Επισκευή κουφωμάτων DIY

Άνεση στο αυτοκίνητο δεν παρέχεται μόνο από κάθε είδους συστήματα, που γίνονται όλο και περισσότερα, αλλά και από αρκετά απλούς μηχανισμούς, όπως τα ηλεκτρικά παράθυρα. Σε τελική ανάλυση, κάθε οικονομικό μοντέλο που δεν παρέχει κλιματισμό, πλοήγηση και το ηχοσύστημα αποτελείται από λίγα μόνο τυπικά ηχεία, είναι απαραίτητα εξοπλισμένο με μηχανισμούς ανύψωσης και κατεβάσματος πλευρικών παραθύρων.

Στα αυτοκίνητα, τα ηλεκτρικά και μηχανικά ηλεκτρικά παράθυρα έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα. Στην πρώτη, το τζάμι ανεβοκατεβαίνει από έναν ηλεκτροκινητήρα, που εξασφαλίζει ευκολία στη χρήση και ευκολία ελέγχου. Ο οδηγός ή ο συνοδηγός πρέπει απλώς να πατήσει το κατάλληλο κουμπί για να μετακινήσει το πλαϊνό τζάμι προς τα κάτω ή προς τα πάνω.

Στα ηλεκτρικά παράθυρα, ο οδηγός εξασφαλίζει την κίνηση του τζαμιού χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο οδηγείται χειροκίνητα σε περιστροφή. Δηλαδή, για να κατεβάσετε ή να σηκώσετε το τζάμι, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τη λαβή που είναι τοποθετημένη στην πόρτα. Τα παράθυρα με αυτόν τον τύπο μονάδας είναι λιγότερο βολικά στη χρήση, επιπλέον, πρακτικά αντικαθίστανται από ηλεκτρικά.

Τα ανυψωτικά παραθύρων είναι διαφόρων τύπων, που διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό:

Επιπλέον, αυτές οι διαφορές σχετίζονται με τους ενεργοποιητές των ανελκυστήρων, δηλαδή με τη βοήθεια των οποίων γίνεται η ανύψωση και το κατέβασμα. Το δεύτερο εξάρτημα είναι ο μηχανισμός κίνησης.

Για να εξετάσουμε πιθανές βλάβες των ηλεκτρικών παραθύρων, ας δούμε τον σχεδιασμό τους.

Ας ξεκινήσουμε με τον μηχανισμό κίνησης, όπως έχει ήδη σημειωθεί, μπορεί να είναι δύο τύπων - μηχανικός (γνωστός και ως χειροκίνητος) και ηλεκτρικός.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

1. Το Mechanical είναι ένας μικρός μειωτήρας ταχυτήτων. Ένας ενεργοποιητής καλωδίου χρησιμοποιείται συνήθως με αυτόν τον τύπο κίνησης. Επομένως, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από δύο γρανάζια που είναι δικτυωμένα μεταξύ τους. Το γρανάζι του πινιόν είναι μικρό σε μέγεθος και ο οδηγός περιστρέφεται μέσω της λαβής που είναι τοποθετημένη στην πόρτα. Το κινούμενο είναι πολύ μεγαλύτερο σε μέγεθος, είναι ένα τύμπανο για την περιέλιξη του καλωδίου. Λόγω των διαφορετικών μεγεθών αυτών των γραναζιών, επιτυγχάνεται μια σχετική ευκολία στο άνοιγμα και το κλείσιμο του τζαμιού.
2. Στην ηλεκτροκίνηση χρησιμοποιείται και κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ήδη τύπου «σκουληκιού». Υπάρχει ένα σκουλήκι στον άξονα του ηλεκτροκινητήρα, το οποίο είναι δικτυωμένο με ένα γρανάζι. Ο ίδιος ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης είναι αναστρέψιμου τύπου, δηλαδή όταν αλλάζει η πολικότητα, αλλάζει η πλευρά περιστροφής του, γεγονός που επιτρέπει τη χρήση μόνο ενός στοιχείου για να χαμηλώσει και να ανυψώσει το τζάμι. Μια τέτοια κίνηση χρησιμοποιείται με όλους τους τύπους ενεργοποιητών.

- λαβή παραθύρου 2 - επένδυση λαβής. 3 - υποδοχή λαβής ηλεκτρικού παραθύρου. 4 - μηχανισμός ρυθμιστή παραθύρων. 5 - άνω κύλινδροι. 6 - βίδες για τη στερέωση των πλακών πίεσης. 7 - πλάκες πίεσης. 8 - γυάλινα στηρίγματα χαμηλώματος. 9 - γυαλί χαμηλώματος. 10 - καλώδιο? 11 - κάτω κύλινδρος. 12 - μπουλόνι? 13 - κύλινδρος τάσης

Τώρα, όσον αφορά τους εκτελεστικούς μηχανισμούς. Ο τύπος καλωδίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί και με τους δύο τύπους μονάδων δίσκου. Επιπλέον, για μηχανικούς και ηλεκτρικούς μηχανισμούς, ο σχεδιασμός τους είναι διαφορετικός και σημαντικά.

Θα εξετάσουμε το σχεδιασμό μιας μηχανικής κίνησης και ενός ενεργοποιητή καλωδίου χρησιμοποιώντας το VAZ-2107 ως παράδειγμα. Εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων, περιλαμβάνει 4 κυλίνδρους μεταξύ των οποίων κινείται το καλώδιο, με άκρα στερεωμένα στο τύμπανο. Ένας από τους κυλίνδρους είναι τεντωμένος και εξασφαλίζει τη σωστή τάση του καλωδίου για όλη την περίοδο λειτουργίας, αφού στην πορεία τεντώνεται.

Δύο κύλινδροι είναι επάνω και συνδέονται με πλάκες τάνυσης με γυάλινους βραχίονες. Εξαιτίας αυτού, κατά το κατέβασμα ή την ανύψωση, οι κύλινδροι κινούνται με το τζάμι. Ο τελευταίος κύλινδρος είναι ο κάτω, στερεώνεται και στερεώνεται στην πόρτα.

Μεταξύ αυτών των κυλίνδρων τοποθετείται ένα καλώδιο με ειδικό τρόπο. Επιπλέον, δεν έχει επανατοποθετηθεί. Κατά την ανύψωση ή το κατέβασμα, το άκρο στη μία πλευρά του ξετυλίγεται από το τύμπανο του κιβωτίου ταχυτήτων και το άλλο τυλίγεται. Χάρη σε αυτό, είναι δυνατή η μετακίνηση των άνω κυλίνδρων και μαζί τους το πλαϊνό τζάμι.

Σε μια ηλεκτρική κίνηση, ο ενεργοποιητής καλωδίου έχει διαφορετικό σχεδιασμό. Περιλαμβάνει έναν οδηγό στα άκρα του οποίου τοποθετούνται κύλινδροι. Ο ηλεκτροκινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετείται ελαφρώς στο πλάι αυτού του οδηγού. Το καλώδιο μετάδοσης κίνησης τοποθετείται μεταξύ των κυλίνδρων οδήγησης και πηγαίνει στο τύμπανο του κιβωτίου ταχυτήτων, όπου είναι στερεωμένο.

Στην περιοχή μεταξύ των κυλίνδρων οδήγησης, ένα ρυθμιστικό είναι στερεωμένο στο καλώδιο, το οποίο με τη σειρά του συνδέεται με το γυαλί. Όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι ενεργοποιημένος, η μία πλευρά του καλωδίου αρχίζει να τυλίγεται στο τύμπανο και η άλλη να ξετυλίγεται. Λόγω αυτού, το καλώδιο μετακινείται μεταξύ των κυλίνδρων και μαζί του η ολίσθηση με το γυαλί.

Ο ενεργοποιητής σύνδεσης λειτουργεί με διαφορετικό τρόπο. Υπάρχει ένας μοχλός, στο ένα άκρο του οποίου είναι κατασκευασμένος ένας ημικυκλικός οδοντωτός τομέας, συνδεδεμένος με το κινητήριο γρανάζι του μειωτήρα. Το άλλο άκρο του συνδέεται με μια λωρίδα στην οποία είναι φυτεμένο το ποτήρι. Ο μοχλός από την πλευρά του τομέα μέσω ενός βραχίονα συνδέεται με μια σταθερή πλάκα στερεωμένη στην πόρτα.

Υπάρχουν ενεργοποιητές που περιλαμβάνουν δύο μοχλούς στο σχέδιο και ο δεύτερος παίζει το ρόλο ενός βοηθητικού.

Ο τρίτος τύπος ενεργοποιητή είναι το rack and pinion, ενώ υπάρχουν αρκετοί τύποι του. Ένας από αυτούς τους μηχανισμούς έχει σταθερό οδηγό με οδοντωτό τομέα σε όλο το μήκος του. Αυτός ο τομέας συνδέεται με το γρανάζι του μειωτήρα. Σε αυτό το σχέδιο, ο κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων είναι κινητός και συνδέονται με το γυαλί. Δηλαδή, όταν ενεργοποιείται, ο κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων και γυαλί αρχίζει να κινείται σε σχέση με τη ράγα.

Επίσης, ο σχεδιασμός των ηλεκτρικών παραθύρων περιλαμβάνει έναν μηχανισμό ελέγχου, που είναι τα συνηθισμένα κουμπιά μέσω των οποίων τροφοδοτούνται οι ηλεκτροκινητήρες από το εποχούμενο δίκτυο του αυτοκινήτου.

Εάν, γενικά, θεωρήσουμε τη συσκευή για την ανύψωση των πλαϊνών παραθύρων, τότε στον τύπο καλωδίου με μηχανική κίνηση υπάρχουν πολύ λίγα εξαρτήματα που μπορεί να αποτύχουν. Το πρώτο από αυτά είναι το ίδιο το καλώδιο. Με την πάροδο του χρόνου τεντώνεται, από τις επιπτώσεις της διάβρωσης μπορεί να σπάσουν τα νήματα του, κάτι που θα οδηγήσει σε σφήνωση ή μπορεί να σπάσει εντελώς. Οι υπερβολικές δυνάμεις μπορούν να βλάψουν το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων.

Αλλά γενικά, ένας τέτοιος μηχανισμός είναι αρκετά αξιόπιστος, σπάνια χαλάει και για τη συντήρησή του αρκεί να επικαλύπτονται όλα τα στοιχεία του μόνο μία φορά το χρόνο.