Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σκαφών από υαλοβάμβακα βήμα προς βήμα από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Αυτό δεν είναι τόσο ένα άρθρο όσο η γνώση που αποκτήθηκε στην πράξη με τη μορφή σημειώσεων.
Άρχισα να επισκευάζω πλαστικά πίσω στις αθλητικές μου μέρες. Όταν τις στιγμές της βαριάς, όλη η βάση μου έφερνε κουπιά για επισκευή και μετά βάρκες. Δεδομένου ότι τα σκάφη χτυπούνταν συχνά, είχα μια καλή ευκαιρία να αποκτήσω πολλές χρήσιμες γνώσεις εμπειρικά. Τα οποία στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στην επισκευή γάστρας μηχανοκίνητων σκαφών, σκαφών και γιοτ.
Τα κύρια υλικά για την επισκευή πλαστικών περιβλημάτων είναι οι εποξειδικές ρητίνες και τα διάφορα γυάλινα υφάσματα.
Υπάρχουν πάρα πολλές εποξειδικές ρητίνες στον κόσμο. Βασικά, είναι όλα πολύ ανθεκτικά στις εξωτερικές επιδράσεις μετά τη σκλήρυνση. Αλλά, όπως πάντα, δεν θα βρείτε το καλύτερο. Ή στέκεται σαν γέφυρα από χυτοσίδηρο. Πειράματα έδειξαν ότι για συνηθισμένες οικιακές ενώσεις, το EDP και το EKF, καθώς και ο εποξειδικός στόκος αυτοκινήτων (που είναι επίσης κάποιο είδος EKF), είναι αρκετά κατάλληλα για την επισκευή περιβλημάτων. Το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχει ένας κατάλληλος σκληρυντής. Το EKF μετά τη σκλήρυνση δίνει μια πιο πλαστική στρώση. Όλα τα είδη βιομηχανικών ενώσεων, από την κατηγορία «δύο κουβάδες εποξειδικό και ένας κάδος σκληρυντικού» είναι επίσης κατάλληλα, αλλά για επισκευές συνήθως δεν χρειάζονται σε τέτοιες ποσότητες όπως συνήθως από τα εργοστάσια. Και είναι εξαιρετικά τοξικά. Μπορεί να πάθεις αλλεργία ή να πάθεις δηλητηρίαση του τύπου BOV που δημιουργεί φουσκάλες στο δέρμα, μετατρέποντας ομαλά σε έκζεμα.
Ο χειρισμός της εποξειδικής ουσίας γίνεται καλύτερα σε εξωτερικούς χώρους ή σε καλά αεριζόμενο χώρο και φορώντας ιατρικά γάντια.
Στην ιδανική περίπτωση, το εποξειδικό αραιώνεται με σκληρυντικό σύμφωνα με τις οδηγίες. Όμως τα πειράματα έχουν δείξει ότι αν ανακατέψετε καλά, τότε η ένωση θα πήξει ακόμη και με μια μικρή ποσότητα σκληρυντικού. Θα πιάσει μόνο για πολύ καιρό. Και το στρώμα θα είναι πιο πλαστικό. Αντίστοιχα, και αντίστροφα. Ωστόσο, όσο πιο σκληρότερο, τόσο πιο σκληρό και εύθραυστο είναι το στρώμα.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Μερικές φορές απαιτείται μια ένωση πλήρωσης για εργασία. Στη χειρότερη, ακόμη και στεγνή λεπτή άμμος μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο χωράφι. Αλλά είναι καλύτερα να αγοράσετε ή να έχετε αλεσμένο μαρμαρυγία ή ασήμι. Μην φυσάτε ασήμι. Θα είναι χειρότερο για εσάς.
Εάν το σκληρυντικό δεν χυθεί στη ρητίνη, μπορεί να έχετε πολλά προβλήματα. Η ρητίνη συνήθως θερμαίνεται ελαφρά όταν προστίθεται το σκληρυντικό. Αλλά στο ιατρείο μου υπήρχε και η απελευθέρωση κάποιου είδους βρώμικου καπνού και καύσης και απλώς βρωμάει.
Ορισμένες εποξειδικές ποιότητες λιώνουν τέλεια μετά τη σκλήρυνση σε θερμοκρασία
150 μοίρες. Αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί εάν είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί η ένωση από το άκαυστο υλικό.
Εάν η ένωση θερμανθεί κατά τον πολυμερισμό, τότε πήζει πιο γρήγορα. Θυμόμαστε το στεγνωτήρα μαλλιών.
Εάν πρέπει να πιέσετε μια επιφάνεια καλυμμένη με μια ένωση, τότε απλώς τοποθετήστε ένα φύλλο σελοφάν, πολυαιθυλένιο ή καλύτερα φθοριοπλαστικό από πάνω.
Το fiberglass είναι διαφορετικό. Δεν είμαι ειδικός της μάρκας. Επομένως, θα εξηγήσω "με το μάτι". Κατά την επισκευή, χρειάζεστε κυρίως ύφασμα με μέσο μέγεθος νήματος. Κατά προτίμηση με «λοξή» ή σατέν ύφανση. Θα λειτουργήσει όμως και το συνηθισμένο, με «οικιακή» ύφανση. Σε σπάνιες περιπτώσεις, χρειάζεστε υαλοβάμβακα ή υαλοβάμβακα. Είναι ίδια στο πάχος των νημάτων. Διαφέρουν στην ύφανση. Για εκείνες τις περιπτώσεις που χρειάζεστε μια χοντρή ύφανση από υαλοβάμβακα μην σας ενδιαφέρει.
Το fiberglass που χρειαζόμαστε θα πρέπει να είναι στριμμένα νήματα. Δεν θα λειτουργήσει με ολόκληρες ίνες. Αν το τινάξετε, τότε ένα σύννεφο από κομμάτια γυαλιού δεν πρέπει να πετάξει έξω από αυτό. Μια επέμβαση όπως το τίναγμα ενός μεγάλου κομματιού υαλοβάμβακα γίνεται καλύτερα όπου δεν υπάρχουν άνθρωποι. Κατάντια. Και κρατώντας την αναπνοή μου.Ο Θεός να μην αναπνεύσετε ή να τινάξετε αυτή τη βρωμιά στα μάτια σας ή σε οποιονδήποτε άλλον.
Το Fiberglass διατίθεται σε φύλλα, ρολά και ταινίες. Αυτό είναι μεγάλο έλλειμμα σε σεντόνια. Δηλαδή κάθε κομμάτι σφραγίζεται από όλες τις πλευρές. Το ρολό σφραγίζεται μόνο στις δύο πλευρές. Κατ 'αρχήν, η ταινία είναι το ίδιο ρολό, αλλά στενό. Συνήθως συνοδεύεται από το πιο βολικό λοξό δέσιμο, αλλά σπάνια συναντά περισσότερα από 5 cm.
Επί του παρόντος, τα υαλοβάμβακα διαφόρων εμπορικών σημάτων πωλούνται αρκετά συχνά σε συνηθισμένα καταστήματα οικοδομικών υλικών. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε υαλοβάμβακα από διάφορους κατασκευαστικούς οργανισμούς, για παράδειγμα, εκείνους που ασχολούνται με την τοποθέτηση κεντρικών αγωγών θέρμανσης. Λοιπόν, αλλιώς θα έρθει σε συμφωνία με εκείνους τους άντρες που τυλίγουν αυτό το δίκτυο θέρμανσης.
Για να λειτουργήσει, το γυάλινο ύφασμα πρέπει να είναι στεγνό και χωρίς λίπος. Στο χωράφι, μπορείτε να στεγνώσετε γρήγορα το fiberglass φρύοντάς το καλά σε ένα φύλλο ή σε έναν κουβά. Δεν θα καεί. Καλύτερα να μην στεγνώσει πάνω σε φωτιά. Ο Θεός να μην καπνίσει. Το υαλοβάμβακα απολιπαίνεται ξεπλένοντάς το με οποιονδήποτε διαλύτη.
Το fiberglass πρέπει να εμποτιστεί πριν γλυπτεί κάπου. Είναι απαραίτητος ο εμποτισμός βυθίζοντας επανειλημμένα το τεμάχιο εργασίας στην αραιωμένη ένωση. Μετά από κάθε βύθιση ή «ζύμωμα» στην ένωση, το τεμάχιο εργασίας πρέπει να συμπιέζεται προς τα έξω. Για παράδειγμα, τεντώνοντάς το ανάμεσα σε δύο σφιχτά συμπιεσμένα μπαστούνια, σωλήνες, δάχτυλα κ.λπ.
Το περίβλημα πρέπει να είναι καθαρό, στεγνό και απαλλαγμένο από λίπη πριν από την επισκευή. Σε χώρους επισκευής φυσικά. Σε ορισμένες περιπτώσεις απαιτείται μακρά ξήρανση. Καλύτερα με τεχνικό στεγνωτήρα μαλλιών. Αλλά το στεγνωτήρα μαλλιών της αγαπημένης σας συζύγου και το συνηθισμένο οικιακό αερόθερμο θα λειτουργήσουν επίσης.
Τυπική ζημιά στο πλαστικό: 1. ζημιά στο διακοσμητικό στρώμα 2. ρωγμές στο σώμα 3. «μισές τρύπες» 4. τρύπες 5. αποκλίνουσες «γωνίες» 6. κοχύλια 7. όλα αυτά μαζί
Ζημιά στο διακοσμητικό στρώμα - μικρές φθορές. Μια γρατσουνιά που δεν καταστρέφει τη στρώση μέσω και διαμέσου ασταρώνεται απλά με αστάρι GF ή εποξειδικό χωρίς πληρωτικό. Γυαλίζεται και βάφεται. Μια διαμπερής γρατσουνιά, ακόμα κι αν η ίδια η θήκη είναι ρηχά αγγισμένη, είναι στόκος με μια ένωση με πληρωτικό. Τρίβεται και βάφεται.Αν η διακοσμητική στρώση πέσει πίσω, τότε πρέπει να ξεφλουδιστεί μέχρι να κολλήσει σταθερά στο σώμα.
Το εσωτερικό της θήκης είναι συνήθως απλώς βαμμένο. Αυτό είναι αλήθεια. Σε μια σημείωση.
Ποτέ μην εργάζεστε στις άκρες των οπών. Αφήστε τους να συνοφρυωθούν καλύτερα. Θα είναι πιο δυνατό.
Όπου το υαλοβάμβακα θα βρίσκεται στο σώμα, θα πρέπει να καθαριστεί κατά μήκος της πρώτης στρώσης υαλοβάμβακα σε αυτήν την πλευρά, έτσι ώστε αυτό το στρώμα να είναι ελαφρώς βουρτσισμένο. Κι ας σκίστηκε κατά τόπους. Αυτό γίνεται καλύτερα με ένα χοντρό γυαλόχαρτο τυλιγμένο γύρω από ένα κομμάτι ξύλου, φελλού ή λεπτού πορώδους αφρού.
Το φύλλο υαλοβάμβακα πρέπει να κολληθεί έτσι ώστε οι άκρες να εξομαλυνθούν και να μην πέφτουν στο χρώμα ή στο διακοσμητικό στρώμα.
Είναι καλύτερα να αφιερώνετε χρόνο όταν εργάζεστε. Και εκ των προτέρων, σκεφτείτε πώς να βάλετε το σώμα στη σωστή θέση. Το Bo είναι πιο βολικό να κάνετε κάτι εάν η περιοχή εργασίας είναι οριζόντια. Και αν χρειάζεται να κολλήσετε ένα μεγάλο κομμάτι υαλοβάμβακα, τότε ο μόνος τρόπος για να το βάλετε σωστά είναι να τοποθετήσετε την επιφάνεια οριζόντια ή κοντά σε οριζόντια.
Η μισή τρύπα είναι κακή ζημιά. Αυτό είναι ένα σπάσιμο στη θήκη κατά την οποία το κομμάτι πλαστικού παραμένει ως επί το πλείστον προσκολλημένο στη θήκη. Όχι με πτερύγιο, αλλά πιο συγκεκριμένα. Γενικά, βδέλυγμα. Καθαρίζουμε και από τις δύο πλευρές. Στη συνέχεια καταλαβαίνουμε αν θα μπορέσουμε να βάλουμε το κομμάτι στη θέση του. Αυτό συνήθως λειτουργεί με μικρά διαλείμματα. Εάν δεν υπάρχουν πιθανότητες, τότε είναι καλύτερο να αφαιρέσετε το κομμάτι. Αποκτήστε μια κανονική τρύπα και επισκευάστε όπως περιγράφεται παρακάτω. Εάν το ίδιο το κομμάτι είναι κατεστραμμένο, τότε πρέπει επίσης να το αφαιρέσετε, αλλά μπορείτε να προσπαθήσετε να το ισιώσετε. Επικαλύπτουμε όλες τις επιφάνειες με σύνθετο και βάζουμε ένα καλό στοπ στην πλευρά της κατεύθυνσης της πρόσκρουσης. Κατά προτίμηση με χοντρό ελαστικό παρέμβυσμα. Από την άλλη, με ένα σφυρί, βάλτε προσεκτικά το κομμάτι στη θέση του. Δεν θα λειτουργήσει ποτέ ακριβώς στη θέση του, αλλά πρέπει να προσπαθήσετε. Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα βαθούλωμα στη μία πλευρά και ένα εξόγκωμα από την άλλη.Τοποθετήστε αμέσως ένα εμποτισμένο κομμάτι υαλοβάμβακα πάνω στο εξόγκωμα. Και το στερεώνουμε με αποστάτη ή φορτίο. Όταν όλα πολυμεριστούν, αρχίζουμε να επεξεργαζόμαστε το βαθούλωμα. Στόκος με ρητίνη με filler. Αφού σκληρύνει, αλευρώνουμε. Κολλάμε το εμποτισμένο φύλλο. Αλέθουμε. καλύψτε με ένα λεπτό στρώμα. Τρίβουμε και βάφουμε.
Για καλή στεγανοποίηση της τρύπας, πρέπει να γίνει μια διάτρηση. Για παράδειγμα, από αφρό. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην διαταραχθούν τα περιγράμματα. Καλύτερα αν είναι μια γροθιά κατά μήκος των εξωτερικών περιγραμμάτων. Αυτό ακριβώς συμβαίνει όταν χρειάζεται χοντρό fiberglass. Επεξεργαζόμαστε τις άκρες. Δηλαδή αφαιρούμε το χρώμα και βουρτσίζουμε ελαφρά το εγγενές μας fiberglass. Κόψαμε πολλά μπαλώματα από την πτυχή του γυαλιού, με ελάχιστη επικάλυψη (3-5 mm) να καλύπτει την τρύπα. Ο αριθμός των στρώσεων θα πρέπει να επιλέγεται προσεκτικά με την υπόθεση ότι το πάχος της συσκευασίας πρέπει να αντιστοιχεί στο πάχος της θήκης. Βάζουμε τη γροθιά. Κολλάμε τα μπαλώματα σε στρώσεις. Κάθε στρώμα ξηραίνεται μέχρις ότου η ρητίνη ημι-πολυμεριστεί. Και χωρίς φυσαλίδες. Μετά από αυτό, από το εσωτερικό της θήκης: αλέστε, κολλήστε μια άλλη στρώση, αλέστε, δεύτερη στρώση, αλέστε, καλύψτε με μια στρώση καθαρής ρητίνης, αλέστε, βάψτε. Βάλτε μια στρώση έξω και επεξεργαστείτε την με τον ίδιο τρόπο.
Οι διαχωρισμένες γωνίες είναι κολλημένες με τον ίδιο τρόπο όπως για τη σφράγιση ρωγμών. Αλλά είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ταινία για αυτούς. Συνιστάται να βάζετε τις γωνίες στον καθρέφτη στα πλεκτά. Τα πλεκτά είναι κατασκευασμένα από κόντρα πλακέ ή δεξαμενή από κόντρα πλακέ. Προσαρμόζονται προσεκτικά ανάλογα με τη γωνία ζευγαρώματος. Πρώτον, το ίδιο το πλεκτό είναι κολλημένο. Στη συνέχεια επικολλάται με fiberglass. Για παράδειγμα: στον τραβέρσα του Ladoga-2, τοποθετήθηκαν δύο πλεκτά με πλευρά 100 mm στις ενώσεις με τα πλάγια. Στην κάτω άρθρωση, τρεις σε κάθε πλευρά. Φυσικά, όλα τα σημεία όπου εφαρμόζει το fiberglass καθαρίζονται σχολαστικά μέχρι την πρώτη φυσική στρώση.
Κανείς δεν έχει βρει κάτι πιο αηδιαστικό από τα κοχύλια. Το κέλυφος στο πλαστικοποιημένο πλαστικό είναι είτε εργοστασιακό ελάττωμα. Ή μήπως είναι το αποτέλεσμα του νερού που μπαίνει ανάμεσα στα στρώματα της γάστρας. Αυτό συνήθως προκύπτει από βλάβη στα εξωτερικά στρώματα. Μετά από μια-δυο χειμερία νάρκη, το παγωμένο νερό διευρύνει τα στρώματα. Εάν αυτό το κέλυφος είναι πιο κοντά στην εσωτερική πλευρά, τότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι η είσοδος σε αυτό είναι από το εσωτερικό. Είναι καλύτερα να σκοράρεις σε τέτοια ζημιά. Εάν είναι πιο κοντά στο εξωτερικό, τότε πρέπει να επισκευαστεί. Το κύριο πρόβλημα είναι ότι ο νεροχύτης στεγνώνει πολύ δύσκολα. Επομένως, για να μην περιμένετε ένα μήνα στον ήλιο, πρέπει να ανοίξετε τον νεροχύτη. Από την πλευρά του νερού που μπαίνει σε αυτό, ανοίγουμε μια τρύπα
8-10 χλστ. Βάθος πριν την είσοδο στην κοιλότητα. Με ένα σύρμα ή οποιοδήποτε άλλο λεπτό και εύκαμπτο αντικείμενο, προσδιορίζουμε τις πραγματικές διαστάσεις του κελύφους. Ανοίγουμε το κέλυφος με ένα μαχαίρι ή «νύχι» από λεπίδα σιδηροπρίονο. Το κάνουμε αρκετά φαρδύ, μέχρι 5 χλστ. κόψτε κατά μήκος του μεγαλύτερου μεγέθους κελύφους. Είναι δυνατές πολλές παράλληλες περικοπές. Εάν το πλάτος του νεροχύτη είναι μεγαλύτερο από 100-120 mm Κόψτε το με στεγνωτήρα μαλλιών. Στη συνέχεια εισάγουμε όσο το δυνατόν περισσότερη ένωση με μια σύριγγα. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι ο νεροχύτης πρέπει στη συνέχεια να σφίγγεται σε ολόκληρη την περιοχή του με κάποιο είδος πρέσας. Ή στηρίξτε και στηρίξτε. Ή με σφιγκτήρα με μεγάλη κάλυψη. Ή ένα φορτίο. Λοιπόν, η αγαπημένη διαδικασία του στόκου είναι το τρίψιμο και το βάψιμο μετά τον πολυμερισμό.
Οι ιδιοκτήτες μηχανοκίνητων σκαφών, σκαφών και σκαφών από υαλοβάμβακα συχνά παραπονιούνται για ξεθώριασμα της αρχικά φωτεινής και γυαλιστερής επιφάνειας, φυσαλίδες και ρωγμές στο κάτω μέρος που αυξάνουν την αντίσταση του νερού στην κίνηση, αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου (δείτε αυτήν τη σελίδα για μεθόδους εξοικονόμησης καυσίμου).
Αυτή η ζημιά εμφανίζεται στο εξωτερικό διακοσμητικό (χρωματισμένο) συνδετικό στρώμα, το οποίο μερικές φορές αναφέρεται από τους ναυπηγούς gelcoat (από το αγγλικό gelcoat). Αυτή η στρώση είναι μια μεμβράνη με πάχος περίπου 0,6 mm, η οποία σχηματίζεται μετά τον πολυμερισμό της έγχρωμης συνδετικής στρώσης που εφαρμόζεται πρώτα στην επιφάνεια της μήτρας - πριν τοποθετηθούν σε αυτήν οι κύριες στρώσεις ενισχυμένες με ίνες γυαλιού ή γυάλινο ύφασμα.
Εκτός από τη βαφή του σώματος σε ένα συγκεκριμένο χρώμα, το gelcoat εκτελεί επίσης μια άλλη, ακόμη πιο σημαντική λειτουργία - να προστατεύει το laminate, δηλ.τα εσωτερικά κύρια στρώματα γυάλινου υλικού από τη διείσδυση νερού σε αυτά, από το σχηματισμό στα μικροσκοπικά κενά και κανάλια, που υπάρχουν πάντα στο πάχος του γυάλινου υλικού, όξινα διαλύματα ουσιών που συνθέτουν το συνδετικό. Για το λόγο αυτό, κάτω από ιδιαίτερα δυσμενείς συνθήκες αποθήκευσης του σκάφους (κυρίως στο νερό, σε υψηλές θερμοκρασίες νερού το καλοκαίρι και παγετό το χειμώνα), καθώς και με ανεπαρκή προσοχή στην κατάσταση του διακοσμητικού στρώματος, η διάρκεια ζωής του πλαστικού κύτους του σκάφους μπορεί να μειωθεί σημαντικά - έως 8-10 ετών.
Η κύρια αρχή της φροντίδας του διακοσμητικού στρώματος κατά τη λειτουργία του αγγείου είναι η έγκαιρη εξάλειψη των εστιών ανάπτυξης όσμωσης και η αποκατάσταση των υδατοπροστατευτικών λειτουργιών του gelcoat.
Το φαινόμενο της όσμωσης είναι μια αλλαγή στη συγκέντρωση ενός διαλύματος οξέος στα κενά του υαλοβάμβακα (σπήλαια) λόγω της διήθησης των μορίων του θαλασσινού νερού μέσω μιας ημιπερατής μεμβράνης gelcoat. Θυμηθείτε ότι κατά τη διάρκεια της όσμωσης, ένα διάλυμα υψηλής συγκέντρωσης στα σπήλαια, όπως ήταν, απορροφά τα μόρια του διαλύτη - το θαλασσινό νερό. Ως αποτέλεσμα, η πίεση στο εσωτερικό των σπηλαίων αυξάνεται σε 5-6 ατμόσφαιρες (η λεγόμενη οσμωτική πίεση), η μεμβράνη gelcoat πρώτα διογκώνεται - με τη μορφή φυσαλίδων και στη συνέχεια σκάει, σχηματίζοντας σταυροειδείς ρωγμές. Μέσα από τις ρωγμές, το θαλασσινό νερό διεισδύει στα στρώματα του laminate και η διαδικασία συνεχίζει να αναπτύσσεται ήδη στα ισχυρά στρώματα του fiberglass. Το διακοσμητικό στρώμα σταδιακά θρυμματίζεται και ξεφλουδίζει.
Αυτή η διαδικασία αναπτύσσεται σε μια μάλλον μακρά περίοδο - από αρκετούς μήνες έως 5-8 χρόνια. Στο αρχικό στάδιο, οι φυσαλίδες στο διακοσμητικό στρώμα μπορεί να είναι αρκετά μικρές σε μέγεθος: για παράδειγμα, θα έχουν τη διάμετρο μιας κεφαλής καρφίτσας. Τέτοιες φυσαλίδες δεν παρεμβαίνουν στην προστατευτική λειτουργία του διακοσμητικού στρώματος, εκτός εάν καλύπτουν σημαντικές επιφάνειες. Δεν απαιτείται να αφαιρεθούν αμέσως και να αποκατασταθεί το διακοσμητικό στρώμα, αλλά όχι περισσότερο από 4-5 μήνες αργότερα, είναι απαραίτητο να εξεταστούν προσεκτικά τα ίδια σημεία και να αξιολογηθεί η ανάπτυξη του μεγέθους των φυσαλίδων και της συνολικής επιφάνειας στην οποία βρίσκονται βρέθηκαν.
α - φυσαλίδες? β - αποκόλληση και ρωγμές.
1 - κλειστή φούσκα. 2 - ρωγμές στην κορυφή της φυσαλίδας - το αποτέλεσμα της όσμωσης. 3 - ανοιχτή κοιλότητα.
4 - καθυστερημένη άκρη του gelcoat. 5 - εκτεθειμένο fiberglass του κύριου στρώματος (έλασμα).
Στην περαιτέρω πορεία της διαδικασίας, οι φυσαλίδες διατάσσονται με τη μορφή αλυσίδων ή συνδυάζονται με τη μορφή κυλίνδρων και οι αλυσίδες και οι κύλινδροι προσανατολίζονται συνήθως κατά μήκος των ινών του ανώτερου στρώματος του πολυστρωματικού υλικού. Στη συνέχεια σχηματίζεται μια ρωγμή στο διακοσμητικό στρώμα και αυτό απαιτεί ήδη άμεση επισκευή.
Είναι επίσης απαραίτητο να δώσετε προσοχή σε ξεχωριστές μεγάλες φυσαλίδες με διάμετρο 5-15 mm. Εντοπίζονται εύκολα στην επιφάνεια του κύτους αμέσως μετά την ανύψωση του σκάφους στην ξηρά, ειδικά σε ζεστό καιρό. Εάν τρυπήσετε μια τέτοια φούσκα (για παράδειγμα, με ένα σουβλί), ένα όξινο διάλυμα ρέει από αυτήν. Κατά τη διάρκεια μιας μακράς παραμονής στην ακτή, το διάλυμα μπορεί να εξατμιστεί μερικώς μέσω των πόρων στο διακοσμητικό στρώμα, οι φυσαλίδες εξομαλύνονται και την άνοιξη τα κατεστραμμένα σημεία μπορούν να περάσουν απαρατήρητα.
Η ανάγκη για επισκευές μπορεί να κριθεί από την κατάσταση του υαλοβάμβακα κάτω από τις φυσαλίδες, για τις οποίες πρέπει να αφαιρεθούν με γυαλόχαρτο πριν ανοίξει η κοιλότητα. Απαιτείται άμεση επισκευή εάν βρεθεί ξηρό υαλοβάμβακα χωρίς συνδετικό υλικό στην κοιλότητα. Μερικές φορές υπάρχει ακόμη και λεπτή λευκή σκόνη. Τέτοιες κοιλότητες, κατά κανόνα, διεισδύουν βαθιά στο κύριο στρώμα του υαλοβάμβακα· το διάλυμα σε αυτές μπορεί να παραμείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα μετά την ανύψωση του σκάφους από το νερό. Εάν αυτά τα ελαττώματα αφεθούν χωρίς επίβλεψη, μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα η εξωτερική επένδυση στις θέσεις τους θα εξασθενήσει και μπορεί να προκύψει ακόμη και αποκόλληση του φύλλου (ειδικά μετά από έκθεση σε αρνητικές θερμοκρασίες).
α - το επάνω στρώμα του πολυστρωματικού υλικού είναι καλά εμποτισμένο με συνδετικό, β - με ένα "ξηρό" στρώμα του πολυστρωματικού υλικού.
γ - αποκόλληση laminate.
1 - διακοσμητικό στρώμα. 2 - laminate? 3 - κατεστραμμένο fiberglass.
4 - κοιλότητα μέσα στο laminate.
Οι φυσαλίδες μεγαλύτερης από 5 mm σε διάμετρο πρέπει να αφαιρούνται, ακόμα κι αν το άνοιγμα αποκαλύψει ένα έλασμα που είναι αρκετά καλά εμποτισμένο με το συνδετικό. Αυτό είναι ακόμη πιο σημαντικό εάν εμφανιστούν ρωγμές στο gelcoat.
Πιο ακίνδυνη ζημιά στο διακοσμητικό στρώμα στο επάνω μέρος. Το λευκό gelcoat λερώνεται με την πάροδο του χρόνου, γίνεται κίτρινο υπό την επίδραση των υπεριωδών ακτίνων. Το gelcoat άλλων χρωμάτων καλύπτεται με λευκό άνθος, η επιφάνεια γίνεται θαμπή, ακατάστατη.
Η γυαλιστερή επιφάνεια μπορεί να αποκατασταθεί με περιοδικό καθαρισμό και βάψιμο, χωρίς να εισχωρήσει στο διακοσμητικό στρώμα. Η προετοιμασία ενός σώματος από υαλοβάμβακα για βαφή δεν διαφέρει κατ 'αρχήν από παρόμοιες εργασίες σε ξύλινα ή μεταλλικά σώματα, αλλά αξίζει να σημειωθούν ορισμένες ιδιαιτερότητες.
Κατά το σχηματισμό του σώματος, η επιφάνεια της μήτρας πριν την εφαρμογή του gelcoat καλύπτεται με ένα διαχωριστικό στρώμα - ένα ειδικό εναιώρημα από κερί, πολυβινυλική αλκοόλη κ.λπ. αφαιρεθεί από τη μήτρα. Ωστόσο, τα ίχνη αυτού του στρώματος απελευθέρωσης παραμένουν στην μπροστινή επιφάνεια της κατασκευής για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. αν δεν αφαιρεθούν, δεν θα κολλήσει καμία μπογιά.
Κατά τη λειτουργία του σκάφους, οι φροντισμένοι ιδιοκτήτες γυαλίζουν προσεκτικά την εξωτερική επιφάνεια της γάστρας χρησιμοποιώντας διάφορους τύπους πάστες που περιέχουν κερί ή σιλικόνη. Αυτές οι ουσίες είναι ενσωματωμένες στους πόρους και τις μικρορωγμές του διακοσμητικού στρώματος· πρέπει επίσης να αφαιρεθούν πριν από τη βαφή.
Οι επιφάνειες που πρόκειται να βαφτούν πρέπει πρώτα να πλυθούν με ζεστό σαπουνόνερο και να καθαριστούν από χοντρή βρωμιά χρησιμοποιώντας white spirit, διαλύτη ή άλλο διαλύτη που στεγνώνει αργά. Η ακετόνη ή η βιομηχανική αλκοόλη είναι ακατάλληλα, καθώς κατά τη χρήση τους, η ουσία του διαχωριστικού στρώματος δεν θα αφαιρεθεί, αλλά απλώς θα ανακατανεμηθεί στην επιφάνεια. Για τους ίδιους λόγους, θα πρέπει συχνά να αλλάζετε το εμποτισμένο με διαλύτη πανί και τέλος να σκουπίζετε την επιφάνεια με ένα καθαρό στεγνό πανί.
Χρησιμοποιώντας ένα σμυριδόπανο μεσαίου μεγέθους κόκκου, είναι απαραίτητο να τρίψετε την περιοχή που θα βάψετε ώστε να αποκτήσει μια ομοιόμορφη ματ, ελαφρώς κονιοποιημένη επιφάνεια.
Λάβετε υπόψη το μικρό πάχος της διακοσμητικής στρώσης! Δεν πρέπει να κάνετε υπερβολική προσπάθεια. Εάν χρησιμοποιείται ηλεκτρικό τρυπάνι για τη διευκόλυνση της εργασίας, είναι προτιμότερο να βάλετε έναν λαστιχένιο δίσκο κάτω από το πανί λείανσης. Μετά το τρίψιμο, θα πρέπει να αφαιρέσετε προσεκτικά τη σκόνη από την επιφάνεια (με ηλεκτρική σκούπα και στη συνέχεια να σκουπίσετε την επιφάνεια με ένα καθαρό πανί εμποτισμένο με διαλύτη).
Κατά την εκτέλεση εργασιών εκδοράς, πρέπει να τηρούνται οι κανόνες ασφαλείας. Είναι απαραίτητο να εργάζεστε με γυαλιά, κάλυμμα κεφαλής και μάσκα από γάζα, η οποία εμποδίζει τη σκόνη να εισέλθει στην αναπνευστική οδό. δεν συνιστάται να καπνίζετε, να πίνετε ή να φάτε. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό εάν πρέπει να αφαιρέσετε το παλιό στρώμα αντιρρυπαντικού χρώματος από το υποβρύχιο τμήμα, το οποίο περιέχει δηλητηριώδεις ενώσεις χαλκού. Στο τέλος της εργασίας, τα ρούχα καθαρίζονται επιμελώς από τη σκόνη· είναι καλύτερο να τα πλένετε αμέσως.
Εάν υπάρχει διαθέσιμο αδιάβροχο γυαλόχαρτο, είναι καλύτερο να εφαρμόσετε υγρή λείανση με το χέρι. Οι μικρές γρατσουνιές αφαιρούνται με ένα δέρμα. μικροσκοπικές φυσαλίδες μπορούν να αγνοηθούν.
Εάν παραμείνει βρωμιά στη ρωγμή μετά το τρίψιμο και το ξεσκόνισμα, αυτό σημαίνει ότι η ρωγμή είναι βαθιά. Σε αυτή την περίπτωση, είναι προτιμότερο να το κόψετε προσεκτικά (μέσα στο πάχος του διακοσμητικού στρώματος), να το στεγνώσετε καλά (για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας πιστολάκι μαλλιών), να το απολιπάνετε και στη συνέχεια να το βάλετε. Μόνο αφού το πληρωτικό έχει πλήρως πολυμεριστεί, η επισκευασμένη περιοχή μπορεί να λειανθεί ξανά.
Μερικές φορές βαθιές ρωγμές καλύπτουν επίσης τα στρώματα του laminate. Τυπικά, τέτοιες ρωγμές εμφανίζονται λόγω τοπικής συγκέντρωσης στρες στο δέρμα ή οποιωνδήποτε ελαττωμάτων σχεδιασμού.Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι σημαντικό να μάθετε πρώτα την αιτία του σχηματισμού ρωγμών και να την εξαλείψετε κατανέμοντας το φορτίο σε μεγάλη περιοχή ή διαμορφώνοντας πρόσθετα δομικά στοιχεία και μόνο μετά από αυτό να κλείσετε την ίδια τη ρωγμή. Ίσως χρειαστεί να επεκτείνετε ελαφρώς την περιοχή επισκευής και να προχωρήσετε βαθύτερα στο laminate. Για να αποκατασταθεί η κατεστραμμένη αντοχή, θα χρειαστεί να τοποθετηθούν πολλά στρώματα γυάλινου υλικού - ίνες ή λωρίδες υφάσματος στο σημείο κοπής.
Οι φυσαλίδες με διάμετρο μεγαλύτερη από 5 mm στο υποβρύχιο τμήμα της θήκης πρέπει σε όλες τις περιπτώσεις να ανοίγονται, να αφαιρείται η κοιλότητα από το υγρό, να ξεπλένεται με γλυκό νερό και να στεγνώνεται. Για μεγάλα εξογκώματα στο gelcoat, προσδιορίστε τα όρια της κοιλότητας (χρησιμοποιώντας ένα σουβλί), στη συνέχεια ανοίξτε το διακοσμητικό στρώμα και, αφού καθαρίσετε, στεγνώσετε και αφαιρέσετε το λίπος, βάλτε την κατεστραμμένη περιοχή με ένα εποξειδικό συνδετικό. Εάν διαπιστωθεί αποκόλληση του πολυστρωματικού υλικού, τότε μετά από σχολαστική ξήρανση, ένα συνδετικό με σκληρυντικό εγχέεται στην υπάρχουσα κοιλότητα μέσω μιας προσεκτικά τρυπημένης οπής χρησιμοποιώντας μια σύριγγα. Οποιαδήποτε περίσσεια ρητίνης έχει βγει πρέπει να αφαιρεθεί αμέσως με ένα στεγνό πανί.
Όπου το gelcoat έχει ξεφλουδίσει από το laminate, αφαιρέστε όλες τις ραγισμένες και χαλαρές άκρες, δηλαδή κολλώντας χαλαρά στο laminate, αφαιρώντας τις με μια σπάτουλα.
1 - σπάτουλα? 2 - περιοχή στόκου.
3 - ένα στρώμα μεμβράνης σελοφάν ή πολυαιθυλενίου.
Μετά την επεξεργασία του νεροχύτη, γεμίζεται με στόκο, τοποθετείται από πάνω ένα σελοφάν ή πλαστική μεμβράνη και ο στόκος λειαίνεται με μια σπάτουλα μέσα από τη μεμβράνη. Με αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατό να αποκτήσετε μια λεία γυαλιστερή επιφάνεια που απαιτεί ελάχιστη εργασία για λείανση. Εάν είναι δυνατόν, η μεμβράνη πρέπει να πιέζεται καλά στην επιφάνεια και να μην αφαιρείται μέχρι το τέλος του πολυμερισμού του συνδετικού.
Για τη σφράγιση των αρμών της διακοσμητικής επίστρωσης μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφοροι πολυεστερικοί στόκοι (fillers). Πρόκειται για πολυμερείς συνθέσεις δύο συστατικών (βάσης και σκληρυντικού) που είναι πολύ εύκολες στη χρήση και σας επιτρέπουν να επιτύχετε επισκευή υψηλής ποιότητας.
Πριν από τη χρήση, το πληρωτικό αναμειγνύεται πρώτα καλά μέχρι να ληφθεί μια ομοιογενής μάζα. Στη συνέχεια προσθέστε το σκληρυντικό ΜΕΚ (μεθυλαιθυλοκετόνη) και ανακατέψτε ξανά καλά. Τώρα ο στόκος είναι έτοιμος για εφαρμογή, αλλά να θυμάστε ότι η διάρκεια ζωής του στο δοχείο περιορίζεται στα 20-30 λεπτά (σε κανονική θερμοκρασία), επομένως η εργασία πρέπει να γίνει έγκαιρα.
Αφού σκληρύνει το συνδετικό, το σημείο που πρόκειται να επισκευαστεί τρίβεται πρώτα με γυαλόχαρτο μεσαίου κόκκου και στη συνέχεια τρίβεται υγρό με λεπτό αδιάβροχο γυαλόχαρτο μέχρι να επιτευχθεί λεία επιφάνεια. Αφού ολοκληρώσετε τη θεραπεία, πλύνετε την επιφάνεια με ζεστό σαπουνόνερο, στεγνώστε την, σκουπίστε την με ένα πανί εμποτισμένο σε white spirit. Μια ώρα αργότερα, μπορείτε να αρχίσετε να ζωγραφίζετε τη θήκη.
Σημειώστε ότι όλες οι εργασίες για την επισκευή του διακοσμητικού στρώματος και της βαφής πρέπει να εκτελούνται σε ξηρό ζεστό καιρό, προστατεύστε τις επιφάνειες που επισκευάζονται από την υγρασία. Εάν δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση του σκάφους σε σκάφος ή κάτω από θόλο, πρέπει να φροντίσετε για την τοπική προστασία του επισκευασμένου τμήματος της θήκης από την υγρασία και τη σκόνη καλύπτοντάς το με πλαστική μεμβράνη. Θα πρέπει να βαφτεί το πολύ μέσα σε 24 ώρες μετά την ολοκλήρωση της προετοιμασίας της επιφάνειας, διαφορετικά θα πρέπει να σκουπιστεί και να απολιπανθεί ξανά.
Για την προστασία του πυθμένα των πλοίων που βρίσκονται στο νερό τις περισσότερες φορές, εφαρμόζεται μια στρώση αντιρρυπαντικής βαφής XB-53 ή XB-79 ή εισαγόμενα χρώματα - "αντιρυπαντικά" σε δύο στρώσεις συνηθισμένης βαφής.
Ανακατέψτε καλά το χρώμα πριν από τη χρήση. Κατά τη λειτουργία, το χρώμα προστίθεται περιοδικά στο δοχείο παροχής και αναμιγνύεται κάθε φορά. Οι μικρές επιφάνειες βάφονται με πινέλο. Με μια μεγάλη επιφάνεια της βαμμένης επιφάνειας, είναι καλύτερο να συνεργαστείτε: το ένα εφαρμόζει το χρώμα με έναν κύλινδρο και το άλλο το εξομαλύνει με μια επίπεδη βούρτσα - ένα φλάουτο.
Δεν πρέπει να προσπαθήσετε να καλύψετε την επιφάνεια με μία κίνηση.Η επίστρωση θα είναι πιο ανθεκτική και αξιόπιστη εάν εφαρμόσετε όχι μία, αλλά δύο ή τρεις λεπτές στρώσεις με ενδιάμεσο στέγνωμα.Με φυσικό στέγνωμα, απαιτείται διάλειμμα μεταξύ των στρωμάτων έως και 24 ώρες. όταν χρησιμοποιείτε λαμπτήρες ανακλαστήρα, αρκούν 2-3 ώρες για να στεγνώσουν.
Μοιραστείτε αυτήν τη σελίδα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. δίκτυα ή προσθήκη σε σελιδοδείκτες:
Τα σκάφη κωπηλασίας από υαλοβάμβακα 4,3 μέτρων "Pella" παράγονταν από το εργοστάσιο "Pella" (περιοχή Λένινγκραντ) για πολλά χρόνια, ξεκινώντας από το 1971, και η τελευταία - η τρίτη τροποποίηση ("Pella-fiord") παράγεται σε μια μικρή σειρά και μέχρι πρόσφατα... Σε πολλούς σταθμούς ενοικίασης, τουριστικές και κυνηγετικές βάσεις, χιλιάδες τέτοια σκάφη εξακολουθούν να λειτουργούν και κάθε χρόνο λαμβάνονται αποφασιστικά μέτρα για την παράταση της ζωής τους. Τις περισσότερες φορές, για παράδειγμα, προστατεύουν τη φθαρμένη καρίνα και το κάτω μέρος του στελέχους εφαρμόζοντας ένα χαλύβδινο κανάλι και η άνω άκρη του σφαιριδίου στην περιοχή των κουπιών, η οποία "αναπνέει" κατά τη διάρκεια της κωπηλασίας, ενισχύεται με ένα τετράγωνο σε τρία ή τέσσερα μπουλόνια. Κατόπιν αιτήματος των συντακτών, δύο ειδικοί που συμμετείχαν σε αυτό το έργο στο στρατόπεδο Priozerskaya μοιράζονται την εμπειρία τους από την επισκευή σκαφών Pella.
«Το σκάφος δεν είναι καρότσι, δεν πηδά πάνω από πέτρες», - αυτός είναι ο κανόνας που συνήθως ακολουθεί ο σχεδιαστής, μη θέλοντας να λάβει υπόψη το γεγονός ότι τις περισσότερες φορές ένα μικρό σκάφος κωπηλασίας λειτουργεί κοντά στην ξηρά με καθημερινά και επαναλαμβανόμενα βγαίνοντας σε μια μη εξοπλισμένη ακτή, μερικές φορές βραχώδη, και τις περισσότερες φορές χωρίς ειδικά έλκηθρα ή καρότσια. Ιδιαίτερα σκληρές συνθήκες λειτουργίας σκαφών σε σταθμούς ενοικίασης και τουριστικά κέντρα, όπου το σκάφος δεν έχει μόνιμο ιδιοκτήτη.
Ένας λογικός σχεδιαστής, φυσικά, θα φροντίσει για τη συντηρησιμότητα του πνευματικού τέκνου του. Ωστόσο, το εργοστάσιο - ο κατασκευαστής μιας μεγάλης σειράς - προσπαθεί, πρώτα απ 'όλα, να απλοποιήσει σημαντικά τη δομή, φροντίζοντας να μειώσει το κόστος κατασκευής.
Ο αγώνας για «κατασκευαστικότητα» επηρέασε ιδιαίτερα το δημοφιλές σε εμάς σκάφος «Πέλλα». Ας εξετάσουμε διαδοχικά τα «πονεμένα» σημεία της και τις μεθόδους αντιμετώπισής τους, έχοντας κατά νου κυρίως το δεύτερο μοντέλο του σκάφους (μια σειρά άνω των 25.000 κομματιών). Θα υποθέσουμε επίσης ότι τέτοιες εργασίες επισκευής όπως πλήρωση οπών, βαθιές τομές και βαθουλώματα συνήθως δεν προκαλούν δυσκολίες (και, επιπλέον, έχουν επανειλημμένα εξεταστεί στις σελίδες του "KiYa").
1. Το πλαστικό προστατευτικό προφίλ δεν συγκρατείται στην εξωτερικά διαμορφωμένη φλάντζα σφαιριδίων, ξεφεύγει. τότε η ίδια η φλάντζα αρχίζει να καταρρέει, ιδιαίτερα έντονα - στο ευρύτερο τμήμα της γάστρας, όπου βρίσκονται οι φωλιές των κουπιών. Κατά την πρόσδεση στο βραχίονα, όταν επιβιβάζονται άτομα, το σκάφος, που αιωρείται, αγγίζει τις προεξέχουσες φλάντζες για άλλα σκάφη, χαλαρώνουν τα εξαρτήματα του προστατευτικού προφίλ και ταυτόχρονα αυτό στο οποίο είναι προσαρτημένο. Αυτή η φλάντζα δεν έχει καμία ενίσχυση εμπρός και πίσω.
Υπάρχουν δύο λύσεις. Το πρώτο και πιο επιτυχημένο είναι να αφαιρέσετε αυτή τη φλάντζα (κομμένη με σμύριδα) και αντ 'αυτού να τοποθετήσετε μια ράβδο φτερού από κολλημένες ξύλινες ράγες από το εσωτερικό. Μετά από προσεκτικό τρίψιμο, αυτή η ράβδος πρέπει να επικολληθεί με υαλοβάμβακα, επικαλύπτοντας την επάνω εξωτερική άκρη της χάντρας με υαλοβάμβακα. Το φτερό πρέπει να έχει αξιόπιστα οριζόντια σιδεράκια - τρίχες που συνδέουν και τα δύο κλαδιά στο άκρο της πλώρης. Τα ίδια πλεκτά πρέπει να είναι και στην πρύμνη, συνδέοντας τα πλαϊνά και τον τραβέρσα.
Η δεύτερη μέθοδος είναι ότι οι επανακολλημένες λωρίδες τοποθετούνται στις λειαντές επιφάνειες έξω από το πάνω άκρο της χάντρας και την κάτω επιφάνεια της φλάντζας και, μετά το ράψιμο και το τρίψιμο, επικολλούνται με υαλοβάμβακα. Η κάτω επιφάνεια του προφυλακτήρα του φτερού πρέπει να είναι κεκλιμένη για να μην παγιδεύεται με άλλα σκάφη ή βραχίονες.
Με τον ίδιο τρόπο, είναι απαραίτητο να επισκευαστούν όλα τα αναλφάβητα σκάφη, συμπεριλαμβανομένων σκαφών, σωσίβων, σκαφών αναψυχής.
2. Τοποθετήστε μια μεταλλική πλάκα από μέσα κάτω από το μάτι της πλώρης πρόσδεσης για να ξεφορτώσετε τον κόμπο.
Ακόμα καλύτερα, εγκαταστήστε μια πρόσθετη οπή κοντά στην ίσαλο γραμμή. Θα είναι πολύ πιο βολικό για αυτό το κάτω μάτι να ρυμουλκήσει το σκάφος.Ακόμη και ένα βυθισμένο ή αναποδογυρισμένο σκάφος κατά τη διάρκεια της ρυμούλκησης θα κατεβάσει αναγκαστικά την καρίνα και θα αποκτήσει μια επένδυση στο πίσω μέρος, το νερό θα αρχίσει να στραγγίζει μέσω του καθρέφτη. Όταν σταματήσετε, το νερό θα κατανεμηθεί ομοιόμορφα σε όλο το σκάφος, κάτι που θα σας επιτρέψει να κατευθύνετε ένα άτομο σε αυτό για να αντλήσει το υπόλοιπο νερό.
3. Η θέση των μπλοκ πλευστότητας δεν διασφαλίζει την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, αφού όταν το σκάφος πλημμυρίζει, δεν διατηρείται η ευστάθεια έκτακτης ανάγκης. Οι τουρίστες και οι ιδιοκτήτες σκαφών μπορούν να συμβουλεύονται να συσκευάζουν τον εξοπλισμό τους σε ζυγό αριθμό αδιάβροχων σακουλών και να τις στερεώνουν ανά ζευγάρια πάνω από τα δοχεία κωπηλασίας πιο κοντά στα πλάγια.
Είναι λογικό να αφαιρέσετε τον αφρό από τα διαμερίσματα πλευστότητας (συνήθως εμποτισμένο με νερό) με οποιονδήποτε τρόπο και να τον αντικαταστήσετε με ένα σετ πλαστικών μπουκαλιών ερμητικά σφραγισμένα με φελλούς. Θα μπορείτε όχι μόνο να ελέγχετε την κατάσταση του «απόθεμα πλευστότητας», αλλά και να αντικαθιστάτε τις φιάλες ανάλογα με τις ανάγκες. Επιπλέον, όλος ο χώρος θα διατεθεί για επισκευή, στέγνωμα και καθαρισμό από βρωμιά. Αλλά είναι καλύτερο να ασφαλίσετε το "απόθεμα άνωσης" με ασφάλεια κατά μήκος των πλευρών κάτω από το στόμιο.
4. Η καρίνα με μαλακό αφρώδες πυρήνα προκαλεί βαθιά θλίψη. Συμβαίνει συχνά όταν το σκάφος τραβιέται στην ξηρά, η πρύμνη (ή η πλώρη) εξακολουθεί να επιπλέει και ένα σημαντικό μέρος του φορτίου καταλαμβάνεται από μια μικρή περιοχή, σχεδόν ένα σημείο, που οδηγεί σε ζημιά και φθορά της καρίνας.
Οι πραγματικοί τουρίστες παίρνουν μαζί τους όχι μόνο ταινία scotch σε μια πεζοπορία, αλλά και κουτάκια πίσσας και λιπάνουν τις τρύπες με κουρέλια με ρητίνη.
Σε σκάφη που ανήκουν σε τουριστικά κέντρα, σας συμβουλεύουμε να κόψετε τον αφρό μαζί με την οριζόντια ζώνη του φθαρμένου - φθαρμένου - υαλοβάμβακα, να καθαρίσετε το σχηματισμένο αυλάκι με σμύριδα, να τοποθετήσετε και να κολλήσετε ένα ατσάλινο προφίλ με τετράγωνο τμήμα με τοίχο πάχος 2-3 mm (τέτοια προφίλ χρησιμοποιούνται πλέον ευρέως σε ελαφριές κατασκευές κτιρίων). Τρύπες γίνονται στα οριζόντια ράφια: στο κάτω μέρος - 25-30 mm, στο επάνω μέρος - 5-6 mm. Μέσω αυτών, το προφίλ βιδώνεται στην εσωτερική λωρίδα και στη συνέχεια γεμίζεται με άσφαλτο, αφρό PSB ή οποιοδήποτε άλλο υλικό που αποτρέπει τη διάβρωση. Οι τρύπες στο κάτω ράφι πρέπει να βουλωθούν με βύσματα, μετά από τα οποία μπορείτε να βάλετε το εξωτερικό κάλυμμα - μια χαλύβδινη λωρίδα.
Σε σκάφη ιδιωτών, είναι λογικό να αντικαταστήσετε τον αφρό με μια ξύλινη ράβδο εμποτισμένη με αντισηπτικό και να την επικολλήσετε ξανά με υαλοβάμβακα.
Η εργασία σε δύο ενισχυτικά πυθμένα - αυλακώσεις - είναι απλοποιημένη, καθώς δεν υπάρχει αφρός. Γεμίστε την κοιλότητα με υαλοβάμβακα και ρητίνη. Από το εσωτερικό κατά μήκος των ενισχυτικών (καθώς και κατά μήκος της καρίνας), τοποθετήστε ξύλινες ή μεταλλικές λωρίδες, στερεώνοντάς τις στις εξωτερικές πλάκες. Με τη φθορά, οι ξύλινες εξωτερικές επενδύσεις αντικαθίστανται εύκολα χωρίς να γίνει «μεγάλη» επισκευή.
Ένας άλλος κόμπος που συνήθως χρειάζεται επισκευή είναι οι ενισχύσεις κάτω από τις άκρες των ξύλινων κονσερβών, που βρίσκονται στο χυτευμένο πλαϊνό χείλος. Εξωτερικά, κάτω από το οριζόντιο ράφι, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε μια τριγωνική δοκό κολλημένη από τις ράγες και να την κολλήσετε με υαλοβάμβακα. Μπορείτε να περιοριστείτε στο να γεμίσετε τη γωνία με στόκο από υαλοβάμβακα.
5. Στο "Pellefjord" (αυτό είναι το τρίτο μοντέλο, κατασκευασμένο το 1985) δεν υπάρχουν ενισχυτικά κάτω μέρος - αυλακώσεις - αλλά υπάρχουν μπροστινά και πίσω τυφλά διαφράγματα. Αυτή η τοπική αύξηση της ακαμψίας δεν είναι καθόλου θετικός ρόλος. Όταν, όταν τραβάτε το σκάφος στην ξηρά, εμφανίζεται ένα εμπόδιο με τη μορφή πέτρας (κούτσουρα, παρασυρόμενο ξύλο) κάτω από τον πυθμένα που βυθίζεται, υπάρχει πραγματικός κίνδυνος να σπρώξει τον πυθμένα πρώτα μπροστά από το ίδιο το διάφραγμα και μετά αμέσως πίσω το. Για να απαλλαγείτε από αυτόν τον κίνδυνο για πάντα, σας συμβουλεύουμε να κόψετε το κάτω μέρος και των δύο διαφραγμάτων με τέτοιο τρόπο ώστε να μην αγγίζουν καθόλου το εξωτερικό δέρμα του πυθμένα, αλλά να ακουμπούν χωρίς άκαμπτη προσάρτηση μόνο στις διαμήκεις άκαμπτες συνδέσεις του ο πάτος.Ως τέτοιες συνδέσεις, βάλτε keelson στο DP (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα τετράγωνο μεταλλικό προφίλ) και ένα στο πλάι - το κορδόνι απέναντι από τα ψεύτικα φύλλα που είναι εγκατεστημένα έξω (ξύλινες ράγες με επένδυση).
Ενισχύστε την καρίνα, τοποθετήστε φτερά και αντικαταστήστε τα πλευστώματα όπως συνιστάται για την Pella.
Η επισκευή πραγματοποιήθηκε με χρήση κόλλας πολυουρεθάνης και υαλοϋφασμα T11-GVS-9 από εξειδικευμένη ομάδα με επικεφαλής τον V. Alekseev.
Το υαλοβάμβακα, το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται, είναι επιρρεπές σε τσιπς, ρωγμές, βαθουλώματα. Η πιο σοβαρή ζημιά είναι η τρύπα.
Συχνά συμβαίνουν ρωγμές και ρινίσματα κατά την ορμητική πρόσδεση στην ακτή, όταν το κύτος του πλοίου συναντά πέτρες ή άλλα εμπόδια.
Είναι πολύ πιθανό να επισκευάσετε όλη τη ζημιά στο πλαστικό σκάφος με τα χέρια σας. Δεν απαιτούνται ειδικά εργαλεία επισκευής, είναι μόνο σημαντικό να επιλέξετε το σωστό αναλώσιμο.
Σοβαρές ρωγμές στο κύτος συμβαίνουν συνήθως μετά από μια σημαντική σύγκρουση σκάφους. Απλές, μικρές ρωγμές, αυτό είναι πιθανότατα ζημιά στο διακοσμητικό στρώμα.
Ζημιές στο διακοσμητικό στρώμα, μικρές γρατσουνιές και ρωγμές θα είναι αρκετές για να στόκος. 
Θα είναι δυνατό να το κάνετε καλύτερα με ειδικούς στόκους, που περιλαμβάνουν fiberglass. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα τέτοιων στόκων είναι η αυξημένη ελαστικότητά τους, η οποία τους επιτρέπει να εφαρμόζονται τακτοποιημένα. Θα δώσω μερικά παραδείγματα τέτοιων στόκων:
Οποιοσδήποτε τύπος στόκου εφαρμόζεται σε μια καλά προετοιμασμένη επιφάνεια, η οποία πρέπει να τρίβεται προσεκτικά και να απολιπανθεί.
Ο στόκος στόκος εφαρμόζεται σε λεπτή στρώση, όσες φορές χρειάζεται για να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. Κάθε στρώση πρέπει να στεγνώσει, τρίβεται και μόνο τότε εφαρμόζεται η επόμενη στρώση.
Αφού ο στόκος καλυφθεί με αστάρι και βαφτεί. 
Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα νιτρο-πληρωτικό ενός συστατικού τύπου NTs-008. Προορίζεται για ξύλο και μέταλλο, καθώς και για ισοπέδωση βαθουλωμάτων κατά μήκος του σμάλτου, για μικρές ρωγμές κατά μήκος του εξωτερικού στρώματος είναι αρκετά κατάλληλο.
Πολλά υλικά είναι πλέον διαθέσιμα που ήταν ελάχιστα γνωστά. Για παράδειγμα, το gelcoat είναι μια υγρή ουσία που εφαρμόζεται πάνω από γυάλινο ύφασμα με ρητίνη, το λεπτότερο στρώμα από ένα μπουκάλι ψεκασμού. Μετά το στέγνωμα, ένα τέτοιο στρώμα gelcoat θα δώσει μια γυαλιστερή λάμψη και θα δημιουργήσει πρόσθετη προστασία για το πλαστικό από τη μηχανική καταπόνηση και ένα επιθετικό υδάτινο περιβάλλον.
Οι μικρές ρωγμές σφραγίζονται επίσης με gelcoat. Ο χρόνος στεγνώματος είναι 20 λεπτά, επομένως πρέπει να αραιωθεί σε μικρές μερίδες. Μόλις το gelcoat άλλαξε το ιξώδες του και εμφανίστηκαν θρόμβοι σε αυτό, δεν ήταν πλέον δυνατή η εργασία με αυτό.
Εάν κάνετε DIY επισκευές πλαστικών σκαφών, θα συναντήσετε μια ποικιλία από fiberglass στην αγορά. 
Το Fiberglass διατίθεται σε διάφορα πάχη· δομικά υφάσματα, όπως υαλοσατέν, πλέγμα fiberglass, είναι κατάλληλα για επισκευή. Υπάρχουν επίσης γυάλινα πατάκια. Το γυάλινο χαλάκι είναι ένα μη υφαντό ύφασμα κατασκευασμένο από ψιλοκομμένο fiberglass.
Συνιστάται η χρήση γυάλινου χαλιού για την αποκατάσταση μεγάλων οπών ή την ενίσχυση της γάστρας του σκάφους.
Για να μπαλώσετε τρύπες ή να ενημερώσετε τη θήκη, θα χρειαστεί να πάρετε γυάλινα χαλάκια. Το απλό fiberglass χρησιμοποιείται για μικρές επισκευές και για ενίσχυση.
Απαραίτητη προϋπόθεση είναι η καθαριότητα του υφάσματος, αν μπει υγρασία, σκόνη ή βρωμιά, τότε θα υπάρχουν φυσαλίδες στο σκάφος.
Προκειμένου το fiberglass να μην αποσυντεθεί νωρίτερα, υποβάλλεται σε επεξεργασία με παραφίνη, η οποία πρέπει να απορριφθεί. Υπάρχουν υφάσματα χωρίς παραφίνη, είναι καλύτερα να τα χρησιμοποιήσετε.
Για να αφαιρέσετε την παραφίνη, το fiberglass θερμαίνεται με στεγνωτήρα μαλλιών.
Εάν πρέπει να αφαιρεθεί μεγάλη ποσότητα υφάσματος από την παραφίνη, για παράδειγμα, για να δυναμώσει ολόκληρο το σώμα, τότε είναι καλύτερα να το βράσετε. Μπορείτε να το βράσετε ως εξής: ρίξτε νερό σε έναν κουβά, προσθέστε ανθρακική σόδα, βάλτε γυάλινο ύφασμα και χαμηλώστε τον λέβητα. Αυτό μπορεί να γίνει και στην κουζίνα. Βράζουμε το ύφασμα για 20-25 λεπτά, αφήνουμε να κρυώσει.Η παραφίνη θα επιπλεύσει και θα σκληρύνει. Τραβήξτε το ύφασμα και στεγνώστε.
Για τα υαλοβάμβακα χρησιμοποιούνται τόσο πολυεστέρας όσο και εποξειδική ρητίνη.
Για να επισκευάσετε ένα πλαστικό σκάφος, πάρτε ένα εποξειδικό, αφού "κολλάει" καλύτερα στην παλιά γάστρα, η πρόσφυσή του είναι μεγαλύτερη. Ο χρόνος για να στερεοποιηθεί είναι 2-3 ώρες, που της επιτρέπει να πραγματοποιήσει όλες τις εργασίες επισκευής. 
Στην κατασκευή πλαστικών σκαφών χρησιμοποιείται πολυεστερική ρητίνη που σκληραίνει πολύ γρήγορα σε σχεδόν 15 λεπτά και γίνεται σαν γυαλί.
Προκειμένου η ρητίνη να είναι επαρκώς παχύρρευστη, είναι απαραίτητο να εργαστείτε μαζί της σε θερμοκρασία τουλάχιστον 20 βαθμών.
Εάν η ρητίνη είναι πηχτή, μπορείτε να τη ζεστάνετε λίγο.
Αραιώστε την εποξειδική ρητίνη σε αναλογία 10: 1, όπου 1 μέρος του σκληρυντικού.
Σε περίπτωση πιο σοβαρής ζημιάς: βαθιές γρατσουνιές, σκισμένες ρωγμές, τρύπες, πλαστικά σκάφη επισκευάζονται χρησιμοποιώντας υαλοβάμβακα, ρητίνη, σκληρυντικό και πλαστικοποιητή (φθαλικό διβουτύλιο). 
Οι δασύτριχες άκρες της ρωγμής δεν χρειάζεται να κοπούν, οι προεξέχουσες ίνες θα βοηθήσουν τη ρητίνη να προσκολληθεί καλύτερα στη γάστρα.
Στεγνώστε τη γάστρα του σκάφους πριν την επισκευάσετε. Αν και λέγεται ότι το πλαστικό δεν απορροφά νερό, δεν είναι.
Δεδομένου ότι η κύρια προϋπόθεση για επισκευές υψηλής ποιότητας κατά την εργασία με ρητίνη είναι η πλήρης απουσία σκόνης και υπολειμμάτων, είναι προτιμότερο να πραγματοποιείτε εργασίες επισκευής σε εσωτερικούς χώρους.
Για καλή σκλήρυνση της ρητίνης, το καθεστώς θερμοκρασίας είναι σημαντικό, η βέλτιστη θερμοκρασία για μια τέτοια εργασία είναι 18-20 μοίρες. Εάν δεν υπάρχει αέρας και βροχή, τότε μπορεί να επισκευαστεί σε εξωτερικούς χώρους. Όλες οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται με γάντια.
Για να αποφύγετε μουτζούρες, η επιφάνεια στην οποία θα κολλήσετε το fiberglass θα πρέπει να βρίσκεται οριζόντια.
Η διαδικασία κόλλησης του fiberglass θα είναι η εξής:
- Τρίψτε το σώμα σε μια άθικτη στρώση από υαλοβάμβακα, οι ξύστες άκρες δεν χρειάζεται να ισοπεδωθούν, τα δασύτριχα κομμάτια θα παρέχουν μια πιο λεπτομερή πρόσφυση.
- Προσθέστε ένα σκληρυντικό στο εποξειδικό.
- Απλώστε το μείγμα που προκύπτει στην επιφάνεια που πρέπει να επικολλήσετε, αλείψτε με ένα πινέλο, μην γλιτώσετε τη ρητίνη.
- Εφαρμόστε στεγνό υαλοβάμβακα και εξομαλύνετε το έτσι ώστε να μην υπάρχουν φυσαλίδες και τσακίσεις.
- Αφαιρέστε την περίσσεια ρητίνης με μια σπάτουλα πάνω από το ύφασμα, είναι πολύ σημαντικό να μην αφήνετε μουτζούρες.
- Μετά από 3 ώρες απλώνουμε σε άλλη στρώση ώστε η επιφάνεια να είναι τέλεια λεία.
- Τρίψτε με άμμο μόλις στεγνώσει τελείως.
Καλύψτε το πάνω μέρος με στόκο για πλαστικό με υποχρεωτική απολίπανση όλων των επιφανειών για καλύτερη πρόσφυση.
Εάν, ωστόσο, σχηματίστηκαν φυσαλίδες αέρα κατά τη διαδικασία εργασίας με υαλοβάμβακα, τότε πρέπει να κοπούν και να κολληθούν ξανά.
Εάν η ρωγμή στη θήκη είναι βαθιά, τότε το εμποτισμένο με ρητίνη υαλοβάμβακα θα πρέπει να τοποθετηθεί σε αυτό όσο πιο σφιχτά γίνεται.
Εάν πρόκειται για τρύπα, τότε κολλήστε το fiberglass από το εσωτερικό της γάστρας του σκάφους και τοποθετήστε τη μήτρα από έξω.
Ως μήτρα εννοείται ένα εξάρτημα από πολυστυρένιο, το οποίο θα επαναλαμβάνει τη γάστρα του σκάφους από έξω. Δεδομένου ότι πρέπει να φτιάξετε ένα στρώμα από υαλοβάμβακα ανάλογο με το κύτος του σκάφους, πρέπει να πάρετε χοντρό fiberglass.
Η διαδικασία του μπαλώματος της τρύπας είναι η ίδια με την εφαρμογή στρώσεων υφάσματος σε μικρές ρωγμές, μόνο που θα υπάρχουν περισσότερες στρώσεις και κάθε στρώμα απαιτεί τρίψιμο.
Η σειρά της επισκευής φαίνεται στο βίντεο:
