Επισκευή μίζας DIY yamz 236

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή του εκκινητή yamz 236 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΚΖΑΣ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ YAMZ-236N, YAMZ-236NE2, YAMZ-236NE, YAMZ-236BE2, YAMZ-236BE, YAMZ-236B

1 Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα της πολλαπλής.

2 Ξεβιδώστε τα παξιμάδια από τους ακροδέκτες και αφαιρέστε τη ράβδο.

3 Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις δύο ράβδους πρόσδεσης.

4 Αφαιρέστε το πλαϊνό κάλυμμα της πολλαπλής.

5 Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τα καλώδια της βούρτσας και, σηκώνοντας τα ελατήρια της βούρτσας, αφαιρέστε τις βούρτσες από τις θήκες των βουρτσών.

7 Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα, αποσυνδέστε το ρελέ από το περίβλημα και αφαιρέστε το μαζί με το περίβλημα.

8 Αφαιρέστε το περίβλημα μαζί με τα πηνία πεδίου.

9 Ξεβιδώστε τις έξι βίδες και αφαιρέστε το κάλυμμα της μονάδας.

10 Αφαιρέστε τον οπλισμό από το περίβλημα της μονάδας.

11 Αφαιρέστε τον ενεργοποιητή από το περίβλημα.

12 Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τον άξονα του μοχλού και αφαιρέστε τον άξονα από τις οπές στερέωσης του περιβλήματος και του μοχλού.

14 Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τη ροδέλα και αφαιρέστε τη ροδέλα.

15 Αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού από το περίβλημα της μονάδας.

Συναρμολογήστε τη μίζα με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση. Πριν από τη συναρμολόγηση, λιπάνετε τις σφήνες και τους λαιμούς του άξονα του οπλισμού, τη ροδέλα μεταξύ του σιδήρου οπλισμού και του περιβλήματος κίνησης, τη ροδέλα ώθησης με γράσο Litol-24 (GOST 21150-87). Αφαιρέστε την τσόχα, αντικαταστήστε την εάν χρειάζεται και εμποτίστε τη με λάδι κινητήρα που χρησιμοποιείται για τη λίπανση του κινητήρα πριν την πλήρωση.

Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τις ροδέλες κλειδώματος, τους δακτυλίους O, τις ροδέλες στεγανοποίησης και τις φλάντζες κατά τη συναρμολόγηση.

Εδώ και αρκετό καιρό, άρχισα να παρατηρώ ότι κατά την εκκίνηση του κινητήρα MAZ, η μίζα άρχισε να γυρίζει απρόθυμα. Και αυτό που είναι το πιο περίεργο είναι να στρίβει έτσι με κάποια ασταθή περιοδικότητα. Δηλαδή για δύο μέρες στρίβει κανονικά, και κάποια στιγμή περνάει σε τεμπέλικο start-up. Δημιουργήθηκε η εντύπωση των τελευταίων ημερών της ζωής των μπαταριών. Αλλά οι μπαταρίες ήταν αρκετά φρέσκες, το φως ήταν έντονο ακόμα και με τον κινητήρα σβηστό και το βολτόμετρο έδειξε αξιοπρεπή τάση. Αλλά η μίζα δεν έχει φέρει ακόμα εκπλήξεις και εγώ ο ίδιος ξέχασα να ομολογήσω όταν με απογοήτευσε και το έκανα.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Έχοντας κρίνει όλα αυτά, κατέληξα για την ανάγκη επισκευής της μίζας. Για να μην καθυστερήσω τη διαδικασία επισκευής της μίζας, αγόρασα εκ των προτέρων 3 δακτυλίους οπλισμού και ένα νέο σετ βουρτσών. Το σχέδιο ήταν το εξής. Όλα καταρρέουν από τα γηρατειά και είναι απαραίτητο να επισκευάσετε ποιοτικά τη μίζα και να το ξεχάσετε ξανά για πολλά χρόνια.

Η αφαίρεση της μίζας από τον κινητήρα MAZ δεν είναι δύσκολη δουλειά, αλλά δεν μπορεί να ονομαστεί εύκολα εύκολη. Ζυγίζει πολύ, έλκεται από το μπλοκ σε δύο ζώνες. Αν και εσείς ξαπλώνετε κάτω από αυτό, τότε η επέμβαση αφαίρεσής του στα τεντωμένα χέρια σας δεν είναι πολύ ευχάριστη.

Για να το διευκολύνω έκανα το εξής. Πρώτα, αποσυνδέστε τη γείωση της μπαταρίας και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το μικρό μπουλόνι στο πλάι του ρελέ του συσπειρωτήρα και αφαιρέστε την καλωδίωση ελέγχου του συσπειρωτήρα. Στη συνέχεια, με την κεφαλή, ξεβίδωσε το καλώδιο τροφοδοσίας από το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και το έβγαλε μαζί με το καλώδιο που πηγαίνει στο δίκτυο του αυτοκινήτου. Έπειτα ξεβίδωσε το πρώτο δέσιμο για το κούμπωμα της μίζας από την πλευρά του σφονδύλου και προχώρησε στο ξεβίδωμα του επόμενου δέματος, αλλά δεν το ξεβίδωσε μέχρι το τέλος. Ο ίδιος κατά τη διάρκεια αυτών των ενεργειών βρισκόταν μεταξύ του ελατηρίου και του τροχού. (Πριν αφαιρέσετε τη μίζα, συνιστάται να στρίψετε τους μπροστινούς τροχούς προς τα αριστερά μέχρι το τέρμα. Αυτό θα σας επιτρέψει να είστε σε περισσότερο ελεύθερο χώρο.) Στη συνέχεια κράτησε τη μίζα με το δεξί του χέρι και ξεβίδωσε τον σφιγκτήρα μέχρι το τέλος με το αριστερό του χέρι. Αφού ξεβίδωσα τον τελευταίο σφιγκτήρα, προσπαθούσα πάντα να βγάλω τη μίζα και να την βάλω στη ράβδο του τιμονιού και στην μπροστινή δοκό και μετά να την κατεβάσω στο έδαφος. Εάν δεν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια σανίδα τοποθετημένη στο σωστό ελατήριο κάτω από τη μίζα. Αυτό θα σας επιτρέψει επίσης να αφαιρέσετε τη μίζα σε δύο βήματα και δεν θα σας καταπονήσει πολύ.

Η μίζα αφαίρεσε το καθαρισμένο και προχώρησε στην αποσυναρμολόγηση.Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια και το παξιμάδι στο μπροστινό άκρο της μίζας. Επίσης ξεβίδωσα το παξιμάδι για την αφαίρεση του κορμού του ζυγού από το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας στη μίζα και το αφαίρεσα. Ξεβίδωσε τέσσερα μπουλόνια στο κάλυμμα του μηχανισμού πιρουνιού Bendix. Στη συνέχεια, ξεβίδωσε δύο μακριά καρφιά σφίγγοντας τη μίζα και τα έβγαλε από τη θήκη, και επίσης αφαίρεσε το ρελέ του συσπειρωτήρα για αποσυναρμολόγηση. Μετά από αυτό, αποσυναρμολόγησα εντελώς τη μίζα. Στην άγκυρα της πολλαπλής μίζας δεν υπήρχαν σημάδια, γρατσουνιές, ανωμαλίες. Η άγκυρα της μίζας έπαιζε στους δακτυλίους, αλλά η άγκυρα δεν πέταξε.

Αποφάσισα να αντικαταστήσω αμέσως τις βούρτσες και τους δακτυλίους. Για να το κάνω αυτό, πίεσα τους δακτυλίους χαλκού-γραφίτη στο περίβλημα της μίζας και τους ξετύλιξα σε ένα οικείο τορναδόρο. Η περιέλιξη του οπλισμού και η περιέλιξη της διακλάδωσης του στάτη χτυπούσαν διαδοχικά. Όλα ήταν φυσιολογικά. Μετά από αυτό, τοποθέτησα την άγκυρα στην πίσω γάστρα και συναρμολόγησα το bendix. Μετά αντικατέστησα τις νέες βούρτσες και έκλεισα το μπροστινό κάλυμμα της μίζας. Μετά από αυτό, αποσυναρμολόγησα το μπροστινό κάλυμμα του ρελέ του συσπειρωτήρα, γύρισα τη ροδέλα επαφής με την καθαρή, άκαυτη πλευρά της και έφερα τα μπουλόνια των επαφών σε ένα επίπεδο πάνω στην πέτρα. Στη συνέχεια συναρμολόγησα το ρελέ του συσπειρωτήρα, το τοποθέτησα στη θήκη και έλεγξα τη μίζα από την μπαταρία. Στη μίζα, η συμπερίληψη του bendex ενεργοποιήθηκε εύκολα και η μίζα γύρισε στο ρελαντί.

Με μια λέξη, δεν βρήκα άλλες βλάβες και άρχισα να τοποθετώ τη μίζα στη θέση της.

Η εγκατάσταση μιας μίζας δεν ήταν δύσκολη για μένα. Συνήθως, για αυτό, λύγισα τον πρώτο επάνω σφιγκτήρα, τον έβαλα κάτω από τη ράβδο της μίζας και τον έβαλα στη θέση του σε δύο στάδια. Δηλαδή, πρώτα έβαλα τη μίζα στη δοκό και τη ράβδο πρόσδεσης και μετά έσπρωξα τη μίζα στη θέση της, κούμπωσα τον επάνω ζυγό του εξαρτήματος της μίζας και την έπιασα πάνω στο μπουλόνι στερέωσης. Έπειτα έβαλε τον δεύτερο σφιγκτήρα στη θέση του και επίσης βίδωσε το μπουλόνι στερέωσης. Στη συνέχεια, η μίζα έσφιξε τη μίζα έως ότου η μίζα ασφαλίστηκε με τον πείρο στο μπλοκ και έσφιξε εναλλάξ τους ιμάντες στερέωσης της μίζας και έβαλε τα καλώδια που αφαιρέθηκαν στη θέση τους. Άνοιξα τη μάζα και προσπάθησα να ξεκινήσω τον κινητήρα. Ο κινητήρας ξεκίνησε χαρούμενα και ηρέμησα με τη σκέψη ότι οι επισκευές έγιναν στην ώρα τους.

Για αρκετές μέρες τίποτα δεν προμήνυε πρόβλημα και ο κινητήρας άναψε σαν να σήμανε συναγερμός από έναν φροντισμένο στρατιώτη. Αλλά μετά από λίγο, κατά τη διάρκεια μιας εκφόρτωσης του αυτοκινήτου, η μίζα έκανε κλικ μόνο στο ρελέ του συσπειρωτήρα και δεν μπορούσε να γυρίσει τον κινητήρα. Η κατάσταση περιπλέκεται από το γεγονός ότι ο γερανός ήταν ασφαλισμένος από το αυτοκίνητό μου και δεν μπορούσε να με βοηθήσει με κανέναν τρόπο. Αφού έλεγξα όλους τους ακροδέκτες στις μπαταρίες και τη μίζα, προσπάθησα να βάλω ξανά σε λειτουργία τον κινητήρα. Αυτό όμως δεν έφερε επιτυχία και η μίζα δεν μπόρεσε να κάνει ούτε στροφή. Η κατάσταση έβγαινε ξεκάθαρα εκτός ελέγχου και εξάλλου ο χώρος ήταν κουφός. Δεν υπήρχε τίποτα για να τραντάξετε το αυτοκίνητο. Ο οδηγός του γερανού είχε ξεκάθαρα αρχίσει να νευριάζει. Ωστόσο, έχοντας συλλογιστεί σοφά μαζί, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε την ηλίθια μέθοδο. Απλά χτυπήστε καλά τη μίζα με ένα σφυρί. Χτύπησα τον στάτορα της μίζας, αν και δυνατά, αλλά χωρίς να ελπίζω σε ένα αξιοπρεπές αποτέλεσμα. Για να εγγυηθούμε, περιμέναμε άλλα πέντε λεπτά για να ξεκουραστούν οι μπαταρίες. Σκαρφαλώνοντας στο πιλοτήριο, προσπάθησα να βάλω σε λειτουργία τον κινητήρα και ξεκίνησε σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Ωστόσο, θαύματα.

Φτάνοντας στο γκαράζ και βάζοντας το αυτοκίνητο στη θέση του, αποφάσισα να βάλω ξανά σε λειτουργία τον κινητήρα και, όπως ήταν κατανοητό, χωρίς αποτέλεσμα. Η μίζα αρνήθηκε κατηγορηματικά να γυρίσει τον κινητήρα. Έπρεπε να βγάλω ξανά τη μίζα και να την αποσυναρμολογήσω. Η άγκυρα χτύπησε ξανά. Δεν υπήρχαν σπασίματα ή βραχυκυκλώματα των περιελίξεων στη γείωση στην άγκυρα. Τα πινέλα είχαν ήδη συνηθίσει στον συλλέκτη και ο ίδιος ο συλλέκτης ήταν ομοιόμορφος και λείος. Έχοντας κάνει μια τέτοια επιθεώρηση, έγινε σαφές ότι ο λόγος ήταν στον στάτορα μίζας.

Άποψη του ακροδέκτη διάρρηξης της περιέλιξης διακλάδωσης.

Σύμφωνα με το σκεπτικό μου, αποδείχθηκε ότι υπήρχε είτε ανοιχτό κύκλωμα στην περιέλιξη είτε βραχυκύκλωμα της περιέλιξης στη γείωση. Αλλά για να δακτυλιώσετε σίγουρα την περιέλιξη, πρέπει να την αποσυνδέσετε από τη μάζα του στάτορα. Για να το κάνω αυτό, ξεβίδωσα το μπουλόνι κατά 10 που βίδωσε το δεύτερο άκρο της περιέλιξης. Λυγίζοντας προσεκτικά τον ακροδέκτη περιέλιξης μακριά από τη μάζα, προσπάθησα να τον δακτυλιώσω. Η περιέλιξη ήταν εντελώς άθικτη και το φως από τη λυχνία του ανιχνευτή το έδειχνε αυτό. Δεν υπήρχε ηλεκτρική επαφή ούτε με τη γείωση του τυλίγματος.Έπρεπε να βιδώσω τον ακροδέκτη περιέλιξης στη θέση του. Άρχισε να αφαιρεί τον ακροδέκτη της δεύτερης περιέλιξης και σφίχτηκε χαλαρά. Ξεβιδώστε τελείως το μπουλόνι και αφαιρώντας τη ροδέλα πριόνισε την άκρη του ακροδέκτη που έπεσε από τη ροδέλα. Δεν περίμενα τέτοια εξέλιξη. Προσπάθησα να κουνήσω το τύλιγμα για να κουνήσω. Η περιέλιξη κάθισε άκαμπτα στο κοντάρι. Τότε χτύπησε αυτή η περιέλιξη της παρακαμπτηρίου. Δεν υπήρξαν διακοπές ή βραχυκυκλώματα στη γείωση του στάτορα. Βιαστικά, ήθελα απλώς να κολλήσω το σπασμένο άκρο του τερματικού, αλλά μετά από σκέψη κατέληξα στο συμπέρασμα ότι θα ήταν αναξιόπιστο. Ως διέξοδο, αποφάσισα να βάλω απλώς μια ροδέλα με αυξημένη εξωτερική διάμετρο για να πιέσω τα υπολείμματα του τερματικού σε μια μεγαλύτερη περιοχή. Σηκώνοντας μια ροδέλα με αυξημένη διάμετρο και αφαιρώντας το άκρο του ακροδέκτη, βιδώστε το τερματικό στη θέση του χρησιμοποιώντας μια νέα ροδέλα grover /

Άποψη του σταθερού ακροδέκτη της περιέλιξης διακλάδωσης.

Άποψη του προετοιμασμένου εκκινητή πριν από τη συναρμολόγηση.

Η συναρμολόγηση της μίζας δεν χρειάστηκε πολύ χρόνο και η τοποθέτησή της στη θέση της έγινε σε ανοδική πορεία. Ο κινητήρας λοιπόν τέθηκε σε λειτουργία, με μια μισή στροφή, γάβγιζε συνήθως, βγάζοντας καπνό από την καμινάδα. Και ξέχασα για πολύ καιρό τη μίζα.

Σαν συμπέρασμα. Ούτε πριν ούτε μετά παρατηρήθηκε ποτέ σε μένα τέτοια δυσλειτουργία.

Αλλά κατά την επισκευή του εκκινητή, έκανα κανόνα για τον εαυτό μου να ελέγξω την αντοχή της στερέωσης των περιελίξεων διακλάδωσης στον στάτορα.

Προφίλ
Ομάδα: Επαγγελματίες
Δημοσιεύσεις: 41
Αριθμός χρήστη: 15415
Στο φόρουμ από: 11/8/2009

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Νικητής της ψηφοφορίας "Πιο χρήσιμος συμμετέχων του 2014"

Προφίλ
Ομάδα: Ηλικιωμένοι
Δημοσιεύσεις: 2731
Αριθμός χρήστη: 10871
Στο φόρουμ από: 04/11/2008

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Προφίλ
Ομάδα: Βοηθοί
Δημοσιεύσεις: 194
Αριθμός χρήστη: 7558
Στο φόρουμ από: 11/8/2007

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Προφίλ
Ομάδα: Ηλικιωμένοι
Δημοσιεύσεις: 405
Αριθμός χρήστη: 12494
Στο φόρουμ από: 12/11/2008

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Προφίλ
Ομάδα: Ηλικιωμένοι
Δημοσιεύσεις: 405
Αριθμός χρήστη: 12494
Στο φόρουμ από: 12/11/2008

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Προφίλ
Ομάδα: Βοηθοί
Δημοσιεύσεις: 194
Αριθμός χρήστη: 7558
Στο φόρουμ από: 11/8/2007

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Προφίλ
Ομάδα: Επαγγελματίες
Δημοσιεύσεις: 41
Αριθμός χρήστη: 15415
Στο φόρουμ από: 11/8/2009

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Προφίλ
Ομάδα: Περιουσιακό στοιχείο
Δημοσιεύσεις: 18
Αριθμός χρήστη: 15654
Στο φόρουμ από: 12/3/2009

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Προφίλ
Ομάδα: Ηλικιωμένοι
Δημοσιεύσεις: 405
Αριθμός χρήστη: 12494
Στο φόρουμ από: 12/11/2008

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Προφίλ
Ομάδα: Βοηθοί
Δημοσιεύσεις: 194
Αριθμός χρήστη: 7558
Στο φόρουμ από: 11/8/2007

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Επισκευή εκκίνησης MAZ. Επισκευή εκκίνησης ST-2501.3708, Επισκευή εκκίνησης YaMZ. (097) 056-05-93

Μίζα Maz υπεύθυνος για τη γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα. Ωστόσο, οι δυσλειτουργίες της μίζας συμβαίνουν συνήθως την πιο ακατάλληλη στιγμή: ο κινητήρας δεν ξεκινά, ακούγονται μόνο κλικ του ρελέ, το βουητό της μίζας. Καταχωρίστε όλες τις αναλύσεις ενός τέτοιου τμήματος όπως μίζα μαζ μπορεί να είναι μεγάλη. Αλλά δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε και να επισκευάσετε τη μίζα. Είναι σημαντικό να δίνετε προσοχή σε όλα τα μέρη της λεπτομέρειας. Επομένως, αν θέλετε να κάνετε επισκευή μίζας maz διαβάστε σωστά τις συστάσεις των ειδικών της εταιρείας «Hydro-Spets-Torg» για την αντικατάσταση ανταλλακτικών.

Εάν δεν έχετε το χρόνο ή την ευκαιρία να επισκευάσετε τον εκκινητή MAZ (YaMZ), τότε παρέχετε τον στους ειδικούς μας καλώντας στο (097) 056-05-93

Εδώ και λίγο καιρό άρχισα να το παρατηρώ κατά την εκκίνηση του κινητήρα Μίζα MAZ άρχισε να στρίβει απρόθυμα. Και αυτό που είναι το πιο περίεργο είναι να στρίβει έτσι με κάποια ασταθή περιοδικότητα. Δηλαδή για δύο μέρες στρίβει κανονικά, και κάποια στιγμή περνάει σε τεμπέλικο start-up. Δημιουργήθηκε η εντύπωση των τελευταίων ημερών της ζωής των μπαταριών, αλλά οι μπαταρίες ήταν αρκετά φρέσκες, το φως ήταν έντονο ακόμα και με τον κινητήρα σβηστό και το βολτόμετρο έδειχνε μια αξιοπρεπή τάση. Αλλά η μίζα δεν έχει φέρει ακόμα εκπλήξεις και εγώ ο ίδιος ξέχασα να ομολογήσω όταν με απογοήτευσε και το έκανα.

Έχοντας κρίνει όλα αυτά, κατέληξα για την ανάγκη επισκευής της μίζας. Για να μην καθυστερήσει η διαδικασία επισκευή μίζας 2501, αγόρασε εκ των προτέρων 3 δακτυλίους οπλισμού και ένα νέο σετ βουρτσών.Το σχέδιο ήταν το εξής. Όλα καταρρέουν από τα γηρατειά και είναι απαραίτητο να επισκευάσετε ποιοτικά τη μίζα και να το ξεχάσετε ξανά για πολλά χρόνια.

Φωτογραφία από τη μίζα κινητήρα MAZ 2501.3708

Απογείωση μίζα από τον κινητήρα ΜΑΖ δεν είναι ένα δύσκολο εγχείρημα, αλλά δεν μπορεί να ονομαστεί βολικά εύκολο. Ζυγίζει πολύ, έλκεται από το μπλοκ σε δύο ζώνες. Αν και εσείς ξαπλώνετε κάτω από αυτό, τότε η επέμβαση αφαίρεσής του στα τεντωμένα χέρια σας δεν είναι πολύ ευχάριστη.

Η μίζα αφαίρεσε το καθαρισμένο και προχώρησε στην αποσυναρμολόγηση. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια και το παξιμάδι στο μπροστινό άκρο της μίζας. Επίσης ξεβίδωσα το παξιμάδι για την αφαίρεση του κορμού του ζυγού από το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας στη μίζα και το αφαίρεσα. Ξεβίδωσε τέσσερα μπουλόνια στο κάλυμμα του μηχανισμού πιρουνιού Bendix. Στη συνέχεια, ξεβίδωσε δύο μακριά καρφιά σφίγγοντας τη μίζα και τα έβγαλε από τη θήκη, και επίσης αφαίρεσε το ρελέ του συσπειρωτήρα για αποσυναρμολόγηση. Μετά από αυτό, αποσυναρμολόγησα εντελώς τη μίζα. Στην άγκυρα της πολλαπλής μίζας δεν υπήρχαν σημάδια, γρατσουνιές, ανωμαλίες. Η άγκυρα της μίζας έπαιζε στους δακτυλίους, αλλά η άγκυρα δεν πέταξε.

Με μια λέξη, δεν βρήκα άλλες βλάβες και άρχισα να τοποθετώ τη μίζα στη θέση της.

Για αρκετές μέρες τίποτα δεν προμήνυε πρόβλημα και ο κινητήρας άναψε σαν να σήμανε συναγερμός από έναν φροντισμένο στρατιώτη. Αλλά μετά από λίγο, κατά τη διάρκεια μιας εκφόρτωσης του αυτοκινήτου, η μίζα έκανε κλικ μόνο στο ρελέ του συσπειρωτήρα και δεν μπορούσε να γυρίσει τον κινητήρα. Η κατάσταση περιπλέκεται από το γεγονός ότι ο γερανός ήταν ασφαλισμένος από το αυτοκίνητό μου και δεν μπορούσε να με βοηθήσει με κανέναν τρόπο.Αφού έλεγξα όλους τους ακροδέκτες στις μπαταρίες και τη μίζα, προσπάθησα να βάλω ξανά σε λειτουργία τον κινητήρα. Αυτό όμως δεν έφερε επιτυχία και η μίζα δεν μπόρεσε να κάνει ούτε στροφή. Η κατάσταση έβγαινε ξεκάθαρα εκτός ελέγχου και εξάλλου ο χώρος ήταν κουφός. Δεν υπήρχε τίποτα για να τραντάξετε το αυτοκίνητο. Ο οδηγός του γερανού είχε ξεκάθαρα αρχίσει να νευριάζει. Ωστόσο, έχοντας συλλογιστεί σοφά μαζί, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε την ηλίθια μέθοδο. Απλά χτυπήστε καλά τη μίζα με ένα σφυρί. Χτύπησα τον στάτορα της μίζας, αν και δυνατά, αλλά χωρίς να ελπίζω σε ένα αξιοπρεπές αποτέλεσμα. Για να εγγυηθούμε, περιμέναμε άλλα πέντε λεπτά για να ξεκουραστούν οι μπαταρίες. Σκαρφαλώνοντας στο πιλοτήριο, προσπάθησα να βάλω σε λειτουργία τον κινητήρα και ξεκίνησε σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Ωστόσο, θαύματα.

Φωτογραφία των σπασμένων σφιγκτήρων της περιέλιξης διακλάδωσης του εκκινητή MAZ (YaMZ) 2501.3708

Σύμφωνα με το σκεπτικό μου, αποδείχθηκε ότι υπήρχε είτε ανοιχτό κύκλωμα στην περιέλιξη είτε βραχυκύκλωμα της περιέλιξης στη γείωση. Αλλά για να δακτυλιώσετε σίγουρα την περιέλιξη, πρέπει να την αποσυνδέσετε από τη μάζα του στάτορα. Για να το κάνω αυτό, ξεβίδωσα το μπουλόνι κατά 10 που βίδωσε το δεύτερο άκρο της περιέλιξης. Λυγίζοντας προσεκτικά τον ακροδέκτη περιέλιξης μακριά από τη μάζα, προσπάθησα να τον δακτυλιώσω. Η περιέλιξη ήταν εντελώς άθικτη και το φως από τη λυχνία του ανιχνευτή το έδειχνε αυτό. Δεν υπήρχε ηλεκτρική επαφή ούτε με τη γείωση του τυλίγματος. Έπρεπε να βιδώσω τον ακροδέκτη περιέλιξης στη θέση του. Άρχισε να αφαιρεί τον ακροδέκτη της δεύτερης περιέλιξης και σφίχτηκε χαλαρά. Ξεβιδώστε τελείως το μπουλόνι και αφαιρώντας τη ροδέλα πριόνισε την άκρη του ακροδέκτη που έπεσε από τη ροδέλα. Δεν περίμενα τέτοια εξέλιξη. Προσπάθησα να κουνήσω το τύλιγμα για να κουνήσω. Η περιέλιξη κάθισε άκαμπτα στο κοντάρι. Τότε χτύπησε αυτή η περιέλιξη της παρακαμπτηρίου. Δεν υπήρξαν διακοπές ή βραχυκυκλώματα στη γείωση του στάτορα. Βιαστικά, ήθελα απλώς να κολλήσω το σπασμένο άκρο του τερματικού, αλλά μετά από σκέψη κατέληξα στο συμπέρασμα ότι θα ήταν αναξιόπιστο. Ως διέξοδο, αποφάσισα να βάλω απλώς μια ροδέλα με αυξημένη εξωτερική διάμετρο για να πιέσω τα υπολείμματα του τερματικού σε μια μεγαλύτερη περιοχή. Σηκώνοντας μια ροδέλα με αυξημένη διάμετρο και απογυμνώνοντας το άκρο του ακροδέκτη, βίδωσα το τερματικό στη θέση του χρησιμοποιώντας μια νέα ροδέλα καλλιεργητή.

Συγκρότημα εκκίνησης MAZ δεν άργησε και η τοποθέτησή του στη θέση του έγινε με άνοδο. Ο κινητήρας λοιπόν τέθηκε σε λειτουργία, με μια μισή στροφή, γάβγιζε συνήθως, βγάζοντας καπνό από την καμινάδα. Και ξέχασα για πολύ καιρό τη μίζα.

Σαν συμπέρασμα. Ούτε πριν ούτε μετά παρατηρήθηκε ποτέ σε μένα τέτοια δυσλειτουργία. Αλλά κατά την επισκευή του εκκινητή, έκανα κανόνα για τον εαυτό μου να ελέγξω την αντοχή της στερέωσης των περιελίξεων διακλάδωσης στον στάτορα.

Φωτογραφία του επισκευασμένου εκκινητή MAZ (YaMZ) πριν από τη συναρμολόγηση

Επισκευή εκκίνησης MAZ, πώς να το κάνετε και πού να ξεκινήσετε:

Μίζα Mazόπως κάθε εξάρτημα σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, απαιτεί ιδιαίτερη φροντίδα. Οι ειδικοί συνιστούν τη διεξαγωγή ενδελεχούς ελέγχου της λειτουργίας όλων των μηχανισμών μετά από 45-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε κάθε τεχνικό έλεγχο του εξαρτήματος, μην ξεχνάτε να ελέγχετε τη στερέωση των καλωδίων στους ακροδέκτες. Επίσης, προσέξτε την καθαριότητα, γιατί εάν το γράσο της μίζας περιέχει σκόνη, βρωμιά, το εξάρτημα δεν θα λειτουργήσει κανονικά.

Στη συνέχεια, η μίζα maz πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά από τον κινητήρα, αφού αποσυνδέσετε την μπαταρία του φορτηγού. Μετά την επιθεώρηση της κατάστασης της πολλαπλής, όπως η μίζα του Maz, η πολλαπλή θα πρέπει να είναι λεία, χωρίς κανένα έγκαυμα.

Εάν εντοπίσετε μόλυνση, σκουπίστε την επιφάνεια με ένα πανί, αφού πρώτα την έχετε εμποτίσει με βενζίνη. να θυμάστε ότι Λευκορωσικό starter YAMZ δεν πρέπει να περιέχει ούτε τα πιο μικρά ίχνη εγκαύματος. Επομένως, εάν τα εγκαύματα επιμένουν, δοκιμάστε να θεραπεύσετε αρχή Λευκορωσίας μικρό γυαλόχαρτο.

Η βάση βούρτσας της ηλεκτρικής βούρτσας μπορεί να κινείται ελεύθερα στη μίζα.Επομένως, εάν ακούσετε στο εργοστάσιο του κινητήρα ότι ο εκκινητής της Λευκορωσίας κάνει κλικ ή σπάει, η επισκευή του εκκινητή MAZ πραγματοποιείται με τη μέτρηση του ύψους των ηλεκτρικών βουρτσών. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τη στεγανότητα στοιχείων όπως δακτυλίους, βίδες. Σφίξτε τα αν χρειάζεται. Φυσικά, εάν η λευκορωσική μίζα δεν στερεωθεί καλά, το εξάρτημα μπορεί να αποκολληθεί από το σώμα κατά τη διάρκεια της κίνησης.

Οι εκκινητές της Λευκορωσίας απαιτούν οι επαφές του ρελέ να είναι σε καλή κατάσταση. Αν βρείτε padgars, αφαιρέστε τα επίσης. Η επισκευή εκκίνησης MAZ απαιτεί επίσης προφύλαξη. Έτσι, ορισμένοι ειδικοί ρίχνουν λάδι κινητήρα στα δοχεία λαδιού. Μην το παρακάνετε με μια δόση - προσθέστε 7-10 σταγόνες λάδι στο Λευκορωσικό μίζα. Εάν έχει ολοκληρωθεί η επισκευή του κινητήρα εκκίνησης, τοποθετήστε τον και, στη συνέχεια, ελέγξτε τη ρύθμιση του ρελέ έλξης.

Επισκευή μίζας για φορτηγά MAZ πρέπει να πραγματοποιηθεί έγκαιρα. Διαφορετικά θα πρέπει αγοράστε maz starter ... Επομένως, σας συμβουλεύουμε να παρακολουθείτε την κατάσταση του εκκινητή. Αγοράστε μάζα μίζας μπορείτε στον κατάλογό μας. Η γκάμα περιλαμβάνει τα υψηλότερης ποιότητας μοντέλα ανταλλακτικών. Λευκορωσικά ορεκτικά ΜΑΖ έχουν αποδειχθεί καλά σε διάφορες συνθήκες. Επιλέξτε το καλύτερο - και επισκευή μίζας maz δεν το χρειάζεσαι!

Πίνακας εφαρμογής εκκίνησης MAZ

Ο εκκινητής ST-103 είναι εγκατεστημένος στους κινητήρες YaMZ-236 και YaMZ-238 όλων των τροποποιήσεων (Εικ. 104). Είναι καλύτερο να ελέγξετε και να ρυθμίσετε τη μίζα σε ένα ειδικό mod δοκιμών πάγκου. 2214. Ωστόσο, είναι δυνατός ο έλεγχος της μίζας χωρίς βάση. Μετά τον καθαρισμό από τη σκόνη και τη βρωμιά, η μίζα δοκιμάζεται σε δύο τρόπους λειτουργίας: ρελαντί χωρίς φορτίο και με πλήρες φρενάρισμα. Στην πρώτη περίπτωση, μετράται η τάση στους ακροδέκτες της μίζας, το ρεύμα που καταναλώνεται και ο αριθμός των περιστροφών του άξονα. Στη δεύτερη περίπτωση, μετράται η ροπή που πρέπει να εφαρμοστεί για να μην περιστρέφεται ο οπλισμός εκκίνησης. Οι οδηγίες για τον έλεγχο της μίζας στο σταντ παρατίθενται στις οδηγίες που επισυνάπτονται στο mod mod. 2214. Ελλείψει βάσης, η μίζα μπορεί να στερεωθεί σε μέγγενη.

Για δοκιμή χωρίς φορτίο, ένα βολτόμετρο DC με κλίμακα έως 30 V, ένα αμπερόμετρο DC με

για μεσαία ρουλεμάν. Αφού ανοίξετε τις οπές για τις θηλές 25, 14, 9, ανοίξτε τρύπες με διάμετρο 5,8 mm για την τσόχα και αφαιρέστε τα γρέζια. Στον οπλισμό του ρελέ, χρησιμοποιώντας μια δοκιμαστική λυχνία, είναι πεπεισμένοι ότι δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα της περιέλιξης του οπλισμού στη συσκευασία σιδήρου. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε το ένα άκρο από τη λάμπα στη σιδερένια συσκευασία, το άλλο σε κάθε ένα από τα ελάσματα αγκύρωσης. Η λάμπα δεν πρέπει να είναι αναμμένη.

Ο οπλισμός θα πρέπει να ελεγχθεί για την απουσία βραχυκυκλωμάτων στροφής με στροφή στη συσκευή επαγωγής PPYa-5. Κατά την ανίχνευση βραχυκυκλωμάτων στροφής με στροφή ή βραχυκυκλώματος της περιέλιξης στη συσκευασία, ο οπλισμός αντικαθίσταται. Ο οπλισμός πρέπει επίσης να αντικατασταθεί εάν τα καλώδια προεξέχουν από τις υποδοχές του οπλισμού. Αυτό δείχνει μια απόσταση της περιέλιξης. Ένας συλλέκτης αγκύρωσης με καμένα σημεία και προεξέχουσα μαρμαρυγία μεταξύ των πλακών πρέπει να ακονιστεί, ακολουθούμενος από λείανση με λεπτό γυάλινο ύφασμα. Η διαρροή του συλλέκτη σε σχέση με τους κρίκους εδράνων του άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05 mm. Κατά την επισκευή, ο συλλέκτης μπορεί να κατεργαστεί σε διάμετρο 56,0 mm. Ο συλλέκτης με διάμετρο μικρότερη από 56 mm δεν μπορεί να επισκευαστεί, αλλά αντικαθίσταται με νέο.

mm. Σε αυτή την περίπτωση, η διαρροή του σε σχέση με τον άξονα του οπλισμού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,15 mm. Οι κατεστραμμένες ταινίες αγκύρωσης πρέπει να αντικατασταθούν. Οι νέοι επίδεσμοι είναι κατασκευασμένοι από επικασσιτερωμένο ατσάλινο σύρμα. Οι εξωτερικοί επίδεσμοι τυλίγονται σε 10-11 στροφές, στις μεσαίες, 7-8 στροφές. Κάθε επίδεσμος είναι πτυχωμένος με πέντε συνδετήρες. Η αρχή και το τέλος του σύρματος πρέπει να βρίσκονται κάτω από το στήριγμα. Μετά την περιέλιξη, η νέα ταινία πρέπει να συγκολληθεί με συγκόλληση. Η διαρροή του σιδήρου του οπλισμού σε σχέση με τους λαιμούς του άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,15 mm.

στο ρελέ κίνησης εκκίνησης, η δυνατότητα συντήρησης του συσπειρωτήρα και των περιελίξεων συγκράτησης ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο. Το διάγραμμα σύνδεσης ωμόμετρου φαίνεται στο Σχ. 106. Η αντίσταση ενός τυλίγματος ανάσυρσης που μπορεί να επισκευαστεί πρέπει να είναι 0,7-1,1 Ohm, συγκρατώντας 4,2-5,8 Ohm σε θερμοκρασία 20 ° C. Μια σημαντική διαφορά στην τιμή των αντιστάσεων από αυτές που υποδεικνύονται υποδηλώνει είτε κλεισίματα στροφή προς στροφή στο περιελίξεις ή βραχυκύκλωμα στη θήκη ... Σε αυτήν την περίπτωση, το ρελέ στατήρα αντικαθίσταται.

Για να επιθεωρήσετε το σύστημα επαφής του ρελέ, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τις τέσσερις βίδες του καλύμματος του ρελέ και να αφαιρέσετε το κάλυμμα. Με αυτόν τον τρόπο, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να διασφαλιστεί ότι το άκρο του ακροδέκτη της περιέλιξης ανάσυρσης δεν έχει υποστεί ζημιά. Οι επιφάνειες εργασίας των μπουλονιών επαφής και του δίσκου πρέπει να είναι καθαρές, χωρίς σημαντική καύση. Εάν καούν οι επιφάνειες επαφής των μπουλονιών, πρέπει να καθαριστούν με λίμα και να γυαλιστούν με λεπτό γυάλινο πανί. Σε περίπτωση σημαντικής φθοράς των επιφανειών επαφής, τα μπουλόνια πρέπει να περιστρέφονται κατά 180 ° στις υποδοχές τους.

Εάν η επιφάνεια επαφής έχει καεί βαθιά, ο δίσκος επαφής πρέπει να επανατοποθετηθεί στην άλλη πλευρά. Όταν και οι δύο πλευρές έχουν φθαρεί, ο δίσκος αντικαθίσταται. Ο δίσκος πρέπει να είναι κλειστός στη θήκη. Είναι εύκολο να ελεγχθεί με μια δοκιμαστική λυχνία.

Τα μέρη του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης δεν πρέπει να έχουν μηχανική βλάβη και πρέπει να διασφαλίζουν την ελεύθερη κίνηση του οδοντωτού τροχού κατά μήκος του σπειρώματος της ταινίας του άξονα του οπλισμού. Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης δεν πρέπει να έχει σπασμένα δόντια ή εγκοπές, διαφορετικά το γρανάζι αντικαθίσταται. Η φθορά των δοντιών επιτρέπεται μέχρι μήκους δοντιού 26 mm. Πρέπει επίσης να αντικατασταθεί ένα τύμπανο με ανάπτυξη πλατφόρμας ώθησης (κάτω από το δάκτυλο του μοχλού μεταγωγής) σε λοξή αυλάκωση ή με καταστροφή της συγκόλλησης των ακραίων τοιχωμάτων.

Κατά τη λειτουργία του εκκινητή, είναι δυνατή η φθορά ή η καταστροφή του λουριού δακτυλίου ώθησης και των κροτίδων του. Τα φθαρμένα και κατεστραμμένα μέρη πρέπει να αντικατασταθούν. Οι βούρτσες αντικαθίστανται όταν υπάρχουν ρωγμές, τσιπς και άλλες μηχανικές βλάβες, καθώς και όταν φοριούνται μέχρι ύψος 14 mm. Συναρμολόγηση της μίζας. Μια ροδέλα ινών τοποθετείται στον άξονα 6 (βλ. Εικ. 104) από την πλευρά του συλλέκτη και από την πλευρά μετάδοσης κίνησης η μεσαία βάση ρουλεμάν 13, οι ροδέλες ώσης, το τύμπανο 3 συναρμολογημένο, το γρανάζι 5 με ένα λουρί 4 και ένα ελατήριο, τοποθετήστε ένα δαχτυλίδι ώσης 7 με τριμμένη φρυγανιά και ένα φλιτζάνι, προστατεύοντας τα κράκερ από το να πέσουν έξω. Πριν από τη συναρμολόγηση, το τμήμα σπονδυλικής στήλης του άξονα λιπαίνεται με γράσο 1-13 (GOST 1631-61) με 3% κολλοειδή γραφίτη S-1 ή S-2 (GOST 5261-50).

και ένας δακτύλιος ώθησης 10 στον άξονα εκκίνησης εναλλάξ παρεμβύσματα με πάχος 16 και 11,7 mm (μέγεθος α) και συμπεριλαμβανομένης της μίζας, ανάβοντας τη λάμπα καθορίζουν τη σωστή ρύθμιση του ρελέ. Κατά την τοποθέτηση με πάχος 16 mm, οι επαφές 5 και 6 δεν πρέπει να κλείνουν και το φως 3 δεν πρέπει να ανάβει, όταν τοποθετείτε με πάχος 11,7 mm, οι επαφές πρέπει να κλείνουν και η λάμπα πρέπει να είναι αναμμένη. Εάν η ρύθμιση δεν διασφαλίζει την εκπλήρωση των καθορισμένων συνθηκών, είναι απαραίτητο να επαναρυθμιστεί με την ωστική βίδα 8 βιδωμένη στον οπλισμό του ρελέ. Εάν οι επαφές του ρελέ κλείσουν πολύ αργά (η λάμπα δεν ανάβει με φλάντζα 11,7 mm), η βίδα ρύθμισης πρέπει να ξεβιδωθεί από τον οπλισμό, σε περίπτωση πρόωρου κλεισίματος (το φως είναι αναμμένο με φλάντζα 16 mm), βιδώστε αυτό μέσα. Για να βιδώσετε ή να αφαιρέσετε τη βίδα, ξεκαρφιτσώστε τον πείρο και αποσυνδέστε τις ράβδους του ρελέ από το μοχλό ελέγχου. Μετά το τέλος της ρύθμισης, το καλώδιο από τη μίζα συνδέεται στο ρελέ και αποσυνδέεται η λάμπα, με την οποία ελεγχόταν το κλείσιμο των επαφών του ρελέ.

Για την πραγματοποίηση επισκευών, η μίζα αφαιρείται από τον κινητήρα ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια των σφιγκτήρων σύσφιξης.

Η αποσυναρμολόγηση του εκκινητή πρέπει να γίνει με την ακόλουθη σειρά:

- αφαιρέστε την προστατευτική ταινία 1 (βλ. Εικ. 1).

- Ξεβιδώστε τις βίδες 26 για τη στερέωση των σχοινιών της βούρτσας και, σηκώνοντας τα ελατήρια της βούρτσας 25, αφαιρέστε τις βούρτσες από τις βάσεις της βούρτσας.

- Ξεκαρφιτσώστε τη σύνδεση του μοχλού 12 με τις ράβδους 11 του οπλισμού του ρελέ έλξης και αφαιρέστε τον πείρο 35.

- Ξεβιδώστε και αφαιρέστε δύο ράβδους σύνδεσης 33.

- αφαιρέστε το περίβλημα μαζί με το ρελέ έλξης.

- ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια της ενδιάμεσης βάσης ρουλεμάν 22.

- αφαιρέστε τον οπλισμό 2 από το κάλυμμα 14 μαζί με τον κινητήρα.

- αφαιρέστε δύο κροτίδες που είναι τοποθετημένες στις υποδοχές κάτω από τον ωστικό δακτύλιο 17.

- αφαιρέστε το συγκρότημα κίνησης από τον άξονα του οπλισμού.

Τα μέρη και τα συγκροτήματα του εκκινητή πρέπει να επιθεωρούνται προσεκτικά για ανίχνευση δυσλειτουργιών και βλαβών. Τα καλύμματα στην πλευρά του μηχανισμού κίνησης και της πολλαπλής δεν πρέπει να έχουν ραγίσει ή καταστραφεί.

- τα δόντια του γραναζιού και οι ηλεκτρικές βούρτσες δεν πρέπει να έχουν τσιπς. το μπροστινό δάχτυλο που είναι εγκατεστημένο στο μοχλό 12 πρέπει να στερεωθεί με ασφάλεια στο μοχλό και να μην έχει προπόνηση.

- τα ελατήρια των ηλεκτρικών βουρτσών δεν πρέπει να καταστραφούν. Τα φθαρμένα και κατεστραμμένα μέρη πρέπει να αντικατασταθούν.Πρέπει επίσης να αντικατασταθούν ηλεκτρικές βούρτσες με ύψος μικρότερο από 14 mm (το ύψος των βουρτσών μετράται από το σημείο όπου το ελατήριο αγγίζει το έδαφος στην επιφάνεια εργασίας). Τα μπουλόνια επαφής 5 και ο δίσκος επαφής 6 του ρελέ έλξης δεν πρέπει να έχουν εγκαύματα στην επιφάνεια εργασίας. Σε περίπτωση καύσης, οι επαφές αποκαθίστανται χρησιμοποιώντας τις μεθόδους που περιγράφονται στην περιγραφή της συντήρησης του εκκινητή.

Το ρελέ έλξης ελέγχεται για την ακεραιότητα του συσπειρωτήρα και των περιελίξεων συγκράτησης και για βραχυκυκλώματα στροφής. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με αμπέρ-βολτόμετρα Ts437, Ts20 ή άλλα που επιτρέπουν τη μέτρηση αντιστάσεων με ακρίβεια 0,1 Ohm. Μετράται η αντίσταση της περιέλιξης έλξης. Θα πρέπει να είναι 0,9 ± 0,2 ohms. Η αντίσταση της περιέλιξης συγκράτησης πρέπει να είναι 5 ± 0,8 ohms. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι οι τιμές αντίστασης υποδεικνύονται για κρύα (κρύα) πηνία (θερμοκρασία, θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 ± 5˚С). Εάν η αντίσταση των πηνίων διαφέρει από τις παραπάνω τιμές, τότε τα πηνία έχουν βραχυκυκλώματα στροφής και το ρελέ πρέπει να αντικατασταθεί.

Στον οπλισμό της μίζας, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τον συλλέκτη, να ελέγξετε την περιέλιξη για κύκλωμα στροφής και τη θήκη. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατάσταση των δύο ωοειδών οπών που βρίσκονται στις σφήνες του άξονα. Οι τρύπες δεν πρέπει να έχουν ορθογώνιες προεξοχές. Αυτή η εξέλιξη οδηγεί σε σύλληψη του μηχανισμού κίνησης κατά την εκκίνηση και ο οπλισμός πρέπει να αντικατασταθεί.

Η επιφάνεια της πολλαπλής οπλισμού σκουπίζεται ή ξύνεται όπως φαίνεται στην περιγραφή συντήρησης.

Εάν είναι απαραίτητο, το αυλάκι του συλλέκτη στη συνέχεια τρίβεται με λεπτό γυαλόχαρτο. Το μέγεθος του συλλέκτη μετά την λείανση πρέπει να είναι τουλάχιστον 56,05 mm.

Ο οπλισμός ελέγχεται χρησιμοποιώντας όργανα PPYa-5, PPYa-533, στα περίπτερα "Emet-54", "Electrotester" ή άλλα με ένα πρίσμα και μια συσκευή μετασχηματιστή για τον έλεγχο των οπλισμών.

Μετά το σκούπισμα και τον καθαρισμό από τη σκόνη και τη συσσωρευμένη βρωμιά, ο στάτορας εκκίνησης ελέγχεται για βραχυκύκλωμα των περιελίξεων στο περίβλημα. Προ-ξεβιδώστε δύο μπουλόνια στο εσωτερικό του στάτορα, στερεώνοντας τα ελαστικά στο περίβλημα. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με μια λυχνία ελέγχου 110 ή 127 V που περιλαμβάνεται στο σετ οργάνων ή σταντ. Τα ελαττωματικά πηνία πρέπει να αφαιρεθούν, η κατεστραμμένη περιοχή να μονωθεί και να επανεγκατασταθεί στο περίβλημα. Αφού στερεώσετε τα κομμάτια του πόλου με τα πηνία, το περίβλημα της μίζας πρέπει να τρυπηθεί προς τα έξω για να αποτρέψετε τη χαλάρωση των βιδών που συγκρατούν τα πηνία.

Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τους δακτυλίους στήριξης του άξονα του οπλισμού εκκίνησης που είναι εγκατεστημένοι στα καλύμματα 14 και 31 (βλ. Εικ. 1). Ο δακτύλιος στο κάλυμμα 14 στην πλευρά μετάδοσης κίνησης μπορεί να φθαρεί σε μέγεθος όχι μεγαλύτερο από 19.615 mm. Το μέγεθος του χιτωνίου στο κάλυμμα 31 από την πλευρά του συλλέκτη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 18,105 mm. Εάν οι διαστάσεις των δακτυλίων είναι μεγαλύτερες από τις καθορισμένες, οι δακτύλιοι πρέπει να αντικατασταθούν. Η εσωτερική διάμετρος των δακτυλίων μετά το πάτημα και τη διάτρηση πρέπει να είναι:

- στο κάλυμμα από την πλευρά κίνησης 19,5 + 0,045 mm;

- στο κάλυμμα από την πλευρά του συλλέκτη 18,0 + 0,035 χλστ.

Μετά την αντικατάσταση εξαρτημάτων και τις επισκευές, η μίζα συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Σε αυτή την περίπτωση, τα μπουλόνια 21 (βλ. Εικ. 1) που στερεώνουν την ενδιάμεση θήκη ρουλεμάν 22 πρέπει να τοποθετηθούν στην κόλλα BF-4. Οι οπές λίπανσης κάτω από τις βιδωτές τάπες 10, 16 και 27 πρέπει να γεμιστούν με 10 σταγόνες στροβίλου ή λαδιού κινητήρα. Οι σφήνες του άξονα οπλισμού λιπαίνονται με γράσο CILTIM-203 πριν από τη συναρμολόγηση. Στον συναρμολογημένο και λιπασμένο εκκινητή, ο οπλισμός πρέπει να περιστρέφεται εύκολα, με το χέρι, όταν ασκείται δύναμη στο γρανάζι 15.

Η συναρμολογημένη μίζα πρέπει να ρυθμιστεί· γι' αυτό, η μίζα πρέπει να σφίγγεται σε μέγγενη ή συσκευή που εξασφαλίζει την ακινησία της. Το κύκλωμα που φαίνεται στο σχ. 2. Συνδέστε μια δοκιμαστική λυχνία 24 V και τοποθετήστε μια στεφάνη 16 mm ανάμεσα στο γρανάζι και τη ροδέλα ώθησης. Ο διακόπτης 3 είναι ενεργοποιημένος. Αφού ενεργοποιηθεί το ρελέ έλξης της μίζας, η λυχνία δεν πρέπει να ανάβει. Κατά την εγκατάσταση μιας φλάντζας με πάχος 11,7 mm, η λάμπα πρέπει να ανάβει όταν ενεργοποιείται το ρελέ. Εάν δεν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, το ρελέ έλξης ρυθμίζεται: όταν η λάμπα ανάβει και η φλάντζα είναι 16 mm, είναι απαραίτητο να βιδώσετε τη βίδα στον οπλισμό 9 του ρελέ (βλ. Εικ. 1). μια λάμπα που δεν φωτίζει κατά την τοποθέτηση 11,7 mm απαιτεί ξεβίδωμα της βίδας από τον οπλισμό.Η σχεδίαση των ανοιγμάτων φαίνεται στο Σχ. 3.

Ο ρυθμισμένος εκκινητής ελέγχεται για ρεύμα χωρίς φορτίο από μπαταρία 24 V ή από πηγή συνεχούς ρεύματος της ίδιας τάσης. Το ρεύμα λειτουργίας της μίζας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 110 A. Εάν το ρεύμα είναι σημαντικά υψηλότερο, τότε ο οπλισμός της μίζας περιστρέφεται δυνατά και είναι απαραίτητος ο μικροσυντονισμός.

Μια δοκιμασμένη και ρυθμισμένη μίζα μπορεί να τοποθετηθεί στον κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να θυμόμαστε ότι η στερέωση της μίζας που είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα μπορεί να χαλαρώσει μετά από πολλές προσπάθειες εκκίνησης. Επομένως, μετά την εγκατάσταση της μίζας στον κινητήρα, συνιστάται να κάνετε 3 - 5 δοκιμαστικές σύντομες εκκινήσεις και τέλος να σφίξετε τα μπουλόνια των σφιγκτήρων στερέωσης της μίζας. Η ροπή σύσφιξης πρέπει να είναι 3 kgcm.

Η εταιρεία μας πουλάει ανταλλακτικά για διάφορους τύπους ειδικού εξοπλισμού, φορτηγών και αγροτικού εξοπλισμού εγχώριας και ξένης παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων ανταλλακτικά για τον κινητήρα YaMZ-236. Μία από τις κατευθύνσεις του έργου της επιχείρησης είναι η επισκευή και συντήρηση κινητήρων, κιβωτίων ταχυτήτων, συστήματος διεύθυνσης, πέδησης, εξοπλισμού κίνησης, υδραυλικού και ηλεκτρικού εξοπλισμού. Συνεργαζόμενοι μαζί μας, θα λάβετε εγγυημένα ατομική προσέγγιση και συμβουλές ειδικών, καθώς και ανταλλακτικά και εξαρτήματα υψηλής ποιότητας στις χαμηλότερες τιμές.

Επισκευή ηλεκτρικού εξοπλισμού του κινητήρα YaMZ-236

Κατά τη λειτουργία των μονάδων, προστατεύστε τον ηλεκτρικό τους εξοπλισμό από την είσοδο λαδιού και νερού, προσέξτε όταν πλένετε τον κινητήρα.

Σε κάθε συντήρηση ηλεκτρολογικού εξοπλισμού γεννήτρια του κινητήρα YaMZ-236 θα πρέπει να ελέγξετε την ποιότητα της στερέωσης των καλωδίων στους ακροδέκτες της γεννήτριας και στους ρυθμιστές ρελέ, θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την τάση των ιμάντων κίνησης του εναλλάκτη, την ποιότητα στερέωσης της γεννήτριας στον κινητήρα. Καθαρίζετε περιοδικά τη γεννήτρια από βρωμιά και σκόνη.

Επισκευή της γεννήτριας του κινητήρα YaMZ-236 πρέπει να πραγματοποιηθεί με την ακόλουθη σειρά:

Αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας από τον κινητήρα YaMZ-236 και καθαρίζοντάς το από σκόνη και βρωμιά, πριν αφαιρέσετε τη γεννήτρια, κλείστε τον κεντρικό διακόπτη, γιατί Το τερματικό plus ενεργοποιείται.

Εάν είναι απαραίτητο, η γεννήτρια μπορεί να αποσυναρμολογηθεί, αλλά αυτό πρέπει να γίνεται μόνο σε ειδικά εξοπλισμένο συνεργείο.

Ελέγχοντας το ύψος των βουρτσών και την πίεση των ελατηρίων βούρτσας, το ύψος της βούρτσας από το ελατήριο μέχρι τη βάση της βούρτσας δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 8 mm. Εάν οι βούρτσες και η βάση της βούρτσας έχουν φθαρεί, τότε αυτά τα εξαρτήματα αντικαθίστανται. Όταν αντικαθιστάτε τις βούρτσες, ελέγξτε τους δακτυλίους ολίσθησης, μπορεί να χρειάζονται αυλάκωση, μετά την αυλάκωση η ελάχιστη επιτρεπόμενη διάμετρος δακτυλίου είναι 29,3 mm.

Εάν κατά την επιθεώρηση των ρουλεμάν διαπιστωθούν ελαττώματα και ζημιές σε αυτά, τότε πρέπει να αντικατασταθούν.

Μετά την ολοκλήρωση, τοποθετήστε τη γεννήτρια σε ειδική βάση και ελέγξτε καλωδίωση και αισθητήρες του κινητήρα YaMZ-236... Ο έλεγχος της καλωδίωσης και των αισθητήρων πραγματοποιείται όταν ο ακροδέκτης μηδέν της περιέλιξης της μίζας αποσυνδεθεί από τον ακροδέκτη του ρυθμιστή.

Επισκευή της μίζας του κινητήρα YaMZ-236

Ελέγχετε περιοδικά την ποιότητα της στερέωσης των άκρων στην καλωδίωση της μίζας. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τα τερματικά μπαταρία του κινητήρα YaMZ-236 πρέπει να καθαριστούν από την οξείδωση, τις εναποθέσεις και τη βρωμιά. Αποσυναρμολόγηση Εκκίνηση κινητήρα YaMZ-236 και η επισκευή του θα πρέπει να γίνεται μόνο μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης, και μόνο σε ειδικά εξοπλισμένο συνεργείο.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Αφού αφαιρεθεί η μίζα από τον κινητήρα, αφαιρείται η προστατευτική ταινία και το κάλυμμα της πολλαπλής. Η επιφάνεια εργασίας του συλλέκτη δεν πρέπει να έχει καμένα σημεία και πρέπει να είναι καθαρή. Μικρά εγκαύματα και βρωμιές μπορούν να καθαριστούν με ένα πανί εμποτισμένο με βενζίνη. Είναι επίσης δυνατό να εξαλειφθεί η εξάντληση του συλλέκτη με ένα αυλάκι στο μηχάνημα σε καθαρότητα R = 1,25, η ελάχιστη επιτρεπόμενη διάμετρος συλλέκτη είναι 56,05 mm. Εάν το έγκαυμα δεν μπορεί να αφαιρεθεί με ένα αυλάκι, τότε είναι απαραίτητο αντικατάσταση εκκίνησης κινητήρα YaMZ-236.

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 85