Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή εκκινητή VAZ 2112 από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Είναι πιο βολικό να εργάζεστε σε μια τάφρο προβολής ή έναν ανελκυστήρα αφαιρώντας το λασπωτήρα του κινητήρα VAZ 2110.
Αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία.
Αποσυνδέστε το καλώδιο ελέγχου του ρελέ έλξης.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι του θετικού καλωδίου εκκίνησης ...
... και βγάλε το.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί "15", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τη μίζα στο περίβλημα του συμπλέκτη του VAZ 2112.
Αφαιρέστε τη μίζα VAZ 2111.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε το παξιμάδι της κάτω εξόδου του ρελέ έλξης και αφαιρέστε το άκρο του σύρματος από την έξοδο.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "8", ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια του ρελέ έλξης ...
... και ανακτήστε το.
Η σύνδεση του ρελέ έλξης με το μπροστινό κάλυμμα της μίζας σφραγίζεται με φλάντζα. Αφαιρέστε τη φλάντζα και αφαιρέστε το ελατήριο και τον οπλισμό του ρελέ έλξης από το μπροστινό κάλυμμα.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια των ράβδων σύνδεσης.
Αποσυναρμολογούμε τον στάτορα του VAZ 2110 μαζί με την άγκυρα από τις ακίδες του καλύμματος.
Αφαιρέστε το κεντρικό γρανάζι από τον άξονα του οπλισμού.
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips για να ξεβιδώσετε τις δύο βίδες ...
... και αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα.
Αφαιρέστε τη θήκη της βούρτσας.
Βγάζουμε την άγκυρα από τον στάτορα.
Αφαιρέστε τη ροδέλα ρύθμισης από τον άξονα του οπλισμού.
Βγάζουμε το στήριγμα του άξονα του οπλισμού.
Βγάζουμε τα τρία πλανητικά γρανάζια της κίνησης.
Πιέζοντας το δάχτυλό σας στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης, τραβήξτε το στήριγμα του μοχλού με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε το συγκρότημα κίνησης VAZ 2112 με το στήριγμα του άξονα μετάδοσης κίνησης και το μοχλό.
Αφαιρέστε το στήριγμα από το μοχλό.
Στηρίζουμε την ακραία επιφάνεια του δακτυλίου γραναζιού σε ένα ξύλινο μπλοκ.
Τοποθετήστε τις σιαγόνες του κλειδιού ανοιχτού άκρου "στο 13" στον δακτύλιο ακινητοποίησης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και, χτυπώντας το κλειδί με ένα σφυρί, πιέστε το δακτύλιο ακινητοποίησης.
Τρυπάμε τον δακτύλιο ασφάλισης με ένα κατσαβίδι και τον αφαιρούμε.
Αφαιρέστε το δακτύλιο ακινητοποίησης του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.
Αποσυναρμολογούμε το συγκρότημα κίνησης.
Χρησιμοποιήστε πένσα για να ανοίξετε τον δακτύλιο συγκράτησης και να τον αφαιρέσετε.
Βγάζουμε το πλυντήριο...
... και το στήριγμα του άξονα μετάδοσης κίνησης.
Αφαιρούμε το γρανάζι του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2112 από τον κινητήριο άξονα.
Με εξωτερική επιθεώρηση ελέγχουμε την κατάσταση του συλλέκτη και των περιελίξεων του οπλισμού. Απανθρακώσεις των περιελίξεων δεν επιτρέπεται.
Αν ο συλλέκτης έχει καεί ελαφρά, καθαρίζουμε τις πλάκες του με ένα λεπτό λειαντικό πανί.
Εάν έχει καεί σοβαρά και φθαρεί, ο οπλισμός πρέπει να αντικατασταθεί.
Η σύλληψη και το περίβλημα του υλικού εδράνου στους κρίκους του άξονα του οπλισμού εξαλείφεται με το καλύτερο γυαλόχαρτο, ακολουθούμενο από γυάλισμα.
Με ένα ωμόμετρο ελέγχουμε τις περιελίξεις του οπλισμού για βραχυκύκλωμα στη θήκη. Τα άκρα των περιελίξεων θα πρέπει να είναι καλά κολλημένα στα ελάσματα. Δεν επιτρέπεται το μαύρισμα των περιελίξεων και ο διαχωρισμός της μόνωσης βερνικιού από αυτά.
Όταν οι βούρτσες έχουν φθαρεί, αλλάζουμε το συγκρότημα της βάσης της βούρτσας.
Η συναρμολόγηση του εκκινητή VAZ 2111 πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.
Πριν τοποθετήσετε τη βάση βούρτσας στον συλλέκτη οπλισμού, αφαιρέστε τα ελατήρια και των τεσσάρων βουρτσών για να γλιστρήσουν οι βούρτσες στους οδηγούς.
Για να το κάνετε αυτό, λυγίστε πίσω τα τέσσερα κλιπ της βάσης ελατηρίου ...
… Βγάλτε το ελατήριο.
Αφού τοποθετήσετε τη βάση βούρτσας στον συλλέκτη οπλισμού, τοποθετήστε τα ελατήρια και λυγίστε τις βάσεις ελατηρίου.
Τοποθετήστε το πίσω κάλυμμα και στερεώστε το στη βάση της βούρτσας.
Κατά την εγκατάσταση του οπλισμού στον στάτορα, κρατάμε τον οπλισμό ώστε να μην έλκεται από τους μόνιμους μαγνήτες του στάτορα με ένα μακρύ κατσαβίδι και κατεβάζουμε τον στάτορα του VAZ 2110 στο πίσω κάλυμμα.
Τοποθετούμε τον δακτύλιο ακινητοποίησης του γραναζιού μετάδοσης κίνησης στον δακτύλιο ακινητοποίησης χρησιμοποιώντας συρόμενη πένσα.
Εφαρμόστε λιπαντικό SHRUS-4 στα γρανάζια του πλανητικού μειωτήρα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Θα χρειαστείτε: κλειδιά "10" και "13", κλειδί υποδοχής (κεφαλή) "8", κατσαβίδια με σταυροειδές και επίπεδες λεπίδες, πένσα για την αφαίρεση κυκλικών κρίκων, σωληνοειδές μανδρέλι, σφυρί.
1. Αφαιρέστε τη μίζα από το αυτοκίνητο (βλ.«Αφαίρεση και τοποθέτηση μίζας»).
2. Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το ελαστικό στο μπουλόνι επαφής.
3. Αποσυνδέστε το ελαστικό από το μπουλόνι επαφής του ρελέ έλξης.
4. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το ρελέ έλξης και.
6. Αφαιρέστε τον οπλισμό του ρελέ έλξης ανασηκώνοντάς τον για να απελευθερώσετε τον βρόχο οπλισμού από το μοχλό.
7. Αφαιρέστε τα δύο παξιμάδια της ράβδου.
8. Αφαιρέστε το κάλυμμα του άκρου της μονάδας με γρανάζι και διάταξη κίνησης.
9. Αφαιρέστε το κάλυμμα από το πλάι της θήκης της βούρτσας και των βουρτσών.
10. Αφαιρέστε το γρανάζι από τον άξονα του οπλισμού.
11. Αφαιρέστε τον οπλισμό από τον στάτορα.
12. Σημειώστε ότι υπάρχει μια ροδέλα στο άκρο κίνησης του άξονα οπλισμού.
13. Αφαιρέστε το στήριγμα του άξονα του οπλισμού.
14. Αφαιρέστε τις δύο ράβδους πρόσδεσης από το κάλυμμα του άκρου της μονάδας. Δεν είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε αυτές τις ακίδες, αλλά είναι πιο βολικό να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να οδηγήσετε χωρίς αυτούς.
15. Αφαιρέστε τα τρία πλανητικά γρανάζια του μειωτήρα. Εάν τα δόντια τους ή τα ρουλεμάν βελόνας που είναι ενσωματωμένα στα γρανάζια είναι κατεστραμμένα, αντικαταστήστε τα γρανάζια.
16. Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων με τη μονάδα μετάδοσης κίνησης από το κάλυμμα πιέζοντας τον οδοντωτό τροχό της μονάδας εκκίνησης.
17. Αφαιρέστε το στήριγμα με τη τσιμούχα από το μοχλό.
18. Αφαιρέστε το στήριγμα 1 από τη τσιμούχα 2. Το πλαστικό στήριγμα δεν πρέπει να έχει φθαρεί ή να καταστραφεί πολύ. Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά ρουλεμάν και τα έντονα παραμορφωμένα ή σκληρυμένα ελαστικά παρεμβύσματα.
19. Χτυπήστε τον δακτύλιο συγκράτησης από τον δακτύλιο συγκράτησης χρησιμοποιώντας έναν κατάλληλο άξονα.
20. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης και μετά τον δακτύλιο ακινητοποίησης.
21. Αφαιρέστε το συγκρότημα ενεργοποιητή από τον άξονα του ενεργοποιητή.
22. Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης του μοχλού.
23. Αφαιρέστε το μοχλό με οδηγό και ροδέλα.
24. Αφαιρέστε το ελατήριο του μοχλού.
25. Αφαιρέστε το μοχλό από το λουρί και διαχωρίστε τα μισά του μοχλού.
26. Αφαιρέστε τον εσωτερικό οδοντωτό δακτύλιο συγκράτησης του γραναζιού.
27. Αφαιρέστε το εσωτερικό γρανάζι και το στήριγμα του άξονα μετάδοσης κίνησης από τον άξονα.
28. Αφαιρέστε τον δακτύλιο Ο από το στήριγμα. Αντικαταστήστε έναν ισχυρά παραμορφωμένο ή χαμένο δακτύλιο ελαστικότητας.
29. Αφαιρέστε το ένθετο από το στήριγμα.
30. Αφαιρέστε τις δύο βίδες και αφαιρέστε τη βάση της βούρτσας από το πλευρικό κάλυμμα του συλλέκτη.
31. Στρώσιμο των κλιπ της βούρτσας με ένα κατσαβίδι.
32.. αφαιρέστε τα και τα ελατήρια συγκράτησης. Αντικαταστήστε τα παραμορφωμένα ή κατεστραμμένα συγκράτησης και τα πολύ συμπιεσμένα ή λυγισμένα ελατήρια.
33. Αφαιρέστε τις βούρτσες από τους οδηγούς συγκράτησης της βούρτσας.
34. Αφαιρέστε τις γυμνές βούρτσες.
35. Αφαιρέστε το μονωτικό από χαρτόνι. Αντικαταστήστε ένα σκισμένο ή υπερβολικά τσακισμένο παρέμβυσμα.
36. Αφαιρέστε τη ράβδο σύνδεσης με μονωμένες βούρτσες.
37. Εξετάστε την άγκυρα. Εάν ο συλλέκτης 1 είναι βρώμικος ή έχει κινδύνους, ίχνη καψίματος κ.λπ., τρίψτε τον συλλέκτη με λεπτό γυάλινο πανί. Εάν υπάρχει σημαντική τραχύτητα του συλλέκτη ή προεξοχή μαρμαρυγίας μεταξύ των πλακών του (λαμέλια), τρίψτε τον συλλέκτη σε τόρνο και στη συνέχεια τρίψτε τον με λεπτό γυαλόχαρτο. Η εκροή του πυρήνα σε σχέση με τους κρίκους του άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,08 mm. Εάν όχι, αντικαταστήστε την άγκυρα. Εάν βρείτε μια κίτρινη πλάκα από το ρουλεμάν στον άξονα του οπλισμού 2, αφαιρέστε το με ένα λεπτό γυαλόχαρτο, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει στο να κολλήσει το γρανάζι στον άξονα. Εάν υπάρχουν σημάδια γρατσουνιάς, εγκοπές στις επιφάνειες των γεμιστών και γρατσουνιές του άξονα, αντικαταστήστε τον οπλισμό. Ελέγξτε την αξιοπιστία της συγκόλλησης των καλωδίων της περιέλιξης 3 του οπλισμού στις πλάκες συλλέκτη. Επιθεωρήστε την περιέλιξη στα άκρα του οπλισμού· η διάμετρος της περιέλιξης πρέπει να είναι μικρότερη από τη σιδερένια συσκευασία του οπλισμού. Διαφορετικά, αντικαταστήστε την άγκυρα.
38. Ελέγξτε την κατάσταση της περιέλιξης του οπλισμού χρησιμοποιώντας μια δοκιμαστική λυχνία που παρέχεται με εναλλασσόμενο ρεύμα 220 V. Παρέχετε τάση στην πλάκα του συλλέκτη και στον πυρήνα του οπλισμού. Η λάμπα δεν πρέπει να είναι αναμμένη. Εάν η λάμπα είναι αναμμένη, τότε υπάρχει βραχυκύκλωμα της περιέλιξης του οπλισμού ή της πλάκας συλλέκτη στη γείωση. Σε αυτή την περίπτωση, αντικαταστήστε την άγκυρα.
39. Κρατώντας τον συμπλέκτη υπέρβασης, γυρίστε το γρανάζι της μίζας και προς τις δύο κατευθύνσεις: δεξιόστροφα το γρανάζι πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα και δεν πρέπει να περιστρέφεται αριστερόστροφα. Εάν όχι, αντικαταστήστε τη μονάδα δίσκου.
40.Τοποθετήστε τη μονάδα εκκίνησης στον άξονα μετάδοσης κίνησης, θα πρέπει να κινείται ελεύθερα, χωρίς να μπλοκάρει κατά μήκος των γραμμών του άξονα.
41. Εάν τα εξαρτήματα της μονάδας είναι φθαρμένα ή κατεστραμμένα, αντικαταστήστε τη μονάδα. Εάν βρεθούν εγκοπές στο τμήμα εισόδου των δοντιών του γραναζιού, τρίψτε τα με έναν λεπτόκοκκο σμύριδα μικρής διαμέτρου.
42. Επιθεωρήστε οπτικά τους δακτυλίους άξονα που είναι εγκατεστημένοι στο κάλυμμα της μίζας του άκρου μετάδοσης κίνησης, στο ακραίο κάλυμμα της πολλαπλής, στη βάση του άξονα οπλισμού και στη βάση του άξονα μετάδοσης κίνησης. Εάν οι δακτύλιοι είναι φθαρμένοι ή έχουν γρατσουνιές, λακκούβες κ.λπ., αντικαταστήστε τα καλύμματα ή τα στηρίγματα με ελαττωματικούς δακτυλίους, Αντικαταστήστε επίσης τα καλύμματα και τα στηρίγματα που έχουν ραγίσει.
43. Επιθεωρήστε τον στάτορα, εάν υπάρχουν ίχνη τριβής του οπλισμού πάνω του, αντικαταστήστε το πίσω κάλυμμα και το ενδιάμεσο στήριγμα.
44. Αντικαταστήστε τις βούρτσες που έχουν φθαρεί σε απόσταση μικρότερη από 3,5 mm μεταξύ της επιφάνειας εργασίας και του ακροδέκτη.
45. Ελέγξτε την ευκολία κίνησης των βουρτσών στους οδηγούς της θήκης βούρτσας. Θα πρέπει να κινούνται χωρίς μπλοκάρισμα και η ίδια η βάση της βούρτσας δεν πρέπει να έχει τσιπς ή ρωγμές.
46. Επιθεωρήστε τον κινητήριο άξονα. Οι βιδωτές σφήνες και τα γεμιστήρια πρέπει να είναι απαλλαγμένα από χαραγές και βαριά φθορά. Αφαιρέστε τα ίχνη μεταφοράς χαλκού από τους δακτυλίους των γεμισμάτων με λεπτό γυάλινο ύφασμα, καθώς μπορεί στη συνέχεια να προκαλέσουν εμπλοκή του άξονα. Ο φορέας και οι τρεις άξονές του μετάδοσης κίνησης δεν πρέπει να έχουν καμία οπισθοδρόμηση στις συνδέσεις.
47. Ελέγξτε με ένα ωμόμετρο εάν τα μπουλόνια επαφής του ρελέ έλξης είναι κλειστά από την πλάκα επαφής. Για έλεγχο, συναρμολογήστε το κύκλωμα που φαίνεται στη φωτογραφία και σύρετε τον οπλισμό μέσα στο ρελέ μέχρι να σταματήσει. Εάν τα μπουλόνια δεν κλείνουν, αντικαταστήστε ή επισκευάστε το ρελέ.
48. Για να επισκευάσετε το ρελέ, ξεβιδώστε τις δύο βίδες 1 και ξεκολλήστε τους ακροδέκτες 2 των περιελίξεων του ρελέ, αφαιρέστε το κάλυμμα 3, καθαρίστε τις κεφαλές των μπουλονιών και την πλάκα επαφής με ένα σμυριδόπανο. Εάν οι κεφαλές των μπουλονιών έχουν καεί πολύ, γυρίστε τις βίδες κατά 180 °. Συναρμολογήστε ξανά το ρελέ με αντίστροφη σειρά
49. Συναρμολογήστε τη μίζα με αντίστροφη σειρά. Πριν από τη συναρμολόγηση, λιπάνετε τα δόντια του γραναζιού μετάδοσης κίνησης με λάδι κινητήρα, γρανάζι ελικοειδή άξονα μετάδοσης κίνησης, εσωτερικά δόντια γραναζιών, πλανητικά γρανάζια και γρανάζι του άξονα του ρότορα με γράσο (CIATIM-201, 202, 203 ή Litol-24).
50. Η βάση της βούρτσας πρέπει να τοποθετηθεί στη μίζα χωριστά από το κάλυμμα στην πλευρά του συλλέκτη, καθώς οι βούρτσες ωθούνται έξω από τα ελατήρια οδήγησης και είναι αδύνατο να διατηρηθούν στην αρχική τους θέση χωρίς ειδική συσκευή. Για προκαταρκτική συναρμολόγηση και τοποθέτηση της βάσης βούρτσας, χρησιμοποιήστε ένα χιτώνιο στερέωσης με λεπτό τοίχωμα 1 με διάμετρο ίση ή ελαφρώς μεγαλύτερη από τη διάμετρο του συλλέκτη (περίπου 30 mm).
51. Τοποθετήστε τη συναρμολογημένη θήκη βούρτσας στο περίβλημα της μίζας μέχρι να σταματήσει, αφαιρέστε το χιτώνιο στερέωσης και τοποθετήστε το κάλυμμα από την πλευρά της πολλαπλής.
Αυτό το άρθρο θα περιγράψει και θα εμφανίσει οπτικά τις οδηγίες για την αφαίρεση της μίζας από το αυτοκίνητο VAZ-2112, τη συσκευή εκκίνησης και, μάλιστα, ολόκληρο το σύστημα ανάφλεξης στο σύνολό του.
Το παρακάτω βίντεο περιγράφει την αντικατάσταση της μίζας στο VAZ-2110 (στο VAZ-2112 με 16 βαλβίδες αλλάζει με τον ίδιο τρόπο):
Θα χρειαστούμε τον ίδιο τον νέο εκκινητή, τα πλήκτρα "13" και "15", μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τις κεφαλές και τις καστάνια για ευκολία.
Πρώτα απ 'όλα, αφαιρέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας (αυτό είναι απαραίτητο για ασφάλεια, για να αποφύγετε βραχυκύκλωμα).
Ξεβιδώστε τις βάσεις της μίζας
Η μίζα είναι εγκατεστημένη με την αντίστροφη σειρά και για απλότητα, εδώ είναι ένα μικρό και σαφές διάγραμμα για τη σύνδεση με το ρελέ εκκίνησης:
Διάγραμμα σύνδεσης της μίζας στο ρελέ αυτοκινήτου
Ας εισαγάγουμε μια μικρή θεωρία για το σύστημα ανάφλεξης και απευθείας για τη μίζα.
Το σύστημα ανάφλεξης είναι απαραίτητο για την εκκίνηση του κινητήρα, η ίδια η μίζα δημιουργείται για να δημιουργήσει ένα ισχυρό ρεύμα (περνώντας, ας πούμε, μέσω της περιέλιξης της μίζας). Αυτό γίνεται έτσι ώστε αυτή η ενέργεια να περιστρέφει τον σφόνδυλο κατά μισή στροφή.
Τα κύρια συστατικά του εκκινητή:
Μπορείτε να δείτε αναλυτικότερα στην εικόνα.
Μπροστινό κάλυμμα με απλό ρουλεμάν.
Bendix (οδήγηση συμπερίληψης).
Πλανητικός μειωτής.
Ρότορας με πολλαπλή.
Στέγαση με στάτορα.
Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Συναρμολόγηση βούρτσας.
Το πίσω κάλυμμα με συρόμενο ρουλεμάν Μπορείτε να δείτε περισσότερες λεπτομέρειες στην εικόνα.
Οι περισσότερες από αυτές τις αιτίες μπορούν να διαγνωστούν με την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα κλείνοντας τις επαφές στη μίζα.
Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τη δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης και η μίζα δεν φταίει πάντα για όλα, οπότε πριν αλλάξετε το εξάρτημα, αναρωτηθείτε ότι αυτό ακριβώς συμβαίνει. Ελέγξτε το ρελέ και την παρουσία τάσης στους ακροδέκτες της μίζας. Περισσότερες λεπτομέρειες στο υλικό: γιατί δεν γυρίζει η μίζα;
Κατά κανόνα, μια μίζα σε ένα αυτοκίνητο οποιασδήποτε μάρκας εκτελεί μια από τις πιο σημαντικές λειτουργίες. Αυτός είναι ένας πραγματικός ηλεκτροκινητήρας, χωρίς τον οποίο ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν θα ξεκινήσει πλήρως. Η λέξη starter είναι αγγλική, η οποία μεταφράζεται στα ρωσικά σημαίνει έναρξη - ξεκίνημα. Πώς λειτουργεί η μίζα; Αμέσως μετά την είσοδο του ρεύματος στη συσκευή, αρχίζει να λειτουργεί και τροφοδοτεί τη ροπή περαιτέρω στον κινητήρα. Η αρχή της λειτουργίας είναι απλή, μόνο που συχνά συμβαίνει ότι ο εκκινητής αποτυγχάνει. Θα μιλήσουμε για αυτό σε αυτό το άρθρο. Ας προσπαθήσουμε να αποσυναρμολογήσουμε το κύκλωμά του και να το φτιάξουμε μόνοι μας.
Όπως γνωρίζετε, ένα νέο αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει χωρίς βλάβες για περίπου πέντε χρόνια. Τότε μπορεί να αστοχήσει οποιοδήποτε «ανταλλακτικό», συμπεριλαμβανομένης της μίζας. Η δυσλειτουργία του προσδιορίζεται πολύ απλά. Δεν είναι καν απαραίτητο να πάτε το αυτοκίνητο σε κέντρο σέρβις για να το καταλάβετε αυτό. Το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει ή η μίζα σβήνει αυθόρμητα. Συχνά ακούγονται χτυπήματα ή μη φυσιολογικοί ήχοι. Πολλοί νέοι και άπειροι αυτοκινητιστές δεν δίνουν προσοχή σε αυτές τις αποχρώσεις και συνεχίζουν να οδηγούν. Και αυτό επηρεάζει άμεσα τη μίζα και αν μπορούσε ακόμα να αποθηκευτεί, τότε μετά από αυτό μπορεί να γίνει πρακτικά άχρηστο. Οι έμπειροι σοφέρ δεν το επιτρέπουν. Παρακολουθούν προσεκτικά το αυτοκίνητό τους και αν εντοπιστούν τέτοια συμπτώματα, αναλαμβάνουν άμεσα δράση.
Η επισκευή του εκκινητή VAZ 2110 πραγματοποιείται αμέσως μετά την ανίχνευση προβλήματος. Πρέπει να οπλιστείτε με υπομονή, τα απαραίτητα εργαλεία και πρώτα να μάθετε για το σχέδιό του.
Η μίζα αυτοκινήτου VAZ 2110 είναι ένας μικρός ηλεκτροκινητήρας τεσσάρων ζωνών. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, παρέχει κύρια περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Κατά μέσο όρο, τρία kW ενέργειας αρκούν για την εκκίνηση ενός βενζινοκινητήρα σε ένα VAZ 2110. Η επισκευή της μίζας είναι μερικές φορές απαραίτητη όταν η συσκευή δεν είναι σε θέση να διασφαλίσει τη λειτουργία του κινητήρα ταυτόχρονα. Η ίδια η μίζα είναι ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος που τροφοδοτείται απευθείας από την μπαταρία.Η σχεδίαση της μίζας έχει 4 βούρτσες, χάρη στις οποίες ο ηλεκτροκινητήρας αυξάνει την ισχύ του ενώ λαμβάνει ισχύ.
Άλλα κύρια μέρη και στοιχεία του εκκινητή περιλαμβάνουν:
κινητήριο άξονα;
ένα γρανάζι με έναν εσωτερικό δακτύλιο συμπλέκτη υπέρβασης.
Στήριγμα άξονα μετάδοσης κίνησης με ένθετο.
οπλισμός ρελέ?
κούρδισμα;
βάση βούρτσας;
μόνιμος μαγνήτης;
πυρήνας άγκυρας και πολλά άλλα.
Κατά κανόνα, οι εκκινητές είναι δύο τύπων: με κιβώτιο ταχυτήτων και χωρίς αυτό. Οι δάσκαλοι συμβουλεύουν να χρησιμοποιήσετε την πρώτη επιλογή (στο VAZ 2110 είναι ακριβώς αυτό). Μια τέτοια συσκευή θα απαιτεί λιγότερο ρεύμα για κανονική λειτουργία και θα παρέχει στρέψη του στροφαλοφόρου άξονα με μια αδύναμη μπαταρία. Αλλά η μακροχρόνια χρήση αυτού του τύπου εκκίνησης οδηγεί στην ταχεία διάσπασή του. Το περιστρεφόμενο γρανάζι αποτυγχάνει. Όσο για τη μίζα χωρίς γρανάζι, στέλνει απευθείας την κίνηση προς τα εμπρός στα γρανάζια. Οι συσκευές αυτού του τύπου έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα σε σχέση με τους μίζες με γρανάζια. Είναι απλά στη σχεδίαση και επισκευάζονται εύκολα.
Για να ξεκινήσετε την επισκευή της μίζας, πρέπει να την αφαιρέσετε. Ας δούμε το διάγραμμα σύνδεσής του παρακάτω:
διάγραμμα σύνδεσης εκκίνησης
Vaz 2110, η επισκευή της μίζας του οποίου πραγματοποιείται με το χέρι, συνιστάται να το σηκώσετε σε υπερυψωμένη διάβαση ή λάκκο. Μπορείτε επίσης να βάλετε το αυτοκίνητο σε γρύλο για να διευκολύνετε την εργασία. Σύμφωνα με το διάγραμμα, βλέπουμε ότι η μίζα τροφοδοτείται από την μπαταρία 1.Επιπλέον, το διάγραμμα δείχνει τη γεννήτρια 2, τον διακόπτη 4 και τον ίδιο τον εκκινητή 3. Έτσι, προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση, αλλά μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε το λασπωτήρα κινητήρα:
αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία.
αποσυνδέστε το καλώδιο ελέγχου από το ρελέ έλξης της μίζας.
με το κλειδί στο "13" ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του σύρματος "συν" στο ρελέ:
αφαίρεσε το;
με ένα κλειδί στο "15" (είναι σπάνιο και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την κεφαλή), ξεβιδώστε τα 2 παξιμάδια που στερεώνουν τη μίζα με το περίβλημα του συμπλέκτη.
αφαίρεση της μίζας?
με την κεφαλή στο "10" ξεβιδώνουμε το παξιμάδι της κάτω εξόδου του ρελέ έλξης.
απελευθερώνουμε την έξοδο του άκρου του σύρματος.
με την κεφαλή στο "8" ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια στο ρελέ έλξης.
αφαίρεσε το.
Λάβετε υπόψη ότι το ρελέ έλξης συνδέεται με το μπροστινό κάλυμμα της μίζας με έναν ειδικό τρόπο: υπάρχει μια τσιμούχα φλάντζας μεταξύ τους. Είναι απαραίτητο να το αφαιρέσετε και στη συνέχεια να αφαιρέσετε το ελατήριο και τον οπλισμό του ρελέ έλξης. Προχώρα:
με ένα κλειδί "10", δύο ράβδοι σύνδεσης ξεβιδώνονται.
η άγκυρα με τους πείρους και ο στάτορας αφαιρούνται.
αφαιρείται ο άξονας οπλισμού του κεντρικού γραναζιού.
χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips για να ξεβιδώσετε τις δύο βίδες.
αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα.
αφαιρέστε τη θήκη της βούρτσας.
βγάζουμε τον οπλισμό από τον στάτορα.
απενεργοποιήστε τη ροδέλα ρύθμισης από τον άξονα οπλισμού.
αφαιρέστε το στήριγμα του άξονα του οπλισμού (αυτό γίνεται με ένα κατσαβίδι ή μια λεπτή μεταλλική ράβδο).
αφαίρεση του στηρίγματος του άξονα αγκύρωσης
Αυτό δεν τελειώνει με την αποσυναρμολόγηση του αυτοκινήτου VAZ 2110. Η μίζα, η επισκευή της οποίας σχετίζεται άμεσα με την πλήρη αποσυναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση εξαρτημάτων, θα πρέπει να επιθεωρηθεί προσεκτικά κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης.
βγάζουμε δύο ράβδους σύνδεσης με ένα μικρό κατσαβίδι (κατ 'αρχήν, δεν χρειάζεται να αφαιρεθούν, τότε θα είναι πιο βολικό να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να οδηγήσετε).
βγάζουμε τα τρία γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων (η μίζα συχνά αποτυγχάνει ακριβώς επειδή αυτά τα γρανάζια έχουν χαλασμένα δόντια ή ρουλεμάν τύπου βελόνας - εάν συμβαίνει αυτό, τότε τα εξαρτήματα αντικαθίστανται και η μίζα ελέγχεται για κανονική λειτουργία).
