Επισκευή μίζας DIY 11113

Δομικά, η μίζα του αυτοκινήτου Oka δεν έχει σοβαρές διαφορές από τους πιο ισχυρούς ομολόγους του, πράγμα που σημαίνει ότι σε περίπτωση προβλημάτων με αυτήν τη μονάδα, υπάρχει κάθε ευκαιρία να επισκευάσετε τη μίζα του ματιού με τα χέρια σας. Πρέπει να ειπωθεί ότι οι αστοχίες του εκκινητή VAZ 1111/11113 έχουν μελετηθεί αρκετά καλά και οι περισσότερες από τις δυσλειτουργίες τους σχετίζονται με την αστοχία του ρελέ συσπειρωτήρα, του συγκρατητήρα της βούρτσας (και των ίδιων των βουρτσών, ως εκ τούτου), καθώς και οι δακτύλιοι. Κατά κανόνα, η επισκευή αυτών των στοιχείων είναι πολύ φθηνότερη από την αγορά μιας νέας μονάδας και μπορεί να γίνει σε προσωπικό γκαράζ.

Ο πιο συνηθισμένος λόγος για την αποτυχία του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι η καύση των ακροδεκτών και των μπουλονιών επαφής του κυκλώματος ισχύος. Σε αυτή την περίπτωση, μετά την αποσυναρμολόγηση του ρελέ, οι επαφές καθαρίζονται με λεπτό σμυριδόπανο ή αντικαθίστανται με νέες.

Μερικές φορές η σύλληψη του οπλισμού του ρελέ συμβαίνει λόγω της εμφάνισης σοβαρής διάβρωσης, μετά την αφαίρεση της σκουριάς και την εφαρμογή λίπους, το πρόβλημα εξαλείφεται.

Σε αυτό το μοντέλο εκκίνησης, οι βούρτσες φθείρονται πολύ γρήγορα. Κατά την αντικατάστασή τους, πρέπει να τρίψετε επιπλέον τον συλλέκτη, ο οποίος, με τη σειρά του, είναι αρκετά δύσκολο να αντικατασταθεί ξεχωριστά, καθώς τα καλώδια της περιέλιξης του οπλισμού τοποθετούνται στις αυλακώσεις του συλλέκτη και πιέζονται μέσα.

Στο σπίτι, είναι σχεδόν αδύνατο να αντιμετωπίσετε δυσλειτουργίες αγκύρωσης. Κατά την ανίχνευση κλεισίματος στροφή προς στροφή, καύση περιελίξεων, πυροσυσσωμάτωση ελασμάτων και μηχανική βλάβη στον συλλέκτη, επανατύλιξη και ζυγοστάθμιση του οπλισμού απαιτείται - κάτι που δεν μπορεί να κάνει κάθε οδηγός. Σε αυτήν την περίπτωση, το παιχνίδι δεν αξίζει το κερί και είναι πολύ πιο εύκολο και φθηνότερο να αγοράσετε ένα νέο μέρος. Συνιστάται επίσης η αλλαγή του οπλισμού κατά την προληπτική συντήρηση του εκκινητή μετά από μακροχρόνια λειτουργία. Μαζί με τον οπλισμό, οι βούρτσες πρέπει να αντικατασταθούν, διαφορετικά, οι παλιές βούρτσες με τις φθαρμένες άκρες τους μπορεί να βλάψουν την επιφάνεια του συλλέκτη.

Εάν εντοπιστεί βλάβη στους μαγνήτες, τότε ανάλογα με το μοντέλο, η επισκευή του ματιού εκκίνησης πραγματοποιείται με διαφορετικούς τρόπους. Εάν οι μαγνήτες ήταν αρχικά κολλημένοι, τότε αλλάζουν μαζί με το γυάλινο σώμα. Εάν μπορούν να αφαιρεθούν, τότε αλλάζουν χωριστά. Κατά την αντικατάσταση των μαγνητών, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι, αρκετά συχνά, παρέχονται σε "ακατέργαστη" κατάσταση και πρέπει να μαγνητίζονται σε ειδικό εξοπλισμό πριν από την εγκατάσταση.

Όταν ενεργοποιούνται οι δακτύλιοι και τα ρουλεμάν, αντικαθίστανται ανά ζεύγη. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν πρέπει να εξοικονομήσετε χρήματα - η ξεχωριστή αντικατάσταση εξαρτημάτων μπορεί να οδηγήσει σε καμπυλότητα του οπλισμού με επακόλουθη αστοχία ολόκληρης της μονάδας.

Θα χρειαστείτε: ένα κλειδί "8", ένα κατσαβίδι, ένα ηλεκτρικό κολλητήρι.

1. Αφαιρέστε το παξιμάδι του κάτω μπουλονιού επαφής του ρελέ έλξης της μίζας.

2.. αφαιρέστε τη ροδέλα και αποσυνδέστε το ωτίο εξόδου της περιέλιξης του στάτορα.

3. Αφαιρέστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το ρελέ έλξης της μίζας (το ένα φαίνεται).

4. Αφαιρέστε το ρελέ έλξης από το κάλυμμα του άκρου κίνησης.

5. Αφαιρέστε τον οπλισμό του ρελέ έλξης από το κάλυμμα του άκρου της μονάδας, αποδεσμεύοντάς τον από τον βραχίονα μετάδοσης κίνησης.

6. Αφαιρέστε το στοπ του βραχίονα μετάδοσης κίνησης αφαιρώντας το με ένα κατσαβίδι.

7. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια σύνδεσης και.

οκτώ.. αφαιρέστε το κάλυμμα από το πλευρικό κάλυμμα της πολλαπλής.

9. Αφαιρέστε τη φλάντζα του περιβλήματος.

10. Αφαιρέστε τα ελατήρια της βούρτσας από τη βάση της βούρτσας.

11. Αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης από τον άξονα του οπλισμού εκκίνησης και.

13. Αποσυνδέστε το περίβλημα της μίζας και το πλευρικό κάλυμμα της πολλαπλής, αφαιρέστε τις μονωμένες βούρτσες από τη θήκη της βούρτσας και.

14. . αφαιρέστε το κάλυμμα της μίζας από την πλευρά της πολλαπλής.

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι εάν δεν μπορείτε να χωρίσετε τη θήκη και το κάλυμμα με το χέρι.

15. Αφαιρέστε τη ροδέλα αποστάτη από τον άξονα του οπλισμού.

16. Αφαιρέστε τον πείρο που συγκρατεί τον άξονα του μοχλού κίνησης της μίζας και.

17.. αφαιρέστε τον άξονα από το κάλυμμα του άκρου μετάδοσης κίνησης.

18. Αφαιρέστε το κάλυμμα του άκρου της μονάδας.

19. Αφαιρέστε το μοχλό κίνησης της μίζας.

20. Αφαιρέστε τον οπλισμό εκκίνησης από το περίβλημα.

21. Σύρετε τον δακτύλιο ακινητοποίησης από τον δακτύλιο συγκράτησης.

22. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης και μετά τον δακτύλιο ακινητοποίησης από τον άξονα του οπλισμού.

23. Αφαιρέστε το συγκρότημα συμπλέκτη κίνησης μίζας από τον άξονα του οπλισμού.

24. Αφαιρέστε το ελατήριο από το ρελέ έλξης.

25. Αφαιρέστε το μονωτικό στήριγμα για να αντικαταστήσετε τις βούρτσες.

26. θερμάνετε τη σύνδεση των μονωμένων βουρτσών με το καλώδιο του στάτορα με ένα συγκολλητικό σίδερο και, χαλαρώνοντας την κάμψη του καλωδίου του στάτορα με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τις μονωμένες βούρτσες.

27. Αφαιρέστε τις μη μονωμένες βίδες του άκρου του καπακιού της ράβδου βούρτσας και αφαιρέστε τις βούρτσες από το πλευρικό κάλυμμα της πολλαπλής.

28. Ελέγξτε την κατάσταση της περιέλιξης του στάτη. Για να το κάνετε αυτό, ενεργοποιήστε τη δοκιμαστική λυχνία (ονομαστική για τάση 220 V) σε εναλλασσόμενο ρεύμα με τάση 220 V και συνδέστε το ένα καλώδιο σε έναν από τους ακροδέκτες της περιέλιξης του στάτορα, το άλλο - βραχυκύκλωμα στη θήκη. Εάν η λάμπα είναι αναμμένη, η μόνωση της περιέλιξης είναι κατεστραμμένη. Αντικαταστήστε την περιέλιξη ή τον στάτορα. Ελέγξτε επίσης την άλλη περιέλιξη του στάτορα.

Να είστε προσεκτικοί όταν δοκιμάζετε με 220V. Μην αγγίζετε τα ζωντανά μέρη του στάτορα με τα χέρια σας.

Οι περιελίξεις του στάτορα μπορούν να ελεγχθούν με ένα megger. Συνδέστε τη μία επαφή στον ακροδέκτη και την άλλη στο περίβλημα του στάτορα. Η αντίσταση των περιελίξεων πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 kOhm. Εάν είναι μικρότερο, αντικαταστήστε τον στάτορα.

29. Επιθεωρήστε τις επιφάνειες εδράνων του άξονα οπλισμού. Εάν βρείτε μια κίτρινη επίστρωση από τα ρουλεμάν στον άξονα του οπλισμού, αφαιρέστε την με ένα λεπτό γυαλόχαρτο. Δεν θα πρέπει να υπάρχει ζημιά στην επιφάνεια των ράβδων του άξονα (χαράξεις, εγκοπές, σπασίματα δοντιών και ορατά σημάδια φθοράς).

30. Ελέγξτε την αξιοπιστία της συγκόλλησης των καλωδίων της περιέλιξης του οπλισμού στις πλάκες συλλέκτη. Επιθεωρήστε την περιέλιξη στα άκρα του οπλισμού: η διάμετρος της περιέλιξης πρέπει να είναι μικρότερη από τη σιδερένια συσκευασία του οπλισμού. Εάν η διάμετρος είναι μεγαλύτερη, αντικαταστήστε την άγκυρα.

31. Η φλάντζα του περιβλήματος της μίζας δεν πρέπει να έχει υποστεί ζημιά (σπασίματα, ρωγμές κ.λπ.).

32. Ενώ κρατάτε τον συμπλέκτη υπέρβασης, προσπαθήστε να περιστρέψετε το γρανάζι της μίζας και προς τις δύο κατευθύνσεις: θα πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα μόνο δεξιόστροφα. Εάν η ταχύτητα στρίβει και προς τις δύο κατευθύνσεις, αντικαταστήστε τη μονάδα. Εάν τα εξαρτήματα της μονάδας είναι πολύ φθαρμένα ή κατεστραμμένα, αντικαταστήστε τη μονάδα. Εάν βρείτε εγκοπές στο τμήμα εισόδου των δοντιών, τρίψτε τα με έναν λεπτόκοκκο τροχό μικρής διαμέτρου.

33. Ελέγξτε την κατάσταση του ελατηρίου οπλισμού ρελέ έλξης. Αντικαταστήστε το σπασμένο ελατήριο.

34. Οι βίδες σύσφιξης της μίζας δεν πρέπει να έχουν σοβαρή ζημιά στο τμήμα με σπείρωμα και τις κεφαλές.

35. Ελέγξτε την κατάσταση του καλύμματος της μίζας στο άκρο της μονάδας. Δεν επιτρέπονται ρωγμές.

36. Επιθεωρήστε την επιφάνεια του οπλισμού του ρελέ έλξης. Δεν επιτρέπονται οι βαθείς κίνδυνοι και οι επιληπτικές κρίσεις. Ο οπλισμός πρέπει να κινείται εύκολα στο ρελέ έλξης, χωρίς να μπλοκάρει.

37. Οι περόνες του μοχλού κίνησης της μίζας δεν πρέπει να είναι λυγισμένες.

38. Ελέγξτε την κατάσταση των βουρτσών εκκίνησης μετρώντας το ύψος τους. Πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 mm.

39. Ελέγξτε το κλείσιμο των μπουλονιών επαφής του ρελέ έλξης με μια πλάκα. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε ένα ωμόμετρο στα μπουλόνια επαφής και σπρώξτε τη ράβδο του ρελέ έλξης (από την πλευρά της φλάντζας). Εάν το ωμόμετρο δείχνει "Ґ", αντικαταστήστε το ρελέ έλξης.

40. Ελέγξτε την κατάσταση της εσωτερικής επιφάνειας του ρελέ έλξης. Κίνδυνοι, νταήδες κ.λπ. δεν επιτρέπεται.

41. Επιθεωρήστε τον δακτύλιο που έχει πιεστεί στο περίβλημα του συμπλέκτη. Εάν ο δακτύλιος είναι φθαρμένος ή έχει γρατσουνιές, κοιλώματα κ.λπ., αντικαταστήστε τον δακτύλιο.

Ο δακτύλιος βρίσκεται σε μια τυφλή οπή στο περίβλημα του συμπλέκτη και επομένως είναι δύσκολη η πρόσβαση. Για να αφαιρέσετε τον δακτύλιο, βιδώστε μια βρύση κατάλληλου μεγέθους στον δακτύλιο μέχρι να σταματήσει στο κάτω μέρος της οπής, σαν να κόβετε μια κλωστή στον δακτύλιο. Με περαιτέρω περιστροφή της βρύσης, το χιτώνιο θα πιεστεί έξω από την τρύπα.

Συναρμολογήστε τη μίζα με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα χαρακτηριστικά.

Όπως κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης επιβατικών αυτοκινήτων, οι μονάδες ισχύος του αυτοκινήτου Oka των τροποποιήσεων 1111, 11113 ξεκινούν χρησιμοποιώντας έναν εκκινητή - έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος με τηλεχειριστήριο.Το καθήκον αυτής της μονάδας είναι να ξεστρέψει τον στροφαλοφόρο άξονα προκειμένου να δημιουργηθούν οι απαραίτητες συνθήκες για την ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου.

Οι σχεδιαστές δεν δανείστηκαν μια μίζα από άλλα μοντέλα VAZ για το σκοπό αυτό, αλλά έφτιαξαν μια νέα - για κινητήρες Oka. Η αδυναμία ενοποίησης εκκίνησης για τους ιδιοκτήτες αυτού του μικρού αυτοκινήτου συχνά μετατρέπεται σε προβλήματα, αφού η «εγγενής» μίζα δεν είναι μια ιδιαίτερα αξιόπιστη μονάδα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στην Oka, κινητήρες ισχύος κατασκευάζονταν από αρκετούς κατασκευαστές. Η πιο συνηθισμένη είναι η συναρμολόγηση με τον εργοστασιακό δείκτη 39.3708 (από το εργοστάσιο Σαμαρά KZATE), που θα εξετάσουμε στο μέλλον. Επίσης, το VAZ-1111 ήταν εξοπλισμένο με εξαρτήματα λευκορωσικής κατασκευής (1111-3708010-5) και σλοβενικά - AZE-1517.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του μοντέλου 39.3708 είναι τα εξής:

• Ισχύς - 0,9 kW;
• Ρεύμα κατανάλωσης - 230A;
• Βάρος - 5 kg;

Αυτή η μονάδα είναι τοποθετημένη στην αριστερή πλευρά του κινητήρα (στην κατεύθυνση της διαδρομής) πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων και πάνω από αυτό βρίσκεται το περίβλημα του θερμοστάτη. Η στερέωση πραγματοποιείται με δύο μόνο συνδετήρες - ένα μπουλόνι και ένα παξιμάδι, με τα οποία η μίζα έλκεται στο περίβλημα του συμπλέκτη. Αυτή η διάταξη είναι βολική καθώς μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα από το αυτοκίνητο χωρίς να αφαιρέσετε τίποτα επιπλέον.

Η μίζα στο "Oka" είναι ένας συλλέκτης ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος. Τα κύρια συστατικά του είναι:

• Στάτης με περιελίξεις πεδίου.
• Θήκη βούρτσας (μονάδα βούρτσας) με 4 βούρτσες γραφίτη.
• Αγκυρα;
• Bendix (γρανάζι μετάδοσης κίνησης με συμπλέκτη ελεύθερου τροχού).
• Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας με βύσμα κίνησης.
• Καλύμματα?

Όλα τα στοιχεία συναρμολογούνται σε μια ενιαία δομή και στερεώνονται με μπουλόνια.

Ο στάτορας οφείλεται στο πέρασμα του e-mail. ενέργειας μέσω των περιελίξεων του, παρέχει την ανάδυση ενός ηλεκτρομαγνητικού πεδίου. Το δεύτερο μαγνητικό πεδίο δημιουργείται από την περιέλιξη του οπλισμού. Το ηλεκτρικό ρεύμα τροφοδοτείται μέσω των βουρτσών γραφίτη στον συλλέκτη, στις πλάκες του οποίου συγκολλούνται τα άκρα της περιέλιξης του οπλισμού. Τα μαγνητικά πεδία που δημιουργούνται γύρω από τις περιελίξεις προκαλούν την περιστροφή του οπλισμού.

Στη μία πλευρά του άξονα του οπλισμού, κατασκευάζονται εγκοπές, στις οποίες τοποθετείται ένα bendix, που αποτελείται από ένα γρανάζι και έναν συμπλέκτη υπέρβασης. Το Bendix έχει τη δυνατότητα να κινείται κατά μήκος του άξονα, ενώ λόγω της σύνδεσης spline μεταδίδεται σε αυτόν περιστροφή.

Το γρανάζι bendix έχει σχεδιαστεί για να εμπλέκεται με τον σφόνδυλο του στροφαλοφόρου και να μεταφέρει την περιστροφική κίνηση σε αυτόν. Από προεπιλογή, το γρανάζι δεν είναι πλεγμένο με το σφόνδυλο και δεν υπάρχει αλληλεπίδραση μεταξύ του κινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα ισχύος.

Η αποστολή του συμπλέκτη υπέρβασης είναι να διακόψει τη μετάδοση της περιστροφής μετά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Ακόμη και σε ελάχιστες ταχύτητες, η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα είναι υψηλότερη από την ταχύτητα της μίζας, επομένως, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, πραγματοποιείται μια μεταφορά αντίστροφης περιστροφής - από το σφόνδυλο στο el. κινητήρα (μέχρι να απεμπλακεί η ταχύτητα), γεγονός που μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της μίζας. Για να αποφευχθεί αυτό το αρνητικό αποτέλεσμα, το γρανάζι δεν αλληλεπιδρά απευθείας με τον άξονα του οπλισμού, αλλά μέσω ενός κυλινδρικού συμπλέκτη που αποτελείται από δύο κλιπ και κυλίνδρους που τοποθετούνται μεταξύ τους.

Η ουσία του συμπλέκτη είναι η εξής: ενώ η ταχύτητα περιστροφής του οπλισμού της μίζας είναι υψηλότερη από τον σφόνδυλο (ο κινητήρας δεν λειτουργεί), οι κύλινδροι "μπλοκάρουν" τα κλιπ μεταξύ τους, μεταφέροντας έτσι την περιστροφή στο γρανάζι. Μόλις εκκινήσει ο κινητήρας και ο σφόνδυλος επιταχύνει, ένα από τα κλιπ μετατοπίζεται σε σχέση με το δεύτερο και οι κύλινδροι "σφηνώνουν", διακόπτοντας έτσι τη μετάδοση της περιστροφής από το γρανάζι στον οπλισμό.

Η κίνηση του bendix κατά μήκος των γραμμών του άξονα πραγματοποιείται από ένα ρελέ συσπειρωτήρα που είναι εγκατεστημένο στο περίβλημα της μίζας. Επίσης, αυτός ο κόμβος είναι «υπεύθυνος» για την παροχή ρεύματος στα τυλίγματα του ηλεκτροκινητήρα.

Η ιδιαιτερότητα της μίζας είναι ότι πρώτα ενεργοποιείται η ταχύτητα και μόνο μετά από αυτό ανάβει ο ηλεκτροκινητήρας. Και όλα αυτά παρέχονται από το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας - βρίσκεται στη μίζα

Το ρελέ αποτελείται από μια θήκη με περιελίξεις που βρίσκονται μέσα, έναν δίσκο επαφής και επαφές ισχύος ("pyataks"), καθώς και έναν οπλισμό που εμπλέκεται με ένα βύσμα που αλληλεπιδρά με το bendix.

Η τροφοδοσία της μίζας από το ενσωματωμένο δίκτυο είναι η εξής: ένα καλώδιο μεγάλης διατομής τοποθετείται από τον θετικό ακροδέκτη της μπαταρίας σε μία από τις επαφές του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Από τη δεύτερη επαφή του ρελέ υπάρχει ένας δίαυλος προς τη βάση της βούρτσας και τις περιελίξεις του στάτη. Αυτό το κύκλωμα είναι το κύριο για την τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα, αλλά υπάρχει ένα διάλειμμα στο ρελέ σε αυτό, το οποίο αποκλείει τη συνεχή παροχή ρεύματος στις περιελίξεις.

Από τον ίδιο "θετικό" ακροδέκτη υπάρχει μια ακόμη καλωδίωση που περνάει από ένα πρόσθετο ρελέ, διακόπτη ανάφλεξης και οδηγεί στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Ο σκοπός αυτού του κυκλώματος είναι να τροφοδοτήσει τα πηνία του ρελέ.

Για να ενεργοποιήσετε τη μίζα, ο οδηγός πρέπει να ρυθμίσει το κλειδί στην κλειδαριά στη θέση "2". Έτσι, κλείνει το κύκλωμα τροφοδοσίας του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και το ρεύμα ρέει στις περιελίξεις του. Ως αποτέλεσμα, προκύπτει ένα μαγνητικό πεδίο, το οποίο οδηγεί στην κίνηση του οπλισμού του ρελέ - "τραβιέται" μέσα στη θήκη.

Προχωρώντας μέσα στο σώμα, ο οπλισμός τραβάει το πιρούνι μαζί του και μετατοπίζει το bendix κατά μήκος των σχισμών του άξονα του οπλισμού, εμπλέκοντας το γρανάζι με το σφόνδυλο.

Ταυτόχρονα, ο οπλισμός σπρώχνει τη ράβδο στην οποία είναι στερεωμένος ο δίσκος επαφής. Έχοντας φτάσει στη στάση, αυτός ο δίσκος πιέζεται στα "νικέλια" των επαφών ισχύος, με αποτέλεσμα να κλείνει το κύκλωμα τροφοδοσίας. κινητήρα, και αρχίζει να περιστρέφεται, ενώ το γρανάζι θα είναι ήδη σε πλέγμα.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα Oka, ενεργοποιείται ο συμπλέκτης, αποτρέποντας την αντίστροφη περιστροφή.

Επιστρέφοντας το κλειδί στη θέση "1", ο οδηγός ανοίγει το κύκλωμα τροφοδοσίας του ρελέ, το ελατήριο επιστροφής "σπρώχνει" τον οπλισμό. Προχωρώντας προς τα πίσω, σταματά να ενεργεί στη ράβδο του δίσκου επαφής, λόγω του οποίου ανοίγει το κύκλωμα τροφοδοσίας. κινητήρας. Ταυτόχρονα, ο οπλισμός σπρώχνει το πιρούνι και αποδεσμεύει το bendix.

Οι δυσλειτουργίες του εκκινητή Oka, καθώς και των ηλεκτροκινητήρων ισχύος ενός αυτοκινήτου, χωρίζονται σε δύο κατηγορίες - μηχανικές και ηλεκτρικές. Το πρώτο περιλαμβάνει:

• Φθορά των δακτυλίων ρουλεμάν οπλισμού.
• Ζημιά στα δόντια του γραναζιού.
• Μπλοκάρισμα του οπλισμού ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
• Ανάπτυξη των ραβδώσεων του άξονα του οπλισμού.

Η πιο συνηθισμένη μηχανική βλάβη είναι η φθορά των δακτυλίων ρουλεμάν, η οποία στη συνέχεια γίνεται η αιτία άλλων βλαβών. Λόγω της σημαντικής φθοράς των δακτυλίων, η θέση του οπλισμού παραβιάζεται και, κατά συνέπεια, ο bendix. Ως αποτέλεσμα, είναι πιο δύσκολο για το γρανάζι να εμπλακεί, ο ρυθμός φθοράς των δοντιών αυξάνεται και είναι δυνατή η κατάρρευσή τους.

Οι ηλεκτρικές βλάβες περιλαμβάνουν:

• Σπάσιμο των περιελίξεων του στάτη, του οπλισμού, του ρελέ συσπειρωτήρα.
• Ισχυρή φθορά των πλακών συλλογής.
• Κρίσιμη φθορά βούρτσας.
• Κλείσιμο των περιελίξεων.
• Κάψιμο "pyataks" επαφών ισχύος.

Σε αυτήν την κατηγορία βλαβών μπορούν επίσης να προστεθούν προβλήματα με τα κυκλώματα ισχύος του κινητήρα και του ρελέ.

Οι δυσλειτουργίες του εκκινητή Oka εκδηλώνονται με διάφορους τρόπους:

• Η μίζα δεν ανάβει, δεν υπάρχουν πρόσθετοι ήχοι.
• Η ενεργοποίηση του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ακούγεται, αλλά ο ηλεκτροκινητήρας δεν γυρίζει.
• Η μίζα περιστρέφεται αλλά ανεβάζει ταχύτητα.
• Κατά την ενεργοποίηση ακούγονται ήχοι τρίτων (τρίξιμο, τρίξιμο).

Με τέτοια σημάδια, η μονάδα πρέπει να επισκευαστεί.

Το πρώτο βήμα στην επισκευή είναι να προσδιορίσετε πού σημειώθηκε η βλάβη - στο κύκλωμα ισχύος ή στον ίδιο τον κόμβο. Αυτό γίνεται απλά:

• Ακινητοποιούμε το αυτοκίνητο με χειρόφρενο, το τοποθετούμε στο σημείο ελέγχου "ουδέτερο".
• Ανοίγουμε την κουκούλα. Από την πλευρά του θερμοστάτη, βρίσκουμε τη μίζα.
• Στο ρελέ του συσπειρωτήρα βρίσκουμε τις επαφές ισχύος (δύο καρφιά με παξιμάδια, στα οποία είναι κατάλληλη η καλωδίωση).
• Παίρνουμε ένα κατσαβίδι με μονωμένη λαβή και κλείνουμε τις επαφές μεταξύ μας.

Εάν, μετά από βραχυκύκλωμα, ο ηλεκτροκινητήρας αρχίσει να περιστρέφεται, η βλάβη πρέπει να αναζητηθεί στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και στο κύκλωμα τροφοδοσίας του. Στην περίπτωση που, μετά την περιγραφόμενη διαδικασία, ο ηλεκτροκινητήρας δεν ξεκινά ή θα λειτουργήσει, αλλά χωρίς να αναπτύξει ταχύτητα ή όταν προκύψουν ήχοι τρίτων, η μονάδα θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί από το αυτοκίνητο.

Αφαίρεση της μίζας στο "Oka" - η λειτουργία δεν είναι δύσκολη λόγω της σχετικά βολικής τοποθεσίας. Ο αλγόριθμος εργασίας είναι ο εξής:

• Αφαιρούμε έναν από τους ακροδέκτες από την μπαταρία.
• Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια των επαφών ισχύος για να αφαιρέσουμε την καλωδίωση από τα μπουλόνια (πρέπει να χρησιμοποιηθούν 2 κλειδιά - ένα για να συγκρατεί το εσωτερικό παξιμάδι και το δεύτερο για να ξεβιδώνει το εξωτερικό).
• Αφαιρούμε τις άκρες των καλωδίων.
• Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες της μίζας (στερεώνεται με το 1ο μπουλόνι και το 1ο παξιμάδι στη φουρκέτα).
• Αφαιρούμε τη μίζα.

Περαιτέρω, η αποσυναρμολόγηση και η διάγνωση της μονάδας έχουν ήδη πραγματοποιηθεί.

Πρώτον, αποσυναρμολογείται το σώμα του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, για το οποίο πρέπει να ξεβιδώσετε δύο παξιμάδια. Κατά την αποσυναρμολόγηση της θήκης, ο οπλισμός του ρελέ θα παραμείνει στη θέση του, αφού είναι γαντζωμένος στο βύσμα με ένα ωτίο. Αν χρειαστεί αφαιρούμε και την άγκυρα.

Για να αποσυναρμολογήσετε τον ίδιο τον ηλεκτροκινητήρα, ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια σύνδεσης, μετά τα οποία θα είναι δυνατό να αφαιρέσετε το πίσω κάλυμμα και να τραβήξετε τη βάση της βούρτσας από τον συλλέκτη. Μετά από αυτό, μπορείτε να αφαιρέσετε το περίβλημα του στάτορα με την περιέλιξη.

Για περαιτέρω αποσυναρμολόγηση, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης από το μπροστινό μέρος του άξονα αγκύρωσης και αφαιρέστε την άγκυρα. Απομένει μόνο να τραβήξετε έξω τον άξονα του πιρουνιού και να τον αφαιρέσετε μαζί με το bendix.

Οι μηχανικές βλάβες μπορούν να εντοπιστούν οπτικά εξετάζοντας προσεκτικά κάθε εξάρτημα. Εάν εντοπιστούν ίχνη ισχυρής φθοράς ή ζημιάς, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί.

Όσον αφορά τις ηλεκτρικές βλάβες, μπορούν να εντοπιστούν μόνο με κουδούνισμα των περιελίξεων. Είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν έμπειρο ηλεκτρολόγο για αυτόν τον έλεγχο.

Μετά την επισκευή, η μίζα συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά. Πριν την εγκατάσταση σε αυτοκίνητο, καλό είναι να ελέγξετε τον κόμβο. Για να το κάνουμε αυτό, το συνδέουμε απευθείας στην μπαταρία.

Ένα από τα σημαντικά μειονεκτήματα της μίζας στο Oka είναι η απουσία του λεγόμενου «θόλου». Σε αυτούς τους κόμβους όπου βρίσκεται, ο "θόλος" λειτουργεί ως το δεύτερο σημείο αγκύρωσης για την άγκυρα. Στο "Oka", λόγω της απουσίας αυτού του εξαρτήματος, το δεύτερο στήριγμα για τον άξονα είναι μια κοιλότητα στο μπλοκ κινητήρα. Το χιτώνιο στήριξης είναι επίσης εγκατεστημένο σε αυτό. Επομένως, σε περίπτωση φθοράς των δακτυλίων - και αυτή είναι η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία, η αντικατάστασή τους γίνεται σοβαρό πρόβλημα για τον ιδιοκτήτη.

Αριθμός καταλόγου μίζας ΟΚΑ: 391.3708 - αν αποφασίσετε να βάλετε το ίδιο.

Μία από τις επιλογές για την επίλυση προβλημάτων με τους δακτυλίους είναι να εγκαταστήσετε μια μίζα στο Oka από άλλο αυτοκίνητο. Ως αντικατάσταση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη μίζα VAZ-2110, η οποία έχει "θόλο".

Αλλά για να εγκαταστήσετε μια μίζα "δέκα", θα πρέπει να κάνετε ορισμένες τροποποιήσεις της ίδιας της μονάδας, καθώς και του περιβλήματος του συμπλέκτη, για το οποίο θα πρέπει να αφαιρέσετε όχι μόνο τη μίζα από το αυτοκίνητο, αλλά και να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων - αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτη και αποσυναρμολογήστε το περίβλημα του συμπλέκτη.

Για να εγκαταστήσετε τον εκκινητή VAZ-2110 στο "Oka" πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα shlif. μηχανές λείανσης της επιφάνειας του «θόλου», μειώνοντας έτσι τη διάμετρό του. Θα πρέπει επίσης να κόψετε τα ωτία στερέωσης.

Στον στροφαλοθάλαμο, στο εσωτερικό, πρέπει να κόψετε ένα χώρισμα και να τρίψετε τις επιφάνειες που γειτνιάζουν με την οπή.

Όλες αυτές οι βελτιώσεις στοχεύουν στο να διασφαλίσουν ότι η νέα μονάδα «κάθεται» πλήρως στην τρύπα του στροφαλοθαλάμου.

Μερικοί τεχνίτες, αντί για «εγγενή» μίζα, τοποθέτησαν ακόμη και έναν κόμπο από το VAZ της κλασικής οικογένειας, το ίδιο VAZ-2106, στο Oka. Όμως σε αυτή την περίπτωση οι βελτιώσεις ήταν ουσιαστικές, αφού η μίζα από τα «κλασικά» είναι πιο διαστατική. Το πρόβλημα εγκατάστασης σε αυτήν την περίπτωση επιλύθηκε χρησιμοποιώντας μια πλάκα προσαρμογέα.

Οι ίδιοι αυτοκινητιστές που δεν επιθυμούν να αλλάξουν κάτι, για να εξαλείψουν την αντίδραση της άγκυρας, θα πρέπει να αλλάξουν τους δακτυλίους.

Οι διαστάσεις του οποίου: πάχος 2 mm, εσωτ. διάμετρος - 10 mm, εξωτερική - 14 mm.

Δεν θα υπάρχουν προβλήματα με το εσωτερικό, αφού είναι τοποθετημένο στο πίσω κάλυμμα και δεν είναι δύσκολο να το αποκτήσετε μετά την αφαίρεση και την αποσυναρμολόγηση της μίζας. Αλλά ο δακτύλιος, ο οποίος είναι εγκατεστημένος σε μια εσοχή στο μπλοκ, είναι προβληματική.

Υπάρχουν πολλές επιλογές για την εξαγωγή του:

• Βιδώστε μια βρύση του κατάλληλου μεγέθους σε αυτό.
• Τρυπήστε έξω?
• Στύψτε έξω με γράσο?

Εάν όλα είναι ξεκάθαρα με τις δύο πρώτες μεθόδους, τότε η τρίτη θα πρέπει να εξεταστεί με περισσότερες λεπτομέρειες. Η μέθοδος βασίζεται στην ιδιότητα ενός υγρού να μην συμπιέζεται.

Η τεχνολογία εξώθησης είναι αρκετά ενδιαφέρουσα - επιλέγουμε μια ράβδο που ταιριάζει ακριβώς στη διάμετρο της οπής του δακτυλίου. Στη συνέχεια, γεμίστε το μανίκι εντελώς με γράσο (για παράδειγμα, "Solidol"). Στη συνέχεια εισάγουμε τη ράβδο στην τρύπα και σφυρώνουμε μέσα. Λόγω της συμπίεσης, το "Solidol" θα διεισδύσει κάτω από το μανίκι και θα αρχίσει να το πιέζει προς τα έξω.

Αφού αφαιρέσουμε το φθαρμένο δακτύλιο, το βάζουμε στη θέση του με ένα νέο, μετά το οποίο μένει μόνο να τοποθετήσουμε τη μίζα στη θέση του.

Πήρα ένα μεταχειρισμένο Oka, ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου, θέλω να μάθω πώς να το επισκευάζω μόνος μου.

Το πρόβλημα είναι το εξής: ο δακτύλιος στη μίζα ξεχύνεται συνέχεια, το αλλάζω κάθε δύο μέρες (λένε ότι πατιέται σε άλλα αυτοκίνητα, στο οκά μπαίνει εύκολα). Μου είπαν να αγοράσω μια νέα μίζα, αλλά θέλω να καταλάβω το πρόβλημα.

• Μηνύματα: 4119
• Τοποθεσία: Περιφέρεια Ροστόφ
• ZIL 5301 Goby
  ZiS 101

maks_64, 13 Μαΐου 2013, 11:22, # 1

Πήρα ένα μεταχειρισμένο Oka, ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου, θέλω να μάθω πώς να το επισκευάζω μόνος μου.

Το πρόβλημα είναι το εξής: ο δακτύλιος στη μίζα ξεχύνεται συνέχεια, το αλλάζω κάθε δύο μέρες (λένε ότι πατιέται σε άλλα αυτοκίνητα, στο οκά μπαίνει εύκολα). Μου είπαν να αγοράσω μια νέα μίζα, αλλά θέλω να καταλάβω το πρόβλημα.

Αναρωτιέμαι πόσες φορές τα άλλαξες

Σκεφτείτε την υπόδειξη που σας ζητήθηκε εν γνώσει σας για έναν νέο εκκινητή

• Μηνύματα: 11208
• Τοποθεσία: Βλαντιμίρ
• Oka AvtoVAZ
  Εντάξει

... Ο δακτύλιος στη μίζα ή ο δακτύλιος στο περίβλημα του συμπλέκτη «θρυμματίζεται».

... τι θορύβους, χτυπήματα, κωδικούς κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

μανίκι "με φούστα", στο οποίο εισάγεται η μίζα, χωρίς χτυπήματα, χωρίς κροτάλισμα, χωρίς θορύβους. Όταν το ξεκινάς, η εντύπωση είναι ότι η μπαταρία έχει τελειώσει.

Μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο, αλλά ξαφνικά δεν είναι το πρόβλημα και δεν θέλετε να πετάξετε 2,5 ρούβλια.

• Μηνύματα: 11208
• Τοποθεσία: Βλαντιμίρ
• Oka AvtoVAZ
  Εντάξει

... ο ρότορας προσκολλάται στον στάτορα λόγω του δακτυλίου.

... Ωστόσο, πρέπει να κοιτάξει κανείς και το περίβλημα του συμπλέκτη. ίσως η τρύπα για τον δακτύλιο να είναι "σκούφη". τότε πρέπει είτε να αλλάξετε το περίβλημα του συμπλέκτη είτε να βρείτε ένα "κατσαβίδι" για τον δακτύλιο. Πρόβλημα.

... εάν το σώμα είναι άθικτο, τότε πρέπει να κοιτάξετε τον ίδιο τον εκκινητή. η μπαταρία με τη γεννήτρια είναι σε καλή κατάσταση.

πώς μπορείτε να ελέγξετε εάν η τρύπα για τον δακτύλιο είναι "σκαρωμένη", ίσως κάποια σημάδια ή οπτικά; και είναι ακόμα δυνατό να σκαλιστεί ένας δακτύλιος από μπρούτζο ή χαλκό ή θα είναι ακόμα χειρότερο

• Μηνύματα: 11208
• Τοποθεσία: Βλαντιμίρ
• Oka AvtoVAZ
  Εντάξει

maks_64, 15 Μαΐου 2013, 14:12, # 6

πώς μπορείτε να ελέγξετε εάν η τρύπα για τον δακτύλιο είναι "σκαρωμένη", ίσως κάποια σημάδια ή οπτικά; και είναι ακόμα δυνατό να σκαλιστεί ένας δακτύλιος από μπρούτζο ή χαλκό ή θα είναι ακόμα χειρότερο

... γρήγορη φθορά του άξονα στον οπλισμό. ο δακτύλιος θα πρέπει να είναι πυροσυσσωματωμένος, πιθανώς.

maks_64, 15 Μαΐου 2013, 14:12, # 6

πώς μπορείτε να ελέγξετε εάν η τρύπα για τον δακτύλιο είναι "σκαρωμένη", ίσως κάποια σημάδια ή οπτικά; και είναι ακόμα δυνατό να σκαλιστεί ένας δακτύλιος από μπρούτζο ή χαλκό ή θα είναι ακόμα χειρότερο

Υπήρχε ένα τέτοιο πρόβλημα, η διέξοδος είναι η εξής: για να μετρήσετε το κάθισμα για τον δακτύλιο στο περίβλημα του συμπλέκτη αφαιρώντας τη μίζα, εάν δεν υπάρχουν υπολείμματα του χάλκινου δακτυλίου εκεί, μπορείτε να επιλέξετε τα διαμετρήματα (χρησιμοποίησα τα στελέχη του τρυπανιού ) - υπάρχει διάμετρος περίπου 10-12 χλστ., Και, μετρώντας το μήκος ( βάθος), χαράξτε ένα μπρούτζο ή ένα χάλκινο μανίκι (δεν θυμάμαι ακριβώς αυτό με διάμετρο γιακά, περίπου 13-15 χιλ., γιακά μήκος 2 χλστ.), βάλτε το στέλεχος της μίζας και τη μίζα στη θέση της. Μετά από μια τέτοια αντικατάσταση, το πρόβλημα εξαφανίστηκε, αλλά δεν θα βοηθήσει, απλώς αλλάξτε τη μίζα (δεν είναι έλλειμμα)

maks_64, 15 Μαΐου 2013, 10:21, # 4

μανίκι "με φούστα", στο οποίο εισάγεται η μίζα, χωρίς χτυπήματα, χωρίς κροτάλισμα, χωρίς θορύβους. Όταν το ξεκινάς, η εντύπωση είναι ότι η μπαταρία έχει τελειώσει.

Μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο, αλλά ξαφνικά δεν είναι το πρόβλημα και δεν θέλετε να πετάξετε 2,5 ρούβλια.

Δοκίμασε να συνδέσεις τη μίζα που αφαιρέθηκε με την μπαταρία, αν γυρίζει εύκολα και με κανονικό θόρυβο, ΟΚ, κουδουνίσματα και κολλάει, άλλαξε!

• Μηνύματα: 11208
• Τοποθεσία: Βλαντιμίρ
• Oka AvtoVAZ
  Εντάξει

Δοκίμασε να συνδέσεις τη μίζα που αφαιρέθηκε με την μπαταρία, αν γυρίζει εύκολα και με κανονικό θόρυβο, ΟΚ, κουδουνίσματα και κολλάει, άλλαξε!

... Γκλεμπ, κάτι λάθος λες. με τον εκκινητή αφαιρεμένο Δεν μπορείτε να δοκιμάσετε - το ένα άκρο του ρότορα δεν θα είναι ασφαλισμένο. Σε κάθε περίπτωση, ο ρότορας θα αγγίξει τον στάτορα.

KirGen, 16 Μαΐου 2013, 10:47 π.μ., # 10

... Γκλεμπ, κάτι λάθος λες. με τον εκκινητή αφαιρεμένο Δεν μπορείτε να δοκιμάσετε - το ένα άκρο του ρότορα δεν θα είναι ασφαλισμένο. Σε κάθε περίπτωση, ο ρότορας θα αγγίξει τον στάτορα.

Λυπούμαστε, είναι πολύ πιθανό, τότε για τη διάγνωση προτείνω να ενεργοποιήσετε τη μίζα που είναι εγκατεστημένη στη θέση της (μετά την αντικατάσταση του χιτωνίου) απευθείας, παρακάμπτοντας το ρελέ του συσπειρωτήρα, για 10-20 δευτερόλεπτα και να αξιολογήσετε την κατάσταση - θόρυβος, σφήνωση, σφιχτή περιστροφή , τρέχουσα κατανάλωση κ.λπ.

• Μηνύματα: 11208
• Τοποθεσία: Βλαντιμίρ
• Oka AvtoVAZ
  Εντάξει

Glebz, 16 Μαΐου 2013, 12:27, # 11

Λυπούμαστε, είναι πολύ πιθανό, τότε για τη διάγνωση προτείνω να ενεργοποιήσετε τη μίζα που είναι εγκατεστημένη στη θέση της (μετά την αντικατάσταση του χιτωνίου) απευθείας, παρακάμπτοντας το ρελέ του συσπειρωτήρα, για 10-20 δευτερόλεπτα και να αξιολογήσετε την κατάσταση - θόρυβος, σφήνωση, σφιχτή περιστροφή , τρέχουσα κατανάλωση κ.λπ.

... τι είσαι. τα καταλαβαίνεις όλα με μισή λέξη.

KirGen, 16 Μαΐου 2013, 17:37, # 12

... τι είσαι. τα καταλαβαίνεις όλα με μισή λέξη.

Και μετά. Στεκόμαστε σε αυτό, κύριε.

Ευχαριστούμε πολύ, θα πειραματιστούμε). ο δακτύλιος του εργοστασίου είναι χαλκός-γραφίτης, αν είναι σκαλισμένος από μπρούτζο ή χαλκό, μπορείτε να καταστρέψετε εντελώς την είσοδο (και πάλι, σύμφωνα με φήμες), είναι αλήθεια;

• Μηνύματα: 11208
• Τοποθεσία: Βλαντιμίρ
• Oka AvtoVAZ
  Εντάξει

KirGen, 15 Μαΐου 2013, 17:53, # 7

... γρήγορη φθορά του άξονα στον οπλισμό. ο δακτύλιος θα πρέπει να είναι πυροσυσσωματωμένος, πιθανώς.

maks_64, 17 Μαΐου 2013, 08:41, # 14

Ευχαριστούμε πολύ, θα πειραματιστούμε). ο δακτύλιος του εργοστασίου είναι χαλκός-γραφίτης, αν είναι σκαλισμένος από μπρούτζο ή χαλκό, μπορείτε να καταστρέψετε εντελώς την είσοδο (και πάλι, σύμφωνα με φήμες), είναι αλήθεια;

... ταχεία φθορά του κορμού του άξονα στον οπλισμό της μίζας. το μανίκι πρέπει να είναι από χαλκό-γραφίτη.

KirGen, 17 Μαΐου 2013, 09:02, # 15

... ταχεία φθορά του κορμού του άξονα στον οπλισμό της μίζας. το μανίκι πρέπει να είναι από χαλκό-γραφίτη.

Το έχω δοκιμάσει εκ πείρας, έβαλα μπρούτζινο (!) Μπουζινγκ και ξέχασα το πρόβλημα, με τις νόρμες. στην κατάσταση των συστημάτων τροφοδοσίας και ανάφλεξης, η μίζα λειτουργεί για 3-5 δευτερόλεπτα, πράγμα που, με την κανονική κατάσταση της μίζας, για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

maks_64, 17 Μαΐου 2013, 08:41, # 14

Ευχαριστούμε πολύ, θα πειραματιστούμε). ο δακτύλιος του εργοστασίου είναι χαλκός-γραφίτης, αν είναι σκαλισμένος από μπρούτζο ή χαλκό, μπορείτε να καταστρέψετε εντελώς την είσοδο (και πάλι, σύμφωνα με φήμες), είναι αλήθεια;

Η οπή εισαγωγής θα χαλάσει μόνο όταν ο άξονας περιστρέφει το χιτώνιο στο κάθισμα, κάτι που είναι απαράδεκτο, εξασφαλίστε μια σφιχτή εφαρμογή (εγκοπή, σφιχτό πάτημα κ.λπ., στο τέλος, εποξειδικό.)

Έλεγξα τη μίζα, όλα καλά μαζί του (καλά που δεν την αγόρασα). και αν τριψεις λιγο παραπανω το μανικι για να πρεπει να πατησεις μεσα αλλιως μπαινουν πολυ ευκολα τα εργοστασιακα

• Μηνύματα: 11208
• Τοποθεσία: Βλαντιμίρ
• Oka AvtoVAZ
  Εντάξει

Ή βάλε κάτι σαν αλουμινόχαρτο κάτω από το εργοστασιακό.

προ-πειραματίστηκε))) ο δακτύλιος στο κάθισμα απλώς γυρίζει και πέφτει έξω))). τώρα πρέπει να πάω στο WHA. ευχαριστώ σε όλους)))

• Μηνύματα: 11208
• Τοποθεσία: Βλαντιμίρ
• Oka AvtoVAZ
  Εντάξει

KirGen, 15 Μαΐου 2013, 10:46 π.μ., # 5

... ο ρότορας προσκολλάται στον στάτορα λόγω του δακτυλίου. ... Ωστόσο, πρέπει να κοιτάξει κανείς και το περίβλημα του συμπλέκτη. ίσως η τρύπα για τον δακτύλιο να είναι "σκούφη". τότε πρέπει είτε να αλλάξετε το περίβλημα του συμπλέκτη είτε να βρείτε ένα "κατσαβίδι" για τον δακτύλιο. Πρόβλημα. ... εάν το σώμα είναι άθικτο, τότε πρέπει να κοιτάξετε τον ίδιο τον εκκινητή. η μπαταρία με τη γεννήτρια είναι σε καλή κατάσταση.

maks_64, 24 Μαΐου 2013, 09:54, # 21

προ-πειραματίστηκε))) ο δακτύλιος στο κάθισμα απλώς γυρίζει και πέφτει έξω))). τώρα πρέπει να πάω στο WHA. ευχαριστώ σε όλους)))

... δηλαδή - "βίδα" κάτω από το μανίκι.

... "Βιδώστε" για σφιχτή εφαρμογή.

maks_64, 24 Μαΐου 2013, 09:54, # 21

προ-πειραματίστηκε))) ο δακτύλιος στο κάθισμα απλώς γυρίζει και πέφτει έξω))). τώρα πρέπει να πάω στο WHA. ευχαριστώ σε όλους)))

Παράξενα. Το μανίκι μου με κενό (!) Μπήκε στην πρίζα και έκανα άλλα 30.000 χλμ. Λάβει η μίζα κατά την εγκατάσταση λόγω ανομοιόμορφης έδρας ή παραμόρφωσης του καλύμματος του συμπλέκτη ("αυτιά" της μίζας).

maks_64, 24 Μαΐου 2013, 09:54, # 21

προ-πειραματίστηκε))) ο δακτύλιος στο κάθισμα απλώς γυρίζει και πέφτει έξω))). τώρα πρέπει να πάω στο WHA. ευχαριστώ σε όλους)))

Παράξενα. Το μανίκι μου με κενό (!) Μπήκε στην πρίζα και έκανα άλλα 30.000 χλμ. Λάβει η μίζα κατά την εγκατάσταση λόγω ανομοιόμορφης έδρας ή παραμόρφωσης του καλύμματος του συμπλέκτη ("αυτιά" της μίζας).

maks_64, 24 Μαΐου 2013, 09:54, # 21

προ-πειραματίστηκε))) ο δακτύλιος στο κάθισμα απλώς γυρίζει και πέφτει έξω))). τώρα πρέπει να πάω στο WHA. ευχαριστώ σε όλους)))

Παράξενα. Το μανίκι μου με κενό (!) Μπήκε στην πρίζα και έκανα άλλα 30.000 χλμ. Λάβει η μίζα κατά την εγκατάσταση λόγω ανομοιόμορφης έδρας ή παραμόρφωσης του καλύμματος του συμπλέκτη ("αυτιά" της μίζας).

Αυτή η σελίδα αναζητείται με ερωτήματα: Πρόβλημα με τον εκκινητή (oka), φόρουμ Oka, συζήτηση Oka.

• Χιούμορ - Βλαντιμίρ Βλαντιμίροβιτς, αλλά τι γίνεται με εκείνους που δεν θα ζήσουν για να συνταξιοδοτηθούν;
• Χιούμορ - Εδώ τις προάλλες μίλησε ο Tony Robbins, όσοι είδαν έδωσαν 30 χιλιάδες
• Χιούμορ Δεν είμαι κατά του Πούτιν να γίνει πρόεδρος. αλλά γιατί πάλι Ρωσία; Που
• Χιούμορ Κυβερνητική συνεδρίαση. Πούτιν: - Τι ντροπή - ένα ρούβλι ουπία
• Χιούμορ -Γερμανός Οσκάροβιτς, γιατί πιστεύεις ότι δεν χρειάζονται μαθηματικές σχολές
• Στο GAZ-3309, με 4 ταχύτητες, το κιβώτιο ταχυτήτων χτυπά. Όταν το gruzhonny έχει γενικά προβλήματα. Πηγαίνω σπίτι από Karachay-Cherkessk στη Mordovia Πάω σπίτι από Cherkessk στη Mordovia Θα με φορτώσουν 4 τόνους. Φοβάμαι ότι θα σκίσουν
• Στο GAZ-3309, με 4 ταχύτητες, το κιβώτιο ταχυτήτων χτυπά. Όταν το gruzhonny έχει γενικά προβλήματα. Προερχόμενος από το σπίτι του Καράτσαι-Τσερκέσκ στη Μορδοβία
• Στο GAZ-3309, με 4 ταχύτητες, το κιβώτιο ταχυτήτων χτυπά. Όταν το gruzhonny έχει γενικά προβλήματα. Πηγαίνω από το Karachay-Cherkessk στο σπίτι στη Μορδοβία, αυτοί είναι τύποι για χρήματα, δεν υπάρχουν ερωτήσεις, ίσως υπάρξει μια παραλλαγή στην πορεία
• Στο GAZ-3309, με 4 ταχύτητες, το κιβώτιο ταχυτήτων χτυπά. Όταν το gruzhonny έχει γενικά προβλήματα. Πηγαίνω από το Karachay-Cherkessk στο σπίτι στη Mordovia. Υπάρχει κάποιος που μπορεί να μου πουλήσει 5 γουδί για το φίδι του γκαζόν μου;
• Μυρωδιά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου Χρησιμοποιώ αυτόματα σπρέι αποσμητικού χώρου στα αυτοκίνητά μου.
• Η μυρωδιά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου Μετά το πλύσιμο, περιποιούμαι πάντα το χελιδόνι μου με odorgon av
• Τεχνικός έλεγχος με νέο τρόπο. Γεια σε όλους, πέρασα επίσης από το MOT με τον παλιό τρόπο, αλλά εδώ είναι ένα οικείο poso

Σε κάθε αυτοκίνητο, η συσκευή εκκίνησης είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης. Χάρη σε αυτόν τον μηχανισμό, εφαρμόζεται μια τάση, η οποία στη συνέχεια χρησιμοποιείται για την ανάφλεξη του μίγματος αέρα-καυσίμου. Και τα αυτοκίνητα της Oka δεν αποτελούν εξαίρεση. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα στοιχεία από τα οποία αποτελείται ο εκκινητής Oka, ποια είναι η αρχή λειτουργίας του, καθώς και ποιες δυσλειτουργίες είναι χαρακτηριστικές του, διαβάστε παρακάτω.

Αρχικά, ας ρίξουμε μια ματιά στα κύρια λειτουργικά χαρακτηριστικά των συσκευών εκκίνησης. Ας ξεκινήσουμε με το σχεδιασμό και την αρχή της λειτουργίας.

Η μονάδα εκκίνησης είναι μια συσκευή που χρησιμοποιείται για τη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια, η οποία είναι απαραίτητη για την εκκίνηση ενός κινητήρα. Στα αυτοκίνητα Oka, αυτός ο μηχανισμός βρίσκεται κάτω από τον θερμοστάτη του συστήματος ψύξης. Στερεώνεται με βίδα και παξιμάδι στο περίβλημα του συμπλέκτη.

Το σώμα του μηχανισμού περιέχει τους πόλους της περιέλιξης διέγερσης, οι οποίοι στερεώνονται με ειδικές βίδες. Τρεις από αυτές τις περιελίξεις είναι σε σειρά και μία είναι διακλάδωση. Ολόκληρη η δομή ασφαλίζεται με δύο καλύμματα περιβλήματος, στερεωμένα με βίδες. Στο πίσω κάλυμμα υπάρχει ειδικός μηχανισμός βούρτσας με τέσσερις βούρτσες.

Μια άγκυρα βρίσκεται στο ίδιο το σώμα - αυτός είναι ένας άξονας με εγκατεστημένο πυρήνα με περιέλιξη, τα άκρα του βγαίνουν στις πλάκες της συσκευής συλλέκτη. Το τελευταίο είναι μέρος τύπου προσώπου. Στο μπροστινό μέρος του στοιχείου αγκύρωσης κατασκευάζονται εγκοπές, κατά μήκος των οποίων κινείται η κίνηση του μηχανισμού, η οποία, με τη σειρά της, είναι εξοπλισμένη με εσωτερικές υποδοχές. Απευθείας η ίδια η κίνηση στερεώνεται στο στήριγμα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό δακτύλιο τοποθετημένο στην κορυφή του δακτυλίου συγκράτησης, ο οποίος, με τη σειρά του, βρίσκεται στην αυλάκωση του άξονα.

Ένα ρελέ έλξης είναι εγκατεστημένο στο πάνω μέρος της θήκης, ιδιαίτερα στο καπάκι. Αυτό το στοιχείο δομικά αποτελείται από ένα σώμα με στοιχεία περιέλιξης, έναν πυρήνα, καθώς και ένα κάλυμμα και ένα ελατήριο επαναφοράς. Στο κάλυμμα του ίδιου του ρελέ υπάρχουν βίδες που χρησιμεύουν επίσης ως επαφές ισχύος του στοιχείου. Υπάρχει επίσης μια πλάκα επαφής για το κλείσιμο των επαφών ρεύματος.

Το ίδιο το ρελέ είναι εξοπλισμένο με δύο περιελίξεις - έναν συσπειρωτήρα και έναν συγκρατητή, και μια πρόσθετη επαφή εισάγεται στο κάλυμμά του, η οποία χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία τους. Η τάση μεταδίδεται σε αυτό από τον διακόπτη ανάφλεξης όταν ο οδηγός προσπαθεί να εκκινήσει τον κινητήρα.

Όσον αφορά την κίνηση, ή όπως ονομάζεται συνήθως - bendix, αυτό το στοιχείο είναι ένας συμπλέκτης ελεύθερου τροχού και στο ένα άκρο υπάρχει ένα γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Η συσκευή του μηχανισμού εκκίνησης από το σχεδιασμό της προβλέπει την παρουσία συμπλέκτη, ο οποίος είναι απαραίτητος για την παροχή ροπής σε μία κατεύθυνση από τη μονάδα στη μονάδα ισχύος. Όταν η μονάδα τεθεί σε λειτουργία, ο μηχανισμός θα αποσυνδεθεί από τον κινητήρα. Ο σκοπός του ρελέ είναι να τροφοδοτήσει τα γρανάζια του στοιχείου μετάδοσης κίνησης στη σύνδεση με το σφόνδυλο.

Συνοπτικά για την αρχή λειτουργίας:

1. Ο οδηγός γυρίζει το κλειδί στη θέση εκκίνησης.
2. Το ρελέ μηχανισμού παρέχει ισχύ στα στοιχεία περιέλιξης και στη συνέχεια στις περιελίξεις του ρελέ έλξης.
3. Το αποτέλεσμα είναι ο σχηματισμός ενός ηλεκτρομαγνητικού πεδίου, το οποίο συμβάλλει στην ανάσυρση του πυρήνα. Όταν αυτό το στοιχείο αποσύρεται, ο μοχλός μετάδοσης κίνησης τραβιέται πίσω του, σκοπός του οποίου, όπως προαναφέρθηκε, είναι να εμπλέξει το γρανάζι της συσκευής με το σφόνδυλο.
4. Όταν ο πυρήνας ανασυρθεί πλήρως, ως αποτέλεσμα της κίνησης της πλάκας, οι επαφές κλείνουν, γεγονός που οδηγεί στην παροχή τάσης στις περιελίξεις του ηλεκτροκινητήρα. Αυτή τη στιγμή, η περιέλιξη απενεργοποιείται επίσης.
5. Κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος, ένας συμπλέκτης υπερχείλισης εισέρχεται στην εργασία, ο οποίος διακόπτει την παροχή ροπής από τη μονάδα ισχύος στο στοιχείο αγκύρωσης. Έτσι, αποτρέπει τη ζημιά στο τελευταίο. Όταν εκκινηθεί ο κινητήρας, το κλειδί θα βγει από τη λειτουργία εκκίνησης, η οποία θα ανοίξει τις επαφές στο ρελέ. Το στοιχείο της καρδιάς επιστρέφει στην αρχική του θέση.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το ερώτημα - από τι μπορεί μια μίζα να είναι κατάλληλη για το Oka; Δεδομένου ότι οι τυπικές συσκευές δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστες και οι συμπατριώτες μας αντιμετωπίζουν συχνά την ανάγκη να πραγματοποιήσουν επισκευές, πρέπει να αναζητήσουμε ανάλογα για εγκατάσταση. Η καλύτερη επιλογή είναι ένας μηχανισμός από την Katek για ένα αυτοκίνητο VAZ 2110, είναι αυτός που έχει πανομοιότυπους συνδετήρες (ο συγγραφέας του βίντεο είναι το κανάλι Expert R).

Γιατί ο μηχανισμός γυρίζει, αλλά δεν λειτουργεί;

Εξετάστε τις κύριες δυσλειτουργίες στη λειτουργία της συσκευής, καθώς και τρόπους εξάλειψής τους:

1. Παρουσιάστηκαν προβλήματα στις επαφές, καθώς και στις συνδέσεις, το ηλεκτρικό κύκλωμα ελέγχου της συσκευής. Είναι απαραίτητο να διαγνώσετε και να καθαρίσετε τα κυκλώματα, εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε τις επαφές.
2. Αστοχία του ρελέ έλξης. Σε αυτή την περίπτωση, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί.
3. Εάν ο κόμβος περιστρέφεται πολύ αργά, τότε ίσως ο λόγος έγκειται στο αδύναμο σφίξιμο των παξιμαδιών που στερεώνουν τις άκρες των καλωδίων στους ακροδέκτες του ρελέ. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί σφίγγοντας τα παξιμάδια.
4. Συμβαίνει ότι όταν προσπαθείτε να εκκινήσετε τη μονάδα ισχύος, το ρελέ έλξης ενεργοποιείται, αλλά στη συνέχεια απενεργοποιείται αμέσως, το οποίο συνοδεύεται από ένα χτύπημα. Εάν ο διακόπτης ανάφλεξης λειτουργεί σωστά, τότε πρέπει να ελέγξετε το ρελέ έλξης, εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε το. Επίσης, ο λόγος μπορεί να βρίσκεται στην αυξημένη αντίσταση του κυκλώματος τροφοδοσίας του μηχανισμού, ο λόγος θα λυθεί με καθαρισμό και πιο αξιόπιστη στερέωση της καλωδίωσης. Εάν υπάρχουν κατεστραμμένες περιοχές στην αλυσίδα, πρέπει να αντικατασταθούν.
5. Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι ζημιά στα δόντια του γραναζιού, τόσο στον κινητήρα όσο και στον σφόνδυλο. Εάν η ζημιά είναι σημαντική, τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.

Εάν η συσκευή αποτύχει, πρέπει να επισκευαστεί, η οποία συνίσταται στην αντικατάσταση των δομικών εξαρτημάτων που έχουν υποστεί βλάβη ή στην πλήρη αντικατάσταση της μονάδας.

Ένας λεπτομερής οδηγός επισκευής δίνεται στο παρακάτω βίντεο (από τον Sergey Neverov).