Επισκευή μίζας DIY σε vaz 21011

Καλως ΗΡΘΑΤΕ!
Μια μίζα - είναι πολύ σημαντική για κάθε αυτοκίνητο, χωρίς αυτήν το αυτοκίνητο απλά δεν θα εκκινούσε ενώ στεκόταν ακίνητο και απλά θα έπρεπε να το σπρώχνετε συνεχώς για να το αναζωογονήσετε με κάποιο τρόπο και να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, η μίζα γίνεται άχρηστη και θα πρέπει να αντικατασταθεί, αλλά γιατί να την αλλάξετε εάν μπορεί απλά να επισκευαστεί, ή ίσως έχει μόνο ένα ελαττωματικό ρελέ αναστολέα μίζας, οπότε δεν ξεκινά το αυτοκίνητο, οπότε στο για να μην μπείτε σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων νωρίτερα, μπορείτε να προσπαθήσετε να αποσυναρμολογήσετε πρώτα την ελαττωματική μίζα, να δείτε ποιο εξάρτημα έχει καταστεί άχρηστο, μετά πηγαίνετε στο κατάστημα αυτοκινήτων και αγοράστε το και δεν χρειάζεται να αντικαταστήσετε τίποτα.

Αλλά πώς να αποσυναρμολογήσετε μια μίζα που αφαιρέθηκε από ένα αυτοκίνητο, λίγοι γνωρίζουν και επομένως, ειδικά για τέτοιους ανθρώπους, έχουμε ετοιμάσει αυτό το άρθρο, στο οποίο περιγράψαμε λεπτομερώς τη διαδικασία επισκευής μιας μίζας σε αυτοκίνητα μιας κλασικής οικογένειας.

Σημείωση!
Για να επισκευάσετε μια παλιά μίζα, θα χρειαστεί να εφοδιαστείτε με: Το κύριο σετ κλειδιών, πένσες, καθώς και δύο κατσαβίδια, εκ των οποίων το ένα θα είναι σταυρωτού τύπου και το άλλο επίπεδο (επίπεδο τύπο, εάν είναι δυνατόν, πάρτε δύο κατσαβίδια ταυτόχρονα), και θα χρειαστεί επίσης να πάρετε δαγκάνες βερνιέ, σφυρί και συμβατικούς άξονες με τους οποίους θα μπορείτε να πιέσετε και να πιέσετε τα ρουλεμάν (δακτυλίους) που βρίσκονται μέσα στη μίζα χωρίς εμπόδια!

Περίληψη:

Πότε πρέπει να επισκευαστεί η μίζα;
Βασικά, η επισκευή αυτής της μονάδας είναι υπόθεση του καθενός, ας πούμε, δηλαδή, κάποιος θέλει να το κάνει αυτό, και κάποιος δεν το κάνει καθόλου, δηλαδή, κάποιος θα πάει να αγοράσει τον εαυτό του μια νέα μίζα, αλλά παρόλα αυτά, και στα δύο από αυτές τις καταστάσεις, θα προκύψει το ερώτημα, πώς να καταλάβουμε ότι η μίζα δεν λειτουργεί;

Πριν αναλύσουμε αυτήν την ερώτηση, ας καταλάβουμε σε τι ευθύνεται η μίζα στο αυτοκίνητο. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η μίζα είναι απαραίτητη για την εκκίνηση του αυτοκινήτου, οπότε αν η μίζα είναι ελαττωματική, το πρώτο πρόβλημα που θα έχει το αυτοκίνητο είναι ότι δεν θα ξεκινήσει, όταν περιστρέφετε το κλειδί στην ανάφλεξη, μπορούν να κάνουν διάφορα κλικ συμβεί, αλλά το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει. (Σε αυτήν την περίπτωση, αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να συσχετιστεί είτε με το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είτε με τις βούρτσες που είναι τοποθετημένες στο εσωτερικό του κινητήρα εκκίνησης)

Η επόμενη δυσλειτουργία σχετίζεται με τις χάλκινες επαφές της μίζας, συμβαίνει αυτές οι επαφές να καούν και, σε σχέση με αυτό, η μίζα αρχίζει να περιστρέφει άσχημα τον κινητήρα του αυτοκινήτου, επομένως το αυτοκίνητό σας δεν ξεκινάει σε 1 δευτερόλεπτο όπως ήταν πριν , αλλά για παράδειγμα σε 3-10 δευτερόλεπτα, αλλά ίσως και περισσότερο, όλα εξαρτώνται από το πόσο έχουν καεί οι επαφές.

Και η μίζα μπορεί να στρίψει εξίσου άσχημα τον κινητήρα λόγω φθαρμένων δακτύλων, οι οποίοι βρίσκονται επίσης στο εσωτερικό του κινητήρα της μίζας.

Και η τελευταία δυσλειτουργία είναι όταν η ίδια η μίζα περιστρέφεται, αλλά ταυτόχρονα δεν περιστρέφει καθόλου τον κινητήρα. Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να προκληθεί λόγω του bendix, το οποίο θα πρέπει να αλλάξετε, ώστε ο κινητήρας να αρχίσει να σπινάρει κανονικά.

Σημείωση!
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο ελέγχου της μίζας για επισκευή, μπορείτε να βρείτε στο άρθρο με τίτλο: «Έλεγχος της μίζας για επισκευή»!

Σημείωση!
Πριν προχωρήσουμε στην επισκευή, σημειώνουμε μια σημαντική λεπτομέρεια, αυτό το άρθρο για την επισκευή αναφέρεται μόνο στο μοντέλο εκκίνησης του οποίου είναι "35.3708"!

Αποσυναρμολόγηση:
1) Στην αρχή της λειτουργίας, ξεβιδώστε το παξιμάδι που βρίσκεται πιο κοντά στον κινητήρα της μίζας με ένα κλειδί και αφού ξεβιδώσετε, αφαιρέστε τον ακροδέκτη περιέλιξης της μίζας από τον πείρο του μπουλονιού επαφής, αφαιρώντας το ελατήριο και δύο επίπεδες ροδέλες.

2) Στη συνέχεια ξεβιδώστε τις τρεις βίδες που συγκρατούν το ρελέ του συσπειρωτήρα στο κάλυμμα και αφού ξεβιδώσετε, αφαιρέστε προσεκτικά το ρελέ κρατώντας τον οπλισμό του.

3) Αφού κρατήσατε τον οπλισμό έτσι δεν κουνήθηκε και το ρελέ του συσπειρωτήρα αποσυνδέθηκε προσεκτικά από αυτόν, αφήστε το ρελέ στην άκρη και πιάστε τον οπλισμό, αφαιρώντας έτσι το ελατήριο από αυτόν.

4) Στη συνέχεια, πιάστε την άγκυρα με το χέρι σας και τραβήξτε την ευθεία προς τα πάνω και όταν βγει από την εμπλοκή με το μοχλό που την συγκρατεί, αφαιρέστε ήρεμα την άγκυρα από το κάλυμμα και έτσι αφαιρέστε την εντελώς.

5) Τώρα, όταν αφαιρεθεί η άγκυρα, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ξεβιδώσετε τις δύο βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα στον ηλεκτροκινητήρα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε αυτό το κάλυμμα και αφήστε το στην άκρη.

6) Αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα, συνεχίστε να κρατάτε τον ηλεκτροκινητήρα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το από το κεντρικό του τμήμα, πρώτα τραβώντας το δακτύλιο συγκράτησης του άξονα με ένα κατσαβίδι και μετά τη ροδέλα που υποδεικνύεται από το βέλος.

7) Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια σύσφιξης με ένα κλειδί και στη συνέχεια, όπως φαίνεται στη φωτογραφία στην επάνω γωνία, διαχωρίστε το κάλυμμα μαζί με τον κύριο κινητήρα, λέγεται και ρότορας, από το σώμα.

8) Στη συνέχεια αφαιρέστε όλες τις βίδες (μόνο μία βίδα φαίνεται στη φωτογραφία) που συγκρατούν τις περιελίξεις του στάτορα.

9) Στη συνέχεια, κοιτάξτε στο εσωτερικό του στάτορα και αφαιρέστε τον μονωτικό σωλήνα από εκεί.

10) Τώρα, όταν αφαιρεθεί ο μονωτικός σωλήνας, διαχωρίστε τον ίδιο τον στάτορα και το κάλυμμα στο οποίο παραμένουν πολλά στοιχεία του στάτορα, τα οποία αργότερα θα πρέπει επίσης να αφαιρεθούν.

11) Στη συνέχεια αναποδογυρίστε το κάλυμμα με τα στοιχεία του στάτορα όπως φαίνεται στην εικόνα και αφού το αναποδογυρίσετε, αφαιρέστε το βραχυκυκλωτήρα από τη βάση της βούρτσας.

12) Στη συνέχεια αφαιρέστε όλες τις βούρτσες του στάτη και τα ελατήρια τους χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι.

Σημείωση!
Όταν αφαιρέσετε τις βούρτσες, ελέγξτε τις με δαγκάνα και αν το ύψος τους είναι μικρότερο από 12 mm, τότε αντικαταστήστε αυτές τις βούρτσες με καινούργιες!

13) Στη συνέχεια, πάρτε στα χέρια σας ένα μανδρέλι κατάλληλης διαμέτρου και χρησιμοποιήστε το για να πιέσετε προς τα έξω το πίσω ρουλεμάν.

14) Τώρα ξαναπάρτε το κάλυμμα με τον ρότορα μέσα στα χέρια σας και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε την πένσα για να αφαιρέσετε τον πείρο του άξονα του μοχλού κίνησης.

Σημείωση!
Όταν αφαιρεθεί ο πείρος του άξονα, αφαιρέστε τον ίδιο τον άξονα του κινητήριου βραχίονα με ένα λεπτό κατσαβίδι!

15) Στη συνέχεια, αφαιρέστε το ελαστικό πώμα από το σώμα.

16) Και αφού αφαιρέσετε το βύσμα, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να αποδεσμεύσετε τους ώμους με τις εσοχές που υπάρχουν στον σύνδεσμο και όταν οι ώμοι απεμπλακούν, αφαιρέστε την ίδια την άγκυρα ή όπως λέγεται και ο ρότορας μαζί με τη σύζευξη.

17) Στη συνέχεια, αφαιρέστε το μοχλό στην άκρη του οποίου υπάρχουν οι ίδιοι οι ώμοι που αφαιρέσατε προηγουμένως από την εμπλοκή με τον συμπλέκτη.

18) Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι ως μοχλό, μετακινήστε τη ροδέλα ώσης ... (Συνέχεια στην παράγραφο 19)

19) Και αμέσως πίσω του, σύρετε και αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης ενώ τον εκτείνετε με δύο κατσαβίδια.

20) Τώρα στον άξονα του ρότορα, αφαιρέστε τον ίδιο τον συμπλέκτη.

21) Επιπλέον, όταν όλες οι λεπτομέρειες όπως μια άγκυρα, είναι ένας ρότορας κ.λπ. Για να το αφαιρέσετε από το περίβλημα, τοποθετήστε το περίβλημα όπως φαίνεται στην εικόνα και, στη συνέχεια, πιέστε το μπροστινό ρουλεμάν έξω από αυτό χρησιμοποιώντας έναν άξονα.

Συνέλευση:
Ο εκκινητής συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.

Σημείωση!
Κατά την επανασυναρμολόγηση, θυμηθείτε μερικά χαρακτηριστικά, πρώτον, εάν βρεθούν ίχνη ελαφριάς καύσης στον συλλέκτη οπλισμού, στη συνέχεια χρησιμοποιήστε ένα γυαλόχαρτο για να καθαρίσετε την επιφάνεια του συλλέκτη οπλισμού από αυτά τα ίχνη καύσης. Όταν όλα καθαριστούν, ξεπλύνετε την επιφάνεια του συλλέκτη με βενζίνη ή οινόπνευμα και, στη συνέχεια, φυσήξτε αυτόν τον συλλέκτη με πεπιεσμένο αέρα, έτσι ώστε όλο το μικρό δέρμα και τα υπολείμματα να αφαιρεθούν εντελώς από την επιφάνεια του συλλέκτη!

Και επίσης κατά τη συναρμολόγηση της μίζας, λιπάνετε με λάδι κινητήρα το εξάρτημα της μίζας, το στροφείο του άξονα, καθώς και το γρανάζι που υπάρχει στον ίδιο τον συμπλέκτη και τους δακτυλίους που υπάρχουν στα καπάκια της μίζας! (Αν δεν ξέρετε πού βρίσκονται όλα αυτά τα μέρη και όλα αυτά τα μέρη, τότε κοιτάξτε στο κάτω μέρος της επικεφαλίδας "Αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων εκκίνησης", λέει τα πάντα λεπτομερώς)

Και όταν συναρμολογηθεί η μίζα, στη συνέχεια χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο βερνιέρου, ελέγξτε το αξονικό διάκενο του άξονα του οπλισμού, για να το κάνετε αυτό, πρώτα τραβήξτε έξω τον άξονα εντελώς και σημειώστε την τιμή που προκύπτει και, στη συνέχεια, σπρώξτε αυτόν τον άξονα και σημειώστε επίσης το η προκύπτουσα τιμή, αφού συγκρίνετε αυτές τις δύο τιμές, θα λάβετε το αξονικό διάκενο του οπλισμού, το οποίο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,5 mm!

Σημείωση!
Πριν ξεκινήσω, θα σημειώσω αμέσως τη λέξη "Αντιμετώπιση προβλημάτων" που αναγραφόταν στον τίτλο ακριβώς από πάνω. Δεν γνωρίζουν όλοι τι είναι και γιατί χρειάζεται για εξαρτήματα εκκίνησης, εξηγούμε. Εύρεση σφαλμάτων - στην ουσία, αν διαβάσετε αυτήν τη λέξη, μπορείτε ήδη να καταλάβετε περί τίνος πρόκειται, δηλαδή, ο τίτλος αυτής της καταχώρησης αποκρυπτογραφείται ως εξής: "Εύρεση ελαττωμάτων μεταξύ των εξαρτημάτων εκκίνησης", αυτό θα κάνουμε τώρα !

1) Αφού αποσυναρμολογηθεί πλήρως η μίζα, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να πάρετε τον στάτορα στα χέρια σας και να ελέγξετε πρώτα την κατάσταση των περιελίξεων του, τα οποία θα πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση και τα οποία δεν πρέπει να έχουν σημάδια καψίματος. Και επίσης ελέγξτε και τους δύο πόλους του στάτορα, οι οποίοι δεν πρέπει να έχουν μηχανικές βλάβες, καθώς και ρωγμές κ.λπ.

Σημείωση!
Οι πόλοι στον στάτορα, αυτό είναι ουσιαστικά το τμήμα που βρίσκεται μέσα στον ίδιο τον στάτορα, για παράδειγμα, ο ένας από τους πόλους στη φωτογραφία ακριβώς από πάνω είναι σημειωμένος με κόκκινα βέλη και ο άλλος μπλε! (Όμως το ίδιο το περίβλημα του στάτορα πρέπει επίσης να ελεγχθεί, οπότε αντικαταστήστε τον ίδιο τον στάτορα με ένα νέο)

2) Στη συνέχεια, επιθεωρήστε ένα από τα καλύμματα για ρωγμές και επίσης ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στον δακτύλιο που υποδεικνύεται από το βέλος, η φθορά του επίσης δεν επιτρέπεται.

3) Τώρα πάρτε την ίδια την άγκυρα στα χέρια σας και επίσης επιθεωρήστε την για ζημιές, χτυπήματα, χαραγή, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στις σφήνες του άξονα (οι υποδοχές υποδεικνύονται με το βέλος) και επίσης προσέξτε το κορμό που υπάρχει στον ίδιο άξονας.

4) Στη συνέχεια, ελέγξτε εάν η άγκυρα του ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (που υποδεικνύεται με το μπλε βέλος σε αποσυναρμολογημένη κατάσταση) μετακινείται εύκολα και ελέγξτε επίσης με ένα ωμόμετρο εάν οι βίδες επαφής (που υποδεικνύονται με το κόκκινο βέλος) είναι κλειστές από την πλάκα επαφής. (Για το τι είναι ένα ωμόμετρο, δείτε το άρθρο με τίτλο: "Τι είναι ένα ωμόμετρο")

5) Μετά από αυτό, επιθεωρήστε τον συμπλέκτη για ελαττώματα, τα δόντια του γραναζιού αυτού του συμπλέκτη, τα οποία υποδεικνύονται με το βέλος, δεν πρέπει να έχουν έντονη φθορά.

6) Και τέλος, επιθεωρήστε τον μοχλό κίνησης της μίζας, στον οποίο επίσης δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές, καθώς και ίχνη σημαντικής φθοράς των αυλακώσεων του πιρουνιού. (Οι αυλακώσεις είναι εγκοπές, εγκοπές και αρμοί)

Πρόσθετο βίντεο κλιπ:
Εάν δεν καταλάβατε κάτι από το γραπτό άρθρο, τότε παρακολουθήστε το βίντεο κλιπ στο οποίο εμφανίζεται η διαδικασία αντικατάστασης των δακτυλίων εκκίνησης, ενώ η μίζα είναι σχεδόν πλήρως αποσυναρμολογημένη και όλα είναι ξεκάθαρα πολύ ξεκάθαρα, γενικά, δείτε:

Για να ολοκληρώσετε την εργασία, θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο και ένα συγκολλητικό σίδερο.

1. Αφαιρέστε τη μίζα (βλ. "Μίζα - αφαίρεση και εγκατάσταση").

2. Καθαρίζουμε την εξωτερική επιφάνεια της μίζας από ακαθαρσίες.

3. Για να ελέγξετε το ρελέ έλξης, αποσυνδέστε τον ακροδέκτη περιέλιξης της μίζας από το μπουλόνι επαφής (βλ. παρακάτω, «Επισκευή»). Συνδέουμε τον ακροδέκτη "50" του ρελέ με τον θετικό ακροδέκτη της μπαταρίας και το περίβλημα της μίζας με τον αρνητικό. Σε αυτήν την περίπτωση, σε ένα ρελέ εργασίας, ο οπλισμός θα σπρώξει το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο παράθυρο του μπροστινού καλύμματος και οι βίδες επαφής θα κλείσουν (η αντίσταση τείνει στο μηδέν).

4. Για να ελέγξετε τα κυκλώματα περιέλιξης του στάτορα για ανοιχτό κύκλωμα, αφαιρέστε το κάλυμμα του πίσω καλύμματος της μίζας και αφαιρέστε το από τους οδηγούς της βούρτσας ώστε να μην αγγίζουν το περίβλημα (δείτε παρακάτω, «Επισκευή»). Έχοντας συνδέσει έναν αισθητήρα ωμόμετρου στο σώμα, συνδέουμε εναλλάξ τον άλλο με τις βούρτσες και μετράμε την αντίσταση.

Σε περίπτωση απουσίας ανοιχτού κυκλώματος, το ωμόμετρο θα πρέπει να δείχνει αντίσταση περιέλιξης περίπου 6 ohms.Σε περίπτωση που η αντίσταση των περιελίξεων είναι μεγαλύτερη, σπάνε ή οξειδώνονται οι συνδέσεις. Εάν η αντίσταση τείνει στο μηδέν, η περιέλιξη βραχυκυκλώνεται στη γείωση.

5. Για περαιτέρω επαλήθευση, αποσυναρμολογήστε τη μίζα (δείτε παρακάτω, «Επισκευή»).

6. Έχοντας συνδέσει έναν αισθητήρα ωμόμετρου στη θήκη, συνδέουμε εναλλάξ τον άλλο με τους ακροδέκτες των περιελίξεων του στάτορα, ελέγχοντας ότι δεν είναι βραχυκυκλωμένοι στη θήκη.

Σε περίπτωση απουσίας βραχυκυκλώματος, το ωμόμετρο πρέπει να παρουσιάζει αντίσταση τουλάχιστον 10 kOhm.

7. Συνδέοντας έναν αισθητήρα του ωμόμετρου στον οπλισμό, συνδέστε τον άλλο εναλλάξ στις πλάκες επαφής, ελέγχοντας το βραχυκύκλωμα των περιελίξεων στη γείωση.

Σε περίπτωση απουσίας βραχυκυκλώματος, το ωμόμετρο πρέπει να παρουσιάζει αντίσταση τουλάχιστον 10 kOhm.

1. Κλειδί κλειδιού κατά 13 χλστ χαλαρώνουμε το παξιμάδι και αφαιρούμε την έξοδο της περιέλιξης του στάτορα από το μπουλόνι επαφής.

2. Κλειδί κατά 8 χλστ ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν το ρελέ έλξης.

3. Αφαιρέστε το ρελέ έλξης με μια ράβδο και ένα ελατήριο.

4. Κλειδί κατά 8 χλστ ξεβιδώνουμε τα τρία παξιμάδια των ράβδων πρόσδεσης του ρελέ έλξης.

5. Για πρόσβαση στις επαφές ισχύος του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, χρησιμοποιήστε ένα συγκολλητικό σίδερο για να θερμάνετε τη συγκόλληση της εξόδου περιέλιξης και αποσυνδέστε το κάλυμμα του ρελέ.

6. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips για να χαλαρώσετε τη βίδα σύσφιξης του πίσω καλύμματος και αφαιρέστε το περίβλημα.

7. Πιέζοντας τα ελατήρια, αφαιρέστε τις τέσσερις βούρτσες από τους οδηγούς και αφήστε τις στην άκρη.

8. Για να διευκολύνετε την επόμενη συναρμολόγηση, σημειώστε τη σχετική θέση της θήκης και του πίσω καλύμματος.

9. Πρίζα κλειδί κατά 10 χλστ ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια των ραβδώσεων των καλυμμάτων.

10. Αποσυνδέστε τη διάταξη του μπροστινού καλύμματος με άγκυρα.

11. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τα άκρα των περιελίξεων του στάτη και τους ακροδέκτες των τριών βουρτσών.

12. Αποσυνδέστε το κάλυμμα από τη θήκη.

13. Ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί την έξοδο της τέταρτης βούρτσας.

14. Χρησιμοποιώντας την πένσα, αφαιρέστε τον πείρο που συγκρατεί τον άξονα του μοχλού.

15. Σπρώξτε τον άξονα προς τα έξω με γένια.

16. Βγάζουμε τη λαστιχένια τσιμούχα.

17. Αφαιρούμε την άγκυρα. Στον άξονα του οπλισμού τοποθετούνται ροδέλες ρύθμισης ελεύθερου τροχού V.

18. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, πιέστε το πιρούνι του μοχλού και αποδεσμεύστε το με το δακτύλιο του συμπλέκτη υπέρβασης.

19. Αφαιρέστε το μοχλό και τις ροδέλες.

20. Ακουμπώντας τον άξονα του οπλισμού σε ένα ξύλινο μπλοκ, πιέστε τον δακτύλιο αναστολής από τον δακτύλιο συγκράτησης με κατάλληλο άξονα.

21. Περνώντας με ένα κατσαβίδι με σχισμή, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης από τον άξονα.

22. Αφαιρέστε τον δακτύλιο ακινητοποίησης και τον συμπλέκτη υπερχείλισης με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης από τον άξονα οπλισμού.

23. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης με ειδική πένσα.

24. Αφαιρέστε τους δακτυλίους περιορισμού και οδήγησης, καθώς και το ελατήριο από την πλήμνη του ελεύθερου τροχού.

1. Πλένουμε τα μέρη της μίζας με white spirit ή κηροζίνη, φυσάμε με πεπιεσμένο αέρα. Ελέγχουμε την κατάσταση των εξαρτημάτων. Τα καλύμματα και το σώμα πρέπει να είναι απαλλαγμένα από ρωγμές. Τα δόντια του γραναζιού δεν πρέπει να παρουσιάζουν σημαντική φθορά. Το γρανάζι πρέπει να περιστρέφεται εύκολα σε σχέση με την πλήμνη προς μία μόνο κατεύθυνση - προς την κατεύθυνση περιστροφής του οπλισμού. Οι επιφάνειες των σφηνών και των κορμών του άξονα πρέπει να είναι απαλλαγμένες από χαραγές, εγκοπές και ίχνη φθοράς. Δεν πρέπει να υπάρχει κόλλημα στην επιφάνεια εργασίας του συλλέκτη. Αφαιρέστε τα μικρά εγκαύματα με λεπτόκοκκο σμυριδόχαρτο. Οι βούρτσες πρέπει να κινούνται ελεύθερα στις αυλακώσεις των στηριγμάτων βούρτσας. Οι βάσεις βούρτσας των «θετικών» βουρτσών δεν πρέπει να βραχυκυκλώνονται στη «γείωση». Αντικαταστήστε τις βούρτσες που έχουν φθαρεί σε ύψος μικρότερο από 12 mm.

2. Αξιολογούμε οπτικά την κατάσταση της ομάδας επαφής του ρελέ έλξης, στην οποία δεν πρέπει να υπάρχουν ίχνη καύσης. Καθαρίζουμε την πλάκα επαφής του οπλισμού και τα μπουλόνια επαφής από εναποθέσεις άνθρακα και οξείδια με λεπτόκοκκο σμυριδόχαρτο.

Εάν το βάθος καύσης είναι μεγαλύτερο από 2 mm, γυρίστε τα μπουλόνια επαφής ΕΝΑ 180 ° και γυρίστε την πλάκα επαφής σι άγκυρες.

3. Λιπάνετε με λάδι κινητήρα τις επιφάνειες ρουλεμάν και τις σφήνες του άξονα οπλισμού, τις σφήνες της πλήμνης ελεύθερου τροχού, τους δακτυλίους ρουλεμάν στα καπάκια της μίζας και τον άξονα του μοχλού κίνησης. Λιπάνετε το δακτύλιο κίνησης της πλήμνης του ελεύθερου τροχού με γράσο.

4. Τοποθετήστε έναν συμπλέκτη υπέρβασης με γρανάζι μετάδοσης κίνησης στον άξονα του οπλισμού.

5. Βάζουμε τον δακτύλιο ακινητοποίησης του γραναζιού στον άξονα έτσι ώστε η μικρότερη διάμετρος της εσωτερικής κωνικής επιφάνειας του δακτυλίου να βλέπει προς το γρανάζι.Τοποθετούμε έναν δακτύλιο συγκράτησης στην αυλάκωση του άξονα, τον πτύχουμε και πιέζουμε τον δακτύλιο ακινητοποίησης πάνω του με συρόμενη πένσα, εάν χρειάζεται, σπρώχνοντας τον δακτύλιο συγκράτησης στην αυλάκωση με ένα κατσαβίδι με σχισμή.

6. Στη συνέχεια, συναρμολογούμε τη μίζα με αντίστροφη σειρά.

7. Πριν σφίξετε τα παξιμάδια των ράβδων πρόσδεσης, ελέγξτε το αξονικό παιχνίδι του άξονα του οπλισμού, το οποίο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,7 mm. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε το τοποθετώντας ροδέλες στον άξονα του οπλισμού (βλ. παραπάνω «Επισκευή», σελ. 17).

9. Τοποθετήστε το ρελέ έλξης και συνδέστε την έξοδο της περιέλιξης του στάτορα σε αυτό.

ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ

1. Ξεβιδώστε το παξιμάδι στο κάτω μπουλόνι επαφής του ρελέ έλξης και αποσυνδέστε το καλώδιο περιέλιξης του στάτορα από αυτό.

2. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το ρελέ έλξης και αφαιρέστε το.

3. Στη μίζα ST-221, χαλαρώστε τη βίδα που συγκρατεί την προστατευτική ταινία σύσφιξης στο κάλυμμα 11 (βλ. Εικ. Μέρη εκκίνησης) από την πλευρά της πολλαπλής και αφαιρέστε την ταινία 9 με μια φλάντζα. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τους ακροδέκτες των βουρτσών και αφαιρέστε τις βούρτσες.

Ανταλλακτικά εκκίνησης

1 - κάλυμμα εκκίνησης από την πλευρά του κινητήρα. 2 - ελαστικό βύσμα. 3 - μοχλός κίνησης. 4 - ρελέ έλξης. 5 - πόλος στάτορα. 6 - πηνίο συντήρησης της περιέλιξης του στάτορα. 7 - πηνίο διακλάδωσης της περιέλιξης του στάτορα. 8 - ελαστικό βύσμα. 9 - προστατευτική ταινία. 10 - μανίκι καλύμματος. 11 - κάλυμμα από την πλευρά του συλλέκτη. 12 - βούρτσα? 13 - ελατήριο βούρτσας. 14 - κάλυμμα δίσκου φρένων. 15 - υπόθεση; 16 - ράβδος σύνδεσης? 17 - άγκυρα? 18 - στάση διαδρομής ταχύτητας. 19 - συμπλέκτης υπέρβασης με γρανάζι κίνησης. 20 - δακτύλιος συγκράτησης. 21 - ροδέλα ώθησης. 22 - μια ροδέλα ρύθμισης

4. Στη μίζα 35.3708, ξεβιδώστε τις βίδες και αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα 3 (βλ. Εικ. Λεπτομέρειες του πίσω μέρους της μίζας 35.3708). Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τα καλώδια περιέλιξης του στάτορα στις βάσεις των βουρτσών, αφαιρέστε τα ελατήρια 2 και τις βούρτσες 1. Αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης 4.

Λεπτομέρειες για το πίσω μέρος της μίζας 35.3708

1 - βούρτσα, 2 - ελατήριο βούρτσας, 3 - προστατευτικό περίβλημα, 4 - ροδέλα κλειδώματος, 5 - ροδέλα ρύθμισης, 6 - κάλυμμα από την πλευρά του συλλέκτη

5. Στη μίζα ST-221 (βλ. Εικ. Εξαρτήματα μίζας), ξεβιδώστε τα παξιμάδια των ράβδων σύνδεσης 16 (στη μίζα 35.3708, ξεβιδώστε τα μπουλόνια σύνδεσης) και αποσυνδέστε το σώμα 15 με το κάλυμμα 11 από το κάλυμμα 1 με το οπλισμός 17. Ξεβιδώστε τις ράβδους πρόσδεσης από το κάλυμμα 1. Αποσυνδέστε το πλευρικό κάλυμμα πολλαπλής από το περίβλημα.

6. Αφαιρέστε το λαστιχένιο πώμα 2 του μοχλού από το κάλυμμα του άκρου της μονάδας. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε από το κάλυμμα τον άξονα του μοχλού 3 της μονάδας εκκίνησης. Αφαιρέστε το μοχλό και τον οπλισμό με τη μονάδα δίσκου από το κάλυμμα και, στη συνέχεια, αποσυνδέστε τον βραχίονα από τη μονάδα δίσκου.

7. Για να αφαιρέσετε τον ενεργοποιητή από τον οπλισμό, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης κάτω από τον δακτύλιο συγκράτησης 20. Ο ενεργοποιητής αποσυναρμολογείται αφού αφαιρέσετε τη ροδέλα συγκράτησης από την πλήμνη ζεύξης.

8. Εάν το ρελέ έλξης είναι κατασκευασμένο σε πτυσσόμενο σχέδιο, π.χ. τα μέρη του ρελέ δεν είναι σφραγισμένα στη θήκη του, στη συνέχεια, για να το αποσυναρμολογήσετε, ξεβιδώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών σύνδεσης και ξεκολλήστε τα καλώδια περιέλιξης από το βύσμα "50" και από το άκρο που είναι στερεωμένο στο κάτω μπουλόνι επαφής του ρελέ έλξης.

9. Μετά την αποσυναρμολόγηση, φυσήξτε τα εξαρτήματα με πεπιεσμένο αέρα και σκουπίστε τα.

1. Ελέγξτε με ένα μεγοχόμετρο ή με μια λάμπα που παρέχεται με τάση 220 V, εάν δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα της περιέλιξης του οπλισμού στη γείωση.

2. Η τάση τροφοδοτείται μέσω του λαμπτήρα στις πλάκες συλλέκτη και στον πυρήνα του οπλισμού. Το κάψιμο της λάμπας υποδηλώνει βραχυκύκλωμα των πλακών συλλέκτη με τη γείωση. Όταν ελέγχεται, το megohmmeter θα πρέπει να δείχνει αντίσταση τουλάχιστον 10 kOhm. Αντικαταστήστε την άγκυρα με βραχυκύκλωμα στη γείωση.

3. Χρησιμοποιήστε μια ειδική συσκευή για να ελέγξετε εάν υπάρχουν βραχυκυκλώματα μεταξύ των τμημάτων της περιέλιξης του οπλισμού και των πλακών συλλέκτη, καθώς και εάν υπάρχουν σπασίματα στο σημείο συγκόλλησης των τμημάτων περιέλιξης στις πλάκες συλλέκτη.

4. Επιθεωρήστε την επιφάνεια εργασίας της πολλαπλής. Καθαρίστε τη βρώμικη ή καμένη επιφάνεια με ένα λεπτόκοκκο λειαντικό χαρτί.

5. Στη μίζα ST-221, ελέγξτε τη διαρροή του συλλέκτη σε σχέση με τους στροφείς άξονα.

6. Εάν η διαρροή είναι μεγαλύτερη από 0,06 mm, καθώς και σε περίπτωση σημαντικής ζημιάς στην επιφάνεια του συλλέκτη, τρίψτε τον συλλέκτη σε τόρνο, αφαιρώντας όσο το δυνατόν λιγότερο μέταλλο. Η ελάχιστη διάμετρος στην οποία μπορεί να κατεργαστεί ο συλλέκτης είναι 36 mm.Μετά την αυλάκωση, τρίψτε την πολλαπλή με ένα λεπτόκοκκο λειαντικό χαρτί.

7. Ελέγξτε τη διαρροή του πυρήνα στους κρίκους του άξονα. Εάν είναι περισσότερο από 0,08 mm, αντικαταστήστε την άγκυρα.

8. Ελέγξτε την κατάσταση των επιφανειών των ραβδώσεων και των στροφέων του άξονα του οπλισμού. Θα πρέπει να είναι απαλλαγμένα από σκορ, χαρακιές και φθορά.

9. Εάν εμφανιστούν κίτρινα σημάδια από τον δακτύλιο του πινιόν στην επιφάνεια του άξονα, αφαιρέστε τα με ένα λεπτόκοκκο λειαντικό χαρτί, καθώς μπορεί να προκαλέσουν εμπλοκή του πινιόν στον άξονα.

1. Τα δόντια του γραναζιού δεν πρέπει να παρουσιάζουν σημαντική φθορά. Εάν υπάρχουν εγκοπές στο μπροστινό άκρο των δοντιών, τρίψτε τα με λεπτόκοκκο σμύριδα μικρής διαμέτρου. Το γρανάζι πρέπει να στρίβει εύκολα σε σχέση με την πλήμνη του συμπλέκτη, αλλά μόνο προς την κατεύθυνση περιστροφής του οπλισμού κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

2. Εάν τα εξαρτήματα της μονάδας είναι κατεστραμμένα ή έχουν φθαρεί σημαντικά, αντικαταστήστε τη μονάδα με μια νέα.

1. Ελέγξτε με ένα μεγοχόμετρο ή με μια λυχνία που τροφοδοτείται με τάση 220 V, εάν δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα της περιέλιξης του στάτορα στη γείωση. Η τάση μέσω του λαμπτήρα τροφοδοτείται στον κοινό ακροδέκτη της περιέλιξης και στο περίβλημα της μίζας.

2. Εάν η λυχνία είναι αναμμένη ή το μεγωμόμετρο δείχνει αντίσταση μικρότερη από 10 kOhm ή εάν οι περιελίξεις έχουν ίχνη υπερθέρμανσης (μαύρισμα της μόνωσης), αντικαταστήστε τη θήκη με τις περιελίξεις.

1. Ελέγξτε τα καλύμματα για ρωγμές. Εάν υπάρχουν, αντικαταστήστε τα καλύμματα με νέα.

2. Ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων του καλύμματος. Εάν έχουν φθαρεί, αντικαταστήστε το συγκρότημα καλύμματος ή μόνο τους δακτυλίους. Αφού πιέσετε προς τα μέσα, ξεδιπλώστε τους νέους δακτυλίους στα 12,015 ± 0,03 mm.

3. Για τη μίζα ST-221, για να αντικαταστήσετε τον δακτύλιο στην πλευρά της πολλαπλής, αφαιρέστε πρώτα το βύσμα και αφού πιέσετε τον δακτύλιο, τοποθετήστε το βύσμα στη θέση του και ανοίξτε το σε τρία σημεία.

4. Ελέγξτε την αξιοπιστία της στερέωσης των στηριγμάτων βούρτσας στο κάλυμμα από την πλευρά του συλλέκτη. Οι βάσεις βούρτσας των θετικών βουρτσών δεν πρέπει να έχουν βραχυκύκλωμα με τη γείωση. Οι βούρτσες πρέπει να κινούνται ελεύθερα στις αυλακώσεις των στηριγμάτων βούρτσας. Αντικαταστήστε τις βούρτσες που έχουν φορεθεί σε ύψος έως 12 mm με καινούριες, αφού τις έχετε προηγουμένως γειώσει στον συλλέκτη.

1. Ελέγξτε την ευκολία κίνησης του οπλισμού ρελέ. Ελέγξτε με ένα ωμόμετρο εάν τα μπουλόνια επαφής του ρελέ είναι κλειστά από την πλάκα επαφής. Ελέγξτε με ένα ωμόμετρο για ανοιχτό κύκλωμα στις περιελίξεις του ρελέ έλξης.

2. Εάν υπάρχει θραύση στις περιελίξεις του ρελέ ή οι βίδες επαφής του ρελέ με μια πλάκα επαφής δεν κλείνουν, αντικαταστήστε το ρελέ με ένα νέο.

3. Εάν το ρελέ είναι πτυσσόμενο, τότε μπορείτε να το αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε τα μπουλόνια επαφής και την πλάκα με λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο ή μια επίπεδη βελούδινη λίμα. Εάν τα μπουλόνια επαφής έχουν υποστεί σημαντική ζημιά στο σημείο επαφής με την πλάκα επαφής, τα μπουλόνια μπορούν να περιστραφούν κατά 180 °.

1. Πριν από τη συναρμολόγηση, λιπάνετε τις ελικοειδείς σφήνες του άξονα του οπλισμού και των πλήμνων του ελεύθερου τροχού, του γραναζιού και των δακτυλίων καλύμματος με λάδι κινητήρα. Λιπάνετε τον δακτύλιο κίνησης με γράσο Litol-24.

2. Πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση, ελέγξτε την αξονική ελεύθερη κίνηση του άξονα του οπλισμού συναρμολογώντας πρώτα τα καλύμματα, το σώμα και τον οπλισμό μαζί και σφίγγοντας τα παξιμάδια των ράβδων σύνδεσης. Σε αυτή την περίπτωση, ο οπλισμός μπορεί να είναι χωρίς κίνηση και το μπροστινό κάλυμμα χωρίς μοχλό.

3. Η αξονική ελεύθερη διαδρομή του άξονα οπλισμού στη μίζα ST-221 πρέπει να είναι εντός 0,07–0,7 mm. Η αλλαγή της ποσότητας ελεύθερου παιχνιδιού επιτυγχάνεται επιλέγοντας τον αριθμό ή το πάχος των ροδέλες ρύθμισης 22 (βλ. Εικ. Μέρη εκκίνησης) που βρίσκονται στο μπροστινό άκρο του άξονα οπλισμού.

4. Για τον εκκινητή 35.3708, η αξονική ελεύθερη διαδρομή του άξονα του οπλισμού δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,5 mm. Ρυθμίζεται επιλέγοντας το πάχος της ροδέλας ρύθμισης 5 (βλ. Εικ. Λεπτομέρειες του πίσω μέρους της μίζας 35.3708), που βρίσκεται μεταξύ της ροδέλας ασφάλισης άξονα του οπλισμού και του καλύμματος στην πλευρά του συλλέκτη.

5. Αφού σηκώσετε τις ροδέλες ρύθμισης, προχωρήστε στη συναρμολόγηση, η οποία εκτελείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.

6. Για τη μίζα ST-221, τοποθετήστε μονωτικούς πλαστικούς σωλήνες στις ράβδους σύνδεσης και για τη μίζα 35.3708, τοποθετήστε τον μονωτικό πλαστικό σωλήνα στο μπουλόνι σύνδεσης που περνά κάτω από το δίαυλο των πηνίων συντήρησης του στάτορα.

7. Μετά τη συναρμολόγηση, δοκιμάστε τη μίζα στον πάγκο.

Το άρθρο περιγράφει με μεγάλη λεπτομέρεια με συνοδεία φωτογραφίας τη διαδικασία επισκευής μίζας σε αυτοκίνητο VAZ 2110.

Σε ένα νέο αυτοκίνητο, οι βλάβες και οι δυσλειτουργίες στη μίζα είναι σπάνιες. Αλλά αν το αυτοκίνητο έχει χρησιμεύσει για περισσότερα από 5 χρόνια, τότε μπορεί να προκύψουν προβλήματα. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί επίσης να προσδιορίσει τη δυσλειτουργία της μίζας - το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, αχαρακτηριστικοί ήχοι κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η μίζα σβήνει αυθόρμητα.

Αλλά πολλοί αυτοκινητιστές δεν δίνουν προσοχή σε τέτοια σήματα από το αυτοκίνητο. Και φέρνουν την κατάσταση στο σημείο που δεν γίνεται πλέον να «σωθεί» η μίζα. Αλλά ένας έμπειρος αυτοκινητιστής που παρακολουθεί το αυτοκίνητό του, αμέσως, από τον ήχο ενός αυτοκινήτου που λειτουργεί, θα διαπιστώσει τη δυσλειτουργία αυτού του εξαρτήματος. Πώς διορθώνετε λοιπόν μια μίζα; Η επισκευή του πραγματοποιείται σε αρκετές δεκάδες στάδια που περιγράφονται παρακάτω.

1. Αρχικά, πρέπει να αφαιρέσετε τη μίζα από το αυτοκίνητο. Τώρα προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση του εξαρτήματος.

3. Αποσυνδέστε το ελαστικό από το μπουλόνι επαφής του ρελέ έλξης.

4. Αφαιρέστε προσεκτικά τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το ρελέ έλξης.

5. Το ρελέ έλξης πρέπει να αφαιρεθεί από τη μίζα.

6. Αφήστε στην άκρη την ίδια τη μίζα και αφαιρέστε τον οπλισμό από το ρελέ έλξης. Για να το κάνετε αυτό, ανασηκώστε το και ο βρόχος αγκύρωσης απελευθερώνεται από το μοχλό.

7. Τώρα επιστρέφουμε στο ίδιο το μίζα. Αφαιρέστε τα παξιμάδια της ράβδου.

8. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε το κάλυμμα από το άκρο μετάδοσης κίνησης με το κιβώτιο ταχυτήτων και το ίδιο εξάρτημα συναρμολόγησης.

9. Το κάλυμμα πρέπει επίσης να αφαιρεθεί από το πλάι του συλλέκτη με βούρτσες και βάσεις βούρτσας.

10. Στη συνέχεια αφαιρέστε το γρανάζι από τον άξονα αγκύρωσης.

11. Τραβήξτε την ίδια την άγκυρα έξω από τη μίζα.

12. Ο άξονας αγκύρωσης διαθέτει ροδέλα στην πλευρά μετάδοσης κίνησης (δώστε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό).

13. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι ή άλλο λεπτό αντικείμενο για να αφαιρέσετε το στήριγμα του άξονα αγκύρωσης.

14. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα μικρό κατσαβίδι για να αφαιρέσετε τις δύο ράβδους σύνδεσης από το κάλυμμα της μίζας. Γενικά, δεν είναι απαραίτητο να τα αφαιρέσετε, αν βιάζεστε, μπορείτε να τα αφήσετε, ωστόσο, είναι πιο βολικό να αφαιρέσετε τη μονάδα και το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς αυτές τις ακίδες.

15. Στη συνέχεια αφαιρέστε τα τρία γρανάζια του μειωτήρα. Η βλάβη του εκκινητή μπορεί να συνίσταται ακριβώς στο γεγονός ότι αυτά τα γρανάζια έχουν κατεστραμμένα, σπασμένα δόντια ή ρουλεμάν βελόνας ενσωματωμένα στα γρανάζια. Εάν υπάρχει αυτό το ελάττωμα, αντικαταστήστε τα εξαρτήματα και η μίζα θα λειτουργήσει ξανά.

16. Αλλά, εάν τα γρανάζια είναι σε τάξη, τότε συνεχίστε να αποσυναρμολογείτε και ελέγξτε τη μίζα για περαιτέρω ζημιά. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων με τη μονάδα δίσκου από το κάλυμμα, αφού πιέσετε το γρανάζι της μονάδας εκκίνησης.

17. Το στήριγμα με τη τσιμούχα πρέπει να αφαιρεθεί από το μοχλό.

19. Χρησιμοποιήστε ένα σφυρί για να χτυπήσετε τον δακτύλιο ακινητοποίησης από τον δακτύλιο συγκράτησης χρησιμοποιώντας μια κατάλληλη κληματαριά.

20. Αφαιρέστε προσεκτικά πρώτα τον δακτύλιο συγκράτησης και μετά τον δακτύλιο ακινητοποίησης.

21. Αφαιρέστε το συγκρότημα ενεργοποιητή από τον άξονα μετάδοσης κίνησης.

22. Ξεβιδώστε τον δακτύλιο συγκράτησης του μοχλού.

23. Στη συνέχεια αφαιρέστε το μοχλό με ροδέλα και λουρί.

24. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ξεβιδώσετε το ελατήριο του μοχλού.

25. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε το μοχλό από την επένδυση και να χωρίσετε τα μισά του μοχλού.

26. Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης του μηχανισμού δικτύωσης.

27. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε το εσωτερικό γρανάζι και αφαιρέστε το στήριγμα του άξονα μετάδοσης κίνησης από τον άξονα.

28. Αφαιρέστε προσεκτικά τον δακτύλιο ο από τον πόρο. Εξετάστε το προσεκτικά. Ένας κατεστραμμένος, παραμορφωμένος, σκληρυμένος δακτύλιος θα επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία ολόκληρου του εκκινητή. Πρέπει να αντικατασταθεί.

29. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε το ένθετο από το στήριγμα.

30. Από την πλευρά του συλλέκτη, ξεβιδώστε τις δύο βίδες και αφαιρέστε τη βάση της βούρτσας.

31. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τα κλιπ της βούρτσας.

32. Στη συνέχεια αφαιρέστε αυτά τα κλιπ και τα ελατήρια συγκράτησης τους. Και πάλι, αντικαταστήστε τα παραμορφωμένα ή κατεστραμμένα μέρη, τα πολύ συμπιεσμένα ή λυγισμένα, σπασμένα ελατήρια.

33. Τραβήξτε τις βούρτσες έξω από τους οδηγούς της βάσης της βούρτσας.

34. Οι μη μονωμένες βούρτσες πρέπει να αφαιρούνται.

35. Στη συνέχεια αφαιρέστε τη μονωτική ταινία από χαρτόνι. Εάν είναι κατεστραμμένο, συμπιεσμένο, σκισμένο, αντικαταστήστε το με ένα νέο.

36. Αφαιρέστε τις μονωμένες βούρτσες με συνδετικές ράγες.

37. Επιθεωρήστε προσεκτικά και λεπτομερώς την άγκυρα. Προσοχή στον συλλέκτη.

1. Εάν το εξάρτημα είναι βρώμικο, καπνιστό, τρίψτε το με γυάλινο λεπτό γυαλόχαρτο.Εάν είναι ορατά πάνω του ίχνη σημαντικής τραχύτητας ή η μαρμαρυγία προεξέχει έντονα, τρίψτε το μέρος σε τόρνο και στη συνέχεια τρίψτε τον συλλέκτη με λεπτό γυαλόχαρτο.

2. Εάν στην άγκυρα είναι ορατά ίχνη κίτρινης πλάκας από το ρουλεμάν, καθαρίστε την με λεπτό γυαλόχαρτο, γιατί αργότερα αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του γραναζιού του άξονα. Εάν υπάρχουν βαθουλώματα ή εγκοπές στις επιφάνειες εξαρτημάτων, όπως καρφίτσες και σφήνες άξονα, αντικαταστήστε ολόκληρο τον οπλισμό. Δώστε προσοχή στην περιέλιξη κατά μήκος των άκρων του οπλισμού. Εάν δείτε ελαττώματα εκεί, αντικαταστήστε την άγκυρα.

3. Ελέγξτε την αξιοπιστία της συγκόλλησης των καλωδίων της περιέλιξης του οπλισμού στις πλάκες συλλέκτη.

38. Χρησιμοποιώντας μια δοκιμαστική λυχνία που παρέχεται με εναλλασσόμενο ρεύμα 220 V, ελέγξτε την κατάσταση της περιέλιξης του οπλισμού. Συνδέστε την τάση της λάμπας στην πλάκα συλλέκτη και στον πυρήνα του οπλισμού. Εάν όλα είναι εντάξει, η λάμπα δεν πρέπει να ανάβει. Εάν, ωστόσο, καεί, τότε η περιέλιξη της άγκυρας έχει κλείσει. Σε αυτή την περίπτωση, απλώς αντικαταστήστε τον οπλισμό της μίζας με έναν νέο.

39. Ενώ κρατάτε τον συμπλέκτη υπέρβασης, γυρίστε το γρανάζι της μίζας και προς τις δύο κατευθύνσεις: δεξιόστροφα το γρανάζι πρέπει να κινείται απολύτως ελεύθερα και δεν πρέπει να περιστρέφεται καθόλου αριστερόστροφα. Εάν κάτι είναι σπασμένο, αντικαταστήστε τη μονάδα δίσκου.

40. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τη μονάδα εκκίνησης στον κινητήριο άξονα. Εάν όλα είναι εντάξει, τότε θα πρέπει να κινείται ελεύθερα, χωρίς να μπλοκάρει ή να σταματά, κατά μήκος των σφηνών του άξονα.

41. Εάν δείτε ότι τα εξαρτήματα της μονάδας είναι φθαρμένα, παραμορφωμένα, κατεστραμμένα, αντικαταστήστε τη μονάδα. Εάν βρείτε εγκοπές στο τελείωμα της περιέλιξης των δοντιών του γραναζιού, τρίψτε τα με λεπτόκοκκο σμύριδα. Επιλέξτε έναν κύκλο με μικρή διάμετρο.

42. Επιθεωρήστε τους δακτυλίους στους οποίους περιστρέφονται οι άξονες. Τοποθετούνται στο κάλυμμα της μίζας στην πλευρά μετάδοσης κίνησης, στην πλευρά της πολλαπλής, στον οπλισμό και στη βάση του άξονα μετάδοσης κίνησης. Εάν οι δακτύλιοι είναι παραμορφωμένοι ή χαραγμένοι, αντικαταστήστε τα καλύμματα ή τα στηρίγματα με σπασμένους δακτυλίους. Τα ραγισμένα καλύμματα και στηρίγματα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.

43. Επιθεωρήστε προσεκτικά την ίδια τη μίζα και εάν υπάρχουν ίχνη αγκύρωσης που τρίβονται πάνω της, αντικαταστήστε το κάλυμμα και το ενδιάμεσο στήριγμα με ένα νέο.

44. Φθαρμένες βούρτσες μέχρι το μέγεθος μεταξύ της επιφάνειας εργασίας και του ακροδέκτη μικρότερο από 3,5 mm, αντικαταστήστε.

45. Οι βούρτσες πρέπει να κινούνται ελεύθερα προς τη βάση της βούρτσας. Και η βάση της βούρτσας δεν πρέπει να έχει ρωγμές, τσιπς, ελαττώματα. Ελέγξτε αν είναι έτσι. Εάν όλα είναι εντάξει, προχωρήστε στο επόμενο στάδιο της επισκευής. Εάν υπάρχουν σφάλματα, αντικαταστήστε τα εξαρτήματα.

46. ​​Ξεκινήστε την επιθεώρηση του κινητήριου άξονα. Τα στοιχεία του δεν πρέπει να παρουσιάζουν σημάδια φθοράς, έντονης φθοράς και παραμόρφωσης. Εάν υπάρχει πλάκα, αφαιρέστε την με λεπτό γυαλόχαρτο. Εργαστείτε προσεκτικά για να μην καταστρέψετε τα εξαρτήματα.

47. Χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, ελέγξτε εάν η πλάκα επαφής κλείνει τα μπουλόνια επαφής του ρελέ έλξης. Εάν δεν κλείνουν, αντικαταστήστε τα εξαρτήματα ή απλώς επισκευάστε το ρελέ.

48. Για να επισκευάσετε το ρελέ:

• 1. Αφαιρέστε τις δύο βίδες.
• 2. Ξεκολλήστε τα πηνία και τους ακροδέκτες του ρελέ.
• 3. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το κάλυμμα και τρίψτε τους πείρους και τις κεφαλές των μπουλονιών με γυαλόχαρτο. Το ρελέ πρέπει να συναρμολογηθεί με την αντίστροφη σειρά.

49. Τώρα προχωρήστε στη συναρμολόγηση της μίζας. Πριν ξεκινήσετε, λιπάνετε τα δόντια του γραναζιού με λάδι κινητήρα. Συναρμολογήστε τη μίζα με αντίστροφη σειρά.

50. Τοποθετήστε τη βάση της βούρτσας στη μίζα χωριστά από το κάλυμμα στην πλευρά του συλλέκτη. Για να συναρμολογήσετε και να εγκαταστήσετε αυτό το μέρος, χρησιμοποιήστε ένα δακτύλιο με διάμετρο (σημάδι 1) ίση με τη διάμετρο της πολλαπλής (περίπου 30 χιλιοστά).

51. Τοποθετήστε τη συναρμολογημένη θήκη βούρτσας στο περίβλημα της μίζας μέχρι να σταματήσει, στη συνέχεια αφαιρέστε τον δακτύλιο και τοποθετήστε το κάλυμμα στη μίζα από την πλευρά του συλλέκτη. Η ανακαίνιση έχει ολοκληρωθεί.

Και η μίζα σας για ένα αυτοκίνητο VAZ είναι καινούργια και πάλι!

Σε εκείνες τις περιπτώσεις που η «δεκάρα» σας δεν θέλει να ξεκινήσει με κανέναν τρόπο, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η μίζα του να είναι εκτός λειτουργίας.

Μέχρι το 1986, εγκαταστάθηκε ένας εκκινητής στο VAZ 2101 με τη σήμανση ST-221. Είχε τηλεχειριστήριο και συμπλέκτη κυλίνδρου υπέρβασης.Στη συνέχεια, αντικαταστάθηκε από το μοντέλο 35.3708, το οποίο σχεδιάστηκε με συλλέκτη τελικής όψης και ρελέ αναστολής με δύο περιελίξεις.

Το ST-221 είναι ένας τετραπολικός κινητήρας τύπου πλέγματος που λειτουργεί με μικτό τύπο διέγερσης.

Η δομή του είναι αρκετά απλή. Τα κύρια εξαρτήματα του ST-221 περιλαμβάνουν: μια άγκυρα με κίνηση. ηλεκτρομαγνητικό ρελέ? δύο καλύμματα? περιελίξεις πεδίου σε χαλύβδινο περίβλημα. Το σώμα και τα καλύμματα συνδέονται μεταξύ τους με καρφίτσες. Μέσα σε αυτή τη δομή, υπάρχουν τέσσερις πόλοι που συνδέονται με το σώμα με βίδες. Τα πηνία περιέλιξης τοποθετούνται στους υποδεικνυόμενους πόλους. Μια τέτοια ενιαία συσκευή αποτελεί τον στάτορα του στοιχείου που μας ενδιαφέρει.

Σε αυτό, δύο από τα τέσσερα πηνία βρίσκονται παράλληλα σε σχέση με την περιέλιξη του οπλισμού και τα άλλα δύο συνδέονται σε σειρά με αυτό. Εξαιτίας αυτού, η διαδικασία διέγερσης της "πένας" της εκκίνησης ονομάζεται μικτή. Ο σχεδιασμός του μοντέλου 35.3708 δεν διαφέρει πολύ από αυτόν που περιγράφηκε παραπάνω.

Είναι εξοπλισμένο με πλαστική ακραία πολλαπλή, η οποία μειώνει το συνολικό βάρος της μίζας και παρέχει επίσης μεγαλύτερη και πιο σταθερή λειτουργία της επαφής της βούρτσας. Επιπλέον, στο μοντέλο 35.3708, το τύλιγμα έχει μια διακλάδωση και τρία πηνία σειράς (η σύνδεση με τον οπλισμό είναι σε σειρά).