DIY επισκευή εκκίνησης μοτοποδηλάτου άλφα

Αποσυναρμολόγηση και επισκευή μίζα σκούτερ

Με μια συνηθισμένη κίνηση, γύρισε το κλειδί της μίζας, πάτησε το κουμπί της μίζας... Και σιωπή. Επανέλαβα την εκτόξευση - μίζα δεν οργώνει.

Εάν, αφού πατήσετε το κουμπί της μίζας, ακούσετε έναν σύντομο, ασυνήθιστο θόρυβο λείανσης και ο κινητήρας δεν ξεκινά, τότε πιθανότατα το θέμα δεν είναι στη μίζα - η μπαταρία είναι απλά νεκρή. Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας της μίζας είναι διαφορετικά: όταν πατηθεί το κουμπί εκκίνησης, ακούγεται ένα μόνο μεταλλικό κλικ των επαφών του ρελέ εκκίνησης, αλλά ο θόρυβος του κινητήρα δεν ακολουθεί. Τι πρέπει να κάνω?

Τοποθετήστε την πρώτη ταχύτητα και με τον συμπλέκτη πατημένο, σπρώχνοντας τη μοτοσικλέτα μπρος-πίσω, πατήστε το κουμπί της μίζας. Εάν ο κινητήρας αρχίσει να λειτουργεί, μπορούμε να συμπεράνουμε: υπάρχει κακή επαφή μεταξύ των βουρτσών συλλέκτη άνθρακα και του συλλέκτη. Η σκόνη μπήκε ανάμεσα στα τριβόμενα μέρη (συλλεκτικές βούρτσες), εξαιτίας της προέκυψε σπινθήρες και σχηματίστηκε ένα είδος διηλεκτρικού. Όταν η μοτοσυκλέτα σπρώχνονταν μπρος-πίσω, όταν γλιστρούσαν οι βούρτσες βρήκαν επαφή - και η μίζα άρχισε να λειτουργεί.

Αυτός ο τρόπος εκκίνησης μιας μοτοσυκλέτας θα βοηθήσει αν η «ασθένεια» βρίσκεται σε πρώιμο στάδιο. Ωστόσο, θα έρθει αναπόφευκτα μια στιγμή που ο κινητήρας δεν μπορεί να διεγερθεί.

Ας εξετάσουμε την επισκευή μιας αποτυχημένης μίζας χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Honda XR250 Baja. Ευτυχώς δεν υπάρχει επένδυση στη μοτοσυκλέτα, και το τμήμα που μας ενδιαφέρει είναι εύκολα προσβάσιμο (φωτ. 1).

Για εργασία θα χρειαστείτε: κλειδιά - πλήκτρα τερματισμού "για 12" και "10", κλειδιά ανοιχτού άκρου - "για 7" και "10". Τοποθετήστε τη μονάδα στη βάση. Για να φτάσετε στη μίζα, αποσυναρμολογήστε τον σωλήνα εξάτμισης. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια στις φλάντζες του σωλήνα (φωτογραφία 2, 3). Απλώς χαλαρώστε το μπουλόνι στον σφιγκτήρα.

Ξεβιδώστε δύο μπουλόνια της γραμμής λαδιού και στερεώστε το περίβλημα της μίζας στον στροφαλοθάλαμο (φωτογραφία 4). Αποσυνδέστε το τερματικό στη μίζα. Χτυπήστε ελαφρά με ένα σφυρί (μέσα από ένα ξύλινο μπλοκ) το περίβλημα της μίζας (φωτογραφία 5) - έτσι ώστε οι σφήνες του άξονα του οπλισμού να απεμπλακούν με το γρανάζι του συμπλέκτη υπέρβασης (φωτογραφία 6). Τραβήξτε τη μίζα από το πλαίσιο μέσα από την αριστερή πλευρά.

Άνοιγμα της μίζας. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια (Φωτογραφία 7). Και τα δύο καλύμματα περιβλήματος είναι αφαιρούμενα, ο οπλισμός βγαίνει εύκολα από τον ρότορα (αυτός είναι ένας μόνιμος μαγνήτης). Να είστε προσεκτικοί και συνετοί: μην μπερδεύετε τη σειρά των ροδέλες στον άξονα του οπλισμού!

Στις φωτογραφίες 8 και 9, φαίνεται καθαρά η βρωμιά, η οποία ολοκλήρωσε τη μίζα της "ακαταμάχητης" Honda: ο συλλέκτης καλύφθηκε με ένα διηλεκτρικό, τα πηχάκια (σχισμές στο ρότορα) ήταν φραγμένα με βρωμιά, οι τρέχουσες βούρτσες συλλέκτη σχεδόν δεν κινούνται στις φωλιές.

Επισκευή. Τρίψτε τον συλλέκτη με γυαλόχαρτο (μέγεθος κόκκων - λεπτό), καθαρίστε τα ελάσματα με μια ξύστρα κατασκευασμένη από λεπίδα σιδηροπρίονο (φωτογραφία 10). Πλύνετε την άγκυρα με καθαρή βενζίνη (φωτογραφία 11). Επίσης, "λούστε" το κάλυμμα του περιβλήματος με βούρτσες άνθρακα, περιποιηθείτε το με φρέσκια βενζίνη και το ρουλεμάν της βελόνας στο άλλο κάλυμμα ιδιαίτερα προσεκτικά (φωτογραφία 12).

Συνέλευση. Το ρουλεμάν της βελόνας λιπαίνεται με λάδι κινητήρα ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, αλλά κατά την επανασυναρμολόγηση, λιπάνετε ούτως ή άλλως με το ίδιο λάδι κινητήρα. Στο κάλυμμα του περιβλήματος στο πλάι των βουρτσών τοποθετείται ένας πυροσυσσωματωμένος δακτύλιος - γεμίστε το με γράσο (Castrol LMX).

Συνδέστε όλα τα εξαρτήματα - ροδέλες, δακτυλίους O (τοποθετήστε τα με τη σειρά με την οποία είναι διατεταγμένα στη φωτογραφία 13). Μην μπερδεύετε ποια πλευρά το περίβλημα του στάτορα είναι ενωμένο με το κάλυμμα στο οποίο βρίσκονται οι βούρτσες· γι 'αυτό υπάρχει μια ειδική αυλάκωση στο περίβλημα (μπορείτε να το δείτε στη φωτογραφία 9) και μια αντίθετη προεξοχή στο κάλυμμα (είναι μέσα φωτογραφία 8). Εάν ο δακτύλιος στεγανοποίησης από καουτσούκ (θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς) στο περίβλημα του στάτορα είναι σχισμένος, αλλά δεν υπάρχει αντικατάσταση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε στεγανωτικό (και έπρεπε να το χρησιμοποιήσουμε).Βιδώστε τα μέρη της μίζας μεταξύ τους. Ελέγξτε αν η άγκυρα κυλάει στη γάστρα; Δεν έχει μπλοκάρει τίποτα;

Τοποθετήστε τη μίζα στη μοτοσυκλέτα. Εκτελέστε όλες τις λειτουργίες που περιγράφονται στην αποσυναρμολόγηση με την αντίστροφη σειρά.

η μίζα μου γυρίζει συνεχώς ακόμα και όταν ο κινητήρας λειτουργεί. τι να κάνω?

γαμημένο δεν δουλεύει χαχαχχα ήταν απαραίτητο να το αντικαταστήσω με ένα καινούργιο τότε θα λειτουργούσε

δεν χρειάζεται να ξοδέψετε χρήματα σε εξολκέα αγκύρωσης, μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί με την τοποθέτηση)

Εχω το ίδιο πρόβλημα! ευχαριστούμε για την κριτική του βίντεο!

Και δεν έχω πια αλυσίδα στη μίζα, μπορώ να βάλω καινούργια χωρίς να βγάλω τον μαγνήτη;

+ Ο Σάσα Ποπόφ δεν μπορεί να αφαιρεθεί

+ Sasha Popov navryatli εκεί η βάση του αποσβεστήρα στα δεξιά δεν επιτρέπει την αφαίρεση της αλυσίδας και προσπάθησα να την βάλω.

Μπορείτε να κινηματογραφήσετε πώς να αντικαταστήσετε την αλυσίδα εκκίνησης;

+ Sasha Popov υπάρχει το ίδιο όπως στο βίντεο μόνο ο συμπλέκτης υπέρβασης δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί, αλλά διαφορετικά δεν μπορεί να αφαιρεθεί η αλυσίδα

δεν υπάρχουν ορατά ελαττώματα)), αλλά τα ελατήρια που σπρώχνουν τους κυλίνδρους πρέπει να αλλάξουν, τότε θα λειτουργήσει σαν ρολόι, τα ελατήρια μπορούν να τοποθετηθούν από στυλό

+ MrProtivostoyanie ναι, τα ελατήρια δεν πιέζουν τους κυλίνδρους στο στενό μέρος όπου πρέπει να τσιμπηθούν, έτσι ώστε το άγκιστρο να μην εμφανίζεται. Επιπλέον, είναι επιθυμητό και τα 3 ελατήρια να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, να μην υπάρχει άμμος και άλλα σκατά, όπως στο βίντεο (ακόμα και ο ήχος όταν τα χέρια ήταν στριμμένα έβγαζε άμμο παντού και τα πάντα).

+ Viktor Sokolov, πιστεύεις ότι αυτό είναι το πρόβλημα;

Πάνω από το γρανάζι της "Άγκυρας" υπάρχει ένα κομμάτι σίδερο βιδωμένο και δίπλα ένα μεταλλικό τετράγωνο.Που χρησιμεύουν;
Η αλυσίδα έσπασε και έσκισε αυτόν τον κύβο

+ Nokia Prof Η αλυσίδα απλώς τεντώθηκε και έσπασε εν κινήσει, έτσι έσκισε ό,τι την παρενέβαινε (αυτό συμβαίνει) συχνά χρειάζεται παρακολούθηση και αλλαγή κατά τη διάρκεια του χρόνου για να αποφευχθεί η ζημιά και μπορείτε να αγοράσετε ένα κάλυμμα στροφαλοφόρου

+ Viktor Sokolov πώς θα μπορούσε να σπάσει η αλυσίδα μου; χτύπησε με κάποιο τρόπο αυτόν τον κύβο με ένα κομμάτι κάρτερ

+ Το Nokia Prof Square έρχεται ως περιοριστής για τον περιοριστή αστεριών εκκίνησης

Γεια σας, μπορείτε να μου πείτε; Στο Alpha μου, όταν ξεκινάς με email. μίζα, κάπου 1 φορά στις 10 φαίνεται να σκάει πολύ δυνατά μόνο στη θέση αυτού του συμπλέκτη. Ξέρεις ότι μπορεί να γλιστρήσει και να ραγίσει έτσι;

+ dmitry krapotkin ευχαριστώ για την επίλυση του προβλήματος

υπάρχει ένα τέτοιο σύστημα στο εσωτερικό αυτού του συμπλέκτη, τα ρουλεμάν πιέζονται στα ελατήρια των ελατηρίων, δείτε το βίντεο. Όταν η μίζα περιστρέφει το γρανάζι, τα ρουλεμάν εμπλέκονται μαζί του και περιστρέφουν τον στροφαλοφόρο μετά την εκκίνηση του κινητήρα, τα ρουλεμάν αρχίζουν απλά να περιστρέφονται. αλλά μερικές φορές συμβαίνει ο κινητήρας να ξεκινάει άσχημα, ειδικά όταν αρχίζει να πιάνει κάποια ρουλεμάν παραμένουν σε εμπλοκή και μπορείς να ακούσεις ένα τόσο δυνατό χτύπημα ή ακόμα και ένα τραύμα, κατ 'αρχήν, ίσως ένα από τα ρουλεμάν μόλις δούλεψε έξω ή έσφιξε λίγο το τοίχωμα του συμπλέκτη και αυτό μπορεί να γίνει λίγο λοξό, προκαλώντας έτσι έναν θόρυβο τριξίματος, όσο πιο συχνά ένα τέτοιο χτύπημα ή θόρυβο λείανσης, τόσο πιο γρήγορα θα ανάψει ο συμπλέκτης, οδήγησα ενώ η μίζα δεν σταμάτησε εντελώς και μετά το άλλαξε. απλά ξεβιδώστε το πλαϊνό κάλυμμα από το σημείο εκκίνησης της γεννήτριας αρκετές φορές εκεί θα φανεί ή μάλλον θα ακουστεί.

κάτι που δεν κατάλαβα, οπότε τι συμβαίνει με αυτόν τον συμπλέκτη; δεν φαίνεται να υπάρχουν ορατά ελαττώματα

Προσπάθησα να το κάνω μόνος μου και το πήρα ευχαριστώ.

Αν υπάρχει υποψία για δυσλειτουργία της μίζας, την αφαιρώ αμέσως από τον κινητήρα και την πετάω στα σκουπίδια. Απλώς δεν έχω χρόνο να επισκευάσω τέτοια μικρά πράγματα. Ειδικά όταν η σεζόν της μοτοσικλέτας είναι σε πλήρη εξέλιξη και όλοι πρέπει να επισκευαστούν γρήγορα και να ασχοληθούν με τη δουλειά τους.

Όμως, σε ιδιαίτερα σπάνιες περιπτώσεις, εξακολουθώ να αναλαμβάνω την επισκευή μίζας όταν συναντά κανείς για επισκευή ένα σπάνιο μοντέλο σκούτερ για το οποίο είναι δύσκολο να βρει ανταλλακτικά ή όταν συσσωρεύονται πολλές ελαττωματικές μίζες από τις οποίες στη συνέχεια συλλέγω μία.

Από μόνη της, η επισκευή ή η διάγνωση δεν παρουσιάζει ιδιαίτερες δυσκολίες, ακόμη και για έναν αρχάριο. Και θα συνίσταται κυρίως στην αποσυναρμολόγηση, το πλύσιμο, τον έλεγχο, τον καθαρισμό των επιφανειών εργασίας των εξαρτημάτων και τη συναρμολόγηση. Δεν θα βιαζόμαστε όμως με τις επισκευές.Ας ξεκινήσουμε με γενικές ερωτήσεις και αγγίζουμε το θέμα της επισκευής στο τέλος του άρθρου.

Η εύρεση μίζας σε έναν κινητήρα σκούτερ είναι πολύ απλή: αφαιρέστε το μπροστινό πλαστικό καπό του κινητήρα και τον στύλο του καθίσματος, επιθεωρήστε τον κινητήρα και βρείτε πάνω του ένα μικρό κυλινδρικό τμήμα (περίπου το ίδιο όπως στη φωτογραφία) που βρίσκεται κάθετα στον διαμήκη άξονα του κινητήρα προς που ταιριάζει ένα χοντρό καλώδιο ρεύματος - αυτό θα είναι η μίζα.

Στα περισσότερα μοντέλα σκούτερ, η μίζα είναι τοποθετημένη στην κορυφή του κινητήρα ακριβώς πίσω από τον κύλινδρο. Σε σπάνιες περιπτώσεις, η μίζα τοποθετείται μπροστά ή κάτω από τον κινητήρα.

Εάν, όταν πατάτε το κουμπί εκκίνησης, η μίζα δεν περιστρέφεται, τότε αυτή η κατάσταση δεν μπορεί πάντα να μας ενημερώνει για τη δυσλειτουργία της. Εκτός από την ίδια τη μίζα, υπάρχουν αρκετά στοιχεία στα ηλεκτρικά του σκούτερ που ελέγχουν τη λειτουργία του. Όπως μπαταρία, ρελέ, κουμπί εκκίνησης και καλώδια τροφοδοσίας. Και αν τουλάχιστον ένα από αυτά τα στοιχεία αποτύχει, δεν θα λειτουργήσει ένας πλήρως επισκευασμένος εκκινητής.

Επομένως, για να μην χάνουμε πολύ χρόνο και στη συνέχεια κάνουμε περιττή εργασία, δεν θα μαντέψουμε, αλλά θα ενεργήσουμε ευκολότερα: θα πάμε με τη μέθοδο του αποκλεισμού: θα συνδέσουμε τη μίζα απευθείας στην μπαταρία - παρακάμπτοντας το ρελέ, το κύκλωμα του κουμπιού εκκίνησης και τα τυπικά καλώδια τροφοδοσίας, εξαλείφοντας έτσι πλήρως τις δυσλειτουργίες στα στοιχεία που είναι υπεύθυνα για τη λειτουργία του εκκινητή.

Χωρίς να αφαιρέσετε τη μίζα από τον κινητήρα - αναζητούμε έναν ακροδέκτη τροφοδοσίας στη θήκη του και αποσυνδέουμε το καλώδιο από αυτό. Αφαιρούμε την μπαταρία (φορτισμένη) από το σκούτερ, ψάχνουμε, ρωτάμε κάποιον ή αγοράζουμε δύο κομμάτια χοντρό σύρμα χαλκού. Συνδέουμε τα καλώδια στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Στη συνέχεια, το καλώδιο που προέρχεται από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας εφαρμόζεται στη θήκη της μίζας και το δεύτερο καλώδιο - που προέρχεται από τον θετικό πόλο της μπαταρίας - εφαρμόζεται στον ακροδέκτη τροφοδοσίας της μίζας

1. Εάν η μίζα αρχίσει να λειτουργεί, τότε είναι πλήρως λειτουργική και η αιτία της δυσλειτουργίας πρέπει να αναζητηθεί στο ρελέ, στο κουμπί εκκίνησης ή στα καλώδια που την τροφοδοτούν με ρεύμα.
2. Εάν η μίζα δεν λειτουργεί, τότε η δυσλειτουργία βρίσκεται από μόνη της και πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να ελεγχθεί. Είναι πιθανό να μπορεί ακόμα να επισκευαστεί και να εξοικονομήσει πολλά χρήματα.

Αφού βρήκαμε τη μίζα και παρέχουμε δωρεάν πρόσβαση σε αυτήν, αναζητούμε ένα τερματικό στο σώμα του στο οποίο ταιριάζει το καλώδιο τροφοδοσίας και ξεβιδώνουμε το καλώδιο από αυτό. Στη συνέχεια, προσδιορίζουμε πού είναι στερεωμένη η μίζα στο περίβλημα του κινητήρα, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στερέωσης και την βγάζουμε από τη θέση της.

Τα μπουλόνια στερέωσης, σε αυτήν την περίπτωση βρίσκονται στο άκρο του αμαξώματος

Σε αυτή την περίπτωση, η μίζα είναι φλάντζα και οι βίδες στερέωσής της βρίσκονται στη βάση του περιβλήματος.

Για τη διευκόλυνση της αποσυναρμολόγησης, σε ορισμένα μοντέλα κινητήρα, υπάρχει ένα ειδικό τεχνολογικό κενό μεταξύ του περιβλήματος της μίζας και του περιβλήματος του κινητήρα (ανάλογα με το μοντέλο του κινητήρα). Τοποθετούμε ένα επίπεδο κατσαβίδι σε αυτό και χαλαρώνουμε τη μίζα με αυτό.

Στη συσκευή εκκίνησης, μάλιστα, δεν υπάρχει τίποτα νέο και περίπλοκο από την εποχή που εφευρέθηκε ο ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος. Αυτό που είναι στην πραγματικότητα.

Μέσα στο σώμα υπάρχει ένα κινητό κυλινδρικό στοιχείο που ονομάζεται ρότορας (συλλογικό αγρόκτημα - άγκυρα). Ένα μονωμένο χάλκινο σύρμα τυλίγεται στον ρότορα με μια αυστηρά καθορισμένη σειρά, η οποία σχηματίζει πολλά ανεξάρτητα πηνία, κυκλώματα, περιελίξεις, πόλους, κυκλώματα - τα οποία, στην πραγματικότητα, είναι τα ίδια. Τα άκρα καθενός από τα πηνία έχουν τις δικές τους ανεξάρτητες εξόδους με τη μορφή ελασμάτων (επαφών) στον συλλέκτη.

Μέσα στο κύριο σώμα, δύο μόνιμοι μαγνήτες είναι κολλημένοι, περιβάλλοντας ακριβώς τον ρότορα. Κάθε ένας από τους μαγνήτες έχει διαφορετικό πόλο N (βόρεια) S (νότια) σε σχέση μεταξύ τους. Όσοι σπούδασαν στο σχολείο θα καταλάβουν…

Αφού πατήσετε το κουμπί εκκίνησης, το ηλεκτρικό ρεύμα από την μπαταρία θα αρχίσει να διέρχεται από τον ακροδέκτη τροφοδοσίας, τη βούρτσα και, στη συνέχεια, περνώντας από τα ελάσματα του ενός και τις περιελίξεις του ρότορα, σχηματίζει ένα σταθερό μαγνητικό πεδίο κατά μήκος του άξονα του οπλισμός.

Νομίζω ότι δεν χρειάζεται να εξηγήσω ότι το μαγνητικό πεδίο που δημιουργεί σταθερό ηλεκτρικό ρεύμα έχει διαφορετικές πολικότητες; Άρα αυτό εννοώ. Ω ναι, το μαγνητικό πεδίο του ρότορα θα αρχίσει να αλληλεπιδρά με το μαγνητικό πεδίο των μόνιμων μαγνητών και ο οπλισμός θα εκτραπεί κατά ένα ορισμένο βαθμό. Ο συλλέκτης θα γυρίσει, το επόμενο ζευγάρι ελασμάτων θα φτάσει στις βούρτσες και ο ρότορας θα εκτραπεί ξανά. Έτσι, θα περιστρέφεται ακριβώς μέχρι να χαμηλώσετε το κουμπί έναρξης.

Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να σπάσει στη μίζα και όλες οι δυσλειτουργίες του συνίστανται στη φθορά, τις κρέμονται βούρτσες και τη μόλυνση του συλλέκτη, κάτι που συμβαίνει συχνά λόγω της εισόδου λαδιού κινητήρα στο περίβλημα από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τη ρύπανση του συλλέκτη και τη φθορά της βούρτσας είναι χαρακτηριστικές για τους ηλεκτροκινητήρες συνεχούς ρεύματος.

Οι φθαρμένες βούρτσες, καθώς και ένας βρώμικος συλλέκτης, εμποδίζουν τη διέλευση ηλεκτρικού ρεύματος μέσω των βουρτσών προς τα ελάσματα περιέλιξης του ρότορα και επομένως η μίζα σταματά να λειτουργεί. Σε αυτήν την περίπτωση, για να αποκαταστήσουμε την απόδοση της μίζας, χρειάζεται απλώς να καθαρίσουμε και να πλύνουμε τον συλλέκτη και να αντικαταστήσουμε τις βούρτσες με νέες ή να τις φτιάξουμε μόνοι μας (περισσότερα για αυτό αργότερα).

Εκτός από τις καθαρά μηχανικές δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τη φθορά και τη μόλυνση των αγώγιμων στοιχείων, υπάρχει μια σειρά από δυσλειτουργίες που σχετίζονται με βραχυκύκλωμα ή διακοπή των περιελίξεων του ρότορα, καθώς και με βλάβη στην επαφή της εξόδου των περιελίξεων με το έλασμα συλλέκτη και καύση της μόνωσης του σύρματος.

Όλες αυτές οι δυσλειτουργίες χαρακτηρίζονται από αυξημένο θόρυβο και θέρμανση του εκκινητή κατά τη λειτουργία και πτώση της ταχύτητάς του. Εάν, μετά τον καθαρισμό του συλλέκτη και την αντικατάσταση των βουρτσών με νέες, ο εκκινητής δεν γυρίζει καλά, θερμαίνεται, βουίζει, τότε πιθανότατα δεν είναι όλα εντάξει με τις περιελίξεις του ρότορα. Είτε βραχυκυκλώθηκαν, είτε χτύπησαν στο έδαφος, είτε απλώς κάηκαν. Και δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα για αυτό.

Κλείνουμε τα μπουλόνια που σφίγγουν το σώμα, μπορεί να υπάρχουν δύο από αυτά ή ίσως περισσότερα, ανάλογα με το σχέδιο. Τσιμπάμε με τα δάχτυλά μας τον άξονα που εξέχει από το σώμα και αποσυνδέουμε τα μισά του σώματος όσο πιο προσεκτικά και αργά γίνεται.

Βγάζουμε τον ρότορα από το σώμα και επιθεωρούμε προσεκτικά τον συλλέκτη και τις βούρτσες. Εάν ο συλλέκτης είναι βρώμικος, τότε πρέπει να καθαριστεί και να πλυθεί με καθαρή βενζίνη.

Οι βούρτσες σε κανονική κατάσταση δεν πρέπει να είναι μικρότερες από 5-6 mm.

Τοποθετούμε τον ρότορα σε κάποια καθαρή επιφάνεια, κατά προτίμηση ξύλινη, και χρησιμοποιούμε οποιαδήποτε κατάλληλη βελόνα για να καθαρίσουμε τη βρωμιά ανάμεσα στα ελάσματα του συλλέκτη.

Αφού ξεβγάλουμε, παίρνουμε ένα κομμάτι από ένα μη χνουδωτό ύφασμα, το βρέχουμε καλά με καθαρή βενζίνη, το τυλίγουμε γύρω από τον συλλέκτη και αρχίζουμε, σαν να λέγαμε, να κυλάμε τον συλλέκτη του ρότορα μέσα του. Δεν είναι απαραίτητο να τρίψετε πολύ τον συλλέκτη, θα αρκεί απλώς να τον πλύνετε από τη βρωμιά στην ίδια περίπου κατάσταση όπως στη φωτογραφία.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με τον συλλέκτη του ρότορα: τον καθάρισαν, τον έπλυναν και τέλος. Τι γίνεται όμως με τις φθαρμένες βούρτσες; Δεν κυκλοφορούν και δεν έχουν βγει ποτέ, και μια νέα μίζα είναι πολύ ακριβή, τι να κάνω; Υπάρχει διέξοδος: να φτιάξεις τα πινέλα μόνος σου, ή μάλλον να μην τα φτιάξεις, αλλά να τα ξαναφτιάξεις από άλλους.

Για την κατασκευή νέων βουρτσών, ένα σετ από νέες βούρτσες για το dynastarter του σοβιετικού μηχανοκίνητου σκούτερ "Ant" είναι ιδανικό για εμάς. Ένα τέτοιο κιτ κοστίζει μόνο 150 ρούβλια και περιλαμβάνει δύο ζεύγη βούρτσες, αρκετά για ακριβώς δύο ορεκτικά. Μπορείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο σετ σε οποιοδήποτε κατάστημα που πουλά ανταλλακτικά για σοβιετικές μοτοσυκλέτες. Γιατί ακριβώς από το «Μυρμήγκι», και όχι από τρυπάνι πχ; Επειδή οι βούρτσες μυρμηγκιών είναι σχεδιασμένες για υψηλό ρεύμα και πολύ ανθεκτικές στην τριβή, και οι βούρτσες από συνηθισμένα ηλεκτρικά εργαλεία είναι μαλακές και καίγονται και φθείρονται γρήγορα.

Παίρνουμε ένα πινέλο, είναι αρχικά πολύ μεγαλύτερο από το αρχικό και το τρίβουμε από όλες τις πλευρές σε σμύριδα για να μπει ήρεμα στη φωλιά και ταυτόχρονα να μην κρέμεται πραγματικά εκεί έξω.Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να προσπαθήσετε να τρίψετε τη βούρτσα έτσι ώστε να κάθεται στη φωλιά της όσο πιο σφιχτά γίνεται και ταυτόχρονα να περπατά μέσα της χωρίς την παραμικρή, έστω και ελάχιστα αντιληπτή αντίσταση.

Εισάγουμε τη φρεσκογυρισμένη βούρτσα μας στη φωλιά και ελέγχουμε την κινητικότητά της χωρίς αποτυχία.

Συγκολλάμε το σύρμα της σπιτικής βούρτσας στον ακροδέκτη τροφοδοσίας

Βάζουμε τις σπιτικές μας βούρτσες στη θέση τους.

Αυτό είναι όλο το μυστικό και το πιο σημαντικό - με τέτοιες σπιτικές βούρτσες, εκτός από την αξία μιας δεκάρας, μπορείτε να αποκαταστήσετε εντελώς τη δουλειά της μίζας. Και για πολλές, πάρα πολλές εποχές. Και αυτό έχει ήδη δοκιμαστεί σε περισσότερα από ένα αντίγραφα. Τουλάχιστον δεν έχω λάβει ποτέ κανένα παράπονο για τη λειτουργία της μίζας με τις βούρτσες από το "Μυρμήγκι" που έχει εμφυτευθεί σε αυτό.

Για να μην φουσκώσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και κουραστικά με την τοποθέτηση του ρότορα στο σώμα - στερεώστε τις βούρτσες να μην εκτείνονται στις φωλιές τους με οδοντογλυφίδες, λιπάνετε τον άξονα του ρότορα με λίγο πυρίμαχο γράσο, τοποθετήστε το ρότορα στο σώμα και αφαιρέστε τις οδοντογλυφίδες. Θα είναι πολύ πιο εύκολο και πιο γρήγορο με αυτόν τον τρόπο, και το πιο σημαντικό, δεν θα σπάσετε ή καταρρέετε τίποτα.

Και κάτι ακόμα: εάν, μετά τη συναρμολόγηση, η μίζα περιστρέφεται προς την άλλη κατεύθυνση, κάντε τα εξής: ξεβιδώστε τα μπουλόνια σφίγγοντας τη θήκη και γυρίστε τη θήκη με μαγνήτες 180 μοίρες σε σχέση με το δεύτερο μισό της θήκης και το πρόβλημα θα λυθεί Μακριά.

Είναι εύκολο να εκκινήσετε τον κινητήρα του σκούτερ: πατήστε το κουμπί που ενεργοποιεί την ηλεκτρική μίζα του σκούτερ. Αλλά τι γίνεται αν την πιέσετε, αλλά όλα μάταια; Ή αν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται, αλλά με την ταχύτητα μιας ανεμογεννήτριας;

Μην παίζετε παιχνίδι εικασιών
Το πιο απλό πράγμα είναι να επικοινωνήσετε με έναν φίλο που έχει τον ίδιο τύπο "σκαμπό", και για να ελέγξετε, αντικαταστήστε τη μίζα σας με ένα λειτουργικό. Αν υπάρχει τέτοιος φίλος. Εάν όχι, θα πρέπει να τεντώσετε τις δικές σας περιελίξεις: η μίζα δεν είναι καμένη λάμπα στο φλας. Συνήθως ο λόγος της αδράνειας είναι μια «βλάβη» στο ηλεκτρικό του κύκλωμα. Πώς να ελέγξετε κάθε άρθρωση και μόνωση, έγραψε η Moto στο # 7-03. Και αν ο λόγος είναι διαφορετικός; Ο εκτοξευτής πρέπει να επισκευαστεί.

Πώς λειτουργεί; Αυτός είναι ένας τύπος κινητήρα συνεχούς ρεύματος: στο εσωτερικό της θήκης υπάρχει ένας οπλισμός, ένα συγκρότημα βούρτσας και ένας στάτορας (βλ. εικόνες). Μια άγκυρα είναι μια ομάδα περιελίξεων (πηνίων) ομοιόμορφα τοποθετημένες γύρω από έναν περιστρεφόμενο κεντρικό άξονα. Συνδέονται με ένα κυλινδρικό «στόμιο» στον άξονα (πολλαπλό), που αποτελείται από πολυάριθμα τμήματα πλάκας χαλκού απομονωμένα μεταξύ τους και από τον άξονα. Δύο επαφές χαλκού-γραφίτη πιέζονται στα τμήματα - βούρτσες, μέσω των οποίων εφαρμόζεται τάση στις περιελίξεις. Δύο μόνιμοι μαγνήτες (στάτορας) είναι στερεωμένοι μέσα στο περίβλημα της μίζας, σχηματίζουν ένα μαγνητικό πεδίο, το οποίο κάνει, στην πραγματικότητα, τον οπλισμό να περιστρέφεται.

Συμβαίνει έτσι. Πατήστε το κουμπί - τροφοδοτήστε "συν" ρεύμα σε μία από τις βούρτσες (η δεύτερη είναι μόνιμα συνδεδεμένη στο "μείον" μέσω του πλαισίου του σκούτερ). Μόλις εμφανιστεί το ρεύμα στις περιελίξεις του οπλισμού, οι χαλύβδινοι πυρήνες των πηνίων μαγνητίζονται. το σύρμα τυλίγεται με τέτοιο τρόπο ώστε το πεδίο του οπλισμού να "απωθεί" από τους μαγνήτες του στάτη. Ο άξονας δεν έχει πού να πάει - θα γυρίσει και οι βούρτσες θα έρθουν σε επαφή με το επόμενο ζεύγος τμημάτων οπλισμού. Στη συνέχεια η διαδικασία θα επαναληφθεί. Είναι σαν κούνια: κουνώντας το, αυξάνεις την ταχύτητα και την ενέργειά σου με κάθε επόμενη αιώρηση. Στην αρχή είναι εύκολο να σταματήσετε το pitching σας, αλλά σύντομα, προσπαθήστε, μπείτε στο δρόμο - θα πετάξετε μακριά! Έτσι το baby starter, έχοντας ξετυλιχτεί, καταφέρνει να κινηθεί και να περιστρέψει τη μανιβέλα.

Ένα παράδειγμα συστροφής του σύρματος της βούρτσας: A - σωστό. Β - πολύ σφιχτό
Η συστροφή μπορεί να εμποδίσει την ελεύθερη κίνηση της βούρτσας.

Τώρα καθορίστε τι το εμποδίζει. Αποσυναρμολογήστε τη μίζα και καθαρίστε την από έξω (συνήθως βρίσκεται έτσι ώστε να υπάρχει αρκετή βρωμιά στο περίβλημα). Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τον στάτορα. Τώρα - προσοχή! Κατά την αφαίρεση του περιβλήματος, κρατήστε σταθερά τον άξονα του οπλισμού στο μπροστινό κάλυμμα. Οι στατικοί μαγνήτες είναι εξαιρετικά ισχυροί - αν σύρουν την άγκυρα πίσω τους, το συγκρότημα της βούρτσας μπορεί να καταστραφεί (τουλάχιστον, θα χάσετε τα ελατήρια των βουρτσών και προσπαθήστε να βρείτε αντικατάσταση). Επομένως, έχοντας "διαμελίσει" σωστά τη μίζα, αφαιρέστε προσεκτικά την άγκυρα από το κάλυμμα.Αποσυναρμολογήστε το συγκρότημα βούρτσας, αλλά μην αγγίζετε τη θετική επαφή και το τρέχον καλώδιο του - είναι σταθερά ενσωματωμένο στο κάλυμμα. Σκουπίστε όλα τα μέρη της μίζας με μια μπατονέτα βουτηγμένη σε οινόπνευμα - αυτό είναι! Οι βενζίνες ακετόνης και παρόμοιοι διαλύτες θα καταστρέψουν το πλαστικό στη δομή και τη μόνωση των περιελίξεων του οπλισμού. Και μην αφήνετε ούτε ένα γραμμάριο βρωμιάς μέσα στη μίζα: αυτή είναι σκόνη από την παραγωγή βουρτσών και είναι αγώγιμη. Αν το χάσετε, δεν είναι ούτε μια ώρα για τον εαυτό σας για να προκαλέσετε διαρροή ρεύματος ή ακόμα και βραχυκύκλωμα.

Βεβαιωθείτε ότι όλα τα μέρη είναι άθικτα και σε καλή κατάσταση λειτουργίας: οι βούρτσες στις άκρες δεν είναι σπασμένες, ελεύθερα, αλλά χωρίς παραμορφώσεις, μετακινούνται στα φρεάτια οδηγού, το ύψος από την επιφάνεια εργασίας μέχρι το σύρμα είναι τουλάχιστον 3 mm. Πιάνοντας το σύρμα και τη βούρτσα, τραβήξτε ελαφρά το συγκρότημα - σπάνια, αλλά συμβαίνει ότι δεν είναι καλά στερεωμένα μεταξύ τους. Είναι απλό να ανακτήσετε τη δύναμη: ρίξτε ένα μείγμα κόλλας Moment και πούδρας από ένα καλώδιο μολυβιού στην τρύπα της βούρτσας - και μπορείτε να τοποθετήσετε το σύρμα στη θέση του. Πέφτετε πάνω σε επαφές που έχουν εξυπηρετήσει το σκοπό τους; Ούτε πειράζει! Στη θέση τους, επιτρέπεται η εμφύτευση βουρτσών, για παράδειγμα, από τρυπάνι (ακονίστε τις διαστάσεις στο επιθυμητό μέγεθος). Όταν επιλέγετε έναν "δότη", το κύριο πράγμα είναι ότι η διάμετρος του συλλέκτη του είναι κοντά στον αρχικό. Αυτή η διάσταση καθορίζει τη σκληρότητα (ανάγνωση - αντοχή στη φθορά) του υλικού επαφής. Όταν τοποθετείτε τις βούρτσες σε σημεία, μην στρίβετε πολύ σφιχτά τα καλώδια τους, επιπλέον, χαλαρώστε τα λίγο για να μην στέκονται με πάσσαλο και να μην παρεμβαίνουν στην κίνηση της βούρτσας στον οδηγό.

Τα ελατήρια, φυσικά, πρέπει να είναι άθικτα, τα πηνία δεν πρέπει να μπλοκάρουν. Το ύψος της "σπείρας" είναι τουλάχιστον 9-10 mm. Μπορείτε να «φτιάξετε» το κέφι για μερικά χιλιοστά τεντώνοντας ελαφρά τις στροφές. Αλλά είναι πιο ασφαλές έτσι: κολλήστε μια πλαστική φλάντζα στο στήριγμα του ελατηρίου (πάχος - μέγεθος συρρίκνωσης). Για να αντικαταστήσετε το σπασμένο τμήμα, εάν δεν μπορείτε να βρείτε το πρωτότυπο, τυλίξτε το από το ελατήριο ενός στυλό. Θα πρέπει να τσιμπήσουμε: φτιάξτε ένα κενό για την περιέλιξη, πριν ξεκινήσετε την εργασία, ανόπτετε το σύρμα στη φωτιά και ζεστάνετε ξανά το έτοιμο μέρος και ψύξτε το σε λάδι κινητήρα.
Ξεκινήστε τον έλεγχο του ρότορα επιθεωρώντας τις περιελίξεις. Τα πηνία είναι μαυρισμένα, η μόνωση είναι απανθρακωμένη και υπάρχει μια έντονη μυρωδιά καψίματος - αυτό σημαίνει ότι η άγκυρα έχει "τελείωσε". Δυστυχώς, αν δεν βρείτε ανταλλακτικό (καινούργιο ή μεταχειρισμένο εξάρτημα εργασίας), είστε έτοιμοι για αντικατάσταση εκκίνησης.

Μια άλλη πιθανή βλάβη, εξωτερικά δυσδιάκριτη, είναι η βλάβη της μόνωσης των περιελίξεων στη γείωση. Ένα έμμεσο σημάδι: με μπαταρία που λειτουργεί και κύκλωμα ισχύος, η μίζα μόλις περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα. Η μέθοδος δοκιμής είναι η εξής: μια λυχνία ελέγχου 220 V δεν πρέπει να ανάβει όταν συνδέεται στο δίκτυο μέσω οποιασδήποτε πλάκας συλλέκτη και άξονα οπλισμού. Αν όμως δεν είστε έμπειρος ηλεκτρολόγος, εμπιστευτείτε τη δοκιμή σε έναν ειδικό. «Διακόσια είκοσι» για τα μάτια είναι αρκετά για να σκοτώσει έναν ελέφαντα! Μην αφήνετε το σκούτερ ορφανό.

Έχετε περάσει με ασφάλεια αυτό το στάδιο; Αυτό σημαίνει ότι ο λήθαργος της μίζας κρύβεται στην οξείδωση (κάψιμο) του συλλέκτη. Πάρτε ένα λεπτόκοκκο δέρμα με επίστρωση γυαλιού, τυλίξτε έναν κόμπο με αυτό και αφαιρέστε το κατεστραμμένο στρώμα μετάλλου με ομαλές (κυκλικές και χωρίς πίεση!) κινήσεις. Δεν είναι απαραίτητο να φέρετε την επιφάνεια στον "καθρέφτη", αρκεί εάν δεν υπάρχει τραχύτητα μεγαλύτερη από 0,3 mm στα τμήματα.

Υπάρχει επίσης κάτι άλλο: οι χτυπημένες βούρτσες τυλίγουν το μέταλλο των τμημάτων το ένα πάνω στο άλλο και τελικά κλείνουν τις περιελίξεις μεταξύ τους. Λοιπόν, θυμηθείτε τι καθορίζει την ταχύτητα της περιστροφής της άγκυρας; Αυτός είναι ο ίδιος - ο αριθμός των πηνίων! «Τοποθετήστε τα ξανά στη θέση τους» καθαρίζοντας τις αυλακώσεις αποστάτη. Αν παρατηρήσετε ότι ο συλλέκτης ταλαντεύεται στον άξονα, φροντίστε να τον στερεώσετε με μια σταγόνα κόλλας (της ίδιας "Στιγμής"), διαφορετικά τα καλώδια των πηνίων θα σπάσουν σύντομα.

Απομένει να ελέγξετε την "ισχύ" των μαγνητών του στάτορα: τοποθετήστε μια χαλύβδινη ράβδο μέσα στο περίβλημα, ας πούμε, ένα κατσαβίδι. Αν δεν είναι καθόλου εύκολο να το κρατήσετε στο κέντρο της τρύπας (κολλάει αμέσως στους μαγνήτες) - παραγγείλετε.

Αφού αντικαταστήσετε ή ομαλοποιήσετε το φθαρμένο, συναρμολογήστε τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά.Λειτουργήστε προσεκτικά με το συγκρότημα βούρτσας: με ελαστικές πλάκες (πάχους 0,4-0,6 mm), βυθίστε και τις δύο βούρτσες στα φρεάτια όσο το δυνατόν περισσότερο και ήδη κατά μήκος αυτών των "οδηγών" τοποθετήστε τον συλλέκτη στη θέση του, αλλά χωρίς να πιέσετε. Αν ο διάβολος σας τραβάει να «χτυπήσετε» την άγκυρα, ετοιμάστε νέα πινέλα! Λιπάνετε την «ουρά» του άξονα, απέναντι από τον συλλέκτη, με πυρίμαχο γράσο, αλλά μόνο λίγο. Και προσέξτε τη φλάντζα από το σώμα στο κάλυμμα. Με την παραμικρή ένδειξη χαλαρής άρθρωσης, αντικαταστήστε τη τσιμούχα, διαφορετικά ό,τι έχει «γλείψει» μέσα θα βουλώσει σύντομα με σκόνη δρόμου.
Σας συμβουλεύω να πραγματοποιήσετε τον έλεγχο "εξόδου" της επισκευής: στερεώστε τη μίζα σε μέγγενη (μη διστάσετε!) και συνδέστε την στην μπαταρία μέσω ενός αμπερόμετρου. Το ρεύμα ρελαντί (όπως ονομάζεται αυτός ο τρόπος λειτουργίας) θα πρέπει να είναι μεταξύ 6-7,5 A. Τώρα μπλοκάρετε την περιστροφή του οπλισμού (μην καταστρέψετε τα δόντια του γραναζιού!) Και ενεργοποιήστε τη μίζα για μερικά δευτερόλεπτα. Το ρεύμα θα πρέπει να ανέλθει στα 16-18 A. Μια σημαντική απόκλιση από τη δεδομένη τιμή προς οποιαδήποτε κατεύθυνση θα σημαίνει ότι "χασμουρηθήκατε" ένα από τα περιγραφόμενα σφάλματα. Βρείτε και εξαλείψτε το.

Εκτός από τον ηλεκτροκινητήρα, υπάρχει και ένα μηχανικό μέρος στη μίζα, ονομάζεται συμπλέκτης υπέρβασης. Ο σκοπός του: πρώτον, να μεταφέρει τη ροπή από τον οπλισμό στον στροφαλοφόρο άξονα - αυτό εκτελείται από ένα ζεύγος γραναζιών. Δεύτερον, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αποσυνδέστε τον οπλισμό από τον στρόφαλο. Ο εκκινητής έχει σχεδιαστεί για βραχυπρόθεσμη λειτουργία (όχι περισσότερο από 10-15 δευτερόλεπτα για μία ενεργοποίηση). Συνεχίστε να περιστρέφετε τον κινητήρα του σκούτερ - οι εκκινήσεις θα καταρρεύσουν σε λίγα λεπτά. Για να μην συναντήσετε κάτι τέτοιο, βεβαιωθείτε ότι ο συμπλέκτης λειτουργεί σωστά. Αφαιρέστε το από το περίβλημα της μίζας (αν είναι σκούτερ 80-90) ή από τη θήκη του μετατροπέα (σύγχρονο μοντέλο). Περιστρέψτε το γρανάζι αριστερόστροφα - θα πρέπει να κινείται κατά μήκος του άξονα (αξονικά) χωρίς να μπλοκάρει. Αφήστε το κιβώτιο ταχυτήτων - ένας συμπλέκτης που λειτουργεί είναι "υποχρεωμένος" να επιστρέψει στην αρχική του θέση χωρίς καθυστέρηση.

Και κάτι ακόμα: κουνήστε τον συμπλέκτη - τίποτα δεν πρέπει να κουδουνίζει μέσα. Έχοντας παρατηρήσει οτιδήποτε από αυτά, αποσυναρμολογήστε και διορθώστε τον μηχανισμό. Ξεσφίξτε ελαφρά και αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης, μετά τη ροδέλα στήριξης και το ελατήριο επαναφοράς με στηρίγματα. Ξεβιδώστε το γρανάζι από τον άξονα. Οι δυσλειτουργίες μπορεί να προκληθούν από: μόλυνση του άξονα και των δοντιών του γραναζιού, σύνθλιψη ή σπάσιμο του ελατηρίου, εμπλοκή του φυγοκεντρικού μηχανισμού. Ξέρεις ήδη πώς να «περιποιηθείς» ένα ελατήριο. Αφαιρέστε το «μπαγιάτικο» γράσο με ένα διαλύτη (εδώ είναι κατάλληλο το ασετόν, η βενζίνη κ.λπ.), χρησιμοποιήστε ένα σταθερό και πυρίμαχο ως φρέσκο. Ο κατεστραμμένος ελατηριωτός «δακτύλιος» της φυγοκεντρικής μονάδας μπορεί να αντικατασταθεί με παρόμοιο παρόμοιας διαμέτρου, δανεισμένο από τσιμούχα λαδιού αυτοκινήτου. Κατά την επανασυναρμολόγηση, βεβαιωθείτε ότι ο δακτύλιος συγκράτησης είναι σταθερά τοποθετημένος στην αυλάκωση του άξονα και ότι είναι "κλειστός" από τη ροδέλα στήριξης.

Και μια ειδική περίπτωση αδυναμίας εκκίνησης. Ο συμπλέκτης υπερχείλισης, που είναι εγκατεστημένος στη θήκη του μετατροπέα, μπορεί να σταματήσει την περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα εάν ο ίδιος μπλοκαριστεί από το κάλυμμα του θαλάμου. Ω, συχνά οι επίδοξοι μηχανικοί ξεχνούν ότι μεταξύ του καλύμματος και του στροφαλοθαλάμου πρέπει να υπάρχει ένα παρέμβυσμα του προβλεπόμενου πάχους και να μην απουσιάζει καθόλου. Οι συντάκτες θα ήθελαν να ευχαριστήσουν το τεχνικό κέντρο Moto-Help, στη Μόσχα για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία των εικονογραφήσεων.

Έλεγχος της μόνωσης των περιελίξεων οπλισμού (Α), καθαρισμός του συλλέκτη (Β), του κυκλώματος για τον έλεγχο της μόνωσης μεταξύ των τμημάτων και του εδάφους (C).

Εάν κάποια στιγμή η μίζα αρνηθεί να εκκινήσει τον κινητήρα, μην αποθαρρύνεστε, ίσως μπορεί να ξαναζωντανέψει. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο κινητήρας εκκίνησης αποτυγχάνει λόγω διαφόρων τύπων βρωμιάς ή φθοράς στις βούρτσες, ακόμη και οι αρχάριοι μπορούν να εξαλείψουν όλα αυτά τα προβλήματα.

Για να βεβαιωθείτε ότι είναι η μίζα που είναι ελαττωματική και δεν "θέλει" να γυρίσει τον κινητήρα, μπορείτε να τη συνδέσετε απευθείας στην μπαταρία (η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί), εάν η εικόνα δεν έχει αλλάξει η μίζα είναι αθόρυβη. ή γίνεται κακό, τότε ο λόγος είναι σε αυτό.

Συμβαίνει ότι κατά τις επισκευές σε ορισμένα μοντέλα σκούτερ ξεχνούν να βάλουν μια φλάντζα μεταξύ του καλύμματος του μετατροπέα και του κινητήρα, σφίγγοντας έτσι τον συμπλέκτη υπέρβασης (bendix), που οδηγεί σε αδύναμη περιστροφή της μίζας, προκειμένου να εξαλειφθεί αυτή η στιγμή, να χαλαρώσει η μπουλόνια στο καπάκι και προσπαθήστε να ξεκινήσετε τον κινητήρα, εάν η εικόνα δεν έχει αλλάξει, τότε ο λόγος είναι η μίζα.

Σήμερα θα εξετάσουμε μια τέτοια μίζα, διαβάστε για το πού βρίσκεται η μίζα και πώς να την αφαιρέσετε εδώ.

Για να αποσυναρμολογήσουμε τη μίζα, πρέπει να ξεβιδώσουμε τα δύο μπουλόνια στο κάλυμμα της μίζας και, κρατώντας τον άξονα με το χέρι σας, να αφαιρέσουμε προσεκτικά το κάλυμμα.

Υπάρχουν δύο μόνιμοι μαγνήτες μέσα στο κάλυμμα

Μετά την αφαίρεση του άξονα από το σώμα, ανακαλύφθηκε η πρώτη δυσλειτουργία: μια βούρτσα αποδείχθηκε ότι ήταν σπασμένη και το θραύσμα της ήταν μέσα στο σώμα στη φωτογραφία που επισημαίνεται με κόκκινο χρώμα.

Δεύτερη δυσλειτουργία: σοβαρή φθορά των βουρτσών.

Η τρίτη δυσλειτουργία: σοβαρή μόλυνση του συλλέκτη του ρότορα, για να εξαλειφθεί αυτή η δυσλειτουργία, πρέπει να καθαρίσουμε όλη τη βρωμιά μεταξύ των ελασμάτων του συλλέκτη με μια βελόνα και στη συνέχεια να τρίψουμε τον συλλέκτη με γυαλόχαρτο.

Εδώ είναι τι πρέπει να καταλήξετε.

Στη συνέχεια, ξεπλένουμε τα πάντα καλά, κατά προτίμηση με οινόπνευμα, βάζουμε νέες βούρτσες (όταν τοποθετείτε νέες βούρτσες, μην ξεχάσετε να εισάγετε σωστά την καλωδίωση στις ειδικές αυλακώσεις στο περίβλημα), λιπαίνουμε τους δακτυλίους στους οποίους περιστρέφεται ο ρότορας με πυρίμαχο γράσο και συναρμολογούμε η μίζα.

Αφού συναρμολογήσετε τη μίζα, συνιστάται να την ελέγξετε, για αυτό: συνδέουμε τη μίζα μέσω ενός αμπερόμετρου στην μπαταρία και κοιτάμε το ρεύμα αδράνειας, θα πρέπει να είναι περίπου το ίδιο όπως στη φωτογραφία. Το ρεύμα χωρίς φορτίο για διαφορετικά μοντέλα εκκινητήρων μπορεί να διαφέρει σημαντικά.

Εάν, μετά από όλα αυτά που έχουν γίνει, η μίζα σας είναι κακή, περιστρέφεται, θερμαίνεται, το ρεύμα ρελαντί είναι πολύ υψηλό, τότε πιθανότατα ο ρότορας είναι ελαττωματικός, ο οποίος μπορεί να αλλάξει σε νέο ή να ξανατυλιχθεί.

Μην χρησιμοποιείτε ποτέ γυαλόχαρτο κορούνδιου για να καθαρίσετε τον συλλέκτη. Μόνο γυαλί. Στη θεωρία των ηλεκτρικών συσκευών, αυτό το σημείο ορίζεται ειδικά - οι ηλεκτρικές επαφές είναι χάλκινες, το ασήμι δεν μπορεί να καθαριστεί με πανί κορούνδιου. Καλύτερα με αρχείο, αρχείο, αλλά όχι κορούνδιο. Το κορούνδιο θα μπει στον χαλκό του συλλέκτη και θα παραμείνει εκεί για πάντα, τρίβοντας το πινέλο. Αυτό το φαινόμενο είναι παρόμοιο με το να ρίχνεις σαπούνι στην άμμο και να προσπαθείς να το ξεπλύνεις. Στις διαλέξεις για ηλεκτρικές συσκευές, ο δάσκαλος μας το εξήγησε με ένα πειστικό παράδειγμα: στο εργοστάσιο της Arsenal, για την κατασκευή φακών για στόχους, ένας μακρύς γυάλινος κύλινδρος κόπηκε σε λεπτούς δίσκους με ένα χάλκινο κυκλικό πριόνι χωρίς δόντια, αλλά το χείλος ήταν πασπαλισμένο με ροκανίδια διαμαντιού. Καθώς ο δίσκος φθείρεται, μειώνεται η διάμετρός του, η πυκνότητα του διαμαντιού στην περιφέρεια του δίσκου αυξάνεται - τα ροκανίδια διαμαντιού δεν αφαιρούνται, αλλά "μετακινούνται" στο κέντρο. Ως αποτέλεσμα, η κοπή βελτιώθηκε ακόμη και.

Εάν θέλετε το καλύτερο περιεχόμενο όπως εγώ, απλώς πληρώστε ένα
επισκέπτεστε αυτόν τον ιστότοπο καθημερινά για το λόγο ότι προσφέρει ποιοτικό περιεχόμενο, ευχαριστώ

όταν αφαιρείτε τη μίζα από την αλυσίδα κινέζικα, το λάδι πρέπει να στραγγιστεί.

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για την καταπολέμηση των ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Μάθετε πώς γίνεται η επεξεργασία των δεδομένων των σχολίων σας.

Ταλαιπωρία! Τα πνεύματα του βασίλειου της μίζας επιτέθηκαν στη χώρα του Gear. Μια δυσδιάκριτη αλυσίδα έδενε τη λεπτή γειτονιά τους. η αλυσίδα κατέρρευσε. ο πόλεμος είναι αναπόφευκτος.

Λοιπόν, σοβαρά, το χειμώνα η μίζα άρχισε να χτυπάει, δηλαδή να χτυπάει και να χτυπάει κατά την εκκίνηση σε κρύο καιρό. Αρχικά, αμάρτησε στον συμπλέκτη υπέρβασης και ήθελε να αλλάξει τα πάντα για να αποφύγει την πλήρη βλάβη.

Αλλά ξέχασα εντελώς τον συνδετικό κρίκο της μίζας και τον συμπλέκτη υπέρβασης - την αλυσίδα.

Γενικά η μίζα βρόνταγε όλο και περισσότερο κάθε μέρα και μια μέρα απλά σταμάτησε να λειτουργεί. Πιο συγκεκριμένα, η μίζα στριφογύριζε, αλλά ο κινητήρας παρέμενε ακίνητος. Και πάλι νόμιζα ότι ήταν συμπλέκτης ελεύθερου τροχού, αλλά όχι.

Όταν αφαίρεσα το καπάκι, είδα ότι με κάποιο τρόπο είχε ξεκολλήσει η αλυσίδα. Χωρίς να δίνω σημασία σε αυτό, άλλαξα τον συμπλέκτη υπέρβασης (παρεμπιπτόντως, τοποθέτησα τον συμπλέκτη από το μοτοποδήλατο Alpha, είναι ακριβώς το ίδιο).

Έβαλα την αλυσίδα, μάζεψα τα πάντα (παρεμπιπτόντως, δεν είδα κανένα σημάδι φθοράς στον δικό μου συμπλέκτη, εκτός από μικροπράγματα, αλλά όχι την ουσία). Όλα συναρμολογούνται, παραδίδονται, η μίζα γύρισε τον κινητήρα και - ιδού! - πάλι ξεκινώντας από το κουμπί, και όχι το σπασμωδικό χτύπημα του πόκερ.

Αλλά η ευτυχία ήταν βραχύβια και σύντομα η ιστορία επαναλήφθηκε: η μίζα στρίβει ανόητα, αλλά ο κινητήρας όχι.

Όταν έβγαλα ξανά το κάλυμμα της γεννήτριας, έμεινα το λιγότερο έκπληκτος! Αυτή τη φορά, η αλυσίδα μόλις έσπασε! Πως. Κααααακ. Ρίξτε μια ματιά σε αυτή την υπέροχη κατασκευή!

Η αλυσίδα όπως αποδείχθηκε είναι από μέταλλο που κόβεται εύκολα με πένσα ή πριονίζεται με λίμα νυχιών, γενικά η θλίψη είναι ατυχία.

Χωρίς δισταγμό, επέστρεψα στον δότη μου - το μοτέρ από την Alpha. Αφαίρεσα την αλυσίδα χρονισμού από αυτήν, η οποία ήταν σημαντικά ανώτερη σε ποιότητα από την αλυσίδα μίζας YX 150.

Νιώθεις όλη την τραγωδία της κατάστασης. Αλυσίδα από την Alpha, η οποία είναι καλύτερη σε ποιότητα από αυτή του Pitov.

Η αλυσίδα χρονισμού από την Alpha ήταν καρφωμένη και συντομεύτηκε στον απαιτούμενο αριθμό κρίκων, αλλά πριν από αυτό αποφάσισα να συγκρίνω τις αλυσίδες και να δω πόσο εκτεινόταν η αρχική αλυσίδα εκκίνησης από το λάκκο. και μετά επαναλήφθηκε το έμφραγμα!

Ακόμη και με μια πρόχειρη σύγκριση, είναι ξεκάθαρο πόσο τεντώνεται η αλυσίδα (είναι χαμηλότερη). Μετά από πρόχειρες μετρήσεις, διαπιστώθηκε ότι η αλυσίδα τεντώθηκε σε διάστημα περίπου 150 ωρών κατά περισσότερο από 1,5 cm! Δεν είναι αυτό σε καμία πύλη, αλλά γενικά. Δεν έχω λόγια.

Αποτέλεσμα: σε όλους, όλους, όλους τους κατόχους μοτέρ με μίζα! Συνιστώ να αλλάξετε την αλυσίδα εκκίνησης σε μια αλυσίδα χρονισμού αμέσως μετά την αγορά, τουλάχιστον μια τυπική, και κατά προτίμηση D. ΕΓΩ. Δ., ειδικά από τη στιγμή που είναι σε προσφορά, και η εύρεση τους δεν είναι πρόβλημα. Εξάλλου, ποιος ξέρει, ίσως δεν θα είστε τόσο τυχεροί όσο εγώ και η σπασμένη αλυσίδα θα σταματήσει τη γεννήτρια εν κινήσει, θα τη σκοτώσει και θα σπάσει το εσωτερικό κάλυμμα του θαλάμου του στροφάλου.

Με την ανάπτυξη των εμπορικών σχέσεων μεταξύ Ρωσίας και Κίνας, εκτός από τα παραδοσιακά πλεκτά και τα ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης, άρχισαν να εισάγονται μαζικά στη χώρα μας διάφορος εξοπλισμός αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών. Και δεδομένου ότι η εγχώρια βιομηχανία μοτοσικλετών βρισκόταν σε ύφεση, τα νέα είδη αρέσουν στους λάτρεις της μοτοσικλέτας και άρχισαν να αγοράζονται μαζικά για τις δικές τους ανάγκες.

Κλασική εμφάνιση του μοτοποδηλάτου Alpha

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το μοτοποδήλατο ALPHA με αερόψυκτο κινητήρα, το οποίο πωλείται στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας ως «Alpha 110ss» ή «Alpha 49». Οι αριθμοί στον τίτλο δείχνουν τον κυβισμό του κινητήρα:

1. Τετράχρονος αερόψυκτος κινητήρας 49cc cm, με χωρητικότητα 4,5 hp.
2. Τετράχρονος αερόψυκτος κινητήρας 110cc cm, με χωρητικότητα 7 ίππους.

Τα μοτοποδήλατα διαφέρουν από τα σκούτερ ως προς την εξωτερική τους ομοιότητα με τις μοτοσυκλέτες, αν και αντιπροσωπεύουν μια ξεχωριστή κατηγορία. Ωστόσο, ο συνδυασμός τεχνικών παραμέτρων, η ευκολία συντήρησης και το χαμηλό λειτουργικό κόστος έκαναν αυτό το μοτοποδήλατο ηγέτη στις πωλήσεις στη ρωσική αγορά μοτοσικλετών.

Για αναφορά: στην Κίνα, αρκετοί κατασκευαστές ασχολούνται με τη συναρμολόγηση του μοντέλου ALPHA. Ανάμεσά τους οι Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks και μια σειρά από άλλους. Στη Ρωσία, εταιρείες όπως η AVM και η SMoto ασχολούνται επίσης με τη συναρμολόγηση μοτοποδηλάτων. Σε αυτήν την περίπτωση, το διάγραμμα καλωδίωσης του μοτοποδηλάτου Alpha είναι πανομοιότυπο ανεξάρτητα από τον τόπο συναρμολόγησης.

Δυστυχώς, οι προμηθευτές μηχανοκίνητων οχημάτων δεν λαμβάνουν πάντα υπόψη τις ιδιαιτερότητες της απόδοσης ενός συγκεκριμένου τύπου οχήματος, υποθέτοντας ότι η χαμηλή τιμή είναι πιο σημαντική. Συγκεκριμένα, τα περισσότερα από τα μοτοποδήλατα που έρχονται στη Ρωσία με την επωνυμία ALPHA δεν είναι σχεδιασμένα για τις κλιματικές και οδικές μας συνθήκες.

Το αρχικό διάγραμμα συνδεσμολογίας του μοτοποδηλάτου Alpha με κινητήρες 49 και 110 κ.εκ. εκ

Αυτό εκδηλώνεται στα εξής:

1. Τα περισσότερα μοτοποδήλατα λειτουργούν εκτός δρόμου (σε αγροτικές περιοχές, για εκδρομές στη φύση, ψάρεμα κ.λπ.). Και τα εργοστασιακά ελαστικά, οι χυτές ζάντες, τα ελατήρια και τα αμορτισέρ δεν είναι σχεδιασμένα για τέτοια φορτία.
2. Η ποιότητα της βενζίνης και του λαδιού απέχει επίσης πολύ από την ιδανική, γεγονός που επηρεάζει την απόδοση του μοτοποδηλάτου.
3. Το μοτοποδήλατο δεν παρέχει λειτουργία σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.

Συμβουλή: Η καλωδίωση του μοτοποδηλάτου Alpha υποφέρει ιδιαίτερα από το σκληρό κλίμα, αφού η μόνωση του είναι από φτηνό πλαστικό. Σε αρνητικές θερμοκρασίες, γίνεται εύθραυστο και καταστρέφεται. Οι έμπειροι ιδιοκτήτες το αντικαθιστούν με καλωδίωση με μόνωση από καουτσούκ μετά την αγορά.

Με τον ίδιο τρόπο όπως η καλωδίωση στο μοτοποδήλατο Alpha, θεραπεύονται και άλλες «ασθένειες» των μοτοποδηλάτων Alpha με τη βοήθεια αντικατάστασης. Συγκεκριμένα:

1. Τα εργοστασιακά ελαστικά αντικαθίστανται με πιο ανθεκτικά ελαστικά.
2. Οι ζάντες αλουμινίου αντικαθίστανται από παραδοσιακές ζάντες ακτίνων.
3. Τα αμορτισέρ επανατοποθετούνται από οικιακές μοτοσυκλέτες.

Σε αντίθεση με τις εγχώριες μοτοσυκλέτες και τα μοτοποδήλατα, η Alpha ήδη στη βασική της έκδοση έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα:

1. Ηλεκτρονική ανάφλεξη 12V;
2. Ηλεκτρικός εκκινητής;
3. Ηλεκτρονικό στροφόμετρο στον πίνακα οργάνων.

Καλωδίωση μοτοποδηλάτου Alfa με ηλεκτρονικό διακόπτη στο σύστημα ανάφλεξης

Για αναφορά: η ηλεκτρονική ανάφλεξη διασφαλίζει την απρόσκοπτη εκκίνηση του κινητήρα και τη σταθερή λειτουργία του σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Το απλό σχέδιο και η ευκολία αντικατάστασης αποτυχημένων εξαρτημάτων με τα χέρια σας απλοποιούν σημαντικά τη χρήση του οχήματος.

Το μοτοποδήλατο χρησιμοποιεί ένα κύκλωμα με πηγή ενέργειας μπαταρίας. Ο κατασκευαστής δεν συνιστά τη λειτουργία του χωρίς μπαταρία και το διάγραμμα καλωδίωσης για το μοτοποδήλατο Alpha είναι επιπλέον εξοπλισμένο με ρυθμιστή ρελέ (βλ. επίσης το διάγραμμα καλωδίωσης του UAZ 31512).

Καλωδίωση άλφα προστατευμένη από υπερτάσεις

Η γεννήτρια έξι πηνίων κάνει επίσης καλά τη δουλειά της:

1. Διατηρεί την τάση σε όλο το εύρος στροφών του κινητήρα.
2. Παρέχει το φως της κεφαλής και τις διαστάσεις κατά την οδήγηση.

Για αναφορά: οι εργοστασιακές οδηγίες δεν επιτρέπουν την εγκατάσταση πρόσθετων χωρισμάτων φωτισμού. Απαγορεύεται επίσης η χρήση προβολέων σε μοτοποδήλατο που υπερβαίνουν την ισχύ που καθορίζεται στην τεχνική τεκμηρίωση.

Η παρουσία πληροφοριακών συσκευών καθιστά τη λειτουργία του μοτοποδηλάτου αρκετά απλή, γεγονός που προσελκύει πολλούς αγοραστές. Και, που είναι χαρακτηριστικό, ένας αρκετά μεγάλος αριθμός νεοφερμένων αποφασίζει να αγοράσει ένα δίτροχο όχημα, επιλέγοντας ακριβώς μοτοποδήλατα Alpha.

Διάγραμμα καλωδίωσης σε μοτοποδήλατο Alpha με ηλεκτρονικό στροφόμετρο

Η απλότητα οδήγησης του μοτοποδηλάτου συμβάλλει επίσης στη δημοτικότητά του. Όλες οι κύριες λειτουργίες του οχήματος τοποθετούνται στο τιμόνι και η κατάστασή τους εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων:

1. Λειτουργία ταχύτητας;
2. Ταχύτητα μηχανής;
3. Κατάσταση φόρτισης μπαταρίας.
4. Ημερήσια και συνολική χιλιομετρική απόσταση (δείτε επίσης το διάγραμμα καλωδίωσης μοτοσικλέτας Ural).

Φωτογραφία του ταμπλό στο μοτοποδήλατο Alpha

Όπως κάθε όχημα, τα μοτοποδήλατα Alpha χρειάζονται τακτική συντήρηση, η ουσία της οποίας συνοψίζεται στα εξής:

1. Αντικατάσταση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, των οποίων ο πόρος έχει λειτουργήσει.
2. Ρύθμιση και επαναφορά των εργοστασιακών παραμέτρων των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.
3. Οπτική επιθεώρηση του μοτοποδηλάτου για βλάβες.

Οι κινεζικοί κινητήρες με αρκετή σιγουριά «φροντίζουν» 20.000 km στα οικιακά μας καύσιμα και λιπαντικά χωρίς βλάβες και διαφράγματα της ομάδας εμβόλων. Το κύριο πράγμα είναι να αλλάζετε το λάδι εγκαίρως, ειδικά κατά την περίοδο θραύσης.

Εάν δεν χρησιμοποιείτε το μοτοποδήλατο σε δύσκολες συνθήκες (χειμώνα, cross-country, κ.λπ.), τότε όλα τα τσιμούχα λαδιού και τα ελαστικά στεγανοποιητικά θα διαρκέσουν επίσης πολύ.

Συμβουλή: Αλλάζετε συχνά το φίλτρο αέρα. Αυτό θα εξοικονομήσει το καρμπυρατέρ και θα διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.

Τα κινέζικα μοτοποδήλατα είναι απλά και βολικά στη χρήση. Ελπίζουμε ότι το βίντεο σε αυτό το άρθρο, μαζί με τα αρχικά διαγράμματα καλωδίωσης, θα σας βοηθήσουν να συντηρήσετε το δίτροχο όχημά σας. Και οι συμβουλές θα σας βοηθήσουν να αποφύγετε λάθη (δείτε επίσης το διάγραμμα καλωδίωσης Java 638).