Επισκευή μίζας DIY Mazda 3

Η μίζα είναι ένα από τα πιο σημαντικά κομμάτια ηλεκτρικού εξοπλισμού σε ένα αυτοκίνητο. Χωρίς αυτό, δεν θα μπορείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, επομένως, δεν θα πάτε πουθενά. Ας κάνουμε χωρίς κανένα πρόλογο και ας ασχοληθούμε. Και στο αιώνιο ερώτημα: "πώς να αφαιρέσετε και να αντικαταστήσετε τη μίζα στο Mazda 3;" πολλοί αρχάριοι αυτοκινητιστές θα μπερδευτούν και είναι απίθανο να μπορέσουν να απαντήσουν.

Αλλά μην βιαστείτε να αναστατωθείτε, δεν είναι καθόλου δύσκολο να το κάνετε αυτό, το πιο σημαντικό είναι να μην εφεύρετε τίποτα μόνοι σας, αλλά να τηρείτε μόνο τις ενέργειες που προβλέπονται στις οδηγίες και κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης μην το κάνετε χάσετε όλα τα παξιμάδια και τα μπουλόνια.

1. Η επισκευή των εκκινητήρων ξεκινά με την αποσύνδεση του καλωδίου γείωσης από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας και αυτό είναι υποχρεωτικό, ώστε αργότερα να μην χρειαστεί να αλλάξετε την καλωδίωση του αυτοκινήτου.

2. Μετά από αυτό, πρέπει να επισημάνετε το κύριο ηλεκτρικό καλώδιο και να αποσυνδέσετε τη μίζα από αυτό, υποτίθεται ότι γνωρίζετε τη συσκευή εκκίνησης, πώς φαίνεται και πού βρίσκεται. Μετά από αυτό, σημειώστε το καλώδιο αυτού του μαγνητικού διακόπτη, που είναι πιο λεπτό, και στη συνέχεια αποσυνδέστε το.

3. Προχωρήστε - πρέπει να ξεβιδώσετε τις υποδοχές καλωδίων για να μην σας ενοχλούν και ταυτόχρονα να θυμάστε τι είδους κινητήρα έχει το αυτοκίνητό σας.

4. Εάν έχετε κινητήρα τύπου C, τότε θα πρέπει να αφαιρέσετε την πλάκα θερμικής προστασίας (αν φυσικά την έχει το αυτοκίνητό σας), στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που στερεώνουν τη μίζα στον κινητήρα, έχοντας προηγουμένως σημαδέψει το μανίκι για κεντράρισμα. Εάν υπάρχει επίσης υποστήριξη, τότε θα πρέπει να το αφαιρέσετε επίσης. Αφού τα κάνετε όλα αυτά, μπορείτε να τραβήξετε τη μίζα.

5. Ο κινητήρας τύπου F απαιτεί διαφορετική διαδικασία. Αρχικά, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν τη δομή, στη συνέχεια αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα και, στη συνέχεια, αποσυνδέστε το πίσω στήριγμα και, στη συνέχεια, τραβήξτε το προς τα έξω.

6. Λοιπόν, εάν είστε ιδιοκτήτης κινητήρα 16 βαλβίδων, τότε θα πρέπει να αφαιρέσετε τη θερμική προστασία ξεβιδώνοντας δύο μπουλόνια και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τις βάσεις της μίζας, χωρίς να ξεχάσετε να σημειώσετε τη θέση του χιτωνίου κεντραρίσματος. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον μπροστινό δεξιό τροχό, να αφαιρέσετε την ενίσχυση της πολλαπλής σιγαστήρα από το περίβλημα του κινητήρα, να αποσυνδέσετε το πίσω στήριγμα του κινητήρα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε και αφαιρέστε τη μίζα από το χώρο του κινητήρα.

Τώρα ξέρετε πώς μπορείτε να διορθώσετε τυχόν δυσλειτουργίες του εκκινητή και, στη συνέχεια, ελέγξτε αν λειτουργεί και εγκαταστήστε τον ξανά χρησιμοποιώντας τις οδηγίες, μόνο με την αντίστροφη σειρά. Οι πιο συνηθισμένες αιτίες βλαβών εκκίνησης στο Mazda 3 παρατίθενται και περιγράφονται συνοπτικά παρακάτω.

• Μίζα bendix, στην οποία, παρά το γεγονός ότι η μίζα λειτουργεί, ο κινητήρας δεν γυρίζει με τη μίζα. Μερικές φορές κάνει κύλιση μερικές στροφές και το bendix γλιστράει. Μπορεί να φαίνεται ότι το bendix δεν μπορεί να φτάσει στον σφόνδυλο, αλλά οι σύγχρονοι εκκινητήρες Mazda 3 αποκλείουν αυτή τη δυνατότητα. Η αντικατάσταση του bendix θα κοστίσει περίπου 800 ρούβλια.

• Το ρελέ του συσπειρωτήρα μίζας έχει σπάσει και η μίζα είναι πολύ αδύναμη και οι επαφές δεν κλείνουν. Έτσι, δεν θα είναι σε θέση να επιτύχει την απαιτούμενη ισχύ, επομένως, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Αυτή η υπηρεσία κοστίζει το ίδιο με την αντικατάσταση του bendix.

• Οι βούρτσες εκκίνησης έχουν φθαρεί. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να αναγνωριστεί με τον ίδιο τρόπο όπως μια βλάβη του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, καθώς έχουν παρόμοια συμπτώματα. Οι βούρτσες εκκίνησης κοστίζουν διαφορετικά από 400 έως 2000 ρούβλια.

• Σπασμένα ή φθαρμένα ρουλεμάν ή δακτύλιοι. Ταυτόχρονα, η μίζα δεν γυρίζει ή το κάνει με κάποιους ύποπτους ήχους. Συχνά αυτό γίνεται η αιτία αυξημένης φθοράς διαφόρων εξαρτημάτων ή υπερθέρμανσης.Εάν οι δακτύλιοι δεν αλλάξουν εγκαίρως, τότε με την πάροδο του χρόνου αυτό θα οδηγήσει σε πιο σοβαρές βλάβες, η επισκευή των οποίων θα υπερβεί σημαντικά την αντικατάσταση του δακτυλίου, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, μπορεί να αγοραστεί μόνο για 400 ρούβλια.

• Καύση του τυλίγματος στη μίζα. Είναι αποτέλεσμα ακατάλληλης λειτουργίας, η οποία περιλαμβάνει επίσης φθορά στους δακτυλίους. Το κόστος αντικατάστασης είναι περίπου 1200 ρούβλια.

Ένα μικρό βίντεο - επισκευή μίζας σε Mazda 6 2.3l

Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μίζες με ηλεκτροκινητήρα με διέγερση από μόνιμους μαγνήτες και με πλανητικό γρανάζι. Αυτές οι εκκινητές δεν έχουν δομικές διαφορές, υπάρχουν μόνο οπτικές διαφορές μεταξύ του μπροστινού καλύμματος και του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, που σχετίζονται με τη μέθοδο στερέωσης των εκκινητήρων στους κινητήρες.

Εάν, όταν γυρίσετε το κλειδί της μίζας στη θέση Start, η μίζα δεν δείχνει σημάδια ζωής, δεν φταίει πάντα η ίδια η μίζα. Αυτή η ενότητα παρέχει έναν αλγόριθμο για τη διάγνωση μιας τέτοιας δυσλειτουργίας.

Χρειάζεστε ένα πολύμετρο για να ολοκληρώσετε τη δουλειά.
Πραγματοποιούμε την εργασία με έναν βοηθό.

Ακολουθία εκτέλεσης
1. Σε οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, βεβαιωθείτε ότι ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση N ή P. Ελέγξτε τη σωστή ρύθμιση του καλωδίου του επιλογέα.
2. Ελέγχουμε την ασφάλεια του κυκλώματος ελέγχου του ρελέ συσπειρωτήρα. Αντικαταστήστε την ελαττωματική ασφάλεια. Εάν η ασφάλεια καεί ξανά, υπάρχει βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα ελέγχου του ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, το οποίο πρέπει να βρεθεί και να επισκευαστεί.
3. Ελέγξτε το ρελέ της μίζας.
4. Ελέγξτε εάν η μπαταρία είναι φορτισμένη. Εάν είναι απαραίτητο, χρεώστε αυτό.
5. Ελέγξτε τη σύνδεση των καλωδίων στους ακροδέκτες της μίζας. Εάν είναι απαραίτητο, καθαρίζουμε τις επαφές και τις επεξεργαζόμαστε με ειδικό αγώγιμο γράσο.
6. Αποσυνδέστε το μπλοκ πλεξούδας καλωδίωσης από τον ακροδέκτη ελέγχου του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
7. Συνδέουμε το πολύμετρο σε λειτουργία βολτόμετρου στο αποσυνδεδεμένο καλώδιο και στη γείωση του αυτοκινήτου.
8. Ζητήστε από τον βοηθό να γυρίσει το κλειδί της μίζας στη θέση Start. Το πολύμετρο πρέπει να δείχνει την τιμή τάσης (περίπου 12V). Εάν δεν υπάρχει τάση, ελέγξτε το διακόπτη ανάφλεξης.
9. Σε οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ελέγξτε τον αισθητήρα τρόπου λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
10. Ελέγχουμε το ηλεκτρικό κύκλωμα ελέγχου του ρελέ συσπειρωτήρα.
11. Έλεγχος του κυκλώματος τροφοδοσίας της μίζας.
12. Αφαιρέστε τη μίζα.

Κατά τον έλεγχο, μην βραχυκυκλώνετε τον θετικό πόλο του καλωδίου της μπαταρίας στο περίβλημα της μίζας.

13. Συνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας αποθήκευσης στο περίβλημα της μίζας με ένα καλώδιο. Το δεύτερο καλώδιο, συνδεδεμένο στον θετικό πόλο της μπαταρίας, συνδέεται με το μπουλόνι ακροδεκτών 3 του ρελέ συσπειρωτήρα, στο οποίο είναι συνδεδεμένο το καλώδιο εκκίνησης:

Εάν ο οπλισμός της μίζας αρχίσει να περιστρέφεται, σημαίνει ότι ο κινητήρας της μίζας λειτουργεί σωστά. Διαφορετικά, η διάταξη της βούρτσας ή η άγκυρα είναι ελαττωματική.

14. Συνδέουμε το καλώδιο που είναι συνδεδεμένο στον θετικό πόλο της μπαταρίας αποθήκευσης στο μπουλόνι ακροδεκτών 1 του ρελέ του συσπειρωτήρα. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι ή άλλο κατάλληλο μεταλλικό αντικείμενο, βραχυκυκλώνουμε τον ακροδέκτη ελέγχου 2 και το μπουλόνι επαφής 1 του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Εάν ακουστεί ένα δυνατό κλικ και ο οπλισμός της μίζας αρχίσει να περιστρέφεται, το ρελέ του συσπειρωτήρα λειτουργεί σωστά. Εάν το ρελέ δεν σηκώνεται ή σηκώνεται, αλλά ο κινητήρας εκκίνησης δεν ξεκινά να περιστρέφεται, το ρελέ πρέπει να αντικατασταθεί.

15. Όταν το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι ενεργοποιημένο, ο ηλεκτροκινητήρας πρέπει να κινείται κατά μήκος του άξονα εκκίνησης. Εάν αυτό δεν συμβεί, ο βραχίονας μετάδοσης κίνησης είναι ελαττωματικός. Για να ελέγξετε τον συμπλέκτη κίνησης υπέρβασης με ένα κατσαβίδι, περιστρέψτε το γρανάζι σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Σε αυτή την περίπτωση, το γρανάζι πρέπει να περιστρέφεται προς τη μία κατεύθυνση με τον άξονα, στην άλλη - χωριστά από αυτόν (ο άξονας παραμένει ακίνητος). Διαφορετικά, η μονάδα δίσκου πρέπει να αντικατασταθεί. Για να αντικαταστήσουμε τη μονάδα, αποσυναρμολογούμε τη μίζα.

- Αφαιρέστε το κάλυμμα της μπαταρίας.
- Αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία.
- Αφαιρέστε το λασπωτήρα.
- (Μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) Εάν χρειάζεται, αφαιρέστε τον εξαρτημένο κύλινδρο του συμπλέκτη.
- Αφαιρέστε τη μίζα με τη σειρά των αριθμών που υποδεικνύεται στην εικόνα «Αφαίρεση και εγκατάσταση εκκίνησης».
- Τοποθετήστε με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.

- Βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη.
- Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μίζα και βεβαιωθείτε ότι η μίζα λειτουργεί ομαλά, χωρίς ξένους θορύβους. - Εάν η λειτουργία δεν ταιριάζει με την περιγραφή, ελέγξτε την καλωδίωση, το ρελέ έλξης και τον διακόπτη ανάφλεξης.

Εικ. 1

- Βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη.
- Συνδέστε ένα βολτόμετρο και ένα αμπερόμετρο στη μίζα όπως φαίνεται στην εικ. 1

- Ξεκινήστε τη μίζα και ελέγξτε ότι λειτουργεί ομαλά.
- Μετρήστε την τάση και το ρεύμα ενώ λειτουργεί η μίζα.
* Μετρημένη ηλεκτρική τάση. 11 ίντσες
* Ονομαστικό ρεύμα. όχι περισσότερο από 90 A
* Εάν η τάση ή το ρεύμα δεν είναι όπως περιγράφεται, επισκευάστε ή αντικαταστήστε τα εξαρτήματα της μίζας.

Εικ. 2

Αφαίρεση και εγκατάσταση μίζας (κινητήρες L3, LF):
1 - σύνδεσμος "B", 2 - σύνδεσμος "S", 3 - στήριγμα για την πλεξούδα καλωδίωσης, 4 - μίζα.

Εικ. 3

Αφαίρεση και εγκατάσταση μίζας (κινητήρες ZY, Z6):
1 - σύνδεσμος "B", 2 - σύνδεσμος "S", 3 - στήριγμα για την πλεξούδα καλωδίωσης, 4 - μίζα, 5 - στήριγμα για την πλεξούδα καλωδίωσης.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Gerych112 06 Φεβρουαρίου 2016

Γεια σε όλους! Παρακαλώ πείτε μου πώς να αφαιρέσω τη μίζα 2.0. Ίσως συνάντησε κάποιος ή που έχει φωτορεπορτάζ αν γίνεται πιο αναλυτικά. Δεν μπορώ να βρω φωτογραφίες ή βίντεο στο Διαδίκτυο

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

stasikirin 06 Φεβρουαρίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Gerych112 06 Φεβρουαρίου 2016

Γεια σας, πριν αποσυναρμολογήσετε το μηχάνημα, καλό θα ήταν να πάρετε ένα εγχειρίδιο

Υπάρχει ένα manual, αλλά λέει μόνο πού να ξεβιδώσετε τι. Δεν έχω χώρο για τίποτα

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

stasikirin 07 Φεβρουαρίου 2016

Γεια σας, πριν αποσυναρμολογήσετε το μηχάνημα, καλό θα ήταν να πάρετε ένα εγχειρίδιο

Υπάρχει ένα manual, αλλά λέει μόνο πού να ξεβιδώσετε τι. Δεν έχω χώρο για τίποτα
Βάλτο στα κούτσουρα και μπορείς να σέρνεσαι από κάτω κανονικά!

Τίποτα περίπλοκο! Τρία μπουλόνια και ακροδέκτες.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

alekseygorhkov 20 Μαρτίου 2016

Γενικά, μόλις άλλαξα μια μη λειτουργική μίζα σε μια μεταχειρισμένη που λειτουργεί. Αγοράστηκε μια νέα φλάντζα μίζας, καθώς η παλιά μόλις μετατράπηκε σε σκόνη.

Παρεμπιπτόντως, πρέπει να εφοδιαστείτε με βρισιές αμέσως εάν πρόκειται να αλλάξετε τη μίζα, επειδή υπάρχει πολύ λίγος χώρος για δουλειά και

απλά κόψτε όλα τα χέρια σας και ξοδέψτε για να ξεβιδώσετε 3 μπουλόνια - 2 ώρες χρόνο, μία από τις οποίες θα σπάσει. Και μετά θα εξακολουθείτε να σκέφτεστε για 30 λεπτά πώς να ανοίξετε το προστατευτικό κάλυμμα του καλωδίου τροφοδοσίας στην ίδια τη μίζα, για να μην το σπάσετε, αφού δεν μπορείτε να δείτε κανένα σύνδεσμο πάνω του - για να είμαι ειλικρινής, σχεδόν τρόμαξα και ήμουν έτοιμο να το σκίσει εντελώς μαζί με το σύρμα στο διάβολο. Και όλα αυτά παρά το γεγονός ότι δούλευα σε ένα θερμαινόμενο γκαράζ με καλό λάκκο και εργαλεία. Ακόμη και οι μακριές χειρουργικές λαβίδες ήταν χρήσιμες - τραβήξτε τις συρμάτινες ασφάλειες από τις οπές στερέωσης.

Όταν αφαίρεσα το κουτί και άλλαξα την μπροστινή ανάρτηση - είχα λιγότερο χαλάκι στο γκαράζ. Έσπασα όλα μου τα χέρια.

Πρωτότυπο νέο παρέμβυσμα

Μίζα να αφαιρεθεί

Εδώ πρέπει να βάλεις εργάτη

Μπουλόνια στερέωσης εκκίνησης - Έσπασα το πάνω μέρος του σπειρώματος σε ένα από τα μπουλόνια, πάνω στο οποίο είναι στερεωμένη η πλάκα καλωδίωσης (εδώ είναι ο αριθμός 9YA941003)

• 

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

aleksei968 10 Απριλίου 2016

Andrey1963 23 Δεκεμβρίου 2017

Καλησπέρα σε όλους! Αγόρασα το Treshka 2007 2.0, δεν υπάρχουν ακόμη ειδικά προβλήματα, το μόνο πράγμα μετά την εκκίνηση είναι ο κακός ήχος: νομίζω ότι το bendix δεν φεύγει! Διάβασα κάθε είδους αναφορές για την αφαίρεση της μίζας, κάτι που δεν το κάνω θέλετε να κόψετε μπουλόνια και ομάδες επαφής στο κρύο! Είχε κανείς την εμπειρία λίπανσης του άξονα εκκίνησης μέσω μιας νεκρής φλάντζας, για παράδειγμα, pshikvat VDhoi και στάγδην λάδι κινητήρα από σύριγγα.

Καλησπέρα σε όλους! Αγόρασα το Treshka 2007 2.0, δεν υπάρχουν ακόμη ειδικά προβλήματα, το μόνο πράγμα μετά την εκκίνηση είναι ο κακός ήχος: νομίζω ότι το bendix δεν φεύγει! Διάβασα κάθε είδους αναφορές για την αφαίρεση της μίζας, κάτι που δεν το κάνω θέλετε να κόψετε μπουλόνια και ομάδες επαφής στο κρύο! Είχε κανείς την εμπειρία λίπανσης του άξονα εκκίνησης μέσω μιας νεκρής φλάντζας, για παράδειγμα, pshikvat VDhoi και στάγδην λάδι κινητήρα από σύριγγα.

μην λιπαίνετε.είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη μίζα, να καθαρίσετε τα πάντα από τη βρωμιά και να βάλετε τη μίζα σε μια νέα φλάντζα ή σφραγιστικό.

μετά την εκκίνηση, κακός ήχος: νομίζω ότι το bendix δεν φεύγει! αυτόματο κιβώτιο δεν είναι περίπτωση; και μετά υπάρχει ένα μεταλλικό κουδούνισμα κατά την εκκίνηση ενός κανονικού σφάλματος.

Andrey1963 25 Δεκεμβρίου 2017

Andrey 1963, μπράβο.

μετά την εκκίνηση, κακός ήχος: νομίζω ότι το bendix δεν φεύγει! αυτόματο κιβώτιο δεν είναι περίπτωση; και μετά υπάρχει ένα μεταλλικό κουδούνισμα κατά την εκκίνηση ενός κανονικού σφάλματος.

είναι έτσι για μένα - δεν φεύγει αμέσως - σκέφτομαι να αλλάξω

Mazda 3 Axela. ΜΙΖΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 1,6L - ΕΠΙΣΚΕΥΗ

Αυτή η ενότητα παρέχει μια πλήρη αποσυναρμολόγηση και διάγνωση όλων των παιδιών που ξεκινούν. Όλα τα ανταλλακτικά παρέχονται ξεχωριστά ως ανταλλακτικά. Επομένως, από την άποψη της οικονομίας, είναι πιο σκόπιμο να βρείτε και να αντικαταστήσετε το ελαττωματικό στοιχείο και όχι το συγκρότημα εκκίνησης.

Θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο και ένα παχύμετρο βερνιέ για να ολοκληρώσετε τη δουλειά.

1. Προετοιμασία του αυτοκινήτου για εργασία (σελ. 73, «Προετοιμασία του αυτοκινήτου για συντήρηση και επισκευή *).

2. Αφαιρέστε τη μίζα (σελ. 305. «1.6 εκκίνηση κινητήρα - αφαίρεση και εγκατάσταση *).

3. Αφαιρέστε το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (σελ. 306. "Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για εκκίνηση κινητήρα 1,6 - έλεγχος και αντικατάσταση *).

Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε μόνο το συγκρότημα βούρτσας, το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν μπορεί να αφαιρεθεί, αρκεί να ξεβιδώσετε το παξιμάδι και να αφαιρέσετε το καλώδιο από τον ακροδέκτη του.

7. Αφαιρέστε προσεκτικά την κεφαλή υποδοχής και ελέγξτε την ευκολία κίνησης των βουρτσών. Εάν υπάρχει εμπλοκή, το συγκρότημα της βούρτσας πρέπει να αντικατασταθεί.

Εάν δεν υπάρχει αντίσταση μεταξύ οποιουδήποτε από τα τμήματα, ο ρότορας πρέπει να αντικατασταθεί.

18. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο σε λειτουργία ωμόμετρου, ελέγχουμε την απουσία βραχυκυκλώματος της περιέλιξης διέγερσης στο περίβλημα του ρότορα. Το πολύμετρο πρέπει να παρουσιάζει απείρως υψηλή αντίσταση.

32. Επιθεωρήστε τον δακτύλιο οδηγό του μπροστινού καλύμματος της μίζας.
Ο κατεστραμμένος δακτύλιος πρέπει να αντικατασταθεί.

33. Τοποθετήστε τα εξαρτήματα με αντίστροφη σειρά. Ο δακτύλιος αναστολής διαδρομής μετάδοσης κίνησης πιέζεται πάνω στον δακτύλιο στήριξης ci με πένσα.

Mazda 3 Axela. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ 2.0 L - ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΚΑΙ ΕΠΑΝΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ

Η μίζα στερεώνεται με δύο μπουλόνια στην μπροστινή αριστερή πλευρά του μπλοκ κυλίνδρων. Εκτελούμε τις εργασίες σε τάφρο παρατήρησης ή υπερυψωμένη διάβαση.

1. Προετοιμασία του αυτοκινήτου για εργασία (σελ. 73, «Προετοιμασία του αυτοκινήτου για συντήρηση και επισκευή *).

2. Αφαιρέστε το κάτω προστατευτικό λάσπης του χώρου κινητήρα (σελ. 82, «Ιμάντες μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ - έλεγχος της κατάστασης και της τάσης τους, αντικατάσταση»).

3. Πιέστε το μάνταλο και αποσυνδέστε το μπλοκ πλεξούδας καλωδίωσης από τον ακροδέκτη ελέγχου του ρελέ συσπειρωτήρα.

Τοποθετήστε τη μίζα με αντίστροφη σειρά.

Κατάλαβα, ευχαριστώ, δεν έχω ανέβει ποτέ στη Mazda με τα χέρια μου (εκτός από την αντικατάσταση κάποιου είδους λάμπας), γι 'αυτό διευκρίνισα))

Όσο για το GAZ, έχω ένα toyotomotor 5VZ στο Volga και για να αφαιρέσετε τη μίζα, πρέπει να κρεμάσετε τον κινητήρα ξεβιδώνοντάς τον από τα μαξιλάρια, το ψυγείο κ.λπ. (στην Toyota με αυτόν τον κινητήρα, παρεμπιπτόντως, το ίδιο) .. οπότε θα ήταν κακό να αλλάξουμε ρούχα και να αποσυναρμολογήσουμε το pit, και να δούμε μια παρόμοια κατάσταση.

Παρεμπιπτόντως για το Volga, αν και είναι OFFtop, έχω ένα τέταρτο Volga, και μόνο ο ένας είχε πρόβλημα με τη μίζα (έπρεπε να καθαριστούν οι περιβόητες "δεκάρες"), αλλά ότι τα χιλιόμετρα του Volga ήταν πάνω από 200tkm.

Στο Volga με toyotomotor ήθελα να βγάλω τη μίζα όταν άλλαξα τον ιμάντα χρονισμού για να αντικαταστήσω προληπτικά βούρτσες, δακτύλιους κ.λπ. Ταρακούνησα όλα τα εξαρτήματα (γεννήτρια, κλιματιστικό - άλλαξα ρουλεμάν, στη γεννήτρια - βούρτσες).

Τώρα έχω ένα υδραυλικό τιμόνι της ZF και με το υδραυλικό τιμόνι του Μπορίσοφ έπρεπε να παραδοθώ στην Hydrolab στον Alexey ή στον Dima, τους φέρνουν στα συγκαλά τους μια φορά, αλλά για πάντα (μάλλον, όλο το GAZ confa ήταν εκεί).

εκείνοι. όταν αγοράζετε ένα καινούργιο κιβώτιο ταχυτήτων στο κατάστημα, το αγοράσατε με ένα εκ γενετής ελάττωμα, το οποίο εξαλείφεται στο Hydrolab (δηλαδή ήταν δυνατό με ένα ανενεργό υδραυλικό τιμόνι να καλέσετε το Hydrolab και να φύγετε σε μιάμιση ώρα, ξεχνώντας το πρόβλημα για πάντα, ή να τους το δώσει η μεταφορική για επισκευές) ...

Μίζα MAZDA 3 Αφαιρέστε τη μίζα Mazda 3 2005