Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κλασικού εκκινητή vaz 2106 από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ο εκκινητής VAZ 2106 είναι ένας ηλεκτροκινητήρας με τέσσερις πόλους, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την εκκίνηση του κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο. Η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού βασίζεται στη μεταφορά της αρχικής διαδρομής στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. 4 βούρτσες της συσκευής επιτρέπουν την αύξηση της ισχύος ροπής. Φυσικά, εάν η μίζα αποτύχει, ο κινητήρας δεν θα μπορεί να ξεκινήσει.
Τα γρανάζια που έφυγαν από τον μεταφορέα μετά τη δεκαετία του '80 ήταν εξοπλισμένα με μίζες με τελική πολλαπλή 35.3708. Τα παλαιότερα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με το μοντέλο ST-221. Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού αυτών των συσκευών πρακτικά δεν διαφέρουν, επομένως, κατά την αντικατάσταση, μπορείτε να εγκαταστήσετε οποιαδήποτε. Η διαφορά είναι ότι οι πιο σύγχρονοι εκκινητές έχουν ένα πηνίο διακλάδωσης και τρεις σειρές, ενώ τα παλαιότερα μοντέλα έχουν δύο πηνία και των δύο τύπων.
Δίνουμε το διάγραμμα "Μίζα με γρανάζια για VAZ 2106":
Πώς να καταλάβετε ότι η μίζα πρέπει να επισκευαστεί ή να αλλάξει; Αυτό μπορεί να υποδεικνύεται από τα ακόλουθα σήματα:
- Το ρελέ εκκίνησης στο VAZ 2106 λειτουργεί σωστά, αλλά ο οπλισμός δεν λειτουργεί ή περιστρέφεται πολύ αργά. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε καμένο συλλέκτη. Αξίζει επίσης να ελέγξετε την ακεραιότητα της περιέλιξης, εάν οι σύνδεσμοι του ρελέ είναι χαλαροί, εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα στον συλλέκτη, εάν οι βούρτσες είναι φθαρμένες ή κολλημένες. Επίσης, το πρόβλημα μπορεί να προκύψει λόγω αποφορτισμένης μπαταρίας.
- Η μίζα ανάβει, αλλά το ρελέ και ο οπλισμός δεν λειτουργούν. Πιθανότατα αυτό δείχνει μια αρπαγή άγκυρα. Πρέπει επίσης να ελέγξετε αν τα ωτία είναι καλά σφιγμένα, αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στη γείωση και πόσο άθικτα είναι τα καλώδια.
- Ο οπλισμός περιστρέφεται, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας δεν περιστρέφεται. Αυτό μπορεί να υποδεικνύει ότι το ελατήριο προσωρινής αποθήκευσης έχει αποτύχει. Πρέπει επίσης να ελέγξετε την ακεραιότητα όλων των στοιχείων του συνδέσμου.
- Ακούγονται δυνατοί θόρυβοι. Αυτό συνήθως υποδηλώνει ελαττωματικούς δακτυλίους και γρανάζια.
- Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η μίζα συνεχίζει να λειτουργεί. Αυτό είναι αποτέλεσμα βλάβης του ελατηρίου επιστροφής, λοξής συσκευής ή μπλοκαρισμένου ρελέ και λαβής ενεργοποιητή.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
- Χαλαρώστε το κάτω μπουλόνι στερέωσης και αφαιρέστε το.
- Ξεβιδώνουμε τον εύκαμπτο σωλήνα από την εισαγωγή αέρα, ξεβιδώνουμε από πάνω το παξιμάδι με το οποίο είναι στερεωμένο το προστατευτικό και το παξιμάδι που βρίσκεται κάτω από την εισαγωγή αέρα.
- Αφαιρούμε την ασπίδα.
- Ξεβιδώνουμε τα δύο πάνω μπουλόνια στερέωσης με τα οποία συνδέεται η μίζα στον στροφαλοθάλαμο.
- Ξεβιδώνουμε επίσης το κάτω μπουλόνι στερέωσης.
- Μετακινούμε τη συσκευή προς τα εμπρός και αποσυνδέουμε την έξοδο ρελέ από το μπλοκ.
- Κλείνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί το καλώδιο μεταξύ της μπαταρίας και του ρελέ.
- Η μίζα αφαιρείται με ανοδική κίνηση.
Η εγκατάσταση μιας νέας συσκευής πραγματοποιείται ανάποδα.
Η επισκευή ενός εκκινητή VAZ 2106 είναι μια μακρά και άχαρη εργασία. Επιπλέον, στο κατάστημα μπορείτε να αγοράσετε μια ολοκαίνουργια συσκευή με μια μικρή χρέωση. Επομένως, σας συμβουλεύουμε να μην σπαταλάτε τον πολύτιμο χρόνο σας και, σε περίπτωση βλάβης, απλώς εγκαταστήστε έναν νέο. Αλλά αν εξακολουθείτε να θέλετε να κουρδίζετε, σας προτείνουμε να παρακολουθήσετε το εκπαιδευτικό βίντεο.
Η επισκευή ενός εκκινητή VAZ 2106 είναι μια αρκετά επίπονη διαδικασία που απαιτεί την αντοχή ενός ατόμου και τα ίσια χέρια του. Είναι πολύ πιθανό να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας εάν ακολουθήσετε σωστά όλα τα σημεία του εγχειριδίου. Σήμερα δημοσιεύουμε ένα άρθρο σχετικά με την αυτο-επισκευή μιας μίζας σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2106.
Επισκευή μίζας DIY
1. Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε τη μίζα από τον κινητήρα.
2. Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", αποδυναμώστε το σφίξιμο του παξιμαδιού που συγκρατεί το καλώδιο στο ρελέ έλξης.
3. Στη συνέχεια αποσυνδέστε το άκρο του καλωδίου.
4. Παρέχουμε τάση 12V στην έξοδο του ρελέ.
5. Βάζουμε "μείον" - στο σώμα και το ωμόμετρο συνδέεται με τα μπουλόνια επαφής.Σε αυτήν την περίπτωση, για ένα ρελέ εργασίας, ο οπλισμός πρέπει να σπρώξει τον συμπλέκτη υπερχείλισης στο παράθυρο του μπροστινού καλύμματος και οι βίδες επαφής θα πρέπει να κλείσουν. Αντικαθιστούμε το ελαττωματικό ρελέ έλξης με ένα νέο.
6. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips για να ξεβιδώσετε τις τρεις βίδες.
8. Βγάζουμε το στέλεχος με το ελατήριο από τη θήκη του ρελέ.
9. Τοποθετήστε το νέο ρελέ έλξης με την αντίστροφη σειρά.
10. Για περαιτέρω αποσυναρμολόγηση της μίζας, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips για να ξεβιδώσετε τις δύο βίδες.
12. Για να ελέγξετε την κατάσταση των βουρτσών, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με σχισμή για να ξεβιδώσετε τη βίδα που συγκρατεί το σύρμα επαφής.
13. Πιέζοντας το ελατήριο με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τη βούρτσα. Με τον ίδιο τρόπο αφαιρούμε και τα τρία πινέλα που έχουν απομείνει. Οι βούρτσες που έχουν φθαρεί σε ύψος 12 mm ή λιγότερο αντικαθίστανται.
14. Συνδέοντας με τη σειρά του το ωμόμετρο στους ακροδέκτες των περιελίξεων του στάτορα, τους ελέγχουμε για βραχυκύκλωμα στη θήκη και βραχυκύκλωμα διακοπής. Ταυτόχρονα, φροντίζουμε να είναι απομονωμένα τα ελεύθερα καλώδια περιέλιξης από τη θήκη.
15. Ξεβιδώνοντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης.
17. Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια σύνδεσης.
19. Αποσυνδέστε το περίβλημα της μίζας και αφαιρέστε τους σωλήνες μόνωσης του μπουλονιού σύνδεσης από αυτό.
20. Με εξωτερική επιθεώρηση ελέγχουμε την κατάσταση του συλλέκτη και των περιελίξεων. Απανθρακώσεις των περιελίξεων δεν επιτρέπεται. Αν ο συλλέκτης έχει καεί ελαφρά, καθαρίζουμε τις πλάκες του με ένα λεπτό λειαντικό πανί. Σε περίπτωση σοβαρού καψίματος και φθοράς, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε την άγκυρα. Η σύλληψη και η περιτύλιξη του μπρούντζου από τα ρουλεμάν στους κρίκους του άξονα του οπλισμού εξαλείφονται με το καλύτερο γυαλόχαρτο, ακολουθούμενο από γυάλισμα.
21. Με ένα ωμόμετρο ελέγχουμε την περιέλιξη του οπλισμού για βραχυκύκλωμα. Αντικαθιστούμε την ελαττωματική άγκυρα.
22. Αφαιρέστε την ελαστική τσιμούχα από το κάλυμμα της μονάδας δίσκου.
23. Αφαιρέστε τη ροδέλα ρύθμισης από τον άξονα του οπλισμού. Κατά την επανασυναρμολόγηση, πρέπει να επανεγκατασταθεί.
24. Ξεκαρφιτσώστε τον άξονα του μοχλού.
26. Βγάζουμε την άγκυρα με την κίνηση.
27. Περνώντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το μοχλό κίνησης του συμπλέκτη υπέρβασης.
28. Το γρανάζι πρέπει να περιστρέφεται εύκολα προς τη μία κατεύθυνση και να μην περιστρέφεται προς την άλλη, να μην έχει τσιπς και εγκοπές στο εισαγωγικό μέρος των δοντιών. Εάν το γρανάζι έχει φθαρεί ή ο σύνδεσμος είναι ελαττωματικός, αλλάζουμε το συγκρότημα.
29. Ακουμπώντας τον άξονα της άγκυρας σε ένα ξύλινο μπλοκ, μέσα από το κλειδί "13" γκρεμίστε το πώμα από το δακτύλιο συγκράτησης.
30. Περνώντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης.
31. Αφαιρέστε το συγκρότημα περιοριστή και ελεύθερου τροχού με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης από τον άξονα.
32. Αφού αλλάξετε το συγκρότημα του συμπλέκτη, τοποθετήστε το δακτύλιο συγκράτησης στη θέση του και τοποθετήστε το πώμα με μια κωνική αυλάκωση στην περιέλιξη του οπλισμού.
33. Ο περιοριστής πιέζεται στον δακτύλιο συγκράτησης με χτυπήματα σφυριού μέσω του κλειδιού "13".
34. Με πεπιεσμένο αέρα αφαιρούμε τη σκόνη άνθρακα από το σώμα και τη βάση της βούρτσας. Λιπάνετε τον δακτύλιο κίνησης και τις πλαστικές επιφάνειες που έρχονται σε επαφή με αυτόν με Litol-24 ή γράσο Νο. 158. Ρουλεμάν στήριξης - δακτύλιοι ρότορα, ελικοειδείς σφήνες του άξονα του οπλισμού και υπερκείμενης πλήμνης συμπλέκτη λιπαίνονται με λάδι κινητήρα.
35. Η περαιτέρω συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.
36. Πριν από τη συναρμολόγηση της μίζας, τοποθετήστε τα μπουλόνια σύσφιξης του περιβλήματος στις κατάλληλες οπές.
Προσοχή! Εάν ήταν μονωμένο μόνο ένα μπουλόνι, κατά τη συναρμολόγηση της μίζας, βάζουμε έναν μονωτικό σωλήνα σε αυτόν που μπορεί να αγγίξει το χάλκινο δίαυλο που συνδέει τις περιελίξεις του στάτη της μίζας.
37. Για να ασφαλίσετε τον δακτύλιο συγκράτησης, πιέστε τον οπλισμό της μίζας μέσα από τον δακτύλιο του καλύμματος στην πλευρά της κίνησης.
Η επισκευή του εκκινητή VAZ 2106 ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας!
Είναι γνωστό ότι ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να οδηγήσει χωρίς μίζα. Φαίνεται να είναι ένας απλός ηλεκτροκινητήρας, αλλά χωρίς αυτόν, πουθενά. Είναι δυνατή η εκκίνηση μιας μονάδας εμβόλου με μια αποτυχημένη μονάδα "εκκίνησης" μόνο από έναν ωστήρα, αλλά ίσως μόνο για ένα ταξίδι σε έναν ειδικό σέρβις αυτοκινήτων.
Οι λόγοι για την κατάρρευση ενός τόσο κρίσιμου μηχανισμού είναι αρκετά προφανείς. Οι περισσότερες ασθένειες μπορούν να αντιμετωπιστούν εάν επισκευάσετε μόνοι σας τη μίζα. Παραθέτουμε περαιτέρω τις κύριες πηγές δυσλειτουργιών:
- φυσική φθορά των στοιχείων του ηλεκτροκινητήρα.
- εισροή νερού κατά το πλύσιμο του κινητήρα του αυτοκινήτου.
- ακατάλληλη λειτουργία της μονάδας, για παράδειγμα, παρατεταμένες περίοδοι λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα μετά την εκκίνηση του κινητήρα.
- βραχυκυκλώματα.
