Επισκευή μίζας DIY kamaz 5320

ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΜΙΣΑ ST-142B ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ KAMAZ

- αποσυνδέστε τη μάζα των μπαταριών αποθήκευσης.

- αποσυνδέστε τα καλώδια που είναι κατάλληλα για το ρελέ έλξης εκκίνησης.

- αποσυνδέστε το καλώδιο γείωσης από τη μίζα ξεβιδώνοντας το μπουλόνι στο περίβλημα της μίζας.

- Ξεβιδώστε το παξιμάδι και ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια της μίζας και αφαιρέστε τη μίζα.

Για να αποσυναρμολογήσετε τη μίζα, ξεβιδώστε τα παξιμάδια στο κάλυμμα του ρελέ και στο περίβλημα της μίζας και αφαιρέστε το βραχυκυκλωτήρα μεταξύ του μπουλονιού εξόδου του ρελέ έλξης και της περιέλιξης πεδίου, ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια στο κάλυμμα από την πλευρά του συλλέκτη, στερεώνοντας την τραβέρσα ; Λυγίστε τις ροδέλες ασφάλισης, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια και αφαιρέστε το κάλυμμα από την πλευρά της πολλαπλής. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το τύλιγμα και τους οδηγούς βούρτσας στην τραβέρσα και αφαιρέστε τις βούρτσες. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες στη φλάντζα ρύθμισης και αφαιρέστε τον άξονα του μοχλού. Ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες από την πλευρά του καλύμματος της μονάδας και αφαιρέστε το ρελέ μαζί με τον οπλισμό. Λυγίστε τις ροδέλες ασφάλισης και αφαιρέστε τα πέντε μπουλόνια. αφαιρέστε το κάλυμμα από το πλάι της μονάδας, το κάλυμμα της μονάδας αφαιρείται μαζί με το μοχλό και τη μονάδα. αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης, αφαιρέστε τον οπλισμό εκκίνησης από το περίβλημα.

Κατά τη συναρμολόγηση της μίζας, αντικαταστήστε τις ροδέλες ασφάλισης και λιπάνετε ελαφρά τα ελαστικά μέρη με γράσο CIA-TIM-203 (CIATIM-221).

Μετά τη συναρμολόγηση, ελέγξτε τη μίζα για διαρροές, τα χαρακτηριστικά της μίζας [ρεύμα χωρίς φορτίο, ρεύμα και τάση σε ροπή πέδησης 49 Nm (5 kgfm), τάση μεταγωγής ρελέ], καθώς και ρύθμιση του ρελέ έλξης της μίζας.

Κατά τη συναρμολόγηση και τη ρύθμιση του εκκινητή, η εσοχή του δίσκου ρύθμισης δεν πρέπει να είναι υψηλότερη από τον οριζόντιο άξονα του δίσκου. Τοποθετήστε το κάλυμμα στην πλευρά της πολλαπλής με μια άκρη απέναντι από το μπουλόνι εξόδου του περιβλήματος.

Δοκιμή στεγανότητας. Βιδώστε ένα ειδικό περίβλημα στεγανοποίησης 1 (Εικ. 345) στη φλάντζα του καλύμματος από το άκρο μετάδοσης κίνησης μέσω μιας ελαστικής φλάντζας 2, δημιουργήστε μια υπερβολική πίεση αέρα 9,81 μέσα στη μίζα. 19,6 kPa (0,1 0,2 kgf / cm2), χαμηλώστε τον εκκινητή με ένα περίβλημα σε γλυκό νερό σε θερμοκρασία δωματίου, έτσι ώστε όλα τα μέρη του εκκινητή να βρίσκονται στο νερό και η στάθμη του υγρού πάνω από τον εκκινητή να μην υπερβαίνει τα 50 mm. Στην αρχή της δοκιμής, ανάψτε τη μίζα τρεις φορές στο ρελαντί σε κατάσταση βύθισης, για 5 δευτερόλεπτα ανάβει η κάθε μία και, στη συνέχεια, για ένα λεπτό παρακολουθήστε την απελευθέρωση φυσαλίδων από τις αρθρώσεις των τμημάτων της μίζας. Η απουσία συστηματικής απελευθέρωσης φυσαλίδων αέρα από το ίδιο σημείο υποδηλώνει τη σωστή συναρμολόγηση της μίζας και τη δυνατότητα συντήρησης των ελαστικών στεγανοποιήσεων.

Επιτρέπεται η απελευθέρωση φυσαλίδων αερίου που προκύπτουν στους ακροδέκτες ως αποτέλεσμα ηλεκτρόλυσης νερού.

Δοκιμάστε τη μίζα σε κατάσταση φόρτισης σύμφωνα με ένα σχήμα παρόμοιο με τη δοκιμή σε λειτουργία χωρίς φορτίο, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η τιμή του καταναλωθέντος ρεύματος σε αυτή την περίπτωση είναι πολύ υψηλότερη (περίπου 1000 A) και η διακλάδωση πρέπει να αντικατασταθεί. Για να φρενάρετε τον άξονα του οπλισμού, φορτώστε τον με ένα εργαλείο ροπής (Εικ. 346).

Προσδιορίστε τη ροπή πέδησης πολλαπλασιάζοντας την καταγεγραμμένη τιμή φορτίου N (kgf) επί τον ώμο L (m).

Όταν τροφοδοτείται από μονάδα χαμηλής τάσης, η τάση στον κινητήρα εκκίνησης μπορεί να αυξηθεί σταδιακά, αυξάνοντας το ρεύμα που αντλεί ο κινητήρας εκκίνησης και αυξάνοντας τη ροπή πέδησης. Όταν η ροπή πέδησης φτάσει τα 49 N.m (5 kgf.m), μετρήστε το ρεύμα.

Όργανα και εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή της μίζας σε κατάσταση αδράνειας:

- μια συσκευή για τη στερέωση της μίζας.

- αμπερόμετρο με διακλάδωση 150 A.

- επαναφορτιζόμενες μπαταρίες 6ST-190TR (TM) - 2 τεμ.

- Καλώδια PGVA (τμήμα 50 mm2 - ισχύς, τμήμα όχι μικρότερο από 1,5 mm2 - στο κύκλωμα ελέγχου ρελέ).

- διακόπτης εκκίνησης για 20 A;

Συσκευές και εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή εκκινητήρων στη λειτουργία πέδησης:

- μια συσκευή για τη στερέωση της μίζας.

- αμπερόμετρο με διακλάδωση 1000 A.

- επαναφορτιζόμενες μπαταρίες 6ST-190TR ή 6ST-19-OTM - 2 τεμ.

- μοχλός για τη στερέωση του γραναζιού κίνησης.

- δυναμόμετρο (DPU-0.01 ή DPU-0.02).

- ράφι για ανάρτηση δυναμομέτρου.

- διακόπτης μίζας 20 A.

Μπορείτε να ελέγξετε το ρεύμα χωρίς φορτίο και πέδηση στον πάγκο του μοντέλου 532M ή παρόμοιο.

Η ασυμφωνία μεταξύ των μετρούμενων τιμών και των τεχνικών χαρακτηριστικών του εκκινητή επιτρέπει την εξαγωγή συμπερασμάτων σχετικά με τις ακόλουθες δυσλειτουργίες:

κατά τον έλεγχο σε κατάσταση αναμονής:

- η τιμή του ρεύματος είναι μεγαλύτερη, η συχνότητα περιστροφής του οπλισμού είναι μικρότερη από την επιτρεπόμενη τιμή. Η αιτία της δυσλειτουργίας είναι συχνά η λοξή του οπλισμού κατά τη συναρμολόγηση, η μόλυνση ή η φθορά των ρουλεμάν, η έλλειψη λίπανσης, η χαλάρωση της στερέωσης του στύλου και η βόσκηση στον οπλισμό, το κλείσιμο της περιέλιξης του οπλισμού με τη σειρά.

- το ρεύμα που καταναλώνεται είναι επιτρεπτό, ο οπλισμός εκκίνησης δεν περιστρέφεται. Η πιθανή αιτία της δυσλειτουργίας είναι βραχυκύκλωμα στη γείωση στην περιέλιξη του οπλισμού, στην περιέλιξη διέγερσης, στα μπουλόνια επαφής του ρελέ έλξης ή σε μια μονωμένη βάση βούρτσας.

- το ρεύμα που καταναλώνεται είναι μηδέν, η μίζα δεν περιστρέφεται. Αυτό υποδηλώνει ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα εκκίνησης (στο ρελέ έλξης, στην περιέλιξη του οπλισμού ή στην περιέλιξη πεδίου).

- ο οπλισμός εκκίνησης περιστρέφεται με χαμηλή ταχύτητα, η τρέχουσα τιμή είναι πολύ μικρότερη από την καθορισμένη. Ο λόγος μπορεί να είναι η αύξηση της αντίστασης του κυκλώματος εκκίνησης λόγω μερικής απώλειας επαφής (κάψιμο ή μόλυνση) στο ρελέ έλξης, τη συσκευή συλλογής βούρτσας.

όταν ελέγχεται σε λειτουργία φόρτωσης - η μίζα δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ροπή. Αυτό είναι συνέπεια του κλεισίματος της περιέλιξης του πεδίου.

Ελέγξτε την τιμή πίεσης των ελατηρίων βούρτσας χρησιμοποιώντας ένα δυναμόμετρο ως εξής: βάλτε μια λωρίδα χαρτιού κάτω από τη βούρτσα και, στη συνέχεια, τραβήξτε προς τα πίσω το ελατήριο της βούρτσας με ένα δυναμόμετρο, ενώ τραβήξτε ελαφρά τη λωρίδα χαρτιού από κάτω από τη βούρτσα. Τη στιγμή που η βούρτσα απελευθερώνει τη λωρίδα, το δυναμόμετρο θα δείξει το μέγεθος της δύναμης του ελατηρίου της βούρτσας. Το δυναμόμετρο πρέπει να τραβιέται προς την κατεύθυνση του άξονα της βούρτσας.

Πραγματοποιήστε επισκευή εκκίνησης σε εξειδικευμένο συνεργείο με τον κατάλληλο εξοπλισμό. Μετά την αποσυναρμολόγηση, επιθεωρήστε προσεκτικά όλα τα μέρη της μίζας για να εντοπίσετε πιθανά ελαττώματα. Ελέγξτε ιδιαίτερα προσεκτικά τα σημεία όπου η περιέλιξη είναι προσαρτημένη στους ακροδέκτες και τα σημεία συγκόλλησης στις πλάκες συλλέκτη.

Ελέγξτε την τεχνική κατάσταση της μίζας με τις κύριες παραμέτρους: ταχύτητα ρελαντί, κατανάλωση ρεύματος στο ρελαντί, ρεύμα και τάση σε λειτουργία φορτίου. Οι ελεγχόμενες παράμετροι πρέπει να αντιστοιχούν στα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Όταν δοκιμάζεται σε κατάσταση αδράνειας, ο κινητήρας εκκίνησης δεν είναι φορτωμένος και ο οπλισμός του περιστρέφεται ελεύθερα. Η κατανάλωση ενέργειας προκαλείται μόνο από μηχανικές και ηλεκτρικές απώλειες στην ίδια τη μίζα. Η μίζα πρέπει να τροφοδοτείται από πλήρως φορτισμένες μπαταρίες (εικ. 347).

Στο ηλεκτρικό κύκλωμα μεταξύ της μπαταρίας και του ακροδέκτη του μπουλονιού επαφής είναι εγκατεστημένο ένα αμπερόμετρο με αντικαταστάσιμες διακλαδώσεις, η χρήση του οποίου θα παρέχει τη δυνατότητα μέτρησης της ποσότητας ρεύματος που καταναλώνεται τόσο κατά τον έλεγχο της λειτουργίας ρελαντί όσο και στη λειτουργία φόρτωσης.

Μετρήστε την τάση που εφαρμόζεται στη μίζα με ένα βολτόμετρο συνδεδεμένο μεταξύ του ακροδέκτη του μπουλονιού επαφής και της γείωσης της μπαταρίας. Η τιμή του ρεύματος που καταναλώνεται πάνω από 130 A υποδηλώνει δυσλειτουργία του εκκινητή.

Έλεγχος περιέλιξης διέγερσης. Ελέγξτε τη μόνωση των πηνίων περιέλιξης πεδίου για βλάβη με μεγωμόμετρο ή όταν εφαρμόζεται τάση 220 V. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε τον έναν ακροδέκτη του δικτύου τροφοδοσίας μέσω μιας δοκιμαστικής λυχνίας στην αρχή ή στο τέλος της περιέλιξης, τον άλλο Το άκρο της περιέλιξης πρέπει να είναι απομονωμένο από το περίβλημα, εφαρμόστε τάση στη θήκη από τον δεύτερο ακροδέκτη του δικτύου. Η λάμπα, ελλείψει βραχυκυκλώματος στη θήκη, δεν πρέπει να ανάβει. Όταν ελέγχεται με μεγοχόμετρο, θα πρέπει να παρουσιάζει αντίσταση τουλάχιστον 10 kOm.

Η μόνωση των περιελίξεων μπορεί να ελεγχθεί στα stand model 532, PPYa 533.Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά πηνία πεδίου με την ακόλουθη σειρά:

- αποσυνδέστε το καλώδιο πηνίου από το καλώδιο επαφής.

- τοποθετήστε το περίβλημα της μίζας στους σφιγκτήρες και χαλαρώστε με ένα κατσαβίδι τις βίδες στερέωσης

Lusny συμβουλές? Ξεβιδώστε τις βίδες και αφαιρέστε τα κομμάτια του πόλου.

- αφαιρέστε τα ελαττωματικά πηνία πεδίου από το περίβλημα της μίζας και τοποθετήστε τα κατάλληλα στη θέση τους.

- Τοποθετήστε τα τεμάχια πόλων στα αντίστοιχα πηνία πεδίου εργασίας και εγκαταστήστε τα στο περίβλημα της μίζας έτσι ώστε οι οπές στο περίβλημα για τις βίδες να συμπίπτουν με τις οπές με σπείρωμα των τεμαχίων στύλου.

- για να αποφύγετε το αυτο-λύσιμο των βιδών, επικαλύψτε την κωνική επιφάνεια κάτω από τις βίδες του στύλου με στόκο.

- Βιδώστε τις βίδες στα κομμάτια του στύλου με το χέρι. Σφίξτε τις βίδες που συγκρατούν τα κομμάτια του πόλου. Η ροπή σύσφιξης πρέπει να είναι 21,6. 30,9 N.m (2.2.3.15 kgf.m);

- βάψτε την εξωτερική επιφάνεια του στύλου βίδες με σμάλτο. Επιτρέπεται να μην επικαλύπτεται η κωνική επιφάνεια κάτω από τις βίδες του πόλου με στόκο, αλλά να καλύπτεται η εξωτερική επιφάνεια των βιδών μετά το τελικό σφίξιμο με εποξειδικό αστάρι-στόκος.

- συνδέστε την έξοδο των πηνίων πεδίου με την έξοδο επαφής του ρελέ με ένα βραχυκυκλωτήρα.

Έλεγχος οπλισμού και συλλέκτη. Εάν μια εξωτερική επιθεώρηση αποκαλύψει σημάδια φθοράς (προεξοχή της περιέλιξης από τις εγκοπές ή αύξηση της διαμέτρου στα μπροστινά μέρη του οπλισμού), αντικαταστήστε τον οπλισμό.

Καθαρίστε ή τρίψτε τον καμένο συλλέκτη. Η καθαρότητα της επεξεργασίας του συλλέκτη κατά τη διάρκεια του αυλακιού πρέπει να εξασφαλίζει την αριθμητική μέση απόκλιση προφίλ Ra = 1,25 m. Η ελάχιστη διάμετρος συλλέκτη είναι 53 mm. Η πολλαπλή μπορεί να αυλακωθεί στο μηχάνημα 2155.

Ελέγξτε με τον δείκτη τη διαρροή της σιδερένιας επιφάνειας του οπλισμού και του συλλέκτη σε σχέση με τους εξωτερικούς κρίκους του άξονα. Συνιστάται να κάνετε έλεγχο για

zmah, όχι στα κέντρα. Σε αυτή την περίπτωση, θα ληφθεί πιο ακριβές αποτέλεσμα. Η διαρροή του σιδήρου οπλισμού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,25 mm και η διαρροή του συλλέκτη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05 mm. Εάν η διαρροή προκαλείται από έναν λυγισμένο άξονα, ισιώστε τον με μια πρέσα χειρός. Σε άλλες περιπτώσεις, εξαλείψτε την αυξημένη εκροή του συλλέκτη με ένα αυλάκι.

Ελέγξτε την ύπαρξη βραχυκυκλώματος στη γείωση με ένα μεγομόμετρο ή όταν τροφοδοτείτε τάση από δίκτυο 220 V μέσω δοκιμαστικής λυχνίας. Σε αυτήν την περίπτωση, εφαρμόστε τάση είτε στην πλάκα συλλέκτη είτε στην επιφάνεια σιδήρου οπλισμού. Παρουσία βραχυκυκλώματος, η λυχνία ανάβει.

Όταν ελέγχεται με μεγοχόμετρο, θα πρέπει να παρουσιάζει αντίσταση τουλάχιστον 10 ohms.

Μια δοκιμή βραχυκυκλώματος ενδιάμεσης στροφής μπορεί να πραγματοποιηθεί σε σταντ των μοντέλων 533, E202 και παρόμοιων.

Εξαλείψτε την παραβίαση της σύνδεσης των άκρων των τμημάτων περιέλιξης με τις πλάκες συλλέκτη με συγκόλληση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν αγώγιμες γέφυρες συγκόλλησης μεταξύ των πλακών συλλέκτη.

Πιθανές δυσλειτουργίες του εκκινητή και πώς να τις διορθώσετε

Οι μίζες που έρχονται για επισκευή ενδέχεται να έχουν τις ακόλουθες δυσλειτουργίες: όταν είναι ενεργοποιημένος, η μίζα δεν λειτουργεί. το ρελέ έλξης δεν λειτουργεί (ένα χαρακτηριστικό κλικ δεν ακούγεται). όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, ακούγονται επαναλαμβανόμενα κλικ του ρελέ έλξης και η πρόσκρουση των γραναζιών μετάδοσης κίνησης στην κορώνα του σφονδύλου. ακούγεται ο θόρυβος των γραναζιών μετάδοσης κίνησης. το γρανάζι μετάδοσης κίνησης δεν συνδέεται συστηματικά με την κορώνα του σφονδύλου κατά την κανονική λειτουργία του ρελέ. τα δόντια των γραναζιών μετάδοσης κίνησης είναι σπασμένα.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του εκκινητή και οι μέθοδοι για την εξάλειψή τους παρουσιάζονται στον πίνακα. 54.

Για να ελέγξετε τη μίζα στο σταντ και να την επισκευάσετε, η μίζα αφαιρείται από το αυτοκίνητο. Για να αφαιρέσετε τη μίζα από το αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τη "μάζα". σηκώστε την καμπίνα. αποσυνδέστε τα καλώδια που είναι κατάλληλα για το ρελέ έλξης της μίζας. αποσυνδέστε τον ακροδέκτη γείωσης από τη μίζα. Ξεβιδώστε το παξιμάδι και τα τρία μπουλόνια της μίζας και αφαιρέστε τη μίζα.

Μετά την αφαίρεση από το αυτοκίνητο, η μίζα ελέγχεται στο σταντ. Το κύκλωμα ελέγχου εκκίνησης φαίνεται στο Σχ. 133.

Ο εκκινητής ελέγχεται σύμφωνα με τις ακόλουθες παραμέτρους:

• ταχύτητα αδράνειας; καταναλώθηκε ρεύμα στο ρελαντί.
• τιμή του ρεύματος και της τάσης στο φορτίο.

Οι παράμετροι που λαμβάνονται κατά τον έλεγχο πρέπει να αντιστοιχούν στα δεδομένα που καθορίζονται στα τεχνικά χαρακτηριστικά του εκκινητή.

54. Πιθανές δυσλειτουργίες εκκινητών, αιτίες και αντιμετώπισή τους

Μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων

Όταν είναι ενεργοποιημένη, η μίζα δεν ανάβει

Βραχυκύκλωμα ή θραύση της περιέλιξης ανάσυρσης του ρελέ έλξης

Ανοιχτή ή καμία επαφή στο κύκλωμα ισχύος

Βρείτε το σημείο της ζημιάς και αποκαταστήστε την επαφή

Έλλειψη επαφής βουρτσών και συλλέκτη

Σκουπίστε τον συλλέκτη με ένα πανί εμποτισμένο με βενζίνη, αντικαταστήστε τις βούρτσες, αντικαταστήστε τα ελατήρια βούρτσας

Το ρελέ PC53C δεν λειτουργεί

Όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, το ρελέ έλξης δεν λειτουργεί

Ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα του πηνίου ρελέ PC530

Σπάσιμο της περιέλιξης ανάσυρσης του ρελέ έλξης

Ελαττωματικό όργανο και διακόπτης μίζας

Όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, ακούγονται επαναλαμβανόμενα κλικ του ρελέ έλξης και χτυπήματα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης στην κορώνα του σφονδύλου

Αναξιόπιστη επαφή του κυκλώματος ρελέ έλξης εκκίνησης, η ρύθμιση της μίζας έχει σπάσει

Εξαλείψτε το σφάλμα στη σύνδεση επαφής

Ελαττωματική περιέλιξη ή σύνδεση επαφής του ρελέ PC530

Αντικαταστήστε το ρελέ PC530, τυλίξτε το τύλιγμα προς τα πίσω

Όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, ακούγεται ο θόρυβος των γραναζιών μετάδοσης κίνησης

Λανθασμένη ρύθμιση της ροπής κλεισίματος των επαφών του ρελέ έλξης

Ρυθμίστε το κενό μεταξύ του γραναζιού και της ροδέλας ώσης τη στιγμή που η μίζα είναι ενεργοποιημένη

Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης δεν συνδέεται συστηματικά με το δακτύλιο του σφονδύλου κατά την κανονική λειτουργία του ρελέ

Τα άκρα των δοντιών του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης της μίζας ή του δακτυλίου του σφονδύλου είναι φραγμένα

Αφαιρέστε τα γρέζια στα δόντια, αντικαταστήστε το δακτύλιο του σφονδύλου ή το γρανάζι κίνησης της μίζας ή επαναφέρετε τα δόντια των στεφάνων με σκληρή όψη

Ο οπλισμός εκκίνησης περιστρέφεται αλλά δεν γυρίζει

Λανθασμένη ρύθμιση εκκίνησης

Σπασμένα δόντια των γραναζιών μετάδοσης κίνησης ή του στεφάνου του σφονδύλου

Αντικαταστήστε το δακτύλιο του σφονδύλου ή το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, επαναφέρετε τα δόντια του γραναζιού μετάδοσης κίνησης ή του στεφάνου του σφονδύλου με την επιφάνεια

Η ροπή πέδησης για τον προσδιορισμό της τάσης εκκίνησης προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας το εργαλείο που φαίνεται στο σχ. 133, α, όταν φρενάρετε το περίβλημα της μίζας.

Για επισκευή, η μίζα αποσυναρμολογείται. Οι ακόλουθες λειτουργίες περιλαμβάνονται στην τεχνολογική διαδικασία αποσυναρμολόγησης του εκκινητή:

• τα παξιμάδια στο κάλυμμα του ρελέ και το περίβλημα της μίζας είναι ξεβιδωμένα.
• οι βραχυκυκλωτήρες αφαιρούνται μεταξύ του μπουλονιού εξόδου του ρελέ έλξης και της περιέλιξης του διεγέρτη.
• τα παξιμάδια που ασφαλίζουν την τραβέρσα είναι ξεβιδωμένα (στο κάλυμμα του ρελέ από την πλευρά του συλλέκτη).
• Οι ροδέλες κλειδαριάς είναι λυγισμένες.
• τα μπουλόνια ξεβιδώνονται και το κάλυμμα αφαιρείται από την πλευρά του συλλέκτη.
• οι βίδες που συγκρατούν την περιέλιξη και τους οδηγούς βούρτσας στην τραβέρσα ξεβιδώνονται, οι βούρτσες αφαιρούνται.
• η βίδα στη φλάντζα ρύθμισης ξεβιδώνεται και ο άξονας του μοχλού αφαιρείται.
• η βίδα ξεβιδώνεται από την πλευρά του καλύμματος της μονάδας και το ρελέ αφαιρείται μαζί με τον οπλισμό.
• Οι ροδέλες κλειδαριάς είναι λυγισμένες και οι βίδες ξεβιδώνονται.
• Το κάλυμμα αφαιρείται από την πλευρά της κίνησης, το κάλυμμα της μονάδας αφαιρείται μαζί με το μοχλό και τη μονάδα.
• η ροδέλα ώθησης αφαιρείται, ο οπλισμός εκκίνησης αφαιρείται από το περίβλημα.

Μετά την αποσυναρμολόγηση, οι ελαττωματικές περιελίξεις εκκίνησης επανατυλίγονται σε μια βάση περιέλιξης, μετά την οποία εμποτίζονται με βερνίκι για να εξασφαλιστεί η μόνωση. Οι λυγισμένοι άξονες διορθώνονται στην πρέσα. Τα ρουλεμάν αντικαθίστανται με νέα. Η μίζα συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Κατά τη συναρμολόγηση της μίζας, οι ροδέλες κλειδώματος αντικαθίστανται εάν είναι απαραίτητο. Μετά τη συναρμολόγηση, η μίζα ελέγχεται για διαρροές και στη συνέχεια τοποθετείται στη βάση, όπως φαίνεται στην εικ. 133, β, για να λάβετε τεχνικά δεδομένα και να τα συγκρίνετε με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εκκινητή. Για αυτό, προσδιορίζεται η τιμή του ρεύματος χωρίς φορτίο, η τιμή του ρεύματος και της τάσης σε ροπή πέδησης 50 N * m, η τάση του διακόπτη ενεργοποίησης του ρελέ και η εμπλοκή του γραναζιού εκκίνησης με τον σφόνδυλο Η κορώνα ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας το ρελέ έλξης εκκίνησης.

Ρύζι. 133. Σχέδιο ελέγχου της λειτουργίας της μίζας στο περίπτερο:

α - μέτρηση της ροπής που αναπτύσσεται από τη μίζα. β - έλεγχος της τιμής του ρεύματος που καταναλώνεται σε κατάσταση αδράνειας και σε κατάσταση φόρτωσης. 1 - δυναμόμετρο. 2 - συσκευή σύσφιξης του γραναζιού εκκίνησης. 3 - υποστήριξη για τη στερέωση του περιβλήματος της μίζας. 4 - γρανάζι. 5 - αμπερόμετρο οργάνου. 6 - διακόπτης συσκευής. 7 - βολτόμετρο οργάνου. 8 - επαναφορτιζόμενη μπαταρία

Η ροπή πέδησης για τον προσδιορισμό της τάσης εκκίνησης προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας το εργαλείο που φαίνεται στο σχ. 133, α, όταν φρενάρετε το περίβλημα της μίζας.

Ένας σφραγισμένος εκκινητής τύπου ST142B είναι εγκατεστημένος σε οχήματα KamAZ.

Η ονομαστική τάση του εκκινητή είναι 24 V, η τάση σε ροπή πέδησης 50 N * m δεν είναι μεγαλύτερη από 8 V, η τάση μεταγωγής του ρελέ έλξης είναι 18 V, το ρεύμα χωρίς φορτίο σε τάση 24 V δεν είναι μεγαλύτερη από 130 A.

α - γενική άποψη. b - έλεγχος του διακένου μεταξύ του οδοντωτού τροχού και του δακτυλίου κίνησης με τη μίζα σβηστή. γ - το ίδιο, με τη μίζα αναμμένη. 1 - κάλυμμα από την πλευρά του συλλέκτη. 2, 14, 17 - ρουλεμάν. 3 - τραβέρσα? 4 - jumper? 5 - μπουλόνι επαφής. 6 - κάλυμμα ρελέ. 7 - δίσκος επαφής. 8 - απόθεμα; 9 - ρελέ με πηνίο. 10 - κάλυμμα από την πλευρά κίνησης. 11 - άξονας μοχλού. 12 - κίνηση? 13 - γρανάζι κίνησης. 15 - δακτύλιος κίνησης. 16 - ροδέλα κλειδαριάς. 18 - πηνία

Το ρεύμα σε ροπή πέδησης 500 N * m δεν υπερβαίνει τα 800 A. Η ταχύτητα ρελαντί είναι 5500-6500 min ^ -1. Η πίεση των ελατηρίων βούρτσας στις βούρτσες είναι 17,5–20,5 N. Το ύψος των βουρτσών είναι 19–20 mm.

Η μίζα που φαίνεται στο σχ. 132, αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα, έναν μηχανισμό κίνησης και ένα ηλεκτρομαγνητικό ρελέ. Τοποθετείται στο περίβλημα του σφονδύλου στην αριστερή πλευρά του κινητήρα.

Προφίλ
Ομάδα: Επαγγελματίες
Δημοσιεύσεις: 64
Αριθμός χρήστη: 11516
Στο φόρουμ από: 8/7/2008

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Προφίλ
Ομάδα: Ηλικιωμένοι
Δημοσιεύσεις: 1244
Αριθμός χρήστη: 13406
Στο φόρουμ από: 1.03.2009

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Προφίλ
Ομάδα: Βοηθοί
Δημοσιεύσεις: 194
Αριθμός χρήστη: 7558
Στο φόρουμ από: 11/8/2007

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Εάν το ρελέ εκκίνησης δεν είναι ηλεκτρονικό, τότε δεν υπάρχουν λευκά καλώδια στο ρελέ μίζας. Μπορείτε, ίσως, να τροφοδοτείτε με ρεύμα το ρελέ ενεργοποίησης EPHU, ώστε να έχετε την περιοριστική αντίσταση EPHU να ζεσταθεί. Αποσυνδέστε το αποσυνδέοντας το βύσμα από το ρελέ. Στο KamAZ_akh, το ρελέ μπλοκαρίσματος της μίζας συχνά αποτυγχάνει. Μέσω αυτού, ένα μείον ελέγχου (καφέ σύρμα) έρχεται στο ρελέ της μίζας και ένα χειριστήριο συν απευθείας από την κλειδαριά. μίζα (πράσινο σύρμα). Στην αρχή, όπως έγραψε σαμαρίκ, υπάρχει ένα μαύρο καλώδιο από το ρελέ. Εδώ είναι ένα διάγραμμα. Ρελέ εκκίνησης Κ1, ρελέ Κ12 περιλ. EFU, ρελέ μπλοκαρίσματος μίζας V2. Καλή τύχη.

Συνημμένη εικόνα (κάντε κλικ για μεγέθυνση)

Προφίλ
Ομάδα: Επαγγελματίες
Δημοσιεύσεις: 64
Αριθμός χρήστη: 11516
Στο φόρουμ από: 8/7/2008

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Προφίλ
Ομάδα: Ηλικιωμένοι
Δημοσιεύσεις: 1244
Αριθμός χρήστη: 13406
Στο φόρουμ από: 1.03.2009

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Προφίλ
Ομάδα: Ηλικιωμένοι
Δημοσιεύσεις: 405
Αριθμός χρήστη: 12494
Στο φόρουμ από: 12/11/2008

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Επισκευή μίζας αγροτικού και ειδικού εξοπλισμού εγχώριας και ξένης παραγωγής (097) 056-05-93. Δουλεύουμε σε όλη την Ουκρανία.

Στα οχήματα KamAZ είναι εγκατεστημένη μια σφραγισμένη μίζα τύπου ST142B με χωρητικότητα 7,7 kW (10,5 HP).

Ο εκκινητής ST142B-3708000-10 χρησιμοποιείται σε εξοπλισμό όπως KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZiL 4331, τρακτέρ VT-100D, σταθμός συμπιεστή PR-8M2, συνδυασμός κινητήρα Niva (με κινητήρα Yenise KamAZ), 1200, Γκρέιντερ κινητήρα GS-14.02, KamAZ 55102, KamAZ 5511, KamAZ 5410, KamAZ 53212, KamAZ 5320. Αυτή η μίζα έχει 24 volt, ισχύ 8,2 kW και 10 δόντια.

Εγκατεστημένο σε κινητήρες KamAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2, συγκεκριμένα σε κινητήρες όπως KamAZ 740.30-260, KamAZ 740.31-240, KamAZ 740.35-400, KamAZ 740.50-360, KamAZ 740.51-30.30.30. -290, KamAZ 740,37-400, KamAZ 740,38-360.

Ο εκκινητής ST142B-3708000-10 σε διαφορετικούς καταλόγους μπορεί να βρεθεί με διαφορετικές σημάνσεις όπως ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2. Ο εκκινητής ST-142B-370800-10 έχει ανάλογα που είναι πλήρως εναλλάξιμα: εκκινητής 2501.3708-11 και εκκινητής AZF4554 (11.131.150) Iskra.

Ο εκκινητής που φαίνεται στο σχήμα 1 αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα, έναν μηχανισμό κίνησης και ένα ηλεκτρομαγνητικό ρελέ. Τοποθετείται στο περίβλημα του σφονδύλου στην αριστερή πλευρά του κινητήρα. Τηλεχειριστήριο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά εκκίνησης.Η ονομαστική τάση του εκκινητή είναι 24 V, η τάση σε ροπή πέδησης 50 Nm δεν είναι μεγαλύτερη από 8 V, η τάση μεταγωγής του ρελέ έλξης είναι 18 V, το ρεύμα χωρίς φορτίο σε τάση 24 V δεν είναι πάνω από 130 Α.

Το ρεύμα σε ροπή πέδησης 500 Nm δεν υπερβαίνει τα 800 A. Ταχύτητα ρελαντί 5500–6500 λεπτά Η πίεση των ελατηρίων βούρτσας στις βούρτσες είναι 17,5–20,5 N. Το ύψος των βουρτσών είναι 19–20 mm.

Οι αποτυχημένες εκκινητές αποστέλλονται σε επιχειρήσεις επισκευής αυτοκινήτων.

Η μίζα αφαιρείται από το όχημα για να σταλεί για επισκευή. Για να αφαιρέσετε τη μίζα από το αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τη "μάζα". σηκώστε την καμπίνα. αποσυνδέστε τα καλώδια που είναι κατάλληλα για το ρελέ έλξης της μίζας. αποσυνδέστε τον ακροδέκτη γείωσης από τη μίζα. Ξεβιδώστε το παξιμάδι και τα τρία μπουλόνια της μίζας και αφαιρέστε τη μίζα.

Οι μίζες που έρχονται για επισκευή ενδέχεται να έχουν τις ακόλουθες δυσλειτουργίες: όταν είναι ενεργοποιημένος, η μίζα δεν λειτουργεί. το ρελέ έλξης δεν λειτουργεί (ένα χαρακτηριστικό κλικ δεν ακούγεται). όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, ακούγονται επαναλαμβανόμενα κλικ του ρελέ έλξης και η πρόσκρουση των γραναζιών μετάδοσης κίνησης στην κορώνα του σφονδύλου. ακούγεται ο θόρυβος των γραναζιών μετάδοσης κίνησης. το γρανάζι μετάδοσης κίνησης δεν συνδέεται συστηματικά με την κορώνα του σφονδύλου κατά την κανονική λειτουργία του ρελέ. τα δόντια των γραναζιών μετάδοσης κίνησης είναι σπασμένα.

Για επισκευή, η μίζα αποσυναρμολογείται.

Η τεχνολογική διαδικασία αποσυναρμολόγησης του εκκινητή περιλαμβάνει τις ακόλουθες λειτουργίες:
- Ξεβιδώστε τα παξιμάδια στο κάλυμμα του ρελέ και στο περίβλημα της μίζας.
- αφαιρέστε τους βραχυκυκλωτήρες μεταξύ του μπουλονιού εξόδου του ρελέ έλξης και της περιέλιξης του διεγέρτη.
- ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν την τραβέρσα (στο κάλυμμα του ρελέ από την πλευρά του συλλέκτη).
- Λυγίστε πίσω τις ροδέλες κλειδαριάς.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε το κάλυμμα από την πλευρά της πολλαπλής.
- Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το τύλιγμα και τα καλώδια βούρτσας στην τραβέρσα, αφαιρέστε τις βούρτσες.
- Ξεβιδώστε τη βίδα στη φλάντζα ρύθμισης και αφαιρέστε τον άξονα του μοχλού.
- Ξεβιδώστε τη βίδα από το πλάι του καλύμματος κίνησης και αφαιρέστε το ρελέ μαζί με τον οπλισμό.
- Λυγίστε πίσω τις ροδέλες ασφάλισης και ξεβιδώστε τα μπουλόνια.
- αφαιρέστε το κάλυμμα από την πλευρά της κίνησης, αφαιρέστε το κάλυμμα της μονάδας μαζί με το μοχλό και τη μονάδα.
- αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης, αφαιρέστε τον οπλισμό εκκίνησης από το σώμα.

Εικ. 1. Μίζα:
α - γενική άποψη. β — έλεγχος του διακένου μεταξύ του γραναζιού και του χιτωνίου μετάδοσης κίνησης όταν η μίζα είναι σβηστή. στο ίδιο. όταν η μίζα είναι αναμμένη? 1 - κάλυμμα από την πλευρά του συλλέκτη. 2, 14, 17 - ρουλεμάν. 3 - τραβέρσα? 4 - jumper? 5 - μπουλόνι επαφής. 6 - κάλυμμα ρελέ. 7 — δίσκος καρφίτσας. 8 - απόθεμα; 9 - ρελέ με πηνίο. 10 - κάλυμμα από την πλευρά κίνησης. 11 — άξονας μοχλού. 12 - κίνηση? 13 - γρανάζι κίνησης. 15 - δακτύλιος κίνησης. 16 - ροδέλα κλειδαριάς. 18 - πηνία

Μετά την αποσυναρμολόγηση, οι ελαττωματικές περιελίξεις εκκίνησης επανατυλίγονται σε μια βάση περιέλιξης, μετά την οποία εμποτίζονται με βερνίκι για να εξασφαλιστεί η μόνωση. Οι λυγισμένοι άξονες κυβερνούν την πρέσα. Τα ρουλεμάν αντικαθίστανται με νέα.

Συναρμολόγηση, λειτουργία και δοκιμή της μίζας. Κατά τη συναρμολόγηση του εκκινητή, τα πηνία των πόλων μονώνονται με ένα στρώμα βαμβακερής, λινού ή ταφτά ταινίας, μετά την οποία εμποτίζονται δύο φορές με μονωτικό βερνίκι GF-95 ή PFL-8V και καλύπτονται με γκρι γλυφτικό σμάλτο GF-92-HS.

Πριν τοποθετήσετε τα πηνία στο περίβλημα της μίζας, ελέγχονται για την απουσία βραχυκυκλωμάτων από στροφή σε στροφή. Οι βίδες στερέωσης πόλων σφίγγονται με ένα κατσαβίδι πρέσας. Πριν από την εγκατάσταση, οι κωνικές επιφάνειες για τις βίδες πόλων στο περίβλημα επικαλύπτονται με στόκο NTs-OO-V.

Τα ένθετα καλύμματος στην πολλαπλή και στην πλευρά μετάδοσης κίνησης, καθώς και οι ενδιάμεσες βάσεις ρουλεμάν, πιέζονται στο ίδιο επίπεδο με τα επίπεδα εργασίας. Δεν επιτρέπονται γρέζια στο σημείο εισόδου στην επένδυση των οπών λίπανσης. Πριν από την εγκατάσταση, τα φυτίλια λίπανσης εμποτίζονται με λάδι στροβίλου 22 ή 22 P.

Η τραχύτητα της επιφάνειας των στροφέων οπλισμού κάτω από τα κελύφη εδράνου και κάτω από το χιτώνιο οδηγού κίνησης πρέπει να αντιστοιχεί σε Ra 0,63 μm.

Το χτύπημα του συλλέκτη και του σιδήρου του οπλισμού σε σχέση με τους λαιμούς κάτω από τις επενδύσεις επιτρέπεται, αντίστοιχα, όχι περισσότερο από 0,05 και 0,15 mm. Η τραχύτητα των επιφανειών του συλλέκτη και του σιδήρου του οπλισμού πρέπει να είναι Ra 1,25 και 1,0 μm, αντίστοιχα.

Ο συλλέκτης οπλισμού πρέπει να αντέχει στη δοκιμή βλάβης στα 220 VAC μεταξύ των πλακών και μεταξύ των πλακών και του χιτωνίου - 550 V.

Κατά τον έλεγχο του οπλισμού στη συσκευή PPYa για κλεισίματα περιστροφής, μια χαλύβδινη πλάκα πάχους 0,5 mm, τοποθετημένη στο σίδερο κατά μήκος του αυλακιού, δεν πρέπει να δονείται. Τα μετωπικά μέρη της περιέλιξης του οπλισμού επικαλύπτονται με σύρμα (από την πλευρά του συλλέκτη - 14-16 στροφές, από την πλευρά κίνησης - 10-12 στροφές). Η αρχή και το τέλος της περιέλιξης της ταινίας πρέπει να βρίσκονται κάτω από το στήριγμα. Οι επίδεσμοι συγκολλούνται με καθαρό κασσίτερο. Η άγκυρα είναι εμποτισμένη με γλυφταλικό βερνίκι GF-95, η σιδερένια επιφάνεια της άγκυρας καλύπτεται με σμάλτο GF-.92. Η άγκυρα πρέπει να αντέξει τη δοκιμή απόστασης στα 10.000 λεπτά.

«Για 30 δευτερόλεπτα. Μετά τη δοκιμή, οι μεμονωμένες πλάκες συλλογής δεν πρέπει να προεξέχουν περισσότερο από 0,01 mm.

Η μονωτική φλάντζα είναι κολλημένη στο κάλυμμα, από την πλευρά του συλλέκτη με κόλλα BF-4. Η μόνωση των μονωμένων στηριγμάτων βούρτσας πρέπει να αντέχει στη δοκιμή βλάβης εναλλασσόμενου ρεύματος 220 V για 1 λεπτό. Ο οπλισμός του ρελέ πρέπει να κινείται ελεύθερα χωρίς να μπλοκάρει στο πλαίσιο του πηνίου. Μια πρόσθετη διαδρομή του οπλισμού 1,5-2,5 mm μετά το κλείσιμο των επαφών ρυθμίζεται με ροδέλες στη ράβδο.

Η αντίσταση της περιέλιξης διακλάδωσης του πηνίου ρελέ στους 20 ° C πρέπει να είναι ίση με (2,5 ± 0,3) Ohm και αυτή του σειριακού - (1,44 ± 0,2) Ohm.

Κατά τη συγκόλληση των ακροδεκτών του πηνίου χρησιμοποιείται συγκόλληση POS 40 και κατά τη συγκόλληση της μόνωσης χρησιμοποιείται κόλλα BF-4.

Κατά τη συναρμολόγηση του μηχανισμού κίνησης, όλες οι επιφάνειες τριβής και τα εξαρτήματα του spline λιπαίνονται με γράσο CIATIM-203. Οι επιφάνειες επαφής του ρελέ εκκίνησης πρέπει να είναι καθαρές και στο ίδιο επίπεδο με ακρίβεια 0,2 mm. Τα επίπεδα επαφής και ο δίσκος επαφής πρέπει να είναι παράλληλα.

Οι επιφάνειες του άξονα οπλισμού για ρουλεμάν, αυτιά, πείρους και ο άξονας του μοχλού λιπαίνονται με γράσο CIATIM-203 πριν από τη συναρμολόγηση. Κατά τη συναρμολόγηση, το κάλυμμα από την πλευρά του συλλέκτη τοποθετείται με μια άκρη απέναντι από το μπουλόνι εξόδου που βρίσκεται στο σώμα. Οι δακτύλιοι Ο και οι ροδέλες λιπαίνονται με γράσο CIATIM-201 ή CIATIM-202 πριν από τη συναρμολόγηση.

Οι βούρτσες πρέπει να κινούνται ελεύθερα μέσα στις βάσεις των πινέλων χωρίς να μπλοκάρουν. Η πίεση του ελατηρίου στη βούρτσα τη στιγμή του διαχωρισμού, μετρημένη κατά μήκος του άξονα της βούρτσας, πρέπει να είναι 15-20 N. Κατά τη συναρμολόγηση και τη ρύθμιση της μίζας, η εσοχή του δίσκου ρύθμισης δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από τον οριζόντιο άξονα του δίσκος. Ο συναρμολογημένος εκκινητής είναι βαμμένος με σμάλτο XB-125 ή XB-124.

Όταν το ρελέ εκκίνησης είναι απενεργοποιημένο, η απόσταση (κενό) μεταξύ του άκρου του χιτωνίου κίνησης και της ροδέλας ώσης πρέπει να είναι 0,5-2 mm. Το κλείσιμο της επαφής του ρελέ παρακολουθείται χρησιμοποιώντας μια λυχνία 24 volt συνδεδεμένη μεταξύ της μπαταρίας (+) και του μπουλονιού εξόδου του ρελέ μίζας.

Όταν το ρελέ εκκίνησης είναι απενεργοποιημένο και η φλάντζα είναι τοποθετημένη μεταξύ του άκρου του δακτυλίου κίνησης και μιας ροδέλας ώσης πάχους 23 + 0L mm, οι επαφές δεν πρέπει να κλείνουν (η λυχνία ελέγχου δεν πρέπει να ανάβει).

Το αξονικό διάκενο μεταξύ του μηχανισμού κίνησης και της ροδέλας ώσης ρυθμίζεται περιστρέφοντας τον άξονα του μοχλού. Ο ενεργοποιητής πρέπει να κινείται ελεύθερα κατά μήκος του άξονα χωρίς εμπλοκή και να επιστρέψει από τη θέση off στην αρχική θέση μετά την αποσύνδεση της τάσης από τους ακροδέκτες του ρελέ.

Μετά τη συναρμολόγηση, ο εκκινητής ελέγχεται για την αξιοπιστία του μηχανισμού μεταγωγής, τη συχνότητα περιστροφής του οπλισμού, τον θόρυβο λειτουργίας στο ρελαντί και τη στεγανότητα. Επιπλέον, οι εκκινητές ελέγχονται για την ποσότητα της ροπής που δημιουργείται κατά το πλήρες φρενάρισμα.

Η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται σε βάση που επιτρέπει στον κινητήρα να φρενάρει πλήρως και να μετράει την τάση, το ρεύμα και τη ροπή.

Ο μηχανισμός εμπλοκής της μίζας πρέπει να λειτουργεί άψογα, κατά τη λειτουργία δεν πρέπει να υπάρχουν χτυπήματα και θόρυβοι που υποδηλώνουν την παρουσία δυσλειτουργιών. Η αξιοπιστία του μηχανισμού εμπλοκής της μίζας καθορίζεται από τη δοκιμαστική εμπλοκή και την επιθεώρηση. Η παρουσία χτυπημάτων και ασυνήθιστων θορύβων διαπιστώνεται ακούγοντας τη μίζα σε απόσταση 1 m.

Η τάση εκκίνησης του ρελέ εκκίνησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 18 V. Τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά του εκκινητή παρακολουθούνται σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος και εκκίνησης (20 ± 5) °C.

Κατά τον έλεγχο στην ταχύτητα ρελαντί, ο εκκινητής με τάση στους ακροδέκτες 24 V θα πρέπει να καταναλώνει ρεύμα όχι μεγαλύτερο από 130 A 30 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση.

Κατά τη δοκιμή για πλήρη πέδηση, η μίζα πρέπει να αναπτύσσει ροπή τουλάχιστον 50 Nm, καταναλώνοντας ρεύμα όχι περισσότερο από 800 A. Η τάση στους ακροδέκτες της μίζας κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 8 V. σφιγκτήρες εκκίνησης.

Η δοκιμή στεγανότητας του εκκινητή πραγματοποιείται σε ειδικό θάλαμο με γλυκό νερό σε θερμοκρασία δωματίου δημιουργώντας αυξημένη πίεση στο εσωτερικό του εκκινητή χρησιμοποιώντας καθαρό πεπιεσμένο αέρα 0,01–0,02 MPa. Δημιουργείται αυξημένη πίεση πριν βυθιστεί ο εκκινητής στο νερό, η πίεση διατηρείται για 1 λεπτό και αφαιρείται μόνο αφού αφαιρεθεί ο εκκινητής από το νερό. Για να δημιουργήσετε την καθορισμένη πίεση μέσα στη μίζα, ένα ειδικό περίβλημα βιδώνεται στη φλάντζα του καλύμματος κίνησης μέσω μιας ελαστικής φλάντζας.

Αφού ο εκκινητής βυθιστεί στο νερό, πραγματοποιούνται τρεις εκκινήσεις στο ρελαντί με τάση 24 V για 5 δευτερόλεπτα η καθεμία. Η μίζα θεωρείται ότι έχει περάσει το τεστ στεγανότητας εάν δεν υπάρχει συστηματική απελευθέρωση φυσαλίδων αέρα.

Η τεχνική κατάσταση της μίζας ελέγχεται στο σταντ του μοντέλου 532M.

Έλεγχος της τεχνικής κατάστασης της μίζας στο ρελαντί. Για να ελέγξετε την τεχνική κατάσταση του εκκινητή ST-142B στο περίπτερο, πρέπει:

1. Τοποθετήστε και στερεώστε τη μίζα στο τραπέζι και συνδέστε τη στη βάση, για την οποία:
- τοποθετήστε το πρίσμα της εγκατάστασης εκκίνησης στο τραπέζι βάσης.
- τοποθετήστε τη μίζα στο πρίσμα έτσι ώστε το γρανάζι του σφονδύλου να βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά από τη βάση.
- συνδέστε τον ακροδέκτη (+) της μίζας με τον ακροδέκτη "(+) СТ хх" της βάσης.
- συνδέστε τον ακροδέκτη (-) της μίζας με τον ακροδέκτη «(-) CT» της βάσης.
- συνδέστε τους ακροδέκτες (+) και (-) των μπαταριών που είναι συνδεδεμένες σε σειρά με τους ακροδέκτες της βάσης.

2: Στο ίδιο το περίπτερο χρειάζεστε:
- ρυθμίστε το διακόπτη του αμπερόμετρου στη θέση "ST 2000".
- ρυθμίστε την τάση στα 24 V.
- εισάγετε την κεφαλή του άξονα του στροφόμετρου στην κεντρική εσοχή του άξονα εκκίνησης.
- πατήστε το κουμπί ενεργοποίησης της μίζας ST για 4-5 δευτερόλεπτα. σε αυτή την κατάσταση, σύμφωνα με το βέλος του στροφόμετρου, προσδιορίστε τη συχνότητα περιστροφής του άξονα εκκίνησης και σύμφωνα με το βέλος του αμπερόμετρου - την ισχύ του καταναλωμένου ρεύματος. η συχνότητα περιστροφής του άξονα εκκίνησης πρέπει να είναι 5650 - 6500 min-1 και η ένταση ρεύματος - 130 A.

Έλεγχος της τεχνικής κατάστασης της μίζας υπό φορτίο (έλεγχος της απόδοσης της μίζας). Για να ελέγξετε την τεχνική κατάσταση του εκκινητή υπό φορτίο, πρέπει:

1. Αφού ελέγξετε τη μίζα στο ρελαντί, εγκαταστήστε επιπλέον: - στο τραπέζι του πάγκου - ένα υδραυλικό δυναμόμετρο.
- στον οδοντωτό τροχό του βολάν της μίζας - στις λαβές του μοχλού του δυναμόμετρου και, στη συνέχεια, πιέστε τις με μια βίδα, περιστρέφοντας τη λαβή.
- στηρίξτε το μοχλό δυναμόμετρου στη ράβδο του υδραυλικού δυναμόμετρου.

2. Αλλάξτε το καλώδιο από τη μίζα (+) από τον ακροδέκτη της βάσης "(+) CT xx" στον ακροδέκτη "(+) st. θύμα «σταθείς.

3. Ρυθμίστε το διακόπτη του αμπερόμετρου στη θέση "CT 2000".

4. Πατήστε το κουμπί εκκίνησης "ST" για 2-3 δευτερόλεπτα και καταγράψτε τις ενδείξεις του δυναμόμετρου και την ένταση του ρεύματος.

Η μέγιστη ροπή εκκίνησης θα πρέπει να είναι 7,7 kW (10,5 HP) και η ένταση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 800 A.

Η αποδοχή των εκκινητών από το Τμήμα Ποιοτικού Ελέγχου πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια ή μετά τον έλεγχο με εξωτερική επιθεώρηση, ακρόαση της εργασίας τους και παρακολούθηση της απόδοσής τους.

Ταυτόχρονα ελέγχουν:
- πληρότητα σύμφωνα με τα σχέδια.
- έλλειψη μηχανικής βλάβης.
- πίεση των ελατηρίων βούρτσας στις βούρτσες, η οποία πρέπει να είναι 17,5–20,5 N σε ύψος βούρτσας 19–20 mm, θόρυβος λειτουργίας.
- συμμόρφωση των χαρακτηριστικών απόδοσης του εκκινητή με τις παραπάνω τεχνικές απαιτήσεις.

Τα κατάλληλα ορεκτικά, που γίνονται δεκτά από το Τμήμα Ποιότητας, πρέπει να φέρουν σφραγίδα αποδοχής.

Για επισκευή του εκκινητή ST-142B (KAMAZ), καλέστε στο (097) 056-05-93.

Επισκευή μίζας ST 142 kamaz

Επισκευή μίζας ST 142 KAMAZ