Αναλυτικά: DIY επισκευή μίζας viburnum από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ανάλογα με τη δυσλειτουργία που έχει προκύψει, η σειρά και το εύρος των εργασιών επισκευής μπορούν να αλλάξουν.
Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες εκκίνησης:
1. Η περιέλιξη καίγεται ή τα μπουλόνια επαφής και η πλάκα επαφής στο ρελέ έλξης καίγονται. Για την εξάλειψη αυτών των βλαβών, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ρελέ έλξης. Αυτό μπορεί να γίνει στο όχημα χωρίς να αφαιρέσετε τη μίζα.
2. Ελαττωματικός συμπλέκτης υπερχείλισης. Για την εξάλειψη αυτής της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη μίζα και να αντικαταστήσετε τη μονάδα.
3. Φθαρμένο; βούρτσες εκκίνησης. Αφαιρέστε τη μίζα, αντικαταστήστε το συγκρότημα βούρτσας και καθαρίστε την πολλαπλή. Κατά την αντικατάσταση του συγκροτήματος βούρτσας, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τη μονάδα εκκίνησης και το ρελέ έλξης.
Για να ολοκληρώσετε την εργασία θα χρειαστείτε:
- δύο καλώδια τροφοδοσίας (με σφιγκτήρες στα άκρα) για την εκκίνηση του κινητήρα από την μπαταρία αποθήκευσης άλλου αυτοκινήτου.
- εξολκέα για εξωτερικούς δακτυλίους συγκράτησης.
Μπορείτε να ελέγξετε το ηλεκτρικό μέρος της μίζας χωρίς να το αποσυναρμολογήσετε.
1. Αφαιρούμε τη μίζα.
Κατά τον έλεγχο, μην βραχυκυκλώνετε τον σφιγκτήρα θετικού ηλεκτροδίου μπαταρίας στο περίβλημα της μίζας. Για να το κάνετε αυτό, επιμηκύνετε τον σφιγκτήρα, για παράδειγμα, εισάγοντας ένα συρόμενο χάλυβα μέσα του.
2. Συνδέουμε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας στο περίβλημα της μίζας με ένα καλώδιο. Το δεύτερο καλώδιο, συνδεδεμένο στον θετικό πόλο της μπαταρίας, συνδέεται με το μπουλόνι ακροδεκτών 2 του ρελέ έλξης, στο οποίο είναι συνδεδεμένο το καλώδιο της μίζας. Εάν ο οπλισμός της μίζας αρχίσει να περιστρέφεται, ο κινητήρας της μίζας λειτουργεί σωστά.
3. Συνδέουμε το δεύτερο καλώδιο στο μπουλόνι επαφής 1 του ρελέ έλξης. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι ή άλλο κατάλληλο μεταλλικό αντικείμενο, βραχυκυκλώνουμε τον ακροδέκτη 3 και το μπουλόνι επαφής του ρελέ έλξης. Εάν ακούστηκε ένα δυνατό κλικ και ο οπλισμός της μίζας άρχισε να περιστρέφεται, σημαίνει ότι το ρελέ έλξης λειτουργεί σωστά.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Για περαιτέρω έλεγχο της μίζας, καθώς και για τον προσδιορισμό της αιτίας της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη μίζα.
1. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής 10 mm, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το άκρο του σύρματος στον ακροδέκτη (μπουλόνι επαφής) του ρελέ έλξης.
2. Αφαιρέστε το άκρο του σύρματος από το μπουλόνι επαφής του ρελέ έλξης.
3. Με ένα κλειδί υποδοχής 8 mm, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια του ρελέ έλξης.
4. Αφαιρούμε το ρελέ έλξης από τη μίζα (σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τον κρίκο του πυρήνα του ρελέ από το πάνω άκρο του μοχλού κίνησης).
Ελέγξτε την ευκολία κίνησης του πυρήνα του ρελέ έλξης. Συνδέστε ένα ωμόμετρο στους ακροδέκτες του ρελέ έλξης και, πιέζοντας τον οπλισμό μέχρι τέρμα προς τα κάτω, βεβαιωθείτε ότι τα μπουλόνια επαφής είναι κλειστά (η ηλεκτρική αντίσταση είναι κοντά στο μηδέν). Ένα ελαττωματικό ρελέ έλξης πρέπει να αντικατασταθεί.
5. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής 10 mm, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια των ράβδων σύνδεσης.
6. Αφού αποσυνδέσετε προσεκτικά τον στάτορα από το μπροστινό κάλυμμα, αφαιρέστε τον στάτορα από τα σουβήλια.
7. Αφαιρέστε το κεντρικό γρανάζι του πλανητικού μειωτήρα (μερικές φορές το γρανάζι παραμένει στον άξονα του οπλισμού).
8. Ξεκινώντας με ένα κατσαβίδι με σχισμή, αφαιρέστε ένα προς ένα τα τρία πλανητικά γρανάζια του μειωτήρα.
Ελέγξτε την κατάσταση του πλανητικού γραναζιού. Τα βελονοειδή ρουλεμάν του γραναζιού δεν πρέπει να καταστραφούν. Τα δόντια του κιβωτίου ταχυτήτων δεν πρέπει να έχουν τσιπς, γρατζουνιές, ίχνη διάβρωσης και άλλες ζημιές. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα ελαττωματικά στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων (είτε το συγκρότημα κίνησης είτε το συγκρότημα εκκίνησης).
9. Ακουμπώντας στο επάνω μέρος του μπροστινού καλύμματος της μίζας με ένα κατσαβίδι, τραβήξτε το στήριγμα του βραχίονα κίνησης.
10. Αφαιρούμε τη μετάδοση κίνησης από το κάλυμμα μαζί με τον άξονα μετάδοσης κίνησης, το μοχλό μετάδοσης κίνησης, τη βάση του μοχλού και το εξωτερικό γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ελέγξτε την κατάσταση της μονάδας. Ο ηλεκτροκινητήρας πρέπει να κινείται ελεύθερα, χωρίς εμπλοκή, κατά μήκος των γραμμών του άξονα.Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα μόνο προς μία κατεύθυνση· το σκάσιμο των δοντιών και οι ισχυρές εγκοπές στο τμήμα εισόδου των δοντιών είναι απαράδεκτα. Τα μικρά ελαττώματα μπορούν να αφαιρεθούν με μια λίμα διαμαντιού ή μια λειαντική ράβδο. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την ελαττωματική και φθαρμένη μονάδα δίσκου (ή τη διάταξη εκκίνησης).
11... Με ένα σφυρί, μέσω ενός κλειδιού ανοιχτού άκρου 13 mm, γκρεμίστε το δακτύλιο του στοπ της μονάδας εκκίνησης (σε αυτή την περίπτωση, ένα ξύλινο μπλοκ ή ένα κομμάτι πυκνού καουτσούκ θα πρέπει να τοποθετηθεί κάτω από τον οδοντωτό τροχό του κόκκινου». ktor).
12. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με σχισμή, αφαιρέστε τον δακτύλιο ακινητοποίησης του αναστολέα διαδρομής μετάδοσης κίνησης από την εγκοπή του άξονα και αφαιρέστε τον δακτύλιο ακινητοποίησης και τον δακτύλιο αναστολής διαδρομής από τον άξονα.
13. Αφαιρέστε το συγκρότημα κίνησης από τον άξονα με ένα μοχλό και έναν σύνδεσμο.
14. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης 1 του συμπλέκτη του μοχλού κίνησης με ένα εξολκέα.
15. Αφαιρούμε τη ροδέλα 2 από τη μονάδα δίσκου 4, τον συμπλέκτη 5 συναρμολογημένο με το μοχλό κίνησης 3.
Κατά την αντικατάσταση μόνο της μονάδας δίσκου, μπορούν να παραληφθούν περαιτέρω εργασίες αποσυναρμολόγησης της μίζας.
16. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης του στηρίγματος του άξονα μετάδοσης κίνησης με έναν εξολκέα.
17. Από τον άξονα μετάδοσης κίνησης 1, αφαιρούμε διαδοχικά τη ροδέλα ώθησης 5, το στήριγμα άξονα 4, τον ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης 3 και το εξωτερικό γρανάζι του πλανητικού γραναζιού 2
18. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips για να ξεβιδώσετε τις δύο βίδες που συγκρατούν το συγκρότημα της βούρτσας στο πίσω κάλυμμα της μίζας.
19. Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα.
20. Περνώντας με ένα κατσαβίδι με σχισμή, αφαιρέστε το συγκρότημα βούρτσας από τον συλλέκτη οπλισμού.
21... Αφαιρέστε το στήριγμα άξονα του μπροστινού οπλισμού.
22... Αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης από τον άξονα του οπλισμού
.
23... Ξεπερνώντας τη δύναμη των μαγνητών, αφαιρούμε τον οπλισμό από τον στάτορα.
24. Επιθεωρούμε τις περιελίξεις συλλέκτη και οπλισμού.
Δεν επιτρέπονται ίχνη απανθράκωσης των περιελίξεων - μια τέτοια άγκυρα πρέπει να αντικατασταθεί.
25... Καθαρίζουμε τον μολυσμένο συλλέκτη με λεπτόκοκκο σμυριδόχαρτο, σφίγγοντας τον άξονα του οπλισμού μέσω μιας λωρίδας χοντρού χαρτιού στο τσοκ του ηλεκτρικού τρυπανιού. Ξεπλένουμε την άγκυρα με νερό με απορρυπαντικό για να αφαιρέσουμε τη βρωμιά, τη σκόνη άνθρακα και τα λειαντικά υπολείμματα και τη σκουπίζουμε με ένα καθαρό πανί, τη φυσάμε με πεπιεσμένο αέρα από μια αντλία ελαστικού.
26... Αντικαθιστούμε φθαρμένες βούρτσες (το ύψος από την άκρη εργασίας μέχρι την έξοδο είναι ίσο ή μικρότερο από 3,5 mm) και βούρτσες που έχουν μηχανική βλάβη.
27... Πλένουμε τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων και οδηγούμε με white spirit ή κηροζίνη.
Μπορείτε να εγκαταστήσετε το συγκρότημα βούρτσας στην πολλαπλή οπλισμού εκκίνησης με ειδικό άξονα ή χρησιμοποιώντας μια κεφαλή εργαλείου κατάλληλου μεγέθους και σχήματος. Εάν απουσιάζουν, οι βούρτσες μπορούν να τοποθετηθούν χωρίς αυτές τις συσκευές. Για αυτό:
1) στερεώστε το συγκρότημα της βούρτσας στο πίσω κάλυμμα της μίζας με δύο βίδες.
2) λιπαίνουμε το άκρο του άξονα του οπλισμού με δύο σταγόνες λάδι κινητήρα.
3) εισάγετε τέσσερις βούρτσες στις αντίστοιχες βάσεις βούρτσας. Εισάγοντας τα ελατήρια των βουρτσών στις βάσεις της βούρτσας, βάζουμε το συγκρότημα βούρτσας στον συλλέκτη οπλισμού.
4) Λυγίστε τα εξωτερικά στοπ των ελατηρίων και των τεσσάρων βουρτσών με πένσα με λεπτές σιαγόνες.
5) εισάγετε το ελατήριο στη βάση της βούρτσας.
6) κρατώντας το ελατήριο με ένα κατσαβίδι, λυγίστε τα τέσσερα στοπ ελατηρίου με επίπεδους σωλήνες. Τοποθετήστε τα άλλα τρία ελατήρια με τον ίδιο τρόπο.
7) Εισαγάγετε τον οπλισμό εκκίνησης στον στάτορα με το συγκρότημα βούρτσας και το πίσω κάλυμμα τοποθετημένο πάνω του (σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να κρατάτε τον οπλισμό έτσι ώστε ο συλλέκτης του να μην βγαίνει από την εμπλοκή με το συγκρότημα βούρτσας).
Η περαιτέρω συναρμολόγηση του εκκινητή πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Ταυτόχρονα, εφαρμόζουμε γράσο SHRUS-4 στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων. Πριν εγκαταστήσετε τη μονάδα δίσκου, βουτήξτε την σε λάδι κινητήρα και αφήστε το λάδι να στραγγίσει. Οι δακτύλιοι στους οποίους περιστρέφονται ο οπλισμός και οι άξονες μετάδοσης κίνησης, καθώς και οι κοχλιωτοί σφήνες της μετάδοσης κίνησης, λιπαίνονται με λάδι κινητήρα.
8) για να βεβαιωθούμε ότι η μίζα έχει συναρμολογηθεί σωστά, ελέγχουμε την απόδοσή της πριν την εγκατάσταση. όπως φαίνεται στην αρχή της ενότητας
Είναι πιο βολικό να εργάζεστε σε τάφρο προβολής ή υπερυψωμένη διάβαση. Αποσυνδέστε τον ακροδέκτη του καλωδίου από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα (δείτε «Αφαίρεση του φίλτρου αέρα»).
Αποσυνδέστε το καλώδιο ελέγχου του ρελέ έλξης.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την άκρη του καλωδίου που είναι συνδεδεμένο στον "θετικό" πόλο της μπαταρίας.
... και αφαιρέστε το άκρο του σύρματος.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "15", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια της στερέωσης της μίζας (το κάτω παξιμάδι δεν φαίνεται στη φωτογραφία).
Αφαιρούμε τη μίζα. Τοποθετήστε τη μίζα με αντίστροφη σειρά. Αποσυναρμολογούμε τη μίζα για να αντικαταστήσουμε το ρελέ έλξης, τη βάση βούρτσας με βούρτσες και στοιχεία κίνησης. Το ρελέ έλξης μπορεί να αντικατασταθεί στο όχημα. Για λόγους σαφήνειας, δείχνουμε την αντικατάσταση του ρελέ έλξης στην αφαιρεθείσα μίζα.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι του κάτω μπουλονιού επαφής του ρελέ έλξης και αφαιρέστε το άκρο του σύρματος από αυτό.
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips για να ξεβιδώσετε τις δύο βίδες που συγκρατούν το ρελέ έλξης.
... και αφαιρέστε το. Βγάζουμε το ελατήριο και τον οπλισμό του ρελέ πρόσφυσης από το μπροστινό κάλυμμα.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "8", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια σύνδεσης.
Αποσυνδέστε τη θήκη και το μπροστινό κάλυμμα.
Βγάζουμε την άγκυρα με πινέλο και πίσω κάλυμμα από το σώμα.
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips για να ξεβιδώσετε τις δύο βίδες.
... και αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα. Μια κυματιστή ελατηριωτή ροδέλα είναι τοποθετημένη στο κάθισμα ρουλεμάν του πίσω καλύμματος.
Αφαιρούμε τις μονωμένες βούρτσες από τη βάση της βούρτσας.
Αφαιρέστε το κάλυμμα του πλανητικού γραναζιού.
Βγάζουμε τρεις δορυφόρους του πλανητικού μειωτήρα μετάδοσης κίνησης.
Αφαιρέστε το ελαστικό πώμα. Πιέζοντας το δάχτυλό σας στο άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης.
... αφαιρέστε το συγκρότημα μονάδας δίσκου από το μπροστινό κάλυμμα.
Χρησιμοποιώντας δύο κατσαβίδια, ξεσφίξτε το στόμιο στήριξης και αφαιρέστε το μοχλό κίνησης. Στηρίζουμε την ακραία επιφάνεια του δακτυλίου γραναζιού σε ένα ξύλινο μπλοκ. Τοποθετώντας τις σιαγόνες του κλειδιού ανοιχτού άκρου "στο 13" στον δακτύλιο ακινητοποίησης του γραναζιού κίνησης..
... και χτυπώντας το κλειδί με ένα σφυρί, πατήστε τον πλανητικό δακτύλιο διακοπής.
Τρυπάμε τον δακτύλιο ασφάλισης με ένα κατσαβίδι και τον αφαιρούμε. Αφαιρέστε το δακτύλιο ακινητοποίησης του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.
Αφαιρέστε τον συμπλέκτη υπερχείλισης από το συγκρότημα γραναζιών μετάδοσης κίνησης.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, σύρετε τον δακτύλιο συγκράτησης έξω από το αυλάκι του άξονα και αφαιρέστε τον.
Αφαιρέστε το γρανάζι του πλανητικού μειωτήρα από τον άξονα μετάδοσης κίνησης.
Εισάγουμε δύο μεταλλικές πλάκες μεταξύ του ρουλεμάν και του συλλέκτη οπλισμού και τις ακουμπάμε στις σιαγόνες της μέγγενης, χτυπώντας με ένα σφυρί, μέσω μιας μαλακής μεταλλικής ολίσθησης στο άκρο του άξονα, πιέζουμε το ρουλεμάν. Με εξωτερικό έλεγχο ελέγχουμε την κατάσταση του συλλέκτη και των περιελίξεων του οπλισμού Δεν επιτρέπεται η ενανθράκωση των περιελίξεων. Αν ο συλλέκτης έχει καεί ελαφρά, καθαρίζουμε τις πλάκες του με ένα λεπτό λειαντικό πανί. Σε περίπτωση σοβαρού καψίματος και φθοράς του συλλέκτη, θα πρέπει να αντικατασταθεί ο οπλισμός. Η σύλληψη και η περιτύλιξη του απλού υλικού έδρασης στο γρανάζι του άξονα του οπλισμού εξαλείφονται με το καλύτερο γυαλόχαρτο, ακολουθούμενο από γυάλισμα. Με ένα ωμόμετρο ελέγχουμε το βραχυκύκλωμα της περιέλιξης του οπλισμού στον πυρήνα του. Τα άκρα των περιελίξεων θα πρέπει να είναι καλά κολλημένα στα ελάσματα. Δεν επιτρέπεται το μαύρισμα των περιελίξεων και ο διαχωρισμός της μόνωσης βερνικιού από αυτά. Όταν οι βούρτσες έχουν φθαρεί, αλλάζουμε το συγκρότημα της βάσης της βούρτσας. Συναρμολογούμε τη μίζα με την αντίστροφη σειρά. Τοποθετούμε τη βάση της βούρτσας πριν τοποθετήσουμε τον οπλισμό στον στάτορα. Πριν τοποθετήσετε τη θήκη βούρτσας στον συλλέκτη οπλισμού, αφαιρέστε τα ελατήρια και των τεσσάρων βουρτσών έτσι ώστε οι βούρτσες να γλιστρήσουν στους οδηγούς.
Για να το κάνετε αυτό, λυγίστε τα τέσσερα κλιπ της βάσης ελατηρίου.
... βγάλτε το ελατήριο. Αφού τοποθετήσετε τη βάση βούρτσας στον συλλέκτη οπλισμού, τοποθετήστε τα ελατήρια και λυγίστε τις βάσεις ελατηρίου. Τοποθετούμε το πίσω κάλυμμα και στερεώνουμε τη βάση της βούρτσας σε αυτό. Εφαρμόστε λιπαντικό SHRUS-4 στα γρανάζια του πλανητικού μειωτήρα.
Τοποθετούμε τον δακτύλιο ακινητοποίησης του γραναζιού μετάδοσης κίνησης στον δακτύλιο ακινητοποίησης χρησιμοποιώντας συρόμενη πένσα.
Κατά την τοποθέτηση της θήκης στην άγκυρα, κρατήστε την άγκυρα με τη λαβή του σφυριού για να μην έλκεται από μόνιμους μαγνήτες και χαμηλώστε τη θήκη στο πίσω κάλυμμα.
Η επισκευή μίζας Lada Kalina είναι ένα ογκώδες θέμα και δεν μπορείτε να το βάλετε στο πλαίσιο μιας σύντομης κριτικής. Ας προσπαθήσουμε τουλάχιστον να καταλάβουμε γιατί αυτός ο κόμπος ξαφνικά "δεν στρίβει" ή κάνει μια τέτοια εργασία πολύ σκληρά.
Ένας από τους λόγους μπορεί να βρίσκεται σε δυσλειτουργία του ρελέ έλξης. Υποδεικνύεται με χαρακτηριστικά κλικ κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
Ένα καμένο τύλιγμα, χαρακτηριστικές εναποθέσεις άνθρακα στην πλάκα επαφής - αυτό "επεξεργάζεται" αντικαθιστώντας το αναφερόμενο μέρος. Εάν έχετε κάποια εμπειρία, δεν θα χρειαστεί να αφαιρέσετε και να ταξινομήσετε προσεκτικά την ίδια τη μίζα για αυτό. Εάν, μετά από μια τέτοια αντικατάσταση, το αυτοκίνητο ξεκίνησε χωρίς προβλήματα, μπορούμε να πούμε ότι ήταν τυχερό.
Αλλά τα κλικ μπορεί να είναι συμπτώματα μιας πιο σοβαρής βλάβης, που απαιτεί γενική επισκευή εκκίνησης (σε ορισμένες περιπτώσεις - και αντικατάστασή της).
Η απλούστερη διάγνωση ενός εκκινητή που μόλις αφαιρέθηκε γίνεται ως εξής.
- Συνδέστε τον ακροδέκτη της «γείωσης» της μπαταρίας με ένα καλώδιο στο περίβλημα της μίζας. Το άλλο το στερεώνουμε στο «συν» της μπαταρίας και με το ελεύθερο άκρο το φέρνουμε στο μπουλόνι επαφής του ρελέ έλξης (στο οποίο έχει ήδη βγει το καλώδιο από τη μίζα). Εάν η άγκυρα παραμένει ακίνητη, ο κινητήρας είναι ελαττωματικός.
Σύμφωνα με τους κανονισμούς συντήρησης, κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αφαιρείτε τη μίζα, να αλλάξετε το λιπαντικό και να καθαρίσετε τον συλλέκτη. Έχω μεγάλες αμφιβολίες ότι το πρατήριο δεν προσεγγίζει σωστά αυτό το θέμα. Ίσως, εάν αφαιρεθεί η μίζα, είναι απίθανο να αποσυναρμολογηθεί, στην καλύτερη περίπτωση, το λάδι στάζει στον άξονα του bendix (θα διευκρινίσω τον όρο "bendix": έτσι αποκαλούν οι αυτοκινητιστές τον συμπλέκτη υπέρβασης που έρχεται σε επαφή με την κορώνα του σφονδύλου , με το όνομα της εταιρείας που παρήγαγε αυτά τα ανταλλακτικά, όπως και τα φωτοαντιγραφικά ονομάζονται «αντιγραφικά»). Πιστεύω ότι αυτή η προσέγγιση είναι απαράδεκτη. Έλεγξε σε ένα Kalina, όταν χρειάστηκε να κάνω "μία φορά σε μια κρύα χειμερινή περίοδο" στους -20 βαθμούς για να αφαιρέσω και να ταξινομήσω τη μίζα λόγω του μπλοκαρίσματος του bendix στον άξονα. Η απόσταση σε μίλια ήταν αυτή τη στιγμή 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αποφάσισα να μην πατήσω αυτή τη γκανιότα και να κάνω τα πάντα όπως πρέπει. Έχω 41 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ενώ ο καιρός ήταν ζεστός το Σαββατοκύριακο, αποφάσισα να κάνω τα πάντα εκ των προτέρων. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι η σχεδίαση της μίζας της Bosch είναι πολύ αξιόπιστη και, με σωστή συντήρηση, πιθανότατα θα διαρκέσει όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Κατά την αποσυναρμολόγηση, δεν βρήκα κανένα σημάδι φθοράς, αλλά το γράσο ήταν πρακτικά "νεκρό". Όλοι γνωρίζουν σε τι οδηγεί το τρέξιμο χωρίς λίπανση. Επομένως, δεν αγνοούμε τη συντήρηση εκκίνησης. Δεν κοστίζει δεκάρα.
Η γενική επισκευή του εκκινητή δεν απαιτεί ειδικές γνώσεις και δεξιότητες, αλλά απαιτεί ακρίβεια και υπομονή.
Εργαλεία και υλικά: κλειδιά με ανοιχτό άκρο και κλειδί για 10, 12 και 13, ένα κατσαβίδι Phillips, ένα κλειδί για 8 ή μια κεφαλή, ένα επίπεδο κατσαβίδι, ένα κατσαβίδι TORX 20, κεφαλές για 7 και 15, ένα τρυπάνι με ένα τρυπάνι d 5-6, γυαλόχαρτο-μηδέν ή το υλικό που το αντικαθιστά, CIATIM-201 (ή LITOL-24), WD-40, 3 βίδες με βύθιση Μ5х35.
Αφαίρεση της μίζας: 1. Αφαιρέστε τον θετικό πόλο από την μπαταρία (στοιχείο 10) 2. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα 3. Αφαιρέστε τον ακροδέκτη από το ρελέ εκκίνησης (μπλε βέλος), μετακινήστε το προστατευτικό καουτσούκ και ξεβιδώστε το παξιμάδι με κλειδί ή κεφαλή, αφαιρέστε τον ακροδέκτη από την μπαταρία (κόκκινο βέλος)
4. Ψεκάστε το WD-40 πάνω στα μπουλόνια στερέωσης της μίζας (πάνω - πράσινο βέλος, κάτω στην άλλη πλευρά της μίζας, δεν φαίνεται). Δεν χρειάζεται να πιτσιλίσετε, αλλά θα είναι πολύ πιο εύκολο να ξεβιδώσετε και να σφίξετε τα παξιμάδια με το χέρι (ελεγμένο). Ξεβιδώστε και τα δύο παξιμάδια με κεφαλή 15 ιντσών. Είναι επιθυμητό η προέκταση της κεφαλής να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την απόσταση από το παξιμάδι στο πίσω μέρος της μίζας, καθώς διαφορετικά είναι πολύ άβολο να ξεβιδώσετε το κάτω παξιμάδι. Βγάζουμε τη μίζα.
Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της μίζας.
Τοποθετούμε μίζα και φίλτρο αέρα στο αυτοκίνητο.
Εν κατακλείδι, λίγα λόγια για τη λίπανση. Οι υποδοχές στις οποίες περπατά το Bendix συνιστάται να λιπαίνονται με γράσο CIATIM-201. Αυτό το γράσο διαφέρει πραγματικά από το LITOL-24 μόνο σε μικρότερο πάχος. Εάν δεν υπάρχει CIATIM, μπορείτε να ρίξετε μια σταγόνα λάδι κινητήρα στο LITOL ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το LITOL ως έχει. Απλά πρέπει να απλώσετε μια μέτρια ποσότητα λίπους και ο κύριος εχθρός σε αυτή τη μονάδα δεν είναι παχύ γράσο, αλλά βρωμιά. Η περιοδική συντήρηση του εκκινητή λύνει αυτό το πρόβλημα.
Ένας τύπος εκκίνησης 5702.3708 είναι εγκατεστημένος στο Lada Kalina. Το Starter BOSH 0001108203 μπορεί να εγκατασταθεί σε ορισμένα αυτοκίνητα.
Ο άξονας οπλισμού μεταφέρει την περιστροφή στον κινητήριο άξονα μέσω ενός πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων.
Τα πλανητικά γρανάζια του μειωτήρα περιστρέφονται στα βελονοειδή ρουλεμάν.
Η μονάδα εκκίνησης αποτελείται από ένα γρανάζι πινιόν και έναν συμπλέκτη υπέρβασης.
Διάγραμμα σύνδεσης μίζας στο σχ. ένας.
Το ρελέ έλξης είναι εγκατεστημένο στο περίβλημα του κινητήρα. Το μεγάλο ρεύμα που καταναλώνει η μίζα κατά την εκκίνηση του κινητήρα μεταδίδεται μέσω των χάλκινων επαφών του ρελέ.
Το ρελέ έχει δύο πηνία ανάσυρσης και συγκράτησης.
Όταν το κλειδί ανάφλεξης περιστρέφεται στη θέση II, παρέχεται τάση στην έξοδο ελέγχου του ρελέ έλξης "50" τύπου 902-3747-11 και από αυτήν τροφοδοτείται τάση στις δύο περιελίξεις του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας από το μπαταρία.
Υπό την επίδραση ενός μαγνητικού πεδίου, ο μεταλλικός πυρήνας του ρελέ έλξης, ξεπερνώντας τη δύναμη του ελατηρίου, τραβιέται στο πηνίο. Με αυτόν τον τρόπο, οδηγεί το μοχλό κίνησης της μίζας.
Ο μοχλός, με τη σειρά του, επεκτείνει την κίνηση της μίζας, φέρνοντας το γρανάζι του πινιόν σε εμπλοκή με το γρανάζι του σφονδύλου του κινητήρα.
Ταυτόχρονα, μια χάλκινη πλάκα επαφής κλείνει τα μπουλόνια επαφής.
Ένα ρεύμα αρχίζει να ρέει μέσα από τις περιελίξεις του οπλισμού εκκίνησης, ο οπλισμός περιστρέφεται, εκκινώντας τον κινητήρα.
Ο αρνητικός ακροδέκτης της περιέλιξης του συσπειρωτήρα του ρελέ συνδέεται με τη γείωση μέσω των περιελίξεων του οπλισμού εκκίνησης.
Αφού κλείσουν τα μπουλόνια επαφής, το ρεύμα σταματά να ρέει μέσω της περιέλιξης και ο πυρήνας του ρελέ έλξης συγκρατείται από μία μόνο περιέλιξη, αυτό καθιστά δυνατή τη μείωση της θέρμανσης των περιελίξεων του ρελέ και τη μείωση της ενέργειας τη στιγμή της εκκίνησης.
Συνδέουμε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας στο περίβλημα της μίζας με ένα καλώδιο.
Το δεύτερο καλώδιο, συνδεδεμένο στον θετικό πόλο της μπαταρίας, συνδέεται με το μπουλόνι ακροδεκτών 2 του ρελέ έλξης, στο οποίο είναι συνδεδεμένο το καλώδιο της μίζας.
Εάν ο οπλισμός της μίζας αρχίσει να περιστρέφεται, ο κινητήρας της μίζας λειτουργεί σωστά.
Συνδέουμε το δεύτερο καλώδιο στο μπουλόνι επαφής 1 του ρελέ έλξης. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι ή άλλο κατάλληλο μεταλλικό αντικείμενο, βραχυκυκλώνουμε τον ακροδέκτη 3 και το μπουλόνι επαφής του ρελέ έλξης.
Εάν ακούστηκε ένα δυνατό κλικ και ο οπλισμός της μίζας άρχισε να περιστρέφεται, σημαίνει ότι το ρελέ έλξης λειτουργεί σωστά.
Για περαιτέρω έλεγχο της μίζας, καθώς και για τον προσδιορισμό της αιτίας της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη μίζα.
1. Αποσυνδέστε τον ακροδέκτη "-" από την μπαταρία.
Αποσυνδέστε το καλώδιο ελέγχου του ρελέ έλξης.
2. Με μια κεφαλή 13, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την άκρη του καλωδίου που είναι συνδεδεμένο στον θετικό πόλο της μπαταρίας
3. Αφαιρέστε το άκρο του σύρματος
4. Κλείστε τα δύο παξιμάδια στερέωσης της μίζας με την κεφαλή.
6. Σήμανση στο περίβλημα της μίζας
Με μια κεφαλή 13, απενεργοποιήστε το παξιμάδι που συγκρατεί την άκρη του σύρματος στην έξοδο του ρελέ έλξης. Αφαιρέστε την ελατηριωτή ροδέλα από την έξοδο
8. Αφαιρέστε το άκρο του σύρματος
9. Ξεβιδώστε τις τρεις βίδες που συγκρατούν το ρελέ έλξης
10. Αφαιρέστε το ρελέ έλξης από τη μίζα
11. Βγάζουμε το ελατήριο από το ρελέ
12. Αφαιρέστε την άγκυρα του ρελέ έλξης από το μοχλό κίνησης
13. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του ρουλεμάν
Πώς να επισκευάσετε τη μίζα 2110-3708010 "KZATE" με τα χέρια σας, εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα VAZ-2110, Lada Kalina, Priora. Στα σέρβις αυτοκινήτων μας συνήθως δεν αναλαμβάνουν την επισκευή μίζας, αλλά προσφέρουν να την αγοράσουν ως συναρμολόγηση.
Μια αρκετά λεπτομερής ανασκόπηση, ο συγγραφέας, εκτός από την ίδια την επισκευή της μίζας, διεξάγει επίσης ένα πλήρες εκπαιδευτικό πρόγραμμα σχετικά με τη δομή του εξαρτήματος, κοινά προβλήματα.
Επισκευή βίντεο μίζας από το VAZ 2110 3708010 "KZATE":
