Θα σας δείξουμε πώς να επισκευάσετε μια μίζα σε μια Gazelle με τα χέρια σας. Το μίζα κατασκευάστηκε στη Λευκορωσία. Αφού παρακολουθήσετε το βίντεο, θα μάθετε πώς να αποσυναρμολογείτε, να επισκευάζετε και να διαγνώσετε δυσλειτουργίες εκκίνησης. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα είναι στη διάταξη της βούρτσας, οπότε ξεκινάμε την αποσυναρμολόγηση από αυτήν. Και τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας το δείχνουν αυτό, αφού οι συσπειρωτήρες τσουγκρίζουν, αλλά δεν υπάρχει απόκριση από τη μίζα. Αφαιρούμε το πίσω κάλυμμα και κοιτάμε την κατάσταση των βουρτσών, στην περίπτωσή μας είναι σε κατάσταση λειτουργίας, αλλά λόγω της εισόδου βρωμιάς, νερού, μια βούρτσα "δεν βγήκε", είναι απαραίτητο να καθαρίσετε και να λιπάνετε τα πάντα .
Αποσυναρμολογήστε μόνοι σας τη μίζα μόνο αν κατανοήσετε τη λειτουργία των μηχανισμών της, είστε σίγουροι ότι τότε θα μπορέσετε να συναρμολογήσετε τα πάντα σωστά. Δεν είναι δύσκολο να το επισκευάσετε, εάν έχετε την κατάλληλη εμπειρία που μπορείτε να το χειριστείτε, συνιστούμε να παρακολουθήσετε το βίντεο πλήρως, συμπεριλαμβανομένης της αποσυναρμολόγησης, της συντήρησης και της συναρμολόγησης. Λιπάνετε όπου χρειάζεται με καθαρό λάδι κινητήρα και μια σύριγγα μιας χρήσης.
Αφαιρέστε τη μίζα (δείτε Αφαίρεση της μίζας από τον κινητήρα).
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το καλώδιο τροφοδοσίας στο ρελέ έλξης και αποσυνδέστε το άκρο του καλωδίου.
... ή τρεις βίδες (για τον κινητήρα ZMZ-402).
... και αφαιρέστε τον πυρήνα με το στέλεχος.
Ξεβιδώνουμε τις δύο βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα.
Ξεκολλώντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τον μισό δακτύλιο συγκράτησης.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια στερέωσης ...
Αφαιρούμε το σώμα από τα καρφιά.
Χρησιμοποιήστε το κλειδί "10" για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι ...
… Και χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να απενεργοποιήσετε τον άξονα του μοχλού.
Αφαιρούμε τους μονωτικούς σωλήνες από τα καρφιά.
Βγάζουμε την άγκυρα από το μπροστινό κάλυμμα.
Γέρνοντας τον άξονα αγκύρωσης σε ένα ξύλινο μπλοκ, γκρεμίστε το χιτώνιο ώθησης μέσα από το κλειδί κλειδιού "13".
Ξεκολλώντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τον ασφαλιστικό δακτύλιο.
Αφαιρούμε το χιτώνιο ώθησης από την άγκυρα, ...
... πλήρης κίνηση ("bendix") και ενδιάμεση υποστήριξη.
Χρησιμοποιούμε ένα ωμόμετρο για να ελέγξουμε ότι οι περιελίξεις του στάτη δεν είναι βραχυκυκλωμένες στο περίβλημα.
Τα ελαττώματα στις περιελίξεις του οπλισμού προσδιορίζονται οπτικά - τα σημεία βραχυκυκλωμάτων ή βλαβών στη γείωση γίνονται μαύρα.
Ο συλλέκτης πρέπει να είναι απαλλαγμένος από σημάδια εγκαυμάτων και έντονη φθορά.
Πριν από τη συναρμολόγηση με πεπιεσμένο αέρα, αφαιρούμε τη σκόνη άνθρακα από το σώμα και τη βάση της βούρτσας.
Συναρμολογούμε τη μίζα με αντίστροφη σειρά, λιπαίνουμε τους δακτυλίους και τα εξαρτήματα κίνησης με ένα λεπτό στρώμα γράσου CIATIM-201 ή λαδιού κινητήρα.
Τοποθετούμε το χιτώνιο ώθησης στον άξονα, έτσι ώστε η κωνική αυλάκωση να κοιτάζει προς την αυλάκωση για τον ασφαλιστικό δακτύλιο. Στη συνέχεια, βάζουμε τον δακτύλιο ελατηρίου στη θέση του, πιέζουμε το μανίκι πάνω του με ένα σφυρί μέσα από το κλειδί "14" ή το πιέζουμε με συρόμενη πένσα.
Η μίζα αυτοκινήτου είναι μια εξελιγμένη ηλεκτρική συσκευή που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εκκίνηση του κινητήρα απλά περιστρέφοντας το κλειδί της μίζας. Οποιοδήποτε από αυτά έχει σχεδιαστεί για εκατοντάδες χιλιάδες επιτυχημένες εκτοξεύσεις και με την κατάλληλη φροντίδα, μπορεί να διαρκέσει πολύ, ξεκινώντας έναν κινητήρα αυτοκινήτου χωρίς προβλήματα σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Η έλλειψη έγκαιρης διάγνωσης και αντικατάστασης φθαρμένων ανταλλακτικών μπορεί να οδηγήσει σε μια τέτοια κατάσταση που μακριά από το σπίτι ή μια υπηρεσία αυτοκινήτου, απλά θα αποτύχει, προκαλώντας τεράστιο αριθμό προβλημάτων στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αν και είναι δυνατή μια ανεξάρτητη επισκευή εκκίνησης, η υλοποίησή της απαιτεί εμπειρία και ένα σύνολο στοιχειωδών εργαλείων, τα οποία απλά δεν είναι διαθέσιμα σε ένα μεγάλο ταξίδι. Κατά συνέπεια, η επισκευή του κινητήρα εκκίνησης μπορεί να μην είναι δυνατή, κάτι που είναι σχεδόν εγγυημένο ότι θα ακινητοποιήσει το όχημα.Αλλά δεν είναι πάντα αδύνατο να εκκινήσετε τον κινητήρα λόγω δυσλειτουργίας της μίζας και πριν προβείτε στην "επισκευή", θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε άλλα εξαρτήματα - για παράδειγμα, ένα σφόνδυλο ή μια μπαταρία αποθήκευσης. Επιπλέον, είναι αδύνατο να επισκευάσετε μια μίζα με τα χέρια σας εάν δεν γνωρίζετε πώς λειτουργεί.
Στην καρδιά κάθε μίζας βρίσκεται ένας ισχυρός βραχύβιος ηλεκτροκινητήρας.
Η λειτουργία εκκίνησης κατά την προσπάθεια εκκίνησης του αυτοκινήτου είναι η εξής:
Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν διάφοροι τύποι εκκινητήρων, το ηλεκτρικό τους μέρος είναι το ίδιο και οι μόνες διαφορές είναι στους μηχανισμούς αυτόματης αποσύνδεσης από το σφόνδυλο. Ο αποσβεστήρας τριβής μπορεί επίσης να διαφέρει. Εκτός από τον κλασικό σχεδιασμό, ο πιο διαδεδομένος είναι ο εκκινητής με πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων - εγκαθίσταται σε πετρελαιοκινητήρες και ισχυρούς βενζινοκινητήρες. Τέτοια σχέδια έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα έναντι των κλασικών επιλογών:
Φυσικά, ένας πιο περίπλοκος σχεδιασμός καθιστά πολύ πιο δύσκολη την επισκευή της συσκευής μόνοι σας.
Ένας ποιοτικός έλεγχος αυτής της μονάδας είναι αδύνατος χωρίς την αποσυναρμολόγηση της. Είναι καλύτερο να εκτελείτε εργασίες σε ένα λάκκο, το οποίο θα παρέχει τη δυνατότητα να κινηθείτε ελεύθερα κάτω από το αυτοκίνητο. Θα απαιτηθεί ένα τυπικό σετ κλειδιών από τα εργαλεία και η παρουσία κλειδιών υποδοχής με εύκαμπτη προέκταση θα απλοποιήσει σημαντικά την εργασία. Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια.
Πραγματοποιώντας περιοδικό έλεγχο των βουρτσών, μπορείτε να παρατηρήσετε έγκαιρα μια κρίσιμη μείωση στο ύψος τους, η οποία δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 12 mm. Για να φτάσετε στις βούρτσες, ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί τα καλώδια επαφής και πιέστε το ελατήριο - μετά από αυτό μπορούν να αφαιρεθούν ελεύθερα. Μετά τη μέτρηση του μήκους, λαμβάνεται απόφαση για τοποθέτηση νέων ή επιστροφή των παλαιών στη θέση τους. Όπως δείχνει η πρακτική, εάν η μίζα είναι ήδη αποσυναρμολογημένη και υπάρχουν νέες βούρτσες, είναι καλύτερο να τις αντικαταστήσετε. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η αντικατάσταση των βουρτσών εκκίνησης είναι μια λειτουργία που πρέπει να εκτελείται τακτικά, ειδικά με συχνές εκκινήσεις του κινητήρα.
Αυτή είναι μια πιο επίπονη διαδικασία από την αφαίρεση των βουρτσών. Αρχικά, απαιτείται να αφαιρέσετε τη ροδέλα από τον άξονα και να ξεβιδώσετε ένα ζευγάρι μπουλόνια. Αφού αποσυνδέσετε το περίβλημα της συσκευής, θα πρέπει να αφαιρέσετε τους σωλήνες μόνωσης των μπουλονιών επίστρωσης από αυτό. Τώρα πρέπει να αξιολογήσετε την εξωτερική κατάσταση του συλλέκτη και των περιελίξεων. Δεν πρέπει να υπάρχουν εμφανή μαύρα σημάδια πάνω τους, καθώς και στον ίδιο τον συλλέκτη. Εάν εξακολουθούν να υπάρχουν, τότε καλό είναι να αντικαταστήσετε τον συλλέκτη, αν και ως προσωρινό μέτρο, μπορεί να καθαριστεί με λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο.
Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να βγάλετε την άγκυρα από τη θήκη. Για να φτάσετε σε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τη ροδέλα από τον άξονα της ίδιας της άγκυρας, να αφαιρέσετε τον άξονα του μοχλού και να τον χτυπήσετε - μετά από αυτό μπορείτε να αφαιρέσετε την άγκυρα μαζί με τη μονάδα δίσκου σας. Ο μοχλός κίνησης του συμπλέκτη αφαιρείται και η ελεύθερη περιστροφή της ταχύτητας ελέγχεται με το χέρι: θα πρέπει να είναι εντελώς ελεύθερο προς μία κατεύθυνση και εντελώς μπλοκαρισμένο προς την αντίθετη κατεύθυνση. Οι μάρκες, και ακόμη περισσότερο οι μάρκες δεν πρέπει να ανιχνεύονται. Εάν η ελεύθερη περιστροφή είναι δύσκολη ή αδύνατη και υπάρχουν ίχνη φθοράς στα δόντια, η σύζευξη μαζί με το γρανάζι αντικαθίστανται με νέα - είναι απαράδεκτη η λειτουργία μιας τέτοιας συσκευής.
Στη διαδικασία της σταδιακής αποσυναρμολόγησης του εκκινητή, χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, οι περιελίξεις του ίδιου του εκκινητή και του οπλισμού ελέγχονται για την παρουσία ιχνών βραχυκυκλωμάτων. Ο έλεγχος του οπλισμού εκκίνησης είναι υποχρεωτικός, αφού τότε η αποσυναρμολόγηση του για χάρη αυτού είναι αρκετά προβληματική. Η επανασυναρμολόγηση της συναρμολόγησης πρέπει να γίνεται προσεκτικά και αργά. Πριν από αυτό, όλες οι επιφάνειες καθαρίζονται επιμελώς από σκόνη και βρωμιά και τα πλαστικά μέρη λιπαίνονται απαραίτητα με ένα από τα ειδικά λιπαντικά, για παράδειγμα, λιθόλη. Όλα τα μεταλλικά μέρη, που περισσεύουν στη μίζα, επεξεργάζονται με λάδι κινητήρα. Πώς μπορείτε να εκτελέσετε υψηλής ποιότητας και αυτοδιάγνωση φαίνεται στο βίντεο:
VIDEO
Δεδομένου ότι το γρανάζι bendix, που λειτουργεί παράλληλα με το σφόνδυλο, έχει τεράστιο φορτίο, είναι η πιο κοινή αιτία αστοχιών κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Κατά κανόνα, το γεγονός ότι το πρόβλημα είναι με το γρανάζι υποδεικνύεται από την περιοδική άρνηση της μίζας να στρίψει τον στροφαλοφόρο άξονα ή η περιστροφή του πολύ αργή, όχι αρκετή για να ξεκινήσει. Συχνά ακούγονται ραγίσματα ή συχνά κλικ. Για να βεβαιωθείτε ότι αυτό ακριβώς είναι το πρόβλημα, θα βοηθήσει μια οπτική επιθεώρηση αυτών των κόμβων. Εάν μόνο τα δόντια στον σφόνδυλο έχουν φθαρεί, προκύπτουν διακοπτόμενα προβλήματα εκκίνησης όταν τα δόντια του γραναζιού πέφτουν σε αυτό το κοίλωμα και η μίζα στρίβει σε αδράνεια.
Μια αρκετά συνηθισμένη κατάσταση είναι μια τέτοια στιγμή - η μίζα κάνει κλικ, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας δεν περιστρέφεται ή εμφανίζεται με εξαιρετικά χαμηλή ταχύτητα, σαφώς ανεπαρκής για εκκίνηση. Πριν ξεκινήσετε μια επισκευή εκκίνησης με τα χέρια σας, θα πρέπει σίγουρα να μάθετε τον λόγο αυτής της συμπεριφοράς. Μπορεί να υπάρχουν πολλά από αυτά:
δεσμευμένος άξονας ή δακτύλιος κινητήρα.
βραχυκύκλωμα στις περιελίξεις.
ο στάτορας αγγίζει το "+" του ρότορα.
Δυστυχώς, είναι αδύνατο να διαγνωστεί οπτικά κάποιος από τους παραπάνω λόγους και ο εκκινητής θα πρέπει να αφαιρεθεί. Πριν ελέγξετε τη μίζα, θα πρέπει να καθαριστεί καλά από τη συσσωρευμένη σκόνη και τη βρωμιά. Εάν εντοπιστούν προβλήματα με τον άξονα, σφίξτε ή αντικαταστήστε τον. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορείτε να προσπαθήσετε να το κεντράρετε. Η ευθυγράμμιση θα βοηθήσει επίσης εάν ο ρότορας αγγίξει τον στάτορα. Ένα βραχυκύκλωμα αναγνωρίζεται εύκολα από τις καμένες επαφές και τη χαρακτηριστική μυρωδιά - εάν είναι δυνατόν να αντικαταστήσετε τη μίζα, είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό ή να δώσετε την κατεστραμμένη συσκευή σε επαγγελματίες.
Λίγο λιγότερο συχνά, μπορείτε να αντιμετωπίσετε μια τέτοια κατάσταση όταν ακούγονται κλικ ή τρίξιμο στη μίζα μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Μεταξύ των βασικών αιτιών αυτού του φαινομένου είναι οι εξής:
αποφορτισμένη μπαταρία, ως αποτέλεσμα της οποίας η περιέλιξη συγκράτησης δεν λαμβάνει το κατάλληλο επίπεδο τροφοδοσίας και δεν μπορεί να δημιουργήσει ισχυρό μαγνητικό πεδίο για τη στερέωση του οπλισμού.
ανοικτό ή βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη συγκράτησης.
Για να επιβεβαιώσετε ή να αντικρούσετε αυτές τις εκδόσεις, απαιτείται δοκιμή εκκίνησης με πολύμετρο. Εάν το τεστ είναι αρνητικό, πιθανή αιτία μπορεί να είναι οι καμένες ακίδες. Το ρελέ κάνει κλικ, αλλά δεν υπάρχει επαφή μεταξύ του κινητήρα και της μπαταρίας. Αυτό το πρόβλημα χαρακτηρίζεται από περιοδικότητα - μπορεί περιστασιακά να εμφανιστεί επαφή.
Για να προστατευθείτε από μεγάλες επισκευές στη μίζα ή την πλήρη αντικατάστασή της, θα πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί στη συσκευή που ήδη λειτουργεί. Σπάνια συμβαίνει να αποτύχει ξαφνικά. Συνήθως προηγούνται πολλά σημάδια. Ένας προσεκτικός και έμπειρος οδηγός ξέρει όχι μόνο πώς να ελέγξει μια αφαιρεμένη μίζα, για παράδειγμα, σε μια μπαταρία, αλλά μπορεί επίσης να προσδιορίσει με ακρίβεια πότε πλησιάζει μια βλάβη, προκειμένου να εξαλείψει άμεσα και με ελάχιστο κόστος ένα επικείμενο πρόβλημα. Για παράδειγμα, η έγκαιρη αντικατάσταση των δακτυλίων εκκίνησης θα βοηθήσει να αποφευχθεί η ανάγκη αντικατάστασης της ίδιας της μίζας στο μέλλον.
Μαζί με την έγκαιρη διάγνωση και επισκευές, πρέπει να ακολουθείτε τους βασικούς κανόνες για την ασφαλή λειτουργία του εκκινητή:
δεν επιτρέπεται η χρήση του για μετακίνηση αυτοκινήτου σε μικρές αποστάσεις.
οι προσπάθειες μεταξύ ανεπιτυχών εκκινήσεων του κινητήρα πρέπει να εναλλάσσονται με παύσεις 30 δευτερολέπτων και ο χρόνος συνεχούς λειτουργίας της συσκευής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10-15 δευτερόλεπτα.
Η μη συμμόρφωση με αυτούς τους κανόνες και η συνηθισμένη απροσεξία κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου μπορεί να οδηγήσει στην ανάγκη αντικατάστασης, η οποία θα κοστίσει ένα αρκετά μεγάλο ποσό, ανάλογα με την εγκατεστημένη τροποποίηση αυτής της συσκευής.
Η μίζα στο Βόλγα είναι πολύ αξιόπιστο πράγμα και κάποιο πρόβλημα δεν συμβαίνει συχνά. Κατά κανόνα, κατά τη λειτουργία, δεν απαιτεί καθόλου προσοχή στον εαυτό του, αλλά όλοι γνωρίζουμε ότι μπορεί να σπάσει οτιδήποτε, ακόμα κι αν, όπως στη γνωστή περίπτωση, είναι καθαρό υδραυλικό.
Έτσι, στην καρδιά της μίζας βρίσκεται ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος. Στο μπροστινό άκρο του άξονα του υπάρχει ένα συρόμενο χιτώνιο και ένα γρανάζι, που τη στιγμή της εκκίνησης δένει με τα δόντια του σφονδύλου του κινητήρα. Η κίνηση του συμπλέκτη παρέχεται από ένα ηλεκτρομαγνητικό ρελέ που βρίσκεται στο περίβλημα της μίζας. Η ράβδος του ρελέ τη στιγμή της εκκίνησης κινείται και τραβάει το βύσμα, το οποίο σπρώχνει τον συμπλέκτη με το γρανάζι στη θέση εμπλοκής με το σφόνδυλο.
Το πηνίο του ρελέ έλξης έχει δύο περιελίξεις.
Ανάσυρση. Συνδέεται όταν το κλειδί μετακινηθεί στη θέση "εκκίνησης". Παρέχει κίνηση της ράβδου του ρελέ. Μετά την ενεργοποίηση της πρώτης περιέλιξης, η ράβδος μετακινείται και μετατοπίζει την επαφή "penny", κλείνοντας τις επαφές, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα εκκίνησης και της δεύτερης, κρατώντας την περιέλιξη.
Διατήρηση. Χρειάζεται για να διατηρείται το στέλεχος ανασυρόμενο μέχρι το κλειδί να βρίσκεται στη θέση "εκκίνησης".
Αντίστοιχα, όλες οι δυσλειτουργίες περιορίζονται είτε σε προβλήματα με τον συσπειρωτήρα είτε με τον ίδιο τον ηλεκτροκινητήρα είτε με τον συμπλέκτη.
Κατά κανόνα, ο εκκινητής αρνείται να ξεκινήσει το αυτοκίνητο στην πιο ακατάλληλη στιγμή και εντελώς απροσδόκητα. Δηλαδή, όλα ήταν καλά χθες, αλλά σήμερα γυρνάμε το κλειδί στη θέση "εκκίνησης", αλλά δεν γυρίζει ... ή το γυρίζει με κάποιο τρόπο όχι όπως θα έπρεπε ή κάνει ξένους ήχους. Σε κάθε περίπτωση, δεν χρειάζεται να περιμένεις ένα θαύμα, δεν θα περάσει από μόνο του. Ας προσπαθήσουμε να βρούμε και να διορθώσουμε το πρόβλημα.
Κατά κανόνα, ευθύνεται η χαμηλή τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο. Ξεκινήστε λοιπόν με έλεγχο φόρτιση μπαταρίας .
Εάν όλα είναι κανονικά με την μπαταρία και η τάση σε αυτήν είναι 12 V ή περισσότερο, ελέγξτε την κατάσταση των ακροδεκτών. Η πιο κοινή αιτία είναι η κακή επαφή. Καθαρίστε καλά τους ακροδέκτες από οξείδια, λιπάνετε τους με γράσο (λιθόλη, γράσο κ.λπ.) και στερεώστε καλά. Το να τραβήξετε υπερβολικά τους ακροδέκτες δεν αξίζει τον κόπο, καθώς αυτό θα παραμορφώσει τους ακροδέκτες της μπαταρίας από μόλυβδο και τους ίδιους τους ακροδέκτες του καλωδίου, οι οποίοι τώρα κατασκευάζονται από κάτι που γενικά δεν είναι ξεκάθαρο.
Ελέγξτε το σώμα και τον κινητήρα για γείωση. Για να το κάνετε αυτό, απλώς επιλέξτε τη λειτουργία μέτρησης αντίστασης στο πολύμετρο και μετρήστε τη μεταξύ του αρνητικού πόλου της μπαταρίας και του κινητήρα και, στη συνέχεια, μεταξύ του ακροδέκτη και κάποιου άβαφου μπουλονιού στο σώμα. Η αντίσταση πρέπει να είναι κοντά στο μηδέν. Εάν όχι, επιθεωρήστε το αρνητικό καλώδιο στον κινητήρα και ελέγξτε την ακεραιότητα της "κοτσίδας" που συνδέει τον κινητήρα και το σώμα. Συνδέεται στο κουδούνι του συμπλέκτη.
στην καλωδίωση?
στον συσπειρωτη?
απευθείας στη μίζα.
Ας αρχίσουμε να ψάχνουμε για ένα απλό πρόβλημα.
Ελέγξτε τα αντικλεπτικά συστήματα. Ίσως σου κάνουν πλάκα.
Ίσως έχετε μια τετριμμένη αποφορτισμένη μπαταρία.
Εάν υπάρχει ασφάλεια για το κύκλωμα της μίζας, ελέγξτε τη συνέχεια.
Ας ελέγξουμε αν εμφανίζεται η τάση +12 V στην επαφή ελέγχου της μίζας (αυτή είναι μια λεπτή βίδα στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας). Εάν δεν υπάρχει τάση, τότε ελέγξτε το πρόσθετο ρελέ μίζας και το διακόπτη ανάφλεξης.
Ζητήστε από έναν βοηθό να γυρίσει το κλειδί στη θέση "εκκίνησης" και να ακούσει. Ακούγεται η μίζα ενώ το κάνετε αυτό; Ίσως σφηνώσει το στέλεχος του ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Λειτουργεί, ένα κλικ το δείχνει, αλλά η κίνησή του είναι περιορισμένη.
Εάν η τάση έρθει στην επαφή ελέγχου του ρελέ του συσπειρωτήρα, η μάζα δεν έχει σπάσει, αλλά ο εκκινητής αρνείται να συνεργαστεί μαζί σας και δεν στρίβει, κάνουμε τα εξής.
Φροντίστε να αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από την ταχύτητα και να το βάλετε στο χειρόφρενο.
Μεταφράζουμε το κλειδί στη θέση "ανάφλεξης".
Παίρνουμε ένα κλειδί 17 και γεφυρώνουμε τα καλώδια ισχύος του συσπειρωτήρα με αυτό.
Εάν η μίζα περιστρέφεται βιαστικά ταυτόχρονα, τότε το πρόβλημά μας βρίσκεται στο ίδιο το ρελέ του συσπειρωτήρα. Ο ευκολότερος τρόπος είναι απλώς να το αντικαταστήσετε με ένα νέο, αλλά μπορείτε να προσπαθήσετε να το διορθώσετε.
Αφαιρέστε τη μίζα και ξεβιδώστε 3 βίδες (2 βίδες για ZMZ 406), στερέωση συσπειρωτήρα. Ξεβιδώνουμε τις βίδες που συγκρατούν την ομάδα επαφών και μελετάμε την κατάσταση του "νικελίου" επαφής και των μαξιλαριών επαφής των μπουλονιών. Το πιθανότερο είναι ότι θα βρούμε ισχυρό κάψιμο πάνω τους. Καθαρίζουμε τις επαφές και κάνουμε την επιφάνειά τους απόλυτα λεία και επίπεδη. Κάνουμε μια παρόμοια επέμβαση με ένα νικέλιο. Μια βαριά φαγωμένη δεκάρα μπορεί απλά να αναποδογυριστεί, αν αυτό δεν έχει γίνει ακόμα πριν από εσάς.
Επίσης με ένα tester θα ελέγξουμε αν υπάρχει βραχυκύκλωμα των περιελίξεων του ρελέ στη θήκη και αν υπάρχουν σπασίματα σε αυτά. Εάν όλα είναι φυσιολογικά, βάλτε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά και προσπαθήστε να ξεκινήσετε.
Εάν το πρόβλημα δεν είναι στον συσπειρωτήρα, ελέγξτε τον ίδιο τον κινητήρα της μίζας.
Το αφαιρούμε από το αυτοκίνητο και το αποσυναρμολογούμε. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα δύσκολο εδώ.
Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το συσπειρωτήρα.
Αφαιρέστε τη ράβδο του συσπειρωτήρα.
Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα της μίζας ξεβιδώνοντας τις δύο βίδες που το στερεώνουν και αφαιρώντας τον μισό δακτύλιο συγκράτησης στο κέντρο.
Σύρετε τον στάτορα του κινητήρα μαζί με το περίβλημα από τα μπουλόνια.
Τώρα πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά την κατάσταση των μαξιλαριών επαφής συλλέκτη. Εάν έχουν φθαρεί άσχημα, μπορείτε να δοκιμάσετε να τα τρίψετε σε μια επίπεδη επιφάνεια.
Κοιτάμε τη φθορά των πινέλων. Τα αλλάζουμε αν χρειαστεί.
Ελέγχουμε με ένα πολύμετρο εάν υπάρχουν βραχυκυκλώματα των περιελίξεων στο περίβλημα και απουσία εσωτερικών βραχυκυκλωμάτων και σπασίματος στις περιελίξεις. Εάν υπάρχει, μεταφέρουμε τη μίζα για επισκευή ή την αντικαθιστούμε με μια νέα. Δεν μπορείς να κάνεις τίποτα μόνος σου.
Θόρυβος τριξίματος ή τριξίματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα
Αυτός ο ήχος ακούγεται όταν το γρανάζι της μίζας δεν έχει εμπλακεί πλήρως με τα δόντια του στεφάνου του σφονδύλου. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι και οι περισσότεροι από αυτούς μπορούν εύκολα να εξαλειφθούν.
Η στερέωση της μίζας στο κουδούνι του συμπλέκτη είναι χαλαρή. Συμβαίνει. Απλά δοκιμάστε να κουνήσετε τη μίζα με το χέρι, αν δεν εφαρμόζει σφιχτά, σφίξτε τα παξιμάδια της στερέωσής της στην απαιτούμενη ροπή και δοκιμάστε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Οι τρομακτικοί ήχοι πιθανότατα θα εξαφανιστούν.
Ανεπαρκής κίνηση του συρόμενου συμπλέκτη της μίζας. Το γρανάζι απλά δεν κουμπώνει στη θέση του. Συνήθως φταίει ένας άξονας κατάφυτος με λάσπη. Για να επαναφέρετε την απόδοση, αφαιρέστε τη μίζα από το αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, καθαρίστε τον άξονα και λιπάνετε τον με καλό γράσο. Ελέγξτε την κίνηση του γραναζιού, δεν πρέπει να υπάρχει δέσιμο.
Μπορεί να φταίει το πιρούνι που κινεί τον συρόμενο συμπλέκτη. Συμβαίνει να σπάσει ή να παραμορφωθεί, αν και σπάνια. Και στις δύο περιπτώσεις, το βύσμα πρέπει να αντικατασταθεί.
Κορώνα βολάν φαγωμένη. Μπορείτε εύκολα να δείτε αυτό το πρόβλημα αφαιρώντας τη μίζα και κοιτάζοντας απλά την τρύπα στο κουδούνι του συμπλέκτη. Υπάρχουν διάφορες λύσεις στο πρόβλημα: αντικατάσταση του σφονδύλου, αντικατάσταση της κορώνας (το παλιό γκρεμίζεται και το νέο θερμαίνεται και πιέζεται εν θερμώ στον σφόνδυλο), μπορείτε να προσπαθήσετε να αναποδογυρίσετε το παλιό στέμμα (θερμαίνουμε το στεφανώστε και πιέστε το από το σφόνδυλο, ξαναζεστάνετε και πιέστε το με την πίσω πλευρά).
Η στερέωση του συσπειρωτήρα στο περίβλημα της μίζας είναι χαλαρή. Το αποτέλεσμα είναι η ατελής κίνηση του γραναζιού. Σφίξτε τους συνδετήρες.
Ένα μεταλλικό κουδούνισμα από το κουδούνι του συμπλέκτη όταν ο κινητήρας λειτουργεί και ένας περιστασιακός θόρυβος τριξίματος κατά την εκκίνηση
Το πιθανότερο είναι ότι αφαιρώντας τη μίζα θα το βρείτε. ότι το «ράμφος» του ήταν πελεκημένο. Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους. Η μίζα μπορεί να έχει τραβηχτεί άσχημα στο κουδούνι ή να έχει τραβηχτεί λοξά, μπορεί να υπάρχει ελάττωμα χύτευσης ή μπορεί να έχει γίνει υπερβολική κίνηση του γραναζιού. Είναι λογικό να συγκολλήσετε το "ράμφος" με αργό στη θέση του μόνο σε περίπτωση ελεύθερης πρόσβασης στη μηχανή συγκόλλησης, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε.Αλλά επειδή είναι απίθανο να μπορέσετε να βρείτε το "ράμφος" ξεχωριστά, πιθανότατα θα πρέπει να αλλάξετε τη διάταξη εκκίνησης.
Κατά κανόνα, αυτή η συμπεριφορά υποδηλώνει ότι πρέπει να γνωρίσετε καλύτερα το Bendix.
Για όσους δεν καταλαβαίνουν πλήρως τι είναι, ας εξηγήσουμε.
Το Bendix δεν είναι τίποτα άλλο από έναν ελεύθερο τροχό. Το νόημά του είναι ότι όταν περιστρέφεται η μίζα, συνδέει άκαμπτα το γρανάζι μετάδοσης κίνησης με τον άξονα του ηλεκτροκινητήρα και τη στιγμή που ξεκινά ο κινητήρας και αυξάνεται η ταχύτητα του, αρχίζει να γλιστράει, εμποδίζοντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να περιστρέψει τον κινητήρα εκκίνησης. Κάτι παρόμοιο υπάρχει στον πίσω τροχό ενός ποδηλάτου, κάνει ένα χαρακτηριστικό ήχο κελαηδίσματος κατά την οδήγηση. Δηλαδή, δεν είναι καθόλου το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, αλλά ακριβώς το πράγμα στο οποίο είναι συνδεδεμένο αυτό το γρανάζι.
Αυτό το μέρος μπορεί να αφαιρεθεί πολύ απλά, αλλά θα λερωθείτε πολύ. Αν και, αν αφαιρέσατε τη μίζα, δεν πρέπει να ανησυχείτε πια.
Πιέζουμε τον δακτύλιο ώθησης από τον άξονα.
Σκουπίστε με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε τον ασφαλιστικό δακτύλιο.
Αφαιρέστε το συγκρότημα bendix με το γρανάζι.
Αλλάζουμε σε νέο και βάζουμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.
αυτοκίνητο μόλις ένα χρόνο. πριν από αυτό, δεν υπήρχαν καθόλου προβλήματα.
Η χρονιά δεν σημαίνει τίποτα. Ξεκινήστε ελέγχοντας την τάση στην μπαταρία και, στη συνέχεια, ελέγχοντας την τάση με τον κινητήρα σε λειτουργία και τους αναμμένους προβολείς.
γενικά η επιχείρηση GAZelle αυτοκινήτων. η μίζα γυρίζει σφιχτά στο ζεστό (στο διάολο), και στο κρύο όλοι οι κανόνες. ποιο είναι το πρόβλημα? ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Πάπια, τι σκούπες ήταν οι δακτύλιοι, θέλω να αλλάξω και αύριο.
Έζησα όλη τη γοητεία τέτοιων βασανιστηρίων - τον περασμένο χειμώνα και περιοδικά όλο αυτό το έτος. ενώ αποσυναρμολόγησα τη μίζα για άλλη μια φορά, και χωρίς να εξετάσω ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ στο φως, τους δακτυλίους και τις μεταλλικές πλάκες στην άγκυρα και στο περίβλημα της μίζας, βρήκα αξιοπρεπή φθορά των δακτυλίων (η μεγαλύτερη φθορά είναι ο δακτύλιος στο πίσω κάλυμμα) και αισθητές γδαρσίματα των πλακών μέσα στο περίβλημα της μίζας - προσκολλώνται στην άγκυρα. αυτό είναι το πρόβλημα. και ακόμα αναρωτιόμουν πώς γίνεται που το πρωί τον χειμώνα ξεκινάω λίγο πολύ και τίποτα, αλλά πώς φτάνει στο τέλος της ημέρας - οπότε δεν είναι μαρτύριο να ξεκινήσω - και η ταχύτητα περιστροφής είναι τέτοια μιας νεκρής μπαταρίας και το αποτέλεσμα είναι μηδέν.
Δεν θα ήταν πιο εύκολο να βάλω μια κανονική μίζα;
Η αρχική μίζα (KZATE 6012.3708) άρχισε να επιδεικνύεται ακατάλληλα, δηλαδή, ο συσπειρωτήρας άρχισε να κολλάει. Λοιπόν, μόνο τα νίκελ κολλάνε και το bendix εξακολουθεί να πετιέται κανονικά. Είναι αλήθεια, και σε αυτό το φόντο, άρχισε να πεθαίνει σιγά σιγά. Το γλίστρημα του ακούγεται περιοδικά.
Υπάρχει παντελής απουσία των μίζες KZATE και των ανταλλακτικών τους σε προσφορά, το ίδιο είναι χαζό. Και το κυριότερο, δεν πρόκειται να το φέρει κανείς!
Δεν χρειάστηκε να το σκεφτώ πολύ, γιατί η τιμή + περαιτέρω εξυπηρέτηση αποκάλυψε μόνο ένα. Αποδείχθηκε ότι ήταν ο εκκινητής Cheboksary "ELECTROM" - 93.3708. Σύμφωνα με έναν φίλο, αυτή η μονάδα είναι ένα πλήρες αντίγραφο του Mitsushny. Και στο μέλλον, μπορεί να ντυθεί με όλα τα επώνυμα (μόνο η μύτη - το σώμα θα παραμείνει)
Δυσλειτουργία στο Gaz Gazelle: από την περιστροφή του κλειδιού, η μίζα δεν γυρίζει, αλλά μόνο χλευαστικά κάνει κλικ στον συσπειρωτήρα. Εξπρές επισκευή με σφυρί στη μίζα δεν έδωσε κανένα αποτέλεσμα. Η μέθοδος κλεισίματος των επαφών του συσπειρωτήρα σε ευθεία γραμμή με ένα κατσαβίδι έδωσε μόνο μια ελάχιστα ζωντανή σπίθα και την απουσία οποιασδήποτε μηχανικής αντίδρασης. Η μόνη σκέψη που διαφωτίστηκε στο κεφάλι μου ήταν ότι οι βούρτσες διέταξαν να ζήσουν πολύ καιρό, η σκέψη ότι ήταν πραγματικά πολύ νωρίς για να το αντικαταστήσει και αποφασίστηκε να λυθούν όλα τα προβλήματα μετά το άνοιγμα της μίζας.
Πρόοδο των εργασιών :
Πρώτα, φυσικά, είναι καλύτερο να ξεβιδώσετε το πάνω μπουλόνι έτσι ώστε η μίζα να παίζει λιγότερο, αν και δεν θα πέσει από μόνη της, ο σωλήνας με τη ράβδο στάθμης στάθμης που μπαίνει στη λεκάνη λαδιού δεν θα του επιτρέψει να το κάνει αυτό.
2) Το κάλυμμα αφαιρείται με ελαφρά χτυπήματα σφυριού:
Αυτό είναι το είδος της βλακείας που συμβαίνει στο καπάκι! Οξείδια, καμένα σημεία στα 4 επιθέματα επαφής της μάζας των πινέλων!
Σε αποκρουστική κατάσταση είναι και η πλάκα επαφής των βουρτσών!
Έχοντας βγάλει τις βούρτσες plus, αφαιρώ τις περιελίξεις, την άγκυρα και την πλάκα στερέωσης με βούρτσες. Καθάρισα τα πάντα τόσο στο πιάτο όσο και στο καπάκι, τα περιποιήθηκα με κάποιο τρόπο με ένα υγρό (ένας φίλος το προσάρμοσε για να το χρησιμοποιήσει), το οποίο μουλιάζει τα οξείδια και τη σκουριά και αφήνει μια αντιδιαβρωτική μεμβράνη, όχι με βάση το οξύ, οπότε έβαλα:
Άρχισα κι εγώ να χαίρομαι λίγο
Η μίζα είναι γρανάζι, οπότε πρόσθεσα λίγο γράσο στο γρανάζι. Στην άγκυρα στο πίσω μέρος υπάρχει ένα ρουλεμάν:
Όμως ο ανθήρας δεν μπορεί να κάνει τίποτα ενάντια στο νερό, οπότε υπάρχει ένα παχύρρευστο γαλάκτωμα στο ρουλεμάν!
Το ρουλεμάν λιπάνθηκε επίσης με φρέσκο μαζούτ.
Κατά συνέπεια, τι μπορεί να ειπωθεί για τη μίζα. Το μηχανικό μέρος είναι σε καλή κατάσταση. Ηλεκτρικό μη ικανοποιητικό! Παντού υπάρχουν μανσέτες-λάστιχα για να αποκλείεται η είσοδος νερού στη μίζα, υπάρχει ακόμη και ένας σωλήνας αποστράγγισης στο πίσω κάλυμμα, ΑΛΛΑ φαίνεται ότι όλα αυτά τα λαστιχάκια βοηθούν το νερό να καθυστερήσει εκεί! Περίμενα περισσότερα από έναν κατασκευαστή όπως η Cummins!
Δυσλειτουργία στο Gaz Gazelle: κατά την εκκίνηση του κινητήρα το πρωί ή μετά από μια μακρά περίοδο αδράνειας, όταν ο κινητήρας είναι κρύος, το bendix της μίζας δεν επέστρεψε για αρκετά δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση. Όταν ο κινητήρας ήταν ζεστός δεν ήταν, και η μίζα δούλευε όπως θα έπρεπε.
Λοιπόν, όλοι ξέρουν τι να απενεργοποιήσουν! 🙂
Το ξεβίδωμα δύο μπουλονιών είναι μια ευχαρίστηση, όλα είναι ορατά, δεν θέλω να τα στρίψω. Εδώ είναι το τρίτο κορυφαίο προβληματικό, έπρεπε να το παραδεχτώ, αλλά κέρδισα. Έπρεπε να ξεβιδώσω τον οδηγό της ράβδου στάθμης λαδιού.
Τότε η μίζα ήταν στα μισά του δρόμου. Το εσωτερικό είναι βρώμικο και η λίπανση είναι ελάχιστη. Όταν αφαιρέθηκε, η περιστροφή του γραναζιού ήταν σφιχτή.
Περαιτέρω θα υπάρχουν μόνο φωτογραφίες από τις οποίες όλα θα είναι ξεκάθαρα.
αποσυναρμολογήστε και φωτογραφίστε
πρέπει ακόμα να το γυρίσετε στα χέρια σας
Δεν λειτουργούν πουθενά.
Μετά από αυτό, έχασε με γράσο και μάζεψε τα πάντα με την ίδια σειρά.
Το δοκίμασα, όπως όλοι οι κανόνες.
VIDEO
Αντικατάσταση των δακτυλίων της γεννήτριας Gazelle Gazelle
Για να προβάλετε συνδέσμους ή εικόνες σε υπογραφές, πρέπει να έχετε τουλάχιστον 0 μηνύματα. Έχετε πλέον 0 μηνύματα.
Μην πιστεύετε, δεν υπάρχει πραγματική ζωή όπου υπάρχει άσφαλτος!
Όχι απαραίτητα δεκάρες.
Οι ίδιες οι πένες καθαρίζονται και αλλάζονται. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το ρελέ του συσπειρωτήρα και να το αποσυναρμολογήσετε - καθαρίστε το με ένα αρχείο ή αλλάξτε το.
... χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να γυρίσετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης.
Το γρανάζι πρέπει να στρίβει προς μία κατεύθυνση με τον κινητήριο άξονα και προς την άλλη κατεύθυνση στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Διαφορετικά, αντικαταστήστε τη μονάδα με μια νέα.
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να μετακινήσετε το γρανάζι κίνησης κατά μήκος του άξονα.
Το γρανάζι πρέπει να κινείται εύκολα κατά μήκος του άξονα χωρίς να μπλοκάρει. Εάν το γρανάζι κολλήσει στον άξονα, η μετάδοση κίνησης πρέπει να αντικατασταθεί.
Για να ελέγξουμε τη μίζα, συνδέουμε καλώδια για «φωτισμό» του «θετικού» ακροδέκτη της μπαταρίας με το πάνω μπουλόνι επαφής
Κατά την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας, πρέπει να ληφθεί μέριμνα, καθώς είναι δυνατός ο σπινθήρας στην περιοχή του βραχυκυκλώματος των ακροδεκτών. Μην βραχυκυκλώνετε το κατσαβίδι στη γείωση ενώ βραχυκυκλώνετε τους ακροδέκτες.
Σε αυτήν την περίπτωση, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης θα πρέπει να μετακινηθεί και η μίζα θα ανάψει. Διαφορετικά, ελέγχουμε τον ηλεκτροκινητήρα και το ρελέ πρόσφυσης της μίζας.
Για έλεγχο του ηλεκτροκινητήρα.
... συνδέουμε με καλώδια τον "θετικό" ακροδέκτη της μπαταρίας αποθήκευσης με τον κάτω μπουλόνι επαφής του ρελέ έλξης και τον "αρνητικό" ακροδέκτη - με το περίβλημα της μίζας.
Σε αυτή την περίπτωση, ο άξονας του ηλεκτροκινητήρα πρέπει να περιστρέφεται. Διαφορετικά, ο κινητήρας είναι ελαττωματικός.
Για να ελέγξουμε το ρελέ έλξης, συνδέουμε με καλώδια.
... Ο "θετικός" ακροδέκτης της μπαταρίας αποθήκευσης με τον ακροδέκτη ελέγχου του ρελέ έλξης και ο ακροδέκτης "μείον" - με το περίβλημα της μίζας.
Σε αυτήν την περίπτωση, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης πρέπει να μετακινηθεί. Εάν αυτό δεν συμβεί, το ρελέ έλξης είναι ελαττωματικό. Τοποθετήστε τη μίζα με αντίστροφη σειρά.
Ένα στοιχείο όπως η μίζα παρέχεται στη σχεδίαση οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Το GAZelle δεν αποτελεί εξαίρεση. Αυτό το στοιχείο είναι ένας ξεχωριστός ηλεκτροκινητήρας που περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Τι είναι ο εκκινητής και πώς λειτουργεί - περαιτέρω στο άρθρο μας.
Αυτό το στοιχείο μπορεί να χαρακτηριστεί από έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος. Εξάλλου, το στοιχείο λαμβάνει ενέργεια από την μπαταρία του αυτοκινήτου και, με τη βοήθεια τεσσάρων βουρτσών, τη μετατρέπει σε ροπή. Τα τελευταία στοιχεία χρησιμεύουν για την αύξηση της ισχύος του ίδιου του ηλεκτροκινητήρα.
Ο εκκινητής τύπου "GAZelevsky" λειτουργεί από δίκτυο 12 βολτ.
VIDEO
Πώς λειτουργεί η μίζα; Το GAZelle είναι ένα αρκετά απλό αυτοκίνητο. Επομένως, δεν θα χρειαστεί να μελετήσετε το σχέδιο του εκκινητή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έτσι, τα κύρια συστατικά αυτού του στοιχείου είναι:
Ηλεκτρικός κινητήρας.
Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Αγκυρα.
Συμπλέκτης υπέρβασης. Λέγεται και Bendix.
Βούρτσες και θήκες.
Όλα αυτά στεγάζονται σε ξεχωριστή μεταλλική θήκη.
Κανένας σύγχρονος εκκινητής δεν μπορεί να κάνει χωρίς αυτό το στοιχείο. Το GAZelle δεν αποτελεί εξαίρεση. Η άγκυρα είναι κατασκευασμένη από κράμα χάλυβα και μοιάζει με άξονα. Οι πλάκες συλλέκτη, καθώς και ο πυρήνας, πιέζονται στον μηχανισμό. Στο σχεδιασμό του τελευταίου υπάρχουν αυλακώσεις για την τοποθέτηση των περιελίξεων του οπλισμού. Τα άκρα τους στερεώνονται με κυκλικό τρόπο. Η περιέλιξη είναι εγκατεστημένη σε διηλεκτρική βάση.
Οι αυτοκινητιστές του το αποκαλούν "ανασυρόμενος". Το στοιχείο έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει τάση από τον διακόπτη ανάφλεξης στον ηλεκτρικό κινητήρα ενός στοιχείου όπως η μίζα. Το "GAZelle" (406ος κινητήρας) σε μια συγκεκριμένη αλλαγή κλειδιού αρχίζει να ξεκινά.
Στον απλό λαό λέγεται Bendix. Ο μηχανισμός αλληλεπιδρά με τον πυρήνα του ρελέ χρησιμοποιώντας ένα κινητό "ροκέ". Το ίδιο το bendix είναι ένας κυλιόμενος μηχανισμός. Προσαρμόζεται στον άξονα του οπλισμού. Ο κύριος σκοπός του συμπλέκτη υπέρβασης είναι η μετάδοση της ροπής στον σφόνδυλο μέσω της χρήσης γραναζιών εμπλοκής. Όταν ο κινητήρας εκκινήσει με επιτυχία, ο δακτύλιος του σφονδύλου και ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης αποδεσμεύονται.
Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να ξεκινά άσχημα, η μίζα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Το GAZelle μπαίνει πρώτα από όλα στη «μεταφορά». Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον ακροδέκτη από την μπαταρία. Πού βρίσκεται η μίζα; Το "GAZelle" ολοκληρώνεται με αυτό το στοιχείο στο περίβλημα του συμπλέκτη στη δεξιά πλευρά του κινητήρα.
Πώς αποσυναρμολογείτε τη μίζα με τα χέρια σας; Το "GAZelle" συνεχίζει να μένει ακίνητο και βγάζουμε το στοιχείο. Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε το πίσω κάλυμμα. Συνδέεται με δύο φουρκέτες. Θα χρειαστείτε ένα κλειδί "για 10". Εάν το καπάκι βγαίνει σφιχτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σφυρί. Το βγάζουμε με ελαφρά χτυπήματα. Βγάζουμε τα πινέλα, το τύλιγμα, την άγκυρα και την πλάκα. Επιθεωρούμε την κατάσταση των στοιχείων. Εφόσον έχουμε μίζα με γρανάζια, προσθέτουμε λίγο γράσο στο στοιχείο του γραναζιού.
Μεταξύ αυτών, είναι απαραίτητο να σημειωθεί η βλάβη του ρελέ εκκίνησης. Ο λόγος για αυτό είναι μια μετατόπιση του δίσκου επαφής ή μια σπασμένη περιέλιξη. Επίσης, η επαφή του κυκλώματος ισχύος έχει σπάσει, γι 'αυτό το στοιχείο απλώς αρνείται να λειτουργήσει. Ο λόγος μπορεί να είναι ασήμαντος - κακή σύσφιξη του σύρματος ή οξείδωση των επαφών. Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι ότι η μίζα γυρίζει, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά (οι στροφές είναι πολύ χαμηλές).
Πόσο κοστίζει μια νέα μίζα για το GAZelle; Η τιμή του προϊόντος κυμαίνεται από τρεις έως πέντε χιλιάδες ρούβλια. Εάν ο καθαρισμός δεν βοηθήσει, είναι λογικό να αντικαταστήσετε ολόκληρο το στοιχείο. Η τιμή είναι κάτι παραπάνω από προσιτή.
Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναι ο εκκινητής GAZelle, πώς λειτουργεί, πώς να τον αφαιρέσουμε και να τον επισκευάσουμε με τα χέρια μας.
Για να θέσετε το αυτοκίνητο σε κίνηση, είναι απαραίτητο να μεταφέρετε τη ροπή από τον κινητήρα στο κουτί. Ο συμπλέκτης είναι υπεύθυνος για αυτό. Αυτή η μονάδα είναι που μεταδίδει τη ροπή μέσω συγκεκριμένων γραναζιών μετάδοσης σε.
Το καρμπυρατέρ K-151 εγκαταστάθηκε συχνά σε ρωσικά επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά οχήματα. Αυτές οι μονάδες κατασκευάζονται από την Pekar LLC. Ο κατασκευαστής θεωρεί ότι αυτά είναι τα καλύτερα και πιο αξιόπιστα καρμπυρατέρ που υπάρχουν.
Στα αυτοκίνητα VAZ-2114, το σύστημα μετάδοσης είναι διατεταγμένο πολύ απλά. Η σειρά Lada-Samara είναι οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Υπάρχει συμπλέκτης VAZ-2114, κιβώτιο ταχυτήτων και μηχανισμός κίνησης για τους κορυφαίους.
Όταν το όχημα ξεκινά, ένα σημαντικό μέρος του ηλεκτρικού ρεύματος χάνεται από την μπαταρία. Για την ανανέωση αυτής της χρέωσης, παρέχεται γεννήτρια στη σχεδίαση οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Το VAZ-2105 είναι επίσης εξοπλισμένο με αυτό. Τι είναι αυτό το στοιχείο; ΠΡΟΣ ΤΟ.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έρχονται συχνά αντιμέτωποι με μια κατάσταση όπου ο συναγερμός δεν ανταποκρίνεται στο μπρελόκ. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να ανοίξετε το αυτοκίνητο με ένα κλειδί, κάτι που οδηγεί σε ηχητική σειρήνα και όχι στην πιο ευχάριστη εμπειρία. Τι να κάνουμε, να.
Το σύστημα ψύξης ενός αυτοκινήτου είναι η πιο σημαντική δομή για τη διατήρηση της ισχύος λειτουργίας του κινητήρα. Το ψυκτικό υγρό των διάσημων αυτοκινήτων του Kamsky Automobile Plant κυμαίνεται στο εύρος των 80-1200C.
Ο κατασκευαστής εγκαθιστά ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο Chevrolet Niva SUV. Με τη βοήθειά του, ο οδηγός προσαρμόζει ανεξάρτητα την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο του συστήματος μεταφοράς.
Ο μπροστινός άξονας του τρακτέρ MTZ-82 κατασκευάζεται με κορυφαίο κιβώτιο ταχυτήτων. Το μοντέλο έχει παρεμβύσματα και μεταλλικά στοπ. Οι περισσότεροι ειδικοί πιστεύουν ότι η συσκευή έχει στιβαρές βάσεις. Τροχοί για mod.
Όλοι οι κινητήρες με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου είναι εξοπλισμένοι με συσκευές που διατηρούν την απαιτούμενη πίεση καυσίμου στη γραμμή καυσίμου. Στη μονάδα ισχύος VAZ-2114, αυτή η λειτουργία εκτελείται από έναν ειδικό ρυθμιστή. Τους.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν μια εξειδικευμένη ηλεκτρική αντλία. Το "Gazelle" είναι εξοπλισμένο με μια από τις καλύτερες τέτοιες συσκευές όσον αφορά την αναλογία τιμής-ποιότητας, έτσι πολλοί ενδιαφέρονται για την τοποθέτησή του. Όπου .
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
