Επισκευή μίζας DIY gas 3309

Παράμετροι εκκίνησης αερίου 3307-3309
Η μίζα δεν απαιτεί ιδιαίτερη συντήρηση. Η αξιοπιστία των παξιμαδιών, των μπουλονιών και των συνδετήρων των ηλεκτρικών επαφών ελέγχεται περιοδικά και οι εξωτερικές επιφάνειες της μίζας σκουπίζονται.
Τεχνικά δεδομένα εκκίνησης,

ελάχιστη διάμετρος συλλέκτη

Διάμετρος δακτυλίων και ρουλεμάν στα καλύμματα, mm:

Ροπή σύσφιξης για βίδες και παξιμάδια, Nm:

βίδες συγκράτησης βούρτσας …………… 3,2 ± 0,5

Τα ρουλεμάν και τα κινούμενα μέρη λιπαίνονται με τα ακόλουθα λιπαντικά:

- ρουλεμάν ρουλεμάν - λάδι Ехtra НD 20;

- αυλάκωση άξονα, προεξοχή στον δακτύλιο bendix, άξονας μοχλού - με γράσο LIS 2.

- πυρήνας ρελέ - με λεπτή στρώση γράσου LIS 3.

Ο ρότορας, το ακραίο διάκενο του οποίου αλλάζει μετά την αυλάκωση στην περιοχή από 0,2 έως 0,5 mm, ρυθμίζεται με ροδέλες πάχους 0,2 mm. Ο ρότορας εκτείνεται προς την πολλαπλή και το διάκενο μεταξύ του καλύμματος της πολλαπλής και της ροδέλας ασφάλισης ελέγχεται με αισθητήρες. Οι βίδες και τα παξιμάδια είναι σφιγμένα. Για τη ροπή σύσφιξης, ανατρέξτε στα τεχνικά στοιχεία της μίζας παρακάτω.

Ο έλεγχος εκκίνησης πραγματοποιείται σύμφωνα με τις ακόλουθες παραμέτρους
- μετρητής του αριθμού στροφών έως 1200 rpm.

- αμπερόμετρο με εύρος μέτρησης έως 100 A, τάξη ακρίβειας 1,5.

- αμπερόμετρο με εύρος μέτρησης έως 1500 A, κλάση ακρίβειας 1,5.

- ένα βολτόμετρο με εύρος μέτρησης έως ZOV, κλάση ακρίβειας 1,5.

- ένα εργαλείο για τη σύνδεση ενός εκκινητή I σε μια πηγή ρεύματος.

- μια πηγή ισχύος που αντιστοιχεί στον δοκιμασμένο εκκινητή.

Η μίζα στο Βόλγα είναι πολύ αξιόπιστο πράγμα και κάποιο πρόβλημα δεν συμβαίνει συχνά. Κατά κανόνα, κατά τη λειτουργία, δεν απαιτεί καθόλου προσοχή στον εαυτό του, αλλά εσείς και εγώ γνωρίζουμε ότι οτιδήποτε μπορεί να σπάσει, ακόμα κι αν, όπως σε μια γνωστή περίπτωση, είναι καθαρό υδραυλικό.

Έτσι, στην καρδιά της μίζας βρίσκεται ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος. Στο μπροστινό άκρο του άξονα του υπάρχει ένα συρόμενο χιτώνιο και ένα γρανάζι, που τη στιγμή της εκκίνησης δένει με τα δόντια του σφονδύλου του κινητήρα. Η κίνηση του συμπλέκτη παρέχεται από ένα ηλεκτρομαγνητικό ρελέ που βρίσκεται στο περίβλημα της μίζας. Η ράβδος του ρελέ τη στιγμή της εκκίνησης κινείται και τραβάει το βύσμα, το οποίο σπρώχνει τον συμπλέκτη με το γρανάζι στη θέση εμπλοκής με το σφόνδυλο.

Το πηνίο του ρελέ έλξης έχει δύο περιελίξεις.

• Ανάσυρση. Συνδέεται όταν το κλειδί μετακινηθεί στη θέση "εκκίνησης". Παρέχει κίνηση της ράβδου του ρελέ. Μετά την ενεργοποίηση της πρώτης περιέλιξης, η ράβδος μετακινείται και μετατοπίζει την επαφή "penny", κλείνοντας τις επαφές, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα εκκίνησης και της δεύτερης, κρατώντας την περιέλιξη.
• Διατήρηση. Χρειάζεται για να διατηρείται το στέλεχος ανασυρόμενο μέχρι το κλειδί να βρίσκεται στη θέση "εκκίνησης".

Αντίστοιχα, όλες οι δυσλειτουργίες περιορίζονται είτε σε προβλήματα με τον συσπειρωτήρα είτε με τον ίδιο τον ηλεκτροκινητήρα είτε με τον συμπλέκτη.

Κατά κανόνα, ο εκκινητής αρνείται να ξεκινήσει το αυτοκίνητο στην πιο ακατάλληλη στιγμή και εντελώς απροσδόκητα. Δηλαδή, όλα ήταν καλά χθες, αλλά σήμερα γυρνάμε το κλειδί στη θέση "εκκίνησης", αλλά δεν γυρίζει ... ή το γυρίζει με κάποιο τρόπο όχι όπως θα έπρεπε ή κάνει ξένους ήχους. Σε κάθε περίπτωση, δεν χρειάζεται να περιμένεις ένα θαύμα, δεν θα περάσει από μόνο του. Ας προσπαθήσουμε να βρούμε και να διορθώσουμε το πρόβλημα.

Κατά κανόνα, ευθύνεται η χαμηλή τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο. Ξεκινήστε λοιπόν με έλεγχο φόρτιση μπαταρίας.

Εάν όλα είναι κανονικά με την μπαταρία και η τάση σε αυτήν είναι 12 V ή περισσότερο, ελέγξτε την κατάσταση των ακροδεκτών. Η πιο κοινή αιτία είναι η κακή επαφή. Καθαρίστε καλά τους ακροδέκτες από οξείδια, λιπάνετε τους με γράσο (λιθόλη, γράσο κ.λπ.) και στερεώστε καλά. Το να τραβήξετε υπερβολικά τους ακροδέκτες δεν αξίζει τον κόπο, καθώς αυτό θα παραμορφώσει τους ακροδέκτες της μπαταρίας από μόλυβδο και τους ίδιους τους ακροδέκτες του καλωδίου, οι οποίοι τώρα κατασκευάζονται από κάτι που γενικά δεν είναι ξεκάθαρο.

Ελέγξτε το σώμα και τον κινητήρα για γείωση.Για να το κάνετε αυτό, απλώς επιλέξτε τη λειτουργία μέτρησης αντίστασης στο πολύμετρο και μετρήστε τη μεταξύ του αρνητικού πόλου της μπαταρίας και του κινητήρα και, στη συνέχεια, μεταξύ του ακροδέκτη και κάποιου άβαφου μπουλονιού στο σώμα. Η αντίσταση πρέπει να είναι κοντά στο μηδέν. Εάν όχι, επιθεωρήστε το αρνητικό καλώδιο στον κινητήρα και ελέγξτε την ακεραιότητα της "κοτσίδας" που συνδέει τον κινητήρα και το σώμα. Συνδέεται στο κουδούνι του συμπλέκτη.

• στην καλωδίωση?
• στον συσπειρωτη?
• απευθείας στη μίζα.

Ας αρχίσουμε να ψάχνουμε για ένα απλό πρόβλημα.

• Ελέγξτε τα αντικλεπτικά συστήματα. Ίσως σου κάνουν πλάκα.
• Ίσως έχετε μια τετριμμένη αποφορτισμένη μπαταρία.
• Εάν υπάρχει ασφάλεια για το κύκλωμα της μίζας, ελέγξτε τη συνέχεια.
• Ας ελέγξουμε αν εμφανίζεται η τάση +12 V στην επαφή ελέγχου της μίζας (αυτή είναι μια λεπτή βίδα στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας). Εάν δεν υπάρχει τάση, τότε ελέγξτε το πρόσθετο ρελέ μίζας και το διακόπτη ανάφλεξης.
• Ζητήστε από έναν βοηθό να γυρίσει το κλειδί στη θέση "εκκίνησης" και να ακούσει. Ακούγεται η μίζα ενώ το κάνετε αυτό; Ίσως σφηνώσει το στέλεχος του ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Λειτουργεί, ένα κλικ το δείχνει, αλλά η κίνησή του είναι περιορισμένη.

Εάν η τάση έρθει στην επαφή ελέγχου του ρελέ του συσπειρωτήρα, η μάζα δεν έχει σπάσει, αλλά ο εκκινητής αρνείται να συνεργαστεί μαζί σας και δεν στρίβει, κάνουμε τα εξής.

1. Φροντίστε να αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από την ταχύτητα και να το βάλετε στο χειρόφρενο.
2. Μεταφράζουμε το κλειδί στη θέση "ανάφλεξης".
3. Παίρνουμε ένα κλειδί 17 και γεφυρώνουμε τα καλώδια ισχύος του συσπειρωτήρα με αυτό.

Εάν η μίζα περιστρέφεται βιαστικά ταυτόχρονα, τότε το πρόβλημά μας βρίσκεται στο ίδιο το ρελέ του συσπειρωτήρα. Ο ευκολότερος τρόπος είναι απλώς να το αντικαταστήσετε με ένα νέο, αλλά μπορείτε να προσπαθήσετε να το διορθώσετε.

Αφαιρέστε τη μίζα και ξεβιδώστε 3 βίδες (2 βίδες για ZMZ 406), στερέωση συσπειρωτήρα. Ξεβιδώνουμε τις βίδες που συγκρατούν την ομάδα επαφών και μελετάμε την κατάσταση του "νικελίου" επαφής και των μαξιλαριών επαφής των μπουλονιών. Το πιθανότερο είναι ότι θα βρούμε ισχυρό κάψιμο πάνω τους. Καθαρίζουμε τις επαφές και κάνουμε την επιφάνειά τους απόλυτα λεία και επίπεδη. Κάνουμε μια παρόμοια επέμβαση με ένα νικέλιο. Μια βαριά φαγωμένη δεκάρα μπορεί απλά να αναποδογυριστεί, αν αυτό δεν έχει γίνει ακόμα πριν από εσάς.

Επίσης με ένα tester θα ελέγξουμε αν υπάρχει βραχυκύκλωμα των περιελίξεων του ρελέ στη θήκη και αν υπάρχουν σπασίματα σε αυτά. Εάν όλα είναι φυσιολογικά, βάλτε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά και προσπαθήστε να ξεκινήσετε.

Εάν το πρόβλημα δεν είναι στον συσπειρωτήρα, ελέγξτε τον ίδιο τον κινητήρα της μίζας.

Το αφαιρούμε από το αυτοκίνητο και το αποσυναρμολογούμε. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα δύσκολο εδώ.

1. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το συσπειρωτήρα.
2. Αφαιρέστε τη ράβδο του συσπειρωτήρα.
3. Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα της μίζας ξεβιδώνοντας τις δύο βίδες που το στερεώνουν και αφαιρώντας τον μισό δακτύλιο συγκράτησης στο κέντρο.
4. Σύρετε τον στάτορα του κινητήρα μαζί με το περίβλημα από τα μπουλόνια.

Τώρα πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά την κατάσταση των μαξιλαριών επαφής συλλέκτη. Εάν έχουν φθαρεί άσχημα, μπορείτε να δοκιμάσετε να τα τρίψετε σε μια επίπεδη επιφάνεια.

Κοιτάμε τη φθορά των πινέλων. Τα αλλάζουμε αν χρειαστεί.

Ελέγχουμε με ένα πολύμετρο εάν υπάρχουν βραχυκυκλώματα των περιελίξεων στο περίβλημα και απουσία εσωτερικών βραχυκυκλωμάτων και σπασίματος στις περιελίξεις. Εάν υπάρχει, μεταφέρουμε τη μίζα για επισκευή ή την αντικαθιστούμε με μια νέα. Δεν μπορείς να κάνεις τίποτα μόνος σου.

Θόρυβος τριξίματος ή τριξίματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα

Αυτός ο ήχος ακούγεται όταν το γρανάζι της μίζας δεν έχει εμπλακεί πλήρως με τα δόντια του στεφάνου του σφονδύλου. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι και οι περισσότεροι από αυτούς μπορούν εύκολα να εξαλειφθούν.

• Η στερέωση της μίζας στο κουδούνι του συμπλέκτη είναι χαλαρή. Συμβαίνει. Απλά δοκιμάστε να κουνήσετε τη μίζα με το χέρι, αν δεν εφαρμόζει σφιχτά, σφίξτε τα παξιμάδια της στερέωσής της στην απαιτούμενη ροπή και δοκιμάστε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Οι τρομακτικοί ήχοι πιθανότατα θα εξαφανιστούν.
• Ανεπαρκής κίνηση του συρόμενου συμπλέκτη της μίζας. Το γρανάζι απλά δεν κουμπώνει στη θέση του. Συνήθως φταίει ένας άξονας κατάφυτος με λάσπη. Για να επαναφέρετε την απόδοση, αφαιρέστε τη μίζα από το αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, καθαρίστε τον άξονα και λιπάνετε τον με καλό γράσο. Ελέγξτε την κίνηση του γραναζιού, δεν πρέπει να υπάρχει δέσιμο.
• Μπορεί να φταίει το πιρούνι που κινεί τον συρόμενο συμπλέκτη. Συμβαίνει να σπάσει ή να παραμορφωθεί, αν και σπάνια. Και στις δύο περιπτώσεις, το βύσμα πρέπει να αντικατασταθεί.
• Κορώνα βολάν φαγωμένη. Μπορείτε εύκολα να δείτε αυτό το πρόβλημα αφαιρώντας τη μίζα και κοιτάζοντας απλά την τρύπα στο κουδούνι του συμπλέκτη. Υπάρχουν διάφορες λύσεις στο πρόβλημα: αντικατάσταση του σφονδύλου, αντικατάσταση της κορώνας (το παλιό γκρεμίζεται και το νέο θερμαίνεται και πιέζεται εν θερμώ στον σφόνδυλο), μπορείτε να προσπαθήσετε να αναποδογυρίσετε το παλιό στέμμα (θερμαίνουμε το στεφανώστε και πιέστε το από το σφόνδυλο, ξαναζεστάνετε και πιέστε το με την πίσω πλευρά).

Η στερέωση του συσπειρωτήρα στο περίβλημα της μίζας είναι χαλαρή. Το αποτέλεσμα είναι η ατελής κίνηση του γραναζιού. Σφίξτε τους συνδετήρες.

Ένα μεταλλικό κουδούνισμα από το κουδούνι του συμπλέκτη όταν λειτουργεί ο κινητήρας και ένας περιστασιακός θόρυβος τριξίματος κατά την εκκίνηση

Το πιθανότερο είναι ότι αφαιρώντας τη μίζα θα το βρείτε. ότι το «ράμφος» του ήταν πελεκημένο. Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους. Η μίζα μπορεί να έχει τραβηχτεί άσχημα στο κουδούνι ή να έχει τραβηχτεί λοξά, μπορεί να υπάρχει ελάττωμα χύτευσης ή μπορεί να έχει γίνει υπερβολική κίνηση του γραναζιού. Είναι λογικό να συγκολλήσετε το "ράμφος" με αργό στη θέση του μόνο σε περίπτωση ελεύθερης πρόσβασης στη μηχανή συγκόλλησης, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε. Αλλά επειδή είναι απίθανο να μπορείτε να βρείτε το "ράμφος" ξεχωριστά, πιθανότατα θα πρέπει να αλλάξετε τη διάταξη εκκίνησης.

Κατά κανόνα, αυτή η συμπεριφορά υποδηλώνει ότι πρέπει να γνωρίσετε καλύτερα το Bendix.

Για όσους δεν καταλαβαίνουν πλήρως τι είναι, ας εξηγήσουμε.

Το Bendix δεν είναι τίποτα άλλο από έναν ελεύθερο τροχό. Το νόημά του είναι ότι όταν περιστρέφεται η μίζα, συνδέει άκαμπτα το γρανάζι μετάδοσης κίνησης με τον άξονα του ηλεκτροκινητήρα και τη στιγμή που ξεκινά ο κινητήρας και αυξάνεται η ταχύτητα του, αρχίζει να γλιστράει, εμποδίζοντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να περιστρέψει τον κινητήρα εκκίνησης. Κάτι παρόμοιο υπάρχει και στον πίσω τροχό ενός ποδηλάτου, κάνει ένα χαρακτηριστικό ήχο κελαηδίσματος κατά την οδήγηση. Δηλαδή, δεν είναι καθόλου το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, αλλά ακριβώς το πράγμα στο οποίο είναι συνδεδεμένο αυτό το γρανάζι.

Αυτό το μέρος αφαιρείται πολύ απλά, αλλά θα λερωθείτε πολύ. Αν και, αν αφαιρέσατε τη μίζα, δεν πρέπει να ανησυχείτε πια.

1. Πιέζουμε τον δακτύλιο ώθησης από τον άξονα.
2. Σκουπίστε με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε τον ασφαλιστικό δακτύλιο.
3. Αφαιρέστε το συγκρότημα bendix με το γρανάζι.
4. Αλλάζουμε σε νέο και βάζουμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

krea2003 14 Οκτωβρίου 2013

πείτε μου πού να ψάξω για το κλειδί του προβλήματος

μερικές φορές ξεκινά με μισή στροφή και μερικές φορές.

γυρίζεις τον διακόπτη της μίζας, αρχίζεις να γυρίζεις τη μίζα, δύσκολα μπορεί να γυρίσει την μπαταρία, η μπαταρία είναι νεκρή, σβήνεις την ανάφλεξη και η μίζα συνεχίζει να γυρίζει .. και ακόμη αφαιρείς όλους τους σφιγκτήρες από το διακόπτη ανάφλεξης και τη μίζα στροφές για κάποιο λόγο.

μετά ξανά μια φορά και ξεκίνησε.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Toyota007 14 Οκτωβρίου 2013

krea2003, Αλλάξτε το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Τα νικελια εκει καηκαν ολα.. Η επαφη ειναι κακη στα νικελια οποτε ολα ειναι κολλημενα σαν συγκολληση.. Παράλληλα ελεγξε τα ελατηρια να μην ειναι σπασμενα.

Η ανάρτηση τροποποιήθηκε Toyota007: 14 Οκτωβρίου 2013 - 17:28

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

krea2003 14 Οκτωβρίου 2013

krea2003, Αλλάξτε το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Τα νικέλια εκεί κάηκαν όλα .. Η επαφή είναι κακή στα νικέλια, οπότε όλα είναι συγκολλημένα σαν συγκόλληση..

και αυτό το μέρος δεν μπορεί να επισκευαστεί;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Toyota007 14 Οκτωβρίου 2013

και αυτό το μέρος δεν μπορεί να επισκευαστεί;

Καλύτερα να βάλεις καινούργιο, δεν είναι τόσο ακριβό.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

krea2003 14 Οκτωβρίου 2013

Καλύτερα να βάλεις καινούργιο, δεν είναι τόσο ακριβό.

Καλύτερα να βάλεις καινούργιο, δεν είναι τόσο ακριβό.

Λοιπόν, οποιοσδήποτε άλλος, κοστίζει 800 ρούβλια, και χρειάζεται μισή ώρα για να το λύσουμε αν υπάρχει ανταλλακτικό.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

krea2003 16 Οκτωβρίου 2013

Το ξέσπασα, τα νίκελ κάηκαν άσχημα, το καθάρισα και όλα δούλεψαν.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

dvitriy.40rus 16 Οκτωβρίου 2013

ήταν απαραίτητο να βάλουμε νέες δεκάρες. το καθάρισε όχι για πολύ. από μια εβδομάδα έως ένα μήνα.

Λοιπόν, οποιοσδήποτε άλλος, κοστίζει 800 ρούβλια, και χρειάζεται μισή ώρα για να το λύσουμε αν υπάρχει ανταλλακτικό.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Toyota007 16 Οκτωβρίου 2013

Το ξέσπασα, τα νίκελ κάηκαν άσχημα, το καθάρισα και όλα δούλεψαν.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

krea2003 16 Οκτωβρίου 2013

ήταν απαραίτητο να βάλουμε νέες δεκάρες. το καθάρισε όχι για πολύ. από μια εβδομάδα έως ένα μήνα.

Θα αγοράσω νέες πένες και θα βάλω μια ρεζέρβα μίζα. βρίσκεται στο γκαράζ

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Toyota007 16 Οκτωβρίου 2013

Είμαι σίγουρος ότι πάνω από 1200
Ο συσπειρωτήρας δεν διαφέρει πολύ από το 402. Στα 402.600 ρούβλια και το gas-53 είναι δύο φορές πιο ακριβό. Δεν θέλω να διαφωνήσω για αυτό, αλλά η τιμή των 1200 ρούβλια είναι πολύ υψηλή.

Επιπλέον, στο ZMZ-53 μπορούν εύκολα να εγκαταστήσουν έναν εκκινητή από το ZMZ-402, το κύριο πράγμα είναι να βρείτε μακριές βίδες με παξιμάδια. Εδώ κερδίζουν στην τιμή της μίζας.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

dvitriy.40rus 16 Οκτωβρίου 2013

όλοι οι αγωγοί φυσικού αερίου θα έμεναν στον κάτω. οι τιμές είναι διαφορετικές παντού. χαζεύουμε πολύ τις τιμές σας.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Toyota007 16 Οκτωβρίου 2013

όλοι οι αγωγοί φυσικού αερίου θα έμεναν στον κάτω. οι τιμές είναι διαφορετικές παντού. χαζεύουμε πολύ τις τιμές σας.

Δεν έχουμε περισσότερα από ένα εργοστάσια εκκίνησης, το πλησιέστερο εργοστάσιο βρίσκεται στο Cheboksary.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

krea2003 16 Οκτωβρίου 2013

Δεν έχουμε περισσότερα από ένα εργοστάσια εκκίνησης, το πλησιέστερο εργοστάσιο βρίσκεται στο Cheboksary.

φαίνεται να υπάρχει μια εταιρεία στη Μόσχα

Φτιάχνουν ΠΩΛΗΤΕΣ, αν και το εργοστάσιο μάλλον δεν βρίσκεται στη Μόσχα

Η ανάρτηση επεξεργάστηκεkrea2003: 16 Οκτωβρίου 2013 - 20:56

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

animal787 16 Οκτωβρίου 2013

Θα αγοράσω νέες πένες και θα βάλω μια ρεζέρβα μίζα. βρίσκεται στο γκαράζ

Αμφιβάλλω ότι πωλούνται χωριστά

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Kosenko 17 Οκτωβρίου 2013

φαίνεται να υπάρχει μια εταιρεία στη Μόσχα

Φτιάχνουν ΠΩΛΗΤΕΣ, αν και το εργοστάσιο μάλλον δεν βρίσκεται στη Μόσχα

Η Sollers δεν είχε ποτέ κατασκευαστή εκκίνησης και η Cheboksary συνήθιζε να κατασκευάζει μίζες για τρακτέρ.

Όλα φέρονται από την Κίνα, κρεμάστε τις ετικέτες τους. Το μόνο ερώτημα είναι ποιος ελέγχει την ποιότητα;

Σχετικά με τα τακούνια. τώρα είναι απίθανο να βρεθεί χωριστά, αλλά οι μονάδες εκκίνησης είναι προς πώληση. Τιμή περίπου 236 ρούβλια.

Η Sollers δεν είχε ποτέ κατασκευαστή εκκίνησης και η Cheboksary συνήθιζε να κατασκευάζει μίζες για τρακτέρ.

Όλα φέρονται από την Κίνα, κρεμάστε τις ετικέτες τους. Το μόνο ερώτημα είναι ποιος ελέγχει την ποιότητα;

Σχετικά με τα τακούνια. τώρα είναι απίθανο να βρεθεί χωριστά, αλλά οι μονάδες εκκίνησης είναι προς πώληση. Τιμή περίπου 236 ρούβλια.

Δεν ξέρω πού πώς, αλλά στο "πεντάλ των αυτοκινήτων" μας μπορείτε να αγοράσετε νικέλια, και έχουμε ένα εργοστάσιο εκκίνησης. Και φτιάχνουμε τακτοποιημένα και ECU.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Toyota007 17 Οκτωβρίου 2013

και το Cheboksary κατασκεύαζαν μίζες για τρακτέρ.
Στην πραγματικότητα, υπάρχει ένα πολύ ισχυρό εργοστάσιο τρακτέρ, τα τρακτέρ κάμπιας.

και έχουμε ένα φυτό εκκίνησης. και κάνουμε τακτοποίηση, και τον υπολογιστή.
Είσαι τυχερός!!Και έχουμε ένα εργοστάσιο αερίου, αλλά δεν το κάνουμε αυτό.

Και γενικά παιδιά. Όλοι και εγώ λερώσαμε το θέμα με μεγάλη πλημμύρα. θα το καθαρίσω.

Καλή μέρα! βοηθήστε στο πρόβλημα! το προβλημα ειναι αυτο! το πρωί ξεκινάει με κρύο κινητήρα. μετά από ζέσταμα μέχρι xx όλα είναι καλά αλλά! μετά την κίνηση, το αέριο αρχίζει να εξαφανίζεται, τα ηλεκτρικά πεντάλ τοποθετούνται! ήδη φθαρμένο μέχρι την άκρη! οπότε και μόλις αρχίσει να χαζεύει, κάνω peregazovka στο 2100 για όλο το γκάζι καθόλου! σταματήστε, κλείστε την πεπατημένη και ξεκινήστε ξανά! όλα ο κανόνας! προχωράμε παραπέρα όταν επιταχύνουμε στα 60 km/h πάλι εξαφανίζεται σαν κάποιος να πέταξε άγκυρα από πίσω! τι συμβαίνει; το λεπτό φίλτρο έχει αντικατασταθεί. αλλά στον πίνακα ο αισθητήρας μπεκ είναι ενεργοποιημένος και η στάθμη λαδιού είναι κρίσιμη! ευχαριστώ εκ των προτέρων

Έχω ακριβώς το ίδιο πρόβλημα μόνο που ο αισθητήρας στάθμης λαδιού δεν ανάβει. Πες μου τι να κάνω?

κοιτάξτε το πεντάλ του φρένου - δίνεται έμφαση στον αισθητήρα - πρέπει να αφαιρέσετε το πεντάλ - διαφορετικά δεν θα το δείτε - κάθεται στο μπουλόνι - ή είναι εξασθενημένο ή το ίδιο το πεντάλ του φρένου κρέμεται και, όταν κινείται, πιέζει το αισθητήρας φρένων και το ecu ρίχνει ταχύτητα - πιθανότατα ο λόγος είναι αυτός

Καλησπέρα!Βοήθεια PLZ. Το ηλεκτρικό πεντάλ γκαζιού GAZ 3309.D-245 E3 δεν αποκρίνεται όταν πιέζεται, το ρελαντί είναι περισσότερο από το κανονικό (όχι πολύ)

Καλή μέρα! βοηθήστε στο πρόβλημα! το προβλημα ειναι αυτο! το πρωί ξεκινάει με κρύο κινητήρα. μετά από ζέσταμα μέχρι xx όλα είναι καλά αλλά! μετά την κίνηση, το αέριο αρχίζει να εξαφανίζεται, τα ηλεκτρικά πεντάλ τοποθετούνται! ήδη φθαρμένο μέχρι την άκρη! οπότε και μόλις αρχίσει να χαζεύει, κάνω peregazovka στο 2100 για όλο το γκάζι καθόλου! σταματήστε, κλείστε την πεπατημένη και ξεκινήστε ξανά! όλα ο κανόνας! προχωράμε παραπέρα όταν επιταχύνουμε στα 60 km/h πάλι εξαφανίζεται σαν κάποιος να πέταξε άγκυρα από πίσω! τι συμβαίνει; το λεπτό φίλτρο έχει αντικατασταθεί. αλλά στον πίνακα ο αισθητήρας μπεκ είναι ενεργοποιημένος και η στάθμη λαδιού είναι κρίσιμη! ευχαριστώ εκ των προτέρων

προσπαθήστε να αλλάξετε το φίλτρο αέρα

Καλή μέρα! βοηθήστε στο πρόβλημα! το προβλημα ειναι αυτο! το πρωί ξεκινάει με κρύο κινητήρα. μετά από ζέσταμα μέχρι xx όλα είναι καλά αλλά! μετά την κίνηση, το αέριο αρχίζει να εξαφανίζεται, τα ηλεκτρικά πεντάλ τοποθετούνται! ήδη φθαρμένο μέχρι την άκρη! οπότε και μόλις αρχίσει να χαζεύει, κάνω peregazovka στο 2100 για όλο το γκάζι καθόλου! σταματήστε, κλείστε την πεπατημένη και ξεκινήστε ξανά! όλα ο κανόνας! προχωράμε παραπέρα όταν επιταχύνουμε στα 60 km/h πάλι εξαφανίζεται σαν κάποιος να πέταξε άγκυρα από πίσω! τι συμβαίνει; το λεπτό φίλτρο έχει αντικατασταθεί. αλλά στον πίνακα ο αισθητήρας μπεκ είναι ενεργοποιημένος και η στάθμη λαδιού είναι κρίσιμη! ευχαριστώ εκ των προτέρων

Καλός! Είχα αυτό! έβγαλε τον καουτσούκ ζεστό αέρα από την τουρμπίνα και έφυγε όλα! nashol πλαστικό και πηγαίνετε

Κινητήρας γκαζιού 3309 d-245,7. Στο ρελαντί, όλα είναι κανονικά στην κίνηση, αρχίζει να αποτυγχάνει στις στροφές, πάτησε το sneaker, δεν πάει, πρέπει να τραντάξεις το πόδι του !! (πατήστε το πεντάλ με τραντάγματα επανειλημμένα) ενώ δεν τρέχει επάνω αφού με την ίδια ταχύτητα πάει χωρίς προβλήματα, επιβράδυνε όλες τις νέες αστοχίες! έτρεξε πάλι πηγαίνοντας! Στην πρώτη δεύτερη ταχύτητα, η τρίτη τέταρτη είναι συνεχώς λιγότερο συχνά! Σκέφτηκα τη διαρροή αέρα στη γραμμή καυσίμου και αντικατέστησα όλους τους σωλήνες! δεν βοήθησε πήγε στον ειδικό διαγνωστικών ελέγχθηκε είπε δύο σφάλματα το πεντάλ γκαζιού και φρένου στη διαδικασία του διαγνωστικού ελέγχου το πεντάλ του φρένου έπεσε και το γκάζι παρέμεινε άλλαξε το πεντάλ γκαζιού (κοστίζει 5000 r) αλλά το πρόβλημα δεν πήγε πού να αναρρίχηση δεν ξέρω!! Ο διαγνωστικός είπε εάν η λάμπα (ελέγξτε τον κινητήρα) δεν ανάβει, τότε δεν χρειάζεται να πάτε σε εμάς! ναι, και εγώ ο ίδιος θα είχα αποσυναρμολογήσει το σφάλμα στους κωδικούς λάμψης, αλλά δεν δείχνει τίποτα! πείτε μου αν είναι εύκολο ευχαριστώ εκ των προτέρων!!

Φίλοι, όλα είναι μόνο το πεντάλ του φρένου, ή μάλλον ο βάτραχος μέσα σε αυτό, αποσυναρμολογήθηκε, καθαρίστηκε, τοποθετήθηκε, ρυθμίστηκε και ΟΛΑ ΟΚ.

πώς να ρυθμίσετε τον αισθητήρα πεντάλ φρένου

όταν το αέριο πιέζεται απότομα, πυροβολεί ένα λευκό σιγαστήρα

• Δημοσιεύσεις: 736
• Τοποθεσία: περιοχή Sverdlovsk Kamensk-U
• Daewoo Matiz 0,8 Mx

Πρώτα, ελέγξτε όλες τις ασφάλειες, ειδικά αυτές που πηγαίνουν στον διακόπτη ανάφλεξης, εδώ μπορεί να εμπλέκεται και η σηματοδότηση.

Ενεργοποιήστε τη μεσαία ή μεγάλη σκάλα (όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, οι προβολείς πρέπει να ανάψουν, τότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι η επαφή στην κλειδαριά λειτουργεί). Στη συνέχεια, πρέπει να αναζητήσετε γιατί δεν υπάρχει ρεύμα στον πίνακα οργάνων. Καταλαβαίνω ότι όλα τα προβλήματα οφείλονται στο ρεύμα. Ελέγξτε τους ακροδέκτες και τα καλώδια από την μπαταρία, ίσως κάπου οι αγωγοί στη μαζική πλεξούδα έχουν σπάσει (αυτό συμβαίνει με μακροχρόνια λειτουργία), δοκιμάστε να ρίξετε ένα επιπλέον καλώδιο από την μπαταρία στον κινητήρα.

Avtoshnik, 22 Οκτωβρίου 2013, 06:20, # 12

Πρώτα, ελέγξτε όλες τις ασφάλειες, ειδικά αυτές που πηγαίνουν στον διακόπτη ανάφλεξης, εδώ μπορεί να εμπλέκεται και η σηματοδότηση.

Ενεργοποιήστε τη μεσαία ή μεγάλη σκάλα (όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, οι προβολείς πρέπει να ανάψουν, τότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι η επαφή στην κλειδαριά λειτουργεί). Στη συνέχεια, πρέπει να αναζητήσετε γιατί δεν υπάρχει ρεύμα στον πίνακα οργάνων. Καταλαβαίνω ότι όλα τα προβλήματα οφείλονται στο ρεύμα. Ελέγξτε τους ακροδέκτες και τα καλώδια από την μπαταρία, ίσως κάπου οι αγωγοί στη μαζική πλεξούδα έχουν σπάσει (αυτό συμβαίνει με μακροχρόνια λειτουργία), δοκιμάστε να ρίξετε ένα επιπλέον καλώδιο από την μπαταρία στον κινητήρα.

όλα αυτά είναι εντάξει και η κλειδαριά και το ρεύμα και οι ασφάλειες και η μάζα έχουν ελέγξει τα πάντα και όλα είναι κανονικά με την ένδειξη και τις αδερφές στον πίνακα. Η ουσία είναι ότι το μπλοκ της Bosch μπλοκάρει τη μίζα και γιατί δεν μπορώ να καταλάβω.

Καλό vsem.Pomogite με την επισκευή του a/m gas turbodiesel euro3 2008, μια βδομάδα έχει ήδη κοστίσει δεν καταλαβαίνω τι συμβαίνει. το βραδυ εβαλα το αμαξι ολα ηταν μορμαλο το πρωι προσπαθω να ξεκινησω αναβω τη μαζα υπαρχει ενα μικρο σκασμα στην αριστερη μερια κατω απο το καπο εχει καψει η ασφαλεια στο ταξιδι που ειναι απο το μίζα γιατί το καλώδιο πηγαίνει από αυτό στην ασφάλεια και μετά από αυτό στους εγκεφάλους (Bosch), ξαναβάζω άλλο ένα ξανά ανάβω τη μάζα ξανά παλαμάκια, κοίταξα όλη την καλωδίωση, δεν υπάρχει τίποτα, έβαλα άλλη ασφάλεια, ανάψτε τη μάζα, στρίψτε το διακόπτη ανάφλεξης κανονικά, ο πίνακας καίει όπως είναι αναμενόμενο, μόνο ο έλεγχος δεν καίει, περίεργη στροφή η μίζα δεν γυρίζει. Προσπαθώ να το κλείσω κατευθείαν στρίβει αλλά δεν ξεκινά. μάζεψε όλους τους ηλεκτρολόγους στην πόλη, κάποιος δεν μπορεί να λύσει το πρόβλημα, κάποιος πραγματικά δεν αναλαμβάνει να το επισκευάσει, και όποιος το κάνει μετά σηκώνει τους ώμους λένε ότι δεν ξέρω. .βοηθήστε το αυτοκίνητο να έχει νεκρό βάρος, και πού μπορείτε να δώσετε μυαλό αν αυτό

• Δημοσιεύσεις: 736
• Τοποθεσία: περιοχή Sverdlovsk Kamensk-U
• Daewoo Matiz 0,8 Mx

mansur, 31 Οκτωβρίου 2013, 00:35, # 14

Καλό vsem.Pomogite με την επισκευή του a/m gas turbodiesel euro3 2008, μια βδομάδα έχει ήδη κοστίσει δεν καταλαβαίνω τι συμβαίνει. το βραδυ εβαλα το αμαξι ολα ηταν μορμαλο το πρωι προσπαθω να ξεκινησω αναβω τη μαζα υπαρχει ενα μικρο σκασμα στην αριστερη μερια κατω απο το καπο εχει καψει η ασφαλεια στο ταξιδι που ειναι απο το μίζα γιατί το καλώδιο πηγαίνει από αυτό στην ασφάλεια και μετά από αυτό στους εγκεφάλους (Bosch), ξαναβάζω άλλο ένα ξανά ανάβω τη μάζα ξανά παλαμάκια, κοίταξα όλη την καλωδίωση, δεν υπάρχει τίποτα, έβαλα άλλη ασφάλεια, ανάψτε τη μάζα, στρίψτε το διακόπτη ανάφλεξης κανονικά, ο πίνακας καίει όπως είναι αναμενόμενο, μόνο ο έλεγχος δεν καίει, περίεργη στροφή η μίζα δεν γυρίζει. Προσπαθώ να το κλείσω κατευθείαν στρίβει αλλά δεν ξεκινά. μάζεψε όλους τους ηλεκτρολόγους στην πόλη, κάποιος δεν μπορεί να λύσει το πρόβλημα, κάποιος πραγματικά δεν αναλαμβάνει να το επισκευάσει, και όποιος το κάνει μετά σηκώνει τους ώμους λένε ότι δεν ξέρω. . βοηθήστε το αυτοκίνητο να έχει νεκρό βάρος, και πού μπορείτε να δώσετε μυαλό αν αυτό

Φαίνεται ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα στο Brains, επειδή έχουν καεί δύο ασφάλειες και στην τρίτη, ο βραχυκυκλωτήρας κλεισίματος μέσα στο Brains έχει καεί. Για να μπορείτε να ανοίξετε το ίδιο το κουτί και να δείτε πού έχει καεί.

Avtoshnik, 1 Νοεμβρίου 2013, 07:34, # 15

Φαίνεται ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα στο Brains, επειδή έχουν καεί δύο ασφάλειες και στην τρίτη, ο βραχυκυκλωτήρας κλεισίματος μέσα στο Brains έχει καεί. Για να μπορείτε να ανοίξετε το ίδιο το κουτί και να δείτε πού έχει καεί.

ευγενικό σε όλους. ευχαριστώ Γιούρι, τα mazgi άνοιξαν, οι ειδικοί λένε ότι όλα είναι καθαρά εκεί, μπορείτε ακόμη και να ακούσετε τους συλλέκτες εγκεφάλου να βρίζουν

, εγώ ο ίδιος δεν καταλαβαίνω τα σχέδια, αλλά δεν είμαι ούτε ανόητος, φυσικά, απλά δεν ανέβηκα μετά τους ειδικούς. να αποτίσω φόρο τιμής στον σφραγισμένο που μόλις άνοιξε αλλά δεν βρήκε τίποτα. τότε ένας φίλος του σεφ, ραδιοερασιτέχνης (deletant) σε ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων, όπως είπε, άνοιξε τον εγκέφαλο και βρήκε το καμένο μονοπάτι εκεί, το πήρε και έκανε νέο δρόμο, όλα καλά. αλλά το αυτοκίνητο δεν ξεκινάει από το κλειδί. Η λυχνία ελέγχου άναψε η αντλία άρχισε να κάνει θόρυβο για να λειτουργήσει προσπάθησε να κλείσει τη μίζα απευθείας με τη βοήθεια ενός κατσαβιδιού που ξεκίνησε Πήδηξα το αφεντικό έκλαψε, μένει να καταλάβω γιατί το κάνει μην στρίβετε από το κλειδί. το ρελέ του διακόπτη ανάφλεξης που λειτουργεί πέταξε επίσης ένα καλώδιο από το ρελέ στην κλειδαριά απευθείας με καλώδια δοκιμής, σβήνει την τροφοδοσία από το κλείδωμα και τι θα μπορούσε να είναι το relyushki δεν φτάνει.

• Μηνύματα: 3973
• Τοποθεσία: περιοχή Belgorod

mansur, 5 Νοεμβρίου 2013, 23:02, # 16

ευγενικό σε όλους. ευχαριστώ Γιούρι, τα mazgi άνοιξαν, οι ειδικοί λένε ότι όλα είναι καθαρά εκεί, μπορείτε ακόμη και να ακούσετε τους συλλέκτες εγκεφάλου να βρίζουν

, εγώ ο ίδιος δεν καταλαβαίνω τα σχέδια, αλλά δεν είμαι ούτε ανόητος, φυσικά, απλά δεν ανέβηκα μετά τους ειδικούς. να αποτίσω φόρο τιμής στον σφραγισμένο που μόλις άνοιξε αλλά δεν βρήκε τίποτα. τότε ένας φίλος του σεφ, ραδιοερασιτέχνης (deletant) σε ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων, όπως είπε, άνοιξε τον εγκέφαλο και βρήκε το καμένο μονοπάτι εκεί, το πήρε και έκανε νέο δρόμο, όλα καλά. αλλά το αυτοκίνητο δεν ξεκινάει από το κλειδί. Η λυχνία ελέγχου άναψε η αντλία άρχισε να κάνει θόρυβο για να λειτουργήσει προσπάθησε να κλείσει τη μίζα απευθείας με τη βοήθεια ενός κατσαβιδιού που ξεκίνησε Πήδηξα το αφεντικό έκλαψε, μένει να καταλάβω γιατί το κάνει μην στρίβετε από το κλειδί. το ρελέ του διακόπτη ανάφλεξης που λειτουργεί πέταξε επίσης ένα καλώδιο από το ρελέ στην κλειδαριά απευθείας με καλώδια δοκιμής, σβήνει την τροφοδοσία από το κλείδωμα και τι θα μπορούσε να είναι το relyushki δεν φτάνει.

αυτό είναι χάλια

Η μίζα GAZ 53 χρησιμοποιείται για την εκκίνηση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τίθεται σε λειτουργία με το κλειδί της μίζας γυρισμένο στην άκρα αριστερή θέση (δεξιόστροφα).

Ένα παράδειγμα ενός νέου μοντέλου του φορτηγού GAZ-53

Η μίζα μοντέλου ST-230 είναι εγκατεστημένη στο φορτηγό GAZ 53, βιδώνεται με δύο παξιμάδια στο περίβλημα του συμπλέκτη στην αριστερή πλευρά του κινητήρα εσωτερικής καύσης προς την κατεύθυνση της διαδρομής (πιο κοντά στον οδηγό). Το κύκλωμα είναι πολύ απλό, κατ 'αρχήν δεν διαφέρει σε καμία περίπτωση από το κύκλωμα μιας παρόμοιας συσκευής σε άλλο μοντέλο αυτοκινήτου ή φορτηγού.

Λεπτομερές διάγραμμα της συσκευής εκκίνησης για το GAZ 53

• Πλαίσιο. Είναι μεταλλικό, κυλινδρικό.
• Περιέλιξη στάτορα. Τοποθετείται μέσα στο σώμα και τοποθετείται κατά μήκος των τοιχωμάτων του.
• Άγκυρα (ρότορας). Είναι ένα κινούμενο μέρος στον εκτοξευτή. Ο άξονας του οπλισμού περιστρέφεται σε 3 ρουλεμάν (ένα στο μπροστινό κάλυμμα, δύο στο ενδιάμεσο στήριγμα).
• Συναρμολόγηση βούρτσας. 4 βούρτσες έρχονται σε επαφή με τον συλλέκτη του ρότορα, θέτοντας τον σε κίνηση.
• Μπροστινό κάλυμμα. Κλείνει τη διάταξη της βούρτσας, προστατεύοντάς την από βρωμιά, νερό και λάδια.
• Μπέντιξ. Συσκευή μετάδοσης κίνησης, το γρανάζι εμπλέκεται με τον σφόνδυλο του κινητήρα και θέτει τον κινητήρα σε κίνηση.
• Πίσω κάλυμμα (σώμα Benix). Είναι ένα προστατευτικό κάλυμμα του bendix, το πίσω άκρο του αμαξώματος χρησιμεύει ως στήριγμα για ολόκληρο τον άξονα του περιστρεφόμενου άξονα.

Εμφάνιση της μίζας για το φορτηγό GAZ 53

Το διάγραμμα καλωδίωσης ενός απλού μηχανισμού είναι απλό, η σύνδεση περνά από ένα ρελέ συσπειρωτήρα. Η μία επαφή του ρελέ τροφοδοτείται με σταθερή τάση 12 βολτ, η άλλη επαφή τροφοδοτείται με ρεύμα από τον διακόπτη ανάφλεξης.

Τη στιγμή της περιστροφής του κλειδιού υπό την επίδραση ενός ηλεκτρομαγνητικού πεδίου, ο πυρήνας στο ρελέ κινείται και οδηγεί το bendix.

Σχεδόν ταυτόχρονα, ο πυρήνας κλείνει τις επαφές στο ρελέ, θέτοντας το ηλεκτρικό κύκλωμα σε λειτουργία. Η μίζα γυρίζει, ξεκινά ο κινητήρας. Είναι σημαντικό να ελευθερώσετε το κλειδί της μίζας εγκαίρως για να αποφύγετε ζημιά στη σκανδάλη.

Ο εκκινητής ST-230 έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Ονομαστική ισχύς της συσκευής - 1500 W;
• Περιστροφή - δεξιά.
• Κατανάλωση ρεύματος σε λειτουργία χωρίς φορτίο - έως 85 Amperes.
• Κατανάλωση ρεύματος σε πλήρες φορτίο - έως 530 Amperes.
• Πόλοι στην περιέλιξη διέγερσης - 4;
• Ο αριθμός των δοντιών του γραναζιού bendix - 9.
• Ροπή - δεν υπερβαίνει τα 2,25 kgf / m.
• Συχνότητα περιστροφής - 40 rpm.

Επιστροφή στον πίνακα περιεχομένων

Ο εκκινητής GAZ 53 είναι μια αρκετά ισχυρή συσκευή, αλλά μπορεί ακόμα να υπερφορτωθεί. Για παράδειγμα, οδηγήστε τη μίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς διακοπή, εάν ο κινητήρας δεν θέλει να ξεκινήσει με κανέναν τρόπο. Με πολύ πρώιμη ανάφλεξη, ο κινητήρας περιστρέφεται με τάση, υπάρχει αντίστροφη ανάκρουση.

Αυτό υπερφορτώνει επίσης τη συσκευή εκκίνησης, οδηγώντας σε διάφορες βλάβες (το πίσω κάλυμμα αλουμινίου μπορεί να σκάσει). Γυρίζοντας το κλειδί της ανάφλεξης για να ενεργοποιήσετε το ρελέ συσπειρωτήρα όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το αέριο 53 μπορεί να βλάψει τη μίζα, πρώτα απ 'όλα, το γρανάζι bendix θα υποφέρει.

Μοιάζει με μίζα bendix GAZ 53

1. Ένα στεγνό κλικ ακούγεται όταν περιστρέφεται το κλειδί της μίζας, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά. Υπάρχουν συνήθως δύο λόγοι - το ηλεκτρικό ρελέ δεν λειτουργεί ή οι επαφές στο ρελέ του συσπειρωτήρα μίζας έχουν καεί.
2. Όταν προσπαθείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ακούγεται ένα βουητό (ο θόρυβος ενός bendix που λειτουργεί στο ρελαντί), αλλά ο κινητήρας δεν γυρίζει. Ο λόγος είναι ένα ελαττωματικό bendix, το γρανάζι του στον άξονα δεν κλειδώνει και περιστρέφεται και προς τις δύο κατευθύνσεις (ο γρανάζι ενός μηχανισμού εργασίας πρέπει να περιστρέφεται μόνο προς μία κατεύθυνση). Τα δόντια στο χείλος του σφονδύλου μπορεί επίσης να φθαρούν, συχνά φθείρονται ανομοιόμορφα, κάπου σε ένα μέρος.
3. Η μίζα μόλις στρίβει, στο σημείο της προσάρτησής της μυρίζει καμένο τύλιγμα. Κλείνει την περιέλιξη του στάτορα ή του ρότορα.
4. Η μίζα δεν γυρίζει καθόλου και δεν δείχνει σημάδια ζωής. Τις περισσότερες φορές, η περιέλιξη του ρότορα καίγεται έτσι ή το ηλεκτρικό ρελέ είναι ελαττωματικό.
5. Η περιέλιξη δεν καίγεται, αλλά η περιστροφή είναι δύσκολη. Οι δακτύλιοι του ρότορα μέσα στους οποίους περιστρέφεται είναι φθαρμένοι. Επίσης, μπορεί να υπάρχει λόγος όχι στη μίζα, αλλά στην κακή μάζα του κινητήρα με το αμάξωμα.

Τα φορτηγά μεσαίας χρήσης που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky είναι εξοπλισμένα με ενσωματωμένο ηλεκτρικό δίκτυο σχεδιασμένο για 12 ή 24 βολτ. Τα ηλεκτρικά κυκλώματα των GAZ 3307 και 3309 έχουν πολλές κοινές λύσεις, αλλά δεν είναι εναλλάξιμα. Τα στοιχεία του συστήματος των μηχανών ντίζελ είναι σχεδιασμένα για αυξημένη τάση.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του GAZ 3307 και του GAZ 3309 παρατηρείται στο χώρο του κινητήρα. Στις πιο πρόσφατες εκδόσεις αυτοκινήτων ντίζελ, άρχισαν να χρησιμοποιούνται μονάδες ισχύος που κατασκευάζονται από την YaMZ και την MMZ, εξοπλισμένες με ηλεκτρονικά εξαρτήματα με λεωφορείο CAN. Επιπλέον, ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης περιλαμβάνεται στο κύκλωμα.

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού συστήματος του φορτηγού ντίζελ GAZ 3309 περιλαμβάνουν:

1. Η τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο είναι 24 V, γεγονός που εξασφαλίζει σίγουρη εκκίνηση της μονάδας ισχύος σε χαμηλές θερμοκρασίες.
2. Για την τροφοδοσία ρεύματος χρησιμοποιούνται τέσσερις επαναφορτιζόμενες μπαταρίες χωρητικότητας 55 A/h η καθεμία. Οι συσκευές συνδέονται ανά ζεύγη σε παράλληλα κυκλώματα, τα οποία στη συνέχεια διασταυρώνονται σε σειρά. Όταν χρησιμοποιείτε κινητήρα ντίζελ YaMZ, τοποθετούνται δύο μπαταρίες 110 A / h.
3. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μια σύγχρονη τριφασική γεννήτρια με αρχή ηλεκτρομαγνητικής διέγερσης. Η συσκευή είναι εξοπλισμένη με ενσωματωμένη μονάδα ανορθωτή και ρυθμιστή τάσης με βίδα ρύθμισης. Η εναλλαγή της μονάδας διασφαλίζει ότι η γεννήτρια λειτουργεί χειμώνα και καλοκαίρι. Κατά την παράδοση από το εργοστάσιο, η βίδα ξεβιδώνεται στο στοπ, δηλαδή είναι σε κατάσταση λειτουργίας τη ζεστή εποχή.

Το φορτηγό βενζίνης GAZ 3307 δημιουργήθηκε με βάση το αυτοκίνητο μοντέλου GAZ 53A, αλλά έχει αλλαγές στο σχεδιασμό του ηλεκτρικού κυκλώματος:

• εγκαθίσταται μια γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος με αυξημένη ισχύ.
• χρησιμοποιείται ο ενσωματωμένος ρυθμιστής τάσης ρελέ, ο οποίος εξασφαλίζει τη σταθερότητα της εργασίας.
• Χρησιμοποιήθηκε ένας αναβαθμισμένος διανομέας παλμών υψηλής τάσης και ένα πηνίο ανάφλεξης.
• εισήγαγε ανέπαφη ανάφλεξη με διακόπτη τρανζίστορ.

Η γενική ιδέα του ενσωματωμένου δικτύου παρέμεινε αμετάβλητη. Η πηγή DC με τάση 12V είναι μια μπαταρία και μια γεννήτρια. Οι αρνητικοί ακροδέκτες των οργάνων είναι προσαρτημένοι στο σώμα ή στα περιβλήματα των μονάδων.

Τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού κυκλώματος περιγράφονται στο εγχειρίδιο λειτουργίας που επισυνάπτεται σε κάθε φορτηγό GAZ.

Ένα λεπτομερές διάγραμμα του ηλεκτρικού εξοπλισμού του GAZ 3307 σε μέγιστο εξοπλισμό περιλαμβάνει στοιχεία και συγκροτήματα:

Χρωματικοί χαρακτηρισμοί των συρμάτων στο διάγραμμα:

• Β - λευκό?
• K - κόκκινο?
• F - κίτρινο;
• З - πράσινο;
• Kch - καφέ;
• H - μαύρο;
• G - μπλε;
• O - πορτοκαλί?
• P - ροζ?
• F - μωβ?
• C - γκρι.

Το παραπάνω διάγραμμα πρέπει να χρησιμοποιείται με προσοχή κατά την επισκευή μεταχειρισμένων φορτηγών GAZ 3307. Λόγω της χαμηλής αντοχής στη διάβρωση της καλωδίωσης, οι ιδιοκτήτες συχνά αντικαθιστούν ολόκληρες περιοχές με προϊόντα με διαφορετική μόνωση. Ως αποτέλεσμα, προκύπτουν δυσκολίες κατά τη μετέπειτα συντήρηση.

Το διάγραμμα σύνδεσης αυτών των κόμβων δεν διαφέρει από άλλα αυτοκίνητα. Ένα ρελέ και ένα ξεχωριστό καλώδιο είναι εγκατεστημένα στο κύκλωμα για να διασφαλιστεί η λειτουργία του αμπερόμετρου που είναι ενσωματωμένο στον πίνακα οργάνων. Η φωτογραφία δείχνει τα κυκλώματα για τη σύνδεση της γεννήτριας με την μπαταρία (συσσωρευτή) μέσω του ρελέ εκφόρτωσης.

Σχηματικό διάγραμμα εγκατάστασης γεννήτριας σε GAZ 3307

Το φορτηγό είναι εξοπλισμένο με σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή που λειτουργεί με μπαταρία με διακόπτη τρανζίστορ, που αποτελείται από κόμβους:

• πηνία?
• διανομέας των παρορμήσεων?
• ατομικά κεριά?
• καλώδια σύνδεσης.

Η ανάφλεξη ενεργοποιείται περιστρέφοντας το κλειδί στην κλειδαριά. Ο διανομέας παρέχει την αποστολή παλμών στα κεριά μετά από 45 μοίρες. με απόκλιση της στιγμής σηματοδότησης εντός 1 μοίρας. Τα εξαρτήματα περιλαμβάνουν στοιχεία που μειώνουν το επίπεδο ραδιοπαρεμβολών κατά τη λειτουργία.

Εξαρτήματα του συστήματος ανάφλεξης για ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο GAZ 3307

• μόνιμος μαγνήτης;
• αντίσταση καταστολής θορύβου R στην άκρη του κεριού (5,5 kOhm).
• πρόσθετες αντιστάσεις R1-R15 με διαφορετικές ονομασίες.
• πυκνωτές C1-C11;
• τρανζίστορ VT1 και VT2.
• δίοδοι και δίοδοι zener.
• μικροκύκλωμα ελέγχου КР1055ХП1 ή КС1055ХП1 (σημειώνεται D στο διάγραμμα).
• διακόπτης D1;
• πνιγμός L;
• πρωτεύον τύλιγμα L1 του πηνίου ανάφλεξης.
• δευτερεύουσα περιέλιξη L;
• σπείρα;
• προστατευτική ασφάλεια για 60A (στην θωράκιση του χώρου του κινητήρα).
• κεριά;
• αμπερόμετρο P;
• διακόπτης ανάφλεξης S;
• διακόπτης μπαταρίας S1;
• μπαταρία G;
• αισθητήρας παλμών (που χαρακτηρίζεται ως Β στο διάγραμμα).

Ο έλεγχος της λειτουργικότητας του διακόπτη φαίνεται στο βίντεο από το κανάλι HF Autoelectric.

Σε φορτηγά με βενζινοκινητήρες, υπάρχουν δύο τακάκια τύπου PR-121 που βρίσκονται στην καμπίνα. Οι κόμβοι βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό, στερεωμένοι στο πλαίσιο με δύο βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Τα μαξιλαράκια έχουν σχεδιαστεί για να χρησιμοποιούν ξεπερασμένα κυλινδρικά ένθετα.

Η διάταξη των ασφαλειών στο χώρο επιβατών GAZ 3307

Διαβάθμιση των ασφαλειών στο επάνω τμήμα με περιγραφή των μονάδων και των κυκλωμάτων που πρέπει να προστατευθούν:

Πλήρης σειρά: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

1 - СТ230-3708041 Προστατευτικό περίβλημα

2 - СТ 230-3708300 Κάλυμμα από την πλευρά του συλλέκτη, ασ

3 - СТ230-3708304 Ελατήριο βούρτσας

4 - Ροδέλα 5Τ GOST 6402-70 Ροδέλα 5Τ GOST 6402-70

5 - Βίδα 2M5x12 GOST 17473-80 Βίδα 2M5x12 GOST 17473-80

6 - FE-3.599.164-02 Brush, assy

7 - СТ230-3708042 Στεγανοποιητικός δακτύλιος

8 - СТ230-3708009 Ρύθμιση ροδέλας

9 - ST 230-3708200 Άγκυρα εκκίνησης, ασυ

10 - СТ230-3708050-А Ρουλεμάν, assy

11 - СТ230-3708600-01 Συγκρότημα κίνησης

12 - СТ230-3708602 Δαχτυλίδι ελατηρίου

15 - ST 230-3708601-01 Μανίκι κλαδιών

16 - СТ230-3708610-01 Συμπλέκτης μετάδοσης κίνησης, ασυ

18 - СТ230-3708014 Άξονας μοχλού

19 - СТ230-3708020 Μοχλός εμπλοκής μετάδοσης κίνησης, ασυ

20 - СТ 230-3708003 Ράβδος δεσίματος

23 - 291579-P29 Μπουλόνι М12-6hх140

25 - СТ230А-3708400 Κάλυμμα από την πλευρά μετάδοσης κίνησης, assy

26 - СТ230-3708007 Δαχτυλίδι κλειδαριάς

27 - Παξιμάδι М6 GOST 5927-70 Παξιμάδι М6 GOST 5927-70

28 - 45 9816 0045 Πλυντήριο 6Τ GOST 6402-70

30 - Βίδα 2M6x20 GOST 17473-80 Βίδα 2M6x20 GOST 17473-80

31 - Βίδα М6х16 GOST 17473-80 Βίδα М6х16 GOST 17473-80

32 - СТ 230А-3708805 Βάση ρελέ

33 - СТ230А-3708810 Άγκυρα, ασυ

34 - ST 230A-3708800 Ρελέ εκκίνησης, ασυ

35 - СТ230А-3708808 Στεγανοποιητικός δακτύλιος

36 - СТ230А-3708820 Ζυγός με κάλυμμα, ασσ

37 - Ροδέλα 8 GOST 10450-68 Πλυντήριο 8 GOST 10450-68

38 - Ροδέλα 8Н GOST 6402-70 Ροδέλα 8Н GOST 6402-70

39 - 250510-P29 Παξιμάδι М8-6Н OST 37.001.124-93

40 - CT230-3708002 Συμβουλή

41 - СТ230А-3708100 Στέγαση, ασυ

42 - CT230-3708105 Βίδα πόλων

43 - ST 230A-3708101 Στέγαση

45 - СТ230А-3708180 Συγκρότημα εξόδου

46 - СТ230-3708106 Μονωτικό δακτύλιο

47 - Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80 Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80

48 - CT 230-3708110 Πηνίο διέγερσης, assy

49 - СТ230-3708001 Ειδικό πλυντήριο

50 - СТ230-3708003 Ράβδος δεσίματος

51 - 45 9816 0003 Πλυντήριο 4 OST 37.001.115-75

52 - Βίδα για τη στερέωση του περιβλήματος 2M4x8 GOST 17473-8 Βίδα για τη στερέωση του περιβλήματος 2M4x8 GOST 17473-80

ST 230-3708041, ST230-3708300, ST230-3708304, ST 230-3708042, ST230-3708009, ST230-3708200, ST230-3708050-3708050-A3708050-A3708050-A, ST230-3708050-A3708306 3708601-01, ST230-3708610-01, ST230-3708014, ST230-3708020, ST230-3708003, ST230-3708005, ST 230Α-3708400, ST230-3708007, ST230A-3708805, ST230A-3708810, ST230A-3708800, ST230A-3708800 , ST230A-3708820, ST 230-3708002, ST230A-3708100, ST230-3708105, ST230A-3708101, ST230-3708102, ST230A-3708180, ST230-3708106, ST 230-3708110, ST230-3708001, ST230-370800