Επισκευή μίζας DIY bate

Το άρθρο περιγράφει με μεγάλη λεπτομέρεια με συνοδεία φωτογραφίας τη διαδικασία επισκευής μίζας σε αυτοκίνητο VAZ 2110.

Σε ένα νέο αυτοκίνητο, οι βλάβες και οι δυσλειτουργίες στη μίζα είναι σπάνιες. Αλλά αν το αυτοκίνητο έχει χρησιμεύσει για περισσότερα από 5 χρόνια, τότε μπορεί να προκύψουν προβλήματα. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί επίσης να προσδιορίσει τη δυσλειτουργία της μίζας - το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, αχαρακτηριστικοί ήχοι κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η μίζα σβήνει αυθόρμητα.

Αλλά πολλοί αυτοκινητιστές δεν δίνουν προσοχή σε τέτοια σήματα από το αυτοκίνητο. Και φέρνουν την κατάσταση στο σημείο που δεν γίνεται πλέον να «σωθεί» η μίζα. Αλλά ένας έμπειρος αυτοκινητιστής που παρακολουθεί το αυτοκίνητό του, αμέσως, από τον ήχο ενός αυτοκινήτου που λειτουργεί, θα διαπιστώσει τη δυσλειτουργία αυτού του εξαρτήματος. Πώς διορθώνετε λοιπόν μια μίζα; Η επισκευή του πραγματοποιείται σε αρκετές δεκάδες στάδια που περιγράφονται παρακάτω.

1. Αρχικά, πρέπει να αφαιρέσετε τη μίζα από το αυτοκίνητο. Τώρα προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση του εξαρτήματος.

3. Αποσυνδέστε το ελαστικό από το μπουλόνι επαφής του ρελέ έλξης.

4. Αφαιρέστε προσεκτικά τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το ρελέ έλξης.

5. Το ρελέ έλξης πρέπει να αφαιρεθεί από τη μίζα.

6. Αφήστε στην άκρη την ίδια τη μίζα και αφαιρέστε τον οπλισμό από το ρελέ έλξης. Για να το κάνετε αυτό, ανασηκώστε το και ο βρόχος αγκύρωσης απελευθερώνεται από το μοχλό.

7. Τώρα επιστρέφουμε στο ίδιο το μίζα. Αφαιρέστε τα παξιμάδια της ράβδου.

8. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε το κάλυμμα από το άκρο μετάδοσης κίνησης με το κιβώτιο ταχυτήτων και το ίδιο εξάρτημα συναρμολόγησης.

9. Το κάλυμμα πρέπει επίσης να αφαιρεθεί από το πλάι του συλλέκτη με βούρτσες και βάσεις βούρτσας.

10. Στη συνέχεια αφαιρέστε το γρανάζι από τον άξονα αγκύρωσης.

11. Τραβήξτε την ίδια την άγκυρα έξω από τη μίζα.

12. Ο άξονας αγκύρωσης διαθέτει ροδέλα στην πλευρά μετάδοσης κίνησης (δώστε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό).

13. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι ή άλλο λεπτό αντικείμενο για να αφαιρέσετε το στήριγμα του άξονα αγκύρωσης.

14. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα μικρό κατσαβίδι για να αφαιρέσετε τις δύο ράβδους σύνδεσης από το κάλυμμα της μίζας. Γενικά, δεν είναι απαραίτητο να τα αφαιρέσετε, αν βιάζεστε, μπορείτε να τα αφήσετε, ωστόσο, είναι πιο βολικό να αφαιρέσετε τη μονάδα και το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς αυτές τις ακίδες.

15. Στη συνέχεια αφαιρέστε τα τρία γρανάζια του μειωτήρα. Η βλάβη του εκκινητή μπορεί να συνίσταται ακριβώς στο γεγονός ότι αυτά τα γρανάζια έχουν κατεστραμμένα, σπασμένα δόντια ή ρουλεμάν βελόνας ενσωματωμένα στα γρανάζια. Εάν υπάρχει αυτό το ελάττωμα, αντικαταστήστε τα εξαρτήματα και η μίζα θα λειτουργήσει ξανά.

16. Αλλά, εάν τα γρανάζια είναι σε τάξη, τότε συνεχίστε να αποσυναρμολογείτε και ελέγξτε τη μίζα για περαιτέρω ζημιά. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων με τη μονάδα δίσκου από το κάλυμμα, αφού πιέσετε το γρανάζι της μονάδας εκκίνησης.

17. Το στήριγμα με τη τσιμούχα πρέπει να αφαιρεθεί από το μοχλό.

19. Χρησιμοποιήστε ένα σφυρί για να χτυπήσετε τον δακτύλιο ακινητοποίησης από τον δακτύλιο συγκράτησης χρησιμοποιώντας μια κατάλληλη κληματαριά.

20. Αφαιρέστε προσεκτικά πρώτα τον δακτύλιο συγκράτησης και μετά τον δακτύλιο ακινητοποίησης.

21. Αφαιρέστε το συγκρότημα ενεργοποιητή από τον άξονα μετάδοσης κίνησης.

22. Ξεβιδώστε τον δακτύλιο συγκράτησης του μοχλού.

23. Στη συνέχεια αφαιρέστε το μοχλό με ροδέλα και λουρί.

24. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ξεβιδώσετε το ελατήριο του μοχλού.

25. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε το μοχλό από την επένδυση και να χωρίσετε τα μισά του μοχλού.

26. Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης του μηχανισμού δικτύωσης.

27. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε το εσωτερικό γρανάζι και αφαιρέστε το στήριγμα του άξονα μετάδοσης κίνησης από τον άξονα.

28. Αφαιρέστε προσεκτικά τον δακτύλιο ο από τον πόρο. Εξετάστε το προσεκτικά. Ένας κατεστραμμένος, παραμορφωμένος, σκληρυμένος δακτύλιος θα επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία ολόκληρου του εκκινητή. Πρέπει να αντικατασταθεί.

29. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε το ένθετο από το στήριγμα.

30. Από την πλευρά του συλλέκτη, ξεβιδώστε τις δύο βίδες και αφαιρέστε τη βάση της βούρτσας.

31. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τα κλιπ της βούρτσας.

32. Στη συνέχεια αφαιρέστε αυτά τα κλιπ και τα ελατήρια συγκράτησης τους.Και πάλι, αντικαταστήστε τα παραμορφωμένα ή κατεστραμμένα μέρη, τα πολύ συμπιεσμένα ή λυγισμένα, σπασμένα ελατήρια.

33. Τραβήξτε τις βούρτσες έξω από τους οδηγούς της βάσης της βούρτσας.

34. Οι μη μονωμένες βούρτσες πρέπει να αφαιρούνται.

35. Στη συνέχεια αφαιρέστε τη μονωτική ταινία από χαρτόνι. Εάν είναι κατεστραμμένο, συμπιεσμένο, σκισμένο, αντικαταστήστε το με ένα νέο.

36. Αφαιρέστε τις μονωμένες βούρτσες με συνδετικές ράγες.

37. Επιθεωρήστε προσεκτικά και λεπτομερώς την άγκυρα. Προσοχή στον συλλέκτη.

1. Εάν το εξάρτημα είναι βρώμικο, καπνιστό, τρίψτε το με γυάλινο λεπτό γυαλόχαρτο. Εάν είναι ορατά πάνω του ίχνη σημαντικής τραχύτητας ή η μαρμαρυγία προεξέχει έντονα, τρίψτε το μέρος σε τόρνο και στη συνέχεια τρίψτε τον συλλέκτη με λεπτό γυαλόχαρτο.

2. Εάν στην άγκυρα είναι ορατά ίχνη κίτρινης πλάκας από το ρουλεμάν, καθαρίστε την με λεπτό γυαλόχαρτο, γιατί αργότερα αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του γραναζιού του άξονα. Εάν υπάρχουν βαθουλώματα ή εγκοπές στις επιφάνειες εξαρτημάτων, όπως καρφίτσες και σφήνες άξονα, αντικαταστήστε ολόκληρο τον οπλισμό. Δώστε προσοχή στην περιέλιξη κατά μήκος των άκρων του οπλισμού. Εάν δείτε ελαττώματα εκεί, αντικαταστήστε την άγκυρα.

3. Ελέγξτε την αξιοπιστία της συγκόλλησης των καλωδίων της περιέλιξης του οπλισμού στις πλάκες συλλέκτη.

38. Χρησιμοποιώντας μια δοκιμαστική λυχνία που παρέχεται με εναλλασσόμενο ρεύμα 220 V, ελέγξτε την κατάσταση της περιέλιξης του οπλισμού. Συνδέστε την τάση της λάμπας στην πλάκα συλλέκτη και στον πυρήνα του οπλισμού. Εάν όλα είναι εντάξει, η λάμπα δεν πρέπει να ανάβει. Εάν, ωστόσο, καεί, τότε η περιέλιξη της άγκυρας έχει κλείσει. Σε αυτή την περίπτωση, απλώς αντικαταστήστε τον οπλισμό της μίζας με έναν νέο.

39. Ενώ κρατάτε τον συμπλέκτη υπέρβασης, γυρίστε το γρανάζι της μίζας και στις δύο κατευθύνσεις: δεξιόστροφα το γρανάζι πρέπει να κινείται απολύτως ελεύθερα και δεν πρέπει να περιστρέφεται καθόλου αριστερόστροφα. Εάν κάτι είναι σπασμένο, αντικαταστήστε τη μονάδα δίσκου.

40. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τη μονάδα εκκίνησης στον κινητήριο άξονα. Εάν όλα είναι εντάξει, τότε θα πρέπει να κινείται ελεύθερα, χωρίς να μπλοκάρει ή να σταματά, κατά μήκος των σφηνών του άξονα.

41. Εάν δείτε ότι τα εξαρτήματα της μονάδας είναι φθαρμένα, παραμορφωμένα, κατεστραμμένα, αντικαταστήστε τη μονάδα. Εάν βρείτε εγκοπές στο τελείωμα της περιέλιξης των δοντιών του γραναζιού, τρίψτε τα με λεπτόκοκκο σμύριδα. Επιλέξτε έναν κύκλο με μικρή διάμετρο.

42. Επιθεωρήστε τους δακτυλίους στους οποίους περιστρέφονται οι άξονες. Τοποθετούνται στο κάλυμμα της μίζας στην πλευρά μετάδοσης κίνησης, στην πλευρά της πολλαπλής, στον οπλισμό και στη βάση του άξονα μετάδοσης κίνησης. Εάν οι δακτύλιοι είναι παραμορφωμένοι ή χαραγμένοι, αντικαταστήστε τα καλύμματα ή τα στηρίγματα με σπασμένους δακτυλίους. Τα ραγισμένα καλύμματα και στηρίγματα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.

43. Επιθεωρήστε προσεκτικά την ίδια τη μίζα και εάν υπάρχουν ίχνη αγκύρωσης που τρίβονται πάνω της, αντικαταστήστε το κάλυμμα και το ενδιάμεσο στήριγμα με ένα νέο.

44. Φθαρμένες βούρτσες μέχρι το μέγεθος μεταξύ της επιφάνειας εργασίας και του ακροδέκτη μικρότερο από 3,5 mm, αντικαταστήστε.

45. Οι βούρτσες πρέπει να κινούνται ελεύθερα προς τη βάση της βούρτσας. Και η βάση της βούρτσας δεν πρέπει να έχει ρωγμές, τσιπς, ελαττώματα. Ελέγξτε αν είναι έτσι. Εάν όλα είναι εντάξει, προχωρήστε στο επόμενο στάδιο της επισκευής. Εάν υπάρχουν σφάλματα, αντικαταστήστε τα εξαρτήματα.

46. ​​Ξεκινήστε την επιθεώρηση του κινητήριου άξονα. Τα στοιχεία του δεν πρέπει να παρουσιάζουν σημάδια φθοράς, έντονης φθοράς και παραμόρφωσης. Εάν υπάρχει πλάκα, αφαιρέστε την με λεπτό γυαλόχαρτο. Εργαστείτε προσεκτικά για να μην καταστρέψετε τα εξαρτήματα.

47. Χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, ελέγξτε εάν η πλάκα επαφής κλείνει τα μπουλόνια επαφής του ρελέ έλξης. Εάν δεν κλείνουν, αντικαταστήστε τα εξαρτήματα ή απλώς επισκευάστε το ρελέ.

48. Για να επισκευάσετε το ρελέ:

• 1. Αφαιρέστε τις δύο βίδες.
• 2. Ξεκολλήστε τα πηνία και τους ακροδέκτες του ρελέ.
• 3. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το κάλυμμα και τρίψτε τους πείρους και τις κεφαλές των μπουλονιών με γυαλόχαρτο. Το ρελέ πρέπει να συναρμολογηθεί με την αντίστροφη σειρά.

49. Τώρα προχωρήστε στη συναρμολόγηση της μίζας. Πριν ξεκινήσετε, λιπάνετε τα δόντια του γραναζιού με λάδι κινητήρα. Συναρμολογήστε τη μίζα με αντίστροφη σειρά.

50. Τοποθετήστε τη βάση της βούρτσας στη μίζα χωριστά από το κάλυμμα στην πλευρά του συλλέκτη.Για να συναρμολογήσετε και να εγκαταστήσετε αυτό το μέρος, χρησιμοποιήστε ένα δακτύλιο με διάμετρο (σημάδι 1) ίση με τη διάμετρο της πολλαπλής (περίπου 30 χιλιοστά).

51. Τοποθετήστε τη συναρμολογημένη θήκη βούρτσας στο περίβλημα της μίζας μέχρι να σταματήσει, στη συνέχεια αφαιρέστε τον δακτύλιο και τοποθετήστε το κάλυμμα στη μίζα από την πλευρά του συλλέκτη. Η ανακαίνιση έχει ολοκληρωθεί.

Και η μίζα σας για ένα αυτοκίνητο VAZ είναι καινούργια και πάλι!

Παρατηρώντας τα πρώτα σημάδια μιας δυσλειτουργίας, μην κάνετε εντοπισμό σφαλμάτων στις επισκευές εκκίνησης στον πίσω καυστήρα. Η σύσφιξη με τον έλεγχο και την αποκατάσταση θα οδηγήσει στο γεγονός ότι σε ένα σημείο ο κινητήρας απλά δεν θα ξεκινήσει. Θα δείξουμε στο βίντεο και θα σας πούμε πώς να ελέγξετε το ρελέ του συσπειρωτήρα, να αντικαταστήσετε τις βούρτσες, τους δακτυλίους μίζας για να διορθώσουμε τις βλάβες με τα χέρια μας και να συναρμολογήσουμε σωστά τη μίζα του αυτοκινήτου.

Υπάρχουν μόνο 2 τρόποι για να ελέγξετε τις δυσλειτουργίες του εκκινητή: σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά συμπτώματα και σύμφωνα με τα αποτελέσματα της αντιμετώπισης προβλημάτων μετά την αποσυναρμολόγηση. Οι κύριες αιτίες των βλαβών και τα συμπτώματά τους.

Χωρίς να αφαιρέσετε τη μίζα από το αυτοκίνητο, μπορείτε να ελέγξετε αξιόπιστα μόνο μια κακή επαφή και το γεγονός της δυσλειτουργίας του κυκλώματος ελέγχου του ρελέ συσπειρωτήρα. Εάν η μίζα δεν ανταποκρίνεται όταν το κλειδί γυρίζει στη θέση εκκίνησης, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να γεφυρώσετε απευθείας τους ακροδέκτες ισχύος του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Η λειτουργία της μίζας θα υποδεικνύει δυσλειτουργία στο κύκλωμα ελέγχου ή στο ίδιο το ρελέ έλξης.

Εάν γνωρίζετε πώς να χρησιμοποιείτε ένα πολύμετρο, στη λειτουργία μέτρησης ρεύματος συνεχούς ρεύματος, ελέγξτε εάν η τάση έρχεται στον ακροδέκτη ελέγχου αφού γυρίσετε το κλειδί της μίζας στη θέση εκκίνησης. Εάν εισέλθει η τάση, αλλά ο συσπειρωτήρας δεν λειτουργεί (δεν υπάρχει χαρακτηριστικό κλικ), το ρελέ έλξης πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.

Πριν αποσυναρμολογήσετε, σας συνιστούμε να μελετήσετε τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας της μίζας του αυτοκινήτου. Επίσης, κατά την επισκευή, είναι σημαντικό να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας και τις διαγνωστικές μεθόδους του ρελέ συσπειρωτήρα, bendix εκκίνησης.

• Τρίψιμο βουρτσών που φθείρονται από σφιχτή πίεση στον περιστρεφόμενο οπλισμό. Η φθορά μπορεί να εκτιμηθεί οπτικά ή με παχύμετρο. Αρκεί να συγκρίνετε το πάχος των νέων βουρτσών με τα φθαρμένα στοιχεία.
• Φορέστε σε συλλεκτικές πλάκες. Οι βούρτσες φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από τις πλάκες επαφής του οπλισμού, αλλά ακόμη και μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να γίνουν άχρηστες. Ο βαθμός φθοράς καθορίζεται από το βάθος της αυλάκωσης που προκύπτει από την τριβή με τις βούρτσες. Εάν οι βούρτσες δεν εφαρμόζουν σφιχτά τη στιγμή της περιστροφής του οπλισμού, μπορεί να εμφανιστεί εκκένωση σπινθήρα, προκαλώντας εξάντληση και περαιτέρω απολέπιση τμημάτων των ελασμάτων. Μεταξύ άλλων ελαττωμάτων που προκύπτουν ως αποτέλεσμα του χτυπήματος και του αξονικού παιχνιδιού του άξονα του οπλισμού είναι η ωογένεια, η μετατόπιση της ζώνης τριβής των βουρτσών.
• Παραβίαση της μόνωσης των επαφών του συλλέκτη, που οδηγεί σε διάσπαση της μάζας του σώματος του οπλισμού. κλείσιμο στροφή σε στροφή.
• Φθαρμένοι δακτύλιοι που στερεώνουν τον άξονα του οπλισμού. Η κρίσιμη εξάντληση των δακτυλίων από μπρούτζο ή χαλκό-γραφίτη οδηγεί στο χτύπημα του άξονα του οπλισμού, με αποτέλεσμα οι βούρτσες χαλκού-γραφίτη να αποτυγχάνουν πολύ πιο γρήγορα και να παρατηρείται ανομοιόμορφη φθορά του συλλέκτη. Επίσης, η φθορά των δακτυλίων μπορεί να προκαλέσει μετατόπιση των πλακών οπλισμού, γεγονός που οδηγεί σε κλείσιμο περιστροφής.
• Φθαρμένη ή λανθασμένη επιλογή ροδέλες απόστασης για να αποτραπεί το αξονικό παιχνίδι του άξονα του οπλισμού.
• Καύση της πλάκας επαφής του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Καύση της περιέλιξης, κλείσιμο στροφών του πηνίου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
• Φθαρμένο γρανάζι άξονα οπλισμού.
• Αφαίρεση μαγνητών από το περίβλημα της μίζας.
• Θραύση του ακροδέκτη του θετικού καλωδίου που πηγαίνει από τον ακροδέκτη ισχύος του συσπειρωτήρα στη βούρτσα. Μερικές φορές τα τερματικά, λόγω της θέσης τους σε μέρος με επιθετικό περιβάλλον, διαβρώνονται έντονα.

Λειτουργίες, οι οποίες στις περισσότερες περιπτώσεις περιορίζονται στην αυτο-επισκευή ενός εκκινητή:

• αντικατάσταση του συγκροτήματος βούρτσας. Έχουμε ήδη σκεφτεί πώς να αντικαταστήσουμε τις βούρτσες εκκίνησης με τα χέρια μας, οπότε δεν θα σταθούμε σε αυτό.
• καθαρισμός της περιοχής εργασίας του συλλέκτη με λεπτόκοκκο σμυριδόχαρτο.
• λίπανση του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων, του άξονα οπλισμού στο σημείο κίνησης του βύσματος του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
• πλήρης καθαρισμός όλων των εξαρτημάτων από προϊόντα φθοράς από βούρτσες και συλλέκτες γραφίτη, βρωμιά.

Πολλοί κατασκευαστές δεν προβλέπουν την επισκευή και τη συντήρηση του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, γι' αυτό φουσκώστε το για να το αποσυναρμολογήσετε. Αυτό μπορεί να γίνει μόνο για τον καθαρισμό με γυαλόχαρτο ή λίμα των περιοχών επαφής των μπουλονιών ακροδεκτών, της πλάκας. Εάν εντοπιστεί βραχυκύκλωμα στροφής με στροφή ή βλάβη στη θήκη, σας συνιστούμε να προτιμήσετε να την αντικαταστήσετε με τα χέρια σας. Θεωρούμε επίσης πολύ αμφίβολη την ιδέα της επισκευής των ελασμάτων συλλέκτη και της επανατύλιξης του οπλισμού εκκίνησης. Για τα ευρέως διαδεδομένα μοντέλα εκκίνησης, μια τέτοια επισκευή είναι απλώς ασύμφορη, καθώς είναι συχνά ευκολότερο να βρείτε ένα χρησιμοποιημένο ανταλλακτικό που μπορεί να επισκευαστεί για αποσυναρμολόγηση ή να αγοράσετε έναν νέο εκτοξευτή εντελώς.

• Πριν αφαιρέσετε τους ακροδέκτες για επισκευή ή αντικατάσταση της μίζας, φροντίστε να αφαιρέσετε τον ακροδέκτη από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.
• Όταν ελέγχετε τη μίζα που αφαιρέθηκε από το όχημα, στερεώστε τη με ασφάλεια σε μέγγενη.
• Ακόμη και για να περιστρέψετε τον οπλισμό χωρίς να εμπλέκεται η κορώνα του σφονδύλου, απαιτείται σημαντικό ρεύμα, επομένως, κατά τον έλεγχο μετά την επισκευή, μην χρησιμοποιείτε λεπτά σύρματα και εξασφαλίστε αξιόπιστη επαφή στους ακροδέκτες ισχύος.
• Μπορείτε να βρείτε τα όρια ανοχής για αξονικό, ακτινικό παιχνίδι και την ελάχιστη διάμετρο συλλέκτη στην τεχνική τεκμηρίωση. Ακόμη και πριν ξεκινήσετε την επισκευή, σας συνιστούμε να μάθετε το μοντέλο της μίζας, το οποίο πρέπει να αναγράφεται στην αναγνωριστική σήμανση στο σώμα.
• Κατά τη συναρμολόγηση, ακολουθήστε τη σειρά τοποθέτησης των διαχωριστικών ροδέλες για να περιορίσετε το αξονικό παιχνίδι. Για να συναρμολογήσετε σωστά τη μίζα μετά τις επισκευές με τα χέρια σας, σημειώστε και τραβήξτε φωτογραφίες κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης.
• Μόνο ο πλανητικός μειωτήρας πρέπει να λιπαίνεται. Για τους σκοπούς αυτούς, το γράσο αρμών CV είναι κατάλληλο. Μην λιπαίνετε ποτέ την επιφάνεια εργασίας των δακτυλίων από χαλκό-γραφίτη. Το γράσο θα μαζέψει σκόνη, μεταμορφώνοντας έτσι σε λειαντική πάστα.