Επισκευή DIY με 7β

Μήνυμα #1 Έγγρ »29 Νοεμβρίου 2016, 19:04

Μήνυμα #2 korben Dalas »29 Νοεμβρίου 2016, 20:46

Μήνυμα #3 Ντένις# »29 Νοεμβρίου 2016, 20:56

Ω γνωστό κτήνος

ευκίνητος, δυνατός, μου άρεσε. Τώρα ψάξτε για έναν κανονικό δέκτη για αυτόν, γιατί αντλεί τον δικό του αυτή τη στιγμή, και μετά πετάγεται στην ατμόσφαιρα.

Στάλθηκε μετά από 2 ώρες 14 λεπτά 40 δευτερόλεπτα:

Μήνυμα #4 Έγγρ »29 Νοεμβρίου 2016, 23:49

Μήνυμα #6 Έγγρ »29 Νοεμβρίου 2016, 23:54

Ο κινητήρας θα είναι 3 ή 4kw 3000 rpm για επιλεκτικές 2800 rpm

και ένα chastotnik, ένα chastotnik χρειάζεται ακόμα στο γκαράζ για την επακόλουθη εγκατάσταση ενός τορνερού

Στάλθηκε μετά από 4 λεπτά 8 δευτερόλεπτα:
ή κάντε μια κίνηση ιππότη, αντικαταστήστε το όρνιο 2 καλώδια με 4 καλώδια, αφήστε τον μετρητή ως έχει, απλά κολλήστε 2 φάσεις στο γκαράζ

Γεια σας, καλή χρονιά σε όλους σας!
Και έτσι η ουσία της ερώτησης είναι ότι υπάρχει ένας σφυρηλατημένος συμπιεστής so7b, αλλά λόγω της εποικοδομητικής απλότητας και της μάλλον καλής απόδοσης, νομίζω ότι είναι λογικό να το κάνουμε.

Αν κάποιος έχει χρησιμοποιήσει μια τέτοια μονάδα, τότε θα ήθελα να ακούσω κριτικές σχετικά με αυτό, αν αξίζει να το χρησιμοποιήσετε ως μονάδα ζωγραφικής ή όχι.

Ήθελα επίσης να μάθω τι πρέπει να κάνω αν έχει φθαρεί η επένδυση, ή μάλλον η γέμιση babite, υπάρχουν χιτώνια επισκευής ή πρέπει να αλλάξετε εντελώς τη μπιέλα;

Θα ήθελα επίσης να μάθω τι να ρίξω στον στροφαλοθάλαμο; Δεν υπάρχουν πολλές πληροφορίες για αυτό το θέμα..

Ειλικρινά, αν δεν σχεδιάζεται να γίνουν εργασίες βαφής σε βιομηχανική κλίμακα, αυτός ο συμπιεστής είναι περιττός. Οδυνηρά, είναι άσχημος και βαρύς. Σχετικό όταν χρειάζεστε πολύ υψηλή ροή αέρα και με ελάχιστο κόστος.
Μπορείτε να πάρετε ανταλλακτικά για αυτό, είναι φθηνά. Ως έσχατη λύση, παραγγείλετε ηλεκτρονικά.
Λάδι - KS-19.

Ευχαριστώ, τουλάχιστον κάτι!
Σε βιομηχανική κλίμακα, φυσικά, δεν υπάρχει δυνατότητα βαφής και θέλω να φτιάξω ένα αντιδιαβρωτικό κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Ιδιαίτερες ευχαριστίες στη μάρκα λαδιού!

Και όχι vkurse τι να κάνουμε με τη μπιέλα, το μπαμπί είναι σχεδόν όλο λιωμένο.. Η μπιέλα είναι στα σκουπίδια;

Κατ 'αρχήν, μπορεί να χυθεί οποιοδήποτε λάδι συμπιεστή, κατά προτίμηση όχι το πιο ακριβό (κατανάλωση λαδιού διαβατηρίου - 30 γραμμάρια την ώρα) και το KS-19 σύμφωνα με το διαβατήριο που υποτίθεται ότι έχει.
Πιθανότατα, θα είναι ευκολότερο να αλλάξετε ολόκληρη τη ράβδο σύνδεσης, κοστίζει περίπου 500 ρούβλια.

Κι εγώ τείνω σε αυτό, αλλά φοβάμαι ότι δεν θα πετύχει στα 500r, σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο της Πετρούπολης, η μπιέλα για τον συμπιεστή κοστίζει γύρω στα 1500 - 1900r κάπως αδικαιολόγητα ακριβό IMHO

Προηγουμένως, τα ανταλλακτικά για αυτό κόστιζαν μια δεκάρα, τώρα - αλίμονο! Μπορεί να αποδειχθεί οικονομία. είναι πιο σκόπιμο να πάρεις ως βάση τον κινητήρα του, να αγοράσεις ΚΑΝΟΝΙΚΟ ΣΥΓΧΡΟΝΟ (και μικρό ταυτόχρονα) συμπιεστή. το κεφάλι (εδώ - σε ποιον θα αρέσει κάτι, ή ίσως θα σπάσει "κατά περίπτωση"), "κάντε τα συγγενικά" με μια ζώνη σε ένα κατάλληλο κανάλι και πετάξτε τα υπόλοιπα. Για αυτή τη μονάδα είναι εξαιρετικά άβολη (βαριά και δυσκίνητη).
Τέλος πάντων - ο δέκτης είναι κανονικός με διαχωρισμό υγρασίας και ακριβή έλεγχο πίεσης, ρελέ εκκίνησης (κατά προτίμηση με αποσυμπιεστή για εκκίνηση) ή ακόμα και "πρόσθετο λαδιού" (δεν θυμάμαι πώς αυτό το χάλι, προσθέτοντας λάδι στον αέρα για λίπανση πνευματικό εργαλείο, επιστημονικά ονομαζόμενο) - ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ.
Γιατί στο εργοτάξιο (όπου είχε πάντα μια θέση, αν το καλοσκεφτείς) - όλα αυτά τα νιστιάκι - ξεκάθαρα «από τον κακό».

Επανειλημμένα συναντήσαμε σπασμένα έμβολα και πλάκες βαλβίδων (με υπολείμματα πλακών). Λειτουργεί τερατώδες δυνατά, κραδασμούς κ.λπ. «ενόχληση» - πέρα ​​από κάθε λογικό όριο. Αυτές οι βαλβίδες είναι αναξιόπιστες. Τα ανταλλακτικά είναι πολύ ακριβά.
Η αντιμετώπισή του θα προστατεύσει. και ρυθμίζω. βαλβίδες δεν τα κατάφερα μέχρι το τέλος (η πρώτη για κάποιο λόγο είχε έναν φρενήρη βρόχο υστέρησης και αν δούλευαν, τότε έριχναν πάρα πολύ, η δεύτερη - από καιρό σε καιρό άλλαζε το επίπεδο του στόματος).
Ήθελαν ακρίβεια - τοποθέτησαν μεγάλα (με τη διάμετρο της κλίμακας) μετρητές πίεσης στους προσαρμογείς. Οπότε γενικά «μοιάζουν» την ισοτιμία του δολαρίου στο Χρηματιστήριο του Τόκιο - το βέλος πηδά ΕΤΣΙ για να καταλάβεις το διάολο, έπρεπε να επιστρέψεις τα κανονικά (και μπορείς να δεις την κόλαση από μακριά).

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, μόνο μια αξιοπρεπής έξοδος αέρα καθιστά αυτό το εγχείρημα τουλάχιστον κατά κάποιο τρόπο δικαιολογημένο, αλλά η πίεση ταυτόχρονα δεν είναι αρκετή για την άμμο.

Πινέλα και λοιπά Ωραία μικροπράγματα - ναι, αλλά ίσως αξίζει να δούμε κάτι άλλο πιο αξιοπρεπώς;

Shl. Και παρόλο που η ψυχή μου δεν λέει ψέματα για την Κίνα, υπάρχουν μερικά από αυτά. Συσκευή γενικά από 4 sput go.

ΖΖΥ. Μια ιδέα για μια αναβάθμιση: η ισχύς του παλιού 3,5 kW - ο κινητήρας είναι αρκετός ακόμα και για μια σύγχρονη 3κύλινδρη κεφαλή, αφήνουμε μόνο τον τροχό από τον υγιή σφόνδυλο-έλικα (είναι ευκολότερο να τοποθετήσετε έναν ξεχωριστό ανεμιστήρα το πλάι για ψύξη και να μην ξεγελιόμαστε) και το περίβλημα.
Το τοποθετούμε σε κατάλληλο κανάλι, χωρίς να ξεχνάμε τους τροχούς και τα χερούλια «μεταφοράς». Η κατασκευή βγαίνει στο δρόμο, ο δέκτης με λεωφ. Πνευματικό χάλια - στο γκαράζ στον τοίχο.
Εάν χρειάζεστε μια "πολύ συμπαγή" διάταξη - ένα κατακόρυφο σχέδιο σε πλαίσιο κύβου, έναν κινητήρα στο κάτω μέρος του πλαισίου αιώρησης (για ρύθμιση της τάσης), μια κεφαλή με σφόνδυλο - στην κορυφή και έναν ανεμιστήρα στο πλάι.

Και όμως - αέρας. το φίλτρο εκεί απλά είναι χάλια. Αφιερώστε χρόνο για να εξοικειωθείτε με το σχέδιο 🙂 🙁
Άκουσα - έβαζαν ένα ταψί "Zaporizhzhya" στο πλάι. Μπορείτε φυσικά να δοκιμάσετε κάτι πιο απλό (για παράδειγμα, ένα "κλασικό" "τηγάνι" VAZ με στεγνό αντικαταστάσιμο δακτύλιο φίλτρου μέσα), αλλά μόνο εκεί, στο κεφάλι, η παροχή αέρα είναι ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ άβολη και έχει σχεδιαστεί για ένα τυπικό χυτό (από κράμα) πολλαπλή.

Ναι, δεν θέλω να περιφράξω έναν ιδιαίτερο κήπο, θέλω τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να λειτουργήσει, έχω μελετήσει το σχέδιό του για πολύ καιρό, τόσο απλό όσο πέντε καπίκια, αλλά η ιδέα με ένα χυτό συρόμενο ρουλεμάν από ένα ο μπαμπιτ ειναι ο πιο χαζος στο μυαλο μου..
Στην περίπτωσή μου, αυτή η επένδυση έχει καταβροχθιστεί, ή λιώσει, καλά, γενικά, δεν είναι το θέμα, το θέμα είναι ότι προφανώς πρέπει να αλλάξετε τη μπιέλα, καθώς και τη βαλβίδα εισαγωγής που είναι στο πλάι του κυλίνδρου , αφού το πλαίσιο που συγκρατεί το πέταλο, προφανώς λόγω κραδασμών, έχει εξασθενήσει και παρεκκλίνει, με αποτέλεσμα να ισοπεδωθεί από ένα έμβολο..
Δεν υπάρχει άλλη κεφαλή, ίσως ο συμπιεστής Zilov, αλλά πρέπει επίσης να τροποποιηθεί για να λειτουργεί από τον ηλεκτροκινητήρα..

Το ZIL-ovsky μπορεί να ξεκινήσει από έναν συμβατικό κινητήρα (1-φασικό) και στη συνέχεια - βουίζει!
Στα 3φασικά γκαράζ μας, μια πρωτόγνωρη πολυτέλεια.

Μόνο ΓΙΑΤΙ χρειάζεται - απροσδιόριστο. Το CO-7 είναι ένα τυπικό σχέδιο "γενικής χρήσης", είναι εύκολο να αντλήσετε ελαστικά με αυτό. Είτε σε μοτοσυκλέτα, είτε σε τζιπ. Το φύσημα επίσης δεν είναι πρόβλημα. Ρίξτε Movil (αυτό είναι ήδη αυτόματο). Βάψτε τον φράχτη με πιστόλι ψεκασμού HOLIDAY (δεν πρέπει να συγχέεται με το AUTO).

Και στο γκαράζ, τα καθήκοντα είναι διαφορετικά: άλλο η ζωγραφική, άλλο το γυαλί από άμμο. Υπάρχει επίσης μια συγκεκριμένη ιδιαιτερότητα με τη μορφή ενός πνευματικού εργαλείου.
Και τότε το δαπανηρό μέρος για την ίδια τη μονάδα έχει ήδη χαθεί με φόντο τις συνδέσεις-μεταβάσεις-μπεκ-πιστόλια ψεκασμού (και πρόσδεση σε αυτά), διαχωριστές λαδιού και "πρόσθετα" λαδιού, μανόμετρα-θερμόμετρα (ιξωδόμετρα), και πάλι, το ο δέκτης χρειάζεται ένα κανονικό...

Ένα πιστόλι ταξιδιού (χωρίς ανταλλακτικά) κοστίζει όσο ένας ολόκληρος συμπιεστής.

Συν τον θόρυβο, τη σκόνη και ούτω καθεξής.Η ταλαιπωρία από αυτό το τέρας είναι μια ελαιογραφία.

Πλήρης αποκατάσταση του συμπιεστή co7b, στο πρώτο μέρος τον αποσυναρμολογούμε και κάνουμε αντιμετώπιση προβλημάτων.

Συμπιεστής SO-243 γνωστός και ως SO-7B που παράγεται από το εργοστάσιο του Βίλνιους SOS 1991. Αγόρασα έναν συμπιεστή χωρίς να τον ελέγξω.

Συμπιεστής SO-7B, επισκευή μπιέλας.

αντικατάσταση βαλβίδας διάρρηξης.

Αντιμετώπιση προβλημάτων κεφαλής συμπιεστή.

Ο συμπιεστής πήγε χωρίς πλάκα βαλβίδας και. είναι πιο εύκολο να πούμε τον ηλεκτροκινητήρα και την κεφαλή του συμπιεστή.

Αποφάσισα να συναρμολογήσω τον συμπιεστή co-7b, θα κάνω την κατάσταση όσο πιο κοντά γίνεται στον εργοστασιακό, θα δούμε και θα ελέγξουμε.

Αγόρασα έναν συμπιεστή SO-7A για ανταλλακτικά και τον βρήκα μέσα σε τρομερή κατάσταση.

Επισκευή του συμπιεστή SO-7B. Αντικατάσταση καμένου κινητήρα.

Τροποποίηση του καναλιού βοήθειας του συμπιεστή SO-7b: Κάρτα Visa Sberbank - 4276 8600 1052 8400 κάρτα QIWI QIWI - 4890 4943 8824 7595 Email.

Συμπιεστής СО7b, φθορά μπλοκ κυλίνδρων, κατανάλωση λαδιού.

Για να παραγγείλετε μια επισκευή συμπιεστή εμβόλου ή να αγοράσετε, μεταβείτε στον ιστότοπό μας ή καλέστε +380672929472 +380502227123

Ανασκόπηση και αντιμετώπιση προβλημάτων του σοβιετικού συμπιεστή SO-7B. 1983 και μετά Επισκευή, αποκατάσταση, αναθεώρηση.

αποσυναρμολόγηση του συμπιεστή CO7B, έλεγχος και επισκευή εξαρτημάτων.

Ομάδα VK Σύνδεση του προγράμματος συνεργατών Channel Remo.

αυτοεπισκευή συμπιεστή εμβόλου.

Ο συμπιεστής СО-7 είναι πλήρως ανακατασκευασμένος, ανακατασκευασμένος, ανανεωμένος, βελτιωμένος. Εγκατεστημένο στον συμπιεστή.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 ((SO-243 1991))

Αλλαγή του συμπιεστή SO-7b για μακροχρόνια λειτουργία. Έλεγχος υδρόψυξης και απόδοσης. Resive.

Συμπιεστής SO-7B TANDEM Ηλεκτρικός κινητήρας 7,5 kW 1500 rpm Δέκτης 450 λίτρα RPM στον συμπιεστή 740 rpm.

Για να παραγγείλετε μια επισκευή συμπιεστή εμβόλου ή να αγοράσετε, μεταβείτε στον ιστότοπό μας ή καλέστε +380672929472 +380502227123

"Πουλήθηκε" ευχαριστώ πολύ σε όλους.

Για να παραγγείλετε μια επισκευή συμπιεστή εμβόλου ή να αγοράσετε, μεταβείτε στον ιστότοπό μας ή καλέστε +380672929472 +380502227123

Προετοιμασία της μπιέλας για την έκχυση babbitt και της ίδιας της διαδικασίας.

Σπιτικός συμπιεστής βασισμένος σε δύο κεφαλές SO-7B, ηλεκτροκινητήρας ισχύος 7,5 kW.

Πείροι, έμβολα και δακτύλιοι SO-7B και SO-243

Ηλεκτρικό σώμα 12 * 12 * 14 STL:

Garage 56: Περίβλημα για τον συμπιεστή SO-7B.

Ασύγχρονος κινητήρας 7,5 kW 1500 rpm Δέκτης όγκος δεξαμενής αέρα 450 λίτρα Σοβιετικός συμπιεστής SO-7B κατασκευασ.

Ο συμπιεστής SO 7B για το εργαστήριο Ανασκόπηση βίντεο Μια σύντομη ανασκόπηση βίντεο του συμπιεστή SO-7B. Χαρακτηριστικά: Proizvo.

Για να παραγγείλετε μια επισκευή συμπιεστή εμβόλου ή να αγοράσετε, μεταβείτε στον ιστότοπό μας ή καλέστε +380672929472 +380502227123

Πώς βάζω τον αυτοματισμό και τη βαλβίδα ελέγχου (βαλβίδα συμπιεστή)

8.4. Σύντομες οδηγίες επισκευής

Η επισκευή των εγκαταστάσεων συμπιεστή υποδιαιρείται σε: ρεύμα (T) - πραγματοποιείται κάθε 1500 ώρες. κεφάλαιο (K) - πραγματοποιείται μετά από 7500 ώρες. Κατά τις τακτικές επισκευές, ο συμπιεστής αποσυναρμολογείται μερικώς, οι δυσλειτουργίες στις μονάδες και τα εξαρτήματα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία εξαλείφονται και τα μεμονωμένα εξαρτήματα αντικαθίστανται με νέα από το σετ ανταλλακτικών. Για τις τρέχουσες επισκευές, θα πρέπει:

καθαρίστε τις βαλβίδες του συμπιεστή από εναποθέσεις άνθρακα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την πλάκα της βαλβίδας. Καθαρίστε προσεκτικά κάθε πλάκα βαλβίδας και τις έδρες τους από εναποθέσεις άνθρακα και ξεπλύνετε με βενζίνη και στη συνέχεια στεγνώστε τις καλά. Λιπάνετε τις πλάκες και τις επιφάνειες στεγανοποίησης της πλάκας βαλβίδας με ένα λεπτό στρώμα λαδιού συμπιεστή και, στη συνέχεια, συλλέξτε το. Εάν η επιφάνεια εργασίας είναι κατεστραμμένη, αντικαταστήστε τις πλάκες βαλβίδων με νέες.

καθαρίστε το κάτω μέρος των εμβόλων, την κοιλότητα εκκένωσης της κεφαλής του συμπιεστή και τον σωλήνα εκκένωσης από εναποθέσεις άνθρακα. Ξεπλύνετε τις καθαρισμένες επιφάνειες με βενζίνη και στεγνώστε τις καλά.

καθαρίστε τη γραμμή εκκένωσης από εναποθέσεις άνθρακα. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τη σωλήνωση, ξεπλύνετε με διάλυμα καυστικής σόδας 5% μέχρι να μαλακώσει εντελώς και αφαιρέστε τις εναποθέσεις άνθρακα, ξεπλύνετε με νερό και στεγνώστε. Ξεπλύνετε τον δέκτη και τον διαχωριστή υγρασίας λαδιού με τον ίδιο τρόπο.

καθαρίστε και ξεπλύνετε τα πτερύγια ψύξης του μπλοκ κυλίνδρου και της κεφαλής.

Κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, ο συμπιεστής αποσυναρμολογείται πλήρως, όλες οι αρχικές προσγειώσεις και οι διεπαφές αποκαθίστανται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών για την γενική επισκευή του SO-7B UK.

Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, ο συμπιεστής πρέπει να σταματήσει. Ο συμπιεστής μπορεί να τεθεί σε λειτουργία μόνο αφού εξαλειφθεί το σφάλμα.

Σελίδες: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου ο αεροσυμπιεστής, που κροταλίζει ειρηνικά από τον κινητήρα στη γωνία του γκαράζ, αρχίζει να δυσλειτουργεί ή ακόμα και να σβήνει εντελώς. Και αυτή τη στιγμή, όπως θα το είχε η τύχη, υπάρχει ανάγκη. Μην φοβάστε, αφού μελετήσετε θεωρητικές πληροφορίες, η επισκευή ενός συμπιεστή με τα χέρια σας δεν θα φαίνεται σαν κάτι ανέφικτο.

Ο κύριος σκοπός των μονάδων αεροσυμπιεστών είναι η δημιουργία ενός συνεχούς, ομοιόμορφου πίδακα πεπιεσμένου αέρα. Στη συνέχεια, το πυκνό ρεύμα αερίου οδηγείται από διάφορα πνευματικά εργαλεία.Αυτά μπορεί να είναι αερογράφοι, πιστόλια φουσκώματος ελαστικών, κλειδιά, μηχανές κοπής, πνευματικές σμίλες, καρφωτικά και άλλα. Στην ελάχιστη διαμόρφωση, η μονάδα συμπιεστή είναι εξοπλισμένη με έναν υπερσυμπιεστή (έναν κινητήρα που δημιουργεί ροή αέρα) και έναν δέκτη (ένα δοχείο για την αποθήκευση πεπιεσμένου αερίου).

Οι συμπιεστές με ηλεκτρικό κινητήρα με σύστημα εμβόλου έχουν βρει τη μεγαλύτερη εφαρμογή στα συνεργεία αυτοκινήτων. Στον στροφαλοθάλαμο του υπερσυμπιεστή, η ράβδος μεταφοράς κινείται κατά μήκος του άξονα μπρος-πίσω, δίνοντας τη ροπή ταλάντωσης στην παλινδρομική κίνηση του εμβόλου με δακτυλίους Ο. Το σύστημα βαλβίδας παράκαμψης που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε όταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω, ο αέρας λαμβάνεται από τον σωλήνα εισόδου και προς τα πάνω - επιστρέφει στον σωλήνα εξόδου.

Η ροή του αερίου κατευθύνεται στον δέκτη, όπου συμπιέζεται. Λόγω του σχεδιασμού του, ο φυσητήρας παράγει ένα ανομοιόμορφο ρεύμα αέρα. Το οποίο δεν ισχύει για χρήση πιστολιού ψεκασμού. Ένα είδος συμπυκνωτή (δέκτης) σώζει την κατάσταση, που εξομαλύνει τους παλμούς της πίεσης, δίνοντας ομοιόμορφη ροή στην έξοδο.

Ένας πιο περίπλοκος σχεδιασμός της μονάδας συμπιεστή συνεπάγεται την προσάρτηση πρόσθετου εξοπλισμού που έχει σχεδιαστεί για να παρέχει αυτόματη λειτουργία, αφύγρανση και ύγρανση. Και αν στην περίπτωση μιας απλής εκτέλεσης είναι εύκολο να εντοπιστεί μια δυσλειτουργία, τότε η επιπλοκή της εκτέλεσης του εξοπλισμού περιπλέκει την αναζήτηση. Ακολουθούν οι πιο συνηθισμένες βλάβες και λύσεις για τα πιο κοινά συστήματα πεπιεσμένου αερίου τύπου εμβόλου.

Για να διευκολυνθεί η εύρεση του προβλήματος, όλα τα ελαττώματα μπορούν να ταξινομηθούν ανάλογα με τη φύση της δυσλειτουργίας:

• Ο ανεμιστήρας της μονάδας συμπιεστή δεν ξεκινά
• Ο κινητήρας του συμπιεστή βουίζει αλλά δεν αντλεί αέρα ή γεμίζει πολύ αργά το δοχείο αέρα
• Κατά την εκκίνηση, ενεργοποιείται ο διακόπτης θερμικής προστασίας ή έχει καεί η ασφάλεια του δικτύου.
• Όταν ο ανεμιστήρας είναι απενεργοποιημένος, η πίεση στη δεξαμενή πεπιεσμένου αέρα πέφτει
• Ο διακόπτης θερμικής προστασίας ενεργοποιείται περιοδικά
• Ο αέρας εξαγωγής περιέχει πολλή υγρασία
• Ο κινητήρας δονείται βίαια
• Ο συμπιεστής λειτουργεί κατά διαστήματα
• Η ροή του αέρα καταναλώνεται κάτω από το κανονικό

Ας εξετάσουμε όλες τις αιτίες των προβλημάτων και πώς να τα διορθώσετε.

Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά και δεν βουίζει, τότε η τάση τροφοδοσίας δεν εφαρμόζεται σε αυτόν. Πρώτα απ 'όλα, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι δείκτη, ελέγξτε την παρουσία "μηδέν" και "φάσης", καθώς και την αξιοπιστία της σύνδεσης βύσματος σε πρίζα. Σε περίπτωση κακής επαφής, λαμβάνονται μέτρα για πιο σφιχτή εφαρμογή. Εάν υπάρχουν 220 V στην είσοδο του κυκλώματος, φαίνονται οι ασφάλειες της μονάδας συμπιεστή.

Οι αποτυχημένες αντικαθίστανται από συσκευές παθητικής προστασίας της ίδιας βαθμολογίας με τις ελαττωματικές. Σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπονται ενθέματα θερμής τήξης που έχουν σχεδιαστεί για υψηλότερο ηλεκτρικό ρεύμα. Εάν η ασφάλεια καεί ξανά, θα πρέπει να μάθετε την αιτία της βλάβης - πιθανώς βραχυκύκλωμα στην είσοδο του κυκλώματος.

Ο δεύτερος λόγος για τον οποίο δεν ξεκινά η μονάδα είναι ότι το ρελέ ελέγχου πίεσης στον δέκτη είναι ελαττωματικό ή οι ρυθμίσεις στάθμης είναι εκτός λειτουργίας. Για έλεγχο, απελευθερώνεται αέριο από τον κύλινδρο και ελέγχεται ο υπερσυμπιεστής. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί, γίνεται επαναφορά του ρελέ. Διαφορετικά, το ελαττωματικό εξάρτημα αντικαθίσταται.

Επίσης, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει όταν ενεργοποιηθεί ο διακόπτης θερμικής υπερφόρτωσης. Αυτή η συσκευή απενεργοποιεί το κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης της ηλεκτρικής συσκευής σε περίπτωση υπερθέρμανσης του συστήματος εμβόλου, γεμάτη με σύλληψη του κινητήρα. Αφήστε τον φυσητήρα να κρυώσει για τουλάχιστον 15 λεπτά. Αφού παρέλθει αυτό το διάστημα, επανεκκινήστε το.

Με υποεκτιμημένη τάση δικτύου, ο ηλεκτροκινητήρας δεν καταφέρνει να κυριαρχεί στην κύλιση του άξονα, ενώ θα βουίζει. Με αυτή τη δυσλειτουργία, πρώτα απ 'όλα, ελέγχουμε το επίπεδο τάσης στο δίκτυο χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο (πρέπει να είναι τουλάχιστον 220 V).

Εάν η τάση είναι κανονική, τότε η πίεση στον δέκτη είναι πιθανώς πολύ υψηλή και το έμβολο δεν υπερισχύει της ώθησης του αέρα.Σε αυτήν την περίπτωση, οι κατασκευαστές συνιστούν να θέσετε τον αυτόματο διακόπτη "AUTO-OFF" στη θέση "OFF" για 15 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια να τον μετακινήσετε στη θέση "AUTO". Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε ο διακόπτης ελέγχου πίεσης στον δέκτη είναι ελαττωματικός ή η βαλβίδα παράκαμψης (ελέγχου) είναι βουλωμένη.

Μπορείτε να προσπαθήσετε να εξαλείψετε το τελευταίο μειονέκτημα αφαιρώντας την κυλινδροκεφαλή και καθαρίζοντας τα κανάλια. Αντικαταστήστε το ελαττωματικό ρελέ ή στείλτε το σε ένα εξειδικευμένο κέντρο για επισκευή.

Η εκκίνηση του συμπιεστή συνοδεύεται από καμένη ασφάλεια ή ενεργοποίηση αυτόματης θερμικής προστασίας

Αυτή η δυσλειτουργία παρουσιάζεται εάν η εγκατεστημένη ασφάλεια είναι χαμηλότερη από τη συνιστώμενη ονομαστική ισχύ ή το δίκτυο τροφοδοσίας είναι υπερφορτωμένο. Στην πρώτη περίπτωση, ελέγχουμε τη συμμόρφωση των επιτρεπόμενων ρευμάτων, στη δεύτερη, αποσυνδέουμε μέρος των καταναλωτών από το ηλεκτρικό δίκτυο.

Μια πιο σοβαρή αιτία της δυσλειτουργίας είναι η λανθασμένη λειτουργία του ρελέ τάσης ή η βλάβη της βαλβίδας παράκαμψης. Παρακάμπτουμε τις επαφές του ρελέ σύμφωνα με το σχήμα, εάν ο κινητήρας λειτουργεί, τότε ο ενεργοποιητής είναι ελαττωματικός. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι προτιμότερο να επικοινωνήσετε με ένα επίσημο κέντρο σέρβις για τεχνική υποστήριξη ή να αντικαταστήσετε μόνοι σας το ρελέ.

Μια πτώση της πίεσης του πεπιεσμένου αέρα υποδηλώνει ότι υπάρχει διαρροή κάπου στο σύστημα. Οι περιοχές κινδύνου είναι: γραμμή αέρα υψηλής πίεσης, βαλβίδα αντεπιστροφής κεφαλής εμβόλου ή στρόφιγγα εξόδου δέκτη. Ελέγχουμε ολόκληρο τον αγωγό με διάλυμα σαπουνιού για διαρροές αέρα. Τυλίγουμε τα εντοπισμένα ελαττώματα με στεγανοποιητική ταινία.

Η στρόφιγγα αποστράγγισης μπορεί να διαρρεύσει εάν δεν είναι σωστά κλειστή ή ελαττωματική. Εάν είναι κλειστό μέχρι τέρμα και το διάλυμα σαπουνιού αναβλύζει στο στόμιο, τότε αλλάζουμε αυτό το τμήμα. Όταν βιδώνετε ένα νέο, μην ξεχάσετε να τυλίγετε την ταινία καπνού στο σπείρωμα.

Σε περίπτωση στεγανότητας της γραμμής αέρα και της βαλβίδας εξαγωγής, συμπεραίνουμε ότι η βαλβίδα ελέγχου του συμπιεστή δεν λειτουργεί σωστά. Για περαιτέρω εργασία, φροντίστε να εξαερώσετε όλο τον πεπιεσμένο αέρα από τον δέκτη! Στη συνέχεια, συνεχίζουμε να επισκευάζουμε τον συμπιεστή με τα χέρια μας, αποσυναρμολογώντας την κυλινδροκεφαλή.

Εάν υπάρχει βρωμιά ή μηχανική βλάβη στη βαλβίδα παράκαμψης, την καθαρίζουμε και προσπαθούμε να διορθώσουμε τα ελαττώματα. Εάν η δυσλειτουργία δεν εξαλειφθεί, αντικαθιστούμε τη βαλβίδα ελέγχου.

Αυτό το ελάττωμα εμφανίζεται όταν η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή, η ροή του αέρα είναι κακή ή η θερμοκρασία δωματίου είναι πολύ υψηλή. Μετράμε την τάση στο δίκτυο χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο· πρέπει να είναι τουλάχιστον το κατώτερο όριο του εύρους που προτείνει ο κατασκευαστής.

Η κακή ροή αέρα στο σύστημα εκκένωσης οφείλεται σε βουλωμένο φίλτρο εισόδου. Το φίλτρο πρέπει να αντικατασταθεί ή να πλυθεί σύμφωνα με το εγχειρίδιο συντήρησης της μονάδας. Ο εμβολοφόρος κινητήρας είναι αερόψυκτος και συχνά υπερθερμαίνεται όταν βρίσκεται σε χώρο που δεν αερίζεται καλά. Το πρόβλημα λύνεται μεταφέροντας τη μονάδα συμπιεστή σε δωμάτιο με καλό αερισμό.

Αυτή η κατάσταση εμφανίζεται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

• Μεγάλη συσσώρευση υγρασίας στον δέκτη
• Το φίλτρο εισαγωγής αέρα είναι βρώμικο
• Η υγρασία στο δωμάτιο της μονάδας συμπιεστή είναι αυξημένη

Η υγρασία στο ρεύμα εξόδου του πεπιεσμένου αέρα καταπολεμάται με τις ακόλουθες μεθόδους:

• Αδειάζετε τακτικά την περίσσεια υγρού από τον κύλινδρο
• Καθαρίστε ή αντικαταστήστε το στοιχείο φίλτρου
• Μετακινήστε τη μονάδα συμπιεστή σε δωμάτιο με πιο στεγνό αέρα ή εγκαταστήστε πρόσθετους διαχωριστές φίλτρου-υγρασίας

Γενικά, οι εμβολοφόροι κινητήρες είναι επιρρεπείς σε υψηλούς κραδασμούς. Αλλά, εάν η προηγουμένως σχετικά αθόρυβη μονάδα συμπιεστή αρχίσει να βουίζει, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να χαλαρώσουν οι βίδες στερέωσης του κινητήρα ή να έχει φθαρεί το υλικό των μαξιλαριών δόνησης. Αυτή η δυσλειτουργία εξαλείφεται τραβώντας όλους τους συνδετήρες σε κύκλο και αντικαθιστώντας τους πολυμερείς απομονωτές κραδασμών.

Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να προκληθούν από λανθασμένη λειτουργία του διακόπτη ελέγχου πίεσης ή από πολύ εντατική εξαγωγή πεπιεσμένου αέρα.

Η υπερβολική κατανάλωση αερίου οφείλεται σε ασυμφωνία μεταξύ της χωρητικότητας του συμπιεστή και της κατανάλωσης ισχύος. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα νέο πνευματικό εργαλείο, μελετήστε προσεκτικά τα χαρακτηριστικά του και την κατανάλωση αέρα ανά μονάδα χρόνου.

Οι καταναλωτές δεν πρέπει να αναλαμβάνουν περισσότερο από το 70% της χωρητικότητας του συμπιεστή. Εάν η ισχύς του φυσητήρα με ένα περιθώριο υπερκαλύπτει τις απαιτήσεις των πνευματικών εργαλείων, τότε ο διακόπτης πίεσης είναι ελαττωματικός. Είτε το επισκευάζουμε είτε το αντικαθιστούμε με νέο.

Αυτή η δυσλειτουργία προκύπτει ως αποτέλεσμα διαρροής αερίου στο σύστημα υψηλής πίεσης ή βουλωμένου φίλτρου εισαγωγής αέρα. Η διαρροή αέρα μπορεί να ελαχιστοποιηθεί τραβώντας όλες τις αρθρώσεις και τυλίγοντάς τους με στεγανοποιητική ταινία.

Μερικές φορές συμβαίνει ότι κατά την αποστράγγιση του συμπυκνώματος από τον δέκτη, ξεχνούν να κλείσουν εντελώς τη βαλβίδα αποστράγγισης, γεγονός που οδηγεί επίσης σε διαρροή αερίου. Αυτό το πρόβλημα είναι εύκολο να λυθεί - κλείνοντας ερμητικά τη βαλβίδα. Εάν το φίλτρο σκόνης είναι βουλωμένο, καθαρίστε το ή, ακόμα καλύτερα, αντικαταστήστε το με ένα καινούργιο.

Οι περισσότερες από τις παραπάνω δυσλειτουργίες μπορούν να αποφευχθούν με τη σωστή εκτέλεση της πρώτης εκκίνησης και εκκίνησης των μηχανισμών, καθώς και με την τακτική τακτική συντήρηση.

Για να λειτουργεί σωστά η συσκευή για μεγάλο χρονικό διάστημα, η συνιστώμενη συντήρηση θα πρέπει να ξεκινά από τα αρχικά στάδια της λειτουργίας. Οι ειδικοί προτείνουν τις ακόλουθες ενέργειες από την ημερομηνία αγοράς:

Η έγκαιρη τήρηση αυτών των απλών απαιτήσεων θα διατηρήσει τον μηχανισμό σε καλή κατάσταση. Μια τόσο χρονοβόρα διαδικασία όπως η επισκευή ενός συμπιεστή με τα χέρια σας θα απαιτηθεί εξαιρετικά σπάνια. Η σωστή γείωση θα αποφύγει προβλήματα με το ηλεκτρικό μέρος της συσκευής. Η τακτική αντικατάσταση του λαδιού και των φίλτρων καθαρισμού θα αποτρέψει την πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων που τρίβονται.

Εκκίνηση του συμπιεστή SO-7b και ελέγξτε την πραγματική απόδοση. Κανάλι βοήθειας: Visa card Sberbank - 4276 8600.

Για να παραγγείλετε μια επισκευή συμπιεστή εμβόλου ή να αγοράσετε, μεταβείτε στον ιστότοπό μας ή καλέστε στο +380672929472.

Επισκευή του συμπιεστή SO-7B. Αντικατάσταση καμένου κινητήρα.

Αλλαγή του συμπιεστή SO-7b για μακροχρόνια λειτουργία. Έλεγχος υδρόψυξης και απόδοσης. Resive.

Αντιμετώπιση προβλημάτων κεφαλής συμπιεστή.

Τροποποίηση του καναλιού βοήθειας του συμπιεστή SO-7b: Κάρτα Visa Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Κάρτα QIWI QIWI - 4890 4943.

Ζητώ εκ των προτέρων συγγνώμη για την αμέλεια αυτού του βίντεο. Μην με παρεξηγείτε, δεν επιδεικνύομαι ☺.

Πλήρης αποκατάσταση του συμπιεστή co7b, στο πρώτο μέρος τον αποσυναρμολογούμε και κάνουμε αντιμετώπιση προβλημάτων.