Επισκευή οχημάτων χιονιού DIY Buran 640

Ο κινητήρας RMZ-640 "Buran" που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινητοβιομηχανίας Rybinsk χρησιμοποιείται ευρέως όχι μόνο στα οχήματα χιονιού με το ίδιο όνομα, αλλά και σε deltalets. Ωστόσο, εάν μεμονωμένοι ιδιοκτήτες χιονοστιβάδων είναι ικανοποιημένοι με τα χαρακτηριστικά του σε κάποιο βαθμό, τότε πιλότοι - με σπάνιες εξαιρέσεις. Και πολλοί από αυτούς που ασχολούνται με το RMZ για μεγάλο χρονικό διάστημα γνωρίζουν τη συνεχή απειλή της υπερθέρμανσης του κυλίνδρου και της εξάντλησης του εμβόλου. Επομένως, οι πιλότοι δέλτα προσπαθούν να αντικαταστήσουν τον κινητήρα «εξακόσια σαράντα» με έναν καλύτερο, αν είναι δυνατόν με έναν εισαγόμενο ή, στη χειρότερη, να τον βελτιώσουν.

Γενικά, έχουν λίγους τρόπους βελτίωσης: είτε να βελτιώσουν την υπάρχουσα δομή λεπτομερώς, είτε να την αναδιαμορφώσουν σε μεγάλη κλίμακα. Οι πιο αποφασιστικοί πάνε για βαθύ εκσυγχρονισμό, που επηρεάζει τα κύρια συστήματα του κινητήρα Rybinsk. Οι τακτικοί αναγνώστες του περιοδικού μας γνωρίζουν παραδείγματα τέτοιου εκσυγχρονισμού. Το πιο διάσημο, που χρονολογείται από το φθινόπωρο του 1996, δίνεται στις εκδόσεις «Beetle-42: Transport for Heaven and Earth» (Modelist-Constructor No. 8,9,11 ’96). Ο Anatoly Zhukov, ο σχεδιαστής του deltaplane Zhuk, αύξησε την ισχύ του 600ου εξοπλίζοντας τους κυλίνδρους του με μεμονωμένα καρμπυρατέρ και σιγαστήρες. Έλυσε ριζικά το πρόβλημα της θερμοκρασίας μετατρέποντας τον κινητήρα από αέρα σε υγρή ψύξη.

Ωστόσο, τα αποθέματα του τυπικού RMZ-640 δεν έχουν εξαντληθεί. Πολλοί σχεδιαστές ασχολούνται με το άνοιγμα αυτών των αποθεμάτων: στο Rybinsk, στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου και σε άλλες πόλεις, σε ιπτάμενους συλλόγους, διάφορα εργαστήρια και επιστημονικά και τεχνικά κέντρα. Ο Valery NOVOSELTSEV, υπάλληλος του Επιστημονικού και Τεχνικού Κέντρου της Μόσχας "Istok", παρουσιάζει την εκδοχή του για τη βελτίωση της απόδοσης του διάσημου κινητήρα.

Το άρθρο περιγράφει τις εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του RMZ-640 "Buran". Οι συμμετέχοντες έθεσαν ως καθήκον τους να βελτιώσουν την απόδοση ενός ευρέως χρησιμοποιούμενου κινητήρα. Μία από τις κύριες δραστηριότητες για την ολοκλήρωση αυτού του καθήκοντος ήταν η βελτίωση του σχεδιασμού των βαλβίδων αντεπιστροφής πλακών.

Στην περίπτωσή μας, χρησιμοποιήσαμε έναν σειριακό κινητήρα με αύξοντα αριθμό 88410219, ο οποίος προηγουμένως είχε δουλέψει σε διθέσιο deltaplane για 46 ώρες. Η δηλωμένη ισχύς αυτού του κινητήρα είναι 28 ίπποι. στις 5500 σ.α.λ. Είναι εξοπλισμένο με μειωτήρα ιμάντα V με σχέση μετάδοσης 1: 2,15, έλικα με διάμετρο 1,6 m και βήμα 0,79 m, καθώς και τυπικά κεριά A17DV και καρμπυρατέρ K-62Zh με διάμετρο διαχύτη 32 χλστ. και κύριο πίδακα με διάμετρο 1,36 χλστ.

Ο κινητήρας λειτουργούσε με καύσιμο που αποτελείται από ένα μείγμα βενζίνης AI-93 (ειδικό βάρος 0,74) και λαδιού MGD-14M σε αναλογία 1:30. Η τροφοδοσία του καυσίμου γινόταν με βαρύτητα από μια δεξαμενή τροφοδοσίας τοποθετημένη σε ύψος 2,5 m σε σχέση με το καρμπυρατέρ.

Πριν από τις δοκιμές, ελέγχθηκε ο χρονισμός της βαλβίδας, η αποτελεσματική αναλογία συμπίεσης βελτιώθηκε - ήταν Eef = 5,6. Σημειώθηκε μια χαμηλή τιμή της μέσης αποτελεσματικής πίεσης του σειριακού κινητήρα - μόνο 3,56 kg / cm2.

Όλες οι εργασίες που σχετίζονται με την αφαίρεση των χαρακτηριστικών πραγματοποιήθηκαν σε έναν σύνθετο πάγκο δοκιμών κινητήρα που κατασκευάστηκε στο τμήμα αεροπορίας του Επιστημονικού και Τεχνικού Κέντρου "Istok" και ο οποίος κατέστησε δυνατή την ταυτόχρονη καταγραφή των τιμών ροπής, κατανάλωσης καυσίμου, ταχύτητας και τη θερμοκρασία των κυλινδροκεφαλών.

Η βάση περιλαμβάνει μηχάνημα εξισορρόπησης, μουλινέτα (ξύλινη προπέλα με διάμετρο 840 mm), μετρητή ροής καυσίμου (shtihprober) με ερμητικά κλειστές επαφές (διακόπτες καλαμιού), θερμοστοιχείο με ένδειξη καντράν και δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας των 10 λίτρων.

Για την αλλαγή της ροπής αντίστασης, έξι ζεύγη αντικαταστάσιμων πλακών φρένων προσαρτήθηκαν στα άκρα των λεπίδων μουλινέτας, γεγονός που επέτρεψε τη λήψη επτά σημείων για τη μέτρηση των παραμέτρων του εξωτερικού χαρακτηριστικού.

Η βάση μέτρησης του μετρητή αποτελούνταν από τρεις όγκους που ελέγχονταν από διακόπτες καλαμιού, ένα μαγνητικό πλωτήρα και βαλβίδες τριών κατευθύνσεων. Ηλεκτρονικό στροφόμετρο - ανέπαφο, με αισθητήρα επαγωγής. Μετρητής θερμοκρασίας - αεροπορία, καταγραφή της θερμοκρασίας των κυλινδροκεφαλών κάτω από το μπουζί.

Για τη μείωση των δυνάμεων τριβής, όλοι οι κινητοί σύνδεσμοι της μηχανής είναι εξοπλισμένοι με ρουλεμάν κύλισης.

Η εργασία πραγματοποιήθηκε σε τέσσερα στάδια:

1) λαμβάνοντας τα αρχικά χαρακτηριστικά (ελέγχου) του σειριακού κινητήρα.

3) λήψη των χαρακτηριστικών του αναβαθμισμένου κινητήρα και έλεγχος του σε ένα ανεμόπτερο.

4) λαμβάνοντας τα χαρακτηριστικά του αναβαθμισμένου κινητήρα χωρίς φυσητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων.

Το πρώτο στάδιο πραγματοποιήθηκε σε σύνθετο πάγκο δοκιμών κινητήρα.

Ρύζι. 1. Μονάδες και εξαρτήματα του σειριακού κινητήρα RMZ-640 "Buran", τα οποία ανακατασκευάστηκαν ή εκσυγχρονίστηκαν.

Ρύζι. 2. Τροποποιημένα παράθυρα εισόδου (α) και εξόδου (β) κυλίνδρου (η επιφάνεια του κυλίνδρου αναπτύσσεται στο επίπεδο του σχεδίου).

Ρύζι. 3. Τροποποιημένο έμβολο (η επιφάνεια του εμβόλου αναπτύσσεται στο επίπεδο του σχεδίου).

Ρύζι. 4. Εκτοπιστές στο στροφαλοθάλαμο:

1 - θάλαμος στροφάλου. 2 - εκτοπιστές (AMg-6); 3 - βίδα M4 (20 τεμ.).

Ρύζι. 5. Εκτοπιστές στον στροφαλοφόρο άξονα:

1 - στροφαλοφόρος άξονας. 2 - εκτοπιστές (ίνες γυαλιού σε εποξειδικό συνδετικό υλικό). 3 - τρύπες (διάτρηση d4 σε βάθος 0,5 mm, 20 τεμ.).

Ρύζι. 6. Μπλοκ από μανσέτες:

1 - κλιπ (ανοδιωμένο D16T). 2 - δακτύλιος στεγανοποίησης, καουτσούκ (από VAZ-2108). 3 - μανσέτα (από VAZ-2101, κομμένη).

Ρύζι. 7. Κουτί βαλβίδας:

1 - βαλβίδα πλάκας (2 τεμ.). 2 - σώμα κουτιού (AL1); 3 - κάλυμμα (AL1); 4 - βίδα M5 (8 τεμ.).

Συνθήκες δοκιμής: εξωτερική θερμοκρασία αέρα + 2 ° С; ατμοσφαιρική πίεση - 746 mm Hg; καύσιμο - ένα μείγμα βενζίνης AI-93 με λάδι MGD-14M (1:30). καρμπυρατέρ - К-62Ж (διάμετρος κύριας δέσμης - 1,36 mm, αποτελεσματικός λόγος συμπίεσης Eef = 5,6); κεριά - А17ДВ.

Ελήφθησαν τα ακόλουθα αποτελέσματα.

Χαρακτηριστικό έλικας (εξωτερικό φορτίο - έλικα με διάμετρο

1,6 m σε βήματα 0,79 m): Ne = 25,8 HP στις 5086 rpm, Ce = 0,433 kg / h HP

Εξωτερικό χαρακτηριστικό (εξωτερικό φορτίο - moulinette): Ne = 27,9 HP στις 5514 rpm, Ce = 0,416 kg / h HP Θερμοκρασία κεφαλής t ° C = 212 ° C.

Το δεύτερο στάδιο είναι ο πραγματικός εκσυγχρονισμός. Έχουν υποστεί αναθεώρηση. στροφαλοθάλαμος (οι εκτοπιστές τοποθετούνται στις γωνίες του θαλάμου του στροφάλου), κυλινδροκεφαλές (οι επιφάνειες έδρασης των κεφαλών κόβονται με

1,8 mm για να αυξηθεί η αποτελεσματική αναλογία συμπίεσης, το Eef αυξήθηκε σε 7,2, οι ίδιοι οι κύλινδροι (οι θύρες εισαγωγής και εξαγωγής έχουν τρυπηθεί), ο στροφαλοφόρος άξονας (οι εκτοπιστές είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις των μάγουλων), οι μανσέτες των κύριων γεμιστήρες του στροφαλοφόρου άξονα (κομμένο κατά 1 mm). Ο διαχύτης του καρμπυρατέρ τρυπήθηκε επίσης σε διάμετρο 33,6 mm, η διάμετρος του κύριου πίδακα αυξήθηκε στα 2,12 mm και το ύψος του ακροφυσίου μειώθηκε κατά 0,76 mm.

Ο χρονισμός της βαλβίδας (εισαγωγή και εξαγωγή) αυξάνεται. Κάθε κύλινδρος έχει δύο επιπλέον κανάλια παράκαμψης με φάσεις ίσες με τις φάσεις των κύριων καναλιών (η επένδυση του κυλίνδρου δεν πιέστηκε προς τα έξω σε αυτήν την περίπτωση).

Φτιαγμένο εκ νέου? έμβολα, κιβώτιο βαλβίδων, κάλυμμα κιβωτίου, βαλβίδες αντεπιστροφής πλάκας (πλάκες, καθίσματα και στοπ), κλιπ μανσέτας.

Τα έμβολα είναι σφυρήλατα από κράμα AK12D. Έχουν δύο θύρες εξαέρωσης η καθεμία, οι οποίες μείωσαν τη θερμοκρασία των άνω δακτυλίων και των κεφαλών των εμβόλων και απέκλεισαν την εξάντληση.

Σε αντίθεση με το σειριακό έμβολο, το περίβλημα του νέου εμβόλου έχει σχήμα κάννης και ελλειπτικό σύμφωνα με την κλίση θερμοκρασίας. Η γεωμετρία της φούστας προσαρμόστηκε πειραματικά. Δεδομένου ότι αυτή η διαδικασία είναι αρκετά περίπλοκη, είναι δυνατό να αφήσετε και τα τυπικά έμβολα, τροποποιώντας τα σύμφωνα με τα συνημμένα σχέδια.

Το σώμα και το κάλυμμα του κιβωτίου των βαλβίδων αντεπιστροφής είναι χυτά από АЛ1. Ωστόσο, είναι δυνατή η χρήση οποιουδήποτε άλλου χυτού κράματος αλουμινίου που μπορεί να υποστεί θερμική επεξεργασία.

Οι έδρες βαλβίδων κατασκευάζονται με πίεση από οργανίτη (ή Kevlar, όπως ονομάζεται επίσης αυτό το SVM - υλικό εξαιρετικά υψηλής αντοχής) σε ένα εποξειδικό συνδετικό που θερμαίνεται στους 80-85 ° C κατά τη διαδικασία πολυμερισμού. Τα μεγέθη της σέλας με μικρές αλλαγές προέρχονται από το βιβλίο του V.M. Kondrashev και άλλων (βλ. Λογοτεχνία).Το υλικό των πλακών βαλβίδων είναι STEF-1 fiberglass, τα πώματα είναι χάλυβα.

Δεδομένου ότι η τοποθέτηση των βαλβίδων και της οπής των παραθύρων του κυλίνδρου αυξάνει τον όγκο του στροφαλοθαλάμου κατά 41 cm3 (που οδηγεί σε μείωση της πίεσης εξαέρωσης και, ως αποτέλεσμα, σε μείωση της μέγιστης ισχύος του κινητήρα), που ονομάζονται εκτοπιστές εγκαθίστανται στις αυλακώσεις των παρειών του στροφαλοφόρου άξονα και στις γωνίες του επιβλαβούς όγκου του στροφαλοθαλάμου. Στον στροφαλοφόρο άξονα, είναι κατασκευασμένα από ίνες γυαλιού σε εποξειδικό συνδετικό υλικό (για καλύτερη πρόσφυση της περιέλιξης στα μάγουλα με τρυπάνι διαμέτρου 4 mm, σημειώνονται οπές με βάθος 0,5 mm). Στον στροφαλοθάλαμο, οι εκτοπιστές είναι αλουμινένιοι ημιδακτύλιοι τριγωνικής διατομής, στερεωμένοι με βίδες M4.

Το άθροισμα του μετατοπισμένου όγκου στο θάλαμο μαζί με τον όγκο που μετατοπίζεται από το ζυγό περιχειρίδας είναι 79 cm3, το οποίο αντισταθμίζει περισσότερο την αύξηση του όγκου από την τοποθέτηση της βαλβίδας και τη διάτρηση του παραθύρου, η οποία τελικά βελτιώνει την εκκένωση.

Ωστόσο, η αύξηση της πίεσης στον στροφαλοθάλαμο οδήγησε στο γεγονός ότι οι τυπικές μανσέτες άρχισαν να συμπιέζονται έξω από τα κλιπ. Αυτό αποκαλύφθηκε κατά τις πρώτες εκκινήσεις του κινητήρα. Έπρεπε να φτιάξω νέα κλιπ και να τοποθετήσω σε αυτά μανσέτες από τους ημιάξονες του αυτοκινήτου VAZ-2101, κομμένες κατά 1 mm και απέναντι από την μπροστινή πλευρά. Για τη σφράγιση των κλιπ, χρησιμοποιήθηκαν ελαστικοί δακτύλιοι από τον άξονα ανάφλεξης από τον κινητήρα ενός αυτοκινήτου VAZ-2108.

Ρύζι. 8. Βαλβίδα πλάκας:

1 - έδρα βαλβίδας (organotili kevlar). 2 - μπουλόνι M3 (4 τεμ.); 3 πώμα (ατσάλι, 2 τεμ.); Πλάκα 4 βαλβίδων (fiberglass STEF-1, 2 τεμ.).

Πριν τοποθετήσετε τις μανσέτες, τα κλιπ θερμάνθηκαν στους 200-250 ° C. Στη συνέχεια, γράσο TsIATIM-201 με διθειώδες μολυβδαίνιο γεμίστηκε στην κοιλότητα της περιχειρίδας, μετά την οποία τα κλιπ τοποθετήθηκαν στον στροφαλοφόρο άξονα. Οι ώμοι τους είναι τοποθετημένοι στις εσοχές του στροφαλοθαλάμου και οι τυπικοί δακτύλιοι ώθησης αποσυναρμολογούνται.

Εκτός από αυτές τις εργασίες, πραγματοποιήθηκαν οι συνήθεις δίχρονες διαδικασίες ICE για τη βελτίωση των εσωτερικών επιφανειών, δηλαδή τον καθαρισμό του χυτού σε κανάλια και τα παράθυρα και τη ρύθμιση των γραμμών ζευγαρώματος του στροφαλοθαλάμου και των κυλίνδρων. Περισσότερα για αυτό στο βιβλίο του IM Grigoriev (βλ. Λογοτεχνία).

Στάδιο τρίτο. Κατά τη διάρκεια επαναλαμβανόμενων δοκιμών, μετρήθηκαν οι παράμετροι των εξωτερικών χαρακτηριστικών, της βίδας, της ροής και η μέγιστη θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής κάτω από το μπουζί. Η θερμοκρασία και η σύνθεση των καυσαερίων δεν αναφέρθηκαν. Το ρεύμα επανήλθε σε κανονικές συνθήκες. Το σύστημα ανάφλεξης δεν έχει αλλάξει ή ρυθμιστεί.

Συνθήκες δοκιμής: θερμοκρασία εξωτερικού αέρα - 8 ° С; ατμοσφαιρική πίεση - 748 mm Hg; το καύσιμο και το εξωτερικό φορτίο είναι ίδια όπως πριν την αναβάθμιση. ο διαχύτης του καρμπυρατέρ έχει διάμετρο 33,6 mm. κύριος πίδακας - έως διάμετρος 2,12 mm. Eef = 7,2.

Αποτελέσματα δοκιμών του αναβαθμισμένου κινητήρα.

Χαρακτηριστικό έλικας: Ne = 31,7 h.p. στις 5316 rpm, Ce = 0,321 kg / h HP; θερμοκρασία κεφαλής t ° Cmax = 204 ° C; αύξηση της χωρητικότητας - 22,8 τοις εκατό, απόδοση - 25,8 τοις εκατό.

Εξωτερικό χαρακτηριστικό: Ne = 38,2 hp στις 5778 rpm, Ce = 0,332 kg / h HP Θερμοκρασία κεφαλής - t ° Сmax = 208 ° С; αύξηση της χωρητικότητας - 36,9 τοις εκατό, απόδοση - 20,25 τοις εκατό.

Και τέλος, το τέταρτο στάδιο. Στη διαμόρφωση χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων και φυσητήρα, ο κινητήρας περιστράφηκε έως τις 6840 rpm, η καταγεγραμμένη ισχύς ήταν 19,6 hp, Ce = 42,2 hp. στις 5978 rpm, Ce = 0,338 kg / h HP

Για τα χαρακτηριστικά του εκσυγχρονισμένου κινητήρα, σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε μια νέα προπέλα με προφίλ Wortman RH-63-137 με διάμετρο 1,6 m και βήμα 0,8 m για ταχύτητα πτήσης 72 km / h. Με αυτόν στις γραμμές πρόσδεσης, επιτεύχθηκε ώθηση 152 κιλών. Πριν από αυτό, η ώθηση στον σειριακό κινητήρα πρόσδεσης με τυπική έλικα έφτασε τα 112 κιλά, μετά τον εκσυγχρονισμό - 135 κιλά.

Ο ρυθμός ανόδου ενός διθέσιου ανεμόπτερου με σειριακό κινητήρα και τυπική έλικα ήταν 1 m / s. Μετά τον εκσυγχρονισμό, με την ίδια προπέλα, - 2,5-2,8 m / s. και με το νεοκατασκευασμένο - 3-3,2 m / s, ενώ η ωριαία κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπέρασε τα 9 λίτρα.

Η θερμοκρασία της κεφαλής του "καυτού" κυλίνδρου του εκσυγχρονισμένου κινητήρα κατά τη λειτουργία απογείωσης και ανάβασης σε θερμοκρασία εξωτερικού αέρα + 28 ° C δεν υπερέβη τους 195 ° C.

Κατώτατη γραμμή: μετά την ολοκλήρωση των αναφερόμενων σταδίων εκσυγχρονισμού, η λειτουργία του κινητήρα έγινε πιο ομαλή και ομαλή, η εκκίνηση ήταν πολύ πιο εύκολη. Σχεδόν όλα τα κύρια χαρακτηριστικά του έχουν βελτιωθεί: ισχύς, απόδοση, συνέχεια και, κυρίως, αξιοπιστία. Στα τέλη Σεπτεμβρίου 1999, ο κινητήρας λειτούργησε 32 ώρες σε πτήσεις deltaplane χωρίς καμία παρατήρηση.

V. NOVOSELTSEV

1. Kondrashev V.M., Grigoriev Yu.S., Tupov V.V., Sillat P.P., Abramov V.I., Strokin A.N. Δίχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσης με καρμπυρατέρ. - Μ., Μηχανολόγος Μηχανικός, 1990.

2. Γκριγκόριεφ Ι.Μ. Μια μοτοσυκλέτα χωρίς μυστικά. - Μ., DOSAAF, 1973.

Έχετε παρατηρήσει κάποιο λάθος; Επισημάνετε το και πατήστε Ctrl + Enterγια να μας ενημερώσετε.

Ζώνη ώρας: UTC + 7 ώρες

Πήρε τα εξής
1. Έφτιαξα αυλακώσεις στα πιστόνια στο τμήμα του αυλακιού για συγκεκριμένο πάχος των κρίκων
2. Άλλαξε η γεωμετρία των λοξοτομών, τώρα το προεξέχον μέρος κλειδώνει το δακτύλιο στην αυλάκωση και όταν η λοξότμηση πιέζει απλά δεν έχει πού να πάει
3. Με την επίμονη συμβουλή ενός μέλους του φόρουμ (ο μπαμπάς) κόψτε τους δακτυλίους συγκράτησης προς τα πάνω, είναι δυνατό και προς τα κάτω μόνο υποτίθεται ότι όχι από το πλάι. Η λογική φαίνεται να φαίνεται με βάση τα κρουστικά φορτία

Αυτές οι βελτιώσεις σε καμία περίπτωση δεν θα πάνε στο μείον, μόνο στο συν, και τι συν θα δείξει ο χειμώνας

Έμβολα "Almet" Τσέχικα
η παραγωγή εφαρμόζεται με δαχτυλίδια
14-076-15-07
«Buzuluk» Τσέχικη παραγωγή.
καθαρισμός δύο καναλιών - φλάντζες κάτω από τον κύλινδρο 110500103
κύλινδροι με εξαέρωση τεσσάρων καναλιών (και τα δύο) τοποθετούνται σε γενικό στροφαλοθάλαμο με παρεμβύσματα κάτω από τον κύλινδρο 110501192

Τα έμβολα ταιριάζουν σε κάθε κύλινδρο.

Re: ICE RMZ "Buran" - επισκευή, αναθεώρηση, κριτικές.

Pordonyu, φυσικά, αλλά νόμιζα ότι αυτός ο ιστότοπος έχει θέμα το σκάφος και τις συνέπειες από εδώ.
Υπάρχει ένα φόρουμ ειδικά δημιουργημένο για αυτό.
Υπάρχει ένας τεράστιος όγκος πληροφοριών για το "Burashka". Υπάρχουν απαντήσεις σε όλες τις ερωτήσεις!)))
Υπάρχει και για τα σκάφη φυσικά, αλλά για κάποιο λόγο πήγα εδώ, εδώ είναι περισσότερες πληροφορίες.
Στην τοποθεσία χιονιού είμαι εγγεγραμμένος ως "Kuzmich84", αν και έχω ήδη αλλάξει από τον κλάδο "Buran" στον κλάδο "Taiga 550 V", αλλά παραμένουν μόνο θετικά συναισθήματα για το "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Buran" - επισκευή, αναθεώρηση, κριτικές.

Είναι ενδιαφέρον να συλλέγουμε τα πάντα σε ένα μέρος, θα μοιραστώ την εμπειρία μου

Πλήρης αποσυναρμολόγηση, λοξότμηση στους δακτυλίους του εμβόλου για μείωση της επιφάνειας τριβής, ανύψωση των θυρών της εξάτμισης κατά 2 mm - αλλά αυτό το σημείο είναι αμφιλεγόμενο σχετικά με την αύξηση της ισχύος, επειδή οι κινητήρες λειτουργούν χωρίς αλλαγή καναλιών.
αφαίρεσε το εγγενές παρέμβυσμα κάτω από το κεφάλι, το αντικατέστησε με δακτύλιο αλουμινίου από τον Δνείπερο. έμβολα εξισορρόπησης σε διαφορά μικρότερη από 1,5 γραμμάρια.
παραγωγή καναλιών λαδιού για λίπανση ρουλεμάν ώσης, όπως περιγράφεται στο άρθρο "Model Designer", αφαίρεσε 1,5 mm από τον εξωτερικό κλωβό του ρουλεμάν ώσης από την πλευρά των μάγουλων του στροφαλοφόρου άξονα, για καλύτερη διέλευση λιπαντικού μέσα από το διάκενο. Αφαίρεσα το παρέμβυσμα κάτω από το μανίκι, έβαλα ένα νέο από απλό χαρτί, αλείφοντας το με στεγανωτικό.
Για έναν κινητήρα με εξαέρωση δύο καναλιών, νομίζω ότι δεν έχει νόημα η τοποθέτηση δύο καρμπυρατέρ, επειδή η διατομή στην παράκαμψη είναι ήδη μικρή.
Σημαντικός είναι και ο παράγοντας ρύθμισης του κινητήρα με τη συσκευή, αφού ακόμη και μια διαφορά μιας διαίρεσης στη βελόνα του καρμπυρατέρ δίνει διαφορά θερμοκρασίας της τάξης των 30 μοιρών.
Έκανα ξανά το σύστημα ψύξης - έκλεισα το πίσω παράθυρο και έκανα τα παράθυρα στο πλάι σαν σε rotax. Στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε
Όλα αυτά έγιναν για να βελτιωθεί η αξιοπιστία, αφού αρχικά υπήρχε πρόβλημα με υπερθέρμανση.
Και ένας άλλος σημαντικός παράγοντας - αφαίρεσα όλα τα ηλεκτρικά: πηνία, έναν μεταγωγέα στο πλαίσιο του τρικ, έτσι ώστε να καταστρέφεται λιγότερο.

Το καρμπυρατέρ παρείχε το "Pekar" για τον Πλανήτη, εκεί οι πίδακες είναι οι μεγαλύτεροι, εγκατέστησε έναν εμπλουτιστή, με αυτό να ξεκινά από το πρώτο, μέγιστο από το δεύτερο τράνταγμα. Υπήρχε πρόβλημα υπερχείλισης σε συγκεκριμένες ταχύτητες. Έκανα μια ροή επιστροφής - μετά την αντλία τοποθέτησα ένα μπλουζάκι και μια βαλβίδα ελέγχου από τα οκτώ Zhiguli, έβαλα ένα φίλτρο μπροστά από το καρμπυρατέρ, τοποθετείται με τέτοιο τρόπο ώστε να αποκλείει το σχηματισμό αφρού από τη δόνηση του το φίλτρο, είναι επίσης ένα είδος δεξαμενής αποθήκευσης. Το πρώτο φίλτρο είναι μικρό, τοποθετείται αμέσως μετά τη δεξαμενή.Αποδεικνύεται ότι η βενζίνη καθαρίζεται μπροστά από την αντλία, το πλεόνασμα πηγαίνει στη δεξαμενή και η ροή είναι σταθερή, καθαρίζεται δεύτερη φορά όταν μπαίνει στον υδατάνθρακες. Η συνεχής κίνηση του καυσίμου μέσω της αντλίας ψύχει καλά την τελευταία.

Η φωτογραφία είναι παλιά, ο διακόπτης ήταν ακόμα στο μοτέρ

Πρόσφατα στερέωσα τα πηνία στη βάση του εποξειδικού Magdino, γιατί κάθονται πολύ άσχημα στους πυρήνες και με τον καιρό αρχίζουν να κρέμονται, υπάρχουν διακοπές ανάφλεξης.

Μπαμπάς-60 04 Φεβρουαρίου 2012, 19:09

Andrey 051 »04 Φεβ 2012, 21:40

Φιλίπιχ »17 Φεβρουαρίου 2012, 14:02

Ένας κάτοικος του Μούρμανσκ έγραψε: το θαύμα της βιομηχανίας χιονοθύελλας μας, αυτό βρήκε.
Snowmobile "Buran" με τα χέρια σας.
Συναρμολογήστε μόνοι σας το snowmobile Buran
Σας προσφέρουμε ένα πλήρες σετ ανταλλακτικών και συγκροτημάτων για αυτοσυναρμολόγηση του μηχανήματος χιονιού Buran. Το σετ περιλαμβάνει όλα ακόμη και μικρά εξαρτήματα και συνδετήρες.Με ένα μόνο σετ κλειδιών στο οπλοστάσιό σας, μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα snowmobile ανώτερης ποιότητας από το πιο απαιτητικό snowmobile ρωσικής κατασκευής. Τα κύρια πλεονεκτήματα ενός οχήματος χιονιού που συναρμολογείται από το προτεινόμενο κιτ-κιτ:
- πιο υψηλής ροπής και οικονομικός 4χρονος κινητήρας σχεδίασης "Honda", που κατασκευάζεται στην Κίνα, τροποποιημένος από την εταιρεία μας.
- Ενισχυμένο πλαίσιο που κατασκευάζεται από την Buran-chassis.
- χαμηλότερο κόστος σε σύγκριση με το πρωτότυπο.
Επιπλέον, όλα τα εξαρτήματα, εκτός από τον κινητήρα, είναι πλήρως εναλλάξιμα με τα εξαρτήματα του snowmobile Buran, γεγονός που το καθιστά διατηρήσιμο σε οποιαδήποτε περιοχή της Ρωσίας.

Είμαστε έτοιμοι να στείλουμε το κιτ snowmobile Buran από μεταφορική εταιρεία σε οποιαδήποτε περιοχή της χώρας.

Η τιμή του κιτ snowmobile Buran είναι 158.000 ρούβλια

Και η αναθεώρηση του "dvigi" μάλλον συνίσταται στην αντικατάσταση εμβόλων από σημύδα σε πεύκο, μπιέλες αλουμινίου (Ρωσικά ανακυκλώσιμα υλικά - στην Κίνα.) και ρουλεμάν μολύβδου. Η ζωή αυτού του θαύματος είναι 300 χιλιόμετρα, στην πιο επιτυχημένη περίπτωση.
Έχω ήδη δει: NAH.

Φιλίπιχ »17 Φεβρουαρίου 2012, 14:20

Assenny »26 Φεβρουαρίου 2012, 00:40

Mikhail, χαίρομαι πολύ για σένα που έχω τοποθετήσει τη θέρμανση των λαβών και της σκανδάλης! Και τα χέρια μας παγώνουν! Εξηγήστε: Τι στυλό, πού το πήρατε, πώς το συνδέσατε; Αλλά όχι, αυτή είναι μια ερώτηση για το Buranovod.

Φιλίπιχ 29 Απρ 2012 6:54 μ.μ

Μπαμπάς-60 »30 Απριλίου 2012 7:35 π.μ

Ντιούκ »01 Μαΐου 2012, 11:12

Ο Γιούρι Τιμοφέβιτς έχει δίκιο. Τα επεξεργασμένα έμβολα και οι κύλινδροι δεν έδειξαν καν σημάδια σφήνωσης φέτος, αν και οδηγήσαμε την τεχνική στο έπακρο ως συνήθως.
Όσο για τις τροποποιήσεις στο σύστημα εξάτμισης, όλα είναι επίσης σωστά. ένα σύστημα εξάτμισης με αντηχείο DD δίνει αύξηση περίπου 30%, δηλ. περίπου 43 ίππους αφαιρεθεί από τον κινητήρα. υπάρχουν δύο επιλογές ήχου, 4 ντεσιμπέλ πιο αθόρυβο (περίπου 25%) από την πλευρά του οδηγού και 43 ίππους. αφαιρεθεί από τον κινητήρα και 6 ντεσιμπέλ πιο αθόρυβα (περίπου τα μισά) από την πλευρά του οδηγού και 38 ίππους. αφαιρέστε από τον κινητήρα.
Η κατανάλωση μειώνεται κατά 15% περίπου. Ο κινητήρας του άλλου γίνεται με αυτό το σύστημα.
Λοιπόν, και το γεγονός ότι ζητούν να γράψουν στο προσωπικό σας mail, τι είναι τόσο περίεργο σε αυτό; Δεν μας αρέσουν οι άνθρωποι που αναπτύσσουν δεξιότητες και συνειδητοποιούν τους καρπούς της εργασίας τους.
Γράψε στον Γιούρι Τιμοφέβιτς (Μπαμπάς-60), θα βοηθά πάντα.

Φιλίπιχ »01 Μαΐου 2012, 19:15

Φιλίπιχ »01 Μαΐου 2012, 19:25

Μπαμπάς-60 »03 Μαΐου 2012, 07:02

Φιλίπιχ »03 Μαΐου 2012, 22:06

Αντρέιχ »04 Ιουνίου 2012, 12:39

Αντρέιχ »05 Ιουνίου 2012, 05:32

Αντρέιχ »05 Ιουνίου 2012, 05:46

Αντρέιχ »06 Ιουνίου 2012, 07:08

Αντρέιχ »06 Ιουνίου 2012, 07:20

Αντρέιχ »19 Ιουνίου 2012, 11:14

Assenny »29 Ιουλίου 2012, 21:45

Χέρμαν »04 Αυγούστου 2012, 05:28

Έχει βάλει φωτιά. Συνιστάται να το αφαιρέσετε με ένα φυσικό εξολκέα, το οποίο βιδώνεται στο σπείρωμα του σφονδύλου, στη συνέχεια συμπιέζεται με ένα μπουλόνι, μπορείτε να το ζεστάνετε λίγο, αλλά μπορείτε να το σπάσετε από τις άκρες. Μετά κοιτάζω την παλιά σας καλωδίωση και υπάρχει VSA. αλλάξτε όλες τις καλωδιώσεις στο κανονικό, και συνδέστε από το magneto σε μια ευθεία γραμμή, παρακάμπτοντας όλα τα χάλια, και βγάλτε τη μίζα, εάν δεν τη χρησιμοποιήσετε, όταν αντικαθιστάτε τον άξονα, δεν μπορείτε να βάλετε την κορώνα αργότερα, εάν , πάλι, δεν χρησιμοποιείς μίζα και συσσωρευτές, δεν το έχω πολύ καιρό.

Φιλίπιχ »05 Αυγούστου 2012, 05:21

aleks66 »11 Αυγούστου 2012, 06:57

aleks66 »11 Αυγούστου 2012, 07:07

Mishel1 »13 Αυγούστου 2012, 09:33

Starower »16 Νοεμβρίου 2012, 18:16

Starower »16 Νοεμβρίου 2012, 18:39

Mishel1 »16 Νοεμβρίου 2012, 20:01

Starower »20 Νοεμβρίου 2012, 18:08

Starower »20 Νοεμβρίου 2012, 18:33

τελικά τα μάζεψα όλα και όταν κοίταξα τριγύρω και είδα ότι υπήρχε ακόμα ένα περίβλημα για το variatar. Σκέφτηκα ότι θα το έβαζα, αλλά δεν μπορούσα, παρενέβη το αντηχείο, δεν ήθελα να το βγάλω. Αποφάσισα να αφήσω το περίβλημα μόνο του προς το παρόν.
Επιπλέον, με τη συμβουλή κόλλησα μια αντίσταση σε ένα από τα καλώδια του κουμπιού για να σβήσω τον κινητήρα.Η χιονοθύελλα ξεκίνησε δυνατά, ένιωσε να ξεχειλίζει από καύσιμα, σήκωσε τη βελόνα κατά μια βαθμίδα και άρχισε να κουρδίζει και να λειτουργεί κανονικά. Αλλά δεν θα πω τίποτα για όλα τα άλλα - δεν ξέρω. Ο ήχος του κινητήρα έγινε πιο αθόρυβος. Θέλω να γεμίσω μια γεμάτη δεξαμενή και να ελέγξω πόσο θα διαρκέσει. Θα διαγραφώ αργότερα. Εως.

Χέρμαν »21 Νοεμβρίου 2012, 03:03

Δημοσιεύτηκε από Vitaly S, 25 Φεβρουαρίου 2011 στο Οχήματα

Κανένας εγγεγραμμένος χρήστης δεν βλέπει αυτήν τη σελίδα.

Από τον timmy
Δημιουργήθηκε στις 4 Μαΐου 2014

Από το KIM1264
Δημιουργήθηκε στις 1 Δεκεμβρίου 2011

Από το Your-Optic
Δημιουργήθηκε χθες στις 20:59

Από τον Nikolay Sh
Δημιουργήθηκε στις 3 Ιουνίου 2009

Από τον Denis
Δημιουργήθηκε στις 13 Σεπτεμβρίου 2006

Από τη Μπόρα
Δημιουργήθηκε στις 22 Μαρτίου 2007

Από την CLAR
Δημιουργήθηκε στις 13 Φεβρουαρίου 2016

Από την Chercher
Δημιουργήθηκε στις 8 Οκτωβρίου

Από kev017
Δημιουργήθηκε στις 4 Φεβρουαρίου 2016

Από το Alex13garage
Δημιουργήθηκε χθες στις 17:41

Ζώνη ώρας: UTC + 7 ώρες

Πήρε τα εξής
1. Έκανα αυλακώσεις στα πιστόνια στο τμήμα της εσοχής για συγκεκριμένο πάχος των κρίκων
2. Άλλαξε η γεωμετρία των λοξοτομών, τώρα το προεξέχον μέρος κλειδώνει το δακτύλιο στην αυλάκωση και όταν η λοξότμηση πιέζει απλά δεν έχει πού να πάει
3. Με την επίμονη συμβουλή ενός μέλους του φόρουμ (ο μπαμπάς) κόψτε τους δακτυλίους συγκράτησης προς τα πάνω, είναι δυνατό και προς τα κάτω μόνο υποτίθεται ότι όχι από το πλάι. Η λογική φαίνεται να φαίνεται με βάση τα κρουστικά φορτία

Αυτές οι βελτιώσεις σε καμία περίπτωση δεν θα πάνε στο μείον, μόνο στο συν, και τι συν θα δείξει ο χειμώνας

Έμβολα "Almet" Τσεχίας
η παραγωγή εφαρμόζεται με δαχτυλίδια
14-076-15-07
«Buzuluk» Τσέχικη παραγωγή.
καθαρισμός δύο καναλιών - φλάντζες κάτω από τον κύλινδρο 110500103
κύλινδροι με εξαέρωση τεσσάρων καναλιών (και τα δύο) τοποθετούνται σε γενικό στροφαλοθάλαμο με παρεμβύσματα κάτω από τον κύλινδρο 110501192

Τα έμβολα ταιριάζουν σε κάθε κύλινδρο.

Το χιονοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δικύλινδρο, δίχρονο με φυσώντας στροφάλου-θάλαμο βρόχου, κινητήρα καρμπυρατέρ RMZ-640-34 εξαναγκασμένης ψύξης αέρα (Εικ. 2).

Στροφαλοφόρος άξων. Ο κινητήρας έχει στροφαλοφόρο άξονα με τρία ρουλεμάν. Στο δεξί άκρο του στροφαλοφόρου άξονα υπάρχει ένας ρότορας magdino (βολάνς), στα αριστερά - ένας φυγοκεντρικός ρυθμιστής μεταβλητής.

Συνδετική ράβδος. Τα βελονοειδή ρουλεμάν 16 και 9 είναι εγκατεστημένα στις οπές της άνω και κάτω κεφαλής της ράβδου σύνδεσης 12. Το ακτινωτό διάκενο στα ρουλεμάν της άνω και κάτω κεφαλής είναι 0,012. 0,024 χλστ. Το καθορισμένο διάκενο παρέχεται με ταξινόμηση κατά διάμετρο σε ομάδες μεγέθους κυλίνδρων ρουλεμάν, ακίδων εμβόλου και στροφάλου, που αντιστοιχούν στις οπές της μπιέλας. Η ομάδα οπών μπιέλας σημειώνεται στη ράβδο κάτω από κάθε κεφαλή.

Το έμβολο είναι εγκατεστημένο στον κύλινδρο με διάκενο. Το διάκενο μεταξύ του ποδιού του εμβόλου και του κυλίνδρου σε έναν ψυχρό κινητήρα είναι 0,14. 0,16 χλστ. Εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί, το έμβολο μπορεί να μπλοκάρει στον κύλινδρο.

Για να εξασφαλιστεί η επιλογή των επενδύσεων, τα έμβολα παράγονται σε τρεις ομάδες μεγεθών: M, C, B (μικρό, μεσαίο, μεγάλο). Ο χαρακτηρισμός μεγέθους είναι σφραγισμένος στον εσωτερικό ώμο της ποδιάς του εμβόλου. Ανάλογα με τη διάμετρο της οπής για τον πείρο του εμβόλου, τα έμβολα ταξινομούνται σε δύο ομάδες μεγέθους. η ομάδα σημειώνεται με λευκά ή μαύρα χρώματα. Κατά την αλλαγή εμβόλου, πρέπει να τοποθετηθεί το έμβολο της αντίστοιχης ομάδας.

ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ ΕΜΒΟΛΟΥ. Στα έμβολα είναι εγκατεστημένοι δύο δακτύλιοι εμβόλου 17. Παρέχεται ένα θερμικό διάκενο στην κλειδαριά δακτυλίου. Μετά την τοποθέτηση των δακτυλίων στον κύλινδρο του κινητήρα, το διάκενο πρέπει να είναι 0,25 ... 0,45 mm. Για να ληφθούν τα καθορισμένα κενά, επιτρέπεται η λιμάρισμα των άκρων της κλειδαριάς.

Το διάκενο μεταξύ των άκρων του δακτυλίου και των αυλακώσεων όταν ο δακτύλιος συμπιέζεται σε διάμετρο 76 mm πρέπει να είναι 0,080 ... 0,115 mm.

Πείρος εμβόλου. Κατά τη συναρμολόγηση, οι πείροι του εμβόλου ταξινομούνται κατά την εξωτερική διάμετρο σε δύο ομάδες μεγέθους. Η ομάδα σημειώνεται με λευκό ή μαύρο χρώμα στο άκρο του δακτύλου. Κατά τη συναρμολόγηση, το δάκτυλο με το έμβολο επιλέγεται από μία ομάδα.

Κύλινδρος. Τοποθετημένοι στον κινητήρα, ο αριστερός 13 και ο δεξιός 21 κύλινδρος δεν είναι εναλλάξιμοι μεταξύ τους. Για να εξασφαλιστεί η επιλεκτική συναρμολόγηση της διεπαφής επένδυσης-εμβόλου, οι κύλινδροι διατίθενται σε τρεις ομάδες μεγεθών. Οι ομάδες διαστάσεων χαρακτηρίζονται με γράμματα: M, C, B και εφαρμόζονται εντυπωσιακά στη ζώνη της κάτω φλάντζας του κυλίνδρου.Κατά την αλλαγή ενός κυλίνδρου, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τον κύλινδρο της αντίστοιχης ομάδας.

Ο κύλινδρος είναι τοποθετημένος στην κάτω φλάντζα στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, στην επάνω φλάντζα τοποθετείται η κυλινδροκεφαλή. Ένα παρέμβυσμα αμιάντου 18 είναι εγκατεστημένο μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου.

η τοιχοποιία μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί. Μια φλάντζα παρονίτη 11 τοποθετείται μεταξύ της κάτω φλάντζας του κυλίνδρου και του επιπέδου έδρασης του στροφαλοθαλάμου.

Κυλινδροκεφαλή. Η αριστερή 20 και η δεξιά 23 κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένες από κράμα αλουμινίου. Για να αποφευχθεί η απαράδεκτη παραμόρφωση της κεφαλής και του κυλίνδρου κατά τη συναρμολόγηση, τα παξιμάδια καρφιού σφίγγονται σταυρωτά σε δύο βήματα: πρώτα, προκαταρκτικά και, τέλος, με ροπή σύσφιξης 2,0. 2,5 kgf  m. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει πρώτα να σφίξετε τα παξιμάδια συγκράτησης της πολλαπλής εισαγωγής. Σφίξτε ή σφίξτε τα παξιμάδια σε κρύο κινητήρα.

Καροτσιέρης αποτελείται από δύο μισά. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου συνδέονται μεταξύ τους με πείρους που βιδώνονται στο πάνω μισό του. τα παξιμάδια που συγκρατούν τα μισά του στροφαλοθαλάμου σφίγγονται με ροπή 3,0. 3,5 kgf  μ. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου επεξεργάζονται μαζί και επομένως δεν είναι εναλλάξιμα. Κάθε κύλινδρος με κεφαλή είναι στερεωμένος στον στροφαλοθάλαμο με τέσσερις ακίδες.

Στη φλάντζα στη δεξιά πλευρά του στροφαλοθαλάμου είναι τοποθετημένα η βάση του magdino και το περίβλημα του ανεμιστήρα. Η αντλία καυσίμου στερεώνεται στην παλίρροια στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου με δύο βίδες και έχει τοποθετηθεί ένα εξάρτημα για τον σωλήνα παροχής παλμών. Σε οχήματα χιονιού εξοπλισμένα με σύστημα ηλεκτρικής εκκίνησης, υπάρχει μια ωτίδα με δύο καρφιά για τη σύνδεση του βραχίονα της ηλεκτρικής μίζας στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Τέσσερα μπουλόνια βιδωμένα στο κάτω μισό του στροφαλοθαλάμου χρησιμοποιούνται για τη στερέωση του κινητήρα στην υπο-βάση. Δύο οπές με σπείρωμα προορίζονται για την αποστράγγιση λαδιού και καυσίμου κατά την αποσυντήρηση του κινητήρα και την έκπλυση του στροφαλοθαλάμου. Για να εξασφαλιστεί η στεγανότητα κάτω από τις κεφαλές των μπουλονιών 73, που βιδώνονται σε αυτές τις οπές, τοποθετούνται χάλκινα παρεμβύσματα.

Ψύξη κινητήρα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η θερμοκρασία της κεφαλής δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 200 ° C. Για τη διατήρηση της θερμοκρασίας του κινητήρα εντός των ορίων που εξασφαλίζουν την κανονική λειτουργία του σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας, χρησιμοποιείται ένα σύστημα ψύξης αέρα, το οποίο περιλαμβάνει έναν αξονικό ανεμιστήρα και καλύμματα ανεμιστήρα.

Η βάση του ανεμιστήρα είναι μια πτερωτή 24, η οποία κινείται από έναν ιμάντα V 30 από μια τροχαλία κίνησης 36 τοποθετημένη στον ρότορα magdino. Στο άκρο του κυλίνδρου της πτερωτής, υπάρχει μια κινούμενη τροχαλία που αποτελείται από δύο δίσκους μισής τροχαλίας 29. Το παξιμάδι στερέωσης της τροχαλίας σφίγγεται με ροπή 5,6 kgf  m. Μια πλαστική εισαγωγή αέρα 31 είναι εγκατεστημένη στην είσοδο του ανεμιστήρα.

1 - βάση κινητήρα. 2 - το κάτω μισό του στροφαλοθαλάμου. 3 - αριστερός άξονας. 4 - ρουλεμάν? 5 - μανσέτα? 6 - δακτύλιος απόσβεσης. 7 - δακτύλιος συγκράτησης. 8 - μάγουλο? 9 - ρουλεμάν βελόνας. 10 - το πάνω μισό του στροφαλοθαλάμου. 11 - φλάντζα? 12 - μπιέλα. 13 - αριστερός κύλινδρος. 14 - πείρος εμβόλου. 15 - δακτύλιος συγκράτησης. 16 - ρουλεμάν βελόνας. 17 - δακτύλιος εμβόλου. 18 - φλάντζα? 19 - αριστερό έμβολο. 20 - αριστερή κυλινδροκεφαλή. 21 - δεξιός κύλινδρος. 22 - δεξί έμβολο. 23 - δεξιά κυλινδροκεφαλή. 24 - πτερωτή ανεμιστήρα. 25 - ρουλεμάν? 26 - δακτύλιος ρύθμισης. 27 - δακτύλιος συγκράτησης. 28 - θήκη ανεμιστήρα? 29 - κινούμενη τροχαλία. 30 - ζώνη ανεμιστήρα. 31 - εισαγωγή αέρα. 32 - ροδέλα ρύθμισης. 33 - τμηματοποιημένο κλειδί. 34 - παξιμάδι;

35 - κύλινδρος ανεμιστήρα. 36 - τροχαλία οδήγησης. 37 - τμηματοποιημένο κλειδί. 38 - χειροκίνητη μίζα. 39 - μπουλόνι? 40 - παξιμάδι; 41 - φουρκέτα? 42 - ρότορας magdino; 43 - magdino στάτορας; 44 - φουρκέτα? 45 - παξιμάδι; 46 - δεξιός άξονας. 47 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 48 - λαβύρινθος? 49 - μεσαίος άξονας. 50 - παξιμάδι; 51 - ηλεκτρικός εκκινητής. 52 - παξιμάδι;

53 - φουρκέτα? 54 - πολλαπλή εξαγωγής. 55 - φουρκέτα? 56 - παξιμάδι; 57 - φλάντζα? 58 - παξιμάδι; 59 - φουρκέτα? 60 - μπουζί? 61 - πολλαπλή εισαγωγής. 62 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 63 - προσαρμογέας; 64 - παξιμάδι; 65 - φουρκέτα? 66 - αυτοκίνητο-

γραφειοκράτης; 67 - φουρκέτα? 68 - παξιμάδι; 69 - καθαριστής αέρα. 70 - βίδα? 71 - αντλία καυσίμου. 72 - σωλήνας καυσίμου. 73 - μπουλόνι (βύσμα). 74 - δακτύλιος? 75 - ροδέλα? 76 - παξιμάδι; 77 - φουρκέτα? 78 - εργαλεία

Ο ιμάντας τεντώνεται μετατοπίζοντας τις ροδέλες ρύθμισης 32, που βρίσκονται μεταξύ των μισών τροχαλιών, στην εξωτερική πλευρά της πίσω μισής τροχαλίας. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, μια περίοδος

Ελέγξτε την τάνυση του ιμάντα ανεμιστήρα. Η πολύ χαμηλή τάση προκαλεί ολίσθηση του ιμάντα στις υψηλές στροφές του κινητήρα και στρωματοποίηση από τη θέρμανση· η υψηλή τάση καταστρέφει τα ρουλεμάν της πτερωτής. Μην πιάνετε γράσο στον ιμάντα, καθώς προκαλείται καταστροφή και ολίσθησή του.

Σύστημα εκκίνησης. Ο κινητήρας του snowmobile είναι εξοπλισμένος με μηχανική συσκευή εκκίνησης (χειροκίνητη μίζα), εκτός από το BURAN 4T, 4TD. Ένας ηλεκτρικός εκκινητής είναι εγκατεστημένος στα επίπεδα επένδυσης AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T και 4TD.

Ο εκκινητής ανάκρουσης στερεώνεται στο περίβλημα του ανεμιστήρα με τέσσερις βίδες. Το περίβλημα φιλοξενεί μια τροχαλία εκκίνησης με εξαρτήματα καστάνιας. Το ελατήριο ανάκρουσης της τροχαλίας είναι σπειροειδές, τα άκρα του είναι λυγισμένα. Το εξωτερικό άκρο του ελατηρίου εμπλέκεται με το χυτό ωτίο της τροχαλίας, το εσωτερικό

- για την προεξοχή του σώματος. Εάν κοιτάξετε την τροχαλία από την πλευρά του ελατηρίου, τότε η περιέλιξη του ελατηρίου πρέπει να κατευθύνεται αριστερόστροφα, η περιέλιξη του καλωδίου - δεξιόστροφα.

Σε περίπτωση βλάβης της μίζας ανάκρουσης, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Εκκινήστε τον κινητήρα από το σύστημα έκτακτης ανάγκης σύμφωνα με τις οδηγίες στην υποενότητα 3.3 «Εκκίνηση και παύση του κινητήρα».

Το σύστημα ισχύος του κινητήρα περιλαμβάνει μια δεξαμενή καυσίμου με ένα φίλτρο αναρρόφησης στη δεξαμενή, ένα φίλτρο φρεατίου, μια χειροκίνητη ενισχυτική αντλία, ένα καρμπυρατέρ, μια αντλία καυσίμου, ένα φίλτρο αέρα (ή σιγαστήρα εισαγωγής) και γραμμές καυσίμου.

Η δεξαμενή καυσίμου είναι εγκατεστημένη στο μπροστινό μέρος του πλαισίου. Ο λαιμός πλήρωσης της δεξαμενής κλείνει με καπάκι. Η οπή εξαερισμού στο καπάκι εμποδίζει το σχηματισμό κενού στη δεξαμενή καθώς καταναλώνεται καύσιμο. Η τρύπα στο πάνω μέρος της δεξαμενής είναι για την εισαγωγή καυσίμου. Ένα φίλτρο καυσίμου είναι εγκατεστημένο στο άκρο του σωλήνα εισαγωγής. Η οπή στη δεξιά πλευρά της δεξαμενής, ερμητικά σφραγισμένη με βύσμα, είναι τεχνολογική. Υπάρχει μια καταπακτή με κάλυμμα για πρόσβαση στο λαιμό πλήρωσης στο καπό.

Η γραμμή καυσίμου αποτελείται από σωλήνες από καουτσούκ και πολυουρεθάνη που συνδέουν τη δεξαμενή καυσίμου με το καρμπυρατέρ.

Η χειροκίνητη αντλία πλήρωσης έχει σχεδιαστεί για να γεμίζει το σύστημα καυσίμου αμέσως πριν την εκκίνηση του κινητήρα. Η χρήση χειροκίνητης πλήρωσης καυσίμου διευκολύνει σημαντικά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Το snowmobile είναι εξοπλισμένο με μια ενισχυτική αντλία τύπου εμβόλου, η οποία είναι προσαρτημένη στο ταμπλό. Για να γεμίσετε το σύστημα καυσίμου, η λαβή της αντλίας πρέπει να τραβήξετε έξω και να πιέσετε πολλές φορές.

Το φίλτρο αέρα έχει σχεδιαστεί για να καθαρίζει τον αέρα που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Το φίλτρο αέρα συνδέεται στο καρμπυρατέρ με δύο ελατήρια.

Καρμπυρατέρ προορίζεται για την παρασκευή ενός μείγματος καυσίμου-αέρα για τον κινητήρα. Καρμπυρατέρ MIKUNI VM34-619 - μονοθάλαμος με κεντρική θέση του θαλάμου πλωτήρα και κυλινδρικό γκάζι κάθετης διαδρομής.

Το καρμπυρατέρ MIKUNI VM34-619 συνδέεται στον προσαρμογέα κινητήρα μέσω του συνδέσμου πολλαπλής εισαγωγής χρησιμοποιώντας σφιγκτήρες ατέρμονα γραναζιών.

Οι ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ γίνονται σύμφωνα με τις οδηγίες στην υποενότητα 4.6 «Συντήρηση κινητήρα».

Η αντλία καυσίμου A73D έχει σχεδιαστεί για να παρέχει καύσιμο από τη δεξαμενή στο καρμπυρατέρ MIKUNI VM34-619. Η αντλία είναι τοποθετημένη στο πλαίσιο του snowmobile και συνδέεται με τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω σωλήνα.

Σύστημα εξάτμισης. Ο σκοπός του συστήματος εξάτμισης είναι να απομακρύνει τα καυσαέρια από τους κυλίνδρους του κινητήρα στην ατμόσφαιρα και να μειώσει τον θόρυβο των καυσαερίων. Το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει έναν σιγαστήρα και έναν συνδετικό σωλήνα μέσω του οποίου ο σιγαστήρας συνδέεται με τον σωλήνα εξάτμισης των κυλίνδρων. Ο σιγαστήρας είναι ελατήρια που συνδέονται με το σώμα και τον κινητήρα του snowmobile.Βάση κινητήρα (εικ. 2α). Στο πλαίσιο του snowmobile, ο κινητήρας με βάση υποκινητήρα είναι στερεωμένος σε τέσσερα σημεία. Η ελαστική βάση κινητήρα μειώνει τη μετάδοση κραδασμών από έναν κινητήρα σε λειτουργία στο πλαίσιο του οχήματος χιονιού, καθώς και τη μετάδοση κραδασμών και κραδασμών στον κινητήρα.

όταν το snowmobile βρίσκεται σε κίνηση.

Οι ελαστικές βάσεις κινητήρα αποτελούνται από λαστιχένια αμορτισέρ 5, που φοριούνται στα παξιμάδια 6 και τους δακτυλίους 13. Τα ίδια τα παξιμάδια 6 βιδώνονται στους κοχλίες στερέωσης 2 και 12 που εισάγονται με τετράγωνα προσκέφαλα στις οπές του πλαισίου. Στα στηρίγματα, η βάση του υποκινητήρα 7 μαζί με τον κινητήρα είναι τοποθετημένη έτσι ώστε οι δακτύλιοι και τα παξιμάδια 6 να εισέρχονται στις οπές των ελατηρίων της βάσης του υποκινητήρα. Τα αμορτισέρ έλκονται μεταξύ τους από τα παξιμάδια στερέωσης 1 έως ότου οι ροδέλες 3 και 14 σταματήσουν στα άκρα των παξιμαδιών 6 και των δακτυλίων, αντίστοιχα. Ροπή σύσφιξης για παξιμάδια 2.2. 2,5 kgf  m.

Ο κινητήρας είναι στερεωμένος στην υπο-βάση με τέσσερα μπουλόνια βιδωμένα στις παλίρροιες του κάτω μισού του στροφαλοθαλάμου. Για να εξασφαλιστεί η ρύθμιση της απόστασης μεταξύ των τροχαλιών μεταβλητής, η οποία γίνεται με την κίνηση του κινητήρα, υπάρχουν αυλακώσεις στη βάση του υποκινητήρα για τα μπουλόνια στερέωσης του κινητήρα. Μετά τη ρύθμιση της απόστασης μεταξύ των τροχαλιών, τα παξιμάδια που συγκρατούν τον κινητήρα στη βάση του υποκινητήρα σφίγγονται με ροπή 5,0 ... 5,1 kgf  m. Κατά τη λειτουργία, το σφίξιμο των παξιμαδιών θα πρέπει να ελέγχεται περιοδικά, καθώς ο εκτοπισμός του κινητήρα οδηγεί σε γρήγορη αστοχία του ιμάντα μεταβλητού.

Ρύζι. 2а - Βάση κινητήρα

1 - παξιμάδι; 2 - μπουλόνι? 3 - ροδέλα? 4 - άνοιξη? 5 - αμορτισέρ. 6 - παξιμάδι? 7 - βάση?

8 - φουρκέτα? 9 - παξιμάδι? 10 - ροδέλα ελατηρίου. 11 - ροδέλα? 12 - μπουλόνι?

Εκτίμηση:

/ 138
Λεπτομέρειες Δημιουργήθηκε στις 16/11/2011 12:13 μ.μ

Ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός θα πρέπει να αντιμετωπίζεται με σύνεση, αφού σύστημα εξάτμισης χάνει την ικανότητα να μεταφέρει θερμότητα στο εξωτερικό περιβάλλον και τα εσωτερικά του μέρη αρχίζουν να αντιμετωπίζουν θερμοκρασιακά φορτία για τα οποία δεν είναι σχεδιασμένα. Ως αποτέλεσμα, τμήματα αρχίζουν να καίγονται στο εσωτερικό του σιγαστήρα, τα οποία στη συνέχεια κινούνται ελεύθερα, δημιουργώντας μεταλλικούς ήχους που δεν είναι χαρακτηριστικοί της λειτουργίας ενός snowmobile. Παρόλα αυτά σε κάθε περίπτωση η διάρκεια της καταστροφής του σιγαστήρα είναι ατομική και μπορεί να διαρκέσει χρόνια.

Μια πιο σωστή λύση θα πρέπει να θεωρηθεί η χωριστή παροχή αέρα στην εισαγωγή αέρα ή η χρήση θερμικής ασπίδας από την επίδραση ενός σιγαστήρα. Δεν χρειάζεται να το συζητάμε, όλες οι παρακάτω φωτογραφίες δίνουν μια ξεκάθαρη ιδέα για το πώς αυτό είναι δυνατό. Υπάρχουν οχήματα χιονιού που έχουν κανονικά εισαγωγή αέρα μέσω ειδικού καναλιού - θήκης από το εξωτερικό περιβάλλον. Είναι αναμφισβήτητο ότι η δυνατότητα άμεσης εισαγωγής αέρα από το χώρο του δρόμου βελτιώνει την ψύξη του κινητήρα και μειώνει τη θερμοκρασία του κυλίνδρου.

Το επόμενο αποτελεσματικό βήμα βελτιωμένη ψύξη κινητήρα και μείωση της θερμοκρασίας του κυλίνδρου γενικά - η εγκατάσταση μιας οθόνης μεταξύ της πολλαπλής εξαγωγής και των κυλίνδρων του κινητήρα. Αυτή η ιδέα έχει χρησιμοποιηθεί σε εισαγόμενα οχήματα χιονιού σχεδόν από την ίδρυση του snowmobiling στη Ρωσία.

Το καθήκον μιας τέτοιας οθόνης είναι να διακόψει τη ροή του αέρα που διέρχεται από τους κυλίνδρους και να την αποτρέψει από το να ζεσταθεί επιπλέον, σε επαφή με την κόκκινη πολλαπλή εξαγωγής. Στον συναρμολογημένο κινητήρα, μοιάζει κάπως έτσι. Επιπλέον, όπως φαίνεται από τη φωτογραφία, το τζάκετ ψύξης πρακτικά απουσιάζει στο σημείο εξόδου του σωλήνα εξάτμισης.

Από το 2001 περίπου, μια παρόμοια λύση άρχισε να χρησιμοποιείται στους κινητήρες του snowmobile Buran, εγκαθιστώντας στο εσωτερικό τζάκετ ψύξης διαχωριστής ροής αέρα

Ελλείψει μιας τέτοιας λύσης στο χιονοκίνητό σας, συνιστούμε ανεπιφύλακτα να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη μέθοδο, να φτιάξετε ένα πιάτο και να το εγκαταστήσετε, ανεξάρτητα από τη μάρκα του οχήματος χιονιού. Επιπλέον, πρόσφατα ένα παρόμοιο σχέδιο χρησιμοποιήθηκε στο εργοστάσιο κατά τη συναρμολόγηση των κινητήρων του χιονιού Taiga. Το σχεδιαστικό αποτέλεσμα είναι πολύ αισθητό ακόμη και χωρίς τη χρήση ηλεκτρονικών αισθητήρων θερμοκρασίας κινητήρα.Η θερμική τάση του αριστερού κυλίνδρου μειώνεται ιδιαίτερα έντονα και η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του αριστερού και του δεξιού κυλίνδρου ελαχιστοποιείται επίσης. Ως παράδειγμα αυτοχρησιμοποίησης αυτής της μεθόδου, η παρακάτω φωτογραφία μπορεί να χρησιμεύσει ως αφαίρεση του τμήματος του τζάκετ ψύξης, που τονίζεται με κίτρινο χρώμα.

Υπάρχουν τεχνίτες που τοποθετούν δύο στροφεία ανεμιστήρα σε ένα snowmobile. Η μέθοδος είναι πολύ αμφιλεγόμενη, αφού θεωρητικά, η εργασία δύο πτερυγίων μονοκατευθυντικής περιστροφής θα συνοδεύεται από υπερβολικό στροβιλισμό του αέρα - για παρεμβολή μεταξύ τους. Στην πράξη, κανείς δεν έχει πραγματοποιήσει τη μελέτη και η ροή του αέρα αυξάνεται ή εξασθενεί, είναι αδύνατο να πούμε

Η τελευταία σημαντική αναθεώρηση του συστήματος ψύξης είναι η αύξηση της ταχύτητας της πτερωτής του ανεμιστήρα. Αυτό επιτυγχάνεται με την αλλαγή των διαστάσεων των τροχαλιών με την ταυτόχρονη χρήση της μη τυπικής διάστασης του ιμάντα ανεμιστήρα. Για έναν τέτοιο εκσυγχρονισμό, κατά κανόνα, είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με έναν τορνευτή και να μπορείτε να επιλέξετε ζώνες ανεμιστήρων.

Το πού να ξεκινήσετε το ταξίδι σας για χαμηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας κινητήρα εξαρτάται από εσάς. Το κύριο πράγμα που προσπαθήσαμε να επικοινωνήσουμε ξεκάθαρα είναι ότι υπάρχει ένα τεράστιο πεδίο δραστηριότητας. Και μόνο εσείς μπορείτε να αποφασίσετε αν θα αφήσετε τα πάντα ως έχουν ή βελτιώνοντας την ψύξη του οχήματος σας για να αυξήσετε τις λειτουργικές του ιδιότητες, πράγμα που σημαίνει ασφάλεια οδήγησης

Μην ξεχάσετε να ευχαριστήσετε τον συγγραφέα κάνοντας κλικ στο κουμπί αξιολόγησης στο επάνω μέρος της σελίδας ή δημοσιεύοντας έναν σύνδεσμο προς το άρθρο στο Διαδίκτυο. Σας ευχαριστώ