DIY επισκευή σκούτερ οχιάς

Μια λίστα με τα πιο κοινά προβλήματα σκούτερ που μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας χωρίς τη βοήθεια ειδικών.
Έγκλημα: το φως του φρένου δεν ανάβει, ο διακόπτης ορίου μοχλού φρένου δεν λειτουργεί.
Analytics: ο μοχλός ενός από τα φρένα δεν έχει πατηθεί ή υπάρχει δυσλειτουργία στο κύκλωμα των φώτων φρένων.
Διαδικασία: αντικαταστήστε τη λάμπα, ρυθμίστε την ελεύθερη αναπαραγωγή της μανέτας του φρένου ή αντικαταστήστε τον διακόπτη ορίου της μανέτας του φρένου.

Έγκλημα: καμένη ασφάλεια.
Διαδικασία: ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε την ασφάλεια για το κύριο κύκλωμα και το κύκλωμα εκκίνησης.

Έγκλημα: η ένωση του τερματικού με το σύρμα καλύπτεται με μια χαλαρή επίστρωση οξειδίων.
Αναλύσεις: η μπαταρία δίνει ανεπαρκή τάση, κάτι που μπορεί να συμβεί λόγω δυσλειτουργίας στο κύκλωμα ή εάν οι ακροδέκτες της μπαταρίας οξειδωθούν.
Ενέργεια: ελέγξτε το κύκλωμα, επαναφορτίστε την μπαταρία εάν χρειάζεται. Καθαρίστε τους ακροδέκτες από οξείδια.
Ένα προσωρινό μέτρο είναι η εκκίνηση του κινητήρα με μίζα.

Έγκλημα: ανοίξατε την ανάφλεξη, πατήσατε το μοχλό του φρένου και το κουμπί της μίζας και το ρελέ της μίζας εξακολουθεί να μην κάνει κλικ.
Αναλύσεις: το κύκλωμα του ηλεκτρικού εκκινητή είναι ελαττωματικό.
Ενέργειες: καθαρίστε τις επαφές στο ρελέ και τη μίζα, "κουδουνίστε" το ρελέ, καλωδίωση, περιελίξεις μίζας.

Έγκλημα: όταν πατάτε το μοχλό της μίζας, κυλάει, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα δεν περιστρέφεται. το πόδι δεν αισθάνεται αντίσταση στο χτύπημα του μοχλού της εκκίνησης.
Analytics: Τα δόντια του γραναζιού εκκίνησης ή καστάνιας έχουν σπάσει. Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.
Έγκλημα: η ηλεκτρική μίζα γυρίζει τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά.
Αναλύσεις: το καρμπυρατέρ είναι "στεγνό" (ξεβιδώστε τη βίδα αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα - βλ.). Παραλλαγές λόγων: το φίλτρο της βαλβίδας αερίου είναι βουλωμένο, η βαλβίδα αερίου είναι ελαττωματική, η γραμμή καυσίμου είναι βουλωμένη, ο εύκαμπτος σωλήνας κενού για τον έλεγχο της βαλβίδας αερίου έχει πήδηξε ή παρουσιάζει διαρροή.
Ενέργειες: καθαρίστε το φίλτρο της βρύσης καυσίμου, περάστε μέσα από τη γραμμή καυσίμου, βεβαιωθείτε ότι η αυτόματη βρύση αερίου είναι σε καλή κατάσταση.

Έγκλημα: το καύσιμο παρέχεται στο καρμπυρατέρ, αλλά δεν εισέρχεται στον αναδυόμενο θάλαμο.
Αναλύσεις: η βαλβίδα καυσίμου πλωτήρα έχει κολλήσει.
Διαδικασία: αφαιρέστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα και καθαρίστε την έδρα της βαλβίδας. Εάν δεν βοηθά, αντικαταστήστε τη βαλβίδα.

Έγκλημα: ξεβιδώνεις το κερί, και είναι "βρεγμένο" - καλυμμένο με ένα στρώμα άκαυτου μείγματος βενζο.
Αναλύσεις: υπερβολικά πλούσιο εύφλεκτο μείγμα, το οποίο συμβαίνει λόγω πολύ υψηλής στάθμης καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα ή λόγω βουλωμένου φίλτρου αέρα.
Ενέργειες: αποσυναρμολογήστε το καρμπυρατέρ, ελέγξτε τη στάθμη καυσίμου, καθαρίστε το φίλτρο αέρα.
Παρενέργειες: Ο κινητήρας ξεκινά αμέσως αν χυθεί λίγη βενζίνη στο φίλτρο αέρα.
Analytics: ο αυτόματος εμπλουτισμός εκκίνησης δεν λειτουργεί.
Ενέργειες: ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του εμπλουτισμού εκκίνησης (υπάρχουν διάφοροι τρόποι - περιγράφονται λεπτομερώς στα εγχειρίδια επισκευής)

Έγκλημα: δεν εμφανίζεται σπινθήρας σε μπουζί που είναι ξεβιδωμένο από την πρίζα του (σε θέση όπου το μεταλλικό μέρος του μπουζί έρχεται σε επαφή με αξιόπιστη επαφή με τη "μάζα" του σκούτερ).
Αναλύσεις: το μπουζί είναι ελαττωματικό: ο μονωτήρας έχει σπάσει ή τα ηλεκτρόδια καλύπτονται με ένα παχύ στρώμα άνθρακα.
Διαδικασία: Καθαρίστε το μπουζί με σμυριδόχαρτο ή αντικαταστήστε το. Εάν ο σπινθήρας εξακολουθεί να μην εμφανίζεται, διαγνώστε άλλα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης.

Έγκλημα: ο σπινθήρας στο μπουζί σχηματίζεται, αλλά αδύναμος ή «τρέχει».
Analytics: το μπουζί έχει σπασμένο μονωτικό.
Ενέργεια: αντικαταστήστε το μπουζί.

2. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΚΚΙΝΕΙ ΜΕ ΕΡΓΑΤΙΑ, Λειτουργεί ΑΣΤΑΘΕΡΗ
Έγκλημα: ο κινητήρας δεν «σπινάρει», σκάει στο καρμπυρατέρ.
Αναλύσεις: υπερβολικά άπαχο μείγμα καυσίμου, πιθανή αιτία - ο αέρας αναρροφάται μέσω μιας χαλαρής πολλαπλής εισαγωγής ή κατεστραμμένων τσιμουχών λαδιού στροφαλοφόρου άξονα. Νερό στο θάλαμο πλωτήρα.
Διαδικασία: Τοποθετήστε το παρέμβυσμα κάτω από τον σωλήνα διακλάδωσης και σφίξτε ομοιόμορφα τα μπουλόνια της στερέωσής του. Αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου. Απαλλαγείτε από το νερό στο θάλαμο πλωτήρα (ξεβιδώνοντας τη βίδα αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα), φυσήξτε τους πίδακες και τα κανάλια του καρμπυρατέρ, αντικαταστήστε τη βενζίνη στη δεξαμενή.

Έγκλημα: σχηματίζεται ένας σπινθήρας σε ένα ξεβιδωμένο μπουζί (σε θέση όπου το μεταλλικό του τμήμα έρχεται σε επαφή αξιόπιστα με τη "μάζα" του σκούτερ), αλλά οι επιφάνειες του μονωτή και των ηλεκτροδίων είναι στεγνές.
Analytics: ο εμπλουτισμός αυτόματης εκκίνησης δεν λειτουργεί (αν ο κινητήρας είναι κρύος). Κανονικό εύφλεκτο μείγμα δεν σχηματίζεται. Ο πίδακας αέρα ρελαντί είναι βουλωμένος.
Ενέργειες: ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του συγκεντρωτή εκκίνησης (βλέπε σημείο 1). Εκκενώστε τον πίδακα και τα κανάλια του καρμπυρατέρ.

Έγκλημα: υπάρχουν σταγονίδια νερού στον μονωτήρα και τα ηλεκτρόδια ενός στριμμένου μπουζί. Αναλύσεις: νερό διείσδυσε στη βενζίνη.
Δράση: απαλλαγείτε από το νερό στο θάλαμο πλωτήρα.

Έγκλημα: σχηματίζεται ένας σπινθήρας σε ένα ξεβιδωμένο μπουζί (σε θέση όπου το μεταλλικό του τμήμα έρχεται σε επαφή με τη "μάζα" του σκούτερ), αλλά οι επιφάνειες του μονωτή και των ηλεκτροδίων καλύπτονται με μαύρη ελαιώδη αιθάλη (φωτογραφία 5).
Αναλύσεις: η μάρκα του μπουζί δεν αντιστοιχεί στον θερμικό τρόπο λειτουργίας του κινητήρα - ο ρυθμός λάμψης του είναι υψηλότερος από αυτόν που έχει οριστεί για τον συγκεκριμένο κινητήρα (το μπουζί είναι "κρύο"). Η θερμοκρασία στην περιοχή εργασίας του βύσματος είναι ανεπαρκής για τον αυτοκαθαρισμό των ηλεκτροδίων.
Δράση: αντικαταστήστε το μπουζί με ένα «πιο ζεστό» (με μικρότερο αριθμό λάμψης).

Έγκλημα: ο κινητήρας ξεκινά κανονικά, αλλά σύντομα υπάρχουν διακοπές στη δουλειά του και σταματά.
Αναλυτικά στοιχεία: η οπή εξαερισμού στην τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι βουλωμένη ή οι εύκαμπτοι σωλήνες που είναι υπεύθυνοι για την επικοινωνία του περιεχομένου της δεξαμενής αερίου στην ατμόσφαιρα είναι φραγμένοι.
Διαδικασία: Καθαρίστε την οπή εξαερισμού ή τους εύκαμπτους σωλήνες καυσίμου.

Έγκλημα: όταν πατάτε το μοχλό του kickstarter, δεν υπάρχει αντίσταση στη συμπίεση των αερίων στον κύλινδρο.
Αναλυτικά στοιχεία: το έμβολο, ο κύλινδρος, οι δακτύλιοι εμβόλου είναι εξαιρετικά φθαρμένα.
Ενέργειες: ελέγξτε τη συμπίεση - χρησιμοποιώντας μετρητή συμπίεσης ή μετρώντας τα εξαρτήματα (μετά την αποσυναρμολόγηση του κυλίνδρου). Μετά την επιβεβαίωση της διάγνωσης, ο κινητήρας απαιτεί επισκευή με αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Έγκλημα: ακούγεται ο ήχος των αερίων που διαφεύγουν, σχηματίζονται ελαιώδη ίχνη στο κεφάλι και στον κύλινδρο.
Αναλύσεις: το παρέμβυσμα κάτω από την κυλινδροκεφαλή είναι κατεστραμμένο ή η στερέωση της κεφαλής στον κύλινδρο είναι χαλαρή.
Ενέργειες: αντικαταστήστε τη φλάντζα και σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν την κεφαλή στον κύλινδρο με την απαιτούμενη ροπή (προσπάθεια) με τη σειρά που συνιστάται από το εγχειρίδιο επισκευής.

3) ΕΚΤΑΚΤΟΙ ΗΧΟΙ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Analytics, έκδοση 1: αυξημένη φθορά τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
Ενέργεια: ο κινητήρας απαιτεί επισκευή με αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.
Έκδοση 2: το θερμικό διάκενο στην κίνηση της βαλβίδας έχει σπάσει (για τετράχρονους κινητήρες).
Ενέργεια: ρυθμίστε τις βαλβίδες.
Έκδοση 3: Χαλαρή αλυσίδα στην κίνηση της βαλβίδας (4-χρονοι κινητήρες).
Δράση: ρυθμίστε την τάση της αλυσίδας.
Έκδοση 4: έχουν αναπτυχθεί αυλακώσεις στην τροχαλία του μεταβλητού, κατά μήκος των οποίων κινούνται οι κύλινδροι, καθώς και οι ίδιοι οι κύλινδροι.
Ενέργειες: αντικαταστήστε τη φθαρμένη τροχαλία, τους κυλίνδρους (πιθανώς άλλα εξαρτήματα παραλλαγής).

4. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΤΑΜΑΤΑΕΙ ΣΕ ΑΚΟΜΑ ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΟΥ γκαζιού
Περίσταση 1: Ο κινητήρας μόλις έχει ξεκινήσει.
Αναλύσεις: ο κινητήρας δεν είναι αρκετά ζεστός.
Δράση: συνεχίστε το ζέσταμα του κινητήρα στο ρελαντί.

Περίσταση 2: Ο κινητήρας έχει ζεσταθεί καλά.
Έκδοση Analytics 1: το καρμπυρατέρ δεν έχει προσαρμοστεί.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ταχύτητα στο ρελαντί, εάν χρειάζεται - το κύριο σύστημα δοσομέτρησης (βλέπε σημείο 5).
Έκδοση 2: η μεταβλητή δεν λειτουργεί σωστά.
Ενέργειες: βλέπε σημείο 10.

5. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΞΕΚΙΝΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΣΤΥΒΑΕΙ
Έγκλημα: πυκνός καπνός στην εξάτμιση, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, μαύρη πλάκα στα ηλεκτρόδια του μπουζί.
Αναλύσεις: Το κύριο σύστημα δοσολογίας παρασκευάζει ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος - χαμηλώστε τη βελόνα ρύθμισης του γκαζιού του καρμπυρατέρ μια εγκοπή (αυλάκι) προς τα κάτω. Ενδέχεται να χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν κύριο πίδακα μικρότερης οπής.

Έγκλημα: ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, ακούγεται έκρηξη κατά την επιτάχυνση, λευκή άνθιση στα ηλεκτρόδια και μονωτής μπουζί. Μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί για λίγα δευτερόλεπτα (εκρηκτικά).
Αναλύσεις: Το κύριο σύστημα μέτρησης του καρμπυρατέρ προετοιμάζει ένα υπερβολικά άπαχο μείγμα.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος - σηκώστε τη βελόνα ρύθμισης του γκαζιού του καρμπυρατέρ ένα βήμα πιο πάνω. Μπορεί να χρειαστεί να εγκαταστήσετε μια μεγάλη οπή κύριας εκτόξευσης καυσίμου.

Έγκλημα: ο κινητήρας λειτουργεί ασυνήθιστα αθόρυβα (αν και είναι εύκολο να ξεκινήσει), εξάτμιση με χαμηλό καπνό, ο κινητήρας "δεν τραβάει" κατά την επιτάχυνση.
Αναλύσεις: σιγαστήρας, κανάλια και παράθυρα κυλίνδρων φραγμένα με εναποθέσεις άνθρακα (σε δίχρονους κινητήρες).
Δράση: καθαρίστε τα κοιτάσματα άνθρακα εάν είναι δυνατόν. Εάν ο σιγαστήρας είναι εντελώς φραγμένος (δεν υπάρχει ροή αέρα), αντικαταστήστε τον σιγαστήρα.

6. ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΗ ΟΔΗΓΗΣΗ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΧΑΝΕΙ ΙΣΧΥ
Περίσταση 1: αερόψυκτος κινητήρας.

Έγκλημα: δεν γίνεται αισθητή η κίνηση του αέρα κάτω από το περίβλημα του κυλίνδρου και ένα φύλλο χαρτιού δεν «κολλάει» στο πλέγμα εισαγωγής αέρα (στη δεξιά πλευρά του κινητήρα) (αν γίνει δοκιμή με χαρτί).
Αναλυτικά: τα πτερύγια της πτερωτής του ανεμιστήρα είναι σπασμένα, μια άλλη υπόθεση είναι ότι τα καλύμματα του συστήματος ψύξης είναι χαλαρά ή σπασμένα σε σημεία.
Διαδικασία: Αντικαταστήστε την πτερωτή και τα κατεστραμμένα καλύμματα.

Περίσταση 2: Υγρόψυκτος κινητήρας.
Έγκλημα: διαρροή ψυκτικού υγρού, η στάθμη του στη δεξαμενή έχει πέσει.
Analytics: ελαττωματικά εξαρτήματα του συστήματος: αντλία, θερμοστάτης, καλοριφέρ.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

7. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΕΝ ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΣΤΑ 50 KM/H
Δεδομένα επιθεώρησης: βαθμονομημένο ταχύμετρο, δεν έχει εγκατασταθεί περιοριστής ισχύος ή στροφών.
Analytics έκδοση 1: Το σκούτερ δεν έχει σχεδιαστεί για αυτήν την ταχύτητα.
Ενέργειες: όλες οι ενέργειες δεν έχουν νόημα.
Έκδοση 2: το καρμπυρατέρ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, ο σιγαστήρας είναι βουλωμένος ή τα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου έχουν φθαρεί.
Ενέργειες: δείτε το στοιχείο 2 ή αλλάξτε το σκούτερ.
Έκδοση 3: η μεταβλητή δεν λειτουργεί σωστά.
Ενέργειες: βλ. 9, 10.

8. ΕΝΩ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΔΕΝ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΤΟΠΟ.
Έγκλημα: το variator είναι ελαττωματικό.
Αναλύσεις: το ελατήριο της κινούμενης τροχαλίας είναι σπασμένο, ο ιμάντας V είναι σκισμένος (για να βεβαιωθείτε για αυτό, αφαιρέστε το κάλυμμα του μεταβλητού - οι βλάβες γίνονται αντιληπτές σε οπτικό επίπεδο).
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

Έγκλημα: ελαττωματικός φυγόκεντρος συμπλέκτης.
Αναλύσεις: τα ελατήρια των παπουτσιών είναι σπασμένα, οι επενδύσεις των παπουτσιών είναι υπερβολικά φθαρμένες (διαπιστώθηκε κατά την οπτική επιθεώρηση μετά την αφαίρεση του καλύμματος του παραλλαγής) (φωτογραφία 9). Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

9. ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΚΙΝΕΙ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑ
Έγκλημα: τα τραντάγματα γίνονται αισθητά κατά την οδήγηση.
Analytics: ο ιμάντας μεταβλητής γλιστράει (λόγω φθοράς, ζημιάς ή λαδώματος) ή οι επιφάνειες των τροχαλιών είναι υπερβολικά φθαρμένες.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα (φωτογραφία 10).

10. ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΣΚΟΥΤΕΡ ΑΡΓΑ, ΚΙΝΔΥΝΕΙ ΑΡΓΑ
Αναλύσεις: κατά τη διάρκεια ενός συντονισμού που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα, το βάρος των βαρών του φυγόκεντρου ρυθμιστή ή το ελατήριο της κινούμενης τροχαλίας επιλέχθηκαν εσφαλμένα. Τα ελατήρια των παπουτσιών φυγόκεντρου συμπλέκτη έχουν σπάσει ή έχουν χάσει την ακαμψία τους, οι επενδύσεις των παπουτσιών φυγόκεντρου συμπλέκτη έχουν φθαρεί ή λαδωθεί.
Ενέργειες: εκτελέστε τον συντονισμό πιο διεξοδικά, κατά προτίμηση με τη συμμετοχή ειδικών.

Για να λειτουργεί τέλεια ο κινητήρας ενός τετράχρονου σκούτερ, χρειάζονται μόνο τρία πράγματα: σπινθήρα, καύσιμο και συμπίεση.Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, θα πρέπει να τηρείτε τον ακόλουθο κανόνα - όλα ελέγχονται σταδιακά, από τις πιο στοιχειώδεις δυσλειτουργίες έως την επισκευή των κύριων εξαρτημάτων του μοτοποδηλάτου.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι η παρουσία καυσίμου στη δεξαμενή και στο σύστημα. Στη συνέχεια ελέγχουμε για σπινθήρα. Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει εάν η ποιότητα του μείγματος διαταράσσεται, ή εάν το καρμπυρατέρ είναι βουλωμένο.

Εάν το κλειδί της μίζας δεν γυρίσει, μια ασφάλεια καεί ή η μπαταρία αποφορτιστεί, ο κινητήρας δεν θα δείξει σημάδια ζωής. Επομένως, πριν προχωρήσετε σε μια γενική επισκευή, θα πρέπει να ελέγξετε αυτούς τους λόγους.

Ο κινητήρας της μίζας αναβοσβήνει, αλλά ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.

Πιθανοί λόγοι - το μπουζί έχει σπάσει, το καρμπυρατέρ είναι φραγμένο, το καύσιμο δεν εισέρχεται στο σύστημα.

Ο κινητήρας λειτουργεί ακανόνιστα ή γίνεται αισθητή απώλεια ισχύος.

Αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι το καρμπυρατέρ είναι βουλωμένο, το φίλτρο λαδιού ή αέρα είναι βουλωμένο, οι βαλβίδες κεφαλής δεν είναι ευθυγραμμισμένες, η ομάδα μετατροπέα ή το έμβολο έχει φθαρεί.

Υπήρξε ένα συγκεκριμένο χτύπημα στον κινητήρα κατά τη λειτουργία.

Αυτό μπορεί να είναι σημάδι ότι τα ρουλεμάν είναι εκτός λειτουργίας και πρέπει να αντικατασταθούν. Μπορεί επίσης να σχετίζεται με την ανάγκη ρύθμισης του διάκενου της βαλβίδας.

1. Αφαιρούμε τον κινητήρα από το σκούτερ. Τοποθετούμε το σκούτερ όσο πιο σταθερό γίνεται. Αφαιρούμε τον κορμό. Αποσυνδέστε όλα τα καλώδια από τον κινητήρα και τη ντίζα του γκαζιού από το καρμπυρατέρ. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αερίου και το φίλτρο κενού. Αποσυνδέστε το πίσω αμορτισέρ. Αφού διαχωριστεί ο κινητήρας από το πλαίσιο, ξεβιδώστε το παξιμάδι στον άξονα στήριξης και αφαιρέστε τον άξονα. Μετά την αφαίρεση του κινητήρα, καλό είναι να τον πλύνετε.
2. Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής. Είναι απαραίτητο να κάνετε για να καθαρίσετε το θάλαμο από εναποθέσεις άνθρακα. Για να αφαιρέσετε την κεφαλή, πρέπει πρώτα να αποσυνδέσετε όλα τα «έξτρα» μέρη. Στη συνέχεια, ο κοχλίας του εντατήρα αλυσίδας και οι βίδες ασφάλισης ξεβιδώνονται. Στη συνέχεια περιστρέφουμε το σφόνδυλο μέχρι η ένδειξη T να ταιριάζει με αυτή στο σώμα του κινητήρα. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στα οποία είναι στερεωμένος ο κύλινδρος και αφαιρούμε την αλυσίδα και μετά την ίδια την κυλινδροκεφαλή.
3. Τα διάκενα των βαλβίδων πρέπει να ρυθμιστούν εάν εμφανιστεί μεταλλικό χτύπημα. Η αρχή λειτουργίας είναι η εξής: αφαιρείται το κάλυμμα του μηχανισμού της βαλβίδας. Το σημάδι στο σφόνδυλο σχετίζεται με το σημάδι στο περίβλημα του κινητήρα. Μετράμε το διάκενο μεταξύ της βίδας ρύθμισης και του στελέχους βαλβίδας. Όταν αυξάνουμε ή μειώνουμε το διάκενο, ρυθμίζουμε περιστρέφοντας τη βίδα.

Όπως δείχνει η πρακτική, είναι καλύτερο να αναθέσετε την επισκευή του κινητήρα σε επαγγελματίες, καθώς υπάρχουν πολλές αποχρώσεις στις οποίες ένας συνηθισμένος οδηγός δεν δίνει προσοχή, αλλά οι οποίες στο μέλλον μπορούν να δημιουργήσουν ακόμη μεγαλύτερα προβλήματα και στη συνέχεια θα απαιτηθούν ακριβότερες επισκευές.
Ένα βίντεο για την επισκευή ενός τετράχρονου σκούτερ θα σας μυήσει στις κύριες πτυχές της επισκευής.

Έτσι αποσυναρμολογώ τους στροφαλοφόρους άξονες από πενήντα δολάρια, αλλά με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε σχεδόν όλους.

Αυξάνουμε την ταχύτητα στο σκούτερ τζόκινγκ Yamaha. Χαρακτηριστικά του boring variator στο Yamaha jog. Πώς να αποσυναρμολογήσετε.

Για να λειτουργήσει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης χρειάζεται τρία εξαρτήματα: καύσιμο, σπινθήρα, συμπίεση. Το κύριο σύνθημα του μηχανικού της μοτοσικλέτας είναι «δεν υπάρχουν θαύματα». Πρέπει πάντα να θυμόμαστε ότι εάν, κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή σκούτερ αποδεικνύεται ότι υπάρχει σπινθήρας, υπάρχει συμπίεση, μπαίνει καύσιμο, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, αυτό συνήθως σημαίνει μόνο ότι ορισμένα από αυτά τα εξαρτήματα λείπουν πραγματικά.

Πολύ τεμπέλης για να δώσει το σκούτερ για επισκευή και να πληρώσει χρήματα για αυτό. Γνωστή κατάσταση. Τότε ήρθε η ώρα να αναλάβετε την επισκευή με τα χέρια σας.

Η βασική αρχή της αντιμετώπισης προβλημάτων και της επισκευής ενός σκούτερ είναι να αποκλείσετε τα στοιχεία του συστήματος βήμα προς βήμα, προσπαθώντας να εντοπίσετε την αιτία μιας δυσλειτουργίας σε ένα από αυτά. Η αναζήτηση και η επισκευή πρέπει να πραγματοποιούνται αυστηρά διαδοχικά, από την αρχή της αλυσίδας μέχρι το τέλος. Δηλαδή, για παράδειγμα, ελλείψει σπινθήρα, δεν πρέπει να αλλάξετε αμέσως τον διακόπτη.Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχουμε μια "ζωντανή" γεννήτρια και μετά να δοκιμάσετε την καλωδίωση. Και τα λοιπά.

Μια σημαντική σημείωση: εάν έχετε μια συσκευή μπροστά σας, η οποία, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, «λειτουργούσε σαν ρολόι», είναι λογικό να ρωτήσετε αν χύνεται παλιά βενζίνη στη δεξαμενή. Ένας-δυο τρεις μήνες αποθήκευσης είναι αρκετά για να χάσει η βενζίνη τον αριθμό οκτανίων της σε τέτοιο βαθμό που να έχει χάσει την ικανότητα ανάφλεξης.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι πριν κάνετε την τελική διάγνωση και ξεκινήσετε την επισκευή του σκούτερ, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχει τοποθετηθεί ένα κερί εργασίας σε αυτό, καθώς και ότι το καρμπυρατέρ λειτουργεί κανονικά.

Επιπλέον, πρέπει να γνωρίζετε ότι η σωστή λειτουργία του κινητήρα (ακόμη και στο ρελαντί) είναι στενά συνδεδεμένη με τη σωστή λειτουργία του μετατροπέα, του συμπλέκτη, καθώς και της ομάδας εκκεντροφόρου και βαλβίδων. Με άλλα λόγια, με συστήματα τροφοδοσίας, ανάφλεξης και CPG που λειτουργούν κανονικά, το πρόβλημα μπορεί να είναι, για παράδειγμα, στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς η ροπή του στροφαλοφόρου μεταδίδεται απευθείας στο μετατροπέα.

Κατά τη διεξαγωγή διαγνωστικών και επισκευών, πρέπει να θυμόμαστε ότι υπό ορισμένες συνθήκες που οδήγησαν στην ανάγκη επισκευή σκούτερ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όχι ένα μόνο στοιχείο, αλλά ολόκληρο το σύστημα. Για παράδειγμα, εάν το καρμπυρατέρ είναι βουλωμένο, με την προϋπόθεση ότι το φίλτρο αέρα είναι άθικτο και εμποτισμένο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν υπάρχει βρωμιά στη δεξαμενή αερίου και στο φίλτρο καυσίμου. Εάν το σκούτερ οδηγεί για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς φίλτρο αέρα ή με μη επεξεργασμένο φίλτρο, τότε πρέπει να ελεγχθούν όλα: το CPG, ο στροφαλοφόρος άξονας και τα κύρια ρουλεμάν.

Παρακάτω είναι μερικά από τα προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσετε και τα βασικά βήματα που πρέπει να ακολουθήσετε για να τα διορθώσετε. Οι σύνδεσμοι υποδεικνύουν τα μέρη όπου μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για αυτό το στοιχείο.

My Affiliate AIR Connect ()
Κοινότητα Vkontakte ( )
Για όσους θέλουν να βοηθήσουν τον ζητιάνο, μπορείτε να συγκεντρώσετε χρήματα για εξοπλισμό μέσω διαδικτυακών χρημάτων (μόνο προαιρετικά)
WMR (R336500200445)
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (Privat Bank)

Το καπάκι μου συγκρατείται από δύο μπουλόνια, δεν στάζει λάδι. Πωλείται το ελαστικό στεγανοποίησης στο καπάκι;

καλο βιντεο περιμενουμε την συνεχεια κολλησα στο καπακι της γεννητριας δεν ξερω ποιος και πως το εγραψε εκει τοσο πολυ αφου δεν υπαρχει εξολκας πρεπει να εφευρεσω

έφτιαξε ένα σπιτικό εξολκέα, έσκισε δύο σπειρώματα πτερωτής, έσκισε το μπουλόνι 12. νήμα μαζί με ένα παξιμάδι, και ο μαγνήτης κάθεται, η μόλυνση δεν τσάκισε καν: (((

Καλό υλικό βίντεο, περιμένω τη συνέχεια) +

Super vidos, τα πρώτα επαρκή βίντεο στο YouTube θα είναι στον 157ο κινητήρα. Ωραία, σύντροφοι)))

Ήθελα επίσης να ρωτήσω, σε ποιες αποστάσεις πρέπει να αλλάξετε δακτυλίους, cpg, έμβολο, ώστε να μπορείτε ήδη να καταλάβετε αν θα προγραμματίσετε μια αντικατάσταση ή είναι ακόμα δυνατό να οδηγήσετε; Σας ευχαριστώ.

Πες μου πως ξεχωρίζω (139qmb) ψεύτικο S.E.E από το πρωτότυπο, γιατί Κοιτάζω, οι τιμές είναι διαφορετικές, και πάρα πολύ;! Και τι είναι καλύτερο να επιλέξετε Σ.Ε.Ε. ή MSU;

οι κρίκοι είχαν φθαρεί μετά από 10k τρέξιμο είχα κενό πάνω από 1 mm, έβαλα καινούργια και όλοι οι κανόνες ήταν περίπου 0,25 🙂 Η μέγιστη ταχύτητα είναι περίπου εκατό, ξεκινάει πάντα τέλεια, νομίζω να τρέχω στα 20k και βάλε νέο cpg. Η αλήθεια είναι ότι δεν ξέρω αν θα ζήσει καν μέχρι τα 20 k) γιατί πάντα όταν οδηγείς περίπου 80 στο ταχύμετρο.

Αδερφε στο δευτερο βιντεο του ειπε οτι κατεστρεψε το παξιμαδι του freewheel πες μου που μπορεις να παρεις το ιδιο δεν το βρισκω πουθενα..στα μαγαζια δεν υπαρχει πουθενα pzdts.

Οι οδηγοί είναι σε άριστη κατάσταση, δεν έπρεπε να τους γράψετε ως φθαρμένους, πρέπει πάντα να υπάρχει θερμικό κενό, σε μια νέα κεφαλή μετά από διαδρομή 2000 km αυτό το κενό δεν είναι λιγότερο, και με λιγότερα, ακόμη και οι βαλβίδες μαρμελάδα, σε νέες κεφαλές φαίνεται καθαρά, βάζεις όλες τις βαλβίδες κάτω από το βάρος σου σε οδηγούς, μετά από 500 χλμ. το αποσυναρμολογείς ήδη πρέπει να ασκήσεις δύναμη. Και επιπλέον, αν τα αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να κόψετε τις σέλες πίσω και να ξεδιπλώσετε τους ίδιους τους οδηγούς, μόνο που δεν θα βρείτε πουθενά κοπτικά ή κεφαλές για κοπή τέτοιων μεγεθών. Φυσικά, μπορείτε να αγοράσετε, αλλά ένα τέτοιο κιτ θα κοστίσει σαν 10 νέες κεφαλές :)

Καλημερα βρε αδερφε πες μου σε παρακαλω ολα κανονικα μεχρι 4500-5000 στροφες συνεχισε να πνιγεις οχια καταιγιδα150 τι στο διαολο?

Έχω ένα κινέζικο σκούτερ 125 cc, το έμβολο είναι 150 cc για δεύτερη φορά σφήνει το έμβολο, μετά το δάχτυλο του εμβόλου.

Μπορείτε σας παρακαλώ να μου πείτε σε ποιο ιστότοπο ή πού μπορώ να παραγγείλω δακτυλίους επισκευής και έμβολο; στον πολύ 157 κινητήρα, λίγο λάδι φαγητού, αποσυναρμολογήθηκε και αποδείχτηκε ότι είχα ήδη έναν βαρετό κύλινδρο και δεν υπήρχε πουθενά να πάρω δαχτυλίδια για αυτό..

«Είχε μπει η λοξοτομή» αυτό που μπήκες και δεν κατάλαβες. Το vidos είναι φυσιολογικό (υπάρχουν πολλά γραμματικά λάθη (δαχτυλάκια κ.λπ.)), όσοι δεν δουν Matveeva ή marika θα πάνε.

Τα σύγχρονα κινέζικα σκούτερ είναι κλώνοι, όπου απολύτως τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρικού εξοπλισμού, έχουν την ίδια διάταξη και σχήμα διανομής. Ίσως δεν θα βρείτε το απαραίτητο ηλεκτρικό κύκλωμα για το συγκεκριμένο μοντέλο σας, ωστόσο, αν κοιτάξετε προσεκτικά, το κύκλωμα από άλλο σκούτερ μπορεί να ταιριάζει ιδανικά με τη θέση των ηλεκτρικών συσκευών. Έτσι, μπορείτε να επιλέξετε τα απαραίτητα Εγχειρίδιο επισκευής κινεζικών ηλεκτρικών σκούτερ.

Αυτό σχέδιο προορίζονται για όλα τα κινέζικα σκούτερ παρόμοια μοντέλα Lifan LF50QT-15, Lifan LF50QT-8A / 9, Viper Booster, Viper Race, Viper Grand Prix, Viper Phantom, Reggy Bizon και τα λοιπά.

Κάντε κλικ στο διάγραμμα για μεγέθυνση

Το διάγραμμα δείχνει όλες τις ηλεκτρικές συσκευές, καθώς και όλες τις ηλεκτρικές καλωδιώσεις με χρώμα, με τον ίδιο τρόπο που ορίζεται απευθείας στο σκούτερ.

Βοηθήστε να κάνετε την καλωδίωση. Χρειάζομαι τις στροφές (4), το στοπ, τις διαστάσεις, το φως, το φωτισμό οργάνων t και το σήμα του κινητήρα για να λειτουργήσω. Πώς να κάνετε τι σε ευθεία γραμμή, ώστε να υπάρχει ελάχιστος αριθμός καλωδίων;

Δείτε το διάγραμμα και τι δεν πρέπει να κάνετε Είναι απλό

Γεια σας.Εχω τετοιο προβλημα,αναβω τον διακοπτη,δεν δουλευει το σημα ουτε μιζα ουτε μια συσκευη.εκκινει μονο απο το ποδι ποιος ο λογος πες μου.

Παιδιά ευχαριστώ για το κύκλωμα.Βοήθησε πραγματικά.Εγώ συναρμολόγησα μια εντελώς νέα καλωδίωση.

Παιδιά πείτε μου τι συμβαίνει: Έχω ένα κινέζικο σκούτερ 4tak.50kub. 139QMB Το πρόβλημα είναι ότι πλημμυρίζει το κερί. το καρμπυρατέρ είναι καινούργιο, άλλαξε τους δακτυλίους του εμβόλου, ρύθμισε τις βαλβίδες και ακόμα γεμίζει και γεμίζει το κερί.

Νικητής; ίσως έχετε πρόβλημα με την αντλία κενού κάτω από τη δεξαμενή αερίου. Το είχα μια φορά.

Τι μπορεί να προσφέρει αυτό το όχημα στον ιδιοκτήτη σε αντάλλαγμα για τις χαμένες ευκαιρίες; Η αγορά ενός σκούτερ θα σας δώσει την ευκαιρία να μειώσετε σημαντικά τον χρόνο που αφιερώνετε στο δρόμο προς τον τόπο εργασίας και στην επιστροφή. Θα υπάρχει χρόνος για επικοινωνία με την οικογένεια και τους φίλους, θα υπάρξουν επιπλέον ευκαιρίες για να κάνετε δουλειές του σπιτιού. Δεν θα χρειάζεται πλέον να αναβάλλετε τα πάντα για το Σαββατοκύριακο και μετά να γνωρίσετε τη νέα εβδομάδα χωρίς να έχετε χρόνο για ξεκούραση.

Ένα ευέλικτο και ελαφρύ όχημα μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα ζωής, να εξοικονομήσει χρήματα, χρόνο και νευρικά κύτταρα. Και το γεγονός ότι η επισκευή ενός κινέζικου σκούτερ με τα χέρια σας μπορεί να γίνει απλά και ανέξοδα θα προσθέσει πλεονεκτήματα στο σκούτερ στην αγορά οχημάτων. Και η προσφορά στα ανταλλακτικά είναι εντυπωσιακή.

Φανταστείτε για ένα λεπτό: είστε κάτοικος της πόλης, οι φίλοι σας αγόρασαν μοτοποδήλατα εδώ και πολύ καιρό και οδηγούν για ευχαρίστηση, και τώρα πάρθηκε η απόφαση να αποκτήσετε μόνοι σας έναν σιδερένιο φίλο. Κατά την αγορά, ο οδηγός είναι απίθανο να λάβει έναν οδηγό για το πώς να επισκευάσει ένα κινέζικο σκούτερ με τα χέρια του, επιπλέον, μερικές φορές μπορεί να συμβουλεύσει το λάθος λάδι. Για παράδειγμα έδιναν λάδι για δίχρονο μοτοποδήλατο και εσύ οδηγείς τετράχρονο. Ως αποτέλεσμα, το πλαίσιο θα πρέπει να επισκευαστεί επειδή το σκούτερ δεν θα ξεκινήσει. Θα πρέπει να κάνουμε μια πλήρη αποσυναρμολόγηση.

Προσοχή κατά την επισκευή σκούτερ

Αλλά χωρίς ειδικό εξοπλισμό, δεν θα λειτουργήσει η επισκευή ενός κινεζικού σκούτερ με τα χέρια σας, πρέπει να έχετε τουλάχιστον ένα κατσαβίδι στο χέρι. Πρώτα πρέπει να στραγγίσετε το ακατάλληλο λάδι που έχει λερώσει τους εσωτερικούς μηχανισμούς. Περαιτέρω, ξεκινά μια πλήρης αποσυναρμολόγηση.Εργασίες όπως η αφαίρεση του καρμπυρατέρ φαίνονται πολύ απλές με την πρώτη ματιά. Αλλά αν το εξάρτημα αφαιρεθεί απότομα, ο ειδικός σωλήνας μπορεί να καταστραφεί. Στη συνέχεια, πρέπει να χαλαρώσετε τη βάση του σιγαστήρα ή να την αφαιρέσετε εντελώς. Τα περισσότερα από τα κινεζικά προϊόντα κατασκευάζονται με πλαστική συγκόλληση.

Το καρμπυρατέρ σε ένα σκούτερ είναι ένα σημαντικό μέρος του συστήματος ισχύος του κινητήρα και είναι υπεύθυνο για την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Αλλά λόγω της φθοράς των εξαρτημάτων, με την πάροδο του χρόνου, το καρμπυρατέρ σας μπορεί να χρειαστεί να επισκευαστεί.

Σε αυτό το άρθρο, θα σας πούμε πώς να επισκευάσετε το καρμπυρατέρ ενός σκούτερ με 2χρονο και 4χρονο κινητήρα με όγκο 50 και 150 κυβικά μέτρα, καθώς και πώς να εγκαταστήσετε και να ρυθμίσετε ένα νέο καρμπυρατέρ σε ένα σκούτερ .
Το περιεχόμενο του άρθρου:

• Αφαίρεση και καθαρισμός του καρμπυρατέρ,
• Εγκατάσταση του καρμπυρατέρ,
• Ρύθμιση (συντονισμός) του καρμπυρατέρ,
• Βίντεο επισκευής,
• Η παραγωγή μας,

Για να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από το σκούτερ, το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε όλο το πλαστικό που εμποδίζει την πρόσβαση στο καρμπυρατέρ (συνήθως πρέπει να αφαιρέσετε το κάθισμα και το πλαστικό κάτω από το κάθισμα). Στη συνέχεια αποσυνδέουμε τους σωλήνες καυσίμου και λαδιού (υπάρχουν σωλήνες λαδιού μόνο σε δίχρονο σκούτερ), τις επαφές του εμπλουτιστή εκκίνησης. Μετά από αυτό, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που στερεώνουν το καρμπυρατέρ στον κινητήρα.

Τώρα, αφού αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε την εξωτερική του επιφάνεια από βρωμιά και σκόνη. Μπορεί να πλυθεί με βενζίνη και να σκουπιστεί με ένα στεγνό πανί.

Το επόμενο βήμα είναι η μερική αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, συγκεκριμένα: ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα (2 μπουλόνια) και, στη συνέχεια, αφαιρέστε προσεκτικά τον πλωτήρα για να μην λυγίσει η πλάκα. Πλένουμε πολύ προσεκτικά το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα από μέσα. Τώρα μπορείτε να αρχίσετε να καθαρίζετε το εσωτερικό του ίδιου του καρμπυρατέρ του σκούτερ.

2 εύκολοι τρόποι για να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ σας:

1) Το πλένουμε με βενζίνη και μετά καθαρίζουμε με συμπιεστή με ακροφύσιο σε μορφή μυτερής άκρης (αυτό θα καθαρίσει αποτελεσματικά όλα τα κανάλια).

2) Αγοράζουμε κουτάκι με υγρό για τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ. Καθαρίστε σχολαστικά όλα τα κανάλια και τα ακροφύσια του καρμπυρατέρ. Το Balonchik αντικαθιστά επίσης τον συμπιεστή, καθώς το υγρό τροφοδοτείται από αυτόν υπό υψηλή πίεση, γεγονός που καθιστά δυνατό τον αποτελεσματικό καθαρισμό των μικρών καναλιών.

Κατά τον καθαρισμό πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή σε όλα τα κανάλια και τα τζετ (ξεβιδώνουμε τα μπεκ κατά τον καθαρισμό). Αφαιρούμε επίσης τον συμπυκνωτή εκκίνησης και καθαρίζουμε τα κανάλια του. Δεν είναι απαραίτητο να στεγνώσετε το εσωτερικό του καρμπυρατέρ. Τώρα μπορούμε να βάλουμε τον πλωτήρα και να συναρμολογήσουμε το καρμπυρατέρ με την αντίστροφη σειρά.

Εγκαθιστούμε το καρμπυρατέρ στο σκούτερ με την ακόλουθη σειρά:

• 1) Στερεώνουμε το καρμπυρατέρ στη θέση στερέωσης με τον κινητήρα, βάζουμε τον σωλήνα αέρα και το στερεώνουμε με σφιγκτήρα.
• 2) Βάζουμε τον εύκαμπτο σωλήνα αποστράγγισης στο εξάρτημα (το κάτω μέρος του θαλάμου πλωτήρα)
• 3) Τοποθετήστε το καλώδιο του γκαζιού σε ειδικό βραχίονα. Ελέγχουμε ότι η προεξοχή στη βίδα στερέωσης του καλωδίου συμπίπτει με την αυλάκωση στο στήριγμα. Στερεώνουμε το καλώδιο με παξιμάδια
• 4) Βάζουμε τον εύκαμπτο σωλήνα βενζίνης και τον στερεώνουμε με σφιγκτήρα ελατηρίου.
• 5) Συνδέστε τις επαφές του εμπλουτισμού εκκίνησης.

Όπως μπορείτε να δείτε, το διάγραμμα σύνδεσης για το καρμπυρατέρ σε ένα σκούτερ δεν είναι τόσο περίπλοκο. Στη συνέχεια, πρέπει να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ σε ένα σκούτερ αποτελείται από διάφορα βήματα, τα οποία περιλαμβάνουν: ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί, ρύθμιση ποιότητας μείγματος και ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ ενός σκούτερ 2t και 4t δεν έχει θεμελιώδεις διαφορές, εκτός από το ότι σε ορισμένα μοντέλα καρμπυρατέρ μπορεί να μην υπάρχει βίδα για τη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος και επομένως η ποιότητα του μείγματος πρέπει να ρυθμίζεται μόνο με ρύθμιση της βελόνας και του πλωτήρα στο καρμπυρατέρ του σκούτερ

Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί στον κινητήρα του σκούτερ που έχει ζεσταθεί για 12-15 λεπτά.Η ρύθμιση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια βίδα ρελαντί, η οποία είναι τοποθετημένη σε κάθε σκούτερ και η οποία επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί ομαλά στις στροφές ρελαντί. Όταν η βίδα σφίγγεται δεξιόστροφα, οι στροφές αυξάνονται, όταν ξεβιδώνεται, μειώνονται. Ζεσταίνουμε το σκούτερ και πετυχαίνουμε σταθερό ρελαντί του κινητήρα ρυθμίζοντας τη βίδα.

2χρονο καρμπυρατέρ σκούτερ (Honda Dio)

4χρονο καρμπυρατέρ σκούτερ

1 - βίδα ρελαντί, 2 - βίδα ποιότητας μείγματος

1 - βίδα ποιότητας μείγματος, 2 - εξάρτημα εισαγωγής καυσίμου, 3 - εξάρτημα για την αποστράγγιση καυσίμου από το θάλαμο πλωτήρα, 4 - βιδωτή τάπα του θαλάμου πλωτήρα.

Η ποιότητα του μείγματος είναι πολύ σημαντική κατά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, γιατί με ένα άπαχο μείγμα, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί και να χάσει την ισχύ του και με ένα πλούσιο μείγμα σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στον θάλαμο καύσης.

Ρυθμίζουμε την ποιότητα του μείγματος χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης. Το μείγμα εμπλουτίζεται αν γυρίσουμε τη βίδα δεξιόστροφα και εξαντλείται όταν τη στρίβουμε αριστερόστροφα.

Το σχήμα προσαρμογής μοιάζει με αυτό:

• Ζεσταίνουμε το σκούτερ για 10 λεπτά, σβήνουμε τον κινητήρα,
• Σφίγγουμε τη βίδα μέχρι τέρμα δεξιόστροφα,
• Ξεβιδώστε 1,5 στροφές προς τα πίσω αριστερόστροφα
• Ξεκινάμε τον κινητήρα και γυρίζουμε την προπέλα πίσω άλλο ένα 1/3 της στροφής. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 2 λεπτά.
• Εάν οι στροφές αυξηθούν, τότε ξεβιδώστε τη βίδα άλλη 1/4 στροφής αριστερόστροφα. Αφήνουμε επίσης τον κινητήρα να λειτουργήσει για 2 λεπτά.
• Επαναλάβετε το προηγούμενο βήμα μέχρι να αρχίσουν να πέφτουν οι στροφές (θυμηθείτε να αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί για 2 λεπτά πριν από κάθε αλλαγή)
• Εάν οι στροφές άρχισαν να πέφτουν, τότε γυρίστε τη βίδα δεξιόστροφα κατά 1/4 της στροφής.

Έτσι, επιτυγχάνεται σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε οποιαδήποτε επιτρεπόμενη ταχύτητα. Στην ιδανική περίπτωση, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί καλά στην ξεβιδωμένη θέση της βίδας για ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος κατά 1,5 - 2 στροφές. Ωστόσο, λόγω φθοράς των εξαρτημάτων του κινητήρα, αυτό το εύρος μπορεί να αλλάξει. Εάν το καρμπυρατέρ του σκούτερ σας δεν έχει βίδα για τη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος, τότε η ρύθμιση πρέπει να γίνει μόνο ρυθμίζοντας τη θέση της βελόνας του καρμπυρατέρ Σηκώστε τη βελόνα - το μείγμα είναι εμπλουτισμένο, χαμηλώστε τη βελόνα - το το μείγμα είναι πιο άπαχο.

Με την αιθάλη στο κερί, μπορείτε να μάθετε για τη λανθασμένη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος. Εάν οι εναποθέσεις άνθρακα στο κερί είναι μαύρα και υπάρχει πολύς, το μείγμα είναι πολύ πλούσιο. Εάν ο άνθρακας είναι σχεδόν λευκός, το μείγμα είναι πολύ λευκό.

Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα μπορεί να ελεγχθεί με έναν διαφανή σωλήνα στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ. Για να είναι δυνατό αυτό, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τη βίδα κρέμας, να σηκώσετε το σωλήνα προς την κορυφή του καρμπυρατέρ. Τώρα ελέγχουμε τη στάθμη καυσίμου με τον κινητήρα του σκούτερ σε λειτουργία. Θα πρέπει να βρίσκεται ακριβώς κάτω από την προεξέχουσα φούστα όπου το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα είναι στερεωμένο στο καρμπυρατέρ.

Εάν η στάθμη είναι χαμηλή ή, όπως συμβαίνει συχνά, πολύ υψηλή, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα και να ρυθμίσετε τη στιγμή ενεργοποίησης του παιχνιδιού κλειδώματος λυγίζοντας το στήριγμα της βελόνας (μικρό βελόνα) σε πολύ μικρό εύρος.

Αξίζει να θυμάστε ότι εάν το καρμπυρατέρ παρουσιάζει δυσλειτουργίες ή τα εσωτερικά του στοιχεία είναι βρώμικα, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ μπορεί να λύσει μόνο προσωρινά το πρόβλημα.

Αυτή είναι η όλη αρχή του συντονισμού του καρμπυρατέρ σε ένα κινέζικο και ιαπωνικό σκούτερ (Honda, Suzuki, Yamaha κ.λπ.). Τώρα μπορείτε να επισκευάσετε και να ρυθμίσετε ανεξάρτητα το καρμπυρατέρ σε έναν κινητήρα σκούτερ 2t και 4t με όγκο 50 και 150 κυβικά μέτρα.