Επισκευή DIY Citroen C4

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή citroen c4 από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Το αυτοκίνητο Citroen C4 εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2004 και δεν ήταν μάταιο, καθώς μέχρι σήμερα αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να πληροί τους δηλωμένους δείκτες αξιοπιστίας και ασφάλειας σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας. Στην αρχή, σχετικά δυσδιάκριτο, με κάθε νέα έκδοση του Citroen C4 άρχισε να περιέχει όλο και περισσότερες νέες λειτουργίες. Οι τελευταίες εκδόσεις του αυτοκινήτου είναι επιμελώς «γεμισμένες» με διάφορα ηλεκτρονικά, τα οποία μερικές φορές βοηθούν, αλλά μερικές φορές τρίβουν τα νεύρα και στη συνέχεια καθίσταται απαραίτητη η επισκευή του Citroen C4. Πρώτα όμως πρώτα.

Σημειώστε ότι επισκευή Citroen, ή μάλλον η ανάγκη του, σε ορισμένες στιγμές εξαρτάται από τη διαμόρφωση του οχήματος. Έτσι, οι ακόλουθες εκδόσεις περιλαμβάνονται στη σειρά αυτού του "Γάλλου":

Κλασσική
Άνεση
Αποκλειστικό - παραλλαγή για το hatchback
VTR, VTR + και VTR Pack - Παραλλαγή Coupé

Όσο για τη σωστή επιλογή του μοντέλου, αυτό εξαρτάται από τον καθένα προσωπικά. Η επισκευή του Citroen C4 Picasso μετά την περίοδο λειτουργίας μπορεί να χρειαστεί με τον ίδιο τρόπο όπως το Citroen C4 Cactus. Επομένως, το θέμα δεν είναι τόσο στην βασική επιλογή του μοντέλου και της διαμόρφωσης, αλλά στη γνώση των αδύναμων σημείων του αυτοκινήτου, στα οποία, με τη σειρά του, μερικές φορές πρέπει να δίνεται προσοχή.

Θα ήθελα να σημειώσω εκ των προτέρων ότι, γενικά, το Citroen C4 είναι ένα εξέχον αυτοκίνητο με εξαιρετικά χαρακτηριστικά τόσο για οδήγηση σε αστικές περιοχές όσο και όχι μόνο. Αλλά σε αυτό το άρθρο θα δώσουμε μεγαλύτερη προσοχή όχι στα πλεονεκτήματα του μοντέλου, αλλά στα μειονεκτήματα, έτσι ώστε οι υποψήφιοι αγοραστές να μπορούν να δουν την πλήρη εικόνα των τεχνικών δυνατοτήτων του μηχανήματος.

Έτσι, η επισκευή του Citroen C4 συνδέεται πολύ συχνά με δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μερικές φορές σταματά να συγκρατεί τη βαλβίδα, μερικές φορές ολόκληρο το σώμα της βαλβίδας αποτυγχάνει και επίσης συμβαίνει να σπάσει τελείως το φρένο ταινίας, με αποτέλεσμα το κουτί να σφηνώνει. Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά αγωνίζονται οι κατασκευαστές με αυτό το πρόβλημα, δεν μπορούν να το λύσουν πλήρως. Ως εκ τούτου, οι λάτρεις του μοντέλου C4 επιλέγουν συχνά με σύνεση τους «μηχανικούς».

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Μερικές φορές απαιτείται να επισκεφθείτε το σέρβις αυτοκινήτων Citroen C4 στην Αγία Πετρούπολη λόγω βλάβης του ηλεκτρικού συστήματος θέρμανσης καθισμάτων. Η μεγαλύτερη έκρηξη σε αυτό το πρόβλημα σημειώθηκε το 2008. Ωστόσο, όχι συχνά, αλλά από καιρό σε καιρό, αυτό το ελάττωμα εμφανίζεται σε νέα μοντέλα. Αυτό οφείλεται στα διασυνδεδεμένα στοιχεία της πλάτης και του συστήματος μαξιλαριών. Επομένως, όταν τουλάχιστον μία ανάρτηση είναι ξεφτισμένη, ολόκληρο το σύστημα σταματά να λειτουργεί.

Οι υπόλοιπες βλάβες, λόγω των οποίων είναι απαραίτητο να επισκευαστεί το Citroen C4, περιλαμβάνουν την περιοδική αποσύνδεση του αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα, συχνές δυσλειτουργίες των ροδέλες των προβολέων. Και με τη γεννήτρια, κυρίως λόγω των επιπτώσεων της χημείας, την οποία οι οδικές υπηρεσίες σκορπίζουν στους δρόμους, παλεύοντας με τον πάγο, αρχίζουν τα προβλήματα σε τρία ή τέσσερα χρόνια.

Και το αυτοκίνητο, φυσικά, είναι όμορφο, οι σχεδιαστές έβαλαν τα δυνατά τους. Αλλά δεν θα είστε γεμάτοι ομορφιά μόνοι σας, επομένως μην ξεχάσετε να παρέχετε έγκαιρη συντήρηση του Citroen C4 και να κοιτάτε περιοδικά τους κόμβους που είναι επιρρεπείς σε αδυναμίες.

Ντεμπούτο. 2004, Γενεύη. μοντέλο 2006

ΣΩΜΑ. Χάτσμπακ 3 ή 5 θυρών

βενζίνη -1,4 l, 90 hp; 16 l, 110.120 και 150 hp.

diesel -1,6 l, 90 και 110 hp; 2,0 λίτρα. 140 ίπποι

Oassique, Contort, Exclusive. VTR, πακέτο VTR.

ΟΛΙΚΗ ΕΞΑΡΤΗΣΗ (Αλλαγή λαδιών)!

Το ιώδιο με την κουκούλα εφιστά αμέσως την προσοχή στο προειδοποιητικό αυτοκόλλητο: ο κατασκευαστής συνιστά υγρά λειτουργίας μόνο της μάρκας "Total". Δεν θα είναι δύσκολο να τα αγοράσεις στη μεγαλούπολη, αλλά στις επαρχίες μπορεί να μην υπάρχουν. Τι γίνεται αν ο πλησιέστερος αντιπρόσωπος βρίσκεται εκατοντάδες χιλιόμετρα μακριά από το σπίτι; Στη συνέχεια χρησιμοποιήστε υγρά άλλων μάρκων, αλλά φροντίστε να έχετε παρόμοιες ιδιότητες. Για παράδειγμα, η κατηγορία του συνθετικού λαδιού κινητήρα πρέπει να είναι τουλάχιστον AZ / B4 και το μεταλλικό νερό - C2 (σύμφωνα με το ACEA).Δείκτης ιξώδους αλλά SAE όχι μικρότερος από 5W-30 για μεσαία και νότια γεωγραφικά πλάτη και 0VV-30 για βόρεια γεωγραφικά πλάτη.

Αποστραγγίζουμε την εργασία από τον θερμαινόμενο κινητήρα ξεβιδώνοντας την τάπα στη λεκάνη λαδιού. Οι άκρες είναι πολύ χαμηλές και το κλειδί με ανοιχτό άκρο μπορεί να τις «γλείφει», επομένως είναι καλύτερο να δουλέψετε με μια κεφαλή «24» ή ένα τετράγωνο «8» - υπάρχει μια κοιλότητα στο φελλό για αυτό. Κατά την αντικατάσταση της κασέτας φίλτρου, φροντίστε να αλλάξετε τον δακτύλιο Ο (θα το βρείτε στο αρχικό κιτ). Για να μην στρίβει όταν βιδώνετε το καπάκι, λιπαίνετε. Σφίγγουμε το καπάκι με ροπή 25-30 Nm και, φυσικά, ακριβώς κατά μήκος του νήματος - σας προειδοποιώ, γιατί μπορεί να κάνετε λάθος.

Δεν υπάρχει ούτε ράβδος στάθμης στάθμης ούτε βύσμα ελέγχου στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι κακό, γιατί εάν διαρρέει λάδι από τις τσιμούχες του στροφαλοθαλάμου ή τις τσιμούχες λαδιού, τότε δεν είναι σαφές πόσο να συμπληρώσετε. Είναι άλλο θέμα αν η μονάδα είναι σφραγισμένη. Στη συνέχεια, ξεβιδώνοντας την τάπα αποστράγγισης με ένα κλειδί "21" ή ένα τετράγωνο "8", στραγγίστε τα πάντα μέχρι μια σταγόνα και ρίξτε ακριβώς 2 λίτρα φρέσκου λαδιού μέσω μιας άλλης τάπας (είναι στην κορυφή του στροφαλοθαλάμου). Στη συνέχεια, όπως διαβεβαιώνει ο κατασκευαστής, το επίπεδο θα είναι κανονικό. Σύμφωνα με τους επίσημους κανονισμούς, το λάδι δεν μπορεί να αλλάξει, αλλά, σύμφωνα με την εμπειρία, θα πρέπει να αλλάζει κάθε 100.000 km.

Το μηχάνημα αυτόματης πώλησης δεν έχει επίσης δείκτη στάθμης στάθμης και βύσμα ελέγχου. Εδώ αντικαθίστανται από ένα πόδι για ένα εξάγωνο "κατά 8", το οποίο βρίσκεται κάτω από το βύσμα της παλέτας (είναι κάτω από το τετράγωνο επάνω). Έχοντας ξεβιδώσει και τα δύο αυτά μέρη στον κινητήρα ρελαντί, αδειάζουμε την εργασία σε ένα δοχείο μέτρησης, μετά από το οποίο βιδώνουμε το πόδι στη θέση του και, στη συνέχεια, το φελλό. Μέσω του κλειστού αναπνευστήρα (ή του βύσματος στο επάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου), συμπληρώστε φρέσκο λάδι σε όγκο 0,3-0-5 λίτρα περισσότερο από το στραγγισμένο και ξεκινήστε τον κινητήρα. Προθερμαίνοντάς τον στους 60 * C, μεταφράζουμε τον επιλογέα κουτιού σε όλες τις θέσεις με καθυστέρηση 2-3 δευτερολέπτων σε καθεμία από αυτές και, αφήνοντας το γρύλισμα στη θέση P, ξεβιδώνουμε την τάπα αποστράγγισης (μην αγγίζετε τη φουτόρκα!). Η περίσσεια θα συγχωνευθεί και μόνο η απαιτούμενη ποσότητα λαδιού θα παραμείνει στη μονάδα - κατά μήκος της κοπής της επάνω οπής στη θήκη. Παρεμπιπτόντως, αλλά σύμφωνα με τους προηγούμενους κανονισμούς, το λάδι θεωρήθηκε "αιώνιο", αλλά λόγω συχνών βλαβών του κιβωτίου AL4 (γνωστός και ως DP0 για τη Renault και ALA για την Peugeot), η πρώτη αλλαγή λαδιού παρέχεται τώρα για 15 χιλιάδες χλμ. . και το επόμενο προτείνεται με χιλιόμετρα 90 χιλιάδων χλμ. Οι αντιπρόσωποι δεν αλλάζουν το φίλτρο, πιστεύοντας δικαίως ότι η μονάδα δεν θα επιβιώσει μέχρι την τρίτη αλλαγή λαδιού. Ας πούμε, λοιπόν, όταν το κουτί αποσυναρμολογηθεί εντελώς, θα αλλάξουμε το φίλτρο, διαφορετικά δεν είναι εύκολο να το φτάσουμε - είναι πίσω από την παλέτα και την υδραυλική πλάκα.

Προετοιμάστε ένα φαρδύ δοχείο πριν αλλάξετε το ψυκτικό. Δεν υπάρχει τάπα αποστράγγισης στο ψυγείο, οπότε θα το αδειάσουμε αφαιρώντας τον κάτω σωλήνα. Σε αυτή την περίπτωση, κινδυνεύετε να πιτσιλίσετε και να ζεματίσετε.

Φυσικά, μπορείτε να περιμένετε μέχρι να κρυώσει ο κινητήρας, αλλά στη συνέχεια η βαλβίδα του θερμοστάτη θα ανοίξει και μέρος του υγρού θα παραμείνει παγιδευμένο. Ωστόσο, αυτό το κομμάτι είναι μικρό. Αφού γεμίσετε το σύστημα, μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε τις κλειδαριές αέρα από αυτό! Για αυτό, υπάρχουν δύο βαλβίδες κάτω από τα μπλε καπάκια - μία στον σωλήνα του θερμαντήρα (στο διάφραγμα του διαφράγματος), η δεύτερη στο σώμα του θερμοστάτη.

Αλλάζουμε το φίλτρο αέρα: μετά την απελευθέρωση του συγκρατητήρα, τραβάμε προς τα πάνω το πλαστικό αντηχείο του αγωγού αέρα, αφαιρώντας ταυτόχρονα την αυλάκωση από αυτό. Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το περίβλημα του φίλτρου και χαλαρώνουμε τον σφιγκτήρα σωλήνα στο συγκρότημα γκαζιού. Τώρα αφαιρούμε τη δεξαμενή του φρένου, βγάζουμε μερικές βίδες με αυτοκόλλητη τομή κάτω από - Torks-20 και το βγάζουμε στο πλάι.

Κουνώντας το σώμα πάνω-κάτω, μετακινούμε τον σωλήνα από το συγκρότημα γκαζιού και βγάζουμε το σώμα. Βγάζουμε τις βίδες αυτοεπιπεδώματος περιμετρικά και, αφού αφαιρέσουμε το κάλυμμα, αλλάζουμε το στοιχείο. Κατά τη συναρμολόγηση, βεβαιωθείτε ότι ο σωλήνας διακλάδωσης είναι σταθερά τοποθετημένος στο συγκρότημα του γκαζιού!

Για να αντικαταστήσετε τα μπουζί, ξεβιδώστε τις έξι βίδες με αυτοκόλλητη τομή της διακοσμητικής επένδυσης του κινητήρα και τις τέσσερις βίδες των μονάδων ανάφλεξης. Αφαιρέστε τους σωλήνες εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου πιέζοντας τους κίτρινους σφιγκτήρες του άκρου. Ανυψώνοντας τη μονάδα έτσι ώστε οι άκρες να βγαίνουν από τα φρεάτια κεριών, την τοποθετούμε κατά μήκος του καλύμματος της βαλβίδας - σε αυτή τη θέση δεν εμποδίζει την πρόσβαση και συγκρατείται στην καλωδίωση (το βύσμα δεν αποσυνδέθηκε). Κεριά - κλειδί στο χέρι για 16".

Υπάρχει ένα αυτόματο μηχάνημα στην κίνηση των προσαρτημένων αδρανών, το οποίο είναι υπέροχο - δεν μπορείτε να κάνετε λάθος με την τάση του ιμάντα!

Για ιμάντα χρονισμού, περίπου ίδια συσκευή, αλλά ημιαυτόματο. Για να το θέσετε σε κατάσταση λειτουργίας, είναι απαραίτητο να συνδυάσετε το βέλος στον κινούμενο τομέα με το μπροστινό σκόπευτρο στο σταθερό. Εάν έπρεπε να αλλάξετε έναν ιμάντα με παρόμοιο μοτίβο κίνησης, δεν θα υπάρξουν δυσκολίες. Κάτι άλλο, σύμφωνα με τη γαλλική παράδοση, στη σύνδεση τροχαλίας-στροφαλοφόρου άξονα, δεν υπάρχει ούτε ένας πείρος πείρους. Δηλαδή, ξεβιδώνοντας το κεντρικό μπουλόνι, μπορείτε να επιλέξετε ατελείωτα τη σωστή θέση του άξονα με την τροχαλία. Εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς μαντρέλια! Δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο σε αυτά: τα τρυπάνια είναι επίσης κατάλληλα για τη στερέωση των εκκεντροφόρων και ένας περισσότερο ή λιγότερο έμπειρος μηχανικός αυτοκινήτων μπορεί να φτιάξει ένα άγκιστρο για τον στροφαλοφόρο άξονα από μια ράβδο 6 mm. Αλλά είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε αυτή τη δουλειά σε ειδικούς.

Ταυτόχρονα, αφήστε τους να αλλάξουν τα πίσω τακάκια - εδώ χρειάζεστε συσκευές για βίδωμα σε έμβολα, που δεν έχουν όλοι. Επιπλέον, στους μηχανισμούς της εταιρείας "Bosch" (εγκαταστάθηκαν μέχρι το 2006), τα έμβολα πρέπει να στραφούν σε διαφορετικές κατευθύνσεις, πράγμα που σημαίνει ότι θα απαιτηθούν δύο συσκευές - με ένα δεξί νήμα και με ένα αριστερό. Είναι πιο εύκολο με τα μπροστινά τακάκια, είναι σημαντικό μόνο να τα προσανατολίσετε σωστά: η λοξότμηση της επένδυσης πρέπει να είναι από πάνω. Φυσικά, μην ξεχάσετε να καθαρίσετε το συγκρότημα από προϊόντα φθοράς και να λιπάνετε. Και αλλάξτε τα μπουλόνια οδηγού - αυτά, με στεγανωτικό ασφάλισης στο σπείρωμα, παρέχονται στο αρχικό κιτ.

Με την πρώτη ματιά, η αλλαγή λαμπτήρων στους προβολείς δεν είναι δύσκολη. Φαίνεται ότι η πρόσβαση είναι κανονική, και είναι εύκολο να αφαιρέσετε τα λαστιχένια βύσματα της θήκης. Αυτό προκαλεί σύγχυση: όταν κάποια λάμπα προβολέων καίγεται, ο ιδιοκτήτης αναλαμβάνει. Δεν ήταν έτσι! Το μπλοκ κάθεται τόσο σφιχτά που οι προσπάθειες των δακτύλων απλά δεν αρκούν και δεν είναι δυνατό να κολλήσετε μια βούρτσα για να το πιάσετε πιο σφιχτά - το άνοιγμα δεν είναι αρκετό. Θέλω απλώς να βγάλω τον σύνδεσμο με πένσα. Πάρτε το χρόνο σας - μπορείτε εύκολα να τραβήξετε το χιτώνιο προσγείωσης στον ανακλαστήρα από τις ρίζες. Είναι καλύτερο να φτιάξετε την απλούστερη συσκευή: λυγίζουμε μια λωρίδα από χάλυβα 1,5x10x150 mm σε σχήμα γάντζου, ακονίζοντας την άκρη στη σμύριδα κάτω από μια σφήνα. Το σπρώχνουμε στο κενό μεταξύ του μπλοκ και της λάμπας και, κουνώντας και μετακινώντας το μανδρέλι περιμετρικά του μπλοκ, το μετακινούμε σταδιακά από τη λάμπα. Και για να κατανοήσουμε την αρχή της στερέωσης του λαμπτήρα, χρησιμοποιούμε έναν καθρέφτη.

Με τους μπροστινούς προβολείς ομίχλης, το ίδιο πρόβλημα με πολλά άλλα αυτοκίνητα: υπάρχει πολλή βρωμιά στον χώρο εργασίας. Επιπλέον, εδώ πρέπει να αφαιρέσετε τη φούστα του προφυλακτήρα - ξεβιδώστε επτά μπουλόνια για το "Torks-20", τρία κάτω από το κλειδί "για 10" και επίσης πιέστε μερικά μάνδαλα. Είναι εξαιρετικά άβολο να εργάζεστε χωρίς ανελκυστήρα.

Αφαιρούμε τα φανάρια για να αντικαταστήσουμε τους λαμπτήρες - αυτή είναι, δυστυχώς, η τρέχουσα τάση. Αφαιρώντας τις τσέπες Και βγάζοντας δύο έμβολα στην επένδυση του πορτμπαγκάζ, λυγίστε το προς τα πίσω και ξεβιδώστε το πλαστικό αρνί. Μπορεί να μην πάει με το χέρι και μετά δεν είναι αμαρτία να χρησιμοποιείς πένσα. Στο πεντάθυρο αφαιρούμε επίσης τον ανακλαστήρα, και στο τρίθυρο ξεπερνάμε το κράτημα του πρόσθετου συγκρατητήρα, τραβώντας το φανάρι από το κάθισμα.

Η συντήρηση αυτού του μηχανήματος είναι κάτω του μέσου όρου ευχαρίστηση και είναι ο καρπός της τρέχουσας γενικής τάσης για περίπλοκες λειτουργίες που θα πρέπει να είναι εξαιρετικά απλές. Μια εικασία γεννιέται ακούσια. και αν προορίζεται - για να μην μείνουν οι έμποροι χωρίς δουλειά;

ΜΕΡΙΚΕΣ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΤΙΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ

Όνομα θέσης Συχνότητα, χιλιάδες χιλιόμετρα (έτη)

Λάδι κινητήρα, φίλτρο λαδιού 15 (1);

Αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης (5);

Υγρό φρένων (2).

- ** - Έλεγχος σε κάθε συντήρηση, αντικατάσταση ανά κατάσταση.

- *** - Συνιστάται μετά από 100 χιλιάδες χλμ.

ΚΑΤΑΠΡΙΝ ΚΟΣΤΟΣ ΞΕΧΩΡΙΣΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΣΕ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΥΣ

Κόστος εργασίας, τρίψιμο (δολάρια)

Διαγνωστικά υπολογιστών κινητήρα-800 (27);

Αλλαγή λαδιού και φίλτρου κινητήρα-640 (22);

Αντικατάσταση του φίλτρου αέρα / καμπίνας - 640/500 (22/17);

[Ανά σελίδα: 1, 2, 3, 4, 5]

[Ανά σελίδα: 1, 2]

[Στη σελίδα: 1. 14, 15, 16]

[Ανά σελίδα: 1, 2, 3, 4]

[Ανά σελίδα: 1, 2, 3, 4, 5]

[Στη σελίδα: 1. 22, 23, 24]

[Στη σελίδα: 1. 5, 6, 7]

[Στη σελίδα: 1. 4, 5, 6]

[Στη σελίδα: 1. 14, 15, 16]

[Στη σελίδα: 1. 25, 26, 27]

[Στη σελίδα: 1. 4, 5, 6]

[Ανά σελίδα: 1, 2, 3, 4]

[Στη σελίδα: 1. 7, 8, 9]

[Ανά σελίδα: 1, 2, 3]

[Στη σελίδα: 1. 15, 16, 17]

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: Bing [Bot] και 4 επισκέπτες

Επισκευή στροβίλου σε Citroen C4 Picasso 1.6 HDi

Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DP0 AL4 Renault, Citroen, Peugeot

Επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού Citroen C4 Επισκευή βάσης τιμονιού Citroen C4 στην Αγία Πετρούπολη.

υπάρχει μια τέτοια καταπακτή:

Το τραβάμε πιο τολμηρά, το ανοίγουμε και βγάζουμε το φίλτρο.Όπως βλέπετε το φίλτρο αποδείχθηκε τσαλακωμένο, το έσπρωξαν στο OD και στο FSU, αλλά νομίζω ότι είναι τόσο σκονισμένο στην καμπίνα!

Εισάγουμε προσεκτικά το νέο ώστε να κλείσει σωστά την εισαγωγή, μπορείτε να ελέγξετε οπτικά, η καταπακτή είναι στη θέση της, η Shumka είναι στη θέση της.

Τώρα το φίλτρο αέρα, εδώ βέβαια είναι πιο δύσκολο, στην αρχή είχα φθαρεί, πώς να ξεβιδώσω την μακρινή βίδα

ΑΛΛΑ πήγα σε λάθος δρόμο, το φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί εντελώς, αλλά ήθελα να το ανοίξω στη θέση του, αφαιρούμε την μπαταρία, πέταξα το περίβλημα από αυτό για πολλή ώρα, οπότε δεν αργώ να το αφαιρέσω, ο αέρας Η πρόσληψη επίσης δεν αφαιρείται για πολύ, στρίψτε την αυλάκωση δεξιόστροφα και τραβήξτε την προς τα έξω και ο ίδιος είναι απλά στερεωμένος στο μάνδαλο:

Ξεβιδώνουμε επίσης τη δεξαμενή με το φρένο, τώρα η πρόσβαση είναι καλύτερη, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το περίβλημα του φίλτρου:

αποσυνδέστε τον αεραγωγό κάνοντας κλικ στο "κίτρινο":

δεν κρατάει τίποτα άλλο, το βγάζουμε προσεκτικά και το ανοίγουμε χωρίς να αχνίσει, το έφερα σπίτι, το καθάρισα από την άμμο, έβαλα νέο φίλτρο.

Τώρα τα κεριά, αφαιρέστε το κάλυμμα από τον κινητήρα (6 βίδες), αποσυνδέστε τους αεραγωγούς πατώντας το "κίτρινο" κουμπί, για να μην παρεμποδίσετε

Ξεβιδώστε το μπλοκ με καπάκια κεριού (4 βίδες), αφαιρέστε αυτό το μπλοκ

παίρνουμε ένα κηροπήγιο και ξεβιδώνουμε τα κεριά (έσπασα ένα κλειδί, πήρα ένα ενισχυμένο, σφίχτηκαν ευσυνείδητα!)

Τα κεριά, καταρχήν, είναι εργάτριες (πέρασαν 36.000) - έχουν χρώμα καφέ (ας το αφήσουμε, ξαφνικά θα φανούν χρήσιμα!)

Και τώρα όλα είναι σε αντίστροφη σειρά, χωρίς βιασύνη, με αίσθηση, με σωστή διάταξη!

Έχω ακόμα τα μπροστινά τακάκια (νομίζω επίσης ότι θα τα αλλάξω μόνος μου), αποφάσισα να δοκιμάσω το "TEXTAR", tk. οι συγγενείς μου τρίζουν τρομερά, αυτά μπορώ να τα πω τυχαία, αλλά ελπίζω για το καλύτερο, η φίρμα φαίνεται κανονική και υπάρχουν και λαστιχάκια για τα πινέλα (όχι εγγενή, αλλά κατάλληλα), θα τα αλλάξω πιο κοντά στην άνοιξη, τώρα δεν βλέπω το νόημα:

και αν ενδιαφερεται κανεις εδω ειναι το τιμολογιο ανταλλακτικων (τιμες 2008):

λάδι, πήγα και το αντικατέστησα στο σταθμό, δίστασα να βγάλω την πανοπλία, το ρούφηξαν για 200 r, για να ξεβιδώσεις το φίλτρο λαδιού χρειάζεσαι κεφαλή στο "27", τώρα όλα φαίνονται να είναι ... Ίσως κάποιος θα φανεί χρήσιμος!
—————————————

Μία από τις εξειδικεύσεις των πρατηρίων μας είναι η υψηλής ποιότητας επισκευή του Citroen C4. Στα σέρβις αυτοκινήτων μας υπάρχει εξειδικευμένο εργαλείο επισκευής Citroen C4. Διατίθενται αναλώσιμα, λάδια και υγρά για τακτική συντήρηση. Μέσα σε λίγες ώρες, από την κεντρική αποθήκη, θα φέρουμε τυχόν ανταλλακτικά για την επισκευή του Citroen C4.

Πριν ξεκινήσουμε τις επισκευές στο Citroen C4 θα κάνουμε δωρεάν διαγνωστικά ανάρτηση, κινητήρας ή ηλεκτρικά (δωρεάν διαγνωστικά σε περίπτωση επισκευής στα πρατήρια μας). Δεν συνιστούμε να κάνετε DIY επισκευές Citroen C4. Ο καθένας πρέπει να κάνει τη δουλειά του. Πρέπει να εμπιστευτείτε την επισκευή του αυτοκινήτου σας σε αυτούς που το κάνουν καθημερινά.

Κόστος επισκευής Citroen C4:

Συνιστάται η τακτική συντήρηση και συντήρηση του Citroen C4 κάθε 7-10 χιλιάδες km. απόσταση σε μίλια. Αυτό περιλαμβάνει απαραίτητα αλλαγή λαδιού κινητήρα, φίλτρου λαδιού, φίλτρου αέρα και φίλτρου καμπίνας. Κατά την εκτέλεση προγραμματισμένων εργασιών, θα κάνουμε δωρεάν διαγνωστικά για όλα τα εξαρτήματα του οχήματος και θα καταρτίσουμε μια λίστα συστάσεων.

Κάθε 60 χιλιάδες χλμ. χιλιόμετρα, συνιστούμε να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους και εάν ο κινητήρας είναι αλυσίδα, τότε είναι καλύτερο να αντικαθιστάτε την αλυσίδα κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να αντικαθιστάτε τα κεριά κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα σε βενζινοκινητήρες και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα σε έναν κινητήρα ντίζελ. Στα μοντέλα Citroen C4 με προσαρμοζόμενη βαλβίδα γκαζιού, συνιστάται ο καθαρισμός και η προσαρμογή της βαλβίδας γκαζιού κάθε 60 χιλιάδες km.

Τα πιο διάσημα προβλήματα και δυσλειτουργίες του Citroen C4:
- οξίνιση των εμβόλων της δαγκάνας με επακόλουθη ανομοιόμορφη φθορά των μαξιλαριών και των δίσκων.
- αποτυχημένος σχεδιασμός του φίλτρου καυσίμου - τραντάγματα του αυτοκινήτου, πάγκοι, τροφοδοσία.
- Τρίξιμο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου λόγω πλαστικού χαμηλής ποιότητας - κόλληση με αντικραδασμικό υλικό.
- πρόβλημα με το κιβώτιο - πρόωρη αστοχία των ρουλεμάν και των σφραγίδων λαδιού του πρωτεύοντος άξονα.
- στα τυπικά θερμαντικά σώματα ψύξης, διαρροή στη διασταύρωση με το πλευρικό τμήμα.
- σφιχτό τιμόνι - πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι του αυτοκινήτου - διάφραγμα ή αντικατάσταση, σύμφωνα με το αποτέλεσμα των διαγνωστικών.

Ο βαθμός φθοράς του ρουλεμάν τροχού Citroen C4 μπορεί να προσδιοριστεί μόνο μέσω διαγνωστικού ελέγχου.

Εγγύηση για όλες τις εργασίες επισκευής Citroen C4 - 6 μήνες.

Η διάρκεια ζωής των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Citroen είναι από τις μικρότερες στην κατηγορία των επιβατικών αυτοκινήτων. Το απαρχαιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 παράγεται από τα τέλη της δεκαετίας του '90 και δεν έχει βελτιωθεί ποτέ κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Ο υψηλός κίνδυνος αστοχίας μειώνει όλα τα πλεονεκτήματά του σχεδόν στο μηδέν.

Ένας από τους χειρότερους εχθρούς όλων των αυτόματων κιβωτίων Citroen στα αυτοκίνητα C4 και C5 είναι η υπερθέρμανση του κιβωτίου κατά την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες. Σε αυτό το κουτί, τα πάντα μπορεί να υπερθερμανθούν και να αποτύχουν: από το μηχανικό μέρος μέχρι το σώμα της βαλβίδας και την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Η υπερθέρμανση συνήθως οδηγεί σε μια ολόκληρη σειρά προβλημάτων από διακοπές με πίεση στο εσωτερικό του κουτιού και μη φυσιολογική λειτουργία έως αστοχία των επιμέρους εξαρτημάτων του.

Ο δεύτερος εχθρός αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι το βρώμικο και παλιό λάδι. Εάν αντικατασταθεί άκαιρα σε αυτοκίνητα C4 και C5, το εσωτερικό του κιβωτίου θα φράξει με διάφορα συντρίμμια, γεγονός που θα οδηγήσει σε λιμοκτονία του πετρελαίου και στη συνέχεια αστοχία των διαφόρων εξαρτημάτων του.

Παρά το αγωνιστικό παρελθόν της, η Citroen επικεντρώνεται πλέον στη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων που επικεντρώνονται στην ήσυχη αστική εκμετάλλευση.

Με επιθετικό στυλ οδήγησης, με γρήγορες εκκινήσεις από στάση, χαοτικές αλλαγές ταχυτήτων, συνεχές φρενάρισμα στα αυτοκίνητα C4 και C5, ο πόρος του κιβωτίου σβήνει πολύ γρήγορα.

Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του AL4-DP0 είναι πολύ απλός, ορθολογικός και δεν υπάρχει τίποτα περιττό σε αυτό, εύκολα χαλάει. Αυτό οφείλεται στην περιττή εξοικονόμηση υλικών για την κατασκευή όλων των ειδών μέσα στο κουτί. Το χαμηλό κόστος των αυτοκινήτων C4 και C5 με αυτό το κουτί εξασφάλισε τη συνήθεια χρήσης αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην Ευρώπη. Ταυτόχρονα, υπηρεσίες και τεχνίτες αναγκάστηκαν να εμφανιστούν στο έδαφος της Ευρώπης, οι οποίοι γρήγορα έμαθαν πώς να επαναφέρουν αυτές τις μεταδόσεις σε λειτουργία.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 (DP0) για αυτοκίνητα Citroen

Ο σχεδιασμός AL4 περιλαμβάνει έναν εναλλάκτη θερμότητας για την ψύξη της θερμοκρασίας του λαδιού. Αυτή η διάταξη σημαίνει ότι το κιβώτιο λειτουργεί υπό κρίσιμα φορτία θερμοκρασίας. Το ζεστό καλοκαίρι και στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, υπερθερμαίνεται αλύπητα, τα ηλεκτρονικά και το σώμα της βαλβίδας υποφέρουν. Η χρήση του σε υψηλές θερμοκρασίες καταστρέφει γρήγορα τα στοιχεία του κουτιού. Αν και σε θερμοκρασίες που δεν υπερβαίνουν τους 90 βαθμούς, αυτό το κουτί μπορεί να λειτουργήσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το μπλοκάρισμα του συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής στα αυτοκίνητα C4 και C5 ενεργοποιείται ήδη από τη δεύτερη ταχύτητα, αυτό μειώνει κάπως τη θέρμανση, αλλά φθείρει περισσότερο τον συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής και μολύνει το λάδι με τα προϊόντα αποσύνθεσής του.

Το μολυσμένο λάδι μεταφέρει σωματίδια από τους μηχανισμούς του κιβωτίου ταχυτήτων απευθείας στον εναλλάκτη θερμότητας, όπου καθιζάνουν και τον μολύνουν με επιτυχία, μειώνοντας την χωρητικότητά του και τη μεταφορά θερμότητας. Ο εναλλάκτης θερμότητας σταματά να ψύχει το λάδι, η θερμοκρασία του κιβωτίου ταχυτήτων αυξάνεται και το σώμα της βαλβίδας με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αρχίζει να λειτουργεί πολύ άσχημα. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση του εναλλάκτη θερμότητας με ένα καλοριφέρ σε συνδυασμό με έναν θερμοστάτη. Δεν συνιστάται ο καθαρισμός ή η αντικατάσταση του εναλλάκτη θερμότητας. Στην πρώτη περίπτωση, αυτό λύνει το πρόβλημα για πολύ μικρό χρονικό διάστημα. Στο δεύτερο, ο εναλλάκτης θερμότητας είναι πολύ ακριβός και ένας καινούργιος θα σκουπίσει γρήγορα ούτως ή άλλως.

Παρά τον ισχυρισμό της Citroen ότι δεν είναι απαραίτητο να αλλάζει το λάδι στα νέα μοντέλα των αυτοκινήτων της, οι ειδικοί λένε ότι αυτή η διαδικασία χρειάζεται κάθε 200.000 χιλιόμετρα. Το λάδι για το AL4 είναι επιλεγμένο ορυκτό και είναι φθηνό.

Το ταμπλό στο αυτοκίνητο Citroen C5

Ωστόσο, υπάρχει κάποια αλήθεια στη δήλωση της Citroen. Μπορείς πραγματικά να οδηγήσεις αυτοκίνητα C4 και C5 χωρίς αλλαγή λαδιών, απλά με καλό φορτίο μετά από 200.000 χιλιόμετρα, αντί για λάδι, θα χρειαστεί να αλλάξεις το συγκρότημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το AL4 στερείται επίσης ηλεκτρικών αδυναμιών. Μεταξύ των ηγετών όσον αφορά την αντικατάσταση, οι ηγετικές θέσεις καταλαμβάνονται από ρυθμιστές πίεσης και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Έχουν σχεδιαστικά ελαττώματα και ξεκάθαρα ελαττώματα αμέσως μετά την κυκλοφορία τους από τον κατασκευαστή. Η αντικατάστασή τους είναι υποχρεωτική με την πρώτη παρέμβαση στο κουτί. Συνήθως, οι πιο προβληματικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες υπόκεινται σε αντικατάσταση: η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης γραμμής και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος του μετατροπέα ροπής. Δεν πρέπει να αντικατασταθούν με αυθεντικά - δεν έχουν παραχθεί εδώ και πολύ καιρό και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα βρει φθηνότερα ανάλογα σε κουτιά με "πρωτότυπα". Την ίδια στιγμή, οι πωλητές σηκώνουν τους ώμους τους. Το πρώτο που χαλάει είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση της πίεσης, το κουτί υπερθερμαίνεται και το σώμα της βαλβίδας σκοτώνει αργά. Μαζί με την αντικατάστασή τους, είναι καλύτερο να αλλάξετε τους δακτυλίους - αυτό θα παράσχει στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Οι άλλες έξι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι συνήθως πολύ μεγάλης διάρκειας και δεν χρειάζονται αντικατάσταση.

Σώμα βαλβίδας AL-4 για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Citroen

Τα απλά ρουλεμάν (δακτύλιοι) σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργούν ως στεγανοποιήσεις. Η φθορά των δακτυλίων οδηγεί σε ένα σωρό προβλήματα: αφήνουν το λάδι να περάσει, οι σακούλες αρχίζουν να αισθάνονται λιμοκτονία, τα ηλεκτρονικά προσπαθούν να κορεστούν τα πάντα με πίεση, ανοίγοντας τη βαλβίδα στο πλήρες, η αντλία και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης αρχίζουν να πεθάνει μπροστά στα μάτια μας.

Επιπλέον, σκοτώνονται και οι συμπλέκτες. Εάν αυτή η λειτουργία δεν πραγματοποιήθηκε πριν από τα πρώτα προβλήματα με το κουτί, είναι καλύτερο να αλλάξετε ολόκληρο το σετ δακτυλίων. Οι δακτύλιοι πρέπει να τοποθετούνται μη αυθεντικοί.

Το σώμα της βαλβίδας αυτού του κουτιού είναι ο κύριος πάσχων από υπερθέρμανση και μολυσμένο λάδι, φράζει εύκολα. Η μεταλλική πλάκα μπορεί να υπερθερμανθεί τόσο πολύ που το μέταλλό της να παραμορφωθεί και να σπάσει κάποιους από τους μηχανισμούς μέσα. Επιπλέον, αυτό ισχύει εξίσου για όλες τις πιθανές τροποποιήσεις του σώματος της βαλβίδας για διαφορετικούς κινητήρες διαφορετικών ετών παραγωγής αυτών των αυτοκινήτων. Από τις απώλειες πίεσης, οι συμπλέκτες τριβής αρχίζουν να γλιστρούν και να φθείρονται. Για την πλήρη αστοχία τους αρκούν αρκετές ώρες λειτουργίας του κουτιού σε καμένο λάδι. Οι συμπλέκτες από συμπιεσμένο χαρτί σβήνονται και φράσσονται με ρινίσματα το ίδιο μακροχρόνιο σώμα βαλβίδας. Εάν το μπλοκ είναι βρώμικο και έχει ήδη οδηγηθεί από την καύση λαδιού, το ξέπλυμά του δεν θα κάνει τίποτα.Επισκευή σώματος βαλβίδας και ηλεκτρικού τμήματος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων CitroenΚατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη γεωμετρία του σώματος της υδραυλικής πλάκας. Μέχρι το 2011, με την παραμόρφωση του μπλοκ, παραμορφώθηκαν και τα μπουλόνια του άνω στρώματος του αμαξώματος. Εάν το σώμα της βαλβίδας εξακολουθεί να είναι εκτός λειτουργίας, είναι ευκολότερο και φθηνότερο να το αντικαταστήσετε με νέο.Μαζί με τους συμπλέκτες, το λάστιχο του φρένου υποφέρει και από βρώμικα λάδια. Είναι καλύτερα να μην εκθέτετε αυτοκίνητα με αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ολίσθηση στο χιόνι και τη λάσπη. Η παρατεταμένη οδήγηση με ελαττωματικό ιμάντα φρένου και έμβολο οδηγεί σε φθορά στο τύμπανο του τρίτου πακέτου.ΜΗ ΞΑΝΑΔΕΤΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΛΥΨΗ!
Τώρα μπορείτε μόνοι σας να αφαιρέσετε οποιαδήποτε γρατσουνιά από το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας σε μόλις 5 δευτερόλεπτα.Μεταξύ των γεμιστικών κουτιών και σφραγίδων, η περιχειρίδα της αντλίας είναι συνήθως η πρώτη που αποτυγχάνει. Εάν υπάρχει διαρροή λαδιού, τότε, κατά πάσα πιθανότητα, η αντικατάσταση των σφραγίδων λαδιού και των παρεμβυσμάτων δεν θα βοηθήσει. Αυτό είναι ένα σύμπτωμα φθοράς στους δακτυλίους του μετατροπέα ροπής και η φθηνή αντικατάσταση των τσιμουχών λαδιού δεν αρκεί.Όσον αφορά τα αναλώσιμα, ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης είναι το πακέτο συμπλέκτη δεύτερης ταχύτητας, το πρώτο πακέτο καίγεται λιγότερο συχνά.Οι πιο πρόσφατες στη λίστα των επισκευών είναι το σετ πλανητικών εργαλείων και ένα αξιόπιστο πίσω κάλυμμα.Η επισκευή αυτού του κουτιού είναι γνωστή στους τεχνίτες σε όλο τον κόσμο, οι περισσότεροι από αυτούς έμαθαν όλες τις περιπλοκές της επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτό. Ανταλλακτικά, κιτ επισκευής και αναλώσιμα είναι συνήθως διαθέσιμα στα καταστήματα και μπορείτε να τα προμηθευτείτε μέσα σε λίγες ώρες.Προκειμένου το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να μην αποτύχει εκ των προτέρων, αρκεί να ακολουθήσετε τους απλούστερους κανόνες και συστάσεις.

Πάντα, ακόμα και το καλοκαίρι, να ζεσταίνετε το κουτί πριν από οποιοδήποτε ταξίδι. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο έμεινε μόνο για λίγες ώρες σε ζεστό καιρό. Το λάδι πρέπει να περάσει από όλα τα εσωτερικά μέρη του κουτιού πριν ξεκινήσει.

Πριν ξεκινήσετε ένα ταξίδι, περάστε το κιβώτιο ταχυτήτων μέσα από γρανάζια, παραμένοντας σε κάθε θέση για τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα.

Αποφύγετε τις υψηλές στροφές κινητήρα για τα πρώτα χιλιόμετρα.

Όταν οδηγείτε ενεργά, ειδικά το καλοκαίρι, μην υπερθερμαίνετε το κουτί και μην γλιστρήσετε.

Εάν ο χρόνος ακινητοποίησης είναι μεγαλύτερος από 2 λεπτά, αλλάξτε τον επιλογέα στη θέση στάθμευσης ή στο νεκρό. Εάν η διακοπή απαιτεί λιγότερο χρόνο, μην αλλάζετε ποτέ τον επιλογέα στη νεκρά.

Όταν οδηγείτε το χειμώνα, είναι καλύτερα να οδηγείτε τα πρώτα χιλιόμετρα σε χειμερινή λειτουργία (νιφάδα χιονιού).

Όταν παρκάρετε το χειμώνα σε ανηφόρα, ενεργοποιήστε πρώτα το νεκρό, μετά το χειρόφρενο και μόνο μετά τη θέση στάθμευσης.

Στάθμευση αυτοκινήτου το χειμώνα σε μια πλαγιάΟι περισσότερες από τις επισκευές προκύπτουν λόγω παραβίασης των συνθηκών λειτουργίας, έλλειψης κατανόησης από τον οδηγό των χαρακτηριστικών οδήγησης αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μη έγκαιρης αλλαγής λαδιών. Καλύτερα να μην ελέγχετε πόσο μπορεί να ταξιδέψει το κουτί αν δεν αλλάξετε λάδι. Επιπλέον, η ίδια η διαδικασία αντικατάστασης στα αυτοκίνητα C4 και C5 είναι πολύ απλή και ο καθένας μπορεί να το κάνει με τα χέρια του εάν υπάρχει γκαράζ ή υπέρβαση. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε πολύ σύντομα ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα έχει επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Citroen. Οι υπόλοιπες διαδικασίες επισκευής θα πρέπει να ανατεθούν σε έμπειρους ειδικούς πρατηρίων καυσίμων.

Προκειμένου το Citroen C4 σας να εξυπηρετεί πιστά τον ιδιοκτήτη του, πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την τεχνική του κατάσταση. Οι τακτικοί διαγνωστικοί έλεγχοι και οι επισκευές του Citroen C4 είναι το κλειδί για την απρόσκοπτη λειτουργία.

Για να επισκευάζετε το Citroen C4 λιγότερο συχνά, πρέπει πρώτα από όλα να παρακολουθείτε τα αναλώσιμα που αλλάζουν είτε μετά από μια καθορισμένη περίοδο είτε ανάλογα με τα χιλιόμετρα. Ο έλεγχος και η αντικατάσταση αναλώσιμων στο Citroen C4 γίνεται σύμφωνα με τον πίνακα τακτικής συντήρησης, ο οποίος υποδεικνύει τα διαστήματα με τα χιλιόμετρα και το είδος της εργασίας.

Η επισκευή του Citroen C4 και η αντικατάσταση των αναλωσίμων περιλαμβάνει:

Αλλάξτε το λάδι στον κινητήρα Citroen C4
Αλλάξτε το φίλτρο λαδιού Citroen C4
Αλλαγή φίλτρου καμπίνας για Citroen C4
Αλλάξτε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο Citroen C4
Αλλαγή υγρού υδραυλικού τιμονιού Citroen C4
Αντικαταστήστε το αντιψυκτικό με Citroen C4

Η έγκαιρη αντικατάσταση λαδιού και φίλτρων για το Citroen C4 θα μειώσει σημαντικά το κόστος των επισκευών στο μέλλον. Ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα θα εμποδίσει τον κινητήρα να περάσει την απαιτούμενη ποσότητα αέρα, με αποτέλεσμα να πνιγεί και να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο.

Σέρβις επισκευής για δημοφιλή μοντέλα Citroen:

επισκευή Citroen C4 2.0d;
επισκευή Citroen C4 1.6d;
επισκευή Citroen C4 1.6;
επισκευή Citroen C4 1.4;
επισκευή Citroen C4 2.0;

Εάν δεν αλλάξετε το λάδι για το Citroen C4, τότε θα χάσει τις ιδιότητές του, θα θολώσει πολύ και θα πήξει, απλά μετατρέπεται σε παχύρρευστη ουσία, δηλαδή μαζούτ. Αυτό το λάδι δεν λιπαίνει τα κινούμενα μέρη, αλλά εμποδίζει μόνο τη λειτουργία τους.

Η τιμή για την επισκευή ενός Citroen C4 αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

Τιμές ανταλλακτικών Citroen C4 για επισκευή?
Τιμή για την εργασία ενός επισκευαστή αυτοκινήτων / ειδικού.

Τα πιο ακριβά είναι τα γνήσια ανταλλακτικά για Citroen C4 από τον κατασκευαστή. Κάθε τέτοιο ανταλλακτικό έχει τον δικό του αριθμό ανταλλακτικού, με τον οποίο μπορείτε να βρείτε ανάλογα από άλλους κατασκευαστές. Οι τιμές για μη γνήσια ανταλλακτικά για το Citroen C4 είναι χαμηλότερες από τις εργοστασιακές, αλλά υπάρχει πιθανότητα να αποκτήσετε ένα ψεύτικο χαμηλής ποιότητας, το οποίο έχει μικρή διάρκεια ζωής ή δεν θα λειτουργήσει καθόλου. Τα φίλτρα, τα λάδια, τα κεριά, οι ιμάντες, οι δίσκοι φρένων για Citroen πλαστογραφούνται τις περισσότερες φορές, αφού πάντα υπάρχει ζήτηση για αυτά.

Τύποι πληρωμής για την επισκευή του Citroen C4:

επίσημος, με έγγραφα και εγγύηση?
ανεπίσημο, χωρίς έγγραφα, κατόπιν προσωπικής συμφωνίας.

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ορίσετε με σαφήνεια τις εργασίες για την επισκευή του Citroen C4 και εάν τα προβλήματα δεν είναι προφανή, τότε διαγνώστε το Citroen. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων τσαγιέρα είναι πάντα ευπρόσδεκτοι στο σέρβις, γιατί μπορούν να επιβληθούν μια σειρά από εργασίες και αντικατάσταση ανταλλακτικών που δεν είναι απαραίτητα.

Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, οι τιμές για επισκευές Citroen C4 μπορούν να καθοριστούν για κάθε τύπο υπηρεσίας και να είναι ίδιες για όλες τις μάρκες αυτοκινήτων: διαγνωστικά αναρτήσεων, αλλαγή λαδιών, αντικατάσταση τακακιών, αντικατάσταση φίλτρων αέρα. Μια εναλλακτική επιλογή τιμής, όταν η πληρωμή γίνεται για «1 τυπική ώρα», για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου έχει τη δική του.

Σε αυτήν την περίπτωση, κάθε εργασία επισκευής Citroen C4 καθορίζεται από το χρονοδιάγραμμα, δηλαδή το χρόνο που χρειάζεται. Αυτό ονομάζεται «Ποσοστό Εργασίας». Κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων υποδεικνύει αυτούς τους αριθμούς στους πίνακες των βιβλίων αναφοράς για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου ξεχωριστά.

Συμβαίνει συχνά η επισκευή ενός Citroen C4 από μηχανικό να διαρκεί περισσότερο από το τυπικόκαθορίζεται στην αναφορά εργασίας. Σε αυτήν την περίπτωση, έχετε το δικαίωμα να πληρώσετε μόνο για τις σταθερές τυπικές ώρες που διατίθενται για αυτήν τη λειτουργία. Το αν ο επισκευαστής αυτοκινήτων θα το κάνει πιο αργά ή πιο γρήγορα, εξαρτάται από τα προσόντα του.

Είναι πολύ σημαντικό να απαιτήσετε την έκδοση εντολής εργασίας για τον όγκο εργασίας που έχετε επιλέξει για την επισκευή του Citroen C4, καθώς αυτό θα αποφύγει τις διαφωνίες, θα δείξει την ευαισθητοποίησή σας και θα αποτελέσει σημαντικό επιχείρημα εάν κάτι πάει στραβά. Υποδείξτε τι πρέπει να κάνετε με παλιά ανταλλακτικά μετά την αντικατάσταση: επιστρέψτε στον πελάτη (δηλαδή σε εσάς), διαφορετικά το σέρβις αυτοκινήτου θα τα απορρίψει μόνο του.

Η ιδανική επιλογή είναι να μην δώσετε τα κλειδιά του αυτοκινήτου σε κανέναν, σε καμία περίπτωση., και μπείτε μόνοι σας πίσω από το τιμόνι. Επιβλέπετε πλήρως την επισκευή του Citroen C4, βρίσκοντας συνεχώς στον χώρο εργασίας με τεχνικό αυτοκινήτων.Τέτοιες συνθήκες συχνά έρχονται σε αντίθεση με τις προφυλάξεις ασφαλείας ενός σέρβις αυτοκινήτου, αλλά αυτό θα σας γλιτώσει από τα περισσότερα προβλήματα και η υπηρεσία επισκευής θα είναι όσο το δυνατόν πιο διαφανής.

Εάν για την επισκευή του Citroen C4, σύμφωνα με τους κανόνες του σέρβις αυτοκινήτων, απαιτείται η παράδοση του αυτοκινήτου, τότε φροντίστε να συντάξετε μια πράξη αποδοχής του αυτοκινήτου για επισκευή. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει τη μεταφορά του κλειδιού του αυτοκινήτου και συχνά του πιστοποιητικού εγγραφής. Ένας υπάλληλος ενός σέρβις αυτοκινήτων οδηγεί ανεξάρτητα το αυτοκίνητο σε ένα κουτί ή σε έναν ανελκυστήρα.

Το πιστοποιητικό αποδοχής Citroen C4 για επισκευή ή διαγνωστικό περιλαμβάνει:

Κατάλογος εργασιών και βλαβών που απαιτούνται για την επισκευή του αυτοκινήτου.
Λίστα ανταλλακτικών για αντικατάσταση.
Διάγραμμα και περιγραφή της παρουσίας / απουσίας ελαττωμάτων στο αυτοκίνητο που δεν απαιτούν εξάλειψη κατά τη διαδικασία επισκευής.
Πληρότητα του αυτοκινήτου: πράγματα, εργαλεία, αξεσουάρ που δεν σχετίζονται με την επισκευή.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Με την ολοκλήρωση της εργασίας, είναι απαραίτητο να επαληθευτούν όλα τα σημεία για την τεκμηριωμένη επισκευή και την πραγματικά εκτελεσθείσα. Ένας υπάλληλος μπορεί να πάρει ένα αυτοκίνητο, ένας δεύτερος να επισκευάσει ένα Citroen C4 και ένας τρίτος να παραδώσει μια δουλειά. Εάν διαπιστωθούν ασυνέπειες αργότερα, θα είναι πιο δύσκολο να το αποδείξουμε.