Επισκευή DIY citroen c4 sedan

Το αυτοκίνητο Citroen C4 εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2004 και δεν ήταν μάταιο, επειδή μέχρι σήμερα αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να πληροί τους δηλωμένους δείκτες αξιοπιστίας και ασφάλειας σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας. Στην αρχή, σχετικά δυσδιάκριτο, με κάθε νέα έκδοση του Citroen C4 άρχισε να περιέχει όλο και περισσότερες νέες λειτουργίες. Οι τελευταίες εκδόσεις του αυτοκινήτου είναι επιμελώς «γεμισμένες» με διάφορα ηλεκτρονικά, τα οποία μερικές φορές βοηθούν, αλλά μερικές φορές τρίβουν τα νεύρα και μετά καθίσταται απαραίτητη η επισκευή του Citroen C4. Πρώτα όμως πρώτα.

Σημειώστε ότι επισκευή Citroen, ή μάλλον η ανάγκη του, σε ορισμένες στιγμές εξαρτάται από τη διαμόρφωση του οχήματος. Έτσι, οι ακόλουθες εκδόσεις περιλαμβάνονται στη σειρά αυτού του "Γάλλου":

• Κλασσική
• Άνεση
• Αποκλειστικό - παραλλαγή για το hatchback
• VTR, VTR + και VTR Pack - Παραλλαγή Coupé

Όσο για τη σωστή επιλογή του μοντέλου, αυτό εξαρτάται από τον καθένα προσωπικά. Η επισκευή του Citroen C4 Picasso μετά την περίοδο λειτουργίας μπορεί να χρειαστεί με τον ίδιο τρόπο όπως το Citroen C4 Cactus. Επομένως, το θέμα δεν είναι τόσο στην βασική επιλογή του μοντέλου και της διαμόρφωσης, αλλά στη γνώση των αδύναμων σημείων του αυτοκινήτου, στα οποία, με τη σειρά του, μερικές φορές πρέπει να δίνεται προσοχή.

Θα ήθελα να σημειώσω εκ των προτέρων ότι, γενικά, το Citroen C4 είναι ένα εξέχον αυτοκίνητο με εξαιρετικά χαρακτηριστικά τόσο για οδήγηση σε αστικές περιοχές όσο και όχι μόνο. Αλλά σε αυτό το άρθρο θα δώσουμε μεγαλύτερη προσοχή όχι στα πλεονεκτήματα του μοντέλου, αλλά στα μειονεκτήματα, έτσι ώστε οι υποψήφιοι αγοραστές να μπορούν να δουν την πλήρη εικόνα των τεχνικών δυνατοτήτων του μηχανήματος.

Έτσι, η επισκευή του Citroen C4 συνδέεται πολύ συχνά με δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μερικές φορές σταματά να συγκρατεί τη βαλβίδα, μερικές φορές ολόκληρο το σώμα της βαλβίδας αποτυγχάνει και επίσης συμβαίνει να σπάσει τελείως το φρένο ταινίας, με αποτέλεσμα το κουτί να σφηνώνει. Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά αγωνίζονται οι κατασκευαστές με αυτό το πρόβλημα, δεν μπορούν να το λύσουν πλήρως. Ως εκ τούτου, οι λάτρεις του μοντέλου C4 επιλέγουν συχνά με σύνεση τους «μηχανικούς».

Μερικές φορές απαιτείται να επισκεφθείτε το σέρβις αυτοκινήτων Citroen C4 στην Αγία Πετρούπολη λόγω βλάβης του ηλεκτρικού συστήματος θέρμανσης καθισμάτων. Η μεγαλύτερη έκρηξη σε αυτό το πρόβλημα σημειώθηκε το 2008. Ωστόσο, όχι συχνά, αλλά από καιρό σε καιρό, αυτό το ελάττωμα εμφανίζεται σε νέα μοντέλα. Αυτό οφείλεται στα διασυνδεδεμένα στοιχεία της πλάτης και του συστήματος μαξιλαριών. Επομένως, όταν τουλάχιστον μία ανάρτηση είναι ξεφτισμένη, ολόκληρο το σύστημα σταματά να λειτουργεί.

Οι υπόλοιπες βλάβες, λόγω των οποίων είναι απαραίτητο να επισκευαστεί το Citroen C4, περιλαμβάνουν περιοδική αποσύνδεση του αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα, συχνές δυσλειτουργίες των πλυντηρίων προβολέων. Και με τη γεννήτρια, κυρίως λόγω των επιπτώσεων της χημείας, την οποία οι οδικές υπηρεσίες σκορπίζουν στους δρόμους, παλεύοντας με τον πάγο, αρχίζουν τα προβλήματα σε τρία ή τέσσερα χρόνια.

Και το αυτοκίνητο, φυσικά, είναι όμορφο, οι σχεδιαστές έβαλαν τα δυνατά τους. Αλλά δεν θα είστε γεμάτοι ομορφιά μόνοι σας, επομένως μην ξεχάσετε να παρέχετε έγκαιρη συντήρηση του Citroen C4 και να κοιτάτε περιοδικά τους κόμβους που είναι επιρρεπείς σε αδυναμίες.

Επιδεικτικό γαλλικό προσιτό σεντάν

Μήνυμα Ξανδρ »12 Αυγούστου 2013, 21:16

MR (C4 Hatch & DS4)
Μέχρι να κυκλοφορήσει κάτι πιο λογικό για ένα σεντάν, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτό το εγχειρίδιο, φυσικά, με περιορισμούς.

Βρήκα αυτές τις πληροφορίες σε ένα κοντινό φόρουμ και παρείχα το Alixx583.

Το μέλος του φόρουμ μας moinho αναγνώρισε το βιβλίο και τώρα η αναζήτηση κειμένου λειτουργεί. Αυτή η επιλογή μπορεί να προβληθεί στον σύνδεσμο Εγχειρίδιο επισκευής (C4 Hatch & DS4) _με αναζήτηση

Εάν έχετε επιπλέον πληροφορίες, γράψτε σε ένα προσωπικό.

[Ανά σελίδα: 1, 2, 3, 4, 5]

[Ανά σελίδα: 1, 2]

[Στη σελίδα: 1. 14, 15, 16]

[Ανά σελίδα: 1, 2, 3, 4]

[Ανά σελίδα: 1, 2, 3, 4, 5]

[Ανά σελίδα: 1, 2, 3, 4, 5]

[Στη σελίδα: 1. 22, 23, 24]

[Στη σελίδα: 1. 5, 6, 7]

[Στη σελίδα: 1. 4, 5, 6]

[Στη σελίδα: 1. 14, 15, 16]

[Στη σελίδα: 1. 25, 26, 27]

[Στη σελίδα: 1. 4, 5, 6]

[Ανά σελίδα: 1, 2, 3, 4]

[Στη σελίδα: 1. 7, 8, 9]

[Ανά σελίδα: 1, 2, 3]

[Στη σελίδα: 1. 15, 16, 17]

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 2 επισκέπτες

Έτσι ήταν .... οδήγησα τα επόμενα 20 tyrs, νομίζω ότι ήρθε η ώρα να κάνω κάτι, η εγγύηση τελείωσε πριν μια εβδομάδα, μέχρι OD-1500 km, εν ολίγοις παρήγγειλα μέσω> αναλώσιμα, η μέρα ήταν ζεστή σήμερα - 5 συνολικά και ξεκίνησα τη δουλειά στο δρόμο κοντά στο σπίτι. Η εμπειρία των αντικαταστάσεων ήταν ήδη. Παλιά κρατούσα έναν Γάλλο και έπρεπε να αλλάξουν τα φίλτρα. Ρωσικοί δρόμοι, ό,τι λένε, είναι οι πιο επικίνδυνοι δρόμοι στον κόσμο ... Δεν ξέρεις που είτε θα πετάξεις μια πέτρα είτε ένας τροχονόμος θα πηδήξει από τους θάμνους.

Έτσι, ξεκίνησα με το φίλτρο καμπίνας, πίσω από αυτόν τον Shumkov.

υπάρχει μια τέτοια καταπακτή:

το τραβάμε πιο τολμηρά, το ανοίγουμε και βγάζουμε το φίλτρο.

Εισάγουμε προσεκτικά το νέο ώστε να κλείσει σωστά την εισαγωγή, μπορείτε να ελέγξετε οπτικά, η καταπακτή είναι στη θέση της, η Shumka είναι στη θέση της.

Τώρα το φίλτρο αέρα, σίγουρα είναι πιο δύσκολο εδώ, στην αρχή είχα φθαρεί, πώς να ξεβιδώσω την μακρινή βίδα

ΑΛΛΑ πήγα σε λάθος δρόμο, το φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί εντελώς, αλλά ήθελα να το ανοίξω στη θέση του, αφαιρούμε την μπαταρία, πέταξα το περίβλημα από αυτό για πολλή ώρα, οπότε δεν αργώ να το αφαιρέσω, ο αέρας Η πρόσληψη επίσης δεν αφαιρείται για πολύ, στρίψτε την αυλάκωση δεξιόστροφα και τραβήξτε την προς τα έξω και ο ίδιος είναι απλά στερεωμένος στο μάνδαλο:

Ξεβιδώνουμε επίσης τη δεξαμενή με το φρένο, τώρα η πρόσβαση έχει γίνει καλύτερη, ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το περίβλημα του φίλτρου:

αποσυνδέστε τον αεραγωγό κάνοντας κλικ στο "κίτρινο":

δεν κρατάει τίποτα άλλο, το βγάζουμε προσεκτικά και το ανοίγουμε χωρίς να αχνίσει, το έφερα σπίτι, το καθάρισα από την άμμο, έβαλα νέο φίλτρο.

Τώρα τα κεριά, αφαιρέστε το κάλυμμα από τον κινητήρα (6 βίδες), αποσυνδέστε τους αεραγωγούς πατώντας το "κίτρινο" κουμπί, για να μην παρεμποδίσετε

Ξεβιδώστε το μπλοκ με καπάκια κεριού (4 βίδες), αφαιρέστε αυτό το μπλοκ

παίρνουμε ένα κηροπήγιο και ξεβιδώνουμε τα κεριά (έσπασα ένα κλειδί, πήρα ένα ενισχυμένο, σφίχτηκαν ευσυνείδητα!)

Τα κεριά, καταρχήν, είναι εργάτριες (πέρασαν 36.000) - έχουν χρώμα καφέ (ας το αφήσουμε, ξαφνικά θα φανούν χρήσιμα!)

Και τώρα όλα είναι σε αντίστροφη σειρά, χωρίς βιασύνη, με αίσθηση, με σωστή διάταξη!

Έχω ακόμα τακάκια μπροστινών φρένων (νομίζω επίσης ότι θα το αντικαταστήσω μόνος μου), αποφάσισα να δοκιμάσω το "TEXTAR", tk. οι συγγενείς μου τρίζουν τρομερά, αυτά μπορώ να τα πω τυχαία, αλλά ελπίζω για το καλύτερο, η φίρμα φαίνεται να είναι κανονική και υπάρχουν και λαστιχάκια για βούρτσες (όχι εγγενή, αλλά κατάλληλα), θα τα αλλάξω πιο κοντά στην άνοιξη, τώρα Δεν βλέπω το νόημα:

και αν ενδιαφερεται καποιος εδω ειναι το τιμολογιο ανταλλακτικων (τιμες 2008):

λάδι, πήγα και το αντικατέστησα στο σταθμό, δίστασα να βγάλω την πανοπλία, το ρούφηξαν για 200 r, για να ξεβιδώσεις το φίλτρο λαδιού χρειάζεσαι κεφαλή στο "27", τώρα όλα φαίνονται να είναι ... Ίσως κάποιος θα φανεί χρήσιμος!
—————————————

Το αυτοκίνητο Citroen C4 εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2004 και δεν ήταν μάταιο, επειδή μέχρι σήμερα αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να πληροί τους δηλωμένους δείκτες αξιοπιστίας και ασφάλειας σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας. Στην αρχή, σχετικά δυσδιάκριτο, με κάθε νέα έκδοση του Citroen C4 άρχισε να περιέχει όλο και περισσότερες νέες λειτουργίες. Οι τελευταίες εκδόσεις του αυτοκινήτου είναι επιμελώς «γεμισμένες» με διάφορα ηλεκτρονικά, τα οποία μερικές φορές βοηθούν, αλλά μερικές φορές τρίβουν τα νεύρα και μετά καθίσταται απαραίτητη η επισκευή του Citroen C4. Πρώτα όμως πρώτα.

Σημειώστε ότι επισκευή Citroen, ή μάλλον η ανάγκη του, σε ορισμένες στιγμές εξαρτάται από τη διαμόρφωση του οχήματος. Έτσι, οι ακόλουθες εκδόσεις περιλαμβάνονται στη σειρά αυτού του "Γάλλου":

• Κλασσική
• Άνεση
• Αποκλειστικό - παραλλαγή για το hatchback
• VTR, VTR + και VTR Pack - Παραλλαγή Coupé

Όσο για τη σωστή επιλογή του μοντέλου, αυτό εξαρτάται από τον καθένα προσωπικά. Η επισκευή του Citroen C4 Picasso μετά την περίοδο λειτουργίας μπορεί να χρειαστεί με τον ίδιο τρόπο όπως το Citroen C4 Cactus. Επομένως, το θέμα δεν είναι τόσο στην βασική επιλογή του μοντέλου και της διαμόρφωσης, αλλά στη γνώση των αδύναμων σημείων του αυτοκινήτου, στα οποία, με τη σειρά του, μερικές φορές πρέπει να δίνεται προσοχή.

Θα ήθελα να σημειώσω εκ των προτέρων ότι, γενικά, το Citroen C4 είναι ένα εξέχον αυτοκίνητο με εξαιρετικά χαρακτηριστικά τόσο για οδήγηση σε αστικές περιοχές όσο και όχι μόνο.Αλλά σε αυτό το άρθρο θα δώσουμε μεγαλύτερη προσοχή όχι στα πλεονεκτήματα του μοντέλου, αλλά στα μειονεκτήματα, έτσι ώστε οι υποψήφιοι αγοραστές να μπορούν να δουν την πλήρη εικόνα των τεχνικών δυνατοτήτων του μηχανήματος.

Έτσι, η επισκευή του Citroen C4 συνδέεται πολύ συχνά με δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μερικές φορές σταματά να συγκρατεί τη βαλβίδα, μερικές φορές ολόκληρο το σώμα της βαλβίδας αποτυγχάνει και επίσης συμβαίνει να σπάσει τελείως το φρένο ταινίας, με αποτέλεσμα το κουτί να σφηνώνει. Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά αγωνίζονται οι κατασκευαστές με αυτό το πρόβλημα, δεν μπορούν να το λύσουν πλήρως. Ως εκ τούτου, οι λάτρεις του μοντέλου C4 επιλέγουν συχνά με σύνεση τους «μηχανικούς».

Μερικές φορές απαιτείται να επισκεφθείτε το σέρβις αυτοκινήτων Citroen C4 στην Αγία Πετρούπολη λόγω βλάβης του ηλεκτρικού συστήματος θέρμανσης καθισμάτων. Η μεγαλύτερη έκρηξη σε αυτό το πρόβλημα σημειώθηκε το 2008. Ωστόσο, όχι συχνά, αλλά από καιρό σε καιρό, αυτό το ελάττωμα εμφανίζεται σε νέα μοντέλα. Αυτό οφείλεται στα διασυνδεδεμένα στοιχεία της πλάτης και του συστήματος μαξιλαριών. Επομένως, όταν τουλάχιστον μία ανάρτηση είναι ξεφτισμένη, ολόκληρο το σύστημα σταματά να λειτουργεί.

Οι υπόλοιπες βλάβες, λόγω των οποίων είναι απαραίτητο να επισκευαστεί το Citroen C4, περιλαμβάνουν περιοδική αποσύνδεση του αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα, συχνές δυσλειτουργίες των πλυντηρίων προβολέων. Και με τη γεννήτρια, κυρίως λόγω των επιπτώσεων της χημείας, την οποία οι οδικές υπηρεσίες σκορπίζουν στους δρόμους, παλεύοντας με τον πάγο, αρχίζουν τα προβλήματα σε τρία ή τέσσερα χρόνια.

Και το αυτοκίνητο, φυσικά, είναι όμορφο, οι σχεδιαστές έβαλαν τα δυνατά τους. Αλλά δεν θα είστε γεμάτοι ομορφιά μόνοι σας, επομένως μην ξεχάσετε να παρέχετε έγκαιρη συντήρηση του Citroen C4 και να κοιτάτε περιοδικά τους κόμβους που είναι επιρρεπείς σε αδυναμίες.

Auto - club Peugeot - Citroen PCA - Ουκρανικό Φόρουμ, τα πάντα για την Pyzho και τη Citroen, νέα, ανακοινώσεις, τεχνική βοήθεια, ζωή στο κλαμπ, συναντήσεις, διακοπές.

Πρεμιέρα: 2004, Γενεύη. μοντέλο 2006
υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση.
ΑΜΑΞΩΜΑ: Χάτσμπακ 3 ή 5 θυρών
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ:
βενζίνη -1,4 l, 90 hp; 16 l, 110.120 και 150 hp.
diesel -1,6 l, 90 και 110 hp; 2,0 λίτρα. 140 ίπποι
ΚΙΒΩΤΙΑ: M5, MB, A4.
ΟΔΗΓΗΣΗ: εμπρός.
ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΑ ΣΕΤ:
Oassique, Contort, Exclusive. VTR, πακέτο VTR.

ΟΛΙΚΗ ΕΞΑΡΤΗΣΗ (Αλλαγή λαδιών)!

Αλλάζουμε το φίλτρο αέρα: μετά την απελευθέρωση του συγκρατητήρα, τραβάμε προς τα πάνω το πλαστικό αντηχείο του αγωγού αέρα, αφαιρώντας ταυτόχρονα την αυλάκωση από αυτό. Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το περίβλημα του φίλτρου και χαλαρώνουμε τον σφιγκτήρα του σωλήνα στο συγκρότημα γκαζιού. Τώρα αφαιρούμε τη δεξαμενή του φρένου, βγάζουμε μερικές βίδες με αυτοκόλλητη τομή κάτω από - Torks-20 και το βγάζουμε στο πλάι.

Κουνώντας το σώμα πάνω-κάτω, μετακινούμε τον σωλήνα από το συγκρότημα γκαζιού και βγάζουμε το σώμα. Βγάζουμε τις βίδες αυτοεπιπεδώματος περιμετρικά και, αφού αφαιρέσουμε το κάλυμμα, αλλάζουμε το στοιχείο. Κατά τη συναρμολόγηση, βεβαιωθείτε ότι ο σωλήνας διακλάδωσης είναι σταθερά τοποθετημένος στο συγκρότημα του γκαζιού!

Για να αντικαταστήσετε τα μπουζί, ξεβιδώστε τις έξι βίδες με αυτοκόλλητη τομή της διακοσμητικής επένδυσης του κινητήρα και τις τέσσερις βίδες των μονάδων ανάφλεξης. Αφαιρέστε τους σωλήνες εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου πιέζοντας τους κίτρινους σφιγκτήρες του άκρου. Ανυψώνοντας τη μονάδα έτσι ώστε οι άκρες να βγαίνουν από τα φρεάτια κεριών, την τοποθετούμε κατά μήκος του καλύμματος της βαλβίδας - σε αυτή τη θέση δεν εμποδίζει την πρόσβαση και συγκρατείται στην καλωδίωση (το βύσμα δεν αποσυνδέθηκε). Κεριά - κλειδί στο χέρι για 16".

Υπάρχει ένα αυτόματο μηχάνημα στην κίνηση των προσαρτημένων αδρανών, το οποίο είναι υπέροχο - δεν μπορείτε να κάνετε λάθος με την τάση του ιμάντα!
Για ιμάντα χρονισμού, περίπου ίδια συσκευή, αλλά ημιαυτόματο. Για να το θέσετε σε κατάσταση λειτουργίας, είναι απαραίτητο να συνδυάσετε το βέλος στον κινούμενο τομέα με το μπροστινό σκόπευτρο στο σταθερό. Εάν έπρεπε να αλλάξετε έναν ιμάντα με παρόμοιο μοτίβο κίνησης, δεν θα υπάρξουν δυσκολίες. Κάτι άλλο, σύμφωνα με τη γαλλική παράδοση, στη σύνδεση τροχαλίας-στροφαλοφόρου άξονα, δεν υπάρχει ούτε ένας πείρος πείρους. Δηλαδή, ξεβιδώνοντας το κεντρικό μπουλόνι, μπορείτε να επιλέξετε ατελείωτα τη σωστή θέση του άξονα με την τροχαλία. Εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς μαντρέλια! Δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο σε αυτά: τα τρυπάνια είναι επίσης κατάλληλα για τη στερέωση των εκκεντροφόρων και ένας περισσότερο ή λιγότερο έμπειρος μηχανικός αυτοκινήτων μπορεί να φτιάξει ένα άγκιστρο για τον στροφαλοφόρο άξονα από μια ράβδο 6 mm. Αλλά είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε αυτή τη δουλειά σε ειδικούς.

Ταυτόχρονα, αφήστε τους να αλλάξουν τα πίσω τακάκια - εδώ χρειάζεστε συσκευές για βίδωμα σε έμβολα, που δεν έχουν όλοι. Επιπλέον, στους μηχανισμούς της εταιρείας "Bosch" (εγκαταστάθηκαν μέχρι το 2006), τα έμβολα πρέπει να στραφούν σε διαφορετικές κατευθύνσεις, πράγμα που σημαίνει ότι θα απαιτηθούν δύο συσκευές - με ένα δεξιό νήμα και με ένα αριστερό. Είναι πιο εύκολο με τα μπροστινά τακάκια, είναι σημαντικό μόνο να τα προσανατολίσετε σωστά: η λοξότμηση της επένδυσης πρέπει να είναι από πάνω. Φυσικά, μην ξεχάσετε να καθαρίσετε το συγκρότημα από προϊόντα φθοράς και να λιπάνετε. Και αλλάξτε τα μπουλόνια οδηγού - αυτά, με στεγανωτικό ασφάλισης στο σπείρωμα, παρέχονται στο αρχικό κιτ.

Με την πρώτη ματιά, η αλλαγή λαμπτήρων στους προβολείς δεν είναι δύσκολη. Φαίνεται ότι η πρόσβαση είναι κανονική, και είναι εύκολο να αφαιρέσετε τα λαστιχένια βύσματα της θήκης. Αυτό προκαλεί σύγχυση: όταν μια λάμπα προβολέα καίγεται, ο ιδιοκτήτης αναλαμβάνει. Δεν ήταν έτσι! Το μπλοκ κάθεται τόσο σφιχτά που οι προσπάθειες των δακτύλων απλά δεν αρκούν και δεν είναι δυνατό να κολλήσετε μια βούρτσα για να το πιάσετε πιο σφιχτά - το άνοιγμα δεν είναι αρκετό. Θέλω απλώς να βγάλω τον σύνδεσμο με πένσα. Πάρτε το χρόνο σας - μπορείτε εύκολα να τραβήξετε το χιτώνιο προσγείωσης στον ανακλαστήρα από τις ρίζες. Είναι καλύτερο να φτιάξετε την απλούστερη συσκευή: λυγίζουμε μια λωρίδα χάλυβα 1,5x10x150 mm σε σχήμα γάντζου, ακονίζοντας την άκρη στη σμύριδα κάτω από μια σφήνα. Το σπρώχνουμε στο κενό μεταξύ του μπλοκ και του λαμπτήρα και, ανακινώντας και μετακινώντας το μανδρέλι κατά μήκος της περιμέτρου του μπλοκ, το μετακινούμε σταδιακά από τη λάμπα. Και για να κατανοήσουμε την αρχή της στερέωσης του λαμπτήρα, χρησιμοποιούμε έναν καθρέφτη.

Με τους μπροστινούς προβολείς ομίχλης, το ίδιο πρόβλημα με πολλά άλλα αυτοκίνητα: υπάρχει πολλή βρωμιά στον χώρο εργασίας. Επιπλέον, εδώ είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη φούστα του προφυλακτήρα - ξεβιδώστε επτά μπουλόνια για το "Torks-20", τρία με το κλειδί στο χέρι "για 10" και επίσης πιέστε μερικά μάνδαλα. Είναι εξαιρετικά άβολο να εργάζεστε χωρίς ανελκυστήρα.
Αφαιρούμε τα φανάρια για να αντικαταστήσουμε τους λαμπτήρες - αυτή είναι, δυστυχώς, η τρέχουσα τάση. Αφού αφαιρέσαμε τις τσέπες και βγάζοντας δύο έμβολα στην επένδυση του πορτμπαγκάζ, το λυγίζουμε προς τα πίσω και ξεβιδώνουμε το πλαστικό αρνί. Μπορεί να μην πάει με το χέρι και μετά δεν είναι αμαρτία να χρησιμοποιείς πένσα. Στο πεντάθυρο αφαιρούμε επίσης τον ανακλαστήρα, και στο τρίθυρο ξεπερνάμε τη λαβή του πρόσθετου συγκρατητήρα, τραβώντας τη λάμπα από το κάθισμα.
Η συντήρηση αυτού του μηχανήματος είναι κάτω του μέσου όρου ευχαρίστηση και είναι ο καρπός της τρέχουσας γενικής τάσης για περίπλοκες λειτουργίες που θα πρέπει να είναι εξαιρετικά απλές. Μια εικασία γεννιέται ακούσια. και αν προορίζεται - για να μην μείνουν οι έμποροι χωρίς δουλειά;

ΜΕΡΙΚΕΣ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΤΙΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ

Όνομα θέσης Συχνότητα, χιλιάδες χιλιόμετρα (έτη)

Λάδι κινητήρα, φίλτρο λαδιού 15 (1);
Φίλτρο αέρα 15;
Φίλτρο καμπίνας 15;
Φίλτρο καυσίμων -* ;
Μπουζί 30;
Ιμάντας κίνησης προσάρτησης
εξοπλισμός - **;
Ιμάντας χρονισμού 60;
Λάδι σε μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων / αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - *** / 60;
Αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης (5);
Υγρό φρένων (2).

- * - Δεν υπόκειται σε ρύθμιση.
- ** - Έλεγχος σε κάθε συντήρηση, αντικατάσταση ανά κατάσταση.
- *** - Συνιστάται μετά από 100 χιλιάδες χλμ.

ΚΑΤΑΠΡΙΝ ΚΟΣΤΟΣ ΞΕΧΩΡΙΣΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΣΕ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΥΣ

Κόστος εργασίας, τρίψιμο (δολάρια)

Διαγνωστικά υπολογιστών κινητήρα-800 (27);
Αλλαγή λαδιού και φίλτρου κινητήρα-640 (22);
Αντικατάσταση του φίλτρου αέρα / καμπίνας - 640/500 (22/17);
Αντικατάσταση μπουζί - 640 (22);
Αντικατάσταση του ιμάντα των βοηθητικών μονάδων - 1300 (44).
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού - 4800 (160).
Αντικατάσταση ψυκτικού - 1950 (64);
Αλλαγή λαδιών MKP / AKP-800/2100 (27/70);
Αντικατάσταση της λάμπας του προβολέα
(μεσαία ή μεγάλη σκάλα) - 640 (22);
Αντικατάσταση τακακιών φρένων
εμπρός / πίσω - 1200/1200 (40/40);
Κανονική ώρα - 1600 (54);
Η τυπική ώρα για ένα αυτοκίνητο ηλικίας άνω των 2 ετών είναι 1250 (42).

Έχουμε ένα Citroen C4 σε προγραμματισμένη επισκευή, με κινητήρα 1,6 (150 ίππων), στον οποίο είναι απαραίτητη η αντικατάσταση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης (με ραβδώσεις) των βοηθητικών μονάδων. Θα σας δείξουμε μια οπτική οδηγία φωτογραφίας και βίντεο, αφού παρακολουθήσετε την οποία μπορείτε να κάνετε τα πάντα με τα χέρια σας.

Ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60 χιλιάδες km ή εάν εμφανιστούν εγκάρσιες ρωγμές σε αυτόν. Αρχικά, απομακρύνουμε τον ενδιάμεσο κύλινδρο από την τροχαλία του στροφαλοφόρου και επίσης πιέζουμε τον ιμάντα στην τροχαλία της αντλίας του συστήματος ψύξης.Τραβάμε με τα χέρια μας μια τέτοια κλειδαριά (μάνδαλο):

Στο τέλος, η κλειδαριά του θα λειτουργήσει. Χαλαρώνουμε την τάση του ιμάντα, για αυτό παίρνουμε την κεφαλή κατά 30, κατά προτίμηση με ένα μακρύ πόμολο και το γυρίζουμε δεξιόστροφα (όταν το βλέπουμε από την πλευρά της τροχαλίας του στροφαλοφόρου άξονα):

Και σπρώχνουμε έξω τον πείρο, έχει ελατήριο, στερεώνει τη ράβδο εντατήρα στην ακραία επάνω θέση:

Η ζώνη μας έχει χαλαρώσει και μπορείτε να την αφαιρέσετε. Βάζουμε καινούργια ζώνη και βλέπουμε να εφαρμόζει καθαρά στις τροχαλίες. Στη συνέχεια, χαλαρώνουμε τον εντατήρα στον επάνω κύλινδρο, γι 'αυτό, πάλι, περιστρέψτε την κεφαλή κατά 30 δεξιόστροφα μέχρι να κάνει κλικ το μάνδαλο. Όταν το ακούς, η ζώνη είναι τεντωμένη. Απομένει να τραβήξουμε έναν κύλινδρο, τον οποίο πρώτα χαλαρώσαμε, κινεί την τροχαλία της αντλίας του συστήματος ψύξης. Το αφαιρούμε από το συγκρατητήρα και βυθίζουμε το επάνω καπάκι στο σώμα:

Βίντεο αντικατάστασης ιμάντα κίνησης στο Citroen C4:

Εφεδρικό βίντεο πώς να αντικαταστήσετε τον ιμάντα κίνησης (ραβδωμένο) στο Citroen C4:

Μία από τις εξειδικεύσεις των πρατηρίων μας είναι η υψηλής ποιότητας επισκευή του Citroen C4. Στα σέρβις αυτοκινήτων μας υπάρχει εξειδικευμένο εργαλείο επισκευής Citroen C4. Διατίθενται αναλώσιμα, λάδια και υγρά για τακτική συντήρηση. Μέσα σε λίγες ώρες, από την κεντρική αποθήκη, θα φέρουμε τυχόν ανταλλακτικά για την επισκευή του Citroen C4.

Πριν ξεκινήσουμε τις επισκευές στο Citroen C4 θα κάνουμε δωρεάν διαγνωστικά ανάρτηση, κινητήρας ή ηλεκτρικά (δωρεάν διαγνωστικά σε περίπτωση επισκευής στα πρατήρια μας). Δεν συνιστούμε να κάνετε DIY επισκευές Citroen C4. Ο καθένας πρέπει να κάνει τη δουλειά του. Πρέπει να εμπιστευτείτε την επισκευή του αυτοκινήτου σας σε αυτούς που το κάνουν καθημερινά.

Κόστος επισκευής Citroen C4:

Συνιστάται η τακτική συντήρηση και συντήρηση του Citroen C4 κάθε 7-10 χιλιάδες km. απόσταση σε μίλια. Αυτό περιλαμβάνει απαραίτητα αλλαγή λαδιού κινητήρα, φίλτρου λαδιού, φίλτρου αέρα και φίλτρου καμπίνας. Κατά την εκτέλεση προγραμματισμένων εργασιών, θα κάνουμε δωρεάν διαγνωστικά για όλα τα εξαρτήματα του οχήματος και θα καταρτίσουμε μια λίστα συστάσεων.

Κάθε 60 χιλιάδες χλμ. χιλιόμετρα, συνιστούμε να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους και εάν ο κινητήρας είναι αλυσίδα, τότε είναι καλύτερο να αντικαθιστάτε την αλυσίδα κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να αλλάζετε τα κεριά κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα σε βενζινοκινητήρες και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα σε έναν κινητήρα ντίζελ. Στα μοντέλα Citroen C4 με προσαρμοζόμενη βαλβίδα γκαζιού, συνιστάται ο καθαρισμός και η προσαρμογή της βαλβίδας γκαζιού κάθε 60 χιλιάδες km.

Τα πιο διάσημα προβλήματα και δυσλειτουργίες του Citroen C4:
- οξίνιση των εμβόλων της δαγκάνας με επακόλουθη ανομοιόμορφη φθορά των μαξιλαριών και των δίσκων.
- αποτυχημένος σχεδιασμός του φίλτρου καυσίμου - τραντάγματα του αυτοκινήτου, πάγκοι, τροφοδοσία.
- Τρίξιμο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου λόγω πλαστικού χαμηλής ποιότητας - κόλληση με αντικραδασμικό υλικό.
- πρόβλημα με το κιβώτιο - πρόωρη αστοχία των ρουλεμάν και των σφραγίδων λαδιού του πρωτεύοντος άξονα.
- στα τυπικά θερμαντικά σώματα ψύξης, διαρροή στη διασταύρωση με το πλευρικό τμήμα.
- σφιχτό τιμόνι - πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι του αυτοκινήτου - διάφραγμα ή αντικατάσταση, σύμφωνα με το αποτέλεσμα των διαγνωστικών.

Ο βαθμός φθοράς του ρουλεμάν τροχού Citroen C4 μπορεί να προσδιοριστεί μόνο μέσω διαγνωστικού ελέγχου.

Εγγύηση για όλες τις εργασίες επισκευής Citroen C4 - 6 μήνες.

Ο συντονισμός του Citroen C4, όπως και ο εκσυγχρονισμός άλλων μοντέλων αυτής της διάσημης γαλλικής εταιρείας, ξεκινά πάντα με τη βελτίωση του πλαισίου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η δομή της ανάρτησης περιέχει στοιχεία που φθείρονται πολύ γρήγορα. Ας δούμε τις αρχές της τελειοποίησης του πλαισίου και άλλων στοιχείων του σεντάν και κουπέ Citroen C4 με περισσότερες λεπτομέρειες.

Πολύ συχνά, από τους ιδιοκτήτες κουπέ και σεντάν του μοντέλου C4 Picasso, μπορεί κανείς να ακούσει παράπονα για αηδιαστικό χειρισμό. Παραδόξως, αυτό το πρόβλημα εκδηλώνεται ήδη ένα χρόνο μετά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου. Ποιος είναι ο λόγος για μια τέτοια δυσλειτουργία, επειδή η Citroen θεωρούνταν ανέκαθεν κατασκευαστής επιβατικών αυτοκινήτων με αρκετά αξιόπιστο πλαίσιο. Πρώτα απ 'όλα, το πρόβλημα έγκειται στις χαμηλής ποιότητας κολώνες Α.Όμως, ακόμη και παρά την κακή ποιότητα των ραφιών, ο κατασκευαστής καταφέρνει να τους δώσει δύο χρόνια εγγύηση.

Ο συντονισμός της ανάρτησης ενός γαλλικού αυτοκινήτου μπορεί να γίνει με δύο τρόπους. Η πρώτη μέθοδος είναι η πλήρης αντικατάσταση των ραφιών. Είναι πιο δημοφιλές στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που δεν θέλουν να χάνουν το χρόνο τους. Η δεύτερη επιλογή είναι να τοποθετήσετε αποστάτες σε καθένα από τα γόνατα του μπροστινού τροχού, κάτι που είναι πολύ φθηνότερο από την αγορά νέων αντικειμένων. Με την αντικατάσταση των αντηρίδων, όλα, κατ 'αρχήν, είναι ξεκάθαρα - είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τους τροχούς, να αποσυναρμολογήσετε τα αμορτισέρ και να αντικαταστήσετε τα τυπικά στηρίγματα με νέα στοιχεία. Και πώς να εκτελέσετε τη δεύτερη επιλογή - ας μάθουμε μαζί.

Πριν από την εργασία, πρέπει να αγοράσετε αποστάτες. Πρέπει να επιλέξετε ανταλλακτικά ανάλογα με τη διαμόρφωση του Citroen. Εάν έχετε ένα μοντέλο Picasso, τότε για τον συντονισμό του πρέπει να αναζητήσετε ανταλλακτικά τριών σημείων από έναν εγχώριο κατασκευαστή TechnoMaster... Εάν διαθέτετε ένα μεγαλύτερο μοντέλο στη διαμόρφωση Grand C4 Picasso, τότε αναζητήστε αποστάτες πολυουρεθάνης δύο σημείων από τον ίδιο κατασκευαστή για να το βελτιώσετε. Σε περίπτωση που πρέπει να δουλέψετε για την ανάρτηση του νέου μοντέλου C4, τότε αναζητήστε ατσάλινα γόνατα τριών σημείων από ρωσική εταιρεία για βελτίωση. Αυτόματο προϊόν.

Αφού αγοράσετε τα ανταλλακτικά, μπορείτε να αρχίσετε να εργάζεστε. Πρώτα πρέπει να σηκώσετε τον μπροστινό άξονα της ανάρτησης και να αφαιρέσετε τους τροχούς. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί # 13, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα στηρίγματα και τοποθετήστε μέσα αποστάτες. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την απόσταση μεταξύ των πλακών στήριξης. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας έναν συμπλέκτη - πιέζουμε το πεντάλ μέχρι να κάνει κλικ, μετά από το οποίο μπορείτε να βάλετε τους τροχούς. Σε καμία περίπτωση μην αγνοήσετε την ανάγκη ρύθμισης της απόστασης μεταξύ των πλακών στήριξης, διαφορετικά θα υπάρχει κίνδυνος κακής ευθυγράμμισης των γωνιών κάμπερ.

Τι παίρνουμε ως αποτέλεσμα της δουλειάς που γίνεται; Πρώτον, τόσο το sedan όσο και το C4 Coupe θα είναι πολύ πιο ακριβή στις στροφές. Δεύτερον, το αυτοκίνητο θα κρατήσει καλύτερα σε ευθεία τροχιά.

Ο συντονισμός chip Citroen C4 είναι μια άλλη εξαιρετική μέθοδος για να κάνετε το αυτοκίνητό σας καλύτερο. Αντικαθιστώντας το stock firmware στην ECU, θα επιτύχουμε σημαντική αύξηση σε ισχύ, δυναμική και ροπή. Επιπλέον, οι βυθίσεις στο ρελαντί και κατά τις αλλαγές ταχυτήτων θα εξαφανιστούν εντελώς.

Για να αντικαταστήσουμε το τυπικό λογισμικό, χρειαζόμαστε ένα νέο πρόγραμμα. Μπορείτε να το κατεβάσετε από οποιονδήποτε δωρεάν πόρο στο Διαδίκτυο. Ωστόσο, δεν είναι όλα τα βοηθητικά προγράμματα που παρέχονται στην ενοποιημένη πρόσβαση για ένα συγκεκριμένο μοντέλο της Citroen. Για παράδειγμα, για το Grand C4 Picasso, προγράμματα από Boschκυκλοφόρησε όχι νωρίτερα από το 2013. Άλλες διαμορφώσεις της σειράς C4 μπορούν εύκολα να αναβοσβήσουν με βοηθητικά προγράμματα από Paulus 2012–2016 και δημοφιλές λογισμικό στους λάτρεις των αυτοκινήτων μας 7.2 Ιανουαρίουκυκλοφόρησε όχι νωρίτερα από το 2014.Εκτός από το πρόγραμμα, για ανεξάρτητη ρύθμιση chip, πρέπει να προετοιμάσουμε:

Το πρώτο βήμα είναι να βρείτε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα του αυτοκινήτου. Στο σεντάν, η ECU βρίσκεται ακριβώς κάτω από το τιμόνι του αυτοκινήτου, ενώ στο C4 Coupe, η υποδοχή μπλοκ είναι ελαφρώς μετατοπισμένη προς τα αριστερά. Αφαιρέστε το προστατευτικό πλαίσιο και συνδέστε τον προσαρμογέα στο μπλοκ K-Line χρησιμοποιώντας έναν προσαρμογέα USB. Συνδέουμε το άλλο άκρο του προσαρμογέα στο φορητό υπολογιστή. Στη συνέχεια, ξεκινάμε το αυτοκίνητο για να ελέγξουμε τη σύνδεση. Εάν όλα είναι εντάξει, αποσυνδέστε τον προσαρμογέα από τον φορητό υπολογιστή για λίγο και προχωρήστε στην εγκατάσταση των προγραμμάτων. Αρχικά, εγκαθιστούμε το πρόγραμμα οδήγησης PAK Bootloader και, στη συνέχεια, αντιγράφουμε το νέο υλικολογισμικό στον σκληρό δίσκο.

Επανασυνδέουμε τον προσαρμογέα στο φορητό υπολογιστή. Επίσης, παράλληλα με τον προσαρμογέα K-Line, θα χρειαστεί να συνδέσετε το PAK Bootloader στον υπολογιστή και στην ECU του αυτοκινήτου. Περιμένουμε να εμφανιστεί ο φάκελος με τα δεδομένα στο αυτόματο μπλοκ στην οθόνη του υπολογιστή. Ανοίξτε αυτόν τον φάκελο και αναζητήστε ένα αρχείο με την επέκταση .bin μέσα. Στη συνέχεια, ανοίγουμε το αρχείο του νέου μας firmware, επιλέγοντας τον τελικό φάκελο για την εγκατάστασή του, στον οποίο βρίσκεται το αρχείο που βρήκαμε. Στην οθόνη θα εμφανιστεί μια προειδοποίηση σχετικά με την αντικατάσταση δεδομένων. Πατήστε το κουμπί "Ok" και περιμένετε να λειτουργήσει το PAC Combiloader Loader.

Ο κύριος σκοπός του είναι να μας βοηθήσει να διαμορφώσουμε σωστά τα διαθέσιμα συστήματα μηχανημάτων.Έτσι, μπορείτε να βαθμονομήσετε τις παραμέτρους του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, αυξάνοντας την ισχύ και βελτιώνοντας την απόκριση του αυτοκινήτου στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Δεν θα είναι επίσης περιττό να προσαρμόσετε τα συστήματα καυσίμου και εξάτμισης. Για να το κάνετε αυτό, ακολουθήστε αυτήν την αρχή: όταν μετακινείτε το ρυθμιστικό του συστήματος καυσίμου προς τα δεξιά, ρυθμίστε το ρυθμιστικό στην ίδια θέση. Αφού διαμορφώσετε τα συστήματα του μηχανήματος, κάντε ξανά κλικ στο «OK» και περιμένετε μέχρι να ολοκληρωθεί η εγκατάσταση του υλικολογισμικού. Μην φοβάστε εάν ο κινητήρας σταματήσει πολλές φορές και ξεκινήσει μόνος του - αυτό είναι φυσιολογικό κατά την αντικατάσταση του λογισμικού της μονάδας. Στο τέλος της εγκατάστασης, αποσυνδέουμε τον προσαρμογέα και το PAK Loader και δοκιμάζουμε το αυτοκίνητο. Θα παρατηρήσετε αλλαγές στη λειτουργία του μηχανήματος από τις πρώτες κιόλας στροφές του κινητήρα. Ο ήχος θα είναι εντελώς διαφορετικός, ο κινητήρας θα λειτουργεί πιο σταθερά και πιο ομαλά.

Μετά τη ρύθμιση chip, το sedan σας αποκτά περίπου 20% περισσότερη ισχύ και 15% περισσότερη ροπή. Εάν έχετε ένα C4 στη διαμόρφωση Coupe, τότε αυτά τα νούμερα θα αυξηθούν κατά 25 και 22%, αντίστοιχα, λόγω του χαμηλότερου βάρους του αυτοκινήτου. Η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί κατά 0,7–0,9 l / 100 km. Επιπλέον, δεν θα χρειάζεται να ανησυχείτε για τις βυθίσεις στο ρελαντί.