Επισκευή φυσούνας DIY

Η μονάδα φυσούνας-θερμοκύλινδρος έχει σχεδιαστεί για να διακόπτει το αέριο στον κύριο καυστήρα όταν ο λέβητας φτάσει στην καθορισμένη θερμοκρασία. Αυτή η συσκευή λειτουργεί καθαρά μηχανικά. Η κύρια μηχανική έννοια της λειτουργίας της φυσούνας είναι ακριβώς στο τέντωμα και συμπίεση του «ακορντεόν» της από την πίεση στο εσωτερικό της φυσούνας που αυξάνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας. Διαβάστε περισσότερα για τη συσκευή φυσούνας και τη δουλειά της εδώ. Αν δεν είναι απολύτως σαφές για τι μιλάμε εδώ.

Έτσι φαίνεται το συγκρότημα φυσούνας-θερμοκύλινδρου για τον λέβητα αερίου AOGV Zhukovsky.

Είναι σαφές ότι υπάρχουν μόνο δύο επιλογές για τη λειτουργία του λέβητα: με ελαττωματική φυσούνα, ή με φυσούνα εργασίας... Αυτό θα διευκολύνει την εξήγηση και την κατανόηση των παρακάτω.

Πώς λειτουργεί ένας λέβητας με λειτουργική φυσούνα;

Έναρξη λειτουργίας λέβητα. Ο λέβητας είναι κρύος. Κλείνουμε τη βαλβίδα (1) που βρίσκεται στον αγωγό προς τον κύριο καυστήρα (αν είναι ανοιχτή). Μόνο οι λέβητες AOGV Zhukovsky είναι εξοπλισμένοι με τέτοιες βαλβίδες. Αυτό γίνεται έτσι ώστε όταν πατηθεί το κουμπί (3) της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, το αέριο να ρέει μόνο στον αναφλεκτήρα. Πρώτον, αυτό είναι έτσι ώστε ο αναφλεκτήρας, ας πούμε, σίγουρα θα ανάψει. Δεύτερον, αυτό οφείλεται στην πιθανώς χαμηλή πίεση του αερίου, η οποία μερικές φορές πέφτει στα 80-60 mbar σε έναν άγριο χειμώνα. Και θα ήταν ωραίο να "βάλετε όλο το αέριο στον αναφλεκτήρα". Τρίτον, κατά την εκκίνηση, όταν ο λέβητας είναι κρύος, το «ακορντεόν» της φυσούνας συμπιέζεται και η κάτω βαλβίδα της μονάδας αυτοματισμού Economy είναι πάντα ανοιχτή. Το ελατήριο του στριμώχνεται. Λεπτομέρειες για τη συσκευή του μπλοκ Economy - εδώ. Επομένως, όταν πατηθεί το κουμπί (3) της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, το αέριο ρέει, εκτός από τον αναφλεκτήρα, στον κύριο καυστήρα. Γιατί να «διαιρέσουμε» το εισερχόμενο αέριο σε δύο μέρη;

Εάν υπάρχουν δυσκολίες στην κατανόηση του τι μιλάμε τώρα, διαβάστε για τον εξοπλισμό βαλβίδων.

Ετσι. Πατήστε το κουμπί της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (3). Το αέριο πήγε στον αναφλεκτήρα. Ανάψαμε τον αναφλεκτήρα, περιμέναμε 30-45 δευτερόλεπτα και απελευθερώσαμε το κουμπί της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Το κουμπί πρέπει να παραμείνει πατημένο. Μετά από αυτό, ανοίγουμε σταδιακά τη βαλβίδα (1) του αγωγού που οδηγεί από το μπλοκ στον καυστήρα. Ο κύριος καυστήρας αναφλέγεται αμέσως και ο λέβητας αρχίζει να αυξάνει τη θερμοκρασία. Ρυθμίστε το κουμπί ελέγχου θερμοκρασίας (2) της φυσούνας στην επιθυμητή θερμοκρασία, ας πούμε + 60 + 70 C. Όταν ο λέβητας ρυθμίσει τη ρυθμισμένη θερμοκρασία, το μείγμα μέσα στη φυσούνα αρχίζει να διαστέλλεται, η φυσούνα «ακορντεόν» διαστέλλεται, πιέζει το στέλεχος και κλείνει την πρόσβαση αερίου στον κύριο καυστήρα. Όταν ο λέβητας κρυώσει, το "ακορντεόν" συμπιέζεται, το ελατήριο πιέζει την κάτω βαλβίδα του μπλοκ, ανοίγοντας έτσι την πρόσβαση του αερίου στον κύριο καυστήρα. Ο καυστήρας ανάβει από έναν αναφλεκτήρα που καίει. Και αυτή η διαδικασία συνεχίζεται μέχρι, για παράδειγμα, να γίνει πιο ζεστό έξω, και δεν θέλουμε να αλλάξουμε τη θερμοκρασία στο λέβητα σε χαμηλότερη.

Εδώ μας περιμένει η πρώτη δυσλειτουργία. Πιο συγκεκριμένα, όχι μια δυσλειτουργία, αλλά πώς μπορείτε εύκολα και μόνιμα να σπάσετε μια άψογα λειτουργική φυσούνα. Όταν ο λέβητας είναι ζεστός και θέλετε να χαμηλώσετε τη θερμοκρασία, ΜΗΝ ΓΥΡΙΖΕΤΕ ΤΟ ΚΟΥΜΠΙ ΡΥΘΜΙΣΤΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ (2) , – αφήστε τον λέβητα να κρυώσει. Στην ιδανική περίπτωση, αφήστε τον λέβητα να κρυώσει λίγο κάτω από τη θερμοκρασία που θέλετε να ρυθμίσετε. Έτσι γίνεται. Κλείνουμε τη βαλβίδα του αγωγού (1) μέσω της οποίας ρέει το αέριο από τη μονάδα στον κύριο καυστήρα. Σε αυτή την περίπτωση, ο αναφλεκτήρας θα παραμείνει αναμμένος όπως έκανε και ο λέβητας θα κρυώσει ήσυχα. Μετά από αυτό, τυλίγουμε το κουμπί του θερμοστάτη (2) στη θέση που χρειαζόμαστε. Ανοίγουμε τη βρύση (1). Είναι όλα. Αν αρχίσεις να σφίγγεις τη λαβή «καυτή», συνθλίβεις το ήδη αδύναμο «ακορντεόν». Ο λέβητας είναι ζεστός, το ακορντεόν απλώνεται και προς τις δύο κατευθύνσεις, υπάρχει πίεση μέσα στη φυσούνα.Και αρχίζουμε να σφίγγουμε και να πατάμε ακόμα περισσότερο τη φυσούνα. Την πρώτη φορά που μπορείς να σταθείς και τυχερός - η φυσούνα δεν θα σκάσει. Και αν το κάνετε αυτό πολλές φορές στη σειρά, η φυσούνα αποτυγχάνει. Αυτή η παρατήρηση ισχύει για όλα τα φυσούνα, χωρίς εξαίρεση, τόσο για ρωσικά μπλοκ όσο και για εισαγόμενα (για παράδειγμα Eurosit 630 ή Honeywell).

Συμπτώματα δυσλειτουργίας # 1. Όταν στρίβετε το κουμπί του ρυθμιστή θερμοκρασίας (2), ξαφνικά μύρισε κάτι σαν κηροζίνη. Ή κάτι άλλο. Βαμβάκι όταν σφίγγετε το παξιμάδι της φυσούνας «καυτό». Αυτά είναι σημάδια ότι η φυσούνα έχει σπάσει.

Καλά εντάξει. Η φυσούνα ήταν σπασμένη. Συνέβη. Πώς λειτουργεί ο λέβητας;

Πώς λειτουργεί ένας λέβητας με ελαττωματική φυσούνα;

Προχωρώντας σε ολόκληρη την αλυσίδα από την εκκίνηση του λέβητα «κρύο» μέχρι το άνοιγμα της βαλβίδας του αγωγού (1), δεν θα παρατηρήσουμε τίποτα ιδιαίτερο. Η μόνη στιγμή. Μετά την εκκίνηση του κύριου καυστήρα, ο λέβητας δεν θα σβήσει ποτέ ξανά. Μετά από αυτή τη φράση, εγώ ο ίδιος λυπήθηκα ήδη λίγο για το φτωχό λέβητα. Ναι. Που δεν θα σβήσει ποτέ. Πως λειτουργεί, λοιπόν?

Συμπτώματα δυσλειτουργίας # 2. Ο λέβητας λειτουργεί «άμεσα». Δηλαδή, - η φλόγα στον καυστήρα ελέγχεται μόνο από τη βαλβίδα αερίου (1): περισσότερο ή λιγότερο. Ο ζεστός λέβητας δεν αντιδρά στο στρίψιμο του διακόπτη του ρυθμιστή θερμοκρασίας (2).

Αυτή είναι η περίπτωση. Οι άνθρωποι έσπασαν τη φυσούνα και είδαν πολύ καλά ότι η φυσούνα του λέβητα ήταν ελαττωματική και αποφάσισαν να μην αλλάξουν τη θερμική φυσούνα προς το παρόν. Και έτσι έγινε. Άρχισαν να ζουν, αλλά υπήρχε ένα μεγάλο μειονέκτημα. Υπέκυψαν στην πειθώ των σύγχρονων δασκάλων και έκοψαν την αντλία κυκλοφορίας στη θέρμανση, κάνοντας την κυκλοφορία στο σύστημα αναγκαστική. Κόψτε την παλιά ανοιχτή δεξαμενή, βάλτε μια μοντέρνα κλειστή κόκκινη.
Και τι θαύμα! Έσβησαν ξαφνικά το φως. Η αντλία φυσικά σταμάτησε. Κανείς δεν είναι στο σπίτι. Πήρε το μπόιλερ και θρόιζε στους + 95 + 100 C. Έμεινε πολύ λίγος χρόνος για να βράσει ο λέβητας όταν ερχόταν κάποιος. Έσβησε το λέβητα. Και αυτό γουργουρίζει μέσα. Στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι το φως θα έσβηνε τώρα 2 φορές την εβδομάδα. Και, παρακάμπτοντας όλα τα βήματα αγορών και τις επιλογές κόστους, αυτός και η σύζυγός του αποφάσισαν ότι θα ήταν πολύ φθηνότερο να εγκαταστήσουν μια νέα φυσούνα και να εξοικονομήσουν τον λέβητα όταν σβήνουν τα φώτα, αγοράζοντας ηλιακούς συλλέκτες, οικιακή μονάδα παραγωγής ενέργειας, μια αδιάλειπτη παροχή ρεύματος, μια ανεμογεννήτρια κ.λπ.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας Νο. 3. (ενώ μαντέψτε, – δεν έχει δοκιμαστεί από το χρόνο). Στην καθορισμένη θερμοκρασία +60, ο λέβητας θερμαίνεται στους + 70 και σβήνει. Κατ 'αρχήν, όλα είναι καλά. Μόνο που υπάρχει κάποια καθυστέρηση. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, μπορεί στη συνέχεια να αυξηθεί στους + 90 C, αν δεν αγγίξετε τίποτα. Αφήστε τον λέβητα να κρυώσει. Το ανάβεις. Και πάλι, σιγά σιγά, με την πάροδο του χρόνου, η θερμοκρασία απενεργοποίησης αρχίζει να ανεβαίνει.

Εδώ οι απαντήσεις είναι οι εξής. Εάν αυτό συμβαίνει στους λέβητες AOGV-11.6 Economy, τότε έχουν μια βίδα ρύθμισης στο παξιμάδι του θερμοστάτη (2) στο κάτω μέρος. Περισσότερες λεπτομέρειες εδώ. Εάν αυτό το φαινόμενο παρατηρηθεί σε λέβητες χωρητικότητας 17,4 και άνω, τότε είναι δυνατό (αλλά δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί από μαζικές περιπτώσεις) «Δαγκώνει» τον βραχίονα της κάτω βαλβίδας ή τον πείρο (βλ. πλήρες διάφραγμα και τη συσκευή του μπλοκ αερίου Economy). Σε κάθε περίπτωση, όταν θερμαίνεται, το ακορντεόν της φυσούνας «διασκορπίζεται» και σηκώνει το μοχλό, κλείνοντας τη ροή αερίου που πηγαίνει στον καυστήρα. Αν το αέριο κλείσει με καθυστέρηση, υπάρχει μια μικρορωγμή στη φυσούνα. Η πίεση δεν είναι αρκετή. Αλλά αυτό είναι απλώς μια εικασία. Αυτό παρατηρήθηκε επίσης στα μπλοκ εισαγωγής Honeywell και Eurosit 630.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας αριθμός 4. Ισχύει για όσους έχουν λέβητες σε ζευγάρια. Για παράδειγμα, σε εκτός εποχής, ο ένας λέβητας λειτουργεί πάντα και ο άλλος ξεκουράζεται. Εάν οι λέβητες είναι σε σειρά, τότε η φυσούνα του λέβητα ρελαντί πρέπει να ανοίξει πλήρως ... Ο λέβητας μπορεί να μην λειτουργεί, αλλά είναι ζεστός. Η φυσούνα είναι κλειστή, σκάει από μέσα, αλλά δεν έχει πού να πάει, και σκάει. Επομένως, μπορείτε να διατηρήσετε ένα νέο λέβητα σε εφεδρεία για μεγάλο χρονικό διάστημα στο σύστημα και μετά την εκκίνηση του, μπορείτε να μάθετε ότι η φυσούνα είναι ήδη καλυμμένη.

Από σήμερα, 24/10/2014, αυτές είναι μέχρι στιγμής όλες οι γνωστές σε εμάς περιπτώσεις που σχετίζονται με δυσλειτουργία της θερμικής φυσούνας.

Τηλέφωνα επικοινωνίας:

Χειριστής: 8 (495) 506 81 52

Master: 8 (903) 297 35 57

Δεν πέρασε;

8 (909) 240 90 51

127224 Μόσχα

αγ. Severodvinskaya 13

Επισκευή του αυτόματου συστήματος του λέβητα αερίου AOGV-17.4-3

Η αεριοποίηση των ρωσικών οικισμών συνεχίζεται με μάλλον εντατικό ρυθμό πρόσφατα. Το κύριο στοιχείο του εξοπλισμού που εγκαθίσταται σε κάθε αγροτική κατοικία είναι ένας λέβητας αερίου.Ο συγγραφέας αυτού του υλικού μοιράζεται την εμπειρία του στην επισκευή της αυτοματοποίησης του δημοφιλούς στις αγροτικές περιοχές λέβητα αερίου AOGV - 17.4-3 που παράγεται από το Μηχανικό Εργοστάσιο Zhukovsky.

Σκοπός και περιγραφή των κύριων μονάδων του AOGV - 17.3-3.

Η εμφάνιση του λέβητα αερίου θέρμανσης AOGV - 17.3-3 εμφανίζεται στο ρύζι. ένας , και οι κύριες παράμετροί του δίνονται στον πίνακα.

Τα κύρια στοιχεία του φαίνονται στο ρύζι. 2 ... Οι αριθμοί στο σχήμα δείχνουν: 1-Διακόπτης τύπου? 2- αισθητήρας ώσης 3-σύρμα του αισθητήρα έλξης. 4-κουμπί εκκίνησης; 5-πόρτα; 6- ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αερίου. 7-Ρυθμιστικό παξιμάδι. 8-παρακέντηση; 9-δεξαμενή αποθήκευσης; 10-καυστήρας; 11-θερμοστοιχείο? 12- αναφλεκτήρας 13-θερμορυθμιστής 14-βάση; 15- σωλήνα παροχής νερού 16-εναλλάκτης θερμότητας 17-στροβιλιστής 18- συναρμολόγηση φυσούνων 19-Σωλήνας αποστράγγισης νερού 20-Διακόπτης έλξης πόρτας 21-θερμόμετρο; 22-φίλτρο; 23-καπάκι.

Ο λέβητας κατασκευάζεται με τη μορφή κυλινδρικής δεξαμενής. Στην μπροστινή πλευρά υπάρχουν χειριστήρια, τα οποία καλύπτονται με προστατευτικό κάλυμμα. Βαλβίδα αερίου 6 (εικ. 2) αποτελείται από έναν ηλεκτρομαγνήτη και μια βαλβίδα. Η βαλβίδα χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της παροχής αερίου στον αναφλεκτήρα και τον καυστήρα. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, η βαλβίδα κλείνει αυτόματα το αέριο. Διακόπτης έλξης 1 χρησιμεύει στην αυτόματη διατήρηση της τιμής κενού στον κλίβανο του λέβητα κατά τη μέτρηση του βυθίσματος στην καμινάδα. Για την κανονική λειτουργία του, η πόρτα 20 θα πρέπει ελεύθερα, χωρίς εμπλοκή, να περιστρέφεται στον άξονα. Θερμοστάτης 13 έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί σταθερή θερμοκρασία νερού στη δεξαμενή.

Η συσκευή αυτοματισμού εμφανίζεται στο ρύζι. 3 ... Ας σταθούμε λεπτομερέστερα στην έννοια των στοιχείων του. Αέριο που διέρχεται από ένα φίλτρο καθαρισμού 2, 9 (εικ. 3) εισέρχεται στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αερίου 1... Βαλβίδα με ρακόρ 3, 5 Οι αισθητήρες θερμοκρασίας έλξης είναι συνδεδεμένοι. Η ανάφλεξη ανάβει όταν πατηθεί το κουμπί εκκίνησης 4... Στο σώμα του θερμοστάτη 6 υπάρχει μια κλίμακα ρύθμισης 9... Τα τμήματα του είναι βαθμολογημένα σε βαθμούς Κελσίου.

Η τιμή της επιθυμητής θερμοκρασίας νερού στο λέβητα ρυθμίζεται από τον χρήστη χρησιμοποιώντας το παξιμάδι ρύθμισης 10... Η περιστροφή του παξιμαδιού οδηγεί σε γραμμική κίνηση της φυσούνας. 11 και απόθεμα 7... Ο θερμοστάτης αποτελείται από ένα συγκρότημα φυσούνας-θερμομπαλονιού εγκατεστημένο στο εσωτερικό της δεξαμενής, καθώς και ένα σύστημα μοχλών και μια βαλβίδα που βρίσκεται στο περίβλημα του θερμοστάτη. Όταν το νερό θερμαίνεται στη θερμοκρασία που υποδεικνύεται στον επιλογέα, ο θερμοστάτης ενεργοποιείται και η παροχή αερίου στον καυστήρα σταματά, ενώ ο αναφλεκτήρας συνεχίζει να λειτουργεί. Όταν το νερό στο λέβητα έχει κρυώσει για 10 . 15 βαθμούς, η παροχή αερίου θα ξαναρχίσει. Ο καυστήρας αναφλέγεται από την πιλοτική φλόγα. Κατά τη λειτουργία του λέβητα απαγορεύεται αυστηρά η ρύθμιση (μείωση) της θερμοκρασίας με παξιμάδι. 10 - αυτό μπορεί να βλάψει τη φυσούνα. Είναι δυνατή η μείωση της θερμοκρασίας στον επιλογέα μόνο αφού το νερό στη δεξαμενή κρυώσει στους 30 βαθμούς. Απαγορεύεται η ρύθμιση της θερμοκρασίας στον παραπάνω αισθητήρα 90 μοίρες - αυτό θα ενεργοποιήσει την αυτόματη συσκευή και θα απενεργοποιήσει την παροχή αερίου. Η εμφάνιση του θερμοστάτη φαίνεται στο (εικ. 4) .

Στην πραγματικότητα, η διαδικασία για την ενεργοποίηση της συσκευής είναι αρκετά απλή και, επιπλέον, περιγράφεται στις οδηγίες λειτουργίας. Και όμως, σκεφτείτε μια παρόμοια λειτουργία με μερικά σχόλια:

- ανοίξτε τη βαλβίδα παροχής αερίου εισόδου (η λαβή της βαλβίδας πρέπει να κατευθύνεται κατά μήκος του σωλήνα).

- πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί έναρξης. Στο κάτω μέρος του λέβητα, θα ακουστεί ένα σφύριγμα αερίου που διαφεύγει από το ακροφύσιο πιλότου. Στη συνέχεια ανάβετε το μίξερ και μετά το 40. 60 και αφήστε το κουμπί. Αυτή η χρονική καθυστέρηση είναι απαραίτητη για να ζεσταθεί το θερμοστοιχείο.Εάν ο λέβητας δεν έχει λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο αναφλεκτήρας θα πρέπει να ανάψει 20,30 δευτερόλεπτα αφού πατήσετε το κουμπί εκκίνησης. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο αναφλεκτήρας θα γεμίσει με αέριο, εκτοπίζοντας τον αέρα.

Αφού αφήσετε το κουμπί εκκίνησης, ο αναφλεκτήρας σβήνει. Ένα παρόμοιο ελάττωμα σχετίζεται με δυσλειτουργία του συστήματος αυτοματισμού του λέβητα. Λάβετε υπόψη ότι απαγορεύεται αυστηρά η λειτουργία του λέβητα με απενεργοποιημένα τα αυτόματα (για παράδειγμα, εάν μπλοκάρετε με το ζόρι το κουμπί εκκίνησης στην κατάσταση πίεσης). Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε τραγικές συνέπειες, καθώς με μια βραχυπρόθεσμη διακοπή της παροχής αερίου ή όταν η φλόγα σβήσει από ένα ισχυρό ρεύμα αέρα, το αέριο θα αρχίσει να ρέει στο δωμάτιο.

Για να κατανοήσουμε τα αίτια ενός τέτοιου ελαττώματος, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη λειτουργία του συστήματος αυτοματισμού. Στο σχ. Το 5 δείχνει ένα απλοποιημένο διάγραμμα αυτού του συστήματος.

Το κύκλωμα αποτελείται από έναν ηλεκτρομαγνήτη, μια βαλβίδα, έναν αισθητήρα ρεύματος και ένα θερμοστοιχείο. Για να ενεργοποιήσετε τον αναφλεκτήρα, πατήστε το κουμπί έναρξης. Το στέλεχος που συνδέεται με το κουμπί πιέζει τη μεμβράνη της βαλβίδας και το αέριο αρχίζει να ρέει προς τον αναφλεκτήρα. Μετά από αυτό, ο αναφλεκτήρας αναφλέγεται.

Η πιλοτική φλόγα αγγίζει το περίβλημα του αισθητήρα θερμοκρασίας (θερμοστοιχείο). Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα (30,40 δευτ.), το θερμοστοιχείο θερμαίνεται και στους ακροδέκτες του εμφανίζεται ένα EMF, το οποίο επαρκεί για τη λειτουργία του ηλεκτρομαγνήτη. Το τελευταίο, με τη σειρά του, στερεώνει το στέλεχος στην κάτω (όπως στο Σχ. 5) θέση. Η σκανδάλη μπορεί τώρα να απελευθερωθεί.

Ο αισθητήρας ώσης αποτελείται από μια διμεταλλική πλάκα και μια επαφή (εικ. 6). Ο αισθητήρας βρίσκεται στο πάνω μέρος του λέβητα, κοντά στο σωλήνα εξόδου των καυσαερίων προς την ατμόσφαιρα. Σε περίπτωση απόφραξης σωλήνα, η θερμοκρασία του αυξάνεται απότομα. Η διμεταλλική πλάκα θερμαίνεται και σπάει το κύκλωμα παροχής τάσης στον ηλεκτρομαγνήτη - η ράβδος δεν συγκρατείται πλέον από τον ηλεκτρομαγνήτη, η βαλβίδα κλείνει και η παροχή αερίου σταματά.

Η διάταξη των στοιχείων της συσκευής αυτοματισμού φαίνεται στο Σχ. 7. Δείχνει ότι ο ηλεκτρομαγνήτης καλύπτεται με προστατευτικό καπάκι. Τα καλώδια από τους αισθητήρες βρίσκονται μέσα στους σωλήνες με λεπτό τοίχωμα.Οι σωλήνες συνδέονται με τον ηλεκτρομαγνήτη χρησιμοποιώντας ενωτικά παξιμάδια. Οι ακροδέκτες του σώματος των αισθητήρων συνδέονται με τον ηλεκτρομαγνήτη μέσω του σώματος των ίδιων των σωλήνων.

Ο έλεγχος κατά την επισκευή ενός λέβητα αερίου ξεκινά με τον "ασθενέστερο κρίκο" της συσκευής αυτοματισμού - τον αισθητήρα ρεύματος. Ο αισθητήρας δεν προστατεύεται από περίβλημα, επομένως, μετά από 6,12 μήνες λειτουργίας, «φυτρώνεται» με ένα παχύ στρώμα σκόνης. Διμεταλλική πλάκα (βλ. εικ. 6) οξειδώνεται γρήγορα, γεγονός που οδηγεί σε κακή επαφή.

Αφαιρέστε το κάλυμμα σκόνης με μια μαλακή βούρτσα. Στη συνέχεια το πιάτο αφαιρείται από την επαφή και καθαρίζεται με λεπτό σμυριδόχαρτο. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η ίδια η επαφή πρέπει να καθαριστεί. Καλά αποτελέσματα επιτυγχάνονται με τον καθαρισμό αυτών των στοιχείων με ένα ειδικό σπρέι "Επικοινωνία". Περιέχει ουσίες που καταστρέφουν ενεργά το φιλμ οξειδίου. Μετά τον καθαρισμό, εφαρμόζεται ένα λεπτό στρώμα υγρού λιπαντικού στην πλάκα και σε επαφή.

Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε την ακεραιότητα του θερμοστοιχείου. Λειτουργεί σε αυστηρή θερμική λειτουργία, καθώς βρίσκεται συνεχώς στη φλόγα του αναφλεκτήρα, φυσικά, η διάρκεια ζωής του είναι πολύ μικρότερη από τα υπόλοιπα στοιχεία του λέβητα.

Το κύριο ελάττωμα ενός θερμοστοιχείου είναι η εξάντληση (καταστροφή) του σώματός του. Σε αυτή την περίπτωση, η μεταβατική αντίσταση στο σημείο της συγκόλλησης (διασταύρωση) αυξάνεται απότομα. Ως αποτέλεσμα, το ρεύμα στο κύκλωμα Θερμοστοιχείο - Ηλεκτρομαγνήτης.

Η διμεταλλική πλάκα θα είναι κάτω από την ονομαστική τιμή, γεγονός που οδηγεί στο γεγονός ότι ο ηλεκτρομαγνήτης δεν μπορεί πλέον να στερεώσει τη ράβδο (εικ. 5) .

Μια χαμηλή τιμή του θερμο-EMF που δημιουργείται από ένα θερμοστοιχείο μπορεί να προκληθεί από τους ακόλουθους λόγους:

- απόφραξη του ακροφυσίου ανάφλεξης (ως αποτέλεσμα, η θερμοκρασία θέρμανσης του θερμοστοιχείου μπορεί να είναι χαμηλότερη από την ονομαστική). "Αντιμετωπίστε" ένα παρόμοιο ελάττωμα καθαρίζοντας την οπή πιλότου με οποιοδήποτε μαλακό σύρμα κατάλληλης διαμέτρου.

- μετατοπίζοντας τη θέση του θερμοστοιχείου (φυσικά, μπορεί να μην ζεσταθεί αρκετά).Εξαλείψτε το ελάττωμα ως εξής - χαλαρώστε τη βίδα που συγκρατεί την επένδυση κοντά στον αναφλεκτήρα και ρυθμίστε τη θέση του θερμοστοιχείου (Εικόνα 10).

- χαμηλή πίεση αερίου στην είσοδο του λέβητα.

Εάν το EMF στους ακροδέκτες του θερμοστοιχείου είναι κανονικό (διατηρώντας τα σημάδια δυσλειτουργίας που υποδεικνύονται παραπάνω), τότε ελέγχονται τα ακόλουθα στοιχεία:

- την ακεραιότητα των επαφών στα σημεία σύνδεσης του θερμοστοιχείου και του αισθητήρα ρεύματος.

Οι οξειδωμένες επαφές πρέπει να καθαρίζονται. Τα ενωτικά παξιμάδια σφίγγονται, όπως λένε, «με το χέρι». Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι επιθυμητό να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί, καθώς μπορείτε εύκολα να σπάσετε τα καλώδια που είναι κατάλληλα για τις επαφές.

- την ακεραιότητα της περιέλιξης του ηλεκτρομαγνήτη και, εάν είναι απαραίτητο, συγκολλήστε τα συμπεράσματά της.

Η απόδοση του ηλεκτρομαγνήτη μπορεί να ελεγχθεί ως εξής. Αποσυνδέστε το καλώδιο του θερμοστοιχείου. Πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί εκκίνησης και μετά ανάψτε τον αναφλεκτήρα. Από μια ξεχωριστή πηγή σταθερής τάσης στην εκκενωμένη επαφή του ηλεκτρομαγνήτη (από το θερμοστοιχείο), εφαρμόζεται τάση περίπου 1 V σε σχέση με τη θήκη (σε ρεύμα έως 2 Α). Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια κανονική μπαταρία (1,5 V), το κύριο πράγμα είναι ότι παρέχει το απαιτούμενο ρεύμα λειτουργίας. Το κουμπί μπορεί τώρα να απελευθερωθεί. Εάν ο αναφλεκτήρας δεν σβήσει, ο ηλεκτρομαγνήτης και ο αισθητήρας ώσης είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας.

Πρώτον, ελέγχεται η δύναμη πίεσης της επαφής στη διμεταλλική πλάκα (με τα υποδεικνυόμενα σημάδια δυσλειτουργίας, συχνά είναι ανεπαρκής). Για να αυξήσετε τη δύναμη σύσφιξης, αφήστε το παξιμάδι ασφάλισης και μετακινήστε την επαφή πιο κοντά στην πλάκα και, στη συνέχεια, σφίξτε το παξιμάδι. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν απαιτούνται πρόσθετες ρυθμίσεις - η δύναμη πίεσης δεν επηρεάζει τη θερμοκρασία απόκρισης του αισθητήρα. Ο αισθητήρας έχει μεγάλο περιθώριο για τη γωνία εκτροπής της πλάκας, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη θραύση του ηλεκτρικού κυκλώματος σε περίπτωση ατυχήματος.

Δεν είναι δυνατό να ανάψετε τον αναφλεκτήρα - η φλόγα φουντώνει και σβήνει αμέσως.

Μπορεί να υπάρχουν οι ακόλουθοι πιθανοί λόγοι για ένα τέτοιο ελάττωμα:

- κλειστή ή ελαττωματική βαλβίδα αερίου στην είσοδο του λέβητα,
- η οπή στο ακροφύσιο ανάφλεξης είναι φραγμένη, σε αυτήν την περίπτωση αρκεί να καθαρίσετε την οπή του ακροφυσίου με ένα μαλακό καλώδιο.
- η φλόγα του πιλότου έχει σβήσει λόγω του ισχυρού ρεύματος αέρα.
- χαμηλή πίεση αερίου στην είσοδο του λέβητα.

Η παροχή αερίου διακόπτεται όταν ο λέβητας είναι σε λειτουργία:

- ενεργοποίηση του αισθητήρα ρεύματος λόγω απόφραξης της καμινάδας, σε αυτήν την περίπτωση είναι απαραίτητο να ελέγξετε και να καθαρίσετε την καμινάδα.
- ο ηλεκτρομαγνήτης είναι ελαττωματικός, στην περίπτωση αυτή ο ηλεκτρομαγνήτης ελέγχεται σύμφωνα με την παραπάνω μέθοδο.
- χαμηλή πίεση αερίου στην είσοδο του λέβητα.

Ολα καλά. Συμβαίνει να χαλάσει ο υδραυλικός αντισταθμιστής και να αρχίσει να χτυπά, να κουδουνίζει κ.λπ. Συχνά σε μια τέτοια κατάσταση, οι άνθρωποι απλώς αλλάζουν τον υδραυλικό ανυψωτικό. Φυσικά, μπορείτε να το κάνετε αυτό, αλλά το κόστος ενός υδραυλικού αντισταθμιστή, αν και όχι μεγάλο, εξακολουθεί να είναι αισθητό. Και αν υπάρχουν αρκετοί υδραυλικοί ανυψωτές για αντικατάσταση; Και τα 16; Το τίμημα αρχίζει να δαγκώνει ανοιχτά.

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα να χαλάσει στον υδραυλικό ανυψωτικό κατά τη λειτουργία, όλες οι βλάβες σχετίζονται με την απόφραξη των καναλιών λαδιού με βρωμιά, τα οποία απλά πρέπει να ξεπλυθούν.

Πρώτα πρέπει να καταλάβετε πώς να διακρίνετε έναν μη λειτουργικό αντισταθμιστή από έναν καλό. Ο πυρήνας ενός καλού αρμού διαστολής δεν πρέπει να πιέζεται με το δάχτυλο. Εάν πιεστεί και επιστρέψει στη θέση του μέχρι το ελατήριο, τότε έχει εμφανιστεί αέρας σε αυτό.

Αυτό μπορεί να συμβεί για 2 λόγους:

1) Ο υδραυλικός ανυψωτήρας αποθηκεύτηκε λανθασμένα για μεγάλο χρονικό διάστημα και σιγά-σιγά διέρρευσε λάδι από αυτό (οι νέοι υδραυλικοί ανυψωτήρες είναι πάντα άδειοι)
2) Τα κανάλια λαδιού του υδραυλικού αντισταθμιστή είναι φραγμένα από ακαθαρσίες, όπου είναι απαραίτητο το λάδι δεν περνάει, όπου δεν είναι απαραίτητο περνά κ.λπ.

Στην πρώτη περίπτωση, μπορείτε απλά να τα βάλετε στο αυτοκίνητο και σε 10 λεπτά θα αντληθούν και θα αρχίσουν να λειτουργούν σωστά. Στη δεύτερη περίπτωση, πρέπει να το καθαρίσουμε.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να το ανοίξετε. Όπως έχει δείξει η πρακτική, αυτό είναι το πιο δύσκολο μέρος της επισκευής. Για το άνοιγμα, ο πυρήνας απλώς βγαίνει από τη θήκη με δυνατά χτυπήματα του ανοιχτού τμήματος του γυαλιού σε μια σκληρή επιφάνεια μέσω του υφάσματος.Τύλιξα το ποτήρι σε 4 στρώσεις υφάσματος, δένοντας τις άκρες του υφάσματος από την πλάτη σε κόμπο και κρατώντας το.

Μην χτυπάτε λεπτά σκληρά υλικά όπως κόντρα πλακέ κ.λπ., «απορροφούν» υπερβολικά την ώθηση, κάνοντας το έργο πολύ πιο δύσκολο. Το πιο πιθανό είναι να νικήσετε τα χέρια σας και να μην έχετε το επιθυμητό αποτέλεσμα. Το έριξα στο τσιμεντένιο πάτωμα, μέσα από λεπτό λινέλαιο (+ 4 στρώσεις υφάσματος), κάποιοι συμβουλεύουν να το κάνετε σε ένα κομμάτι ξύλο, αλλά θα πρέπει να είναι αρκετά ογκώδες.

Ως αποτέλεσμα, πρέπει να έχουμε μια ξεχωριστή περίπτωση και έναν ξεχωριστό πυρήνα:

Πυρήνας και σώμα.
Ο πυρήνας αποτελείται από κύλινδρο, έμβολο και ελατήριο. Το ίδιο το έμβολο μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί από τον κύλινδρο με το χέρι.
Το έμβολο έχει μια υδραυλική βαλβίδα που πρέπει πρώτα να καθαριστεί. Για να το ανοίξετε, διαλέξτε προσεκτικά το κάλυμμα της βαλβίδας με ένα λεπτό κατσαβίδι:

Είναι σημαντικό κάτω από το κάλυμμα να υπάρχουν 2 μικρά μέρη, μια σφαίρα βαλβίδας και ένα μικρό ελατήριο (δεν έχει ιδιότητες πτήσης, αλλά μπορεί να κυλήσει). Εδώ είναι το πραγματικό αποτέλεσμα της αποσυναρμολόγησης του πυρήνα:

Όλα αυτά πρέπει να πλυθούν προσεκτικά ώστε να μην υπάρχουν ίχνη βρωμιάς. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην οπή της βαλβίδας:

και μια μικρή τρύπα στο κάτω μέρος της θήκης (κύπελλο), που φαίνεται στην πρώτη φωτογραφία. Στη συνέχεια μαζεύουμε το έμβολο. Στο σώμα του εμβόλου, βάλτε προσεκτικά τη σφαίρα και το ελατήριο:

στη συνέχεια τα καλύπτουμε όλα με ένα καπάκι και, χρησιμοποιώντας ένα λεπτό κατσαβίδι, σπρώχνουμε το καπάκι στη βάση και βάζουμε το ελατήριο του εμβόλου από πάνω:
και επίσης, τακτοποιημένα, καλύψτε με έναν κύλινδρο:
στη συνέχεια αναποδογυρίστε και γεμίστε προσεκτικά το ποτήρι με λάδι:

Χρησιμοποιώντας μια λεπτή ράβδο, σπρώχνουμε τη σφαίρα της βαλβίδας, σπρώχνοντας το έμβολο στο γυαλί:

αυτή η λειτουργία θα πρέπει να γίνει πολλές φορές, προσθέτοντας αργά λάδι, μέχρι να σταματήσει να βγαίνει αέρας κάτω από τη βαλβίδα. Αφού προσπαθήσετε να πιέσετε τον κύλινδρο με το δάχτυλό σας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το έμβολο δεν πιέζει. Αν δουλεύει, τότε αφήστε το στην άκρη προς το παρόν και πιάστε το ποτήρι (σώμα της στολής). ρίξτε λίγο λάδι σε αυτό και εισάγετε προσεκτικά τον προηγουμένως συναρμολογημένο πυρήνα σε αυτό.

Σπρώχνει εκεί μέσα με τα χέρια του, αλλά με καλή προσπάθεια. Συνιστώ επίσης να καλύψετε την οπή παροχής λαδιού του περιβλήματος με ένα πανί, από εκεί θα ραντιστεί με λάδι.

Για άλλη μια φορά ελέγχουμε ότι ο πυρήνας δεν έχει πιεστεί, τον σκουπίζουμε με ένα πανί και τον αφήνουμε στην άκρη (έτοιμο για τοποθέτηση)
ΥΓ: Αποθηκεύστε το υδραυλικό ανυψωτικό μόνο με το ανοιχτό μέρος του τζαμιού στραμμένο προς τα πάνω, όπως στην τελευταία φωτογραφία.

Συγγραφέας; Ντμίτρι Γκριγκόριεφ Αγία Πετρούπολη

Το σύστημα εξάτμισης οποιουδήποτε αυτοκινήτου, όπως και άλλα εξαρτήματα και μηχανισμοί, είναι επιρρεπές στη φθορά. Ο λόγος μπορεί να είναι διάφοροι εξωτερικοί παράγοντες - αυτή είναι η διάρκεια λειτουργίας, η εκδήλωση διάβρωσης κ.λπ. Ένα από τα σημαντικά εξαρτήματα είναι η αυλάκωση του συστήματος εξάτμισης του αυτοκινήτου. Παρά την αντοχή και τη δύναμή του, φθείρεται επίσης. Επομένως, για να είναι αποτελεσματική μια αυτο-κατασκευασμένη αντικατάσταση ενός αυλακιού σιγαστήρα, είναι απαραίτητο να έχετε πρακτική εμπειρία σε εργασίες επισκευής αυτού του τύπου.

Η αυλάκωση (φυσούνα) είναι ένα σημαντικό κομβικό στοιχείο ενός σύγχρονου αυτοκινήτου που συνδέει τον κινητήρα με τον σιγαστήρα. Αποτρέπει τη μηχανική παραμόρφωση του κινητήρα, αυξάνοντας έτσι την απόδοση του συστήματος εξάτμισης.

Σήμερα, οι κατασκευαστές παράγουν δύο κύριους τύπους αυτών των συσκευών:

• Φυσούνες με εξωτερικές και εσωτερικές πλεξούδες, που χρησιμοποιούνται μόνο σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα. Η εξωτερική πλεξούδα της αυλάκωσης αποτρέπει τους ισχυρούς κραδασμούς και η εσωτερική πλεξούδα προστατεύει από παραμορφώσεις, οι οποίες μπορεί στη συνέχεια να οδηγήσουν σε θραύση.
• Φυσούνα με τρεις κοτσίδες, κατάλληλη τόσο για πετρελαιοκινητήρες όσο και για βενζινοκινητήρες. Περιλαμβάνει μια πρόσθετη εσωτερική πλεξούδα από ανθεκτική σωλήνωση.

Η φυσούνα (αυλάκωση) είναι το πιο ευάλωτο μέρος του συστήματος εξάτμισης. Βασικά, η μηχανική βλάβη στη συσκευή συμβαίνει λόγω ανώμαλων τμημάτων του δρόμου, επαφής με πέτρες και άλλα στερεά αντικείμενα.Επίσης, η απόφραξη του καταλύτη, η ακατάλληλη αποσυναρμολόγηση του σιγαστήρα, το υπερβολικό τέντωμα κ.λπ., επηρεάζουν αρνητικά τη λειτουργία του. Η πιο συχνά κατεστραμμένη αυλάκωση λυγίζει εκεί όπου η υγρασία καθιζάνει, καθώς και οι ραφές σύνδεσης.

Δεν είναι δύσκολο να αντικαταστήσετε αυτή τη συσκευή με τα χέρια σας, παρά το γεγονός ότι είναι λεπτή και μπορεί να σχιστεί. Αρχικά, πρέπει να το αφαιρέσουμε προσεκτικά.

Εξετάστε μία από τις σωστές επιλογές για την αφαίρεση της συσκευής με τα χέρια σας:

• Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια από την πολλαπλή και τον μπροστινό σωλήνα.
• Αφού αφαιρέσουμε τον σωλήνα εισαγωγής, προχωράμε στην κοπή της παλιάς αυλάκωσης χρησιμοποιώντας ένα μύλο. Σε περίπτωση που η συσκευή βρίσκεται κάτω από την πολλαπλή, θα πρέπει να αποκοπεί προσεκτικά ώστε να μην προκληθεί ζημιά στη φλάντζα και τον ίδιο τον σωλήνα. Καλό είναι να αφαιρέσετε τα υπολείμματα της παλιάς συγκόλλησης με μια σμίλη.

Τεχνολογία Φτιάξτο μόνος σου για την εγκατάσταση μιας νέας αυλάκωσης:

• Πρώτα, πρέπει να αλλάξετε τις λαστιχένιες ταινίες του σιγαστήρα και μόνο τότε απλώς εγκαταστήστε τον μπροστινό σωλήνα στη θέση του. Είναι σημαντικό να είναι σε ελεύθερη αιώρηση, και όχι συμπιεσμένο ή καμπύλο.
• Έχοντας ασφαλίσει και τα δύο μέρη του σωλήνα εισαγωγής, προχωράμε στην εγκατάσταση μιας νέας αυλάκωσης. Για να γίνει αυτό, χρειαζόμαστε μια μηχανή συγκόλλησης για να την πιάσουμε πρώτα σε πολλά σημεία και μετά να την ζεματίσουμε στις αρθρώσεις.
• Στο τελικό στάδιο, βάζουμε τον μπροστινό σωλήνα μαζί με δακτυλίους και παρεμβύσματα στη θέση τους και τοποθετούμε το στήριγμα.

Όπως μπορείτε να δείτε, η διαδικασία αντικατάστασης μιας ελαττωματικής αυλάκωσης με τα χέρια σας δεν είναι δύσκολη, το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσετε μια απλή τεχνολογία και το αποτέλεσμα θα είναι προφανές. Μερικές φορές συμβαίνουν καταστάσεις που η αντικατάσταση της αυλάκωσης του σιγαστήρα δεν έφερε θετικό αποτέλεσμα. Τέτοιες περιπτώσεις υπάρχουν πολύ συχνά στην πράξη και συνήθως σχετίζονται με δυσλειτουργία άλλων μηχανισμών του αυτοκινήτου - φθορά του μαξιλαριού του κινητήρα, λόγω ισχυρών κραδασμών του κινητήρα κ.λπ.

Για να το κάνετε αυτό, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες εξειδικευμένων συνεργείων επισκευής αυτοκινήτων με διαγνωστικό εξοπλισμό υψηλής ακρίβειας και εξειδικευμένους ειδικούς. Με τη βοήθεια διαγνωστικών, μπορείτε να βρείτε κρυφά ελαττώματα σε όλα τα εξαρτήματα και τους μηχανισμούς του αυτοκινήτου και να κάνετε επισκευές γρήγορα και με ελάχιστη δαπάνη προϋπολογισμού.

1. Συστήματα ανάφλεξης.
2. Μηχανισμοί παροχής καυσίμου.
3. Μονάδα καθαρισμού καυσαερίων.
4. Μονάδα ελέγχου παραμέτρων κινητήρα.

Σε όλα τα παραπάνω, αξίζει να προσθέσουμε μερικές σημειώσεις:

• η απελευθέρωση υγρασίας από τον σωλήνα εξάτμισης δεν πρέπει να προκαλεί ανησυχία - αυτό είναι φυσιολογικό για σύγχρονα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με καταλύτη.
• το υγρό εκδηλώνεται λόγω του σχηματισμού συμπύκνωσης, επειδή το εξωτερικό μέρος του συστήματος ψύχεται πιο εντατικά από το εσωτερικό, αυτό ισχύει ιδιαίτερα το χειμώνα.

Αρκετά συχνά, μπορείτε να βρείτε μια κατάσταση όταν εμφανίζεται υγρασία ως αποτέλεσμα μιας κακώς εκτελεσθείσας προηγούμενης αντικατάστασης του ακουστικού φίλτρου ή του σάπιου περιβλήματος του.

Σε όλα τα μηχανήματα, ακόμα και νέα Mercedes GLS 2016 έτος, ένα μείγμα αερίων τροφοδοτείται από τους κυλίνδρους στην είσοδο της πολλαπλής εξαγωγής, το οποίο περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• διοξείδιο του άνθρακα;
• οξυγόνο;
• νερό;
• οξείδια του αζώτου;
• μονοξείδιο του άνθρακα;
• άκαυστους υδρογονάνθρακες.

Τις περισσότερες φορές, μια παρόμοια εικόνα μπορεί να παρατηρηθεί κατά την προθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η ουσία του θέματος είναι ότι τα ηλεκτρονικά δίνουν την εντολή να εμπλουτιστεί το εύφλεκτο μείγμα. Αυτό γίνεται για να αυξηθεί η θερμοκρασία των καυσαερίων για να θερμανθεί ο ίδιος καταλύτης, επειδή η βέλτιστη λειτουργία του ξεκινά στους 300 °C.
Ως αποτέλεσμα της καύσης, το μείγμα, το οποίο απέχει πολύ από το στοιχειομετρικό, συμβάλλει στην αύξηση της συγκέντρωσης των άκαυστων αερίων και του μονοξειδίου του άνθρακα. Αυτό είναι το γεγονός που οδηγεί στον έντονο σχηματισμό υγρασίας. Από αυτή την άποψη, πρέπει να ληφθούν υπόψη τα ακόλουθα σημεία:

• η παρατεταμένη και ενεργή οδήγηση απομακρύνει αποτελεσματικά το νερό από το ακουστικό φίλτρο, το οποίο αποτρέπει το σχηματισμό διάβρωσης στα εσωτερικά εξαρτήματα του συστήματος.
• σύντομα ταξίδια χωρίς προθέρμανση, ειδικά το χειμώνα, τείνουν να συσσωρεύουν μεγάλη ποσότητα υγρασίας στη συσκευή μείωσης θορύβου, η οποία, όταν αλληλεπιδρά με προϊόντα καύσης, σχηματίζει ένα οξύ επιβλαβές για το μέταλλο.

Μερικοί λάτρεις του αυτοκινήτου, όταν ρέει νερό από έναν σιγαστήρα αυτοκινήτου, συνιστούν να τρυπήσετε μπροστά και πίσω μέσα από μια τρύπα με διάμετρο 3-4 χλστ... Το χειμώνα, αυτή η μέθοδος θα αποτρέψει το σχηματισμό παγετού στον καταλύτη.

Μια ελαστική σύνδεση για την αντιστάθμιση των μηχανικών κραδασμών και των καταπονήσεων θερμοκρασίας τις περισσότερες φορές καθίσταται άχρηστη για τους ακόλουθους λόγους:

• ζημιά τοίχου?
• θραύσεις σε περίπτωση αύξησης της πίεσης των αερίων στο σύστημα λόγω διάσπασης του καταλύτη.
• καταστροφή των στηριγμάτων του κινητήρα και των συνδετήρων του συστήματος εξάτμισης, που οδηγούν σε ανεπιθύμητους κραδασμούς.
• εξωτερικά ελαττώματα της μονάδας λόγω έκθεσης σε χημικά που εφαρμόζονται στο δρόμο το χειμώνα.

• Βούλγαρος;
• ανθεκτικό στη θερμότητα βαφή?
• ημιαυτόματη μονάδα συγκόλλησης και συναφή εξαρτήματα.

Η τεχνολογική διαδικασία αντικατάστασης του συνδέσμου απαιτεί τα ακόλουθα σημεία:

• χρησιμοποιώντας έναν μύλο, κόψτε το ελαττωματικό μέρος στα σημεία όπου συνδέονται η πλεξούδα και ο δακτύλιος προσαρμογής.
• κόψτε τους δακτυλίους που είναι συγκολλημένοι με τα εξωτερικά άκρα.
• εξαλείψτε τα υπολείμματα της συγκόλλησης.
• τοποθετήστε ένα νέο εξάρτημα στην αρχική του θέση και συγκολλήστε το.
• επεξεργαστείτε τα σημεία συγκόλλησης με ανθεκτικό στη θερμότητα χρώμα.

Αφού ολοκληρώσετε την αντικατάσταση της αυλάκωσης ενός σιγαστήρα αυτοκινήτου με τα χέρια σας, πρέπει να ελέγξετε τη στεγανότητα των συνδέσεων. Η διαρροή αερίου ανιχνεύεται οπτικά όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Πρόσθετες συστάσεις θα βοηθήσουν στην ποιοτική εκτέλεση της εργασίας:

• Για να διευκολυνθεί η εγκατάσταση, πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι απαραίτητο να σημειώσετε με έναν πυρήνα τις θέσεις των αρμών του αρμού διαστολής με τους σωλήνες του συστήματος εξάτμισης.
• Πριν τοποθετήσετε την αυλάκωση, συγκολλήστε εκ των προτέρων τα άκρα των διπλών σωλήνων εξάτμισης.
• Εάν δεν υπάρχει αρκετός χώρος για εργασίες συγκόλλησης υψηλής ποιότητας, τότε πρέπει να πραγματοποιηθούν επισκευές στην αποσυναρμολογημένη μονάδα εξάτμισης.

Ο λόγος για την εμφάνιση υγρασίας έγκειται στις διαδικασίες συμπύκνωσης με πτώσεις θερμοκρασίας. Αυτός ο παράγοντας εκδηλώνεται πιο έντονα όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται και εξαφανίζεται μετά από πολύωρη οδήγηση. Για τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, το σύμπτωμα δείχνει ότι ο καταλύτης και ο κινητήρας λειτουργούν σωστά.

Εάν εντοπιστούν ελαττώματα στη ζεύξη απομόνωσης κραδασμών, είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν οι λόγοι που προκάλεσαν τη ζημιά του. Για να πραγματοποιήσετε επισκευές, αρκεί να έχετε μια ημιαυτόματη συσκευή συγκόλλησης και ένα μύλο. Η τεχνολογία της διαδικασίας συνίσταται στην αποκοπή του ελαττωματικού τμήματος και στη συγκόλληση ενός νέου, ακολουθούμενη από επεξεργασία των ραφών με ανθεκτική στη θερμότητα βαφή.

Η φυσούνα είναι το πιο αξιόπιστο στοιχείο στεγανοποίησης των κινητών αρμών σε σχέση με το εξωτερικό περιβάλλον (βλ. Εικ. 19), το οποίο παρέχει σχεδόν πλήρη στεγανότητα και εξαλείφει τις διαρροές στελέχους.

Οι φυσούνες κατασκευάζονται από σωλήνες με λεπτά τοιχώματα με πλαστική παραμόρφωση του μετάλλου. Στα εξαρτήματα NPP χρησιμοποιούνται φυσούνες από ανθεκτικό στη διάβρωση χάλυβα 08X18H10T.

Οι φυσητήρες από χάλυβα μονής στρώσης σύμφωνα με το GOST 17210-71 κατασκευάζονται με πάχος τοιχώματος 0,08 έως 0,25 mm και εξωτερική διάμετρο 8,5 έως 125 mm. Οι πολυστρωματικές φυσούνες από χάλυβα σύμφωνα με το βιομηχανικό πρότυπο OST 26-07-857-73 μπορούν να κατασκευαστούν με πάχος τοιχώματος 0,16. 0,20; 0,25; 0,32 mm και με εξωτερική διάμετρο 22 έως 200 mm. Ο αριθμός των στρώσεων πολυστρωματικών φυσούνων είναι από 2 έως 10.

Οι φυσητήρες από χάλυβα μονής στρώσης σύμφωνα με το GOST 17210-71 κατασκευάζονται με πάχος τοιχώματος 0,08 έως 0,25 mm και εξωτερική διάμετρο 8,5 έως 125 mm. Οι πολυστρωματικές φυσούνες από χάλυβα σύμφωνα με το βιομηχανικό πρότυπο OST 26-07-857-73 μπορούν να κατασκευαστούν με πάχος τοιχώματος 0,16. 0,20; 0,25; 0,32 mm και με εξωτερική διάμετρο 22 έως 200 mm. Ο αριθμός των στρώσεων πολυστρωματικών φυσούνων είναι από 2 έως 10.

Η φυσούνα είναι συνήθως το ένα (πάνω) άκρο ερμητικά συνδεδεμένο με το κάλυμμα ή σφιγμένο μεταξύ του σώματος και του καλύμματος, και το άλλο (κάτω) άκρο συνδέεται ερμητικά με τον άξονα. Έτσι, η διεπαφή κινητού καλύμματος-ατράκτου σφραγίζεται και η φυσούνα λειτουργεί υπό την επίδραση εξωτερικής πίεσης. Σε αυτήν την περίπτωση, ο άξονας θα πρέπει να κάνει μόνο μια μεταφορική κίνηση, και ως εκ τούτου παρέχεται ένα κλειδί ή επίπεδο στους άξονες της βαλβίδας, το οποίο εμποδίζει τον άξονα να περιστραφεί γύρω από τον άξονά του. Ο πιο βολικός τρόπος για να συνδέσετε τη φυσούνα είναι η συγκόλληση με ραφές TIG ή κυλίνδρου χρησιμοποιώντας παλμικό ρεύμα. Συχνά, η συγκόλληση γίνεται "στο μουστάκι" (Εικ. 59), σε αυτήν την περίπτωση, συγκολλούνται δύο λεπτές δακτυλιοειδείς προεξοχές, δημιουργώντας έτσι μια σφραγισμένη επικάλυψη, η οποία κόβεται ευκολότερα και στη συνέχεια συγκολλάται κατά την αντικατάσταση της φυσούνας.

Εάν εντοπιστούν ίχνη διαβρωτικής φθοράς, βαθουλώματα, χαράξεις, γρατσουνιές και άλλα ελαττώματα βάθους έως και 0,5 mm στην επιφάνεια στεγανοποίησης του καθίσματος, η επιφάνεια πρέπει να τρίβεται. Με μεγαλύτερο βάθος ελαττωμάτων, είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί η επιφάνεια στεγανοποίησης με επιφάνειες, ακολουθούμενη από μηχανική κατεργασία και περιτύλιξη (Εικ. 50, 51).

Για τη διασφάλιση υψηλής ποιότητας επιφανειών στεγανοποιητικών επιφανειών στους δίσκους, συνιστάται η χρήση της ακόλουθης μεθόδου: η επικάλυψη στο δίσκο γίνεται μέσω ενός πλαισίου (jig) από χαλκό (Εικ. 52), το οποίο συμβάλλει στο σχηματισμό του σώματος -Επιφάνειες σε σχήμα με ελάχιστες δυνατότητες κατεργασίας (έως 1 mm). Μετά την επιφάνεια, η επιφάνεια αλέθεται και περιτυλίγεται.

Ο Πίνακας 8.9 δείχνει ένα παράδειγμα ενός διαγράμματος ροής διεργασίας για την επισκευή ενός σώματος βαλβίδας φυσητήρας.

Οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενες μέθοδοι για την κατασκευή φυσούνων. Για αυτές τις μεθόδους κατασκευής επιτρέπονται μόνο σωλήνες χωρίς ραφή ή κατά μήκος συγκολλημένοι.

Ελαστομερικός σχηματισμός

Ο σωλήνας εισάγεται σε έναν πυρήνα που περιέχει έναν ελαστικό κύλινδρο. Μια αξονική δύναμη στον πυρήνα τεντώνει τον ελαστικό κύλινδρο, σχηματίζοντας εξογκώματα στον σωλήνα. Μετά από αυτό, το φορτίο αφαιρείται από τον ελαστικό κύλινδρο και η διόγκωση συμπιέζεται στην αξονική κατεύθυνση από μια εξωτερική δύναμη, σχηματίζοντας μια αυλάκωση. Οι αυλακώσεις σχηματίζονται μία κάθε φορά. Ο σωλήνας κονταίνει καθώς σχηματίζεται η αυλάκωση.

Διαστολή (μέθοδος διάτασης πυρήνα)

Σχηματίζονται μεμονωμένες αυλακώσεις στον σωλήνα τεντώνοντας τον εσωτερικό πυρήνα. Το αεροπλάνο ελαχιστοποιεί εν μέρει την διαστολή, ο σωλήνας πρέπει να γυρίσει ελαφρά. Η διαδικασία επαναλαμβάνεται μέχρι να επιτευχθεί το απαιτούμενο ύψος αυλάκωσης. Κάθε αυλάκωση διαμορφώνεται αργότερα με τη βοήθεια ειδικών εσωτερικών και εξωτερικών κυλίνδρων.

Υδραυλική διαμόρφωση

Ο σωλήνας βρίσκεται σε μια υδραυλική πρέσα ή μηχανή φυσούνας. Οι περιβάλλοντες εξωτερικοί σταθεροί δακτύλιοι βρίσκονται έξω από το σωλήνα κατά τη διαμήκη κατεύθυνση σε διαστήματα περίπου ίσα με το μήκος της τελικής αυλάκωσης. Ο σωλήνας γεμίζει με μια ουσία, όπως νερό, και η πίεση αυξάνεται μέχρι το σημείο ροής. Η διαδικασία διαμόρφωσης συνεχίζεται με ταυτόχρονη περιφερειακή ρευστότητα και ελέγχεται με διαμήκη βράχυνση του σωλήνα μέχρι να επιτευχθεί η επιθυμητή διαμόρφωση. Αυτή η μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή ενός ή περισσότερων αυλακώσεων ταυτόχρονα. Ανάλογα με τη διαμόρφωση της φυσούνας, ενδέχεται να απαιτούνται ορισμένα ενδιάμεσα βήματα, όπως η θερμική επεξεργασία. Οι ισορροπημένες φυσούνες μπορούν να κατασκευαστούν χρησιμοποιώντας δακτυλίους εξισορρόπησης ως μέρος των σταθερών πλακών. Στο τέλος, όταν αφαιρεθούν οι σταθερές πλάκες, οι δακτύλιοι γίνονται αναπόσπαστο μέρος της φυσούνας.

Πνευματικός σχηματισμός

Αυτή η μέθοδος είναι πανομοιότυπη με την ελαστομερή διαμόρφωση εκτός από το σχηματισμό μιας αρχικής διόγκωσης με συμπίεση του ελαστικού του «εσωτερικού σωλήνα».

Διπλώνοντας το κυματοειδές φύλλο

Το επίπεδο φύλλο αυλακώνεται μηχανικά είτε με πίεση είτε με κυλίνδρους για να ληφθούν ευθύγραμμα τμήματα.Αυτό το προδιαμορφωμένο φύλλο τυλίγεται σε σωλήνα. Η φυσούνα λαμβάνεται με διαμήκη συγκόλληση των άκρων του φύλλου μεταξύ τους.

Σχηματισμός με κυλίνδρους

Ο σωλήνας βρίσκεται σε μια μηχανή φυσητήρων και σχηματίζονται μία ή περισσότερες αυλακώσεις μέσω της πίεσης από έναν κύλινδρο. Συνήθως οι κύλινδροι βρίσκονται και στις δύο πλευρές του σωλήνα, μέσα και έξω. Ο σωλήνας μπορεί να περιστρέφεται σε σχέση με τους κυλίνδρους ή μπορεί να είναι ακίνητος και οι κύλινδροι σχηματίζουν τη φυσούνα με την περιστροφή τους. Το σχήμα δείχνει την πρώτη επιλογή.

Τυλίγεται δαχτυλίδι

Μια ξεχωριστή αυλάκωση γίνεται από ένα επίπεδο φύλλο και στη συνέχεια διπλώνεται σε ένα δαχτυλίδι. Οι άκρες του δακτυλίου είναι συγκολλημένες κατά μήκος της αυλάκωσης. Εάν απαιτείται φυσούνα με περισσότερες από μία αυλακώσεις, κατασκευάζεται ο απαιτούμενος αριθμός δακτυλίων, οι οποίοι συγκολλούνται μεταξύ τους.

Σχηματισμός με πίεση

Το επίπεδο φύλλο είναι κυματοειδές χρησιμοποιώντας μια σταθερή πρέσα. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται κυρίως για την παραγωγή ορθογώνιων φυσούνων. Χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, μπορούν να ληφθούν διαφορετικά προφίλ αυλάκωσης. Τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα προφίλ U και V. Οι δυνατότητες υλικού και μεθόδων περιορίζουν το μήκος του προφίλ. Μεγαλύτερα μήκη μπορούν να ληφθούν με συγκόλληση πολλών προφίλ μεταξύ τους.

Συνδυασμένη μέθοδος

Ορισμένες από τις μεθόδους που περιγράφονται στις προηγούμενες παραγράφους μπορούν να συνδυαστούν. Μία διαδικασία σχηματισμού δακτυλιοειδούς φυσητήρας συνδυάζει δύο μεθόδους. Για παράδειγμα, σχηματίζεται μια αυλάκωση με τέντωμα και ύψος μεγαλύτερο από το ύψος σχεδιασμού. Στη συνέχεια, η αυλάκωση τοποθετείται μεταξύ των δακτυλίων του καλουπιού, όπως στην υδραυλική διαμόρφωση. Οι δακτύλιοι συμπιέζονται και σχηματίζουν υδραυλικά ένα δακτύλιο όπως φαίνεται στο σχήμα.