DIY επισκευή ραπτομηχανής jaguar

Οι σύνθετες επισκευές ραπτομηχανών που σχετίζονται με τη ρύθμιση μονάδων και μηχανισμών μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο από έμπειρο πλοίαρχο. Αλλά τέτοιες επισκευές σπάνια εκτελούνται, μόνο όταν ένα εξάρτημα χαλάσει στη ραπτομηχανή και πρέπει να αντικατασταθεί με μεταγενέστερη ρύθμιση.
Τις περισσότερες φορές, η ραπτομηχανή αρχίζει να "παίζει" εάν παραβιάζονται οι κανόνες λειτουργίας της, που καθορίζονται στις οδηγίες ή εάν δεν τηρούνται απλές ρυθμίσεις και ρυθμίσεις.

Ο κύριος λόγος που οδηγεί σε δυσλειτουργία ραπτομηχανής είναι το ράψιμο υφασμάτων που δεν προορίζονται για αυτό το μοντέλο ραπτομηχανής. Ράψιμο διπλού στρίφωμα σε τζιν, αντικατάσταση φερμουάρ σε δερμάτινο μπουφάν ή τσάντα κ.λπ. - αυτός είναι ο κύριος λόγος για την εμφάνιση κενών στη βελονιά, σπάσιμο του νήματος, σπάσιμο της βελόνας. Μερικές φορές αυτό μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε βλάβη της ραπτομηχανής, επακόλουθες περίπλοκες επισκευές που σχετίζονται με την αντικατάσταση εξαρτημάτων.

Αυτό το άρθρο παρέχει βασικές συστάσεις για το πώς να ρυθμίσετε και να εκτελέσετε μια απλή επισκευή DIY μιας ραπτομηχανής.

Παραδόξως, αλλά είναι η βελόνα που είναι το πιο σημαντικό μέρος του μηχανήματος. Κατά τη διάρκεια της «ζωής» του κάνει χιλιάδες τρυπήματα στον ιστό και δεν είναι πάντα ελαφρύ και λεπτό, έτσι αργά ή γρήγορα το σημείο της βελόνας γίνεται θαμπό και η ίδια η βελόνα λυγίζει. Και αν τουλάχιστον μια φορά η βελόνα χτυπήσει το μεταλλικό μέρος του σώματος του μηχανήματος, η άκρη θα λυγίσει με την κυριολεκτική και μεταφορική έννοια της λέξης.
Ωστόσο, το προσέχουμε αυτό; Η βελόνα φαίνεται να είναι άθικτη, οπότε όλα είναι καλά. Πάρτε όμως έναν μεγεθυντικό φακό και κοιτάξτε το σημείο του, η λεπίδα του θα είναι λυγισμένη προς τη μία πλευρά. Πώς θα τρυπούσε τον ιστό ένα τέτοιο σημείο; Υπάρχει μόνο ένας τρόπος - να το σπάσεις.

Τώρα ας δούμε πώς μια τέτοια βελόνα θα σχηματίσει μια βελονιά.
Το νήμα που περνάει από το μάτι της βελόνας θα πιάσει το κυρτό σημείο και θα «επιβραδυνθεί», δημιουργώντας περίσσεια πάνω κλωστή στη βελονιά. Εδώ είναι ο πρώτος λόγος που εμφανίζονται οι θηλιές στη ραφή. Επιπλέον, το κυρτό άκρο θα προκαλέσει περιοδικό σπάσιμο του νήματος, ειδικά σε περιοχές που δύσκολα ράβονται, όταν το πάνω νήμα είναι εξαιρετικά τεντωμένο.

Αποδεικνύεται ότι μερικές φορές ολόκληρη η επισκευή μιας ραπτομηχανής συνίσταται μόνο στην αντικατάσταση της βελόνας.
Αντιμετωπίστε τη βελόνα με μεγάλη προσοχή. Ακόμα κι αν εξωτερικά δεν έχει ελαττώματα στη λεπίδα και δεν είναι λυγισμένη, προσπαθήστε να τα αλλάζετε πιο συχνά.
Δεν χρειάζεται να πετάξετε τις χρησιμοποιημένες βελόνες, καθώς υπάρχουν περιπτώσεις που οι βελόνες σπάνε η μία μετά την άλλη, για παράδειγμα, όταν ράβετε μια δερμάτινη τσάντα. Στη συνέχεια, θυμηθείτε ένα βάζο με παλιές βελόνες.

Ένας άλλος λόγος για τη ρύθμιση της ραπτομηχανής, ειδικά των παλιών χειροκίνητων μηχανών όπως η Singer ή η Podolsk, είναι η εσφαλμένη εισαγωγή της βελόνας στη βελόνα. Η λεπίδα της βελόνας (εικ. Β) πρέπει να βρίσκεται στο πλάι της μύτης του γάντζου. Αφαιρέστε την πλάκα βελονιάς και δείτε αν συμβαίνει αυτό εάν το μηχάνημα αρχίσει ξαφνικά να στρίβει και να σπάει το νήμα.

Συμβαίνει συχνά μια μοδίστρα να τοποθετεί μια βελόνα από μια βιομηχανική ραπτομηχανή σε μια οικιακή ραπτομηχανή. Είναι αδύνατο να συγχέουμε μια οικιακή βελόνα με μια βιομηχανική βελόνα. Μια οικιακή βελόνα έχει μια ειδική τομή στη φιάλη (Εικ. Β). Όμως, παρόλα αυτά, είναι οι βιομηχανικοί τύποι βελόνων που τοποθετούνται. Αυτό απολύτως δεν πρέπει να γίνει. Πρώτον, σπάζετε το κενό μεταξύ του σημείου του γάντζου και της λεπίδας της βελόνας, εξ ου και τα κενά στις βελονιές, και δεύτερον, κινδυνεύετε να καταστρέψετε το γάντζο της ραπτομηχανής. Ορισμένες βελόνες του εμπορίου είναι αισθητά μεγαλύτερες από τις οικιακές βελόνες και μπορεί να αγγίξουν την επιφάνεια του γάντζου, να το γρατσουνίσουν ή ακόμα και να καταστρέψουν το άγκιστρο.

Το σχήμα (Α) δείχνει ένα διάγραμμα για τον έλεγχο της καμπυλότητας της βελόνας. Εξωτερικά, η βελόνα δεν μπορεί να προσδιοριστεί αν είναι καμπύλη ή όχι, και αν την βάλετε στο τζάμι (2), μπορείτε εύκολα να ελέγξετε το κενό (1).Λάβετε υπόψη ότι μια ανομοιόμορφη, λυγισμένη βελόνα θα προκαλέσει κενά στη ραφή και θα σπάσει αργά ή γρήγορα.

Για να κάνει τη ραπτομηχανή «πιο σίγουρη» να δουλεύει με υφάσματα που είναι δύσκολο να ράβονται, όπως πλεκτά, ελαστικά, λεπτό φυσικό και τεχνητό δέρμα, τζιν, παράγονται βελόνες για το ράψιμο ακριβώς τέτοιων υφασμάτων και υλικών. Έχουν ένα ειδικό σχήμα αιχμής και διευκολύνουν τη διέλευση της κλωστής μέσα από το ύφασμα, εξαλείφοντας σχεδόν τις παραλειμμένες βελονιές και το θηλίωμα της πάνω κλωστής.
Δείτε Βελόνες ραπτομηχανής για το σπίτι.

Η θηλιά του νήματος στη ραφή, καθώς και το χαρακτηριστικό χτύπημα κατά τη λειτουργία τους, είναι ίσως η κύρια διαφορά μεταξύ ραπτομηχανών με ζιγκ-ζαγκ, όπως Chaika, Podolskaya 142 όλων των μοντέλων. Εν ολίγοις, η θηλιά στη ραφή συμβαίνει λόγω της ανομοιόμορφης τάσης του νήματος κατά μήκος της διαδρομής του: σπασμένο ελατήριο αντιστάθμισης, σκουριασμένο πέλμα του ποδιού, εσφαλμένα ρυθμισμένη σαΐτα κ.λπ. Ωστόσο, είναι αδύνατο να ορίσετε πολλές παραμέτρους μόνοι σας χωρίς εμπειρία. Επομένως, εάν έχετε βελονιά κακής ποιότητας, προσέξτε πρώτα απ' όλα την κατάσταση της βελόνας, την τάση του κάτω νήματος στη θήκη της μπομπίνας και εάν ο επάνω εντατήρας κλωστής λειτουργεί σωστά. Πολύ συχνά, στα παιδιά αρέσει να το αποσυναρμολογούν και να το συναρμολογούν και μετά από μια τέτοια επισκευή, το μηχάνημα σταματά να λειτουργεί.

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να επισκευάζετε τη ραπτομηχανή Chaika αρκετά συχνά, και αυτό δεν οφείλεται στην καταστροφή των εξαρτημάτων, τα εξαρτήματα είναι απλά πολύ ισχυρά, αλλά με την κακή ευθυγράμμιση της αλληλεπίδρασης ορισμένων μονάδων της ραπτομηχανής, κυρίως η κίνηση του λεωφορείου .
Σχεδόν όλες αυτές οι συμβουλές για την επισκευή μιας ραπτομηχανής Chaika μπορούν να χρησιμοποιηθούν για άλλα μοντέλα οικιακών μηχανών.

Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε τη μύτη της σαΐτας με μεγεθυντικό φακό, δεν πρέπει να έχει σπασίματα ή σκουριασμένα σημεία. Εάν υπάρχουν οδοντώσεις, πρέπει να αφαιρεθούν με μια μικρή λίμα και να γυαλιστούν ώστε να γυαλίσουν, διαφορετικά το νήμα θα παραμένει συνεχώς πίσω από τα σημάδια του αρχείου και θα εμφανιστούν βρόχοι από κάτω. Μόνο αυτό πρέπει να γίνει προσεκτικά για να μην αμβλύνει το άκρο της μύτης της σαΐτας.

Μερικές φορές η μπομπίνα (το νήμα της μπομπίνας τυλίγεται γύρω της) μπορεί να προκαλέσει επισκευές στη ραπτομηχανή. Ναι, είναι επισκευή, αφού ένας άπειρος «κύριος» συχνά αποσυναρμολογεί και συναρμολογεί όλες τις μονάδες, όταν αρκεί απλώς να αντικαταστήσετε την παλιά μεταλλική μπομπίνα με μια νέα πλαστική. Εάν οι άκρες της μεταλλικής μπομπίνας είναι οδοντωτές και η ίδια η θήκη της μπομπίνας είναι φραγμένη με φλις κλωστή, το νήμα της μπομπίνας θα βγαίνει σπασμωδικά και το πάνω νήμα στη ραφή θα περιστρέφεται περιοδικά από κάτω.

Συχνά ο λόγος για να επικοινωνήσετε με έναν επισκευαστή ραπτομηχανής είναι ότι το επάνω νήμα δεν ρυθμίζεται καλά. Το σφίγγεις σχεδόν εντελώς, αλλά η ένταση είναι ακόμα πολύ αδύναμη. Κοιτάξτε, ίσως, ανάμεσα στις πλάκες εντατήρα, έχει συσσωρευτεί χνούδι νήματος, το οποίο εμποδίζει τις ροδέλες να συμπιέζονται πλήρως. Η στερέωση του εντατήρα (Chaika) μπορεί να έχει χαλαρώσει.

Αλλά ακόμα, τις περισσότερες φορές, οι ραπτομηχανές όπως το Seagull έχουν δυσλειτουργία στις παραμέτρους της σαΐτας και της βελόνας. Αυτός είναι ένας πολύπλοκος τύπος επισκευής ραπτομηχανής, ακριβέστερα ρύθμισης, αλλά για γενικές πληροφορίες καλό είναι να γνωρίζετε τον κύριο λόγο για τον οποίο συμβαίνουν όλα τα "προβλήματα" των ραπτομηχανών.

Η πιο κοινή αιτία δυσλειτουργίας μιας ραπτομηχανής είναι το πάνω νήμα. Σπάσιμο κλωστής, θηλιά σε βελονιά, ανομοιόμορφη ραφή, πηδήματα κ.λπ. Αυτό συχνά εξαρτάται από τον εντατήρα του ανώτερου σπειρώματος.
Είναι η στερέωση του ρυθμιστή τάσης (Seagull) που τις περισσότερες φορές προκαλεί την κακή απόδοση του. Το πλαστικό σώμα πιέζεται υπό την πίεση της βίδας και με την πάροδο του χρόνου ο εντατήρας αρχίζει να κλονίζεται, ή ακόμα και να «πέφτει» εντελώς έξω από το σώμα.

Σε αυτήν τη φωτογραφία, τα βέλη υποδεικνύουν τη σύνδεση της ράβδου της βελόνας και του εντατήρα. Όταν ράβετε τραχιά υφάσματα, τεμνόμενες ραφές σε δερμάτινα είδη και ειδικά όταν ράβετε τζιν, η μπάρα της βελόνας μπορεί να μετακινηθεί προς τα πάνω με τη βελόνα.
Χαλαρώστε ελαφρά τη βίδα και προσαρμόστε τη θέση της, βεβαιωθείτε ότι η λάμα και η αυλάκωση της βελόνας βρίσκονται στη σωστή θέση σε σχέση με το άγκιστρο (δεν στρέφονται αριστερά ή δεξιά).
Για λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης του εντατήρα ραπτομηχανής, ανατρέξτε στο άρθρο "Η συσκευή του εντατήρα ραπτομηχανής Chaika".

Η ρύθμιση του μηχανισμού μεταφοράς των ραπτομηχανών που εκτελούν ζιγκ-ζαγκ ραφές από Chaika, Podolsk, Veritas και άλλους συνεπάγεται τη ρύθμιση της θέσης του βρόχου πάνω από το μάτι της βελόνας κατά 1,2 (3) mm τη στιγμή που το σημείο θηλιάς πλησιάζει τη βελόνα. Αυτή η παράμετρος ελέγχεται όταν η ραπτομηχανή ράβει όχι μόνο την ευθεία βελονιά, αλλά και την αριστερή και τη δεξιά σταγόνα βελόνας (όταν ράβει τη βελονιά ζιγκ-ζαγκ).
Το σημείο της σαΐτας πρέπει ταυτόχρονα να περνά σχεδόν κοντά στη λεπίδα της βελόνας - αυτή είναι η δεύτερη συνθήκη που σας επιτρέπει να σχηματίσετε μια βελονιά χωρίς κενά.

Σε αυτή τη φωτογραφία, το βέλος δείχνει τη στερέωση του άξονα του φορείου. Χαλαρώστε τη βίδα με ένα κλειδί 10 σημείων και κρατώντας τον χειροτροχό με το χέρι, μπορείτε να περιστρέψετε τον άξονα (μαζί με τη διαδρομή της σαΐτας) ρυθμίζοντας τη θέση του σημείου του άγκιστρου σε σχέση με τη βελόνα.

Ωστόσο, αυτές δεν είναι όλες οι παράμετροι για τη ρύθμιση της αλληλεπίδρασης της μύτης του γάντζου και της βελόνας. Υπάρχει μια τέτοια παράμετρος όπως η επικαιρότητα της προσέγγισης της μύτης της σαΐτας στη βελόνα, δηλαδή τη στιγμή που η βελόνα αρχίζει να ανεβαίνει. Η βελόνα κατεβαίνει στο χαμηλότερο σημείο και όταν ανυψωθεί κατά 1,8-2,0 mm, θα πρέπει να συναντήσει τη μύτη της σαΐτας, η σαΐτα αφαιρεί τον βρόχο από τη βελόνα και τυλίγεται γύρω από τον εαυτό της.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Για ραπτομηχανές που εκτελούν ζιγκ-ζαγκ βελονιά, υπάρχει ένα τρύπημα με τη δεξιά και την αριστερή βελόνα. Με το αριστερό και το δεξί τσίμπημα της βελόνας, η μύτη της σαΐτας θα πρέπει να αφαιρεί «με σιγουριά» τη θηλιά που σχηματίζεται πάνω από το μάτι της βελόνας. Θα πρέπει να τρέχει ελαφρώς πάνω από το μάτι της βελόνας, αλλά μικρότερη από την απόσταση του ματιού της ίδιας της βελόνας, περίπου 1 mm.

Ωστόσο, τέτοιες ρυθμίσεις συχνά δεν απαιτούνται, αρκεί απλώς να ελέγξετε με μεγεθυντικό φακό πώς αλληλεπιδρά το φορείο με τη βελόνα και να βεβαιωθείτε ότι δεν χρειάζονται επισκευές, ρύθμιση της ραπτομηχανής και αναζητήστε άλλο λόγο. Για παράδειγμα, αλλάξτε τις κλωστές, περάστε τις σωστά, αλλάξτε τη βελόνα, καθαρίστε τη σαΐτα από σκόνη και φλις κ.λπ.
Για να διευκολύνετε την επισκευή της ραπτομηχανής, αποσυναρμολογήστε την κίνηση της σαΐτας και μελετήστε τη συσκευή της. Παρατηρήστε πώς σχηματίζεται η βελονιά όταν αφαιρείται η πλάκα βελονιάς. Ταυτόχρονα, ελέγξτε όλες τις ρυθμίσεις του λεωφορείου που περιγράφονται παραπάνω. Δείτε επίσης Πώς λειτουργεί ο γάντζος ραπτικής.

Οι παραπάνω ρυθμίσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως οδηγός εάν αποφασίσετε να επισκευάσετε μόνοι σας τη ραπτομηχανή σας. Κατά κανόνα, το μηχάνημα θα λειτουργεί κανονικά με τέτοια κενά, αλλά αν χρειαστεί να ράψετε πλεκτά υφάσματα που είναι πολύ λεπτά (μετάξι) ή, αντίθετα, πυκνά υφάσματα, χρειάζεστε μια πιο ακριβή ρύθμιση αυτών των παραμέτρων, η οποία μπορεί μόνο ορίζεται από τον πλοίαρχο.

Σε πολλές περιπτώσεις, οι επισκευές ραπτομηχανής δεν θα είναι απαραίτητες εφόσον η ραπτομηχανή διατηρείται καθαρή και λιπαίνεται περιοδικά. Εάν μια μοδίστρα φροντίζει τη μηχανή της, τότε, επομένως, θα την προστατεύσει από την υπερφόρτωση κατά τη διάρκεια της εργασίας, δεν θα την αφήσει σε "λάθος" χέρια, πράγμα που σημαίνει ότι η ραπτομηχανή θα σπάει λιγότερο συχνά.

Μετά από παρατεταμένη λειτουργία, καθαρίστε το διαμέρισμα της μπομπίνας και άλλα προσβάσιμα σημεία από σκόνη, φλις, λεκέδες λαδιού. Το ίδιο το λεωφορείο και ο μηχανισμός μεταφοράς πρέπει να καθαρίζονται περιοδικά με μια σκληρή βούρτσα μαλλιών. Συνιστάται να λιπαίνετε το μηχάνημα τουλάχιστον μία φορά κάθε έξι μήνες και αφού το λιπάνετε λίγο «ρελαντί» πάνω του, ειδικά εάν το μηχάνημα δεν χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Κατά τη λειτουργία, το λάδι θερμαίνεται ελαφρώς και διεισδύει καλύτερα σε μονάδες και σημεία τριβής.

Είναι καλύτερα να τραβήξετε λάδι μηχανής σε μια ιατρική σύριγγα και να το θάψετε σε μικρές σταγόνες σε προσβάσιμα σημεία όπου υπάρχει τριβή μεταλλικών μερών.

Ο μεγάλος εχθρός όλων των μηχανισμών είναι η βρωμιά και η σκουριά, προσπαθήστε να κρατήσετε το αυτοκίνητο σε δροσερό, στεγνό μέρος. Εάν το μηχάνημα δεν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, προστατέψτε το από τη σκόνη, διαφορετικά το λάδι από τη σκόνη θα σκληρύνει και το μηχάνημα θα στρίψει σφιχτά ή ακόμα και θα μπλοκάρει. Αυτή η περίπτωση εξετάζεται στο άρθρο Χειροκίνητη Ραπτομηχανή Podolsk.

Φθηνή ραπτομηχανή: Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Σε αυτό το άρθρο, θα καταλάβουμε εάν ένας τέτοιος συνδυασμός είναι δυνατός - "μια φθηνή και καλή μηχανή" και πώς μια φθηνή ραπτομηχανή που κοστίζει 3-4 χιλιάδες ρούβλια διαφέρει από μια μηχανή που κοστίζει 30 χιλιάδες.

Ράβουμε πλεκτά χωρίς κενά και θηλιές
Πολλοί που προσπάθησαν να ράψουν πλεκτά σε μια συνηθισμένη ραπτομηχανή παρατήρησαν ότι η μηχανή συχνά αρνείται να κάνει μια όμορφη και ομοιόμορφη βελονιά. Υπάρχουν κενά στην πλεκτή ραφή, το κάτω νήμα βρόχους και μερικές φορές σπασίματα. Γιατί συμβαίνει αυτό και πώς μπορείτε να το διορθώσετε;

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός χαλιού και ενός overlocker και ενός coverlock
Το coverlock είναι ένα μοντέρνο και ευέλικτο μηχάνημα που μπορεί να συννεφιάσει υφάσματα, να ράψει βελονιές καλύμματος και ακόμη και να ράψει μέρη όπως μια κανονική ραπτομηχανή. Αλλά είναι αδύνατο να επισκευάσετε μια τέτοια ραπτομηχανή με τα χέρια σας, πρέπει οπωσδήποτε να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις.

Διακοσμητικές ραφές σε δύσκολες περιοχές
Μερικές φορές απαιτείται να κάνετε μια τέλεια ομοιόμορφη διακοσμητική ραφή σε ένα προϊόν, αλλά δεν μπορείτε να τραβήξετε μια γραμμή με κιμωλία - θα παραμείνουν ίχνη και δεν υπάρχει αρκετή εμπειρία για να γράψετε "με το μάτι". Απλές συμβουλές για το πώς να ράψετε σε «δύσκολα» σημεία.

Τι να αγοράσετε μια ραπτομηχανή
Για όσους σπάνια ράβουν απλά προϊόντα ή κάνουν περιστασιακά μικρές επισκευές στα ρούχα, μπορείτε να αγοράσετε μια φθηνή ραπτομηχανή οικονομικής κλάσης. Εκτελεί σχεδόν όλες τις λειτουργίες, είναι εύκολο να λειτουργήσει και το πιο σημαντικό, για ένα τέτοιο μηχάνημα, θα είναι φθηνότερο να κατασκευαστούν επισκευές εάν ξαφνικά χρειαστεί.

Συμβουλές για τη ρύθμιση overlock
Το overlock είναι πολύ πιο περίπλοκο από τις ραπτομηχανές. Είναι σχεδόν αδύνατο να επισκευάσετε ένα overlock χωρίς ειδικές γνώσεις και δεξιότητες. Ωστόσο, δεν απαιτείται πάντα επισκευή ή ρύθμιση, μερικές φορές αρκεί απλώς να ρυθμίσετε την τάση του νήματος και θα ξανανεφώσει το ύφασμα με υψηλή ποιότητα.

Ράβοντας ένα φόρεμα με τα χέρια σας
Πώς να ράψετε ένα φόρεμα με τα χέρια σας. Τεχνολογία και σειρά ραψίματος φορεμάτων για αρχάριους.

Πώς να φτιάξετε ένα μοτίβο και άλλες συμβουλές για αρχάριους
Πώς να φτιάξετε ένα μοτίβο, ποια εργαλεία χρειάζονται για αυτό. Αυτές και πολλές άλλες συμβουλές για αρχάριους.

Συμπαγής ηλεκτρική απλή ραπτομηχανή ζιγκ-ζαγκ. Το σώμα του μηχανήματος είναι κατασκευασμένο από πλαστικό και αποτελείται από δύο μισά. Συγκρατούνται μεταξύ τους με τέσσερις βίδες: στο επάνω μέρος υπάρχουν κοντές βίδες 1 και 3 (ρύζι. 164), μακριές βίδες κάτω 5 και 4... Βιδώστε την είσοδο από το πίσω μέρος. Κατά τη συναρμολόγηση, πρέπει πρώτα να μπορείτε να χαμηλώσετε τις βίδες στη βαθιά οπή 5 και 4τα οποία θα πρέπει να μπαίνουν στους σπειροειδείς, όρθιους δακτυλίους τους και μετά να βάζουν κοντές βίδες με τον ίδιο τρόπο στις βαθιές τρύπες 1 και 3.

Ρύζι. 164. Εμφάνιση (από το πίσω μέρος) της ραπτομηχανής Jaguar:

Ο ηλεκτροκινητήρας της ραπτομηχανής Jaguar έχει τα ακόλουθα τεχνικά δεδομένα: D = 36 mm, 1 (χωρίς τροχαλία) = 57 mm, ισχύς - 15 watt. Για σύγκριση: ο πολωνικός ηλεκτροκινητήρας TUR-2 έχει ισχύ 90 watt. Ολόκληρη η ραπτομηχανή είναι 95% πλαστική. Ακόμη και η σαΐτα είναι κατασκευασμένη από δύο υλικά - η ζώνη είναι κατασκευασμένη από μέταλλο, όλα τα άλλα είναι κατασκευασμένα από πλαστικό.

Το λεωφορείο είναι δεξιόστροφο, αιωρείται σε κατακόρυφο επίπεδο.

Για να ρυθμίσετε την επιθυμητή απόσταση από το φορείο στη βελόνα όταν βρίσκεται στη χαμηλότερη θέση (και αυτή η απόσταση στο αριστερό ραβδί του ζιγκ-ζαγκ είναι 1 mm), είναι απαραίτητο να κάνετε τις ακόλουθες ενέργειες:

1. Αφαιρέστε τον ηλεκτροκινητήρα με το μπλοκ μετασχηματιστή.
2. Αφαιρέστε τη βελόνα.
3. Περιστρέψτε τον σκύλο τροφοδοσίας - τροφοδοτήστε την τροφοδοσία στην επάνω θέση και ασφαλίστε.
4. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το περίβλημα του φορείου.
5. Ανυψώστε το περίβλημα διαδρομής του φορείου μαζί με το αριστερό άκρο της οριζόντιας σχάρας κίνησης που κινεί το ωστήριο του φορείου.
6. Γείρετε την αριστερή πλευρά του περιβλήματος διαδρομής του φορείου ελαφρώς προς τα πάνω και αποδεσμεύστε προσεκτικά τη βάση κίνησης με το γρανάζι. Εδώ, ασκήστε τη μέγιστη προσοχή και προσοχή, ώστε να μην σπάσει η πλαστική οδοντωτή οδοντωτή ράβδος, η οποία συνδέεται περιστροφικά με ένα πλαστικό πριτσίνι στον κατακόρυφο πλαστικό μοχλό.
7. Μετακινήστε τον οδοντωτό οδοντωτό τροχό 1 δόντι προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά (αποφασίστε στη θέση του) σε εμπλοκή με τον κυλινδρικό κινητήριο γρανάζι του ωθητήρα του φορείου.
8. Αντικαταστήστε το σώμα διαδρομής του φορείου, στερεώστε το με δύο βίδες, βάλτε τη βελόνα, κατεβάστε τη ράβδο της βελόνας στη χαμηλότερη θέση της και δείτε ποια είναι η απόσταση μεταξύ της μύτης του γάντζου και της βελόνας. Εάν το σημείο του αγκίστρου βρίσκεται στα αριστερά της βελόνας κατά 5-7 mm ή στα δεξιά κατά 3-4 mm, επαναλάβετε ολόκληρη τη λειτουργία από την αρχή.

Εάν η μύτη του γάντζου βρίσκεται στα αριστερά της βελόνας κατά 3-4 mm ή στα δεξιά κατά 1-2 mm, ρυθμίστε τη θέση του γάντζου. Χαλαρώστε τη βίδα για τη ρύθμιση της θέσης του γάντζου σε σχέση με τη βελόνα και, μετακινώντας την οδοντωτή ράβδο κίνησης προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, ρυθμίστε την απόσταση μεταξύ της βελόνας και της μύτης του γάντζου στο 1 mm.

Τοποθετήστε τη βελόνα στη δεξιά ζιγκ-ζαγκ βελονιά. Φέρνοντας τη μύτη της σαΐτας στη βελόνα, επιτύχετε τη συνάντησή τους σε απόσταση 1 mm πάνω από την άνω άκρη του ματιού της βελόνας. Ρυθμίστε με κάθετη μετατόπιση της ράβδου της βελόνας. Υπάρχουν δυσκολίες εδώ στο ότι για το εσωτερικό παξιμάδι της βίδας ρύθμισης του επιπέδου της ράβδου βελόνας, χρειάζεται ένα εξαγωνικό κλειδί υποδοχής και το πλάτος της άκρης είναι 1 mm. Δεν υπάρχει πού να το πάρετε και δεν είναι συνδεδεμένο με το αυτοκίνητο. Επομένως, είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε με μια συνηθισμένη βίδα χωρίς κεφαλή με σπείρωμα M4. Πώς μπορείτε να επισκευάσετε το μηχάνημα με μια τόσο άνευ προηγουμένου περίπλοκη ρύθμιση (ρύθμιση);

Η σαΐτα σε διάμετρο και ύψος (άξονα) αντιστοιχεί στη σαΐτα από το μηχάνημα «Τσάικα». Αλλά το ύψος της ζώνης του είναι 3,5 mm και το ύψος της ζώνης του μηχανικού λεωφορείου "Chaika" είναι 4,5 mm.

Η μπάρα της βελόνας είναι πολύ χαμηλής σκληρότητας και έχει ένα παιχνίδι στο πλαίσιο, το οποίο γίνεται ξεκάθαρα αισθητό στο χέρι, κάτι που είναι σαφώς απαράδεκτο για μια ραπτομηχανή. Η βελόνα βρίσκεται κοντά στο πίσω τοίχωμα στην τρύπα της βελόνας.

Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη ράβδο της βελόνας και να την λυγίσετε προς τα εμπρός κατά 0,4-0,5 mm. Για να αφαιρέσετε τη ράβδο της βελόνας, πρέπει: να αφαιρέσετε το περίβλημα του φορείου, να κατεβάσετε τον υφασμάτινο κινητήρα τροφοδοσίας και να τραβήξετε τη ράβδο της βελόνας προς τα κάτω. Κατά την εγκατάσταση της ράβδου βελόνας, είναι απαραίτητο να πιάσετε ξανά την οδοντωτή σύνδεση της κάτω πλαστικής οδοντωτής ράβδου του φορείου με τον οδοντωτό τροχό.

Κατά το ράψιμο, το αποτέλεσμα δεν είναι μια ευθεία βελονιά, αλλά μια κυματιστή γραμμή.

Το μπλοκ των δίσκων αντιγραφής είναι κατασκευασμένο σε ένα κομμάτι με το κινούμενο γρανάζι (ρύζι. 165).

Ρύζι. 165. Λεπτομέρεια - πλαστικός μηχανισμός με δίσκους αντιγραφής (μηχανή Jaguar):

• Διαγνωστικά;
• Αντικατάσταση του λεωφορείου.
• Τεχνική διαβούλευση;
• Ρύθμιση βελονιάς.
• Αφαίρεση αχρησιμοποίητου λίπους, λίπανση με τεχνολογία.
• Καθαρισμός και λίπανση.
• Ολοκλήρωση μονάδων και εξαρτημάτων.
• Γενική ρύθμιση (ρύθμιση δύο ή περισσότερων μονάδων).
• Μερική προσαρμογή (ρύθμιση μιας μονάδας).
• Μικρές επισκευές (αντικατάσταση ηλεκτρικού καλωδίου, επισκευή λαβής κίνησης κ.λπ.).
• Επισκευή μηχανισμού τριβής.
• Αντικατάσταση του ελατηρίου ώθησης.

• Αντικατάσταση της πλάκας βελονιάς.
• Αντικατάσταση της μονάδας περιέλιξης.
• Αντικατάσταση εξωτερικής ηλεκτρικής κίνησης.
• Αντικατάσταση της εσωτερικής ηλεκτρικής κίνησης.
• Αντικατάσταση της χειροκίνητης ηλεκτροκίνησης.
• Αντικατάσταση του ιμάντα ποδιού.
• Αντικατάσταση του ιμάντα κίνησης.
• Αντικατάσταση του οδηγού νήματος (σύνδεσμοι).
• Αντικατάσταση του ιμάντα της αλυσίδας.
• Αντικατάσταση του μπλοκ ραφής.
• Αντικατάσταση της μονάδας φωτοαντιγραφικού (μπλοκ).
• Αντικατάσταση του άνω ή κάτω άξονα.
• Αντικατάσταση του εντατήρα νήματος.
• Αντικατάσταση της πρίζας του λεωφορείου.
• Και πολλα ΑΚΟΜΑ.

Astralux, Aurora, Aiko, Baby Lock, Brother, Bernina, Bernetta, Boutiquae, Comfort, Csepel, Dragonfly, Duerkopp Adler, Elna, Husqvarna, Jaguar, Juki, Janome, Knoch, Kоhler, Leader, Lucznik, Merryva, Micron Minerva, Naumann, Orsha, Pfaff, Protex, Phoenix, Pannonia, Prima, Radom, Singer, Siruba, Toyota, ΤΥΠΙΚΟ, Textima, Union, Veritas, Yamata, PMZ, Lada, Tula, Chaika, Podolsk, Belka, Kharkiv, Ilyana, και πολλοί άλλοι.

1) Απλοί αυτοδίδακτοι στους οποίους ο παππούς τους έδειξε μερικές φορές πώς να στήσουν μια ραπτομηχανή, κατά κανόνα, αυτοί είναι άνθρωποι που δεν καταλαβαίνουν πλήρως όλη την αρχή της τεχνικής ραπτικής!

2) Μερικοί μηχανικοί εσκεμμένα κάνουν τη δουλειά τους άσχημα, αφήνουν κομμάτια υφάσματος στο μηχάνημα και δεν σφίγγουν τελείως τα παξιμάδια και τις βίδες, ώστε να τους ξαναγυρίσετε για επισκευή, αλλά αυτός θα είναι ένας εντελώς διαφορετικός λόγος για τη βλάβη και θα σου ζητήσει λεφτά ως για νέα ανακαίνιση!

3) Νέοι και άπειροι τύποι που δεν σπούδασαν μηχανολόγοι για την επισκευή ραπτομηχανών και δεν έκαναν πρακτική επισκευής, προσαρμογής σε εργοστάσια ραπτικής ή εξειδικευμένα εργαστήρια ραπτικής!

4) Οι περισσότεροι μηχανικοί δεν έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν ανταλλακτικά, αφού δεν υπάρχει όγκος παραγγελιών για επισκευές, και ως εκ τούτου χρησιμοποιούν είτε παλιά εξαρτήματα από παλιά μηχανήματα είτε όχι υψηλής ποιότητας, η διάρκεια ζωής της μηχανής σας μετά από μια τέτοια επισκευή φεύγει πολύ επιθυμητό!

5) Μην μιλάτε αμέσως στο τηλέφωνο το ποσό της επισκευής όταν ρωτάτε; τραβώντας τη γάτα από την ουρά, λένε, πρέπει να προσέξεις; Αυτό γίνεται έτσι ώστε μετά την εργασία σας, μπορείτε να ρίξετε μερικές εκατοντάδες ή ακόμα και χιλιάδες ρούβλια για επισκευές!

6) Μερικοί μηχανικοί αλλάζουν συχνά τηλέφωνα επικοινωνίας για να μην ευθύνονται για τα λάθη τους και να μην ξοδεύουν χρήματα στο δρόμο προς εσάς, αφού την προηγούμενη φορά σας εγγυήθηκαν 100% ότι αν συμβεί κάτι, θα έρθουν σε εσάς και όλα είναι ελεύθερα. να επισκευαστεί.

7) Ανεύθυνοι αφέντες που αργούν την καθορισμένη μέρα και ώρα και δεν σας προειδοποιούν γι' αυτό! Μπορεί να έρθουν μεθυσμένοι ή απλά να σε ξεχάσουν!

8) Κατά κανόνα, όχι επαγγελματίες, μπαίνουν σε αυτόν τον τομέα δραστηριότητας για να βγάλουν κάποια χρήματα και υποτιμούν το ποσό σχεδόν κατά 50% του πραγματικού κόστους των επισκευών, μόνο και μόνο για να λάβουν την παραγγελία σας! Όλοι καταλαβαίνουμε ότι είναι δυνατόν να μην περιμένουμε υπηρεσίες υψηλής ποιότητας από έναν τέτοιο πλοίαρχο και ο εξοπλισμός σας πιθανότατα δεν θα διαρκέσει πολύ, και η επισκευή ενός αυτοκινήτου για έναν νέο μηχανικό μετά τα τέμπλα του προηγούμενου μηχανικού είναι 2 φορές πιο δύσκολη και , κατά συνέπεια, πιο ακριβά!

1) Οι μηχανικοί μας εκπαιδεύτηκαν σε ειδικά πανεπιστήμια και τεχνικές σχολές πίσω στην ΕΣΣΔ, έχουν κρούστα και 10 χρόνια πρακτικής από πίσω τους!

2) Κάνουμε τη δουλειά μας με υψηλή ποιότητα και για πολλά χρόνια! Ας είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε μαζί μας για δεύτερη φορά μέσα σε 5 χρόνια μετά την επισκευή μας, αλλά για αυτό θα μας συμβουλεύσετε τους γείτονες, τους συγγενείς και τους φίλους ως καλό συνεργείο, παρά να επικοινωνήσετε μαζί μας σε 3 μήνες ήδη για μια νέα επισκευή λόγω η αμέλεια μας!

3) Καθένας από τους μηχανικούς μας έχει τουλάχιστον 15 χρόνια εμπειρία σε εργοστάσια ραπτικής ή συνεργεία επισκευής εξοπλισμού ραπτικής!

4) Ο κόσμος στρέφεται σε εμάς κάθε μέρα! Εξυπηρετούμε όχι μόνο ιδιώτες, αλλά και εργοστάσια ενδυμάτων, ραφεία και επισκευαστήρια κ.λπ., επομένως έχουμε αξιόπιστους προμηθευτές ανταλλακτικών τόσο για οικιακό όσο και για βιομηχανικό εξοπλισμό ραπτικής!

5) Ανακοινώνουμε το ποσό της επισκευής αμέσως, με βάση την περιγραφή του προβλήματός σας για το οποίο απευθυνθήκατε σε εμάς για βοήθεια. Το ποσό ανακοινώνεται (για παράδειγμα) από 1000 ρούβλια. έως 1500 p. με ή χωρίς λεπτομέρειες!

6) Δουλεύουμε στην αγορά για την επισκευή εξοπλισμού ραπτικής για πάνω από 11 χρόνια, πολλοί οργανισμοί και απλοί πολίτες μας γνωρίζουν από πρώτο χέρι, εκτιμούμε τους πελάτες μας, επομένως είμαστε πάντα σε επαφή 7 ημέρες την εβδομάδα, από τις 9:00 έως 20:00!

7) Έχουμε χειριστές που δέχονται, διανέμουν και υπενθυμίζουν εφαρμογές, έτσι κανένας μηχανικός δεν θα χάσει ή θα ξεχάσει έναν πελάτη και σε περίπτωση ανωτέρας βίας, ο πελάτης απλά θα ειδοποιηθεί!

8) Έχουμε μόνο έμπειρους μηχανικούς που έχουν δουλέψει τη μισή τους ζωή σε αυτόν τον τομέα, που ξέρουν τη δουλειά τους όσο κανένας άλλος! Γι' αυτό, μετά την επισκευή μας, οι πελάτες μας χρησιμοποιούν τον εξοπλισμό τους εδώ και χρόνια χωρίς να γνωρίζουν κανένα πρόβλημα. Συνιστούμε σε όλους τους χρήστες του εξοπλισμού ραπτικής να μεταχειρίζονται τις μηχανές τους όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά και να μην χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες πλοιάρχων από μη επαληθευμένες πηγές, καθώς οι κακής ποιότητας επισκευές ή ρυθμίσεις συνεπάγονται πλήρη διακοπή και νέες βλάβες όλων των λειτουργιών του μηχανισμού ραπτικής!

Η εταιρεία "ShveiMaster" (εφεξής "Αντιπρόσωπος") παρέχει μια υπηρεσία στον Πελάτη (εφεξής "Χρήστης") για την επιλογή ενός ειδικευμένου εργοδηγού (εφεξής "Κύριος") για την εκτέλεση ένα νοικοκυριό.

Για τον Χρήστη, οι υπηρεσίες του Πράκτορα είναι δωρεάν και ο Εντολέας φέρει το βάρος του κόστους. Θέματα που σχετίζονται με την ποιότητα απόδοσης και την εγγύηση για εργασία (παροχή υπηρεσιών), αποφασίζει ο Χρήστης με τον Εντολέα. Ο Πράκτορας δεν είναι υπεύθυνος για την εργασία που εκτελείται (υπηρεσίες που παρέχονται) του Εντολέα. Ο χρήστης έχει το δικαίωμα να συνάψει συμφωνία με τον Εντολέα για την παροχή υπηρεσιών (εργασιών) πριν από την έναρξη της εργασίας.

Για να επιταχυνθεί η κλήση του εντολέα για την εξάλειψη των συνεπειών της περίπτωσης εγγύησης, ο Χρήστης μπορεί να επικοινωνήσει με τον Αντιπρόσωπο, ο Πράκτορας θα στείλει ένα μήνυμα στον Αρχηγό σχετικά με την εμφάνιση του συμβάντος εγγύησης (για να επικοινωνήσετε πρέπει να γνωρίζετε τον αριθμό παραγγελίας) .Ο Αντιπρόσωπος δεν είναι υπεύθυνος για την ταχύτητα απόκρισης του Εντολέα στο αίτημα του Χρήστη σχετικά με την εμφάνιση υπόθεσης εγγύησης.

Επικοινωνώντας με τον Πράκτορα και αφήνοντας μια αίτηση για την επιλογή του Αντιπροσώπου, ο Χρήστης συμφωνεί να μεταφέρει τα προσωπικά του δεδομένα σε τρίτους, δηλαδή στους πιθανούς εκτελεστές της παραγγελίας - τους Εντολέους, στο ποσό που παρείχε στον Πράκτορα . Ο Πράκτορας, όταν μεταδίδει πληροφορίες για τον Χρήστη, χρησιμοποιεί ανοιχτά κανάλια για τη μετάδοση πληροφοριών, SMS και email.

Επικοινωνώντας με τον Πράκτορα και αφήνοντας μια αίτηση για την επιλογή του Κύριου Υπεύθυνου, ο Χρήστης συναινεί στη μεταφορά και επεξεργασία των προσωπικών του δεδομένων σε τρίτους σύμφωνα με τον Ομοσπονδιακό Νόμο της 27ης Ιουλίου 2006 Αρ. 152-FZ «Περί Προσωπικών Δεδομένων », μέσω ανοιχτών καναλιών SMS και Email.

Επικοινωνώντας με τον Πράκτορα και αφήνοντας μια παραγγελία για την επιλογή του Αντιπροσώπου, ο Χρήστης συμφωνεί να στείλει μηνύματα SMS εκ μέρους του αποστολέα του Αντιπροσώπου στον αριθμό κινητού τηλεφώνου που υπέδειξε κατά την υποβολή της παραγγελίας.

Ο μηχανισμός της ραπτομηχανής JAGUAR διαφέρει από τους μηχανισμούς άλλων μοντέλων που παράγονταν εκείνη την εποχή. Ας δούμε πώς λειτουργεί.

Στο σχ. 1 δείχνει μια μπροστινή όψη. Εδώ: 1. Διακόπτης μηχανής για τρεις θέσεις - από δεξιά προς τα αριστερά - απενεργοποίηση, μέση ταχύτητα, μέγιστη ταχύτητα. 2. Ρυθμιστής μήκους βελονιάς. 3. Πόμολο για επιλογή βελονιάς. 4. Ρυθμιστής τάσης άνω σπειρώματος (RNVN). 5. Αποσπώμενη μολυβοθήκη.

Καντράν μήκους βελονιάς μόνιμα με ελατήριο προς τα πάνω. Στη ράβδο του υπάρχει ένα νήμα, κατά μήκος του οποίου, κατά την περιστροφή, κινείται το παξιμάδι ρύθμισης. Όταν περιστρέφεται δεξιόστροφα, το παξιμάδι κινείται βαθύτερα στο μηχάνημα, μειώνοντας έτσι το μήκος της βελονιάς. Ακριβώς όπως στο Podolsk 2M ή στο Chaika 3, υπάρχει μόνο αυθαίρετη εγκατάσταση λόγω πλυντηρίου δίσκων.

Λαβή αυτοματισμού αλλάζει με ένα κλικ, πλάτος βελονιάς αλλάζει με τον ίδιο τρόπο με ένα κλικ, δηλαδή κατά μια ορισμένη απόσταση. Δεν υπάρχει ξεχωριστός ρυθμιστής για αυτό το μηχάνημα.

Ας πάμε παρακάτω, στο πλάι του αυτοκινήτου υπάρχει υποδοχή για σύνδεση σε δίκτυο 220V. Ο αριθμός 1 σηματοδοτεί την τρύπα από την οποία, σε ορισμένα μοντέλα μηχανών, έχουμε πρόσβαση στο κούμπωμα του μοχλού ρύθμισης μήκους βελονιάς. βλέπε εικ. 2. Τροχός κανονίζων την ταχύτητα δεν έχει μηχανισμό τριβής, επομένως δεν είναι ιδιαίτερα βολικό να τυλίγετε το νήμα στη μπομπίνα σε αυτό το μηχάνημα. Η υποδοχή πεντάλ επίσης δεν είναι ορατή.

Η πίσω όψη φαίνεται στο σχ. 3. Στο κάτω μέρος υπάρχει μια πινακίδα με πληροφορίες για το μηχάνημα. Σχεδόν όλες οι τρύπες είναι κλειστές με βύσματα, αλλά για αποσυναρμολόγηση θα χρειαστεί να ξεβιδώσουμε μόνο αυτές που σημειώνονται με τον αριθμό 1. Μια συσκευή στερέωσης είναι ορατή στη βάση του μηχανήματος, ένα κάθισμα μπομπίνας εισάγεται σε αυτό.
Στη δουλειά, μερικές φορές χρειάζεται να αναβοσβήσετε κάτι στενό. Σε αυτό το αυτοκίνητο κασετίνα πολύ εύκολο να αφαιρεθεί, απλώς σύρετέ το προς τα αριστερά. Πρέπει επίσης να αφαιρεθεί για να αντικατασταθεί η μπομπίνα, καθώς εμποδίζει την πρόσβαση στη μπομπίνα.

Το σχήμα 5 δείχνει ένα κοντινό πλάνο των κουμπιών ελέγχου του μηχανήματος. Το βέλος στο φορείο δείχνει το σημείο όπου χτυπά η βελόνα εάν η ρύθμιση είναι λανθασμένη ή υπάρχει μεγάλη οπισθοδρόμηση στον μηχανισμό μεταφοράς κίνησης από τον κύριο άξονα στο φορείο.

Η ζημιά στο άγκιστρο από τη βελόνα είναι συνηθισμένη σε αυτό το μοντέλο. Εάν συμβεί αυτό, τότε το μηχάνημα άρχισε αμέσως να παραλείπει, σκίζοντας το πάνω νήμα.

Το επάνω νήμα προσκολλάται στις αιχμηρές άκρες των λακκούβων, γεγονός που επίσης δεν κάνει το μηχάνημα να λειτουργεί καλά.

Εάν πρέπει ξαφνικά να αποσυναρμολογήσετε ένα τέτοιο μοντέλο, τότε δώστε προσοχή στο Σχήμα 6.
Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο το εξαγωνικό κατσαβίδι πρέπει να εισαχθεί στο μπουλόνι που συγκρατεί το κουμπί ρύθμισης του μήκους της βελονιάς.

Μερικές φορές ο μηχανισμός στερέωσης κοιτάζει προς τα δεξιά με το μπουλόνι του, τότε το κατσαβίδι πρέπει να εισαχθεί στην οπή από τη δεξιά πλευρά.

Προσοχή! Μην προσπαθήσετε να αποσυναρμολογήσετε τα προϊόντα πλαισίου μέχρι να ξεβιδώσετε τη βίδα στερέωσης και να αφαιρέσετε το κουμπί μήκους βελονιάς.

Πριν ξεκινήσουμε την αποσυναρμολόγηση της ραπτομηχανής JAGUAR, πρέπει:
- αφαιρέστε τη βελόνα.
- αφαιρέστε το πόδι. Εδώ το πόδι με τη θήκη γίνεται ως ενιαίο σύνολο.
- αφαιρέστε την πλάκα βελονιάς ξεβιδώνοντας τις δύο βίδες. Σε αυτό το μηχάνημα χρειαζόμαστε ένα κατσαβίδι Phillips.

ένας.Βίδα στερέωσης? 2. Πλάκα με βελόνα. 3. Υποδοχή βελόνας. 4. Βίδα σφιγκτήρα βελόνας. 5. Πόδι πίεσης. 6. Βίδα για τη στερέωση του ποδιού.

Το σχήμα 7 δείχνει το ίδιο συγκρότημα, μόνο με αποσυναρμολογημένα μέρη.

Εάν έχετε το ίδιο μηχάνημα, και όχι μόνο αυτό, αφού αφαιρέσετε την πλάκα βελονιάς για καθαρισμό, συντήρηση κ.λπ. - ελέγξτε τη στεγανότητα μεταφορέας υφάσματος... Οι βίδες στερέωσης υποδεικνύονται εδώ ως 5.

Η ίδια η τροφοδοσία (4) πρέπει να βρίσκεται ακριβώς στη μέση της σχισμής στην πλάκα του λαιμού και να είναι αυστηρά παράλληλη με τις άκρες της οπής. Εάν δεν τηρηθεί (εκπληρωθεί) αυτός ο κανόνας, τότε είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε τις βίδες στερέωσης, να επιτύχετε τα παραπάνω και να σφίξετε καλά και τις δύο βίδες.
Λοιπόν, τώρα ας δούμε τον λόγο για τον ιδιοκτήτη της μίνι ραπτομηχανής Jaguar για επισκευή. Το σχήμα 8 δείχνει ένα κοντινό πλάνο σαΐτα... Εδώ βλέπουμε ότι η επιφάνεια της σαΐτας στο σημείο εισόδου της βελόνας και πιάνοντας το νήμα της βελόνας με τη μύτη του γάντζου πολύ σοβαρή ζημιά. Αυτό το λεωφορείο πρέπει να αλλάξει. Αλλά επειδή το λεωφορείο εδώ έχει πιο λεπτή επιφάνεια εργασίας, δεν θα λειτουργήσει με άλλο μοντέλο της μηχανής. Έπρεπε να αποκαταστήσω αυτό το λεωφορείο. Εάν ήταν δυνατόν, αφαιρέθηκαν μεγάλες λακκούβες, στρογγυλεμένες και γυαλισμένες όλες οι άκρες και οι άκρες, γυαλίστηκε η μύτη της σαΐτας, αλλά μέχρι να συναρμολογηθεί ολόκληρο το μηχάνημα, δεν ήταν δυνατός ο έλεγχος της λειτουργίας της σαΐτας.

Αφού ξεβιδώσετε και τις (τέσσερις) βίδες που σημειώνονται με 1 στο σχ. 3 πρέπει να σηκώσετε το μπροστινό κάλυμμα και να αφαιρέσετε τους συνδέσμους που φαίνονται στην εικ. 9. Τα καλώδια στο μπλε βύσμα οδηγούν στον διακόπτη ταχύτητας και θα μας εμποδίσουν να αφαιρέσουμε το μπροστινό κάλυμμα.

Στο σχήμα 10, βλέπουμε δύο μισά της ραπτομηχανής.

Προσοχή. Κατά τη συναρμολόγηση των προϊόντων του αμαξώματος, να είστε προσεκτικοί όταν τοποθετείτε τα μπουλόνια (βίδες με αυτοκόλλητη βίδα) στη θέση τους. Μπορεί να πέσουν στη θήκη και θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε ξανά τα πάντα.

Το σχήμα 11 δείχνει ένα κοντινό πλάνο μονάδα τύλιξης νήματος... Εάν έχετε ήδη ασχοληθεί με ραπτομηχανές, θα παρατηρήσετε ότι η μονάδα τύλιξης νήματος εδώ είναι διαφορετική από άλλες μηχανές. Η ίδια η μονάδα τύλιξης νήματος βρίσκεται στο ένα άκρο του άξονα στο σώμα της μηχανής και η αυλάκωση της τοποθετείται στον άξονα του στρόφαλου. Σε αυτό το σημείο, το τύλιγμα του νήματος μπορεί να δημιουργήσει μια αυλάκωση στον άξονα, και στη συνέχεια θα εμφανιστούν χτύπημα και οπισθοδρόμηση κατά τη λειτουργία.

1. Μπάρα βελόνας. 2. Βίδα στερέωσης της ράβδου βελόνας. 3. Συνδετικός βραχίονας. 4. Στρόφαλος 5. Πρόσληψη νήματος 6. Έκκεντρο του κύριου άξονα. 7. Βιδώστε στερέωση του συνδετικού βραχίονα και του πλαισίου της ράβδου της βελόνας. Σε αυτό το σημείο, η ράβδος της βελόνας ρυθμίζεται στην πλάγια θέση.

Οι λεπτομέρειες του rack μηχανήματος φαίνονται στο σχήμα 12.

1. Πίνακας ελέγχου
2. Ηλεκτρική κίνηση
3. Σκουλήκι
4. Μηχανισμός αυτοματισμού.

Δεδομένου ότι υπήρχε ισχυρή αντίδραση στη μονάδα μεταφοράς στο μηχάνημα, ήταν απαραίτητο να αφαιρέσετε την πλακέτα με τον μετασχηματιστή, βιδώθηκε με δύο βίδες, βλέπε εικ. 13 για να αποκτήσετε πρόσβαση στα εξαρτήματα στην κάτω πλευρά του μηχανήματος.

Τώρα η πρόσβαση στις λεπτομέρειες είναι ανοιχτή, πρώτα θα εξετάσουμε τις λεπτομέρειες του πίνακα στην αριστερή πλευρά. βλέπε εικ. 14.

Μασούρι στερεωμένο στο πίσω μέρος του μηχανήματος. Η πρόσβαση κλείνει με βύσμα. Πώληση σαΐτας (2) οδηγείται από οδοντωτή σχάρα (4)

Σαΐτα διαφέρει από παρόμοια σε σύγχρονα μηχανήματα τόσο από τη μέθοδο στερέωσης, όσο και από το μέγεθος και από την κίνηση κίνησης. Η ράγα κινείται σε ευθεία γραμμή προς τα αριστερά - προς τα δεξιά. Η θέση της ράγας καθορίζει την πορεία του μηχανήματος.

1. Σώμα λεωφορείου. 2. Πώληση σαΐτας. 3. Ελατήριο ώθησης. 4. Σχάρα ταχυτήτων. 5. Αναποδογυρίστε το κάλυμμα του διαμερίσματος του λεωφορείου. 6. Βάση στήριξης. 7. Δακτύλιοι ασφάλισης. 8. Άξονας ανύψωσης μεταφορέων.

Αν κοιτάξουμε το αυτοκίνητο στα δεξιά. τότε θα δούμε τη μονάδα ρύθμισης και το δεξί άκρο του άξονα ανύψωσης του μεταφορέα. Στα δεξιά, ένα κλιπ κολλημένο στο περίβλημα του κινητήρα, το οποίο πέταξε από τον άξονα του μοχλού σύνδεσης, ο οποίος μεταφέρει την κίνηση από τον κύριο άξονα στον άξονα του γραναζιού.
Προσοχή. Εδώ είναι η αιτία της βλάβης. Υπήρξε μια αντίδραση και, κατά συνέπεια, δυσλειτουργίες, το κλιπ έπεσε και εμφανίστηκε μια αντίδραση.

Απελευθερώνοντας τη βίδα ρύθμισης, μπορείτε να αλλάξετε τη θέση του κάτω άκρου του μοχλού σύνδεσης, αντίστοιχα, αλλάζει ο χρόνος προσέγγισης της μύτης του γάντζου στη βελόνα.

Στο Σχήμα 16, μπορείτε να δείτε με περισσότερες λεπτομέρειες τη δομή και τη λειτουργία των εξαρτημάτων στο ράφι μηχανών.

Βραχίονας συνδέσμου (1) ταλαντεύεται στον άξονα (2). Η διαδρομή ρυθμίζεται αλλάζοντας τη θέση του κάτω άκρου του μοχλού σύνδεσης, ο οποίος μεταφέρει την κίνηση στον άξονα του γραναζιού (5). Κάτω από το μπουλόνι (3) υπάρχει ένας πείρος στον οποίο στηρίζεται το άκρο του άξονα ανύψωσης του μεταφορέα (4).

Στα δεξιά, μπορείτε να δείτε τον βραχίονα προωστικού συνδέσμου (διχάλα). Αυτό το πιρούνι είναι υπεύθυνο για τη μετάδοση της κίνησης του μεταφορέα ιστού. Στο επάνω μέρος, στηρίζεται στην εκκεντρική εκκίνηση και, στη συνέχεια, μέσω της πέτρας συνδέεται με τον σύνδεσμο του ρυθμιστή μήκους βελονιάς και, στο κάτω μέρος, στον στρόφαλο του άξονα του κινητήρα του μεταφορέα υφάσματος.

Για να δείτε καλύτερα μονάδα ρύθμισης μήκους βελονιάς αφαιρέστε τη γραμμή περιορισμού, κοιτάξτε
εικόνα 17

1. Σύνδεσμος ρυθμιστή. 2. Πέτρα? 3. Μοχλός. 4. Βίδα στερέωσης. 5. Τρύπα του κουμπιού ρύθμισης. 6. Διαφημιστικό εκκεντρικό.
Με την αλλαγή της θέσης του μοχλού (3), αλλάζει η θέση των πτερυγίων του ρυθμιστή. Η πέτρα στην κουρτίνα αρχίζει να κινείται κατά μήκος ενός διαφορετικού προφίλ και, κατά συνέπεια, αλλάζει το μήκος της βελονιάς.

Κουνώντας τον μοχλό (1) Εικόνα 16, πιάνοντάς τον στο κάτω μέρος, μπορείτε να προσδιορίσετε εάν υπάρχει αντίστροφη κίνηση στο σύστημα μετάδοσης κίνησης από τον κύριο άξονα στο φορείο. Εάν υπάρχει μια αξιοπρεπής αντίδραση σε αυτό το μέρος, τότε πρέπει να εξαλειφθεί. Το γεγονός είναι ότι στο επάνω μέρος αυτός ο μοχλός έχει έναν κύλινδρο που τρέχει στην αυλάκωση ενός μεγάλου κυλίνδρου στερεωμένου στον κύριο άξονα, βλέπε Σχήματα 18 και 19.

Αυτά τα σχήματα δείχνουν μια συσκευή για τη μετατροπή της κίνησης περιστροφής του κύριου άξονα σε μεταφορικές (γραμμικές) κινήσεις της σχάρας γραναζιών. Διακρίνεται επίσης πολύ καθαρά το σκουλήκι (1) του μηχανισμού αυτοματισμού, το οποίο στερεώνεται με βίδες (2) (Εικ. 18)

Στο Σχήμα 19, το κύκλωμα 1 επισημαίνει τον μηχανισμό ελέγχου για όλα σχεδόν τα μέρη του πυθμένα του μηχανήματος. Διακρίνουμε καθαρά το αυλάκι (2) για το μοχλό σύνδεσης. Το ρουλεμάν (5) του κύριου άξονα (4) στερεώνεται με μια βίδα (6)

Το τμήμα που επισημαίνεται από το περίγραμμα αποτελείται από πολλά μέρη, φτιαγμένα ως σύνολο. Μην το αγγίζετε εκτός εάν υπάρχει επείγουσα ανάγκη.

Ο αριστερός κύριος άξονας φαίνεται στο Σχήμα 20. Κύριος άξονας Το (1) ρυθμίζεται με ροδέλα ρύθμισης (2), η οποία στερεώνεται με βίδες (3). Κύριος άξονας έκκεντρος Το (4) είναι στερεωμένο στον κύριο άξονα με έναν πείρο (5). Η βίδα (6), με τη βοήθεια της οποίας μεταδίδεται η κίνηση στην υποδοχή του σπειρώματος (7), βάφεται για να μην ακουμπήσει ξανά και επίσης για να μην ξεβιδωθεί. Ο μοχλός σύνδεσης (8) με στρόφαλο κινείται στο τύλιγμα του νήματος και στον κύλινδρο· μετά από παρατεταμένη λειτουργία, μπορεί να σχηματιστεί μια αυλάκωση και να εμφανιστεί μια οπισθοδρόμηση, η οποία μπορεί να εξαλειφθεί λυγίζοντας το τύλιγμα του νήματος.

Όταν κοιτάξαμε τη θήκη από την πίσω πλευρά, συμφωνήσαμε ότι σφίγγουμε μόνο τις βίδες (1), γιατί; Επειδή εσωτερικά, μπορούν να τελειώνουν με καρφίτσα ή άξονα, όπως στο σχήμα 21, θέσεις 1 και 2. Ο μοχλός σύνδεσης (3) στον άξονα (2) δεν πρέπει να έχει κανένα παιχνίδι και πρέπει να στερεώνεται με ένα κλιπ που πέταξε και κόλλησε στον κινητήρα. Εξαιτίας αυτού, εμφανίστηκε μια αντίδραση, το εγκεφαλικό επεισόδιο άλλαξε και η βελόνα έσπασε τη σαΐτα. Ο μοχλός ταχυτήτων (4) στη δεξιά πλευρά δεν είχε καμία αντίδραση. Ανεβαίνουμε ψηλότερα - η μονάδα προσαρμογής, όλα είναι καλά και εδώ. Λίγο ψηλότερα είναι ο άξονας, αφού στερέωσε αυτή τη μονάδα με κλιπ, άρχισε επίσης να λειτουργεί κανονικά. Εάν υπάρχει οπισθοδρόμηση μεταξύ του κυλίνδρου και της αυλάκωσης στον κύλινδρο του κύριου άξονα, τότε μπορείτε να απαλλαγείτε από αυτό λυγίζοντας το πάνω άκρο του μοχλού προς το μέρος σας.
Ο άξονας προώθησης (5) μέσω του στρόφαλου (6) μεταφέρει την κίνηση στον μεταφορέα χαρτιού χρησιμοποιώντας το πιρούνι (9).
Μπάρα πίεσης (7) αυτό το αυτοκίνητο είναι μαύρο. Η πρόσληψη του νήματος είναι πολύ ορατή (8)

Η μονάδα κίνησης αυτής της ραπτομηχανής φαίνεται στο Σχήμα 22. Εδώ: 1. κινητήρας; 2. βίδες στερέωσης. 3. οδοντωτή ζώνη. 4. Εξοπλισμός. 5. Στήριγμα
Η εγκατάσταση αυτής της μονάδας στο μηχάνημα δεν είναι δύσκολη, απλά είναι απαραίτητο να αντέξει την κατάσταση της ευκολίας κίνησης και την απουσία αντίδρασης.

Η επανεγκατάσταση των εξαρτημάτων που αφαιρέθηκαν, νομίζω ότι δεν θα είναι δύσκολη για εσάς. Έβαλα τα πάντα στη θέση τους. Η πορεία σε αυτό το αυτοκίνητο επιλέχθηκε μεμονωμένα, αποδείχθηκε περίπου
2,45 χλστ. Τοποθέτησα το μπροστινό κάλυμμα συνδέοντας την ηλεκτρική καλωδίωση και προσπάθησα να το αναβοσβήσω σε αυτό το μηχάνημα, θα δείτε το αποτέλεσμα στο Σχ. 23

Όπως αποδείχθηκε, η εξάλειψη της αντίδρασης στα εξαρτήματα του μηχανήματος και η αποκατάσταση της σαΐτας οδήγησαν σε ένα καλό αποτέλεσμα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αυτό που θα ήθελα να πω εν κατακλείδι - αυτό το μηχάνημα είναι πολύ ευαίσθητο, φυσικά, ακόμη και χοντρά υφάσματα μπορούν να ραφτούν, αλλά δεν αξίζει τον κόπο. Είναι εύκολο να το μετακινήσετε σε οποιοδήποτε μέρος, να το δουλέψετε και να το αφαιρέσετε, δεν θα πιάσει πολύ χώρο. Η χαμηλή ταχύτητα ραψίματος και η απουσία πεντάλ δεν είναι πολύ καταθλιπτικά. Υπάρχουν ακριβώς τα ίδια μηχανήματα με κουμπί λειτουργίας στο μανίκι και κουμπί πεντάλ. Για μια καλή, μόνιμη δουλειά, αν κάποιος ράβει στο σπίτι, δεν θα κάνει.

Για να αφήσετε σχόλια, πρέπει να εγγραφείτε.
Δεν έχετε δικαίωμα να δημοσιεύετε σχόλια