DIY επισκευή ραπτομηχανής mini jaguar 281

Η ραπτομηχανή Mini Jaguar είναι ένα συμπαγές, ελαφρύ και οικονομικό μοντέλο σχεδιασμένο για οικιακή χρήση.
Η συσκευή της ραπτομηχανής Mini Jaguar:
1.οδηγός νήματος
2.Ταΐστρα νήματος
3.οδηγός νήματος
4.Βίδα για τη ρύθμιση της πίεσης του ποδιού
5.πόδι
6.Πλάκα βελονιάς
7.Τραπέζι που βγαίνει
8.Βίδα του σφιγκτήρα της βελόνας
9.καρφίτσα καρούλι
10.Περιοριακό στοπ για μπομπίνα

11. σφόνδυλος
12.καρφίτσα
13.λαβή μεταφοράς
14. Μηχανισμός ανύψωσης ποδιών πρέσας
15.Πρίζα ηλεκτρικού καλωδίου
16.Μηχανισμός προώθησης ιστού
17.Νήματα πρώην
18.καλώδιο ρεύματος
19. πετάλι
Ρυθμιστής τάσης άνω σπειρώματος - 21. Χρησιμοποιώντας αυτόν τον ρυθμιστή, αυξήστε ή μειώστε την τάση του άνω σπειρώματος. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο πιο σφιχτή είναι η τάση του άνω νήματος.

Η κλίμακα για την επιλεγμένη βελονιά είναι 23. Αυτή η κλίμακα υποδεικνύει το επιλεγμένο σχέδιο βελονιάς και το πλάτος της ζιγκ-ζαγκ βελονιάς.
Διακόπτης για το εύρος ταχύτητας 25 σε μια ραπτομηχανή Mini Jaguar. Η ραπτομηχανή Mini Jaguar έχει δύο εύρος ταχυτήτων: το αργό εύρος είναι για δύσκολες λειτουργίες σε χαμηλές ταχύτητες και το δεύτερο εύρος είναι για κανονικές λειτουργίες σε υψηλές ταχύτητες.
Μοχλός βελονιάς / ράβδου - 24. Για να ρυθμίσετε το μήκος της βελονιάς, χαλαρώστε το παξιμάδι στη λαβή περιστρέφοντας το παξιμάδι αριστερόστροφα. Μετακινήστε το μοχλό μεταξύ των αριθμών 4 και 0, στερεώστε ξανά τη λαβή με ένα παξιμάδι. Όταν ράβετε το bartack, χαμηλώστε το μοχλό κάτω από το "O" και ράψτε προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Διακόπτης Start / Stop - 22. Σε ορισμένα μοντέλα ραπτομηχανών Mini Jaguar, ο διακόπτης Start / Stop βρίσκεται ακριβώς πάνω από τη βελόνα, επιπλέον του διακόπτη εύρους ταχύτητας. Με το επιλεγμένο εύρος στροφών, ο διακόπτης πιέζεται για να ξεκινήσει η μηχανή. Για να σταματήσετε το μηχάνημα, πατήστε το ξανά.

Ο μηχανισμός ανύψωσης του ποδιού πίεσης είναι 20. Υπάρχουν τρεις θέσεις για το πόδι πίεσης:
1) Κατά το ράψιμο, χαμηλώστε το πόδι πίεσης.
2) όταν τροφοδοτείτε ή αφαιρείτε το ύφασμα, σηκώστε τον μηχανισμό ανύψωσης στη μεσαία θέση.
3) όταν αλλάζετε το πόδι πίεσης ή αφαιρείτε χοντρό ύφασμα, σηκώστε το στην πιο πάνω θέση.

1. Αν ραπτομηχανή Mini Jaguar έχει διακόπτη εκκίνησης / διακοπής, βεβαιωθείτε ότι είναι στη θέση διακοπής.
2. Βεβαιωθείτε ότι ο διακόπτης εύρους ταχύτητας βρίσκεται στη θέση «off».
3. Εισαγάγετε το βύσμα του καλωδίου τροφοδοσίας στην πρίζα του μηχανήματος 15 και συνδέστε το καλώδιο ρεύματος σε μια πρίζα.

Πώς να χειρίζεστε τη ραπτομηχανή Mini Jaguar.
α) Ρυθμίστε το διακόπτη εύρους ταχύτητας στη θέση "High" ή "Low".
β) Εάν το μηχάνημα διαθέτει διακόπτη "Start / Stop", τοποθετήστε το στη θέση "Start". γ) Πατήστε το πεντάλ με το πόδι σας για να οδηγήσετε το μηχάνημα. Αφαιρέστε το πόδι σας από το πεντάλ για να σταματήσετε.
Προσοχή: Εάν πρέπει να σταματήσετε να εργάζεστε ή να ράβετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, αποσυνδέστε το καλώδιο ρεύματος από την πρίζα. Εάν το μηχάνημα σταματήσει λόγω του νήματος που χτυπά στο φορείο, για λόγους ασφαλείας, η τροφοδοσία ρεύματος διακόπτεται αυτόματα για 20-30 δευτερόλεπτα. Για να συνεχίσετε την εργασία, μετά από ένα διάλειμμα 3 λεπτών, ενεργοποιήστε ξανά τον διακόπτη λειτουργίας.

Αφαίρεση του επεκτάσιμου τραπεζιού / συρταριού αξεσουάρ. Το συρόμενο τραπέζι μπορεί να αφαιρεθεί μετακινώντας προς τα αριστερά. Κατά την εγκατάσταση, μετακινήστε το τραπέζι προς τα πίσω έως ότου οι ακίδες εισέλθουν στις οπές στο σώμα του μηχανήματος. Το συρτάρι των αξεσουάρ μπορεί να ανοίξει σηκώνοντας το καπάκι προς τα πάνω και πίσω.

Μασούρι.Ανοίξτε το κάλυμμα της μπομπίνας τραβώντας το προς τα κάτω. Χρησιμοποιήστε το δείκτη και τον αντίχειρά σας για να πιάσετε το μάνδαλο της θήκης της μπομπίνας. Τραβήξτε τη θήκη της μπομπίνας προς το μέρος σας. Όταν το μάνδαλο ανασηκωθεί, η μπομπίνα θα πέσει μόνη της από τη θήκη της μπομπίνας.

Τοποθετήστε τον δίσκο από τσόχα πάνω στον πείρο της μπομπίνας και τοποθετήστε το μασούρι στον πείρο της μπομπίνας. Περάστε το νήμα από το καρούλι μέσα από την τάση του νήματος στη μασούρα. Τραβήξτε το άκρο της κλωστής μέσα από την τρύπα της μπομπίνας. Τοποθετήστε τη μπομπίνα στον άξονα περιέλιξης έτσι ώστε η άκρη του νήματος να βγαίνει ελαφρώς από τη μπομπίνα. Μετακινήστε τη γραμμή περιέλιξης προς τα δεξιά μέχρι να κάνει κλικ.

Θέστε σε λειτουργία το μηχάνημα με το διακόπτη ταχύτητας στη θέση Low ή High. Μετά από μερικές στροφές της μπομπίνας, αφήστε την κλωστή. Σημείωση: Κρατάτε τα χέρια σας μακριά από τη βελόνα όταν το μηχάνημα λειτουργεί. Όταν η μπομπίνα σταματήσει να γυρίζει με το τυλιγμένο νήμα, απενεργοποιήστε το ρεύμα. Μετακινήστε την καρφίτσα της μπομπίνας προς τα αριστερά για να αφαιρέσετε τη μπομπίνα.

Τοποθέτηση της μπομπίνας στη θήκη της μπομπίνας. Πρέπει να ρυθμίσετε τη μπομπίνα με το δεξί σας χέρι έτσι ώστε το νήμα να κινείται δεξιόστροφα. Εισαγάγετε τη μπομπίνα στη θήκη της μπομπίνας έτσι ώστε η κλωστή να βγει περίπου 10 εκ. Τραβήξτε την κλωστή μέσα από τη σχισμή της θήκης της μπομπίνας και μετά περάστε την κάτω από το επίπεδο ελατήριο τάνυσης.

Τοποθέτηση της θήκης μπομπίνας στο άγκιστρο. Πάρτε τη θήκη της μπομπίνας από το μάνδαλο. Μετακινήστε τη θήκη της μπομπίνας στο μεσαίο άξονα της μπομπίνας. Σημείωση: Βεβαιωθείτε ότι ο πείρος τοποθέτησης είναι πλήρως τοποθετημένος στην υποδοχή τοποθέτησης στο επάνω μέρος της μπομπίνας.

Αφήστε το μάνδαλο για να κλειδώσετε τη θήκη της μπομπίνας. Σηκώστε τον μοχλό του ποδιού πίεσης. Σηκώστε τη βελόνα στην υψηλότερη θέση της στρέφοντας τον χειροτροχό προς το μέρος σας. Περάστε το επάνω νήμα με την ακόλουθη σειρά, σύμφωνα με αυτό το σχέδιο.

Σηκώστε τον μοχλό του ποδιού πίεσης έτσι ώστε το νήμα να μπορεί να περάσει ανάμεσα στους πάνω δίσκους τάνυσης του σπειρώματος. Σηκώστε το μοχλό τύλιξης στην υψηλότερη θέση του στρέφοντας τον χειροτροχό προς το μέρος σας. Ενώ κρατάτε το άκρο του νήματος με το δεξί σας χέρι, τραβήξτε το νήμα μέσα από τους οδηγούς νήματος όπως φαίνεται. Περάστε το νήμα στο μοχλό τύλιξης από αριστερά προς τα δεξιά. Περάστε τη βελόνα από εσάς προς τα πίσω, τραβώντας το νήμα 10 cm μέσα από το μάτι της βελόνας.

Παραλαβή της κλωστής από το μασούρι. Σηκώστε το πόδι πίεσης προς τα πάνω. Κρατήστε το πάνω νήμα χαλαρό με το αριστερό σας χέρι. Γυρίστε τον χειροτροχό προς το μέρος σας με το δεξί σας χέρι μέχρι ο μοχλός τύλιξης να βρεθεί ξανά στην επάνω θέση. Τραβήξτε το νήμα από το μασούρι ενώ τραβάτε την άκρη του πάνω νήματος με το αριστερό σας χέρι. Τραβήξτε το νήμα από τη μπομπίνα μέχρι το άκρο του νήματος να περάσει μέσα από την τρύπα στην πλάκα της βελόνας. Τοποθετήστε και τις δύο κλωστές κάτω από το πόδι. Η ραπτομηχανή είναι τώρα έτοιμη για χρήση.

Ράβοντας ίσιες βελονιές με τη ραπτομηχανή Mini-Jaguar.
1.Ρυθμίστε το μήκος βελονιάς στα 4 mm, την τάση του νήματος στο 3. Σηκώστε τον μοχλό τύλιξης στην ανώτατη θέση του στρέφοντας τον χειροτροχό προς το μέρος σας.
2. Φέρτε τα άκρα και των δύο νημάτων κάτω από το πόδι πίεσης μακριά από εσάς.
3. Τοποθετήστε το ύφασμα κάτω από το πόδι και κατεβάστε το στην κάτω θέση.
4. Γυρίστε τον χειροτροχό μέχρι η βελόνα να τρυπήσει το ύφασμα κάτω από το πόδι.
5. Αλλάξτε το cruise control στη χαμηλή ή υψηλή θέση.
6.Εάν το μηχάνημα διαθέτει διακόπτη Start/Stop, ενεργοποιήστε τον.
7. Στο τέλος του ραψίματος, η μηχανή πρέπει να σταματήσει, για να συνεχίσει να λειτουργεί, πρέπει να πατηθεί ξανά ο διακόπτης Stop / Start.
8. Περιστρέφοντας τον χειροτροχό με το χέρι, σηκώστε τη βελόνα προς τα πάνω.
9. Αφαιρέστε το ύφασμα κάτω από το πόδι κόβοντας τις άκρες της κλωστής.
10.Τα κομμένα άκρα των νημάτων τραβιέται κάτω από το πόδι, αφήνοντας ένα ελεύθερο άκρο κάθε κλωστής 10 cm.

Στερέωση βελονιάς στη ραπτομηχανή Mini Jaguar. Οι βελονιές στερεώνονται με το μοχλό 24, εκτελώντας το ράφι με πολλές βελονιές προς την αντίθετη κατεύθυνση. Για να το κάνετε αυτό, ρυθμίστε το μοχλό μήκους βελονιάς σε μια θέση κάτω από το σημάδι "0".

Έτσι μοιάζει αυτή η αποσυναρμολογημένη ραπτομηχανή.Όπως μπορείτε να δείτε, έχει πολλά πλαστικά μέρη, πολλά από τα οποία μπορεί να καταστραφούν κάτω από μεγάλα φορτία. Φροντίστε καλά το μηχάνημα και ράψτε μόνο στα λεπτά υφάσματα που προτείνουν οι οδηγίες.

Κατασκευαστές ραπτομηχανών
Δεν ξέρετε ποια ραπτομηχανή να αγοράσετε και μάθετε ποια εταιρεία είναι η καλύτερη ραπτομηχανή; Όλες οι γνωστές μάρκες σύγχρονων ραπτομηχανών είναι αρκετά υψηλής ποιότητας. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να επιλέξετε μια ραπτομηχανή με βάση τις ανάγκες σας. Ίσως μια συνηθισμένη ραπτομηχανή οικονομικής κλάσης από οποιονδήποτε κατασκευαστή είναι αυτό που ψάχνετε.

Τι να αγοράσετε μια ραπτομηχανή
Οι ραπτομηχανές, συμπεριλαμβανομένων εκείνων της Jaguar, διαφέρουν θεμελιωδώς μεταξύ τους μόνο ως προς τον τύπο μεταφοράς που χρησιμοποιείται. Υπάρχουν μόνο τρεις από αυτές για οικιακές ραπτομηχανές: ραπτομηχανές με κάθετη σαΐτα. ραπτομηχανές με οριζόντια σαΐτα και μηχανές με ταλαντευόμενη σαΐτα. Ποια από αυτά τα λεωφορεία είναι καλύτερα και πώς διαφέρει, θα μάθετε σε αυτό το άρθρο.

Ραπτομηχανή με πίστωση
Έχει γίνει τόσο εύκολο να αγοράσετε οικιακές συσκευές με πίστωση που μερικές φορές μπορείτε να πάρετε ένα δάνειο απευθείας στο κατάστημα μόνο με το διαβατήριό σας. Σε αντίθεση με πολλές «άχρηστες» αγορές, μια ραπτομηχανή μπορεί να γίνει πηγή εισοδήματος και να ανακτήσει γρήγορα το κόστος αγοράς της και τους τόκους του δανείου.

Πώς να ανοίξετε ένα μίνι στούντιο
Πολλοί πιστεύουν ότι το άνοιγμα ενός ατελιέ είναι δύσκολο και απαιτεί πολλά χρήματα. Καθόλου, αρκεί να έχεις αρκετές οικιακές μηχανές και ένα overlock και κάποια άλλα αξεσουάρ ραπτικής. Μπορείτε να νοικιάσετε δωμάτιο σε περιοχή "κοιτώνα". Σε τέτοιες περιοχές, σίγουρα θα υπάρχουν πολλοί πελάτες για το ατελιέ σας, αν έχετε «χρυσά χέρια».

Τύποι γάντζων ραπτικής
Εάν πρόκειται να αγοράσετε μια ραπτομηχανή, πρώτα απ 'όλα, αποφασίστε τι είδους λεωφορείο πρέπει να έχει. Για σπάνια οικιακή χρήση, είναι κατάλληλος ο τύπος αιώρησης του λεωφορείου. Για όσους συχνά ράβουν για τον εαυτό τους και για παραγγελία, πρέπει να αγοράσετε μια μηχανή με περιστρεφόμενο λεωφορείο.

Έχετε ραπτομηχανή και σας αρέσει να ράβετε; Τότε αυτός ο ιστότοπος είναι για εσάς. Οι επαγγελματίες τεχνίτες θα σας πουν πώς να κάνετε μικρές επισκευές σε μια ραπτομηχανή, πλεκτομηχανή. Έμπειροι τεχνολόγοι θα μοιραστούν τα μυστικά της ραπτικής. Τα άρθρα ανασκόπησης θα σας πουν ποια ραπτομηχανή ή πλεκτομηχανή να αγοράσετε, ένα σίδερο μανεκέν και πολλές άλλες χρήσιμες συμβουλές που θα βρείτε στον ιστότοπό μας.
Σας ευχαριστούμε που είδατε ολόκληρη τη σελίδα.

Συμπαγής ηλεκτρική απλή ραπτομηχανή ζιγκ-ζαγκ. Το σώμα του μηχανήματος είναι κατασκευασμένο από πλαστικό και αποτελείται από δύο μισά. Συγκρατούνται μεταξύ τους με τέσσερις βίδες: στο επάνω μέρος υπάρχουν κοντές βίδες 1 και 3 (ρύζι. 164), μακριές βίδες κάτω 5 και 4... Βιδώστε την είσοδο από το πίσω μέρος. Κατά τη συναρμολόγηση, πρέπει πρώτα να μπορείτε να χαμηλώσετε τις βίδες στη βαθιά οπή 5 και 4τα οποία θα πρέπει να μπαίνουν στους σπειροειδείς, όρθιους δακτυλίους τους και μετά να βάζουν κοντές βίδες με τον ίδιο τρόπο στις βαθιές τρύπες 1 και 3.

Ρύζι. 164. Εμφάνιση (από το πίσω μέρος) της ραπτομηχανής Jaguar:

Ο ηλεκτροκινητήρας της ραπτομηχανής Jaguar έχει τα ακόλουθα τεχνικά δεδομένα: D = 36 mm, 1 (χωρίς τροχαλία) = 57 mm, ισχύς - 15 watt. Για σύγκριση: ο πολωνικός ηλεκτροκινητήρας TUR-2 έχει ισχύ 90 watt. Ολόκληρη η ραπτομηχανή είναι 95% πλαστική. Ακόμη και η σαΐτα είναι κατασκευασμένη από δύο υλικά - η ζώνη είναι κατασκευασμένη από μέταλλο, όλα τα άλλα είναι κατασκευασμένα από πλαστικό.

Το λεωφορείο είναι δεξιόστροφο, αιωρείται σε κατακόρυφο επίπεδο.

Για να ρυθμίσετε την επιθυμητή απόσταση από το φορείο στη βελόνα όταν βρίσκεται στη χαμηλότερη θέση (και αυτή η απόσταση στο αριστερό ραβδί του ζιγκ-ζαγκ είναι 1 mm), είναι απαραίτητο να κάνετε τις ακόλουθες ενέργειες:

1. Αφαιρέστε τον ηλεκτροκινητήρα με το μπλοκ μετασχηματιστή.
2. Αφαιρέστε τη βελόνα.
3. Περιστρέψτε τον σκύλο τροφοδοσίας - τροφοδοτήστε την τροφοδοσία στην επάνω θέση και ασφαλίστε.
4. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το περίβλημα του φορείου.
5. Ανυψώστε το περίβλημα διαδρομής του φορείου μαζί με το αριστερό άκρο της οριζόντιας σχάρας κίνησης που κινεί το ωστήριο του φορείου.
6. Γείρετε την αριστερή πλευρά του περιβλήματος διαδρομής του φορείου ελαφρώς προς τα πάνω και αποδεσμεύστε προσεκτικά τη βάση κίνησης με το γρανάζι.Εδώ, ασκήστε τη μέγιστη προσοχή και προσοχή, ώστε να μην σπάσει η πλαστική οδοντωτή οδοντωτή ράβδος, η οποία συνδέεται περιστροφικά με ένα πλαστικό πριτσίνι στον κατακόρυφο πλαστικό μοχλό.
7. Μετακινήστε τον οδοντωτό οδοντωτό τροχό 1 δόντι προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά (αποφασίστε στη θέση του) σε εμπλοκή με τον κυλινδρικό κινητήριο γρανάζι του ωθητήρα του φορείου.
8. Αντικαταστήστε το σώμα διαδρομής του φορείου, στερεώστε το με δύο βίδες, βάλτε τη βελόνα, κατεβάστε τη ράβδο της βελόνας στη χαμηλότερη θέση της και δείτε ποια είναι η απόσταση μεταξύ της μύτης του γάντζου και της βελόνας. Εάν το σημείο του αγκίστρου βρίσκεται στα αριστερά της βελόνας κατά 5-7 mm ή στα δεξιά κατά 3-4 mm, επαναλάβετε ολόκληρη τη λειτουργία από την αρχή.

Εάν η μύτη του γάντζου βρίσκεται στα αριστερά της βελόνας κατά 3-4 mm ή στα δεξιά κατά 1-2 mm, ρυθμίστε τη θέση του γάντζου. Χαλαρώστε τη βίδα για τη ρύθμιση της θέσης του γάντζου σε σχέση με τη βελόνα και, μετακινώντας την οδοντωτή ράβδο κίνησης προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, ρυθμίστε την απόσταση μεταξύ της βελόνας και της μύτης του γάντζου στο 1 mm.

Τοποθετήστε τη βελόνα στη δεξιά ζιγκ-ζαγκ βελονιά. Φέρνοντας τη μύτη της σαΐτας στη βελόνα, επιτύχετε τη συνάντησή τους σε απόσταση 1 mm πάνω από την άνω άκρη του ματιού της βελόνας. Ρυθμίστε με κάθετη μετατόπιση της ράβδου της βελόνας. Υπάρχουν δυσκολίες εδώ στο ότι για το εσωτερικό παξιμάδι της βίδας ρύθμισης του επιπέδου της ράβδου βελόνας, χρειάζεται ένα εξαγωνικό κλειδί υποδοχής και το πλάτος της άκρης είναι 1 mm. Δεν υπάρχει πού να το πάρετε και δεν είναι συνδεδεμένο με το αυτοκίνητο. Επομένως, είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε με μια συνηθισμένη βίδα χωρίς κεφαλή με σπείρωμα M4. Πώς μπορείτε να επισκευάσετε το μηχάνημα με μια τόσο άνευ προηγουμένου περίπλοκη ρύθμιση (ρύθμιση);

Η σαΐτα σε διάμετρο και ύψος (άξονα) αντιστοιχεί στη σαΐτα από το μηχάνημα «Τσάικα». Αλλά το ύψος της ζώνης του είναι 3,5 mm και το ύψος της ζώνης του μηχανικού λεωφορείου "Chaika" είναι 4,5 mm.

Η μπάρα της βελόνας είναι πολύ χαμηλής σκληρότητας και έχει ένα παιχνίδι στο πλαίσιο, το οποίο γίνεται ξεκάθαρα αισθητό στο χέρι, κάτι που είναι σαφώς απαράδεκτο για μια ραπτομηχανή. Η βελόνα βρίσκεται κοντά στο πίσω τοίχωμα στην τρύπα της βελόνας.

Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη ράβδο της βελόνας και να την λυγίσετε προς τα εμπρός κατά 0,4-0,5 mm. Για να αφαιρέσετε τη ράβδο της βελόνας, πρέπει: να αφαιρέσετε το περίβλημα του φορείου, να κατεβάσετε τον υφασμάτινο κινητήρα τροφοδοσίας και να τραβήξετε τη ράβδο της βελόνας προς τα κάτω. Κατά την εγκατάσταση της ράβδου βελόνας, είναι απαραίτητο να πιάσετε ξανά την οδοντωτή σύνδεση της κάτω πλαστικής οδοντωτής ράβδου του φορείου με τον οδοντωτό τροχό.

Κατά το ράψιμο, το αποτέλεσμα δεν είναι μια ευθεία βελονιά, αλλά μια κυματιστή γραμμή.

Το μπλοκ των δίσκων αντιγραφής είναι κατασκευασμένο σε ένα κομμάτι με το κινούμενο γρανάζι (ρύζι. 165).

Ρύζι. 165. Λεπτομέρεια - πλαστικός μηχανισμός με δίσκους αντιγραφής (μηχανή Jaguar):

Ο μηχανισμός της ραπτομηχανής JAGUAR διαφέρει από τους μηχανισμούς άλλων μοντέλων που παράγονταν εκείνη την εποχή. Ας δούμε πώς λειτουργεί.

Στο σχ. 1 δείχνει μια μπροστινή όψη. Εδώ: 1. Διακόπτης μηχανής για τρεις θέσεις - από δεξιά προς τα αριστερά - απενεργοποίηση, μέση ταχύτητα, μέγιστη ταχύτητα. 2. Ρυθμιστής μήκους βελονιάς. 3. Πόμολο για επιλογή βελονιάς. 4. Ρυθμιστής τάσης άνω σπειρώματος (RNVN). 5. Αποσπώμενη μολυβοθήκη.

Καντράν μήκους βελονιάς μόνιμα με ελατήριο προς τα πάνω. Στη ράβδο του υπάρχει ένα νήμα, κατά μήκος του οποίου, κατά την περιστροφή, κινείται το παξιμάδι ρύθμισης. Όταν περιστρέφεται δεξιόστροφα, το παξιμάδι κινείται βαθύτερα στο μηχάνημα, μειώνοντας έτσι το μήκος της βελονιάς. Ακριβώς όπως στο Podolsk 2M ή στο Chaika 3, υπάρχει μόνο αυθαίρετη εγκατάσταση λόγω πλυντηρίου δίσκων.

Λαβή αυτοματισμού αλλάζει με ένα κλικ, πλάτος βελονιάς αλλάζει με τον ίδιο τρόπο με ένα κλικ, δηλαδή κατά μια ορισμένη απόσταση. Δεν υπάρχει ξεχωριστός ρυθμιστής για αυτό το μηχάνημα.

Ας πάμε παρακάτω, στο πλάι του αυτοκινήτου υπάρχει υποδοχή για σύνδεση σε δίκτυο 220V. Ο αριθμός 1 σηματοδοτεί την τρύπα από την οποία, σε ορισμένα μοντέλα μηχανών, έχουμε πρόσβαση στο κούμπωμα του μοχλού ρύθμισης μήκους βελονιάς. βλέπε εικ. 2. Τροχός κανονίζων την ταχύτητα δεν έχει μηχανισμό τριβής, επομένως δεν είναι ιδιαίτερα βολικό να τυλίγετε το νήμα στη μπομπίνα σε αυτό το μηχάνημα. Η υποδοχή πεντάλ επίσης δεν είναι ορατή.

Η πίσω όψη φαίνεται στο σχ. 3. Στο κάτω μέρος υπάρχει μια πινακίδα με πληροφορίες για το μηχάνημα. Σχεδόν όλες οι τρύπες είναι κλειστές με βύσματα, αλλά για αποσυναρμολόγηση θα χρειαστεί να ξεβιδώσουμε μόνο αυτές που σημειώνονται με τον αριθμό 1.Μια συσκευή στερέωσης είναι ορατή στη βάση του μηχανήματος, ένα κάθισμα μπομπίνας εισάγεται σε αυτό.
Στη δουλειά, μερικές φορές χρειάζεται να αναβοσβήσετε κάτι στενό. Σε αυτό το αυτοκίνητο κασετίνα πολύ εύκολο να αφαιρεθεί, απλώς σύρετέ το προς τα αριστερά. Πρέπει επίσης να αφαιρεθεί για να αντικατασταθεί η μπομπίνα, καθώς εμποδίζει την πρόσβαση στη μπομπίνα.

Το σχήμα 5 δείχνει ένα κοντινό πλάνο των κουμπιών ελέγχου του μηχανήματος. Το βέλος στο φορείο δείχνει το σημείο όπου χτυπά η βελόνα εάν η ρύθμιση είναι λανθασμένη ή υπάρχει μεγάλη οπισθοδρόμηση στον μηχανισμό μεταφοράς κίνησης από τον κύριο άξονα στο φορείο.

Η ζημιά στο άγκιστρο από τη βελόνα είναι συνηθισμένη σε αυτό το μοντέλο. Εάν συμβεί αυτό, τότε το μηχάνημα άρχισε αμέσως να παραλείπει, σκίζοντας το πάνω νήμα.

Το επάνω νήμα προσκολλάται στις αιχμηρές άκρες των λακκούβων, γεγονός που επίσης δεν κάνει το μηχάνημα να λειτουργεί καλά.

Εάν πρέπει ξαφνικά να αποσυναρμολογήσετε ένα τέτοιο μοντέλο, τότε δώστε προσοχή στο Σχήμα 6.
Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο το εξαγωνικό κατσαβίδι πρέπει να εισαχθεί στο μπουλόνι που συγκρατεί το κουμπί ρύθμισης του μήκους της βελονιάς.

Μερικές φορές ο μηχανισμός στερέωσης κοιτάζει προς τα δεξιά με το μπουλόνι του, τότε το κατσαβίδι πρέπει να εισαχθεί στην οπή από τη δεξιά πλευρά.

Προσοχή! Μην προσπαθήσετε να αποσυναρμολογήσετε τα προϊόντα πλαισίου μέχρι να ξεβιδώσετε τη βίδα στερέωσης και να αφαιρέσετε το κουμπί μήκους βελονιάς.

Πριν ξεκινήσουμε την αποσυναρμολόγηση της ραπτομηχανής JAGUAR, πρέπει:
- αφαιρέστε τη βελόνα.
- αφαιρέστε το πόδι. Εδώ το πόδι με τη θήκη γίνεται ως ενιαίο σύνολο.
- αφαιρέστε την πλάκα βελονιάς ξεβιδώνοντας τις δύο βίδες. Σε αυτό το μηχάνημα χρειαζόμαστε ένα κατσαβίδι Phillips.

1. Βίδα στερέωσης. 2. Πλάκα με βελόνα. 3. Υποδοχή βελόνας. 4. Βίδα σφιγκτήρα βελόνας. 5. Πόδι πίεσης. 6. Βίδα για τη στερέωση του ποδιού.

Το σχήμα 7 δείχνει το ίδιο συγκρότημα, μόνο με αποσυναρμολογημένα μέρη.

Εάν έχετε το ίδιο μηχάνημα, και όχι μόνο αυτό, αφού αφαιρέσετε την πλάκα βελονιάς για καθαρισμό, συντήρηση κ.λπ. - ελέγξτε τη στεγανότητα μεταφορέας υφάσματος... Οι βίδες στερέωσης υποδεικνύονται εδώ ως 5.

Η ίδια η τροφοδοσία (4) πρέπει να βρίσκεται ακριβώς στη μέση της σχισμής στην πλάκα του λαιμού και να είναι αυστηρά παράλληλη με τις άκρες της οπής. Εάν δεν τηρηθεί (εκπληρωθεί) αυτός ο κανόνας, τότε είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε τις βίδες στερέωσης, να επιτύχετε τα παραπάνω και να σφίξετε καλά και τις δύο βίδες.
Λοιπόν, τώρα ας δούμε τον λόγο για τον ιδιοκτήτη της μίνι ραπτομηχανής Jaguar για επισκευή. Το σχήμα 8 δείχνει ένα κοντινό πλάνο σαΐτα... Εδώ βλέπουμε ότι η επιφάνεια της σαΐτας στο σημείο εισόδου της βελόνας και πιάνοντας το νήμα της βελόνας με τη μύτη του γάντζου πολύ σοβαρή ζημιά. Αυτό το λεωφορείο πρέπει να αλλάξει. Αλλά επειδή το λεωφορείο εδώ έχει πιο λεπτή επιφάνεια εργασίας, δεν θα λειτουργήσει με άλλο μοντέλο της μηχανής. Έπρεπε να αποκαταστήσω αυτό το λεωφορείο. Εάν ήταν δυνατόν, αφαιρέθηκαν μεγάλες λακκούβες, στρογγυλεμένες και γυαλισμένες όλες οι άκρες και οι άκρες, γυαλίστηκε η μύτη της σαΐτας, αλλά μέχρι να συναρμολογηθεί ολόκληρο το μηχάνημα, δεν ήταν δυνατός ο έλεγχος της λειτουργίας της σαΐτας.

Αφού ξεβιδώσετε και τις (τέσσερις) βίδες που σημειώνονται με 1 στο σχ. 3 πρέπει να σηκώσετε το μπροστινό κάλυμμα και να αφαιρέσετε τους συνδέσμους που φαίνονται στην εικ. 9. Τα καλώδια στο μπλε βύσμα οδηγούν στον διακόπτη ταχύτητας και θα μας εμποδίσουν να αφαιρέσουμε το μπροστινό κάλυμμα.

Στο σχήμα 10, βλέπουμε δύο μισά της ραπτομηχανής.

Προσοχή. Κατά τη συναρμολόγηση των προϊόντων του αμαξώματος, να είστε προσεκτικοί όταν τοποθετείτε τα μπουλόνια (βίδες με αυτοκόλλητη βίδα) στη θέση τους. Μπορεί να πέσουν στη θήκη και θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε ξανά τα πάντα.

Το σχήμα 11 δείχνει ένα κοντινό πλάνο μονάδα τύλιξης νήματος... Εάν έχετε ήδη ασχοληθεί με ραπτομηχανές, θα παρατηρήσετε ότι η μονάδα τύλιξης νήματος εδώ είναι διαφορετική από άλλες μηχανές. Η ίδια η μονάδα τύλιξης νήματος βρίσκεται στο ένα άκρο του άξονα στο σώμα της μηχανής και η αυλάκωση της τοποθετείται στον άξονα του στρόφαλου. Σε αυτό το σημείο, το τύλιγμα του νήματος μπορεί να δημιουργήσει μια αυλάκωση στον άξονα, και στη συνέχεια θα εμφανιστούν χτύπημα και οπισθοδρόμηση κατά τη λειτουργία.

1. Μπάρα βελόνας. 2. Βίδα στερέωσης της ράβδου βελόνας. 3. Συνδετικός βραχίονας. 4. Στρόφαλος 5. Πρόσληψη νήματος 6. Έκκεντρο του κύριου άξονα. 7. Βιδώστε στερέωση του συνδετικού βραχίονα και του πλαισίου της ράβδου της βελόνας. Σε αυτό το σημείο, η ράβδος της βελόνας ρυθμίζεται στην πλάγια θέση.

Οι λεπτομέρειες του rack μηχανήματος φαίνονται στο σχήμα 12.

1. Πίνακας ελέγχου
2. Ηλεκτρική κίνηση
3. Σκουλήκι
4. Μηχανισμός αυτοματισμού.

Δεδομένου ότι υπήρχε ισχυρή αντίδραση στη μονάδα μεταφοράς στο μηχάνημα, ήταν απαραίτητο να αφαιρέσετε την πλακέτα με τον μετασχηματιστή, βιδώθηκε με δύο βίδες, βλέπε εικ. 13 για να αποκτήσετε πρόσβαση στα εξαρτήματα στην κάτω πλευρά του μηχανήματος.

Τώρα η πρόσβαση στις λεπτομέρειες είναι ανοιχτή, πρώτα θα εξετάσουμε τις λεπτομέρειες του πίνακα στην αριστερή πλευρά. βλέπε εικ. 14.

Μασούρι στερεωμένο στο πίσω μέρος του μηχανήματος. Η πρόσβαση κλείνει με βύσμα. Πώληση σαΐτας (2) οδηγείται από οδοντωτή σχάρα (4)

Σαΐτα διαφέρει από παρόμοια σε σύγχρονα μηχανήματα τόσο από τη μέθοδο στερέωσης, όσο και από το μέγεθος και από την κίνηση κίνησης. Η ράγα κινείται σε ευθεία γραμμή προς τα αριστερά - προς τα δεξιά. Η θέση της ράγας καθορίζει την πορεία του μηχανήματος.

1. Σώμα λεωφορείου. 2. Πώληση σαΐτας. 3. Ελατήριο ώθησης. 4. Σχάρα ταχυτήτων. 5. Αναποδογυρίστε το κάλυμμα του διαμερίσματος του λεωφορείου. 6. Βάση στήριξης. 7. Δακτύλιοι ασφάλισης. 8. Άξονας ανύψωσης μεταφορέων.

Αν κοιτάξουμε το αυτοκίνητο στα δεξιά. τότε θα δούμε τη μονάδα ρύθμισης και το δεξί άκρο του άξονα ανύψωσης του μεταφορέα. Στα δεξιά, ένα κλιπ κολλημένο στο περίβλημα του κινητήρα, το οποίο πέταξε από τον άξονα του μοχλού σύνδεσης, ο οποίος μεταφέρει την κίνηση από τον κύριο άξονα στον άξονα του γραναζιού.
Προσοχή. Εδώ είναι η αιτία της βλάβης. Υπήρξε μια αντίδραση και, κατά συνέπεια, δυσλειτουργίες, το κλιπ έπεσε και εμφανίστηκε μια αντίδραση.

Απελευθερώνοντας τη βίδα ρύθμισης, μπορείτε να αλλάξετε τη θέση του κάτω άκρου του μοχλού σύνδεσης, αντίστοιχα, αλλάζει ο χρόνος προσέγγισης της μύτης του γάντζου στη βελόνα.

Στο Σχήμα 16, μπορείτε να δείτε με περισσότερες λεπτομέρειες τη δομή και τη λειτουργία των εξαρτημάτων στο ράφι μηχανών.

Βραχίονας συνδέσμου (1) ταλαντεύεται στον άξονα (2). Η διαδρομή ρυθμίζεται αλλάζοντας τη θέση του κάτω άκρου του μοχλού σύνδεσης, ο οποίος μεταφέρει την κίνηση στον άξονα του γραναζιού (5). Κάτω από το μπουλόνι (3) υπάρχει ένας πείρος στον οποίο στηρίζεται το άκρο του άξονα ανύψωσης του μεταφορέα (4).

Στα δεξιά, μπορείτε να δείτε τον βραχίονα προωστικού συνδέσμου (διχάλα). Αυτό το πιρούνι είναι υπεύθυνο για τη μετάδοση της κίνησης του μεταφορέα ιστού. Στο επάνω μέρος, στηρίζεται στην εκκεντρική εκκίνηση και, στη συνέχεια, μέσω της πέτρας συνδέεται με τον σύνδεσμο του ρυθμιστή μήκους βελονιάς και, στο κάτω μέρος, στον στρόφαλο του άξονα του κινητήρα του μεταφορέα υφάσματος.

Για να δείτε καλύτερα μονάδα ρύθμισης μήκους βελονιάς αφαιρέστε τη γραμμή περιορισμού, κοιτάξτε
εικόνα 17

1. Σύνδεσμος ρυθμιστή. 2. Πέτρα? 3. Μοχλός. 4. Βίδα στερέωσης. 5. Τρύπα του κουμπιού ρύθμισης. 6. Διαφημιστικό εκκεντρικό.
Με την αλλαγή της θέσης του μοχλού (3), αλλάζει η θέση των πτερυγίων του ρυθμιστή. Η πέτρα στην κουρτίνα αρχίζει να κινείται κατά μήκος ενός διαφορετικού προφίλ και, κατά συνέπεια, αλλάζει το μήκος της βελονιάς.

Κουνώντας τον μοχλό (1) Εικόνα 16, πιάνοντάς τον στο κάτω μέρος, μπορείτε να προσδιορίσετε εάν υπάρχει αντίστροφη κίνηση στο σύστημα μετάδοσης κίνησης από τον κύριο άξονα στο φορείο. Εάν υπάρχει μια αξιοπρεπής αντίδραση σε αυτό το μέρος, τότε πρέπει να εξαλειφθεί. Το γεγονός είναι ότι στο επάνω μέρος αυτός ο μοχλός έχει έναν κύλινδρο που τρέχει στην αυλάκωση ενός μεγάλου κυλίνδρου στερεωμένου στον κύριο άξονα, βλέπε Σχήματα 18 και 19.

Αυτά τα σχήματα δείχνουν μια συσκευή για τη μετατροπή της κίνησης περιστροφής του κύριου άξονα σε μεταφορικές (γραμμικές) κινήσεις της σχάρας γραναζιών. Διακρίνεται επίσης πολύ καθαρά το σκουλήκι (1) του μηχανισμού αυτοματισμού, το οποίο στερεώνεται με βίδες (2) (Εικ. 18)

Στο Σχήμα 19, το κύκλωμα 1 επισημαίνει τον μηχανισμό ελέγχου για όλα σχεδόν τα μέρη του πυθμένα του μηχανήματος. Διακρίνουμε καθαρά το αυλάκι (2) για το μοχλό σύνδεσης. Το ρουλεμάν (5) του κύριου άξονα (4) στερεώνεται με μια βίδα (6)

Το τμήμα που επισημαίνεται από το περίγραμμα αποτελείται από πολλά μέρη, φτιαγμένα ως σύνολο. Μην το αγγίζετε εκτός εάν υπάρχει επείγουσα ανάγκη.

Ο αριστερός κύριος άξονας φαίνεται στο Σχήμα 20. Κύριος άξονας Το (1) ρυθμίζεται με ροδέλα ρύθμισης (2), η οποία στερεώνεται με βίδες (3). Κύριος άξονας έκκεντρος Το (4) είναι στερεωμένο στον κύριο άξονα με έναν πείρο (5). Η βίδα (6), με τη βοήθεια της οποίας μεταδίδεται η κίνηση στην υποδοχή του σπειρώματος (7), βάφεται για να μην ακουμπήσει ξανά και επίσης για να μην ξεβιδωθεί.Ο μοχλός σύνδεσης (8) με στρόφαλο κινείται στο τύλιγμα του νήματος και στον κύλινδρο· μετά από παρατεταμένη λειτουργία, μπορεί να σχηματιστεί μια αυλάκωση και να εμφανιστεί μια οπισθοδρόμηση, η οποία μπορεί να εξαλειφθεί λυγίζοντας το τύλιγμα του νήματος.

Όταν κοιτάξαμε τη θήκη από την πίσω πλευρά, συμφωνήσαμε ότι σφίγγουμε μόνο τις βίδες (1), γιατί; Επειδή εσωτερικά μπορούν να τελειώνουν με καρφίτσα ή άξονα, όπως στο σχήμα 21, θέσεις 1 και 2. Ο μοχλός σύνδεσης (3) στον άξονα (2) δεν πρέπει να έχει κανένα παιχνίδι και πρέπει να στερεώνεται με ένα κλιπ που πέταξε και κόλλησε στον κινητήρα. Εξαιτίας αυτού, εμφανίστηκε μια αντίδραση, το εγκεφαλικό επεισόδιο άλλαξε και η βελόνα έσπασε τη σαΐτα. Ο μοχλός ταχυτήτων (4) στη δεξιά πλευρά δεν είχε καμία αντίδραση. Ανεβαίνουμε ψηλότερα - η μονάδα προσαρμογής, όλα είναι καλά και εδώ. Λίγο ψηλότερα είναι ο άξονας, αφού στερέωσε αυτή τη μονάδα με κλιπ, άρχισε επίσης να λειτουργεί κανονικά. Εάν υπάρχει οπισθοδρόμηση μεταξύ του κυλίνδρου και της αυλάκωσης στον κύλινδρο του κύριου άξονα, τότε μπορείτε να απαλλαγείτε από αυτό λυγίζοντας το πάνω άκρο του μοχλού προς το μέρος σας.
Ο άξονας προώθησης (5) μέσω του στρόφαλου (6) μεταφέρει την κίνηση στον μεταφορέα χαρτιού χρησιμοποιώντας το πιρούνι (9).
Μπάρα πίεσης (7) αυτό το αυτοκίνητο είναι μαύρο. Η πρόσληψη του νήματος είναι πολύ ορατή (8)

Η μονάδα κίνησης αυτής της ραπτομηχανής φαίνεται στο Σχήμα 22. Εδώ: 1. κινητήρας; 2. βίδες στερέωσης. 3. οδοντωτή ζώνη. 4. Εξοπλισμός. 5. Στήριγμα
Η εγκατάσταση αυτής της μονάδας στο μηχάνημα δεν είναι δύσκολη, απλά είναι απαραίτητο να αντέξει την κατάσταση της ευκολίας κίνησης και την απουσία αντίδρασης.

Η επανεγκατάσταση των εξαρτημάτων που αφαιρέθηκαν, νομίζω ότι δεν θα είναι δύσκολη για εσάς. Έβαλα τα πάντα στη θέση τους. Η πορεία σε αυτό το αυτοκίνητο επιλέχθηκε μεμονωμένα, αποδείχθηκε περίπου
2,45 χλστ. Τοποθέτησα το μπροστινό κάλυμμα συνδέοντας την ηλεκτρική καλωδίωση και προσπάθησα να το αναβοσβήσω σε αυτό το μηχάνημα, θα δείτε το αποτέλεσμα στο Σχ. 23

Όπως αποδείχθηκε, η εξάλειψη της αντίδρασης στα εξαρτήματα του μηχανήματος και η αποκατάσταση της σαΐτας οδήγησαν σε ένα καλό αποτέλεσμα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αυτό που θα ήθελα να πω εν κατακλείδι - αυτό το μηχάνημα είναι πολύ ευαίσθητο, φυσικά, ακόμη και χοντρά υφάσματα μπορούν να ραφτούν, αλλά δεν αξίζει τον κόπο. Είναι εύκολο να το μετακινήσετε σε οποιοδήποτε μέρος, να το δουλέψετε και να το αφαιρέσετε, δεν θα πιάσει πολύ χώρο. Η χαμηλή ταχύτητα ραψίματος και η απουσία πεντάλ δεν είναι πολύ καταθλιπτικά. Υπάρχουν ακριβώς τα ίδια μηχανήματα με κουμπί λειτουργίας στο μανίκι και κουμπί πεντάλ. Για μια καλή, μόνιμη δουλειά, αν κάποιος ράβει στο σπίτι, δεν θα κάνει.

Για να αφήσετε σχόλια, πρέπει να εγγραφείτε.
Δεν έχετε δικαίωμα να δημοσιεύετε σχόλια

DIY επισκευή τζάγκουαρ ->

Επισκευή ραπτομηχανής Jaguar

Ραπτομηχανή Jaguar JemLux / / Ραπτομηχανές / Οικιακές συσκευές / Κατάλογος / Ενημερωτικό Δελτίο - ηλεκτρονικό κατάστημα οικιακών συσκευών τον Νοέμβριο

Επισκευή ραπτομηχανής Jaguar

Κριτικές για ραπτομηχανή Kitty jaguar

Αγοράστε ραπτομηχανή JAGUAR 145 στο ηλεκτρονικό κατάστημα Κριτικές, περιγραφές, προδιαγραφές

Επισκευή ραπτομηχανής Jaguar

Εγχειρίδιο Jaguar Sewing Machine for Mini Jaguar Sewing Machine

Επισκευή ραπτομηχανών jaguar - Επισκευή ραπτομηχανών και overlocks στο Yekaterinburg

ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΡΑΠΤΟΜΗΧΑΝΗ ΜΙΚΡΗ Jaguar 415 - 11 προγράμματα 3000 ρούβλια, φωτογραφία 1 Rostov-on-Don SLANET

Επισκευή ραπτομηχανών στη Μόσχα - Επισκευή ηλεκτρονικών

Επισκευή ραπτομηχανής mini jaguar

Επισκευή DIY κινέζικης ραπτομηχανής ->

Ανασκόπηση της ραπτομηχανής Jaguar Fantasy Ακόμα και για τέτοια χρήματα μπορείτε να αγοράσετε καλύτερα

Διαβατήριο για τη ραπτομηχανή jaguar series 333

Ραπτομηχανή Jaguar 620 gallery, φωτογραφίες, διαγράμματα εγκατάστασης

ΟΙ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ΜΑΣ ΑΤΕΛΙΕ ΕΠΙΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ΕΝΔΥΜΑΤΩΝ ΚΡΙΤΣΙΝΩΝ ΜΠΑΡΑΝΟΒΙΤΣΙ

GNTI - Ραπτομηχανή Ραπτομηχανή Mini Jaguar 281 δοκιμαστικό νήμα περιέλιξης σε μπομπίνα - Αναφορές βίντεο από τον κόσμο της επιστήμης και της τεχνολογίας

Στο φώτο 2, αριθμοί, στοιχεία ελέγχου, μηχανή υποδεικνύονται.

1. Διακόπτης. Λειτουργεί σε τρεις θέσεις - από δεξιά προς τα αριστερά:

1. απενεργοποιημένο,
2. μέση ταχύτητα,
3. μέγιστη ταχύτητα.

1. Λαβή μήκους βελονιάς.
2. Κουμπί επιλογής μοτίβου.
3. Διακόπτης τάνυσης άνω σπειρώματος. (R.N.V.N.).
4. Μολυβοθήκη - για αποθήκευση ποδιών, μπομπίνες και ούτω καθεξής.

Στο Φωτογραφία 3, το αυτοκίνητο έχει υποδοχή για σύνδεση σε δίκτυο 220 V, ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος μέσα στο αυτοκίνητο. Πεντάλ για πάτημα με τον αγκώνα.

Πρώτα απ 'όλα, χρειάζεστε:

1. Αφαιρέστε τη βελόνα.
2. Αφαιρέστε την πλάκα βελονιάς

Στο Φωτογραφία 4, η διάταξη πάνω από την πλάκα του λαιμού φαίνεται:

1. Βίδα συγκράτησης, πλάκα βελόνας.
2. Πλάκα βελονιάς.
3. Βελονοθήκη.
4. Βίδα σφιγκτήρα βελόνας.
5. Πόδι.
6. Βίδα στερέωσης ποδιού.

Στο Φωτογραφία 5, με ένα εξάγωνο κλειδί 2 - 3 mm σε τομή, ξεβιδώστε το χιτώνιο με ένα εξωτερικό σπείρωμα και κάτω από ένα εσωτερικό εξάγωνο. - πρόσβαση στο εξάρτημα μοχλού ρύθμισης μήκους βελονιάς.

Στο φωτογραφία 6, φαίνεται ένα κατσαβίδι. Για να ανοίξω το αυτοκίνητο, έπρεπε να περάσω σε ένα κατσαβίδι, με μια λίμα, ένα τέτοιο αυλάκι.

Στο Φωτογραφία 7, φαίνεται το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Οι βίδες 1 και 2 είναι κοντές, οι 3 και 4 είναι μακριές. Κλειστό με βύσματα από πάνω.

Στο φωτογραφία 8, φαίνεται το κινηματικό διάγραμμα της μηχανής mini Jaguar.

1. Τροχός κανονίζων την ταχύτητα.
2. Μεγάλος εξοπλισμός. Κάτω από αυτό, μικρό.
3. Εκκεντρικός δακτύλιος.
4. Πιρούνι.
5. Πλαστικό τύμπανο.
6. Κύριος άξονας.
7. Μανιβέλα.
8. Λήψη νήματος.
9. Λουρί με βελόνα.
10. Στήριγμα, με βίδα ρύθμισης ράβδου βελόνας, κάθετο.
11. Μπάρα βελόνας.
12. Βελονοθήκη.
13. Μπλοκ μεταφοράς.
14. Βίδα ρύθμισης μπλοκ γάντζου.
15. Βίδα ρύθμισης μπλοκ γάντζου.
16. Μπλοκ λεωφορείου.
17. Πλάκα ανύψωσης μεταφορέων.
18. Ράφι.
19. Κινητήρας.
20. Τράβηγμα πιρουνιού.
21. Ηλεκτρικός πίνακας με τρία βύσματα και πρίζες.
22. Μια βίδα πίεσης που ρυθμίζει την πίεση της ράβδου στο πλαστικό τύμπανο.
23. Σανίδα.
24. Το δάχτυλο, όταν πιέζεται, στην πλάκα του ανελκυστήρα του μεταφορέα.
25. Σύνδεση με οδοντωτή πλάκα.
26. Κουμπί επιλογής μοτίβου.
27. Ατέρμονα γρανάζι, στον κύριο άξονα.

Στο Η φωτογραφία 9, τα βέλη δείχνουν τις λεπτομέρειες του μηχανήματος:

1. Βίδα. Πλάκες ανύψωσης, μεταφορέας.
2. Μια βίδα πίεσης που ρυθμίζει την πίεση της ράβδου στο πλαστικό τύμπανο.
3. Πλάκα πίεσης.
4. Πλαστική οδοντωτή σχάρα.
5. Άξονας προώθησης, μεταφορέας.
6. Εκκεντρικός δακτύλιος.
7. Πυρήνας. Πόδι πίεσης.
8. Λήψη νήματος.
9. Πρόσφυση - πιρούνι από πάνω, εκκεντρικό κάτω.

Την έκθεση της βελόνας, κάνω σε σχέση με τις άκρες, την τρύπα στην πλάκα της βελονιάς. Όσο για το αυτοκίνητο Chaika 3.

Στο Φωτογραφία 10, θέση της βελόνας, στο αριστερό και το δεξί μαχαίρι, στην τρύπα στην πλάκα βελονιάς. Και επίσης στο κέντρο.

Στο Φωτογραφία 11, εμφανίζεται το μπλοκ δίσκων αντιγραφής. Τοποθετείται πάνω από το γρανάζι ατέρμονα.

Στο φωτογραφία 12, φαίνεται το σκουλήκι - γραναζωτός τροχός αριθμός 1.

Χαμηλότερη, πιο αριστερή θέση, ευθεία βελονιά. Επόμενη θέση, μικρό ζιγκ-ζαγκ. Πέμπτη θέση, μεγάλο ζιγκ-ζαγκ. Δείτε πόμολα επιλογής θέσης, σχεδίου. Φωτογραφία 2 Νο. 3.

1. Εκθέτουμε το κουμπί επιλογής βελονιάς στη θέση του μεγαλύτερου ζιγκ-ζαγκ.(δεν υπάρχουν αποτυχίες σε αυτόν τον κόμβο)
2. Τοποθετήστε την πλάκα βελονιάς στη θέση της.
3. Περιστρέφοντας τον χειροτροχό, χαμηλώστε τη βελόνα στην αριστερή ένεση, μέσω της πλάκας του λαιμού, στη χαμηλότερη θέση. Επιπλέον, έχουμε:

1. το μπλοκ τροφοδοσίας πρέπει να βρίσκεται κάτω από την πλάκα του λαιμού στο χαμηλότερο σημείο του.
2. Η μύτη του γάντζου πρέπει να βρίσκεται στη θέση 1 mm, η οποία δεν μπαίνει στο σώμα του μπλοκ γάντζου. Φωτογραφία 14.

1. Μεταβείτε στη θέση ευθείας βελονιάς.

1. Μύτη μπλοκ σαΐτας, πρέπει να είναι αυστηρά πίσω από τη βελόνα. + - 1 mm.
2. Το κενό μεταξύ της άνω τροχιάς του γάντζου και του επιπέδου της βελόνας πρέπει να είναι 0,1 mm.

Στο φωτογραφία 13, μηχανισμός σαΐτας που αποτελείται από:

1. Το μονοπάτι κατά μήκος του οποίου κινείται το λεωφορείο.
2. Πώληση σαΐτας.
3. Προσκρουστικό ελατήριο, στο ωστήριο σαΐτας.
4. Ένα ράφι με δόντια - περιστρέφει ένα γρανάζι - τοποθετημένο στον άξονα του ωστήρα.
5. Αρθρωτό κάλυμμα, θήκη μεταφοράς.
6. Βάση στήριξης, αρθρωτό κάλυμμα.
7. Δύο σφιγκτήρες, πλάκα πίεσης.
8. Πλάκα ανύψωσης μεταφορέων.
9. Βίδα ρύθμισης, θέση, περίβλημα μπλοκ γάντζου, σε σχέση με τη βελόνα.
10. Βίδα ρύθμισης, θέση, περίβλημα μπλοκ γάντζου, σε σχέση με τη βελόνα.

Στο Φωτογραφία 14, η μύτη της σαΐτας πρέπει να βρίσκεται στη θέση 1 mm, η οποία δεν έχει μπει στο σώμα του μπλοκ της σαΐτας.

Στο Φωτογραφία 15, πλάγια όψη του μπλοκ του λεωφορείου.

Στο φωτογραφία 16, μίνι λεωφορείο Jaguar. Το μαύρο μέρος είναι πλαστικό, το υπόλοιπο μεταλλικό.

Η επιφάνεια της σαΐτας, στο σημείο που εισέρχεται η βελόνα και η μύτη του γάντζου πιάνει το νήμα της βελόνας, έχει υποστεί πολύ μεγάλη ζημιά. Αυτό το λεωφορείο πρέπει να αλλάξει! Αλλά επειδή αυτό το λεωφορείο έχει πλάτος επιφάνειας εργασίας 3,5 mm. Το Chaika έχει 3,0 χλστ.Φωτογραφία 16 - 1, τότε από άλλα μοντέλα μηχανών, περισσότερα από ένα λεωφορεία δεν θα λειτουργήσουν! Από την Chaika - κατά την εγκατάσταση του δακτυλίου πίεσης, το λεωφορείο θα αντικατασταθεί!

Στο φωτογραφία 16-1, πλάτος του ραφιού εργασίας, σαΐτες.

1. Λεωφορείο με αυτοκίνητο «Lada 238».
2. Λεωφορείο με αυτοκίνητο«Γλάρος», «Ποντόλσκ 142».
3. Μηχάνημα μεταφοράς «Παρεκκλήσι 30».

Στη φωτογραφία 16-2, το πάχος των σαΐτων.

1. Λεωφορείο με αυτοκίνητο «Lada 238».
2. Λεωφορείο με αυτοκίνητο «Γλάρος», «Ποντόλσκ 142».
3. Μηχάνημα μεταφοράς "Chepel 30".

Έπρεπε να αποκαταστήσω αυτό το λεωφορείο.

1. Οι λακκούβες αφαιρέθηκαν και όλες οι άκρες και οι άκρες στρογγυλεμένες και γυαλισμένες.
2. Η μύτη της σαΐτας είναι γυαλισμένη.

Προετοιμασία του λεωφορείου για εγκατάσταση στο μπλοκ.

Αμβλύ μύτη, σαΐτα - (αυτή είναι μια βελονιά παράκαμψης).

1. Τρίψιμο του στομίου, παράγουμε από την πίσω πλευρά, με μια αμβλεία, ρομβοειδή λίμα. Φωτογραφία 16-3
2. Στη συνέχεια το φέρνουμε στην άκρη της βελόνας, βελούδο, γυαλόχαρτο.

1. Αφαιρούμε λοξοτομές σε κάθετο επίπεδο.

(Οι αιχμηρές λοξοτμήσεις είναι σπάσιμο του νήματος.) Από την πολυετή δουλειά, στη σαΐτα, σχηματίζονται λάκκοι, αυλακώσεις, οπότε τα κόβουμε από το αεροπλάνο. Και αλέθουμε επίσης.

Στο φωτογραφία 16-4, σημεία επεξεργασίας σαΐτας, από την μπροστινή πλευρά.

Στο φωτογραφία 16-5, σημεία επεξεργασίας σαΐτας, από την πίσω πλευρά.

1. Από όλες τις πλευρές, αμβλύνουμε το τακούνι, με διαμάντι, βελούδο, λίμα.
2. Αλλά αμβλύνουμε την εξωτερική διαδρομή, το εσωτερικό μέρος της σαΐτας, σε όλο της το μήκος, μόνο με βελούδινο χαρτί.

Όλα, η σαΐτα, είναι έτοιμα για εγκατάσταση στη φωλιά.

Στο φωτογραφία 17, συναρμολόγηση με πλαστικό τύμπανο:

1. Ρεύμα.
2. Ο δακτύλιος είναι μια εξαγωνική βίδα με κλειδί.

Τύμπανο καρβολίτη - αποτελείται από δύο μέρη.

Στο κάτω μέρος του τυμπάνου, υπάρχει μια πλάκα πίεσης.

Ένας κύλινδρος είναι τοποθετημένος στην πλάκα πίεσης.

Στο φωτογραφία 18, αγκύλη μεταφοράς.

1. Πλάκα πίεσης.
2. Μια βίδα πίεσης που ρυθμίζει την πίεση της ράβδου στο πλαστικό τύμπανο.
3. Βίδα σύσφιξης. Ρυθμίζει τη θέση του πείρου κάτω από αυτή τη βίδα.
4. Μεταφορική μπάρα.
5. Ράφι. (Σχετικά με την πύλη του λεωφορείου).

Στο Φωτογραφία 19, μηχανισμός μήκους βελονιάς, αποτελείται από:

1. Σύνδεσμος ρυθμιστή.
2. ΒΡΑΧΟΣ. Κακ στο κανάλι.
3. Μοχλός βραχίονας. Παρακάτω είναι ένα ελατήριο επιστροφής.
4. Βίδα στερέωσης. Εξάγωνο
5. Κάθισμα, πόμολα ρύθμισης, μήκη βελονιών.
6. Εκκεντρικός δακτύλιος. Κάτω από το πιρούνι, πρόσφυση.

Πατώντας στο κάθισμα, το πόμολο του ρυθμιστή, το ελατήριο συμπιέζεται. Αν δεν υπήρχε το παξιμάδι (το οποίο καθορίζει τη θέση της λαβής σε μία θέση) στη λαβή, η λαβή θα ανέβαινε στην κορυφή (φωτογραφία 5). Η θέση του μπισκότου αλλάζει στο κανάλι, το πιρούνι ανεβαίνει ψηλότερα, αφού ο άξονας του μπισκότου μπαίνει μέσα στο πιρούνι. Όταν ο κύριος άξονας περιστρέφεται, ο έκκεντρος δακτύλιος (6) είτε πιέζει στο κάτω μέρος του πιρουνιού είτε όχι. Αυτό αλλάζει το μήκος της βελονιάς.

Στο Στη φωτογραφία 20, φαίνεται το αριστερό άκρο του κύριου άξονα. Πάνω στο οποίο βρίσκεται - ο μηχανισμός ράβδου σύνδεσης στροφάλου.

1. Βίδα στερέωσης ράβδου βελόνας.
2. Λήψη νήματος.
3. Λουρί με βελόνα.
4. Συνδετικό στήριγμα, οδηγός βελόνας με μανιβέλα.
5. Βίδα στερέωσης, μοχλός σύνδεσης από τον μηχανισμό φωτοαντιγραφικού με το πλαίσιο της ράβδου βελόνας.
6. Μανιβέλα.

Εδώ είναι οι λόγοι που κλήθηκε ο μηχανικός:

1. Ένα χτύπημα ακούγεται όταν χαλαρώνουν οι βίδες. - Σφίξτε τις βίδες!
2. Υπάρχει πολύ παιχνίδι στο κάτω μέρος της βελόνας, στον δακτύλιο.

Η βελόνα είναι κατασκευασμένη από χάλυβα 3. Επιχρωμιωμένη από πάνω.

Ο ιδιοκτήτης του μηχανήματος παρήγγειλε τον δακτύλιο και τη βελόνα από το εργοστάσιο.

αντικατέστησα. Οι πάσες έχουν φύγει.

Η ρύθμιση του μηχανήματος ολοκληρώθηκε!

Βάζοντας τα καλύμματα στη θέση τους, προσπάθησα να ράψω.

Η εξάλειψη της αντίδρασης στα εξαρτήματα της μηχανής και η αποκατάσταση των δακτυλίων της ράβδου της βελόνας, καθώς και η αποκατάσταση της σαΐτας, έφεραν αποτελέσματα.

Υπό κράτηση το αυτοκίνητο είναι 70% πλαστικό και φθηνό μη σκληρυμένο μέταλλο. Ναι, είναι ελαφρύ, σχεδόν θορυβώδες. Είναι κατάλληλο για διδασκαλία σε σχολεία. Αλλά για συνθήκες σπιτιού, δεν είναι κατάλληλο.