Τα αλυσοπρίονα stihl ms 180 έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν τη χρήση τους όσο το δυνατόν πιο εύκολη για άπειρους χρήστες. Για αυτό, ορισμένες από τις ρυθμίσεις που είναι διαθέσιμες στα πιο ισχυρά μοντέλα Stihl έχουν καταργηθεί στο καρμπυρατέρ του πριονιού. Αλλά υπάρχει ακόμα μια ευκαιρία προσαρμογής και είναι δυνατές οι επισκευές, καθώς και η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου ηρεμίας 180 με τα χέρια σας.
Αρχικά, αξίζει να αποφασίσετε γιατί μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε και να επισκευάσετε το καρμπυρατέρ stihl ms 180. Επομένως, αυτό πρέπει να γίνει στις ακόλουθες περιπτώσεις:
Αυτή η λίστα μπορεί να συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά έχουμε εντοπίσει τους κύριους λόγους. Πριν προχωρήσετε στη ρύθμιση, πρέπει να γνωρίζετε ποια είναι τα κύρια μέρη. καρμπυρατέρ στο αλυσοπρίονο ηρεμία 180, και ποιος το παράγει.
Έτσι, το καρμπυρατέρ stihl ms 180 αναπτύσσεται και κατασκευάζεται από μια θυγατρική της Stihl, που ονομάζεται Zama. Τα αυθεντικά καρμπυρατέρ φέρουν το λογότυπο της εταιρείας στο σώμα τους, το οποίο εγγυάται την ποιότητα των προϊόντων.
Μια αντλία καυσίμου εγκαθίσταται απευθείας στο σώμα του καρμπυρατέρ, η οποία λειτουργεί υπό τη δράση ενός παλμού αέρα από τον στροφαλοθάλαμο του αλυσοπρίονου, ο οποίος μεταδίδεται μέσω ειδικών καναλιών. Ένα διάφραγμα είναι εγκατεστημένο στην αντλία, είναι αυτή που είναι υπεύθυνη για την άντληση καυσίμου υπό τη δράση μιας ώθησης. Ένα παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του διαφράγματος και του σώματος, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη στεγανότητα της αντλίας καυσίμου.
Στον θάλαμο διανομής, όπως και στην αντλία καυσίμου, υπάρχει επίσης μια μεμβράνη που ανοίγει και ρυθμίζει την παροχή καυσίμου πιέζοντας έναν ειδικό βραχίονα, ο οποίος ανυψώνει τη βελονοβαλβίδα του.
Το κάλυμμα του θαλάμου είναι το σώμα αντιστάθμισης, το οποίο είναι στερεωμένο στο καρμπυρατέρ με τέσσερις βίδες· μεταξύ του σώματος και του καλύμματος τοποθετείται ένα παρέμβυσμα, το οποίο αυξάνει το ύψος του θαλάμου και είναι υπεύθυνο για τη σφράγιση.
Το μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι τοποθετημένο στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτελεί συνδετικό κρίκο μεταξύ του θαλάμου διανομής και της κοιλότητας στην οποία είναι εγκατεστημένη η βαλβίδα πεταλούδας. Ταυτόχρονα με το καύσιμο, παρέχεται αέρας στο ακροφύσιο και σχηματίζεται ένα μείγμα αέρα. Ο εγχυτήρας έχει μια βαλβίδα ελέγχου που εμποδίζει τη ροή του αέρα με την αντίστροφη σειρά, δηλαδή από το θάλαμο πεταλούδας στον θάλαμο διανομής.
Η βαλβίδα γκαζιού είναι εγκατεστημένη στο σώμα του καρμπυρατέρ και είναι υπεύθυνη για την αύξηση της παροχής του μείγματος καυσίμου απευθείας στον κύλινδρο του κινητήρα. Τη στιγμή της πίεσης του αερίου, η βαλβίδα πεταλούδας ανοίγει ελαφρώς, αυξάνοντας έτσι την παροχή του καναλιού και το καύσιμο από την κοιλότητα του καρμπυρατέρ εισέρχεται στον κύλινδρο σε μεγαλύτερο όγκο.
Η καύση μεγαλύτερου όγκου καυσίμου αυξάνει την ποσότητα της παραγόμενης ενέργειας, η οποία επηρεάζει την ισχύ και την ταχύτητα των διεργασιών. Ο αποσβεστήρας είναι εγκατεστημένος στον άξονα που διέρχεται από ολόκληρο το σώμα του καρμπυρατέρ. Στην έξοδο του άξονα από το σώμα, είναι εγκατεστημένη μια βάση για το καλώδιο αερίου, δίπλα του είναι μια βίδα ρύθμισης σε σχήμα κώνου που είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Σφίγγοντας τη βίδα, μπορείτε να ρυθμίσετε ελαφρώς τη θέση του άξονα και του αποσβεστήρα που είναι τοποθετημένος σε αυτόν, αυξάνοντας ή μειώνοντας έτσι την ταχύτητα ρελαντί, ανοίγοντας ή κλείνοντας ελαφρά τον αποσβεστήρα.
VIDEO
το κύριο Δυσλειτουργία καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου Stihl 180 .
Το τσοκ του καρμπυρατέρ είναι εγκατεστημένο στην αντίθετη πλευρά του γκαζιού και είναι υπεύθυνο για την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, ελέγχεται από το μοχλό ελέγχου κινητήρα. Για κρύα εκκίνηση, ο αποσβεστήρας αέρα είναι εντελώς κλειστός, για κανονική λειτουργία, ανοίγει.
Το καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Stihl 180, αδιακρίτως, μπορεί να ρυθμιστεί μόνο από τον αριθμό των στροφών στο ρελαντί. Είναι αδύνατο να αυξήσετε ή να μειώσετε την παροχή καυσίμου σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας χρησιμοποιώντας ειδικές βίδες. Ο κατασκευαστής περιορίζει την πρόσβαση στις ρυθμίσεις και δεν τοποθετεί αυτές τις βίδες. Ο τρόπος ρύθμισης του καρμπυρατέρ στη σωστή ταχύτητα ρελαντί περιγράφεται με μεγάλη λεπτομέρεια στις οδηγίες του κατασκευαστή.
Σε περίπτωση ορισμένων δυσλειτουργιών και εμφάνισης, αυξήστε ή μειώστε παροχή καυσίμου είναι δυνατό αυξάνοντας το διάκενο κατά το άνοιγμα της βαλβίδας της βελόνας.
Για να αυξήσετε τη ροή, το rocker βελονοβαλβίδα στον θάλαμο διανομής, είναι απαραίτητο να λυγίσετε και να μειώσετε προς τα κάτω. Αυτό ρυθμίζει τη διαδρομή της βελόνας και, κατά συνέπεια, την απόδοση της βαλβίδας.
Δεν πρέπει να πραγματοποιήσετε μόνοι σας τη ρύθμιση, καθώς αυτό πρέπει να γίνει με μεγάλη ακρίβεια και σε περίπτωση σφάλματος είναι σχεδόν αδύνατο να επιστρέψετε την αρχική θέση του βραχίονα παλινδρόμησης.
Αφού εξετάσουμε τη συσκευή του καρμπυρατέρ, δεν θα είναι δύσκολο να προσδιορίσουμε τον λόγο για τον οποίο το καύσιμο εισέρχεται στον θάλαμο καύσης σε μεγαλύτερο όγκο. Αυτό οφείλεται στη φθορά της φλάντζας μεταξύ του καλύμματος του αντισταθμιστή και του σώματος του καρμπυρατέρ. Πώς μπορεί να σας επηρεάσει αυτό, ρωτάτε;
Η απάντηση είναι απλή, με τη συστολή, το παρέμβυσμα απελευθερώνει το διάφραγμα από πάνω του κατά ένα κλάσμα του χιλιοστού προς τα κάτω. Αυτή, με τη σειρά της, θα πιέσει πιο δυνατά τον ρόκερ βελονοβαλβίδα , θα ανοίξει περισσότερο από όσο θα έπρεπε και το καύσιμο θα τροφοδοτηθεί σε περίσσεια (θα αρχίσει να ξεχειλίζει).
Ένας άλλος λόγος είναι το τέντωμα του ίδιου του διαφράγματος, αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα φυσικής φθοράς. Είναι αδύνατο να αποτρέψετε αυτή τη διαδικασία, αλλά μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα αλλάζοντας περιοδικά όλα τα παρεμβύσματα, τα διαφράγματα του καρμπυρατέρ και την αντλία καυσίμου. Υπάρχει κιτ επισκευής για αυτό.
Όταν καθαρίζετε το αλυσοπρίονο με πεπιεσμένο αέρα, μην φυσάτε ποτέ στον σωλήνα καυσίμου, καθώς αυτό μπορεί να τεντώσει το διάφραγμα.
Ένας συνηθισμένος λόγος για την αστοχία του καρμπυρατέρ σε ένα αλυσοπρίονο ηρεμίας είναι το κόλλημα της βαλβίδας στο ακροφύσιο. Ο λόγος κολλήματος είναι παραβίαση της αποθήκευσης του αλυσοπρίονου ή μάλλον οι οδηγίες του κατασκευαστή Calm 180 για τη σωστή προετοιμασία για αποθήκευση.
Όπως προκύπτει από τις οδηγίες, πριν από τη μακροχρόνια αποθήκευση, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το καύσιμο από τη δεξαμενή, στη συνέχεια να ξεκινήσετε το πριόνι και να κάψετε τη βενζίνη από το καρμπυρατέρ. Η μη συμμόρφωση με αυτόν τον βασικό κανόνα συνεπάγεται τις ακόλουθες συνέπειες. Η βαλβίδα forsknui, όντας σε άμεση επαφή με το καύσιμο, κολλάει στο σώμα, αφού η βενζίνη εξατμίζεται σιγά σιγά και μένει μόνο κολλώδες λάδι. Είναι αδύνατο να αντικαταστήσετε το ακροφύσιο, καθώς δεν υπάρχουν στο κιτ επισκευής, μπορείτε μόνο να προσπαθήσετε να το χτυπήσετε και να το ξεπλύνετε, κάτι που δεν είναι πάντα δυνατό να γίνει χωρίς να καταστρέψετε το ακροφύσιο.
Σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ Stihl 180 ή να το αποσυναρμολογήσετε, πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τη μονάδα από το αλυσοπρίονο. Αυτό πρέπει να γίνει σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο ενεργειών:
Τοποθετήστε το προστατευτικό κάλυμμα για το αλυσοπρίονο στο ελαστικό.
Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα του αλυσοπρίονου.
Αφαιρέστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το φίλτρο αέρα και το καρμπυρατέρ.
Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
Αποσυνδέστε το καλώδιο από το μοχλό ελέγχου κινητήρα.
Αφαιρέστε προσεκτικά το μοχλό από τη θέση του στο περίβλημα, αποσυνδέοντας ταυτόχρονα τη ράβδο του τσοκ από αυτόν.
Τραβήξτε το καρμπυρατέρ προς το μέρος σας και αποσυνδέστε το παροχή καυσίμου καθώς και την ώθηση του γκαζιού.
Για να διευκολύνετε την αποσυναρμολόγηση, μπορείτε επιπλέον να ξεστρέψετε την πίσω λαβή και να αποσυνδέσετε τη ράβδο του γκαζιού πρώτα από αυτήν και στη συνέχεια μόνο από το καρμπυρατέρ. Αυτό μπορεί να απαιτείται επειδή.χωρίς κάποια εμπειρία, η αποσύνδεση της ράβδου από το καρμπυρατέρ είναι αρκετά προβληματική και είναι ευκολότερο να αποσυναρμολογήσετε πρώτα τη λαβή.
Για να εγκαταστήσετε το εξάρτημα στη θέση του, ακολουθήστε την αντίστροφη σειρά του αλγορίθμου.
Κατά την αφαίρεση και την εγκατάσταση του μοχλού ελέγχου κινητήρα του αλυσοπρίονου, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, καθώς το κάθισμα στο σώμα του πριονιού είναι ο αδύναμος κρίκος του πριονιού και πολύ συχνά οι άπειροι χρήστες το σπάνε.
Για να καθαρίσετε, να αλλάξετε τις φλάντζες ή τη βαλβίδα της βελόνας, το καρμπυρατέρ πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε 4 βίδες στο κάλυμμα του αρμού διαστολής και μία στην αντλία καυσίμου.
Αφού ανοίξετε τη θήκη, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, γιατί αν μπουν υπολείμματα στο εσωτερικό του καρμπυρατέρ, θα καταστήσει αδύνατη τη δουλειά του. Το πάχος των καναλιών σε αυτό είναι συγκρίσιμο με το πάχος μιας κλωστής ή ακόμα και μιας ανθρώπινης τρίχας.
Ένα βίντεο για την επισκευή ενός ήρεμου καρμπυρατέρ 180 μπορείτε να δείτε παρακάτω. Σε αυτό, ο πλοίαρχος λέει λεπτομερώς για τα προβλήματα και δείχνει ξεκάθαρα ολόκληρη τη διαδικασία επισκευής.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω για άλλη μια φορά ότι τα καρμπυρατέρ Stihl, τα οποία κατασκευάζονται από τη θυγατρική Zama, είναι πολύ αξιόπιστα. Με σωστή λειτουργία και αποθήκευση, είναι σε θέση να εξυπηρετήσουν όλη την περίοδο που αναλογεί στο αλυσοπρίονο χωρίς επισκευή.
1) Βλάβες του αλυσοπρίονου STIHL MS 180: Το κλειδί αερίου κολλάει και με την πάροδο του χρόνου το κλειδί αερίου σταματά να κινείται εντελώς. Αιτία: Συσσώρευση ημιδιαφανούς ρητίνης στον άξονα του γκαζιού του καρμπυρατέρ, προκαλώντας εμπλοκή του μηχανισμού του γκαζιού. Η πίσσα σχηματίζεται όταν η βενζίνη διαλύει μια κακής ποιότητας επίστρωση αποσβεστήρα αέρα. Αντιμετώπιση προβλημάτων αλυσοπρίονου: Καθαρίστε τον άξονα της βαλβίδας πεταλούδας του καρμπυρατέρ με ασετόν και ψεκάστε το ίδιο το αμορτισέρ αέρα.
2) Δυσλειτουργία αλυσοπρίονου: Το αλυσοπρίονο δεν τραβάει. Αιτία: Βουλωμένο καρμπυρατέρ. Επισκευή αλυσοπρίονου: Αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου και καθαρισμός του. Ιδιαίτερη προσοχή όταν
3) Δυσλειτουργία αλυσοπρίονου Calm 180: Η ταχύτητα ρελαντί του αλυσοπρίονου έχει αυξηθεί (η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί δεν είναι αποτελεσματική και δεν είναι σταθερή). Αιτία δυσλειτουργίες: Διαρρέει αέρας από τις τσιμούχες λαδιού του στροφαλοφόρου ή αλλού. Αντιμετώπιση προβλημάτων αλυσοπρίονου: Αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου και ελέγξτε για άλλα πιθανά σημεία αναρρόφησης.
4) Δυσλειτουργία αλυσοπρίονου: Μετά την αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, το αλυσοπρίονο ξεκινά με δυσκολία, από τον σιγαστήρα βγαίνει λευκός καπνός. Αιτία: Κατά την αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, χάσαμε το ελατήριο κάτω από το μοχλό της βελόνας, με αποτέλεσμα η βελόνα να μην εμποδίζει την παροχή καυσίμου και να "γεμίζει" το μπουζί με βενζίνη. Αντιμετώπιση προβλημάτων αλυσοπρίονου: Βρείτε και τοποθετήστε το ελατήριο κάτω από το μοχλό της βελόνας στο καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου.
5) Δυσλειτουργίες αλυσοπρίονου: Το αλυσοπρίονο δεν ξεκινά καλά, δεν λειτουργεί καλά. Αιτία : «Γεμίζει» το μπουζί με βενζίνη λόγω του κολλήματος της βελόνας στο καρμπυρατέρ ή ο βραχίονας του κουνιστή σηκώνεται ψηλά. Επισκευή αλυσοπρίονου DIY: Ξεπλύνετε και φυσήξτε το καρμπυρατέρ, ευθυγραμμίστε σωστά τον βραχίονα στροφέα.
Αυτό είτε ρουφάει αέρα κάπου, είτε κάτι έχει βουλώσει.
Οι κύριοι τρόποι αντιμετώπισης προβλημάτων ενός αλυσοπρίονου STIHL MS 180 είναι να αποσυναρμολογήσετε, να πλύνετε και να φυσήξετε το καρμπυρατέρ, να αλλάξετε το φίλτρο καυσίμου στη δεξαμενή, να ελέγξετε τους σωλήνες καυσίμου για ρωγμές (μπορούν να ρουφήξουν αέρα).
Αμέσως μετά την εκκίνηση του αλυσοπρίονου, λειτουργεί με αυξημένες ταχύτητες και αν πατήσετε το γκάζι, τότε αντί να αρχίσει να επιταχύνει, «πνίγεται» και ακόμη και σταματά. Ή ξεκινάει άσχημα, δεν ανεβάζει ταχύτητα και σταματά (αυτή η δυσλειτουργία αλυσοπρίονου ισχύει και για άλλα ακριβά αλυσοπρίονα με αντλία επιτάχυνσης στο καρμπυρατέρ).
Ο λόγος για τη δυσλειτουργία του αλυσοπρίονου: Φθορά της ελαστικής περιχειρίδας στο έμβολο της αντλίας επιτάχυνσης στο καρμπυρατέρ (ενισχυτής καυσίμου). Αυτό οδηγεί σε αναρρόφηση αέρα από την αντλία επιτάχυνσης και ο κύριος πίδακας τροφοδοτεί ένα άπαχο μείγμα αέρα-καυσίμου στον διαχύτη (υπάρχει λίγη βενζίνη στο μείγμα) και το αλυσοπρίονο πρώτα λειτουργεί με αυξημένη ταχύτητα και μετά «πνίγει» και σταματά. Αυτό συμβαίνει μετά από 2-3 χρόνια λειτουργίας και συνήθως συμβαίνει κατά τους ζεστούς καλοκαιρινούς μήνες.
Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ από το αλυσοπρίονο. Αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας καυσίμου με τη μεμβράνη ξεβιδώνοντας τη μία βίδα στο κέντρο του καλύμματος. Στη συνέχεια, γυρίστε το καρμπυρατέρ προς το μέρος σας με τη βαλβίδα γκαζιού, από την πλευρά όπου υπάρχουν δύο τρύπες, ένας πείρος φαίνεται στη μία και υπάρχει μια αντλία επιτάχυνσης από κάτω. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης από το εξωτερικό του πείρου και αποσυνδέστε το καλώδιο του ελατηρίου του τσοκ. Ξεβιδώστε τη βίδα στο κέντρο της βαλβίδας γκαζιού, θυμηθείτε πώς στέκεται η βαλβίδα γκαζιού (ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί αργότερα) και αφαιρέστε τη βαλβίδα γκαζιού. Βάλτε την τρύπα με τον πείρο με το δάχτυλό σας (το γκάζι έχει ελατήριο και αν αφαιρέσετε τον άξονα του γκαζιού και δεν κλείσετε την τρύπα, το γκάζι θα σκάσει προς τα έξω), μετά γυρίστε τον άξονα του γκαζιού και αφαιρέστε τον. Ανακινήστε το γκάζι (έμβολο) με ένα ελατήριο από την τρύπα. Υπάρχει μια ελαστική μανσέτα (δαχτυλίδι) στο έμβολο - η φθορά του είναι η αιτία της δυσλειτουργίας του αλυσοπρίονου. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το έμβολο με μια ελαστική μανσέτα και ένα ελατήριο (πωλούνται ως κιτ επισκευής). Ή μπορείτε να αφαιρέσετε το φθαρμένο έμβολο με ένα ελατήριο και να κλείσετε την τρύπα σπρώχνοντας ένα λαστιχένιο βύσμα μέσα σε αυτό (το αλυσοπρίονο δεν θα έχει αντλία επιτάχυνσης, δηλαδή θα επιταχύνει όχι σε 3 δευτερόλεπτα, αλλά σε 4 δευτερόλεπτα, αλλά θα λειτουργήσει καλά αφού δεν θα υπάρχει καρμπυρατέρ αέρα αναρρόφησης).
Η συναρμολόγηση αφού εξαλειφθεί η δυσλειτουργία του αλυσοπρίονου (αφού εξαλειφθεί η δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου) πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Κατά τη συναρμολόγηση της βαλβίδας πεταλούδας, πριν σφίξετε τη βίδα, η ίδια η βαλβίδα γκαζιού πρέπει να ρυθμιστεί σωστά ώστε να μην μπλοκάρει και το σπείρωμα της βίδας στερέωσης της γκαζιού στον άξονα πρέπει να απολιπανθεί και να λερωθεί με ειδικό στεγανοποιητικό σπειρώματος (πωλείται σε μικρούς σωλήνες, κόκκινο, υγρό) ή πεπλατυσμένο με πένσα, γιατί αν αυτό το μπουλόνι ξεβιδωθεί κατά τη λειτουργία, μπαίνει κατευθείαν στον κύλινδρο) και δεν μπορεί να αποφευχθεί η επισκευή ή η αντικατάσταση του εμβόλου). Εξετάσαμε λοιπόν την εξάλειψη αυτής της δυσλειτουργίας του αλυσοπρίονου.
Όλα τα παραπάνω ισχύουν για όλα τα μοντέλα αλυσοπρίονων, συμπεριλαμβανομένων των ψαλιδιών βενζίνης, δρεπάνια και άλλου εξοπλισμού. Προσαρμοσμένο, φυσικά, για σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.
Υπάρχει η άποψη ότι είναι καλύτερα να μην σκαρφαλώνετε μόνοι σας μέσα στο αλυσοπρίονο. Για όσους έχουν συνηθίσει να δουλεύουν με σφυρί και βαριοπούλα, ίσως είναι έτσι. Διαφορετικά, όποιος τακτοποιημένος δεν κουνάει τα χέρια του μπορεί να διορθώσει οποιοδήποτε πρόβλημα στη δουλειά του. Γενικά, αυτή είναι μια δουλειά διαθέσιμη σε οποιονδήποτε.
Φυσικά, συμβαίνει ότι το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί από μόνο του. Και πρέπει να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις. Αλλά πρώτον, το 90% των βλαβών συνήθως επιλύονται απλά ξεπλένοντας τα ακροφύσια ή, στη χειρότερη περίπτωση, αντικαθιστώντας τις μεμβράνες ή ρυθμίζοντας τη βελόνα, και δεύτερον, στη χειρότερη περίπτωση, ακόμα κι αν είστε απελπισμένοι, αφαιρέστε το καρμπυρατέρ από το πριόνι μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί. Το νέο πρωτότυπο είναι, φυσικά, λίγο ακριβό. Η τιμή για ένα ανάλογο που κατασκευάζεται στην Κίνα είναι 700-800 ρούβλια, μπορείτε να το αγοράσετε σε ένα γνωστό κατάστημα ή από Ρώσους αντιπροσώπους. Γενικά, δεν υπάρχει τίποτα να χάσουμε - ανεβαίνουμε στο καρμπυρατέρ!
Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως - τα διαγνωστικά είναι ένα ύπουλο πράγμα. Μερικές φορές το ίδιο σύμπτωμα εμφανίζεται για εντελώς διαφορετικούς λόγους. Αλλά θα τα ελέγξουμε όλα και θα τα βρούμε μαζί. Ετσι:
Ο πίδακας ρελαντί μπορεί να είναι βουλωμένος. Απαιτείται καθαρισμός. Πώς να το κάνετε - περισσότερα για αυτό παρακάτω. Αλλά προς το παρόν, ας μιλήσουμε για εναλλακτικούς λόγους.
Είναι πιθανό το πρόβλημα να είναι στο σύστημα καυσίμου. Ελέγξτε τους σωλήνες καυσίμου, την παροχή καυσίμου.
Μερικές φορές τα προβλήματα με τις στροφές (ή μάλλον η απουσία τους) λύνονται με τον καθαρισμό της βαλβίδας ελέγχου του ρεζερβουάρ καυσίμου (η βενζίνη προσπαθεί να φύγει από τη δεξαμενή, αλλά ο αέρας δεν επιστρέφει). Μοιάζει με αυτό που φαίνεται στο παρακάτω σχήμα:
Μην ξεχάσετε να ρυθμίσετε ξανά το καρμπυρατέρ με τον μόνο δυνατό τρόπο - να αλλάξετε την ποσότητα αέρα που παρέχεται, γεγονός που επηρεάζει πολύ έντονα την ταχύτητα ρελαντί. Όλα περιγράφονται στις οδηγίες για το πριόνι. Για όσους είναι πολύ τεμπέληδες για να μπουν στις οδηγίες, εδώ είναι ένα στιγμιότυπο οθόνης:
Μια ειδική περίπτωση του προηγούμενου προβλήματος. Η λύση που απαιτείται είναι η ίδια.
Δύο πολύ υποκειμενικοί δείκτες. Για να δηλωθεί με αξιοπιστία αυτό ή εκείνο, απαιτούνται μετρήσεις οργάνων. Από την πρακτική των οργανισμών επισκευής, αρκετά υποκειμενικά πράγματα παρουσιάζονται συχνά κάτω από το ένα ή το άλλο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα αποτελέσματα του αμβλύ κυκλώματος μπορεί να θεωρηθούν εσφαλμένα ως απώλεια ισχύος. Φυσικά, η απόδοση σε αυτή την περίπτωση θα είναι χαμηλή. Το πριόνι μερικές φορές φαίνεται να είναι πιο αθόρυβο (μπλοκαρίσματα στο σύστημα ψύξης, σύστημα εξάτμισης). Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου μπορεί να προκληθεί από διαρροές καυσίμου.
Συχνά το πρόβλημα είναι ο σιγαστήρας, όχι το καρμπυρατέρ!
Προβλήματα με το καρμπυρατέρ (τρόπος επιδιόρθωσης και διάγνωσης - παρακάτω).
Προβλήματα υπερθέρμανσης - ψύξης. Καθαρίστε το πριόνι σας.
Έλλειψη παροχής αέρα.
Το αλυσοπρίονο αρχίζει να μπλοκάρει ή αλλάζει ταχύτητα όταν γέρνει στο πλάι. Στην κάθετη - όλα είναι καλά, όταν στρίβετε - οι στροφές πέφτουν (ή μεγαλώνουν) και σταματά
Συνδέεται με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του συστήματος καυσίμου του, γεμίζοντας τους θαλάμους. Επιπλέον, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την αντλία αερίου - μερικές φορές το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται σε αυτήν.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να καταλάβετε ότι το καρμπυρατέρ οποιουδήποτε κινητήρα είναι μια μονάδα στην οποία συγκλίνουν οι ροές αέρα και βενζίνης. Επομένως, για την κανονική λειτουργία του, αυτά τα ρεύματα πρέπει να είναι σε κατάσταση λειτουργίας, όχι φραγμένα. Επιπλέον, τα προϊόντα καύσης στον κινητήρα πρέπει να βγαίνουν ελεύθερα από το θάλαμο μέσω του σιγαστήρα. Επομένως, κάθε φορά, πριν επισκευάσουμε και ρυθμίσουμε το καρμπυρατέρ, πρέπει να ελέγχουμε:
Φίλτρο αέρα εισαγωγής;
Αφαιρούμε και καθαρίζουμε τον σιγαστήρα.
Ελέγχουμε την απουσία προβλημάτων με το σύστημα καυσίμου - εύκαμπτοι σωλήνες τροφοδοσίας, δυνατότητα συντήρησης της δεξαμενής αερίου (λειτουργία του αναπνευστήρα αντιστάθμισης χαμηλής πίεσης, βλέπε παραπάνω).
Κατ' αρχήν, δεν είναι καν τόσο σημαντικό να περιστρέψετε την ταχύτητα στο ρελαντί. Τα στοιχεία που μπορούν να επισκευαστούν θα δίνουν ήδη κανονικά χαρακτηριστικά απόδοσης.
Η διαδικασία αφαίρεσης φαίνεται καλύτερα στο βίντεο που επισυνάπτεται παρακάτω. Επιδεικνύει επίσης τα βασικά ελάχιστα βήματα για να φέρει τον κόμβο σε κατάσταση λειτουργίας. Σχηματικά, αυτή η διαδικασία μοιάζει με αυτό: αφαιρέστε το κάλυμμα, τις ράβδους, ξεβιδώστε τη μονάδα.
Ένα σημαντικό μέρος των προβλημάτων με τη μονάδα σχετίζονται με σκληρυμένες ή ελαττωματικές μεμβράνες καρμπυρατέρ. Ο πιο εύκολος τρόπος είναι να τα αντικαταστήσετε αν δεν έχει γίνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε καταστήματα εργαστηρίων ή στο Aliexpress, πωλούνται ολόκληρα κιτ επισκευής (το κόστος τους είναι περίπου 200 ρούβλια), που περιέχουν όλες τις απαραίτητες μεμβράνες. Μερικές φορές, για ένα ποσό περίπου 600 ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε μόνοι σας ανταλλακτικά για όλη τη διάρκεια ζωής του αλυσοπρίονου (βλ. εικ.).
Επιπλέον, στη συγκεκριμένη περίπτωση, το κιτ περιλαμβάνει και βραχίονα με βελόνα, τα οποία επίσης υπόκεινται σε φθορά και σε ορισμένες περιπτώσεις χρειάζονται αντικατάσταση. Με λίγα λόγια, στην τιμή μιας νέας μονάδας, η παλιά μπορεί να επισκευαστεί σχεδόν απεριόριστες φορές. Αν υποθέσουμε ότι το πέντε είναι στην πραγματικότητα ένα σύνολο ζωής.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η παρακάτω μέθοδος δίνει εξαιρετικά αποτελέσματα - βγάζουμε το καρμπυρατέρ, αφαιρούμε όλες τις μεμβράνες (πάνω και κάτω) και μετά αφήνουμε ό,τι έχει απομείνει να μουλιάσει σε ασετόν για αρκετές ώρες.Συχνά, ξένα αντικείμενα και ουσίες απλώς εισχωρούν στους πίδακες και τα κανάλια (μερικές φορές, για παράδειγμα, βρίσκονται εκεί ίχνη στεγανωτικών!). Επομένως, ο απλός καθαρισμός έχει εξαιρετικό αποτέλεσμα. Χωρίς κόστος και χωρίς αλλαγές μεμβράνης. Αν και η απόφαση για την αντικατάστασή τους πρέπει να λαμβάνεται τοπικά, με γνώμονα την κατάστασή τους.
Όσο κι αν φαίνεται εκπληκτικό, είναι αρκετά. Αυτή η μονάδα έχει πρακτικά τη μόνη απαίτηση - την ακρίβεια της κατασκευής της. Όσον αφορά τη γεωμετρία, κατά κανόνα, όλα είναι καλά μαζί του. Δεν φέρει υπερβολικά μηχανικά ή χημικά φορτία. Επομένως, μια απλή αντικατάσταση μπορεί κάλλιστα να είναι μια κατάλληλη επιλογή για να παρατείνει μόνιμα τη διάρκεια ζωής ενός αλυσοπρίονου που κοστίζει αρκετά αξιοπρεπή χρήματα.
VIDEO
Παρά τις πολλές ποικιλίες σύγχρονων δομικών υλικών, το ξύλο παραμένει το πιο απαιτητικό. Από αυτή την άποψη, τα αλυσοπρίονα έχουν μεγάλη ζήτηση μεταξύ των αγροτών, των ιδιοκτητών των σπιτιών τους και των κατοίκων του καλοκαιριού.
Μεταξύ της τεράστιας μεταβλητότητας της γκάμας μοντέλων, το πιο δημοφιλές τόσο στους ερασιτέχνες όσο και στους έμπειρους δασολόγους εδώ και πολλά χρόνια είναι το ήρεμο αλυσοπρίονο 180, το οποίο διακρίνεται για την απλή συντήρηση, επισκευή και λειτουργία του. Η εταιρεία Stihl ιδρύθηκε πριν από περισσότερους από 9 αιώνες και ξεκίνησε την παραγωγή αλυσοπρίονων βενζίνης το 1926. Χάρη σε πολλές καινοτομίες, απλότητα και ανθεκτικότητα, τα εργαλεία αυτού του κατασκευαστή είναι περιζήτητα στην παγκόσμια αγορά εξοπλισμού επεξεργασίας ξύλου.
Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες για τη διάγνωση δυσλειτουργιών και την εξάλειψή τους, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε τα απαραίτητα εργαλεία.
Γενική άποψη του αλυσοπρίονου Stihl MS 180 με τις κύριες μονάδες
Λόγω του γεγονότος ότι το αλυσοπρίονο είναι μια σχετικά απλή μονάδα, η λίστα των αξεσουάρ περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
ένα σετ επίπεδων κατσαβιδιών και κατσαβιδιών Phillips.
κλειδιά κλειδαρά ανοιχτού τύπου.
κλειδί κεριών?
σετ πριζών με πόμολο
Πολυλειτουργικό εργαλείο Stihl.
Πολυλειτουργικό εργαλείο ηρεμίας
Προκειμένου να εξαλειφθούν ποιοτικά οι αναδυόμενες βλάβες και να αποκατασταθούν οι λειτουργικοί δείκτες, είναι απαραίτητο να διαπιστωθεί όσο το δυνατόν ακριβέστερα η δυσλειτουργία που προηγείται της αστοχίας της μονάδας. Λόγω του γεγονότος ότι το αλυσοπρίονο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), οι κύριες αιτίες των βλαβών θα πρέπει πρώτα να αναζητηθούν στη μονάδα ισχύος.
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι απαραίτητο να σβήσετε τον κινητήρα, να τον αφήσετε να κρυώσει και να αποκλείσετε την πιθανή εκκίνηση του αλυσοπρίονου. Συνιστάται να φοράτε βαμβακερά γάντια για την προστασία των δακτύλων σας.
Οι πιο συνηθισμένες βλάβες κατά την επισκευή ενός αλυσοπρίονου ηρεμίας 180 περιλαμβάνουν:
ο κινητήρας δεν ξεκινά?
η λειτουργία του κινητήρα είναι διακοπτόμενη, με μια σύντομη λειτουργία του αλυσοπρίονου, σταματά αυθόρμητα.
διαρροές λαδιού κοντά στον μηχανισμό λίπανσης της αλυσίδας.
ο κινητήρας δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ.
Οι συχνές βλάβες του τμήματος μετάδοσης του πριονιού περιλαμβάνουν ρήξη των συνδέσμων της αλυσίδας. Μπορείτε να αποκαταστήσετε ανεξάρτητα την ακεραιότητά του, στερεώνοντας τους συνδέσμους ή αντικαθιστώντας το με ένα νέο.
Παρά τη σχετική απλότητα του σχεδιασμού και την απουσία πολύπλοκων μηχανισμών, οι ειδικοί συνιστούν την αναζήτηση σφαλμάτων με συγκεκριμένη σειρά. Πρώτα απ 'όλα, ελέγχεται η παρουσία ενός μείγματος στη δεξαμενή καυσίμου και εάν όλα είναι εντάξει με τη στάθμη του υγρού, είναι απαραίτητο να προχωρήσετε στην επιθεώρηση της μονάδας εκκίνησης του αλυσοπρίονου. Εάν και αυτός ο μηχανισμός είναι σε καλή κατάσταση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την απόδοση του μπουζί.
Μετά τους χειρισμούς που πραγματοποιήθηκαν για τη διάγνωση του μπουζί (καθορισμός της παρουσίας ή απουσίας εναποθέσεων άνθρακα, το σωστό διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων, η κατάσταση του δακτυλίου στεγανοποίησης), στρέφουμε την προσοχή μας στο καρμπυρατέρ. Μικρά πριονίδια, σκόνη και σωματίδια χώματος συχνά φράζουν το σύστημα καυσίμου.
Εάν ο καθαρισμός του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου stihl 180 δεν βοήθησε στην αποκατάσταση της προηγούμενης απόδοσης της μονάδας, ο λόγος πιθανώς βρίσκεται στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου (CPG). Η μονάδα ισχύος ανήκει στον πιο περίπλοκο μηχανισμό του εργαλείου, η διάγνωση του οποίου απαιτεί σχεδόν πλήρη αποσυναρμολόγηση.
Το πρώτο βήμα για τη διάγνωση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου είναι ο έλεγχος της στάθμης του μείγματος καυσίμου στη δεξαμενή.
Οι κύριοι κόμβοι του συστήματος καυσίμου του αλυσοπρίονου 180 ήρεμοι
Ακόμα κι αν ο ιδιοκτήτης είναι σίγουρος για την παρουσία βενζίνης, αυτό σας επιτρέπει να εξαλείψετε το κενό που δημιουργείται ως αποτέλεσμα μιας βουλωμένης βαλβίδας παράκαμψης. Έχει σχεδιαστεί για να βελτιστοποιεί την πίεση στο ρεζερβουάρ με την κατανάλωση καυσίμου. Για την ευκολία του καθαρισμού του αναπνευστήρα, τα αλυσοπρίονα χρησιμοποιούν μια κανονική μεσαίου μεγέθους βελόνα ραψίματος.
Κατά την επιθεώρηση του συστήματος καυσίμου, θα πρέπει να προσέχετε την ακεραιότητα των σωλήνων, η στεγανότητα των οποίων μπορεί να παραβιαστεί από μηχανική βλάβη ή παρατεταμένη λειτουργία της μονάδας. Μερικές φορές η αιτία της εκροής του μείγματος και, κατά συνέπεια, της λανθασμένης λειτουργίας του κινητήρα, είναι η φθορά των ελαστικών παρεμβυσμάτων και του ασταριού (κουμπί αναρρόφησης). Σε αυτή την περίπτωση, για να επισκευάσετε ένα ήρεμο αλυσοπρίονο 180 με τα χέρια σας, πρέπει να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής στεγανοποιήσεων και να τα αντικαταστήσετε.
VIDEO
Η αιτία προβλημάτων με ένα αλυσοπρίονο αυτού του μοντέλου μπορεί να είναι η αλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης και της μονάδας εκκίνησης του κινητήρα.
Γενική άποψη της ανάφλεξης ενός αλυσοπρίονου 180
Εάν, κατά τη μέτρηση του κενού μεταξύ του σφονδύλου και της μονάδας, δεν εντοπιστούν αποκλίσεις, πρέπει να δώσετε προσοχή στο μπουζί.
Οι περισσότεροι κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων των ήρεμων αλυσοπρίονων, συνιστούν να ορίσετε ένα διάκενο 0,2 mm. Αυτό απαιτεί ένα κέρμα, σύρμα νομισμάτων ή επίπεδο ράβδο στάθμης στάθμης, το οποίο μπορείτε να αγοράσετε σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων.
VIDEO
Μίζα αλυσοπρίονου Calm 180 assy
Έχοντας αποσυναρμολογήσει το κερί από το ορυχείο, μετράμε το κενό του κεριού του αλυσοπρίονου μεταξύ του κεντρικού και του πλευρικού ηλεκτροδίου. Εάν η τιμή του είναι υπερβολική (πάνω από 0,7-1,5 mm), μπορεί να εμφανίζεται περιοδικά σπινθήρας και εάν είναι ελάχιστη (λιγότερο από 0,7 mm), μπορεί να είναι ανεπαρκής για τη βέλτιστη ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου.
Εάν η βενζίνη εισέλθει στο θάλαμο καύσης και δεν έχει εντοπιστεί ασυνέπεια στο σύστημα ανάφλεξης, το καρμπυρατέρ μπορεί να είναι η πιθανή αιτία βλάβης. Αυτή η μονάδα έχει σχεδιαστεί για να αναμιγνύει καύσιμο με αέρα και να τα τροφοδοτεί στον κύλινδρο. Αφού αποσυναρμολογήσουμε το καρμπυρατέρ, καθαρίζουμε τα κανάλια και τους πίδακες του χρησιμοποιώντας εργαλεία γενικής χρήσης.
Πρέπει να θυμόμαστε ότι το καρμπυρατέρ αποτελείται από πολλά μικρά μέρη και επομένως η αποσυναρμολόγηση, η αποσυναρμολόγηση και ο καθαρισμός του απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή.
Μετά τη διάγνωση του συστήματος ανάφλεξης του αλυσοπρίονου ηρεμίας 180 και την αποκατάστασή του, προχωράμε στην αντιμετώπιση προβλημάτων της μονάδας ισχύος, συγκεκριμένα στην ομάδα κυλίνδρου πριονιού-εμβόλου.
Κατά τη λειτουργία, τμήματα της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου του πριονιού αστοχούν λόγω δυνάμεων τριβής, υψηλών θερμοκρασιών και φορτίων. Εάν το εργαλείο δεν έχει πλήρη ισχύ κατά την εκκίνηση και σταματά στο ρελαντί, ένα πιθανό πρόβλημα μπορεί να είναι ζημιά στα μέρη του κινητήρα. Για να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα ισχύος, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε 4 μπουλόνια και να αφαιρέσετε τον κύλινδρο. Ο ιδιοκτήτης πρέπει να επιθεωρήσει προσεκτικά την εσωτερική επιφάνεια εργασίας του για τσιπς, εγκοπές και ρωγμές.
Ακόμη και η παραμικρή ζημιά στον «καθρέφτη» του κυλίνδρου μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη συμπίεση του κινητήρα του αλυσοπρίονου και την απόδοσή του.
Ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου του αλυσοπρίονου Stihl MS180
Κατά τη διάγνωση κινητήρα εσωτερικής καύσης, πραγματοποιούμε επίσης οπτική επιθεώρηση του εμβόλου και των δακτυλίων συμπίεσης. Κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου και χυτοσίδηρο, αντίστοιχα, είναι πιο εκτεθειμένα σε φορτία τριβής από έναν κύλινδρο χάλυβα. Σε περίπτωση θραύσης και υπερβολικής φθοράς των δακτυλίων του εμβόλου, πρέπει να αντικατασταθούν.
Εάν, κατά την οπτική επιθεώρηση, παρατηρηθεί η ωοειδής επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου, θα πρέπει να τρυπηθεί. Για να γίνει αυτό, μετράμε τη διάμετρό του σε μεγαλύτερο μέγεθος, επιλέγουμε το έμβολο και εκτελούμε την επόμενη κατεργασία.
VIDEO
Κατά τη διαδικασία πριονίσματος ξύλου, το κοπτικό τμήμα του εργαλείου υπόκειται σε υψηλά φορτία. Προκειμένου να μειωθούν οι δυνάμεις τριβής και η επακόλουθη φθορά της αλυσίδας, το αλυσοπρίονο ηρεμίας είναι εξοπλισμένο με σύστημα λίπανσης που τροφοδοτεί σταδιακά λάδι στο ελαστικό.Η ταχεία απώλεια των ιδιοτήτων κοπής από τα δόντια και η απουσία ιχνών λιπαντικού υγρού μπορεί να υποδηλώνει διαρροή ή απόφραξη των σωλήνων.
Αρχή λίπανσης αλυσίδας Stihl 180
Πρώτα απ 'όλα, κατά τη διάγνωση του συστήματος λίπανσης αλυσίδας για το αλυσοπρίονο ms 180, προσέχουμε τους εύκαμπτους σωλήνες παροχής λαδιού και τα σημεία στερέωσής τους. Οι κατεστραμμένες συνδέσεις δεν μπορούν να επισκευαστούν και πρέπει επομένως να αντικατασταθούν. Τα κανάλια λαδιού μπορούν να καθαριστούν με πεπιεσμένο αέρα. Για τους σκοπούς αυτούς, χρησιμοποιούμε έναν συμπιεστή ή μια συνηθισμένη χειροκίνητη αντλία αυτοκινήτου.
Λόγω της ευκολίας λειτουργίας και επισκευής του, το αλυσοπρίονο αυτού του μοντέλου έχει κερδίσει ευρεία αναγνώριση μεταξύ των επαγγελματιών και των ερασιτεχνών στον τομέα της ξυλουργικής.
Η λειτουργία του εργαλείου πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες που επισυνάπτονται σε αυτό. Συμπεριλάβετε το κουμπί έναρξης μόνο μετά την τάση της αλυσίδας, έχει ελεγχθεί η παρουσία μείγματος καυσίμου και λαδιού. Έχοντας στερεώσει καλά το αλυσοπρίονο στα χέρια σας, μπορείτε να πάτε στη δουλειά.
Εάν το εργαλείο αρνηθεί να λειτουργήσει, τότε πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να εντοπιστεί η αιτία της δυσλειτουργίας. Και τα πιο συνηθισμένα εργαλεία για την επισκευή ενός αλυσοπρίονου είναι κατάλληλα: διάφορα κατσαβίδια, υποδοχή και κλειδιά, εξάγωνα.
Αργά ή γρήγορα, κάθε ιδιοκτήτης εργαλείου θα αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα. Η αιτία αυτής της δυσλειτουργίας είναι μια διαρροή στη διασταύρωση της αντλίας λαδιού και του εύκαμπτου σωλήνα από τη δεξαμενή λαδιού.
Για να εξαλείψετε αυτό το πρόβλημα, θα πρέπει πρακτικά αποσυναρμολογήστε εντελώς το αλυσοπρίονο .
Εάν ο εύκαμπτος σωλήνας είναι κατεστραμμένος, είναι καλύτερο να τον αντικαταστήσετε με νέο. Μπορείτε να δοκιμάσετε να το γεμίσετε με σφραγιστικό, μετά την απολίπανση και το ξέπλυμα.
Μπορεί να διαρρεύσει λάδι εάν το φίλτρο λαδιού του πριονιού είναι βουλωμένο ή σπασμένο. Θα πρέπει να ελεγχθεί και να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί.
Εάν πιστεύετε τους ειδικούς, τότε με ένα τέτοιο πρόβλημα, πρώτα απ 'όλα, πρέπει απλώς να ανοίξετε και να κλείσετε το καπάκι στη δεξαμενή αερίου. Μετά από αυτό, πρέπει να κάνετε εξαερισμός θαλάμου καύσης και αφαιρέστε και στεγνώστε τα κεριά. Αυτές οι ενέργειες είναι αρκετές για να ξεκινήσει και να λειτουργήσει το εργαλείο. Εάν η δυσλειτουργία παραμένει, τότε η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί αλλού.
Το αλυσοπρίονο "Calm 180" ενδέχεται να μην λειτουργεί λόγω θραύσης κυλίνδρου. Εάν υπάρχουν τσιπς ή ανωμαλίες στον κύλινδρο, τότε ο λόγος βρίσκεται σε αυτό.
Εάν το εργαλείο δεν ξεκινά, διατηρεί το ρεύμα για μικρό χρονικό διάστημα ή σταματήσει αμέσως μετά την ενεργοποίηση, τότε η αιτία της βλάβης μπορεί να είναι στον σιγαστήρα. Μπορεί να φράξει από τυχόν εναποθέσεις που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία κατά τη διαδικασία της εξάτμισης.
Το πριόνι μπορεί να ξεκινήσει κακώς λόγω δυσλειτουργίας του εκκινητή. Για να το δείτε, αφαιρέστε το κάλυμμα από το καρμπυρατέρ και στρίψτε την ειδική οθόνη που βρίσκεται πίσω από το τύμπανο του αλυσοπρίονου. Εάν το καλώδιο επαφής έχει ξεκολλήσει από τη μίζα, τότε πρέπει να στερεωθεί με φυσητήρα. Εάν το πρόβλημα έγκειται σε διαρροή λαδιού, τότε η μίζα απλώς σκουπίζεται με ένα πανί.
Ο λόγος για μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να είναι θραύση της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου , το οποίο είναι αρκετά εύκολο να επισκευαστεί με τα χέρια σας.
Για να αφαιρέσετε τον κύλινδρο από τη δεξαμενή, πρέπει να ξεβιδώσετε τέσσερα μπουλόνια στην κεφαλή του. Στη συνέχεια ελέγξτε προσεκτικά το έμβολο, στο οποίο δεν πρέπει να υπάρχουν χαραγές, γρατσουνιές, τσιπς.Εάν υπάρχει, το έμβολο θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Η βέλτιστη πίεση στο θάλαμο καύσης εξασφαλίζεται από τους δακτυλίους του εμβόλου και του εμβόλου, οι οποίοι πρέπει να εφαρμόζουν αρκετά σφιχτά στο σώμα του εμβόλου. Εάν το έμβολο που εισάγεται στον κύλινδρο έχει ελεύθερη διαδρομή κατά την ταλάντωση, τότε αυτό δείχνει τη φθορά του.
Μπορείτε να εξαλείψετε αυτό το ελάττωμα με οπή κυλίνδρου και εγκατάσταση ανταλλακτικών επισκευής. Ωστόσο, είναι πιο εύκολο να αντικαταστήσετε απλώς ολόκληρο το σετ CPG.
Όλα τα καρμπυρατέρ καθαρίζονται με τον ίδιο τρόπο, το κύριο πράγμα είναι να μην φοβάστε και να μην χάσετε τίποτα. Για επισκευές θα χρειαστεί να προετοιμάσετε:
οποιαδήποτε βούρτσα?
Κατσαβίδι Phillips
κεφάλι 8;
λίγη βενζίνη.
Πρώτα απ 'όλα, με τη βοήθεια μιας βούρτσας καθαρίζεται η βρωμιά και η σκόνη. Στη συνέχεια αφαιρούνται το κάλυμμα και το φίλτρο. Τα δύο παξιμάδια του φίλτρου αέρα ξεβιδώνονται και το περίβλημα του συλλέκτη αέρα αφαιρείται. Τώρα φαίνονται το καρμπυρατέρ και οι ράβδοι γκαζιού και γκαζιού. Κατεβάζοντας το γκάζι με το δάχτυλό σας προς τα κάτω, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το μοχλό του γκαζιού.
Για να μετακινήσετε το καρμπυρατέρ έξω από το κάθισμα, αφαιρέστε πρώτα τον μοχλό του τσοκ και κλείστε τον εντελώς. Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε και να τραβήξετε το καλώδιο ακινητοποίησης του κινητήρα. Είναι επίσης απαραίτητο να αφαιρέσετε τον πλαστικό βραχίονα στον οποίο είναι στερεωμένο το σύρμα. Στα δεξιά, εισάγεται στην τρύπα και στα αριστερά, μπορεί να ανυψωθεί.
Το καρμπυρατέρ απελευθερώνεται και μπορεί να αφαιρεθεί και να καθαριστεί. Είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό με έναν συμπιεστή, αλλά αν δεν υπάρχει, τότε οι λεπτομέρειες μπορούν να είναι ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη .
Μην ξεχνάτε το φίλτρο καυσίμου, το οποίο πρέπει επίσης να αφαιρεθεί και να περάσει ο εύκαμπτος σωλήνας καυσίμου. Όλα συναρμολογούνται με την αντίστροφη σειρά.
Εάν, μετά τη συναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, το πριόνι δεν ξεκινά καλά και βγαίνει καπνός από τον σιγαστήρα, τότε πιθανότατα το ελατήριο κάτω από το μοχλό της βελόνας έχει χαθεί. Λόγω της απουσίας αυτού του ελατηρίου, η βελόνα δεν διακόπτει την παροχή καυσίμου, οπότε το μπουζί «πλημμυρίζει» με βενζίνη. Φυσικά, για να εξαλείψετε αυτή τη δυσλειτουργία, θα πρέπει να βρείτε το ελατήριο και να το τοποθετήσετε στη θέση του.
Κατά την επισκευή ενός καρμπυρατέρ, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι πρόκειται για ένα μάλλον περίπλοκο συγκρότημα, το οποίο αποτελείται από διάφορους μικρούς δακτυλίους και εξαρτήματα. Επομένως, πρέπει να καθαρίζεται και να επισκευάζεται με εξαιρετική προσοχή και προσοχή.
Εάν το αλυσοπρίονο δεν ξεκινά ή σταματά, τότε εκτός από το ίδιο το καρμπυρατέρ, θα πρέπει να ελέγξετε απόδοση μπουζί ... Εάν είναι ελαττωματικό, τότε πρέπει να ξεβιδωθεί και να στεγνώσει. Επίσης, η περίσσεια καυσίμου πρέπει να αποστραγγίζεται από το μπουζί μέσω ειδικής οπής.
Πρέπει να θυμόμαστε ότι το στέγνωμα πρέπει να πραγματοποιηθεί για τουλάχιστον τριάντα λεπτά, μετά το οποίο το κερί τοποθετείται στη θέση του και το εργαλείο ξεκινά.
Η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι μια ασθενής επαφή μεταξύ του άκρου του μπουζί και του καλωδίου υψηλής τάσης. Αν δεν σας αρέσει καθόλου η δουλειά του κεριού, τότε καλύτερα να το αντικαταστήσετε με ένα καινούργιο.
Τέτοια μέρη του αλυσοπρίονου "Calm 180", όπως αντικραδασμικά στοιχεία, αλυσίδα, ελαστικό, γρανάζι μετάδοσης κίνησης, φθείρονται πιο γρήγορα από άλλα. Επομένως, συνιστάται η διατήρηση ανταλλακτικών στο συνεργείο για γρήγορη αντικατάσταση.
Η εξάλειψη των αιτιών των δυσλειτουργιών του αλυσοπρίονου με τα χέρια σας θα είναι, σε κάθε περίπτωση, φθηνότερη από την επισκευή ενός εργαλείου σε ένα συνεργείο σέρβις. Για να μην αναρωτιέστε γιατί το εργαλείο σταμάτησε να λειτουργεί, μπορείτε να παρακολουθήσετε μια οδηγία βίντεο σχετικά με τον τρόπο εξάλειψης διαφόρων βλαβών του αλυσοπρίονου "Calm 180". Ωστόσο, σε περίπτωση σοβαρών βλαβών, είναι καλύτερο να μην κάνετε την επισκευή μόνοι σας και να αναθέσετε την εργασία σε έναν ειδικό.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
82
