Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αρμού CV για άξονα μετάδοσης κίνησης Niva Chevrolet

Σήμερα έχουμε ένα αυτοκίνητο Chevrolet Niva, παραγωγής 2012, για επισκευή, στο οποίο είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ο σύνδεσμος του άξονα της προπέλας. Το πρόβλημα με την άρθρωση CV προέκυψε λόγω ενός σχισμένου ανθήρα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν το παρατήρησε εγκαίρως, ως αποτέλεσμα, η σκόνη και η βρωμιά του δρόμου έφτασαν εκεί και εμφανίστηκαν δυσάρεστες ήχοι κατά την οδήγηση.

Ξεκινάμε τη δουλειά, αφαιρούμε το κάρδανο ξεβιδώνοντας 4 παξιμάδια στη γέφυρα σε κάθε πλευρά (στοιχείο 13), αφαιρούμε μέρος της προστασίας. Για την ευκολία της εργασίας, ξεβιδώθηκε η διαμήκης ώθηση πίδακα. Αποσυναρμολογούμε το gimbal.

Πριν ξεκινήσετε την επισκευή, αγοράστηκε ένα κιτ επισκευής Cardan, με τον αριθμό του στον κατάλογο ανταλλακτικών: 21214-2201160. Το κιτ περιλαμβάνει μπότα, γράσο, διαχωριστικό, δύο σφιγκτήρες, νέα παξιμάδια, χαράκτη, βύσματα, πώμα και οδηγίες συναρμολόγησης.

Αφαιρέστε το φις χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι:

Αφαιρέστε το εξωτερικό πώμα στερέωσης. Από το κιτ επισκευής, εγκαθιστούμε πρώτα τον σφιγκτήρα, μετά την μπότα, προσθέτουμε το λιπαντικό:

Βάλαμε το πώμα, ενώ οι διαστάσεις του δεν συμπίπτουν λίγο, έπρεπε να πάμε στο τορνερ. Παίρνουμε το διαχωριστικό, αφαιρούμε τους σφιγκτήρες στερέωσης από αυτό και το βάζουμε. Γεμίζουμε το γράσο στο διαχωριστικό, γενικά δεν ήταν αρκετό από το κιτ επισκευής, έπρεπε να προσθέσω λίγο δικό μου. Βάζουμε το κάρδανο στη θέση του.

Βίντεο αντικατάστασης της άρθρωσης CV άξονα μετάδοσης κίνησης στο Chevrolet Niva:

Εφεδρικό βίντεο πώς να αντικαταστήσετε την άρθρωση cv άξονα μετάδοσης κίνησης σε ένα Chevrolet Niva:

Εγχειρίδιο για Chevrolet Niva 1ης γενιάς (2002-2018) λειτουργία, συντήρηση, επισκευή, εκσυγχρονισμός, τροποποίηση, τρελές χειρολαβές, σας φέρνουμε στο μυαλό

Εκτελούμε τις εργασίες σε τάφρο παρατήρησης ή υπερυψωμένη διάβαση. Κατά τη λειτουργία, θα χρειαστεί να γυρίσετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης, επομένως, βάλτε το μηχάνημα στη νεκρά και αφήστε το μοχλό του χειρόφρενου. Είναι δυνατό να κρεμάσετε το μηχάνημα σε έναν στύλο από μπροστά ή πίσω (ανάλογα με τον άξονα που πρέπει να αφαιρεθεί). Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να κυλήσετε το αυτοκίνητο για να γυρίσετε τον άξονα.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Η διαδικασία αφαίρεσης για τον μπροστινό και τον πίσω κινητήριο άξονα είναι η ίδια. Τοποθετούμε ένα ρυθμιζόμενο στοπ κάτω από τη θήκη μεταφοράς. Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13" με ένα κορδόνι επέκτασης, ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν τα πλαϊνά στηρίγματα της ανάρτησης της θήκης μεταφοράς και τα δύο παξιμάδια του εγκάρσιου μέλους του πίσω βραχίονα της θήκης μεταφοράς.

Κατεβάζουμε τη θήκη μεταφοράς στο στοπ ώστε να ξεκολλήσει από τα μπουλόνια στερέωσης.

Περιστρέφοντας τον άξονα με ένα ανοιχτό κλειδί "13", ξεβιδώστε με τη σειρά του τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν τον άξονα στη φλάντζα του κινητήριου άξονα.

Τα παξιμάδια είναι εξοπλισμένα με ένθετα από τεφλόν για την αποφυγή αυθόρμητης χαλάρωσης. Συνιστάται να μην επιτρέπεται η επαναλαμβανόμενη χρήση ξηρών καρπών και να αντικαθίστανται εγκαίρως με νέα.

Για να αφαιρέσετε τα παξιμάδια, τοποθετήστε το πτερύγιο στερέωσης στο κενό μεταξύ της άρθρωσης CV και της φλάντζας και, στη συνέχεια, πιέστε την άρθρωση CV έτσι ώστε να μετακινηθεί ελαφρώς κατά μήκος των ράβδων του άξονα και να σας επιτρέψει να αφαιρέσετε τα ξεβιδωμένα παξιμάδια.

Στη συνέχεια πιέζουμε τον σύνδεσμο CV με δύο λεπίδες στερέωσης έτσι ώστε οι πείροι στερέωσης να βγουν από τις οπές στη φλάντζα του κινητήριου άξονα.

Η θήκη μεταφοράς, που αφαιρέθηκε από τα μπουλόνια στερέωσης, επιτρέπει να γίνει αυτό. Εάν δεν ελευθερώσετε τη θήκη μεταφοράς, τότε το ελεύθερο παιχνίδι των αρθρώσεων και των δύο αρθρώσεων CV δεν θα είναι αρκετό.

Κρατώντας τον άξονα μετάδοσης κίνησης με το ελεύθερο χέρι μας, ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν τον άξονα στη φλάντζα της θήκης μεταφοράς ...

Τοποθετήστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης με αντίστροφη σειρά.

Ως αυτοκίνητο από την κατηγορία των SUV, το Chevrolet Niva, αντίστοιχα, είναι εξοπλισμένο με τετρακίνηση.Πώς όμως, αν όχι κιβώτιο ταχυτήτων, η ροπή μπορεί να μεταδοθεί από τη θήκη μεταφοράς στους τροχούς. Σήμερα θα εξετάσουμε την πλήρη εικόνα του πίσω καρτανιού ενός αυτοκινήτου Chevrolet Niva, τα χαρακτηριστικά, τη δομή, τον τρόπο αντικατάστασής του εάν υπάρχουν ελαττωματικές βλάβες.

Η κίνηση του κάρδανου είναι ένας κοίλος χαλύβδινος σωλήνας. Το πάχος του μετάλλου του σωλήνα είναι 1 έως 2 mm. Συγκολλημένο σε αυτόν τον σωλήνα και στις δύο πλευρές:

Το πιρούνι του δεύτερου μεντεσέ συνδέεται με το νήμα και τοποθετείται πάνω του. Έτσι, παρέχεται μια σχισμή σύνδεση. Αυτή η σύνδεση είναι απαραίτητα σφραγισμένη με ένα στυπιοθλίπτη, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο πιρούνι ολίσθησης.

Έτσι, η ροπή στο αυτοκίνητο Chevrolet Niva μεταδίδεται μέσω καρτανίων (εμπρός και πίσω), αλλά μας ενδιαφέρει μόνο το πίσω μέρος. Στο Chevrolet Niva, ο σχεδιασμός τόσο των μπροστινών όσο και των πίσω καθολικών αρθρώσεων είναι σχεδόν ο ίδιος, η διαφορά έγκειται μόνο στο μήκος της συσκευής.

Σε επανασχεδιασμένα μοντέλα, η σχεδίαση του άξονα της προπέλας έχει βελτιωμένη εμφάνιση και σε μοντέλα από το 2010, το Chevrolet Niva είναι εξοπλισμένο με άξονα μετάδοσης κίνησης με μεντεσέδες ίσων γωνιακών άκρων. Τα εξαρτήματα του πίσω καθολικού συνδέσμου των μοντέλων Chevrolet Niva έως το 2010 και του αρθρωτού άξονα CV των μοντέλων του 2010 φαίνονται στην παρακάτω φωτογραφία.

Η εικόνα "Α" δείχνει μια χαλύβδινη βάση που ονομάζεται άξονας (2). Και στις δύο πλευρές στα άκρα υπάρχουν σταυροί, που συνδέονται στη μία πλευρά με φλάντζα άξονα (1) και φλάντζα συρόμενης περόνης (4). Υπάρχει επίσης ένα συρόμενο πιρούνι (3). Στα επανασχεδιασμένα μοντέλα, η σχεδίαση καρντάν έχει ήδη αποκτήσει μια χαρακτηριστική εμφάνιση από τις προηγούμενες τροποποιήσεις του Chevy Niva και είναι ένας άξονας με μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων (Β). Η εικόνα δείχνει ότι ο άξονας αποτελείται από έναν σωλήνα (7), την ίδια τη συσκευή SHRUS (5) και στις δύο πλευρές και, φυσικά, από ανθήρες. Η μπότα έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τη σύνδεση από την είσοδο όχι μόνο σκόνης, αλλά και νερού και βρωμιάς. Επίσης, εμποδίζει τη ροή του λίπους.

Ο έλεγχος λειτουργικότητας πραγματοποιείται στο ουδέτερο γρανάζι που περιλαμβάνεται στο κιβώτιο PP. Το αυτοκίνητο οδηγείται σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή λάκκο επιθεώρησης και τα παπούτσια τοποθετούνται κάτω από τους τροχούς, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να κινηθεί χωρίς να κυλήσει από την υπέρβαση. Προχωράμε σε δραστηριότητες επαλήθευσης. Ο έλεγχος πραγματοποιείται και για τους δύο τύπους κατασκευών:

1. Εξωτερική εξέταση. Ελέγχονται όλοι οι σύνδεσμοι, εάν υπάρχει χαλάρωση του σφιξίματος του μπουλονιού, σε ποια κατάσταση είναι η μπότα.
2. Στη συνέχεια, και με τα δύο χέρια, πιάνεται ο άξονας από την πλευρά όπου ελέγχονται οι συνδέσεις και το τίναγμα πραγματοποιείται με απότομες κινήσεις. Εάν υπάρχει μια μικρή αντίδραση, τότε το σχέδιο είναι ελαττωματικό. Δεν πρέπει να υπάρξει καμία αντίδραση.
3. Με αιχμηρές κινήσεις, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον άξονα γύρω από τον άξονα περιστροφής του, ενώ κρατάτε τη φλάντζα βύσματος του μεντεσέ με το ένα χέρι. Δεν πρέπει να υπάρχουν περιφερειακά κενά.