Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αρμών βιογραφικού Niva Chevrolet

Εκτελούμε τις εργασίες σε τάφρο παρατήρησης ή υπερυψωμένη διάβαση. Κατά τη λειτουργία, θα χρειαστεί να γυρίσετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης, επομένως, βάλτε το μηχάνημα στη νεκρά και αφήστε το μοχλό του χειρόφρενου. Είναι δυνατό να κρεμάσετε το μηχάνημα σε έναν στύλο από μπροστά ή πίσω (ανάλογα με τον άξονα που πρέπει να αφαιρεθεί). Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να κυλήσετε το αυτοκίνητο για να γυρίσετε τον άξονα.

Η διαδικασία αφαίρεσης για τον μπροστινό και τον πίσω κινητήριο άξονα είναι η ίδια. Τοποθετούμε ένα ρυθμιζόμενο στοπ κάτω από τη θήκη μεταφοράς. Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13" με ένα κορδόνι επέκτασης, ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν τα πλαϊνά στηρίγματα της ανάρτησης της θήκης μεταφοράς και τα δύο παξιμάδια του εγκάρσιου μέλους του πίσω βραχίονα της θήκης μεταφοράς.

Κατεβάζουμε τη θήκη μεταφοράς στο στοπ ώστε να ξεκολλήσει από τα μπουλόνια στερέωσης.

Περιστρέφοντας τον άξονα με ένα ανοιχτό κλειδί "13", ξεβιδώστε με τη σειρά του τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν τον άξονα στη φλάντζα του κινητήριου άξονα.

Τα παξιμάδια είναι εξοπλισμένα με ένθετα από τεφλόν για την αποφυγή αυθόρμητης χαλάρωσης. Συνιστάται να μην επιτρέπεται η επαναλαμβανόμενη χρήση ξηρών καρπών και να αντικαθίστανται εγκαίρως με νέα.

Για να αφαιρέσετε τα παξιμάδια, τοποθετήστε το πτερύγιο στερέωσης στο κενό μεταξύ της άρθρωσης CV και της φλάντζας και, στη συνέχεια, πιέστε την άρθρωση CV έτσι ώστε να μετακινηθεί ελαφρώς κατά μήκος των ράβδων του άξονα και να σας επιτρέψει να αφαιρέσετε τα ξεβιδωμένα παξιμάδια.

Στη συνέχεια πιέζουμε τον σύνδεσμο CV με δύο λεπίδες στερέωσης έτσι ώστε οι πείροι στερέωσης να βγουν από τις οπές στη φλάντζα του κινητήριου άξονα.

Η θήκη μεταφοράς, που αφαιρέθηκε από τα μπουλόνια στερέωσης, επιτρέπει να γίνει αυτό. Εάν δεν ελευθερώσετε τη θήκη μεταφοράς, τότε το ελεύθερο παιχνίδι των αρθρώσεων και των δύο αρθρώσεων CV δεν θα είναι αρκετό.

Κρατώντας τον άξονα μετάδοσης κίνησης με το ελεύθερο χέρι μας, ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν τον άξονα στη φλάντζα της θήκης μεταφοράς ...

Τοποθετήστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης με αντίστροφη σειρά.

Ως αυτοκίνητο από την κατηγορία των SUV, το Chevrolet Niva, αντίστοιχα, είναι εξοπλισμένο με τετρακίνηση. Πώς όμως, αν όχι κιβώτιο ταχυτήτων, η ροπή μπορεί να μεταδοθεί από τη θήκη μεταφοράς στους τροχούς. Σήμερα θα εξετάσουμε την πλήρη εικόνα του πίσω καρτανιού ενός αυτοκινήτου Chevrolet Niva, τα χαρακτηριστικά, τη δομή, τον τρόπο αντικατάστασής του εάν υπάρχουν ελαττωματικές βλάβες.

Η κίνηση του κάρδανου είναι ένας κοίλος χαλύβδινος σωλήνας. Το πάχος του μετάλλου του σωλήνα είναι 1 έως 2 mm. Συγκολλημένο σε αυτόν τον σωλήνα και στις δύο πλευρές:

Το πιρούνι της δεύτερης άρθρωσης συνδέεται με την αιχμή και τοποθετείται πάνω της. Έτσι, παρέχεται μια σχισμή σύνδεση. Αυτή η σύνδεση είναι απαραίτητα σφραγισμένη με ένα στυπιοθλίπτη, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο πιρούνι ολίσθησης.

Έτσι, η ροπή στο αυτοκίνητο Chevrolet Niva μεταδίδεται μέσω καρτανίων (εμπρός και πίσω), αλλά μας ενδιαφέρει μόνο το πίσω μέρος. Στο Chevrolet Niva, ο σχεδιασμός τόσο των μπροστινών όσο και των πίσω καθολικών αρθρώσεων είναι σχεδόν ο ίδιος, η διαφορά έγκειται μόνο στο μήκος της συσκευής.

Σε επανασχεδιασμένα μοντέλα, η σχεδίαση του άξονα της προπέλας έχει βελτιωμένη εμφάνιση και σε μοντέλα από το 2010, το Chevrolet Niva είναι εξοπλισμένο με άξονα μετάδοσης κίνησης με μεντεσέδες ίσων γωνιακών άκρων. Τα εξαρτήματα του πίσω καθολικού συνδέσμου των μοντέλων Chevrolet Niva έως το 2010 και του αρθρωτού άξονα CV των μοντέλων του 2010 φαίνονται στην παρακάτω φωτογραφία.

Η εικόνα "Α" δείχνει μια χαλύβδινη βάση που ονομάζεται άξονας (2). Και στις δύο πλευρές στα άκρα υπάρχουν σταυροί, που συνδέονται στη μία πλευρά με μια φλάντζα άξονα (1) και μια φλάντζα συρόμενης περόνης (4). Υπάρχει επίσης ένα συρόμενο πιρούνι (3).Στα επανασχεδιασμένα μοντέλα, η σχεδίαση καρντάν έχει ήδη αποκτήσει μια χαρακτηριστική εμφάνιση από τις προηγούμενες τροποποιήσεις του Chevy Niva και είναι ένας άξονας με μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων (Β). Η εικόνα δείχνει ότι ο άξονας αποτελείται από έναν σωλήνα (7), την ίδια τη συσκευή SHRUS (5) και στις δύο πλευρές και, φυσικά, από ανθήρες. Η μπότα έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τη σύνδεση από την είσοδο όχι μόνο σκόνης, αλλά και νερού και βρωμιάς. Επίσης, εμποδίζει τη ροή του λίπους.

Ο έλεγχος λειτουργικότητας πραγματοποιείται στο ουδέτερο γρανάζι που περιλαμβάνεται στο κιβώτιο PP. Το αυτοκίνητο οδηγείται σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή λάκκο επιθεώρησης και τα παπούτσια τοποθετούνται κάτω από τους τροχούς, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να κινηθεί χωρίς να κυλήσει από την υπέρβαση. Προχωράμε σε δραστηριότητες επαλήθευσης. Ο έλεγχος πραγματοποιείται και για τους δύο τύπους κατασκευών:

1. Εξωτερική εξέταση. Ελέγχονται όλοι οι σύνδεσμοι, εάν υπάρχει χαλάρωση του σφιξίματος του μπουλονιού, σε ποια κατάσταση είναι η μπότα.
2. Στη συνέχεια, και με τα δύο χέρια, πιάνεται ο άξονας από την πλευρά όπου ελέγχονται οι συνδέσεις και το τίναγμα γίνεται με απότομες κινήσεις. Εάν υπάρχει μια ελαφριά αντίδραση, τότε το σχέδιο είναι ελαττωματικό. Δεν πρέπει να υπάρξει καμία αντίδραση.
3. Με αιχμηρές κινήσεις, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον άξονα γύρω από τον άξονα περιστροφής του, ενώ κρατάτε τη φλάντζα βύσματος του μεντεσέ με το ένα χέρι. Δεν πρέπει να υπάρχουν περιφερειακά κενά.

Όταν ο σχεδιασμός της συσκευής, θα λέγαμε, χάνει την ισορροπία των πλακών ή αντικαθίστανται όλα τα μέρη του προϊόντος, τότε με την ολοκλήρωση είναι επιτακτική ανάγκη να εξισορροπηθεί εκ νέου ο άξονας της προπέλας. Εάν, μετά την ζυγοστάθμιση, τα προβλήματα δυσλειτουργίας του προϊόντος δεν εξαλειφθούν, τότε ο άξονας αντικαθίσταται με όλα τα στοιχεία. Εάν ο άξονας δεν είναι ισορροπημένος, αυτό θα οδηγήσει σταδιακά σε αύξηση του αριθμού των κραδασμών, ειδικά σε ταχύτητα 60-80 km / h.

Η εξισορρόπηση της κάρτας πραγματοποιείται είτε με επίσκεψη σε πρατήριο καυσίμων, όπου οι πλοίαρχοι θα εκτελέσουν όλες τις σχετικές εργασίες, είτε ανεξάρτητα, γεγονός που θα εξοικονομήσει οικονομικά. Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.

Η αφαίρεση και, στη συνέχεια, η αντικατάσταση του cardan στα επίπεδα εξοπλισμού Chevrolet Niva έως το 2010 πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Το όχημα είναι εγκατεστημένο στην αερογέφυρα. Στο σημείο ελέγχου, ο μοχλός είναι στη νεκρά και το χειρόφρενο είναι στην κάτω θέση. Τα παπούτσια τοποθετούνται κάτω από τους τροχούς για ασφάλεια.
2. Πριν πραγματοποιήσετε την αφαίρεση, είναι απαραίτητο να κάνετε εγκοπές στα άκρα των φλαντζών, στον κινητήριο άξονα και στη θήκη μεταφοράς στις αρθρώσεις. Αυτό θα βοηθήσει να επιστρέψει ο άξονας στην αρχική του θέση χωρίς να χρειάζεται ζυγοστάθμιση.
   
3. Το παξιμάδι του βραχίονα κάρδανου ξεβιδώνεται, ενώ στηρίζει το μπουλόνι έτσι ώστε να μην περιστρέφεται.
4. Όλα τα παξιμάδια στερέωσης ξεβιδώνονται με τον ίδιο τρόπο. Υπάρχουν τέσσερα από αυτά στη μία πλευρά. Τα παξιμάδια είναι επικαλυμμένα με τεφλόν για να αποτρέπεται η αυτοπεριστροφή.

Μετά την αφαίρεση, ακόμη και αν ο άξονας δεν αντικατασταθεί, συνιστάται η αντικατάσταση των παξιμαδιών με νέα.

Τρεις βίδες στερέωσης αφαιρούνται από τη μία πλευρά και ο τέταρτος αφήνεται για να στερεώσει το προϊόν στην αρχική του θέση.

Εκτελούμε εργασίες ξεβιδώματος των παξιμαδιών από την άλλη πλευρά του στερέωσης. Η σειρά ξεβιδώματος δεν έχει σημασία.

Το τελευταίο μπουλόνι αφαιρείται από τη μία πλευρά και αφαιρείται το κάρδανο, ενώ τα μέρη του έχουν μειωθεί στην υποδοχή.

Το προϊόν έχει αφαιρεθεί, τώρα επισκευάζεται και αν είναι αδύνατο, αντικαθίσταται με νέο. Η σειρά εγκατάστασης είναι η αντίστροφη της αφαίρεσης.

Πολλοί ιδιοκτήτες Shniv οδηγούν ακριβώς νέα μοντέλα, επομένως θα είναι σημαντικό να παρουσιάσουν τη διαδικασία αφαίρεσης της γενικής άρθρωσης από την άρθρωση CV.

Δεν μπορείτε να κρατήσετε τον άξονα, αλλά να τον στερεώσετε με ένα δυνατό σχοινί στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, καλά, ή να χρησιμοποιήσετε τη βοήθεια ενός φίλου.

Αξίζει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε ένα τόσο σημαντικό ερώτημα: Πώς να τοποθετήσετε σωστά την μπότα στην άρθρωση του βιογραφικού; Αυτή η ερώτηση είναι γεμάτη με τη δημοτικότητά της στα φόρουμ, αλλά δυστυχώς λίγοι άνθρωποι δίνουν προσοχή σε τέτοιους προσαρμοσμένους ιστότοπους.Έτσι, ο τρόπος αντικατάστασης του πορτμπαγκάζ στην άρθρωση κάρδαν με τις αρθρώσεις CV του Niva Chevrolet SUV περιγράφεται παρακάτω:

1. Αγοράζεται μια νέα μπότα, εάν είναι απαραίτητο, δύο, επειδή ένα προϊόν βρίσκεται και στις δύο πλευρές. Το κόστος ενός είναι περίπου 150-200 ρούβλια.
2. Το cardan αφαιρείται, η σειρά περιγράφεται παραπάνω.
3. Βγάζουμε τη συσκευή από το λάκκο και προχωράμε στην αφαίρεση της παλιάς φθαρμένης μπότας. Το βύσμα αφαιρείται από το πίσω μέρος του μεντεσέ.
4. Ο δακτύλιος συγκράτησης αφαιρείται από το τμήμα της σπονδυλικής στήλης και, στη συνέχεια, αφαιρείται η άρθρωση.
5. Στην πλευρά όπου τοποθετείται η μπότα, τοποθετείται ένας άλλος δακτύλιος συγκράτησης, ο οποίος πρέπει επίσης να αφαιρεθεί.
6. Βγάζουμε τον μεντεσέ και πρέπει να θυμόμαστε τη σειρά των εξαρτημάτων. Η φθαρμένη μπότα αφαιρείται.

Η μπότα μπορεί να αφαιρεθεί με κοπή, αυτή η ακολουθία βημάτων είναι απαραίτητη για την εγκατάσταση ενός νέου στοιχείου.

Όλα τα μέρη πλένονται, στη συνέχεια λιπαίνονται και επανατοποθετούνται.

Η μπότα τοποθετείται αρχικά στον άξονα και στη συνέχεια όλα τα άλλα μέρη.

Οι σφιγκτήρες είναι εγκατεστημένοι στο πορτμπαγκάζ.

Ομοίως, η μπότα αντικαθίσταται από την άλλη πλευρά. Όλα είναι έτοιμα για να συναρμολογήσετε το αντίζυμο στη θέση του.

Έτσι, κάθε οδηγός ενός αυτοκινήτου Chevrolet Niva θα μπορεί να αντικαταστήσει ανεξάρτητα το κάρδανο χρησιμοποιώντας αυτές τις πληροφορίες, ανεξάρτητα από το έτος κυκλοφορίας του SUV του. Επιτυχείς εργασίες επισκευής, αγαπητέ Shnivavody!

Εξακολουθείτε να πιστεύετε ότι τα διαγνωστικά αυτοκινήτου είναι δύσκολο;

Εάν διαβάζετε αυτές τις γραμμές, τότε σας ενδιαφέρει να κάνετε κάτι μόνοι σας στο αυτοκίνητο και πραγματικά σώσειγιατί ήδη ξέρεις ότι:

• STO lomat πολλά χρήματα για απλά διαγνωστικά υπολογιστών
• Για να μάθετε το σφάλμα, πρέπει να πάτε στους ειδικούς
• Απλά κλειδιά λειτουργούν στις υπηρεσίες, αλλά δεν βρίσκεις καλό ειδικό

Και φυσικά έχετε βαρεθεί να πετάτε χρήματα και δεν τίθεται θέμα να οδηγείτε συνεχώς στο πρατήριο, τότε χρειάζεστε ένα απλό AUTOSSCANER ELM327 που συνδέεται με οποιοδήποτε αυτοκίνητο και μέσω ενός κανονικού smartphone θα βρίσκετε πάντα πρόβλημα, εξοφλήστε την επιταγή και εξοικονομήστε πολλά.

Έχουμε δοκιμάσει μόνοι μας αυτόν τον σαρωτή σε διαφορετικά μηχανήματα και έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα, τώρα το προτείνουμε σε ΟΛΟΥΣ! Για να μην πέσετε στα κινέζικα πλαστά, δημοσιεύουμε εδώ έναν σύνδεσμο προς την επίσημη ιστοσελίδα του AutoScanner.

Μια χειροβομβίδα σε ένα αυτοκίνητο είναι μια άρθρωση σταθερής ταχύτητας. Ο κόμπος έλαβε αυτό το όνομα λόγω του γεγονότος ότι μοιάζει με στρατιωτικό κόμπο. Μπορεί επίσης να ονομάζεται άρθρωση CV. Με τη βοήθειά του στο αυτοκίνητο, η ροπή μεταδίδεται από τον κινητήρα στον τροχό σε διαφορετικές γωνίες περιστροφής του κινητήριου τροχού.

Εσωτερική χειροβομβίδα στο Shnivu

Αυτό το μέρος εμφανίστηκε σε μια εποχή που οι κατασκευαστές άρχισαν να παράγουν αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αρχικά, η ροπή μεταδόθηκε στον κινητήριο τροχό χρησιμοποιώντας μια συμβατική γενική άρθρωση.... Ταυτόχρονα, η διάρκεια ζωής του μεντεσέ ήταν μικρή, αφού δούλευε συνεχώς υπό φορτίο. Αυτό το πρόβλημα έδωσε ώθηση στο γεγονός ότι εφευρέθηκε μια ειδική μονάδα (SHRUS), η οποία μπορούσε να μεταδώσει τη ροπή στους τροχούς σε διαφορετικές γωνίες περιστροφής.

Με τη βοήθεια του, η ροπή μεταδίδεται από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς. Αυτό είναι κυρίως προσθιοκίνητο. Λόγω της άρθρωσης σταθερής ταχύτητας υπάρχει ομοιόμορφη μετάδοση της ροπής, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο τροχός βρίσκεται σε διαφορετική γωνία σε σχέση με το αυτοκίνητο.

Σε ένα Chevrolet, μια χειροβομβίδα μπορεί να είναι:

Ως αυτοκίνητο από την κατηγορία των SUV, το Chevrolet Niva, αντίστοιχα, είναι εξοπλισμένο με τετρακίνηση. Πώς όμως, αν όχι κιβώτιο ταχυτήτων, η ροπή μπορεί να μεταδοθεί από τη θήκη μεταφοράς στους τροχούς. Σήμερα θα εξετάσουμε την πλήρη εικόνα του πίσω καρτανιού ενός αυτοκινήτου Chevrolet Niva, τα χαρακτηριστικά, τη δομή, τον τρόπο αντικατάστασής του εάν υπάρχουν ελαττωματικές βλάβες.

Η κίνηση του κάρδανου είναι ένας κοίλος χαλύβδινος σωλήνας. Το πάχος του μετάλλου του σωλήνα είναι 1 έως 2 mm. Συγκολλημένο σε αυτόν τον σωλήνα και στις δύο πλευρές:

Τύποι αξόνων καρδανίου

1. Μύτη με σχισμή.
2. Πιρούνι μεντεσέδων.

Το πιρούνι της δεύτερης άρθρωσης συνδέεται με την αιχμή και τοποθετείται πάνω της. Έτσι, παρέχεται μια σχισμή σύνδεση. Αυτή η σύνδεση είναι απαραίτητα σφραγισμένη με ένα στυπιοθλίπτη, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο πιρούνι ολίσθησης.

Έτσι, η ροπή στο αυτοκίνητο Chevrolet Niva μεταδίδεται μέσω καρτανίων (εμπρός και πίσω), αλλά μας ενδιαφέρει μόνο το πίσω μέρος. Στο Chevrolet Niva, ο σχεδιασμός τόσο των μπροστινών όσο και των πίσω καθολικών αρθρώσεων είναι σχεδόν ο ίδιος, η διαφορά έγκειται μόνο στο μήκος της συσκευής.

Σε επανασχεδιασμένα μοντέλα, η σχεδίαση του άξονα της προπέλας έχει βελτιωμένη εμφάνιση και σε μοντέλα από το 2010, το Chevrolet Niva είναι εξοπλισμένο με άξονα μετάδοσης κίνησης με μεντεσέδες ίσων γωνιακών άκρων. Τα εξαρτήματα του πίσω καθολικού συνδέσμου των μοντέλων Chevrolet Niva έως το 2010 και του αρθρωτού άξονα CV των μοντέλων του 2010 φαίνονται στην παρακάτω φωτογραφία.

Σύγκριση αξόνων καρδανίου παλιού και νέου μοντέλου

Η εικόνα "Α" δείχνει μια χαλύβδινη βάση που ονομάζεται άξονας (2). Και στις δύο πλευρές, στα άκρα, υπάρχουν σταυροί (το σκοπό και το σχέδιό τους θα βρείτε στο αντίστοιχο άρθρο), που συνδέονται στη μία πλευρά με μια φλάντζα άξονα (1) και μια φλάντζα συρόμενης περόνης (4). Υπάρχει επίσης ένα συρόμενο πιρούνι (3). Στα επανασχεδιασμένα μοντέλα, η σχεδίαση καρντάν έχει ήδη αποκτήσει μια χαρακτηριστική εμφάνιση από τις προηγούμενες τροποποιήσεις του Chevy Niva και είναι ένας άξονας με μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων (Β). Η εικόνα δείχνει ότι ο άξονας αποτελείται από έναν σωλήνα (7), την ίδια τη συσκευή SHRUS (5) και στις δύο πλευρές και, φυσικά, από ανθήρες. Η μπότα έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τη σύνδεση από την είσοδο όχι μόνο σκόνης, αλλά και νερού και βρωμιάς. Επίσης, εμποδίζει τη ροή του λίπους.
Έλεγχος της δυνατότητας συντήρησης του κιβωτίου ταχυτήτων Cardan

Ο έλεγχος λειτουργικότητας πραγματοποιείται στο ουδέτερο γρανάζι που περιλαμβάνεται στο κιβώτιο PP. Το αυτοκίνητο οδηγείται σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή λάκκο επιθεώρησης και τα παπούτσια τοποθετούνται κάτω από τους τροχούς, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να κινηθεί χωρίς να κυλήσει από την υπέρβαση. Προχωράμε σε δραστηριότητες επαλήθευσης. Ο έλεγχος πραγματοποιείται και για τους δύο τύπους κατασκευών:

1. Εξωτερική εξέταση. Ελέγχονται όλοι οι σύνδεσμοι, εάν υπάρχει χαλάρωση του σφιξίματος του μπουλονιού, σε ποια κατάσταση είναι η μπότα.
2. Στη συνέχεια, πιάστε και τα δύο χέρια τον άξονα από την πλευρά όπου ελέγχονται οι συνδέσεις και περιστρέψτε τον με απότομες κινήσεις. Εάν υπάρχει μια ελαφριά αντίδραση, τότε το σχέδιο είναι ελαττωματικό. Δεν πρέπει να υπάρξει καμία αντίδραση.
3. Με αιχμηρές κινήσεις είναι απαραίτητο να περιστρέφεται ο άξονας γύρω από τον άξονα περιστροφής του, κρατώντας ταυτόχρονα τη φλάντζα βύσματος του μεντεσέ με το ένα χέρι. Δεν πρέπει να υπάρχουν περιφερειακά κενά.