Από το σώμα του παξιμαδιού σύσφιξης, το προστατευτικό καπάκι της μπότας σκουπίστηκε και η ίδια η μπότα έπεσε έξω. Οι σφήνες οδηγού είναι φραγμένες με γρασίδι και χώμα. Το μούσκεμα και το γύρισμα της μπομπίνας με το χέρι δεν βοηθά...
Τα μαγαζιά της πόλης δεν έχουν τόσο μικρό και απαραίτητο ανταλλακτικό. Υπάρχει ένα συγκρότημα κεφαλής μεταφοράς AutoCut C 5-2 για 900 ρούβλια. Η τιμή είναι απαγορευτική...
Ήθελα πολύ να εξοικονομήσω χρήματα.
- Έλα, σκέψου, ο εγκέφαλος του σχεδιαστή! Ποιες είναι οι επιλογές? - Έκανα στον εαυτό μου μια ερώτηση το πρωί.
Το πρώτο έργο ανακαίνισης είναι η συγκόλληση ενός νέου πώματος επέκτασης από νάιλον ή πλαστικό.
Πήρε μια λωρίδα λαμαρίνας, την έσφιξε σε ένα πουρί και τη ζέστανε με μια φλόγα ενός καυστήρα αερίου. Στη συνέχεια προσάρτησε και ένα μέρος της κεφαλής κοπής βενζίνης και μια χοντρή πλαστική ροδέλα και στις δύο πλευρές. Μετά από 2 δευτερόλεπτα, τα έσφιξε και τα άφησε να κρυώσουν. Δεν συγκολλήθηκε ... Κάποιο πονηρό αμερικανικό πλαστικό αποδείχθηκε ότι ήταν. Δεν συνδυάζεται με το πολυαιθυλένιο, το πολυστυρένιο, το πολυανθρακικό μας.
Υποχώρησα στις προηγούμενες θέσεις μου και επανεξέτασα τον μηχανισμό πίεσης. Βρέθηκε αρκετός χώρος για ένα δεύτερο έργο ανακαίνισης.
Από ένα παλιό πνευστό έκοψα ένα κομμάτι ορειχάλκινου σωλήνα μήκους 25 mm με εσωτερική διάμετρο 27 mm. Καθάρισα τις άκρες με σμύριδα και λίμα.
Στη συνέχεια, με ελαφρά χτυπήματα σφυριού, πίεσε το σωλήνα πάνω στο πλαστικό περίβλημα του χιτωνίου του μηχανισμού ώθησης.
Από ένα ξυλάκι σημύδας έκοψα ένα φελλό μήκους 10 mm με εξωτερική διάμετρο 27 mm. και επίσης το πίεσε στον ορειχάλκινο σωλήνα από πάνω, μέχρι το μανίκι.
Για να διορθώσει τη δομή, τρύπησε τον σωλήνα σε κύκλο πάνω από το πλαστικό με έναν αιχμηρό πυρήνα και πίεσε την άκρη πάνω από ένα ξύλινο βύσμα με ένα σφυρί.
Για να κρατήσετε τη μητρική μπότα στη μπομπίνα, ήταν απαραίτητο να τη σφίξετε στο τσοκ του τόρνου και να χρησιμοποιήσετε έναν κόφτη για να δημιουργήσετε μια αυλάκωση κάτω από τον δακτύλιο συγκράτησης βάθους 1 mm και πλάτους 2 mm.
Έσκυψα τον ίδιο τον δακτύλιο συγκράτησης στην τομή του σωλήνα νερού από την ακτίνα του ποδηλάτου και δάγκωσα την περίσσεια στη θέση του.
Μετά από απλές επισκευές, τοποθέτησα την κεφαλή στον κόφτη βενζίνης, φόρεσα μια μπότα, μπήκα στη γραμμή και βγήκα στον κήπο για δοκιμή. Όλα λειτουργούν! Καταλλήλως! Πάτησα την ενημερωμένη προεξοχή - η γραμμή επιμηκύνεται. Μετά το κούρεμα, η μπότα παρέμεινε στη θέση της. Οι επιφάνειες με σχισμές δεν είναι φραγμένες με γρασίδι και χώμα.
Η επιτυχημένη λύση εφαρμόστηκε ξανά μέσα στην επόμενη ώρα σε μια δεύτερη φθαρμένη κεφαλή φθοράς. Τώρα έχω ένα εφεδρικό!
Εάν κοιτάξετε προσεκτικά τα συνημμένα σχέδια, μπορείτε να μαντέψετε ότι θα χαράξετε μια συνδυασμένη πρόσθεση "σωλήνας συν πώμα" από ένα χάλκινο κενό.
Ή ακόμα και με προστατευτικό καπάκι σκόνης. Τότε το αυλάκι με το δακτύλιο συγκράτησης δεν χρειάζεται.
Από το σώμα του παξιμαδιού σύσφιξης, το προστατευτικό καπάκι της μπότας σκουπίστηκε και η ίδια η μπότα έπεσε έξω. Οι σφήνες οδηγού είναι φραγμένες με γρασίδι και χώμα. Διαφήμιση. Πώς να επισκευάσετε ένα πηνίο κοπής - μια κύρια τάξη. Από το σώμα του παξιμαδιού σύσφιξης, το προστατευτικό καπάκι της μπότας σκουπίστηκε και η ίδια η μπότα έπεσε έξω. Το μούσκεμα και το γύρισμα της μπομπίνας με το χέρι δεν βοηθά...
Στα μαγαζιά της πόλης δεν υπάρχει τόσο μικρό και κατάλληλο ανταλλακτικό. Υπάρχει ένα συγκρότημα κεφαλής μεταφοράς AutoCut C 5-2 για 900 ρούβλια. Το κόστος είναι απαγορευτικό...
Ήθελα πολύ να εξοικονομήσω χρήματα.
- Έλα, σκέψου, ο εγκέφαλος του σχεδιαστή! Ποιες είναι οι επιλογές? - Έκανα στον εαυτό μου μια ερώτηση το πρωί.
Το πρώτο έργο ανακαίνισης είναι η συγκόλληση ενός νέου πώματος επέκτασης από νάιλον ή πλαστικό.
Πήρε μια λωρίδα λαμαρίνας, την έσφιξε σε ένα πουρί και τη ζέστανε με μια φλόγα ενός καυστήρα αερίου.Έπειτα κόλλησε από τις 2 πλευρές ταυτόχρονα και το μέρος της κεφαλής του κόφτη βενζίνης και μια χοντρή πλαστική ροδέλα. Μετά από 2 δευτερόλεπτα τα έσφιξε και τα έδωσε να κρυώσουν. Δεν είναι συγκολλημένο ... Κάποιο πονηρό πλαστικό της Νότιας Αμερικής αποδείχθηκε ότι ήταν. Δεν αναμιγνύεται με το πολυαιθυλένιο, το πολυστυρένιο, το πολυανθρακικό μας.
Αυτό το βίντεο υποβλήθηκε σε επεξεργασία στο πρόγραμμα επεξεργασίας βίντεο YouTube () Θέλω να προσθέσω τις πληροφορίες μου.
VIDEO
Υποχώρησα στις προηγούμενες θέσεις μου και επανεξέτασα τον μηχανισμό πίεσης. Βρέθηκε αρκετός χώρος για ένα δεύτερο έργο ανακαίνισης.
Από ένα παλιό πνευστό έκοψα ένα κομμάτι ορειχάλκινου σωλήνα μήκους 25 mm με εσωτερική διάμετρο 27 mm. Καθάρισα τις άκρες με σμύριδα και λίμα.
Στη συνέχεια, με ελαφρά χτυπήματα σφυριού, πίεσε το σωλήνα πάνω στο πλαστικό περίβλημα του χιτωνίου του μηχανισμού ώθησης.
Από ένα ξυλάκι σημύδας έκοψα ένα φελλό μήκους 10 mm με εξωτερική διάμετρο 27 mm. και επίσης το πίεσε στον ορειχάλκινο σωλήνα από πάνω, μέχρι το μανίκι.
Για να διορθώσει τη δομή, τρύπησε τον σωλήνα σε κύκλο πάνω από το πλαστικό με έναν αιχμηρό πυρήνα και πίεσε την άκρη πάνω από ένα ξύλινο βύσμα με ένα σφυρί.
Για να κρατήσετε τη μητρική μπότα στη μπομπίνα, ήταν απαραίτητο να τη σφίξετε στο τσοκ του τόρνου και να χρησιμοποιήσετε έναν κόφτη για να δημιουργήσετε μια αυλάκωση κάτω από τον δακτύλιο συγκράτησης βάθους 1 mm και πλάτους 2 mm.
Έσκυψα τον ίδιο τον δακτύλιο συγκράτησης στην τομή του σωλήνα νερού από την ακτίνα του ποδηλάτου και δάγκωσα την περίσσεια στη θέση του.
Μετά από απλές επισκευές, τοποθέτησα την κεφαλή στον κόφτη βενζίνης, φόρεσα μια μπότα, μπήκα στη γραμμή και βγήκα στον κήπο για δοκιμή. Όλα λειτουργούν! Καταλλήλως! Πάτησα την ενημερωμένη προεξοχή - η γραμμή επιμηκύνεται. Μετά το κούρεμα, η μπότα παρέμεινε στη θέση της. Οι επιφάνειες με σχισμές δεν είναι φραγμένες με γρασίδι και χώμα.
Η επιτυχημένη λύση εφαρμόστηκε ξανά μέσα στην επόμενη ώρα σε μια δεύτερη φθαρμένη κεφαλή φθοράς. Τώρα έχω ένα εφεδρικό!
Εάν κοιτάξετε προσεκτικά τα συνημμένα σχέδια, μπορείτε να μαντέψετε ότι θα χαράξετε μια συνδυασμένη πρόσθεση "σωλήνας συν πώμα" από ένα χάλκινο κενό.
Ή ακόμα και με προστατευτικό καπάκι σκόνης. Τότε το αυλάκι με το δακτύλιο συγκράτησης δεν χρειάζεται.
Λοιπόν, ένα πολύ χρήσιμο άρθρο για τους κατόχους αυτού του εργαλείου ή όσους θέλουν να το αγοράσουν ...
Η επισκευή του καρουλιού ενός ψαλιδιού κήπου είναι ένα γνωστό επίπονο θέμα για τους ιδιοκτήτες αυτού του εργαλείου, αλλά εδώ τολμώ να πω ότι βρήκα μια άξια λύση στο πρόβλημα ...
Σε προηγούμενα άρθρα, οι αναγνώστες θυμούνται πιθανώς πώς προτείναμε να εκσυγχρονίσουμε το πηνίο ψαρέματος ενισχύοντας τις τρύπες για τη πετονιά, αλλά, όπως έδειξε η πρακτική, μετά από έναν ή δύο μήνες, το ίδιο το πηνίο είτε διαγράφεται είτε ραγίζει και διασκορπίζεται (γνωστό; )
Και τότε ξεκινούν τα ταξίδια για αυτό το ανταλλακτικό σε διάφορα παζάρια - καταστήματα, και ακόμα κι αν είστε τυχεροί να βρείτε μια επιλογή κατάλληλη για το ψαλιδάκι σας, δεν είναι γεγονός ότι το νέο πηνίο θα διαρκέσει περισσότερο από το παλιό, ενώ η τιμή του θα να είναι περίπου το μισό κόστος του ίδιου του ψαλιδιού ... (γνωστό;)
Έχοντας περάσει από όλους αυτούς τους χορούς, άρχισε να ωριμάζει στο μυαλό μου η ιδέα να αγοράσω ένα καλό μεγάλο πηνίο από ένα ενήλικο "καθαρόαιμο" ψαλιδάκι (motocross) και να το στερεώσω στον άξονα του ψαλιδιού μου μέσω ενός σπιτικού αντάπτορα (τέτοια πηνία απλά βιδώνονται στους άξονες των κοπτικών τους ...).
Αλλά όταν επιλέγω ένα τέτοιο πηνίο, παρατήρησα εγκαίρως ότι όλα έχουν ένα αριστερό νήμα και το τρίμερ μου περιστρέφεται δεξιόστροφα, εν ολίγοις, η ιδέα απέτυχε ...
Στο μεταξύ, οι επόμενες δημιουργικές προσπάθειες ωρίμαζαν -
Θυμήθηκα ότι κάποτε είδα μικρό δωμάτιο για ψάρεμα Boshevsky με καρούλι για μια κεραία μιας πετονιάς
και στα υπολείμματα του παλιού πηνίου έκανα ένα μικρό πείραμα -
Κόρεψε με τέτοια εφαρμογή για αρκετά λεπτά, κούρεψε κανονικά, αλλά η πετονιά ήταν ξεφτισμένη στη βάση (στην τρύπα στη γωνία) και η ίδια η γωνία "διάλεγε" το έδαφος κάθε τόσο...
Ήταν εδώ που η σύγχυση προκάλεσε μια σκέψη μηχανικής και μετά από μισή ώρα κουβαλούσα ήδη αυτή τη δημιουργία έξω από το γκαράζ για δοκιμή -
Με λίγα λόγια - βιδωμένα στη βάση του παλιού κυλίνδρου με βίδες με αυτοκόλλητη βίδα, δύο παξιμάδια συγκολλούνται στο ακροφύσιο με τρύπες - το ένα κάτω από τη γραμμή ψαρέματος, το άλλο - ένα αντίβαρο, το παξιμάδι κάτω από τη γραμμή ψαρέματος επεξεργάζεται με λεία λοξότμηση (με άλλα λόγια - μια τρύπα κάτω από την πετονιά με τη μορφή ομαλής χοάνης)
Πρώτα φόρτωσα με τέτοια κομμάτια πετονιάς -
Το αποτέλεσμα - εγώ ο ίδιος δεν περίμενα, όλα ήταν κουρεμένα και χωρίς κραδασμούς.
Στη συνέχεια προχώρησα ακόμα πιο πέρα, αγόρασα μια πετονιά 3 χιλιοστών για ενήλικες μοτόκο (με όψη), δεν μπορείτε να δέσετε κόμπους πάνω της, οπότε έκανα αυτό - κάνουμε μια τρύπα στην άκρη με ένα σουβλί και βάζουμε ένα μικρό καρφί για μπότες -
Μετά από ένα μήνα δοκιμών, μπορώ με περηφάνια να πω το εξής - δεν έχω δει καλύτερο πηνίο κοπής.
Πρώτον, απλά δεν μπορεί να σκοτωθεί, η "κουλούρα" μπορεί να σέρνεται κατά μήκος του εδάφους χωρίς κανένα πρόβλημα, οποιεσδήποτε (τυχαίες) πέτρες αδιαφορούν, (πετάνε μόνο σπίθες) και δεύτερον, 500 κινέζικα watt με μια τέτοια πετονιά κόβουν οποιοδήποτε γρασίδι .
Λόγω του πάχους της, η πετονιά θέλει περισσότερο χρόνο φροντίδας, έφτιαξα τέτοια τμήματα από πριν, μετά παίρνω μερικά κομμάτια και πάω να κουρέψω, κατά μέσο όρο 3-4 κομμάτια αρκούν για μια ώρα δουλειάς.
Ένα βενζινοκίνητο ή ηλεκτρικό τρίμερ είναι η μόνη λύση για το κούρεμα χόρτου σε δυσπρόσιτα σημεία που δεν μπορεί να χειριστεί ένα τροχοφόρο χλοοκοπτικό. Ως εργαλείο κοπής σε τρίμερ, χρησιμοποιούνται μεταλλικά μαχαίρια ή ειδική γραμμή, η οποία μπαίνει στο πηνίο κοπής. Όμως, δυστυχώς, οι κεφαλές κοπής γίνονται άχρηστες με την πάροδο του χρόνου κατά τη λειτουργία. Ορισμένες δυσλειτουργίες μπορούν να εξαλειφθούν με το χέρι και ορισμένες απαιτούν πλήρη αντικατάσταση της κεφαλής κοπής.
Οι κοπτικές κεφαλές κοπής διατίθενται σε ποικιλία σχεδίων, απλών και σύνθετων. Η παρακάτω εικόνα δείχνει ημιαυτόματη κεφαλή κοπής από τα θαμνοκοπτικά Husqvarna (Husqvarna) αποσυναρμολογημένα.
Αυτός ο τύπος κεφαλής υπάρχει στο πλήρες σετ των περισσότερων χλοοκοπτικών και ηλεκτρικών χλοοκοπτικών, όπως Stihl (Calm), Patriot (Patriot), Champion (Champion), Bosch (Bosch), Huter (Hooter) και άλλα. Η συσκευή της κεφαλής κοπής είναι αρκετά απλή. Περιλαμβάνει τις ακόλουθες λεπτομέρειες:
βάση κεφαλής κοπής?
κουμπί για ημιαυτόματη τροφοδοσία καλωδίου.
μπομπίνα (καρούλι) μέσα στην οποία έχει μπει η πετονιά.
άνοιξη;
μάτια - μέσα από αυτά βγαίνει η γραμμή.
κάλυμμα κεφαλής ψαλιδιού?
πετονιά (κορδόνι).
Υπάρχουν επίσης απλούστερες κεφαλές επένδυσης που φαίνονται στην παρακάτω φωτογραφία.
Όλα αυτά τα προσαρτήματα δεν επιτρέπουν την αλλαγή του μήκους της γραμμής σε ημιαυτόματο τρόπο λειτουργίας (μετά το πάτημα ενός κουμπιού). Εάν σπάσει το καλώδιο, πρέπει να σταματήσετε το χλοοκοπτικό και να το αλλάξετε χειροκίνητα.
Οι χρήστες ηλεκτρικού μηχανισμού κοπής και βενζινοκόπτη αντιμετωπίζουν συχνά πρόβλημα με μια ημιαυτόματη κεφαλή κοπής. Οι δυσλειτουργίες του πηνίου μπορεί να είναι οι εξής:
η γραμμή δεν επιμηκύνεται αυτόματα.
το κορδόνι βγαίνει αυθόρμητα από το καρούλι.
Εάν η γραμμή δεν επιμηκύνεται όταν πατήσετε ελαφρά το κουμπί του τριμερ στο έδαφος, τότε οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι οι ακόλουθοι.
Επιλογή 1 - έχει συμβεί ένα δάγκωμα, δηλ. σύσφιξη του κορδονιού μεταξύ των στροφών ... Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται συνήθως εάν ο χρήστης τυλίγει τη γραμμή στο καρούλι ανομοιόμορφα, με τέμνουσες στροφές ή την τυλίγει με ανεπαρκή τάση. Στην τελευταία περίπτωση, όταν η κεφαλή κοπής περιστρέφεται με υψηλές ταχύτητες υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης, το κορδόνι αρχίζει να σφίγγεται, με αποτέλεσμα να είναι δυνατή η ενδιάμεση σύσφιξη της πετονιάς. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το πηνίο στο τρίμερ και να τυλίγετε σωστά το καλώδιο, δηλαδή σε ομοιόμορφες στροφές με καλή τάση.
Επιλογή 2 - πολύ κοντές άκρες προεξέχουν από το κεφάλι ... Η γραμμή μπορεί να μην βγει όταν χτυπάτε στο έδαφος εάν τα άκρα που προεξέχουν από το κεφάλι δεν είναι αρκετά μακριά (κοντά). Σε αυτή την περίπτωση, η φυγόκεντρος δύναμη δεν είναι αρκετή για να τεντώσει τη γραμμή. Επομένως, απαιτείται η διακοπή λειτουργίας της μονάδας (σβήσιμο του κινητήρα ή αποσύνδεση του ηλεκτρικού ψαλιδιού από την πρίζα) και τραβήξτε τη γραμμή χειροκίνητα αφού πατήσετε το κουμπί.
Επιλογή 3 - η γραμμή είναι συγκολλημένη μέσα στην κεφαλή κοπής ... Αυτό κάνει το πηνίο να κλειδώνει και να μην περιστρέφεται όταν πατάτε το κουμπί. Βασικά, αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους: κακή ποιότητα του καλωδίου, υπερθέρμανση του πηνίου κατά την παρατεταμένη λειτουργία της μονάδας, πρόσκρουση της γραμμής σε στερεά αντικείμενα.
Στην πρώτη περίπτωση, το καλώδιο τρίτου κατασκευαστή μπορεί να κατασκευαστεί από υλικά χαμηλής ποιότητας και χαμηλής τήξης που δεν αντέχουν μηχανικές και θερμικές καταπονήσεις. Επομένως, θα πρέπει να προτιμάτε τις «επώνυμες» γραμμές.
Αλλά, αν παρόλα αυτά αγοράσατε μια πετονιά άγνωστης ποιότητας και συχνά συγκολλάται κατά τη λειτουργία, τότε μπορείτε να ακολουθήσετε το παράδειγμα ορισμένων χρηστών που, αφού περάσουν το κορδόνι στον κύλινδρο, το βρέξουν είτε γράσο σιλικόνης (από δοχείο ψεκασμού), ή ορυκτέλαιο. Αυτή η διαδικασία μειώνει σημαντικά την πιθανότητα να συγκολληθούν μεταξύ τους τα πηνία της πετονιάς.
Επίσης, η πετονιά μπορεί να συγκολληθεί εάν χτυπήσει σκληρό αντικείμενο (πέτρα, φράχτη, ξερό κλαδί κ.λπ.) κατά το κούρεμα. Ως αποτέλεσμα, τεντώνεται ελαφρά και τραβιέται πίσω στο κεφάλι με μεγάλη ταχύτητα. Από την τριβή, το καλώδιο θερμαίνεται και οι στροφές του κολλάνε μεταξύ τους. Το μόνο πράγμα που μπορεί να γίνει για να εξαλειφθεί αυτή η δυσλειτουργία είναι να ανοίξετε το πηνίο κοπής και επανατύλιξη της γραμμής.
Υπάρχουν περιπτώσεις που ο χρήστης του ψαλιδιού παρατηρεί πολύ γρήγορη κατανάλωση γραμμής ... Ωστόσο, δεν χτύπησε ποτέ στο έδαφος με ένα κουμπί για να επιμηκύνει τη γραμμή. Ο λόγος που η γραμμή επιμηκύνεται αυθόρμητα, κομμένη σε ειδικό μαχαίρι στο περίβλημα της συσκευής, μπορεί να είναι όχι άνοιξη στην κεφαλή κοπής. Συχνά, οι αρχάριοι χρήστες χλοοκοπτικών, προσπαθώντας να φορτώσουν τη γραμμή στον κύλινδρο, ξεχνούν να εγκαταστήσουν το ελατήριο πίεσης στην κεφαλή ή το χάνουν εντελώς όταν ανοίγουν το κάλυμμα και στο μέλλον δεν γνωρίζουν καν για την ύπαρξή του.
Επίσης, η γραμμή μπορεί να επιμηκυνθεί χωρίς να χρησιμοποιήσετε κουμπί εάν το ελατήριο είναι χαλαρό. Εάν ο έλεγχος του ελατηρίου έχει επιβεβαιώσει αυτό το γεγονός, τότε πρέπει να τοποθετηθούν πολλές ροδέλες κάτω από αυτό για να ενισχυθούν οι ιδιότητες σύσφιξης.
Οι ιδιοκτήτες κουρευτικών, κυρίως αρχάριοι, μπερδεύονται, αγγίζοντας τον πανικό, όταν πρέπει να αλλάξουν το κοπτικό εργαλείο ή τη γραμμή στο καρούλι. Πολύ συχνά, όταν προσπαθούν να ξεβιδώσουν την κεφαλή κοπής, οι χρήστες την καθιστούν απλώς άχρηστη, χωρίς να υποψιάζονται ότι ξεβιδώνει προς την αντίθετη κατεύθυνση. ... Για να μην συμβεί αυτό, εάν χρειαστεί να αντικαταστήσετε το εργαλείο, σας συνιστούμε να διαβάσετε τις παρακάτω οδηγίες βήμα προς βήμα.
Σταματήστε τον κινητήρα του θαμνοκοπτικού ή απενεργοποιήστε το ηλεκτρικό ψαλιδάκι προτού περάσετε τη γραμμή στο καρούλι για να αποφύγετε τραυματισμό από τυχαία εκκίνηση της περιστροφής του κοπτικού εργαλείου.
Ξεβιδώστε το εξάρτημα που είναι προσαρτημένο στο άξονας μετάδοσης κίνησης ... Για να γίνει αυτό, ο άξονας πρέπει να στερεωθεί ευθυγραμμίζοντας τις οπές στη ροδέλα και στον άξονα και εισάγοντας μια μεταλλική ράβδο ή κατσαβίδι μέσα σε αυτές.
Ξεβιδώστε το εξάρτημα. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι το νήμα στον άξονα είναι αριστερό. Επομένως, γυρίστε το πηνίο κοπής προς τα δεξιά, δηλαδή δεξιόστροφα.
Αποσυναρμολογήστε την κεφαλή κοπής. Τις περισσότερες φορές, το κάλυμμα της κεφαλής είναι προσαρτημένο σε μάνδαλα ... Για να το αφαιρέσετε, θα χρειαστεί να βυθίσετε αυτά τα μάνδαλα μέσα στη θήκη, πιέζοντας τις άκρες του καλύμματος. Εάν το τρίμερ σας έχει ημιαυτόματη κεφαλή κοπής με κουμπί στο κάτω μέρος, τότε η αποσυναρμολόγηση του προσαρτήματος πρέπει να γίνει προσεκτικά, καθώς μπορεί να χάσετε το ελατήριο, το οποίο μερικές φορές πετά έξω όταν αφαιρείται το κάλυμμα.
Κόψτε την απαιτούμενη ποσότητα γραμμής. Συνήθως το μήκος του είναι 5 μέτρα. Χρησιμοποιήστε ένα κορδόνι της ίδιας διαμέτρου όπως υποδεικνύεται στις οδηγίες για το εργαλείο. Δεν συνιστάται η υπέρβαση της μέγιστης διαμέτρου γραμμής, καθώς αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα αυξημένο φορτίο κινητήρα και μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση αερίου.
Βρείτε το μέσο της γραμμής διπλώνοντάς το στη μέση. Αυτό θα δημιουργήσει έναν βρόχο.
Οι σπείρες κόβονται στο εσωτερικό ειδικές αυλακώσεις (μπορεί να υπάρχουν τρύπες). Εισαγάγετε έναν βρόχο γραμμής σε αυτό το αυλάκι.
Τυλίξτε τη γραμμή γύρω από το καρούλι γυρίζοντάς το αριστερόστροφα. Είναι απαραίτητο να γεμίσετε το καλώδιο όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα, οι στροφές πρέπει να ξαπλώνουν χωρίς επικάλυψη και με καλή τάση.Όταν τελειώσει η περιέλιξη, αφήστε ελεύθερα άκρα της γραμμής μήκους περίπου 20 cm και στερεώστε τα στις αυλακώσεις στα πλάγια του καρουλιού.
Συναρμολογήστε την κεφαλή κοπής. Πριν συναρμολογήσετε τελικά το εξάρτημα, φροντίστε να το κάνετε τοποθετήστε το ελατήριο και τη ροδέλα (εάν είναι διαθέσιμο). Τοποθετήστε το καρούλι στο σώμα και περάστε τα άκρα του κορδονιού μέσα από τις τρύπες ή τις ωτίδες.
Βάλτε το κάλυμμα και στερεώστε το με τα μάνδαλα.
Βιδώστε ξανά τον προσαρμογέα στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, στερεώνοντάς τον επίσης με ένα κατσαβίδι. Θα χρειαστεί να στρίψετε το πηνίο του ψαλιδιού προς τα αριστερά (αριστερόστροφα).
Υπάρχει μεγάλος αριθμός κεφαλών κοπής (όχι αυτόματες) σε προσφορά, οι οποίες είναι χαμηλής τιμής και καλής ποιότητας. Αλλά μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις, για παράδειγμα, στην εξοχική κατοικία, όταν το πηνίο του ψαλιδιού έχει χαλάσει και η επισκευή του είναι αδύνατη, το κατάστημα είναι μακριά, αλλά πρέπει να κόψετε. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε γρήγορα, κυριολεκτικά μέσα σε λίγα λεπτά, να φτιάξετε ένα απλό εξάρτημα κοπής για τη στερέωση της πετονιάς από συνηθισμένο κόντρα πλακέ πάχους 10-12 mm.
Πάρτε ένα κομμάτι κόντρα πλακέ ή PCB και σχεδιάστε πάνω του έναν κύκλο διαμέτρου περίπου 14 cm.
Χρησιμοποιήστε παζλ ή μεταλλικό πριόνι για να κόψετε το δίσκο.
Ανοίξτε μια τρύπα στο κέντρο του δίσκου που ταιριάζει με τη διάμετρο του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Μην ξεχάσετε να του τοποθετήσετε μια ροδέλα πριν εγκαταστήσετε τον δίσκο στον άξονα.
Οι μικρές γωνίες μπορούν να βιδωθούν στις άκρες του δίσκου ή να γίνουν 1-2 τρύπες στις αντίθετες πλευρές. Θα χρησιμεύουν για τον ανεφοδιασμό της πετονιάς σε αυτά.
Πολλές βίδες μπορούν να βιδωθούν στο κόντρα πλακέ για να ασφαλίσουν τη γραμμή.
Αυτό το σπιτικό εξάρτημα κοπής είναι προσαρτημένο στον άξονα. με ένα παξιμάδι ... Δεν θα λειτουργήσει για να σφίξετε ή να ξεβιδώσετε το παξιμάδι χωρίς να στερεώσετε τον άξονα. Για να αντικαταστήσετε το καλώδιο, αρκεί να χαλαρώσετε τις βίδες, να τοποθετήσετε ένα κομμάτι γραμμής του απαιτούμενου μήκους και να το πιέσετε ξανά προς τα κάτω.
Επίσης, μπορεί να κατασκευαστεί ένα εξάρτημα κοπής για την τοποθέτηση πετονιάς σε αυτό από ένα μεταλλικό φύλλο. Πώς να το κάνετε αυτό μπορείτε να το καταλάβετε από το παρακάτω βίντεο.
VIDEO
Ένα απαραίτητο εργαλείο για έναν σύγχρονο θερινό κάτοικο ή ιδιοκτήτη ιδιωτικής κατοικίας είναι ένας κόφτης βενζίνης, ο οποίος σας επιτρέπει να βάλετε αποτελεσματικά και αποτελεσματικά τη γειτονική περιοχή σε τάξη. Η περίοδος ενεργητικής χρήσης των θαμνοκοπτικών είναι στα τέλη της άνοιξης μέχρι τον Οκτώβριο. Οι σύγχρονες μονάδες είναι εξοπλισμένες με ισχυρούς και ανθεκτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων και κύρια εξαρτήματα. Παρόλα αυτά, η φυσική φθορά, τα κατασκευαστικά ελαττώματα ή η ακατάλληλη λειτουργία οδηγούν σε αστοχία του ψαλιδιού. Για να επισκευάσετε το τρίμερ με τα χέρια σας, θα πρέπει να έχετε τουλάχιστον βασικές γνώσεις στον τομέα της τεχνολογίας και μικρή εμπειρία στην επισκευή του.
Η κύρια μονάδα οποιουδήποτε εργαλείου βενζίνης είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (ICE), ο οποίος, με διάφορες μεθόδους, μεταδίδει τη ροπή στον ενεργοποιητή. Σε ένα σύγχρονο κόφτη βενζίνης, μια ράβδος (σωλήνας) ντουραλουμινίου χρησιμοποιείται ως στοιχείο μετάδοσης μεταξύ του κινητήρα και της κεφαλής κοπής, μέσα στην οποία βρίσκεται ο κινητήριος άξονας.
Χάρη στον κινητήρα υψηλών στροφών, η ταχύτητα γραμμής μπορεί να φτάσει τις 13 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό, ανάλογα με τον κατασκευαστή του δρεπάνι. Προκειμένου να αποκλειστούν μηχανικές και θερμικές βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων, παρέχεται ειδική οπή στο περίβλημά του για την εισαγωγή λίπους με τη μορφή αλοιφών. Για να διευκολύνουν τον ιδιοκτήτη του σετ μικροφώνου-ακουστικού κατά τη μακροχρόνια εργασία, όλα τα μοντέλα θαμνοκοπτικών είναι εξοπλισμένα με ανθεκτικό ιμάντα ώμου.
Ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή, σχεδόν κάθε μοντέλο συνοδεύεται από πετονιά και χαλύβδινα μαχαίρια.
Η διατομή της γραμμής κοπής PVC μπορεί να κυμαίνεται από 1,5 mm έως 3,0 mm.
Κατασκευασμένο από ανθεκτικό πολυμερές, υπόκειται σε έντονη φθορά κατά το κούρεμα. Επομένως, από καιρό σε καιρό είναι απαραίτητο να ελέγχετε την παρουσία πετονιάς στο κεφάλι και, εάν είναι απαραίτητο, να την αντικαταστήσετε. Συνιστάται να αγοράσετε μια επιπλέον μπομπίνα για να την αντικαταστήσετε γρήγορα με μια μπομπίνα χωρίς πετονιά.
Τα ψαλίδια ICE που κυκλοφορούν σήμερα στην αγορά είναι εξοπλισμένα με λαβή σχήματος D, σχήματος U ή σχήματος Τ, όπου βρίσκονται τα κύρια χειριστήρια της μονάδας. Για παράδειγμα, σε μια πλεξούδα με λαβή U, το κλειδί του γκαζιού και ο διακόπτης εναλλαγής stop/start βρίσκονται στη δεξιά λαβή. Στην έκδοση σχήματος D της λαβής, το κουμπί ελέγχου του γκαζιού βρίσκεται ακριβώς πάνω στη ράβδο.
Λόγω της παρουσίας πολλών εξαρτημάτων και εξαρτημάτων, η επισκευή ενός ψαλιδιού με τα χέρια σας σημαίνει την εξάλειψη των βλαβών που εμποδίζουν την κανονική λειτουργία του. Θα πρέπει να σημειωθούν οι πιο βασικές δυσλειτουργίες των σερπαντίνες βενζίνης:
Ο κινητήρας κοπής δεν ανεβάζει ταχύτητα.
Διάσπαση της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (CPG).
Δυσλειτουργίες ανάφλεξης.
Δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και της κεφαλής κοπής.
Μηχανικό χτύπημα κατά τη λειτουργία της μονάδας.
Επισκευή κοπτικών βενζίνης ομάδας κεντρικών εμβόλων
Η κύρια μονάδα οποιουδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου (CPG), η οποία μπορεί να αποτύχει λόγω φθοράς εξαρτημάτων ή κακής ποιότητας του μείγματος καυσίμου.
Η λίπανση των μονάδων τριβής σε έναν κόφτη βενζίνης πραγματοποιείται με την προσθήκη ορισμένης αναλογίας λαδιού στη βενζίνη. Αυτή η διαδικασία μπορεί να διαταραχθεί λόγω της κατακρήμνισης του παλιού λαδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν ξεκινά το τρίμερ, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται και σε λίγα λεπτά συμβαίνει η πιο ακριβή βλάβη. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας που έχει προκύψει, θα απαιτηθεί πλήρης αντικατάσταση του CPG, συγκεκριμένα: το έμβολο, οι τσιμούχες λαδιού, ο κύλινδρος και οι δακτύλιοι εμβόλου. Εάν δεν είστε τεχνικός επισκευής ICE και δεν έχετε εμπειρία εργασίας με τεχνικούς, τότε δύσκολα θα μπορέσετε να επισκευάσετε τον κινητήρα χωρίς τη βοήθεια ειδικού. Λεπτομέρειες σχετικά με τα στάδια της επισκευής ψαλιδιού εμβόλου μπορείτε να βρείτε εδώ.
Εάν η ανάφλεξη των χλοοκοπτικών βενζίνης αποτύχει, ο σπινθήρας στο κερί εξαφανίζεται και, ως αποτέλεσμα, το μείγμα καυσίμου δεν αναφλέγεται.
Σχέδιο μπουζί σούβλας
Σε αυτήν την περίπτωση, είναι πολύ σημαντικό να μην βιαστείτε να αντικαταστήσετε το πηνίο, καθώς η αιτία της βλάβης μπορεί να έγκειται στην έλλειψη επαφής στον διακόπτη στη λαβή ελέγχου.
Ένα σημαντικό σημείο κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων της ανάφλεξης του ψαλιδιού θα είναι τα διαγνωστικά του τμήματος, όπου η απόσταση μεταξύ των πλευρικών και κεντρικών ηλεκτροδίων πρέπει να είναι 0,5-0,7 mm. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στον χαλύβδινο δακτύλιο Ο στο μπουζί, του οποίου η απώλεια ακεραιότητας ή παραμόρφωση μπορεί να οδηγήσει σε χάραξη αέρα από τον θάλαμο καύσης και, κατά συνέπεια, να μειώσει την ισχύ του σερπαντίνας .
Σφόνδυλος ανάφλεξης με πηνίο
Εάν η αντικατάσταση του ελέγχου του ηλεκτρικού κυκλώματος, του μπουζί και των επαφών του δεν έδωσε θετικά αποτελέσματα, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη μονάδα ανάφλεξης του trimmer, δηλαδή στο διάκενο με το σφόνδυλο. Ανεξάρτητα από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και τον κατασκευαστή του θαμνοκοπτικού, η απόσταση μεταξύ του πηνίου ανάφλεξης και του σφονδύλου δεν πρέπει να είναι ούτε μεγαλύτερη ούτε μικρότερη από 0,2 mm. Για να αποκαταστήσετε τη βέλτιστη τιμή του διακένου, θα χρειαστεί να χαλαρώσετε τα μπουλόνια στερέωσης του πηνίου και να ρυθμίσετε την ανάφλεξη του κοπτικού με έναν ειδικό αισθητήρα μέτρησης.
Ένα σαφές σημάδι δυσλειτουργίας του συστήματος ισχύος του κινητήρα είναι η απουσία ιχνών του μείγματος καυσίμου στα ηλεκτρόδια του μπουζί, τα οποία μπορεί να σχετίζονται με τα ακόλουθα ελαττώματα:
Εξαρτήματα συστήματος καυσίμου trimmer
λόγω μιας φραγμένης οπής στη δεξαμενή αερίου, δημιουργείται ένα κενό, το οποίο εμποδίζει την κανονική ροή της βενζίνης στο καρμπυρατέρ.
λόγω της κακής ποιότητας του καυσίμου και της εισόδου ξένων σωματιδίων, το φίλτρο καυσίμου που είναι εγκατεστημένο στη δεξαμενή είναι φραγμένο.
μη ροή του μείγματος στον θάλαμο καύσης ως αποτέλεσμα βουλωμένου καρμπυρατέρ.
Μπορείτε να προσδιορίσετε γρήγορα την αιτία της δυσλειτουργίας αποσυναρμολογώντας τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου που οδηγεί στο καρμπυρατέρ. Εάν το μείγμα καυσίμου ρέει σε ένα λεπτό ρεύμα, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο καρμπυρατέρ. Εάν δεν υπάρχει πίδακας, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τον αναπνευστήρα με μια λεπτή βελόνα (μια μικρή τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής αερίου) ή να αντικαταστήσετε το φίλτρο καυσίμου.
Εάν το καύσιμο εισέλθει στο καρμπυρατέρ, πρέπει να καθαριστεί ή να ρυθμιστεί. Η ρύθμιση του ψαλιδιού του καρμπυρατέρ σημαίνει αποκατάσταση του βέλτιστου μείγματος καυσίμου.
Τριμμερ καρμπυρατέρ με βίδες ρύθμισης
Για να το κάνετε αυτό, δώστε προσοχή σε τρεις βίδες ρύθμισης: μέγιστη ταχύτητα (H), ελάχιστη (L) και ταχύτητα ρελαντί (LA). Για να ξεκινήσετε τη ρύθμιση, πρέπει να σφίξετε πλήρως τις βίδες H και L και να χαλαρώσετε μια στροφή την καθεμία. Στη συνέχεια ξεκινάμε την πλεξούδα και την αφήνουμε να ζεσταθεί για 10 λεπτά για να ρυθμίσουμε το σύστημα ισχύος στη λειτουργία λειτουργίας. Αφού προθερμάνετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, πατήστε το κουμπί παροχής αερίου μέχρι να σταματήσει (12.000 σ.α.λ.). Επαναφέρουμε τη λειτουργία ρελαντί ξεβιδώνοντας τη βίδα LA. Μόλις η κεφαλή κοπής αρχίσει να περιστρέφεται, σφίξτε τη βίδα μέχρι να σταματήσει.
Ένα από τα κοινά σφάλματα των χλοοκοπτικών βενζίνης είναι η λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, δηλαδή η πτώση της ισχύος με την αύξηση της ταχύτητας (το δρεπάνι σταματά).
Ο λόγος για αυτό είναι ότι το σύστημα εξάτμισης είναι φραγμένο με σωματίδια καμένου λαδιού. Συχνά οι κατασκευαστές κατασκευάζουν τους σιγαστήρες προκατασκευασμένους και ο καθαρισμός είναι αρκετά απλός. Εάν η σχεδίαση του αναστολέα σπινθήρα δεν μπορεί να διαχωριστεί, τότε πρέπει να τοποθετηθεί σε νερό με απορρυπαντικά και στη συνέχεια να στεγνώσει με συνηθισμένο ή βιομηχανικό πιστολάκι μαλλιών. Το συχνό φράξιμο του συστήματος εξάτμισης υποδηλώνει μη τήρηση των αναλογιών λαδιού και βενζίνης.
Καρούλι για το τρίμερ με τα χέρια σας.
Sofa Expert 1 κατηγορία 2 หลาย เดือน ก่อน
Sergey Shepel 2 หลาย เดือน ก่อน
Τα χάλια έχουν ολοκληρωθεί.. Δεν πειράζει να κόψεις το γκαζόν.. Αλλά αν κουρεύεις σοβαρά, τότε κουνάς αυτούς τους κόμπους και αλλάζεις πετονιά, καθώς σβήνει πολύ γρήγορα.. Δείξτε πώς κουρεύετε αυτό το αδέσποτο τουλάχιστον μέχρι τον πισινό στο θεμέλιο, ή δίπλα σε τσιμεντένιο διάδρομο ..
Vyacheslav Sinelnikov 2 หลาย เดือน ก่อน
Shepel. Βλέπεις το βίντεο και μετά φωνάζεις. Το τρίμερ του είναι μικρό, ντάτσα. Από αυτό και συμβουλές για τους καλοκαιρινούς κατοίκους. Δεν φέρνει το site σε σοβαρή δουλειά. Και εσύ?
Nikolay Razinkov 2 หลาย เดือน ก่อน
Nikolay Razinkov 2 หลาย เดือน ก่อน
Oleg Kostetsky 2 หลาย เดือน ก่อน
Το βίντεό σας ήταν πολύ καλά μελετημένο και με βοήθησε να λύσω το πρόβλημα με τη μπομπίνα, και δεν προσπάθησα να βάλω σφιγκτήρα μέσα στο σωλήνα για να συνδέσω τα καλώδια και να περάσω τη γραμμή μέσα από αυτό και να το σφίξω με ένα μπουλόνι, διαφορετικά το μπουλόνι θα σβήσει . Μια άλλη σκέψη είναι να περάσετε τη πετονιά μέσα από το σωλήνα και στη συνέχεια να την τυλίξετε γύρω από το σωλήνα και να την σπρώξετε για δεύτερη φορά μέσα από μια θηλιά με δύο άκρα της πετονιάς. Μου βγήκε η 2η επιλογή αλλά δεν την έχω δοκιμάσει σε μεγάλη περιοχή.Αν ταιριάζει σχολιάστε
Andrey Kotov 2 หลาย เดือน ก่อน
Δεν είναι η δεύτερη χρονιά που το κάνω αυτό. Έχω και πετονιά με χοντρά τοιχώματα, μόνο στη θέση των νυχιών μου. κεντρικός κόμπος. και αύξησα τη γραμμή αφαιρώντας τη μαύρη φούστα από το προστατευτικό! Κουρεύω δύο φορές πιο γρήγορα, μπορεί και τρία!
Nikolay Stadnik 3 หลาย เดือน ก่อน
Και αν αντί για πετονιά χρησιμοποιείς μεταλλικό καλώδιο περίπου 1 mm;
MrHomePractic 3 หลาย เดือน ก่อน
ΔΟΚΙΜΑΣΜΕΝΟΣ, φόρτισα το καλώδιο του ποδηλάτου, το πείραμα δεν πέρασε, το καλώδιο φουσκώνει σε 5 δευτερόλεπτα και πετάει.
Ένα ηλεκτρικό δρεπάνι ή ένα τρίμερ, όπως κάθε ηλεκτρικό εργαλείο, έχει περιορισμένη διάρκεια ζωής. Με την αύξηση της έντασης λειτουργίας, για διάφορους λόγους, η διάρκεια ζωής της συσκευής μειώνεται.
Θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι ότι ανά πάσα στιγμή κατά τη λειτουργία, το ηλεκτρικό δρεπάνι μπορεί να σπάσει, αλλά τέτοιες καταστάσεις μπορούν να αποφευχθούν εάν αποσυναρμολογείτε, επιθεωρείτε και αναθεωρείτε τακτικά όλα τα σημαντικά στοιχεία του δρεπάνιου.
Οι δυσλειτουργίες των ηλεκτρικών δρεπάνων μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές, μπορεί να είναι είτε βλάβη στο ηλεκτρικό μέρος του κινητήρα και της καλωδίωσης, καθώς και στο μηχανικό μέρος.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν είναι δύσκολο να επισκευάσετε ένα ψαλιδάκι ή ένα δρεπάνι και μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας εάν υπάρχει ένα ελάχιστο εργαλείο και βασικές έννοιες στην τεχνολογία.Λοιπόν, για τους αναγνώστες του ιστότοπου elektt.blogspot.com, θα αποκαλύψω τα κύρια σφάλματα και τα μυστικά για γρήγορη και αξιόπιστη επισκευή του ηλεκτρικού δρεπάνι σας, εξετάστε ένα παράδειγμα επισκευής ηλεκτρικών δρεπάνι Bosch και Gardener.
Ο σχεδιασμός των περισσότερων ηλεκτρικών πλεξούδων δεν είναι μια περίπλοκη συσκευή, τα κύρια εξαρτήματα, είτε πρόκειται για τρίμερ είτε για πλεξούδα, είναι ένας ηλεκτροκινητήρας, ένα καλώδιο τροφοδοσίας, ένα κουμπί με πυκνωτή, ένα καρούλι με μια γραμμή που είναι στερεωμένη στον άξονα του κινητήρα ή πιο σύνθετες μηχανικές επιλογές για πλεξούδες όπου η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στο καρούλι μέσω εύκαμπτου άξονα, αλλά μεταξύ των ηλεκτρικών επιλογών για πλεξούδες, αυτή η επιλογή είναι σπάνια.
Για τον εντοπισμό βλαβών στο ηλεκτρικό μέρος, κατά κανόνα, δεν αρκεί μόνο μία επιθεώρηση· χρειάζεστε ένα πολύμετρο ή τουλάχιστον έναν ελεγκτή με συνέχεια.
Ο έλεγχος ξεκινάει με το καλώδιο τροφοδοσίας, εάν είναι κατεστραμμένο, είτε επισκευάζεται είτε αντικαθίσταται.
Η τάση πρέπει να εμφανίζεται όταν πατηθεί το κουμπί, εάν υπάρχει τάση, τότε μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι ο κινητήρας κοπής είναι ελαττωματικός, πρέπει να αποσυνδεθεί και να επιθεωρηθεί προσεκτικά.
Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο στη λειτουργία δοκιμής αντίστασης (το μικρότερο όριο είναι Ohms), αγγίξτε τις επαφές των βουρτσών ή τις ίδιες τις βούρτσες γραφίτη με τους ανιχνευτές, ο ελεγκτής δεν πρέπει να δείχνει αντίσταση όχι μεγαλύτερη από 100 Ohm.
Εάν η αντίσταση είναι άπειρη (μονάδα σε ένα πολύμετρο), προσπαθήστε να περιστρέψετε τον άξονα του κινητήρα χωρίς να αφαιρέσετε τους ανιχνευτές.
Η ακόλουθη διαδικασία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό της συγκεκριμένης αιτίας μιας δυσλειτουργίας του κινητήρα όταν οι βούρτσες του κινητήρα δεν κουδουνίζουν.
Οι κινητήρες συλλέκτη σε αυτές τις συσκευές είναι διατεταγμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε οι περιελίξεις του στάτορα και του ρότορα να συνδέονται σε σειρά και σε ακριβά μοντέλα ηλεκτρικών κινητήρων ένα θερμικό ρελέ συνδέεται επίσης σε αυτό το σειριακό κύκλωμα (110 μοίρες), ένα τέτοιο ρελέ σε κανονικό συνθήκες κρατά την επαφή ρεύματος κλειστή.
Για να εντοπίσετε τον ένοχο της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη μόνωση σε μορφή καμβρίου από το φθοροπλαστικό όπου συνδέονται οι περιελίξεις και το θερμικό ρελέ και να δακτυλιστείτε κάθε τύλιγμα ξεχωριστά με ένα πολύμετρο, καθώς και το ίδιο το θερμικό ρελέ.
Τα πιο φορτισμένα μηχανικά στοιχεία των ηλεκτρικών δρεπάνι είναι τα ρουλεμάν και το τρίμερο καρούλι (πηνίο).
Η γραμμή έχει τελειώσει. Σύμφωνα με τις οδηγίες που παρέχονται, θα πρέπει να τυλίγετε την πετονιά σε καρούλι.
Η γραμμή είναι μπερδεμένη. Εάν το καρούλι δεν έχει υποστεί ζημιά, τότε πρέπει να κόψετε ή να ξετυλίξετε τη γραμμή και, εάν είναι απαραίτητο, να τυλίξτε ολόκληρο το καρούλι προς τα πίσω.
Η γραμμή είναι κολλημένη μεταξύ τους. Λόγω της αρκετά έντονης εργασίας και της υψηλής υπερθέρμανσης, οι πλαστικές γραμμές της πετονιάς μπορούν να συγχωνευτούν μεταξύ τους. Είναι απαραίτητο να τυλίγετε την μπομπίνα με νέα γραμμή και να επιθεωρήσετε τη ζημιά στην ίδια την μπομπίνα.
Ο κινητήρας λειτουργεί αλλά το καρούλι της γραμμής δεν περιστρέφεται. Πιθανότατα υπήρξε ζημιά στη δομή του καρουλιού με πετονιά. Τα σημεία στερέωσης στο κάτω μέρος της μπομπίνας μπορεί να σπάσουν, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε εντελώς τη μπομπίνα και, εάν είναι απαραίτητο, να τροποποιήσετε τη βάση ή να την αντικαταστήσετε εντελώς.Στα περισσότερα ηλεκτρικά μηχανήματα κοπής, η μπομπίνα απλώς πιέζεται από το πλαστικό της περίβλημα στον άξονα του κινητήρα και, εάν υπερθερμανθεί, όταν λιώσει το πλαστικό, μπορεί να σβήσει και να πετάξει εντελώς.
Και οι δύο συσκευές δεν έδειξαν σημάδια ζωής, στην κατάσταση αναμμένη οι κινητήρες δεν λειτουργούσαν.
Η θήκη και για τις δύο συσκευές αποτελείται από δύο μισά, οι βίδες με αυτοκόλλητο είναι στη μία πλευρά, κάτι που είναι βολικό για αποσυναρμολόγηση.
Μετά την αποσυναρμολόγηση, προχωράμε σε επιθεώρηση των εσωτερικών χώρων και αντιμετώπιση προβλημάτων.
Κατά τον έλεγχο βρέθηκε στον κινητήρα τρίμερ Bosch , σε μία από τις βούρτσες, η οποία στερεώνεται με ελατήριο πίεσης, πέταξε ένα χάλκινο αγώγιμο σύρμα, το οποίο φυσικά ήταν ο λόγος για την απουσία τάσης στις βούρτσες και ο κινητήρας δεν περιστράφηκε.
Το σύρμα αποκαταστάθηκε στη θέση του και στην πορεία τα μαξιλαράκια του συλλέκτη καθαρίστηκαν, με ένα μαλακό πανί εμποτισμένο με οινόπνευμα, σε χάλκινη λάμψη. Οι βούρτσες ήταν σε καλή κατάσταση και δεν χρειάζονταν αντικατάσταση.
Διαπιστώθηκε επίσης ότι ο διακόπτης δεν δημιουργεί μια αξιόπιστη ηλεκτρική επαφή, ήταν απαραίτητο να σφίξετε το κουμπί με προσπάθεια, αποφασίστηκε να αποσυναρμολογηθεί το κουμπί, οι επαφές του καθαρίστηκαν από εναποθέσεις άνθρακα και λιπάνθηκαν με προστατευτικό σπρέι ρεύματος KONTAKT S-61 .
ΜΕ ηλεκτρικό δρεπάνι ΚΗΠΟΥΡΟΣ δεν ήταν τόσο απλό, ξάπλωνε για αρκετή ώρα σε σπασμένη κατάσταση, και με την κυριολεκτική έννοια της λέξης "σπασμένη", η ράβδος της στο περίβλημα του κινητήρα ήταν σπασμένη στη μέση, προφανώς τόσο δύσκολες ήταν οι συνθήκες λειτουργίας της .
Με τη βοήθεια διάτρητων πλακών από τις βάσεις μεταλλικών προφίλ, δεν κατασκευάστηκε έξυπνα μια νέα βάση του σώματος του κινητήρα στην ηλεκτρική ράβδο πλεξούδας. Η ακεραιότητα της κατασκευής έχει αποκατασταθεί, αν και όχι αισθητικά, αλλά με αξιόπιστο τρόπο, γιατί σε ένα ηλεκτρικό στήριγμα, η κύρια λειτουργία του είναι η λειτουργικότητά του.
Ο άξονας του κινητήρα γύριζε αισθητά δυνατά· μια εσωτερική εξέταση αποκάλυψε καμένες πλάκες συλλέκτη και φθαρμένες βούρτσες. Οι πλάκες γυαλίστηκαν και οι βούρτσες αντικαταστάθηκαν με νέες.
Λόγω της μακράς λειτουργίας χωρίς λίπανση και της επακόλουθης αποθήκευσης της συσκευής σε επιθετικό περιβάλλον, τα ρουλεμάν είναι λίγο κολλημένα και ο άξονας του κινητήρα περιστρέφεται αφύσικα με δυσκολία.
Περαιτέρω έλεγχος του ηλεκτρικού τμήματος οδήγησε στο κουμπί, ήταν εντελώς σπασμένο από τις βάσεις του, αν και ήταν πατημένο, αλλά ο ελεγκτής έδειξε τη δυσλειτουργία του. Το κουμπί δεν είναι πτυσσόμενο, επομένως αντικαταστάθηκε με νέο. Οι συνδετήρες έπρεπε να αποκατασταθούν με θερμοκολλητική κόλλα.
Εκτός από τη σπασμένη μπάρα, υπήρχε μια ρωγμή στην πλαστική προστασία, προφανώς κάποιος δεν την έπεσε αδύναμα. Το δρεπάνι μπορούσε να συνεργαστεί με αυτό, αλλά αποφασίστηκε, στο μέτρο του δυνατού, να αποκατασταθεί η δομή προστασίας.
Φυσικά, η απλή κόλληση ενός τόσο φορτωμένου και επιρρεπούς σε κρούση αντικειμένου με κόλλα δεν θα ήταν αξιόπιστη λύση. Επομένως, χρησιμοποιώντας τις ίδιες διάτρητες πλάκες από το μεταλλικό προφίλ, κατασκευάστηκαν δύο στηρίγματα που δημιούργησαν μια «μονολιθική» σύνδεση μεταξύ των δύο τμημάτων του ραγισμένου σώματος.
Όταν συναρμολογήθηκε το θαμνοκοπτικό, διαπιστώθηκε ότι η ράβδος στα σημεία στερέωσης της λαβής ήταν κακώς στερεωμένη και περιστρεφόμενη, επομένως, τα σημεία όπου οι πλαστικές προεξοχές του σώματος της λαβής πιέστηκαν στο μέταλλο της ράβδου σφραγίστηκαν επιπλέον με μια λωρίδα υφασμάτινης ταινίας. Τώρα το σχέδιο δεν έχει επιπλέον ανταπόκριση.
Το καρούλι (κουλούρα) εξαντλείται. Στα περισσότερα καρούλια, η καθαρή τροφοδοσία είναι ημιαυτόματη, με ένα ελαφρύ χτύπημα του κουμπιού με ελατήριο στο έδαφος, η γραμμή τροφοδοτείται προς την έξοδο.Εάν η γραμμή δεν τροφοδοτείται, τότε πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε το καρούλι - καρούλι και, εάν είναι απαραίτητο, να τυλίξτε νέα γραμμή.
Η γραμμή μπορεί να είναι πολύ μεγάλη λόγω του γεγονότος ότι η λεπίδα, η οποία έχει σχεδιαστεί για την κοπή της υπερβολικής γραμμής κατά μήκος, είναι θαμπή ή δεν υπάρχει καθόλου.
Ένα μεγάλο βουητό και δονήσεις κατά τη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να υποδηλώνουν ότι τα ρουλεμάν χρειάζονται λίπανση ή ότι έχουν εξαντλήσει πλήρως τον πόρο τους.
Οι περισσότεροι ηλεκτροκινητήρες στα δρεπάνια και τα ψαλίδια είναι συλλεκτικού τύπου και δεν διαθέτουν ρυθμιστή ταχύτητας, με μείωση της τάσης στο δίκτυο, η ταχύτητα και η ισχύς μειώνονται.
Δεν γυρίζει ο κινητήρας; Εξετάζουμε την παρουσία ρεύματος στο βύσμα, εάν όλα είναι εντάξει, τότε η συσκευή πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.
Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο (ελεγκτή), χτυπήστε πρώτα το καλώδιο τροφοδοσίας, την ασφάλεια, εάν υπάρχει, και το κουμπί.
Το καλώδιο μπορεί να σπάσει, οπότε ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει κατά διαστήματα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Μερικοί ηλεκτρικοί κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μια θερμική ασφάλεια που είναι ενσωματωμένη στο περίβλημα του κινητήρα και ενεργοποιείται λόγω υπερθέρμανσης ή απλώς αστοχεί. Μια λειτουργική θερμική ασφάλεια πρέπει να αποκαταστήσει τη λειτουργία της όταν ο κινητήρας κρυώσει.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
