Φτιάξτο μόνος σου επισκευή άρθρωσης καρδάνης

• Πόλη: Velikiye Luki Village
• Όνομα: Job Alexandrovich K.

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα Maxim 73 »19 Αυγούστου 2014, 18:42

Μήνυμα Sergey LiteAce »20 Αυγούστου 2014, 07:34

Μήνυμα Maxim 73 »20 Αυγούστου 2014, 17:54

Μήνυμα Qigan »23 Αυγούστου 2014, 22:25

Μήνυμα Troeshnik »02 Σεπ 2014, 23:11

Μήνυμα Αλέξανδρος »03 Σεπ 2014, 18:24

Μήνυμα Alex73. »03 Σεπ 2014, 20:44

Σε ένα όχημα, απολύτως κάθε μηχανισμός είναι σημαντικός. Οι περισσότεροι από αυτούς εργάζονται σε εξάρτηση ο ένας από τον άλλον. Εάν μια συγκεκριμένη μονάδα αποτύχει, ενδέχεται να ξεκινήσουν σύντομα σοβαρά προβλήματα με ολόκληρο το αυτοκίνητο. Στα μηχανήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς, σημαντικό ρόλο παίζει το κιβώτιο ταχυτήτων, δηλαδή η σχισμή του. Πρέπει να παρακολουθείτε την απόδοσή του όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά.

• εγκάρσιο κομμάτι?
• ένα ζευγάρι άξονες - κύριο και ενδιάμεσο.
• ρουλεμάν στήριξης?
• ελαστικός τύπος ζεύξης?
• σύνδεση τύπου splined.

Υπάρχουν ορισμένα σημεία που υποδεικνύουν ότι δεν πάνε όλα καλά με το spline:

1. Έντονες δονήσεις γίνονται αισθητές απευθείας από κάτω από το όχημα κατά την οδήγηση. Στο ρελαντί, όλα θα είναι εντάξει - ο άξονας λειτουργεί με σχεδόν μηδενικό φορτίο.
2. Ένα δυνατό παιχνίδι εμφανίζεται στην περιοχή της σύνδεσης spline.
3. Δεν υπάρχει λιπαντικό στην περιοχή των σφηνών.
4. Ένα δυνατό βουητό προέρχεται από το κάρδανο, κάτι που δεν είναι χαρακτηριστικό για κανένα όχημα.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τις βλάβες. Ένα από τα κυριότερα θεωρείται η χαμηλή ποιότητα του οδοστρώματος. Μια μεγάλη ποσότητα κραδασμών εμφανίζεται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση σε κακό δρόμο. Το πλαίσιο δεν είναι σε θέση να απορροφήσει πλήρως αυτά τα αποτελέσματα. Ως αποτέλεσμα, το επιβλαβές φορτίο δρα στον άξονα του καρδανίου και απευθείας στις σφήνες.

Ανεπαρκής λίπανση στα συνδετικά στοιχεία. Σε αυτή την περίπτωση, οι σφήνες αρχίζουν να λειτουργούν κάτω από υψηλά φορτία. Το αποτέλεσμα είναι η ανάπτυξη και η εμφάνιση αντιδράσεων.

Φυσιολογική φθορά. Οι υποδοχές τείνουν να φθείρονται. Αυτό συμβαίνει μετά από μακροχρόνια χρήση του οχήματος. Η βέλτιστη διάρκεια ζωής μιας σύνδεσης spline είναι 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά την επίτευξη του ορίου φθοράς, εκτελούνται εργασίες επισκευής.

Δεν υπάρχουν στοιχεία στη γραμμή μετάδοσης κίνησης που μπορούν να επισκευαστούν. Το εξωλέμβιο ρουλεμάν αλλάζει σε περίπτωση φθοράς, το ίδιο γίνεται και με τον σταυρό. Όταν πρόκειται για το στοιχείο spline, η αντικατάσταση είναι σωστή. Αλλά το κόστος του είναι ακριβό και δεν αποφασίζει κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου να κάνει αυτό το βήμα. Οι τεχνίτες που εργάζονται σε πρατήρια καυσίμων αντιπροσωπειών έχουν βρει διάφορους τρόπους για να αποκαταστήσουν τις φθαρμένες σφήνες. Μεταξύ των δαπανηρών επιλογών, σημειώνεται η μέθοδος με ψεκασμό χρωμίου και κοπή νέων σφηνών.

Για αυτοκίνητα μεσαίας και οικονομικής κατηγορίας, υπάρχει επιλογή με την επέκταση του μετάλλου και την περαιτέρω τάνυσή του μετά την ψύξη. Θα χρειαστείτε επίσης μια μηχανή συγκόλλησης.Ο ειδικός εκτελεί την εργασία ως εξής:

1. Το κιβώτιο ταχυτήτων κάρδαν αποσυναρμολογείται. Οι ετικέτες έχουν ρυθμιστεί έτσι ώστε να μην διαταράσσεται η ισορροπία. Εάν υπάρχει βάση ζυγοστάθμισης στο πρατήριο καυσίμων, δεν χρειάζεται να ορίσετε σημάδια.
2. Το κάρδανο αποσυναρμολογείται και καθαρίζεται. Αυτό είναι απαραίτητο για την περαιτέρω χρήση της συγκόλλησης. Τρεις ραφές συγκολλούνται.
3. Μετά το ζεμάτισμα, ο πλοίαρχος ελέγχει για αντεπίθεση στην άρθρωση.
4. Οι ραφές καθαρίζονται (αυτή η διαδικασία εκτελείται όταν δεν είναι δυνατή η χρήση βάσης εξισορρόπησης στο σταθμό).
5. Το λιπαντικό υγρό αντλείται στις απαιτούμενες οπές υπό πίεση.
6. Ο άξονας της προπέλας συναρμολογείται και τοποθετείται στο όχημα.

Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, ο οδηγός πρέπει να οδηγήσει αρκετά χιλιόμετρα. Εάν όλα τα σημάδια θραύσης έχουν εξαφανιστεί, η εργασία γίνεται με υψηλή ποιότητα. Εάν υπάρχουν χτυπήματα, κραδασμοί ή άλλα σημάδια, θα πρέπει να επιλεγεί διαφορετική μέθοδος επισκευής.

Η αντικατάσταση είναι καλή επειδή εγκαθίστανται εντελώς νέα στοιχεία, επομένως, η διάρκεια ζωής τους αυξάνεται σημαντικά. Όπως ήδη αναφέρθηκε, το κόστος μιας τέτοιας υπηρεσίας είναι αρκετά υψηλό. Θα πρέπει επίσης να αγοράσετε γνήσια ανταλλακτικά. Η αγορά αντιγράφων χαμηλής ποιότητας μπορεί μόνο να κάνει τα πράγματα χειρότερα.

Η ανακαίνιση είναι οικονομικά συμφέρουσα. Υπάρχει όμως η πιθανότητα ένα ανακατασκευασμένο εξάρτημα να μην λειτουργεί σαν καινούργιο και η διάρκεια ζωής του να είναι αρκετές φορές χαμηλότερη από αυτή ενός νέου εξαρτήματος. Κάθε οδηγός καθορίζει ανεξάρτητα ποιος τύπος επισκευής είναι κατάλληλος για το αυτοκίνητό του, ανάλογα με την οικονομική κατάσταση, καθώς και με το μοντέλο του οχήματος.

Δεν πρέπει να εξυπηρετούνται σε υπηρεσίες που βρίσκονται σε συνεταιρισμούς γκαράζ. Πρώτα απ 'όλα, δεν θα δώσουν εγγύηση για την εργασία που εκτελείται. Συχνά σε τέτοιους σταθμούς, οι "μάστορες" αφαιρούν γνήσια ανταλλακτικά και βάζουν ψεύτικα στη θέση τους. Ως αποτέλεσμα, άλλοι μηχανισμοί αποτυγχάνουν μετά από σύντομο χρονικό διάστημα.

Η επισκευή μιας σύνδεσης spline είναι μια πολύπλοκη διαδικασία που πρέπει να γίνει αποκλειστικά σε ένα σέρβις αντιπροσώπου. Για να γίνει αυτό, αξίζει να χρησιμοποιήσετε μόνο τον καλύτερο εξοπλισμό που είναι διαθέσιμος στο σταθμό αντιπροσώπων. Ναι, το σέρβις σε υπηρεσία αντιπροσώπου προϋποθέτει ότι ο πελάτης έχει χρήματα. Αλλά κάθε δεκάρα που επενδύεται θα αποδώσει, γιατί όλα γίνονται αποτελεσματικά. Παρέχεται εγγύηση για τις επισκευές που έγιναν. Εάν οι σφήνες σπάσουν ή «γλείφουν» κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης, η υπηρεσία αναλαμβάνει όλες τις υποχρεώσεις για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας.

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Γεια σας, η καρδούλα μου χτυπά όταν ξεκινάτε ή όταν οδηγείτε αργά και απλά αφήνετε τη γυψοσανίδα, ένας τέτοιος ήχος "Duc Duc"

Μπορεί να διορθωθεί αυτό ή είναι απαραίτητο να αλλάξω το gimbal;

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

αν το καγιάκ είναι σφιγμένο, καταρχήν δεν μπορεί να χτυπήσει, αν το δοκίμασες όντως με τα χέρια σου και υπάρχει αντίδραση, άλλαξε το σίγουρα.

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

αν το καγιάκ είναι σφιγμένο, καταρχήν δεν μπορεί να χτυπήσει, αν το δοκίμασες όντως με τα χέρια σου και υπάρχει αντίδραση, άλλαξε το σίγουρα.

Και που είναι αυτό το παξιμάδι, μπορείτε να το δείξετε στην εικόνα;

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

το παξιμάδι είναι υγιές - κολετ, βρίσκεται ακριβώς στην άρθρωση των αξόνων κάρδαν, όπου βρίσκονται οι υποδοχές.

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Είχα κι εγώ έναν ήχο σαν τον δικό σου) κοκ νοκ. .)) πατάς φρένο σε μποτιλιάρισμα - χτύπημα. στο γκάζι τουκ. τόσο βαρετός ήχος και κάπου μπροστά μου)

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Γεια σας, η καρδούλα μου χτυπά όταν ξεκινάτε ή όταν οδηγείτε αργά και απλά αφήνετε τη γυψοσανίδα, ένας τέτοιος ήχος "Duc Duc"

Μπορεί να διορθωθεί αυτό ή είναι απαραίτητο να αλλάξω το gimbal;

ΣΙΓΟΥΡΟΣ? Κοίταξες τους σταυρούς; Οι κουλοχέρηδες Schaub έπιασαν - δεν θυμάμαι.

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

ΣΙΓΟΥΡΟΣ? Κοίταξες τους σταυρούς; Οι κουλοχέρηδες Schaub έπιασαν - δεν θυμάμαι.

Οι τεχνίτες μου είπαν ότι το κάρδανο χτυπάει την υποδοχή, το λένε αυτό το πρόβλημα για πολλά Merci, λένε ότι είναι εντάξει. Αλλά δεν είμαι ευχαριστημένος, τιν τιν

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Οι τεχνίτες μου είπαν ότι το κάρδανο χτυπάει την υποδοχή, το λένε αυτό το πρόβλημα για πολλά Merci, λένε ότι είναι εντάξει. Αλλά δεν είμαι ευχαριστημένος, τιν τιν

Λέω λοιπόν - δεν το θυμάμαι αυτό

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Έχω την ίδια βλακεία! οι κύριοι λένε ότι οι κουλοχέρηδες.

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Παρόμοιες μαλακίες. Κάποιος συμβούλεψε να αφαιρέσει τον γενικό σύνδεσμο και να οδηγήσει αυτό το παξιμάδι κατά μήκος του νήματος. Στο σέρβις λένε ότι το σφίξιμο του παξιμαδιού δεν θα κάνει τίποτα.

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

[όνομα εισαγωγικού = 'Stalker' date = '24 .7.2007, 12:15 ′ post = ’206805 ′]
Παρόμοιες μαλακίες. Κάποιος συμβούλεψε να αφαιρέσει τον γενικό σύνδεσμο και να οδηγήσει αυτό το παξιμάδι κατά μήκος του νήματος. Στο σέρβις λένε ότι το σφίξιμο του παξιμαδιού δεν θα κάνει τίποτα.

Ανάθεμα και τι να κάνουμε, είναι δυνατόν να αγοράσουμε ένα νέο gimbal και μετά να το ισορροπήσουμε και να υποστούμε άλλα σκουπίδια;

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Τα ίδια σκουπίδια, το ρεύμα που έχω ακόμα κουδουνίζει δυσάρεστα σε ανωμαλίες, όχι συμπαγές. Ένας μηχανικός πρότεινε να οδηγήσεις περισσότερο λιπαντικό εκεί για να αντισταθμίσει τη φθορά, λέει ότι τα χτυπήματα θα είναι λιγότερα

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Τα ίδια σκουπίδια, το ρεύμα που έχω ακόμα κουδουνίζει δυσάρεστα σε ανωμαλίες, όχι συμπαγές. Ένας μηχανικός πρότεινε να οδηγήσεις περισσότερο λιπαντικό εκεί για να αντισταθμίσει τη φθορά, λέει ότι τα χτυπήματα θα είναι λιγότερα

Τώρα, αν και όταν αγόρασα το μοτέρ δεν το πρόσεξα, πιθανότατα να χτυπάει το zaherachil, τότε άρχισε να χτυπά λίγο και αυτή τη στιγμή, σαν να είχε ήδη ένα κουδούνισμα!

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Το ίδιο W202 C 180 96 και μετά το cardan χτύπησε στη σύνδεση spline στην υπηρεσία έλεγξε ότι η αντίδραση είναι εμφανής
γεμιστά μέχρι να πήξει η λαδόκολλα, σαν να μην κουδουνίζει η δεύτερη μέρα, τα γρανάζια ανάβουν πιο απαλά, αν ξαναρχίσω να κουδουνίζω, θα ψάξω για μεταχειρισμένο

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Γεια σας, η καρδούλα μου χτυπά όταν ξεκινάτε ή όταν οδηγείτε αργά και απλά αφήνετε τη γυψοσανίδα, ένας τέτοιος ήχος "Duc Duc"

Μπορεί να διορθωθεί αυτό ή είναι απαραίτητο να αλλάξω το gimbal;

Οι σταυροί δίνουν μια μικρή αντίδραση στον εραστή, αλλά δεν κουδουνίζουν.
Είχα ένα κουδούνισμα στο παλιό κάρδανο λόγω ενός κακώς σφιγμένου παξιμαδιού. Ήταν αδύνατο να γίνει αυτό με αυτοκίνητο. Νόμιζα επίσης ότι οι σφήνες είχαν σπάσει. Έβγαλε το αντίζυμο, το έβαλε στο πάτωμα και άρχισε να τραβάει το παξιμάδι όσο περισσότερο γινόταν. Το σφίγγω, αλλά η αντίδραση παραμένει. Ήθελα ήδη να το πετάξω, αλλά έκανα το εξής:
Έβγαλε το πίσω μέρος από το κολάρο, ξεβίδωσε το παξιμάδι και καθάρισε όλες τις κλωστές. Μετά άλειψε όλη την κλωστή με χάλκινο γράσο και ας οδηγήσουμε το παξιμάδι μέχρι να σταματήσει, ώστε να συγκλίνουν τα σαγόνια του κολέττα. Έτσι ανέπτυξα ό,τι συναρμολογώ την κοινή ένωση, σφίγγω το παξιμάδι με το χέρι και κρέμεται χωρίς να πέφτει έξω.

Αν στο μπροστινό μέρος σφίγγεται με παξιμάδι χωρίς να έχει τοποθετηθεί πίσω μέρος, δεν μπορεί να εισαχθεί στο πίσω μέρος με οποιαδήποτε προσπάθεια, τότε το κολάρο συμπιέζεται καλά και θα κρατήσει.

Να σας υπενθυμίσω ότι η δύναμη για το σφίξιμο του παξιμαδιού της άρθρωσης γενικής χρήσης είναι 4 kg. Μάλλον έσφιξε και τα 6 κιλά του.
Ο λόγος για το κλακ κολλέ είναι ότι οι πρώην κύριοι δεν τραβούν το παξιμάδι ενός nichrome. Το νήμα σκουριάζει και δεν είναι ρεαλιστικό να το σφίξετε κάτω από το μηχάνημα. Είναι η γνώμη μου.

Η ανάρτηση τροποποιήθηκε kit123: 27 Ιουλίου 2007 - 01:21

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Φαίνεται ότι το λιπαντικό έχει ρευστοποιηθεί με επιτυχία, κάτι που είναι αναμενόμενο, μέχρι να κουδουνίσει, αλλά το χτύπημα κατά την ενεργοποίηση και εκκίνηση
Αν είχα κολέτα και παξιμάδι, θα δοκίμαζα να το σφίξω τουλάχιστον, αλλά όχι, το πίσω μέρος μπαίνει απλά μπροστά στις υποδοχές, φαίνεται μετά το 95 και μετά. χωρίς κολέτα ολοκληρώνονται.
Στην πορεία, η αντικατάσταση δεν είναι με ηλιακά εγκαύματα, αν και ο υπηρέτης μου λέει ξεχάστε το και οδηγήστε τέτοιες υποδοχές, δεν θα σηκώσει, αλλά νομίζω
Η οδήγηση μιας Mercedes και το κουδούνισμα σαν κονσερβοκούτι δεν είναι επίσης επιλογή
Όποιος έχει γνώμη σχετικά με αυτό, ίσως υπάρχουν κάποιες μέθοδοι επισκευής (ηλεκτρομετάλλευση, για παράδειγμα, βουτήξτε τον άξονα του σπειροειδούς σε ένα λουτρό επιμετάλλωσης και εναποθέστε χρώμιο νικέλιο ή κάποια άλλη χάλια, καθαρά θεωρητικά)
Η τιμή ενός καινούργιου ωθεί αμέσως στην αναζήτηση τρόπων επισκευής ή χρήσης

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Γενική επισκευή άξονος καρδανίου με εγγύηση Ζυγοστάθμιση Αλλαγή ταμείου καρδανίων και νέων σε απόθεμα.
8 496 263 81 25

kvs Λυπάμαι, αλλά στο "επισκευή και συντήρηση" συζητάμε πώς να το φτιάξουμε, και μόνοι μας.
Τα εργαστήρια και οι υπηρεσίες συζητούνται στο αντίστοιχο νήμα. Αλλά εκεί απαγορεύεται η διαφήμιση.
Για να τοποθετήσετε διαφημίσεις, επικοινωνήστε με τη διαχείριση του ιστότοπου:
mp· ΚΩΔΙΚΟΣ = αρχηγοί
ZoMer.
Καλή τύχη !

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Γεια σας, το κάρδανο μου στις σφήνες χτυπά όταν ξεκινάτε ή όταν οδηγείτε αργά και απλά αφήνετε το γυψοσανίδα, ένας τέτοιος ήχος "Duc Duc" Μπορεί να διορθωθεί ή είναι απαραίτητο να αλλάξετε το κάρδανο; Και τα μπροστινά μαξιλάρια στο φορείο δεν φαινόταν. Και στη συνέχεια, knock knock όταν πι. Τσ.

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Και τα μπροστινά μαξιλάρια στο φορείο δεν φαινόταν. Και στη συνέχεια, knock knock όταν πι. Τσ.

Η σύνδεση spline επιτρέπει στον άξονα να κινείται κατά μήκος του άξονα κατά την περιστροφή και είναι προφανές ότι εάν το τμήμα spline αστοχήσει, δεν πρέπει να περιμένετε άνετη και ασφαλή λειτουργία από το αυτοκίνητο. Ας εξετάσουμε ποια προβλήματα υπάρχουν, πώς να τα αναγνωρίσουμε και τι συνιστά επισκευή του νάρθηκα τμήματος του κάρδανου.

Οι αρθρώσεις χωρίζονται σε κινητούς και σταθερούς. Τα κινούμενα οχήματα υφίστανται σημαντικά φορτία, γεγονός που οδηγεί σε φθορά. Εάν, ταυτόχρονα, δεν αρκεί να ακολουθείτε καλά το αυτοκίνητο, ξεχάστε την τακτική προληπτική συντήρηση - λίπανση, τον έλεγχο της στεγανοποίησης λαδιού για διαρροές, τότε μπορεί επίσης να αντιμετωπίσετε πολύ γρήγορη φθορά των ραβδώσεων.

Για να διορθώσετε ένα πρόβλημα, πρέπει πρώτα να το προσδιορίσετε. Η σύνδεση spline εξυπηρετεί μια αρκετά σταθερή περίοδο (κατά μέσο όρο 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα), χωρίς να προκαλεί ανησυχία για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά καμία λεπτομέρεια δεν είναι αιώνια και θα πρέπει να πραγματοποιηθούν διαγνωστικά εάν:

• κατά την οδήγηση, ακούγονται περιττοί θόρυβοι, χτυπήματα, δυσάρεστες ήχοι.
• υπάρχουν τραντάγματα, δονήσεις στο κάρδαν.
• όταν η τετρακίνηση είναι ενεργοποιημένη, το τιμόνι χτυπά.
• αυξημένο παιχνίδι στο τιμόνι.

Οι φθαρμένες σφήνες αργά ή γρήγορα θα απενεργοποιήσουν τελείως τη μετάδοση του καρτανίου, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε δυσμενείς συνέπειες, ακόμη και σε ατύχημα. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε έγκαιρα μια επισκευή υψηλής ποιότητας του αρθρωτού καθολικού συνδέσμου.

Τα προβλήματα με τις συνδέσεις spline περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• φθορά σφήνας στους άξονες?
• σύνθλιψη ανταλλακτικών.
• η εμφάνιση αιχμηρών άκρων, η παρουσία άλλων ελαττωμάτων: εγκοπές, γρέζια.
• φθορά των σφήνων στον δακτύλιο.
• σπάσιμο μεμονωμένων δοντιών.

Αφού ανακαλυφθούν προβλήματα, δεν αξίζει να καθυστερήσετε την εξάλειψή τους και είναι καλύτερο να αναθέσετε αυτή τη διαδικασία σε έμπειρους τεχνίτες.

Κάποιος θα πει ότι δεν χρειάζεται

Πρώτα απ 'όλα, αποσυναρμολογήστε τον μηχανισμό, στη συνέχεια αποσυνδέστε τις υποδοχές, καθαρίστε τις καλά, απολιπάνετε την επιφάνεια πριν από περαιτέρω ενέργειες.

Υπάρχουν πολλές επιλογές επισκευής σε ένα σέρβις αυτοκινήτου:

Μετά την αποκατάσταση, το εξάρτημα ελέγχεται διεξοδικά, πραγματοποιούνται δοκιμές, μετά τις οποίες μπορείτε να το εγκαταστήσετε ξανά.

Εάν η επιφάνεια των εξαρτημάτων έχει ελαττώματα, για παράδειγμα, γρέζια ή αιχμηρές άκρες, τότε πραγματοποιείται λιμάρισμα και αφαιρούνται οι λοξοτομές από τα άκρα.

Απαραίτητη στιγμή μετά την ολοκλήρωση των εργασιών επισκευής είναι η ζυγοστάθμιση του άξονα της προπέλας, η οποία είναι καλύτερα να ανατεθεί σε ειδικούς.

Η αντικατάσταση μιας άρθρωσης γενικής χρήσης και ιδιαίτερα η αποκατάσταση των αρθρώσεων δεν είναι εύκολη υπόθεση και απαιτεί εξαιρετική ακρίβεια ώστε να μην διαταραχθεί η ισορροπία και στη συνέχεια να λειτουργήσει σωστά ο μηχανισμός. Όταν το πρόβλημα έχει ήδη εντοπιστεί, μην αναβάλλετε μια επίσκεψη στο συνεργείο αυτοκινήτων - αυτό όχι μόνο θα αποτρέψει επακόλουθες αναπόφευκτες βλάβες, αλλά και θα κάνει την οδήγηση ξανά ασφαλή.

Εκτός από το τιμόνι, όλες οι άλλες αρθρώσεις κάρδαν που χρησιμοποιούνται στο αυτοκίνητο έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν ροπή μεταξύ των κύριων μονάδων μετάδοσης. Αλλά η απόσταση μεταξύ των τελευταίων κατά την οδήγηση σε ανώμαλο δρόμο, την είσοδο στις στροφές, καθώς και κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση ενός αυτοκινήτου αναγκάζεται να αλλάξει. Επιπλέον, μετά από μια ορισμένη περίοδο, ακόμη και σε ήρεμη κατάσταση, αυτή η απόσταση είναι διαφορετική από ό,τι σε ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, καθώς μερικές φορές ο ιδιοκτήτης βάζει άλλες μονάδες αντί για τις τυπικές. Η επίλυση αυτού του προβλήματος με τη μεταβλητότητα των μηκών βοηθά σφήνα άξονα προπέλας, μια από τις πιο ενδιαφέρουσες, αλλά μάλλον δύσκολες ενότητες ...

Πού μπορείτε να συναντηθείτε

Το κλασικό σχέδιο με μια καθολική άρθρωση ενός τμήματος υποδηλώνει την παρουσία ενός σχιστού σε ένα μόνο μέρος - σε ένα από τα άκρα του σωλήνα. Ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό άκρο με εξωτερικές (ή κοίλο χιτώνιο με εσωτερικές) σχισμές πιέζεται σε αυτό και στη συνέχεια συγκολλάται. Εκεί τοποθετείται (ή σπρώχνεται μέσα, ανάλογα με το σχέδιο) ένα πιρούνι, το στέλεχος του οποίου κατασκευάζεται με τον ίδιο τρόπο για να δημιουργηθεί ένα έτοιμο ζεύγος δακτυλίου-άκρου.

Αυτός ο τύπος σύζευξης επιτρέπει στα εξαρτήματα να κινούνται κατά μήκος του άξονα, ανταποκρινόμενη σε ενέργειες του τύπου συμπίεσης-επέκτασης, αλλά αποκλείει τη συστροφή όταν ασκείται δύναμη στη συστροφή. Με απλά λόγια, παρά το γεγονός ότι το πιρούνι μπορεί να γλιστρήσει (για το οποίο ονομάζεται ολίσθηση), η ροπή θα εξακολουθεί να μεταδίδεται. Για να είναι «άνετη» η ολίσθηση, οι σφήνες πρέπει να λιπαίνονται άφθονα. Ανάλογα με τη σχεδίαση, το γράσο μπορεί να γεμίζεται εφ' όρου ζωής ή να αναπληρώνεται με εξαρτήματα γράσου ενσωματωμένα στο σώμα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις (συνήθως όταν πρόκειται για γρανάζια δύο τεμαχίων όπου υπάρχουν περισσότερα από ένα κινούμενα στοιχεία), χρησιμοποιείται ειδικό μπουλόνι με πλάκα ασφάλισης. Διορθώνει τη σύνδεση σε μία θέση, αλλά την αφήνει δυνητικά δυναμική - εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να αλλάξετε ανεξάρτητα τις στατικές παραμέτρους. Παρεμπιπτόντως, ένα πιρούνι δεν θα χρησιμοποιείται πάντα εδώ, εφαρμόζονται επίσης παραλλαγές με φλάντζες.

Σε ορισμένα αυτοκίνητα, μπορείτε να βρείτε μια άλλη με σχισμή, για παράδειγμα, σε ένα σημείο ελέγχου. Η αρχή, ο σκοπός και οι «συμμετέχοντες» παραμένουν οι ίδιοι, αλλά αυτή η «ένωση» είναι μόνο μισή καρδανιά. Η ουσία του είναι ότι το στέλεχος του δευτερεύοντος άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ένα σπείρωμα και είναι "κρυμμένο" στο περίβλημα της προέκτασης του κιβωτίου. Περιλαμβάνει το χιτώνιο του πιρουνιού, το οποίο αντικαθιστά το πιο γνωστό φλάντζα-πιρούνι σε αυτό το μέρος. Και πάλι, η ουσία της εργασίας δεν αλλάζει από την αναδιάταξη των "όρων" μας - για να αντισταθμίσουμε τις αλλαγές στις αποστάσεις που προκαλούνται από παραμορφώσεις της ανάρτησης και του πλαισίου.

Χαρακτηριστικά και προβλήματα

Όταν μια τέτοια απόφαση εφαρμόζεται, προκύπτει μια ορισμένη «σύγκρουση συμφερόντων». Είναι ζωτικής σημασίας να διασφαλίζεται η διαμήκης ελευθερία κινήσεων, ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζεται επαρκής στεγανότητα για πλευρική εμπλοκή. Είναι εκατό τοις εκατό αδύνατο να το κάνετε αυτό για κάθε σημείο, απλά πρέπει να ελαχιστοποιήσετε τη διαφορά μεταξύ του πλάτους της υποδοχής και της αντίθετης εγκοπής και να ελαχιστοποιήσετε την τριβή όσο το δυνατόν περισσότερο.

Σαν άποτέλεσμα σφήνα άξονα προπέλας λαμβάνει όλα τα τυπικά προβλήματα για τέτοια δομικά στοιχεία:

1. - η συνεχής ανάγκη για «σωστή» λίπανση και φθορά των σφηνών όταν είναι ανεπαρκής ή βρώμικα.
2. - αυξημένη στρεπτική τάση, που επιδεινώνεται από κρούσεις, η οποία προκαλεί την καταστροφή δομικών στοιχείων.
3. - η εμφάνιση αντιδράσεων και στις δύο περιπτώσεις, μείωση της απόδοσης και ανισορροπία ολόκληρης της μονάδας με την πάροδο του χρόνου.

Και το χειρότερο από όλα είναι ότι εάν χαθούν οι απαραίτητες παράμετροι, είναι σχεδόν αδύνατο να γίνει αντικατάσταση μόνο της φλάντζας ή του βύσματος και η αντικατάσταση του άκρου ή του άξονα επαφής της μονάδας δεν είναι μόνο σοβαρό οικονομικό κόστος, αλλά και πολύ πολύπλοκη και όχι γρήγορη διαδικασία.

Ναι, πρόσφατα έφεραν στο μυαλό τους το άλλοτε αναπτυγμένο, αλλά στη συνέχεια περιορισμένο έργο αποκατάστασης με κράμα ηλεκτροσπινθήρων διαβρωτικών περιοχών και την εφαρμογή ειδικού μεταλλικού πολυμερούς. Αλλά προς το παρόν, είναι επίσης αρκετά ακριβό, είναι δυνατό μόνο στα αρχικά στάδια και για βαρέα φορτηγά, η αποτελεσματικότητά του είναι κατ' αρχήν αμφισβητήσιμη. Επιπλέον, είναι γενικά αδύνατο να πραγματοποιηθούν τέτοιες επισκευές σε βιοτεχνικές συνθήκες και λόγω της καινοτομίας της μεθόδου, μόνο ορισμένες υπηρεσίες είναι σε θέση να προσφέρουν αυτήν την υπηρεσία. Επομένως, αξίζει να φροντίσετε να διατηρήσετε τις ιδιότητες εργασίας μιας κανονικής μονάδας για όσο το δυνατόν περισσότερο.

Υπηρεσία

Σε ό,τι αφορά το splined, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου (οδηγός ή μηχανικός) δεν έχει τόσες πολλές ευκαιρίες, άρα και ευθύνες:

• Είναι απαραίτητο να λιπαίνετε τακτικά τη σύνδεση (βάλτε γράσο) στα διαστήματα που υποδεικνύονται στην κάρτα ή ακόμα πιο συχνά εάν ο εξοπλισμός χρησιμοποιείται πολύ εντατικά, δηλαδή καθώς καταναλώνεται το λάδι

• Κατά την εκτέλεση εργασιών λίπανσης, επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μόνο υλικά που συνιστώνται από τον κατασκευαστή.

• Η ακεραιότητα των στεγανοποιήσεων (μανσέτες, τσιμούχες λαδιού) θα πρέπει να ελέγχεται όσο πιο συχνά γίνεται· εάν είναι κατεστραμμένα, αντικαταστήστε τα αμέσως

• Ο τακτικός έλεγχος της κατάστασης των εξαρτημάτων είναι υποχρεωτικός - όπως ήδη αναφέρθηκε, στα αρχικά στάδια της καταστροφής, η αποκατάσταση είναι ακόμα δυνατή

• Εάν πραγματοποιήθηκε αποσυναρμολόγηση, τότε το κάρδανο πρέπει να είναι ισορροπημένο πριν το επανατοποθετήσετε.

Και γενικά, η διατήρηση όλων των άλλων εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων σε σωστή κατάσταση είναι επίσης ένας από τους τρόπους για να διατηρήσετε σε τάξη τη σύνδεση spline, γιατί εδώ, όπως και στο σώμα - τραυματίστηκαν στον αστράγαλο - το φορτίο στο γόνατο αυξήθηκε πολλές φορές. Και το γεγονός ότι αξίζει να χρησιμοποιείτε μόνο εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, όλοι γνωρίζουν χωρίς υπενθυμίσεις.

Μπορείτε να τα αγοράσετε, για παράδειγμα, στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα "Leader". Όλα τα παρουσιαζόμενα προϊόντα ελέγχονται από εξειδικευμένες υπηρεσίες και πιστοποιούνται στη Ρωσία, οι τιμές είναι ευχάριστες και ο αγοραστής θα απολαύσει πρόσθετες απολαύσεις, όπως εκπτώσεις σε χονδρική πώληση, παροχή αναβολών και ελευθερία επιλογής τρόπου πληρωμής (μετρητά, τραπεζική μεταφορά). Οργανώνουμε επίσης (εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να παραλάβετε την αγορά μόνοι σας) παράδοση στη Μόσχα, στην περιοχή και με εταιρείες μεταφορών στις περιοχές.

Το Cardan είναι ένα σημαντικό στοιχείο της μετάδοσης πολλών μοντέλων αυτοκινήτων. Το καθήκον του είναι να μεταφέρει τη ροπή από τη «θήκη μεταφοράς» (κιβώτιο ταχυτήτων) στα κιβώτια ταχυτήτων του άξονα. Δομικά, αυτό το στοιχείο είναι πολύ απλό, γεγονός που επιτρέπει στους αυτοκινητιστές να το αντικαταστήσουν ή να κάνουν μικρές επισκευές με τα χέρια τους.

Ο άξονας μετάδοσης κίνησης περιέχει τις ακόλουθες μονάδες: τον ίδιο τον άξονα, σταυρούς (συνήθως υπάρχουν δύο από αυτούς), συνδετήρες (το ίδιο εξωλέμβιο ρουλεμάν), τσιμούχες, ένα πιρούνι και άλλες συσκευές (εδώ εξαρτώνται πολλά από το μοντέλο του αυτοκινήτου). Ο αριθμός των τμημάτων στο cardan μπορεί να ποικίλλει (από ένα ή περισσότερα). Το βάρος και οι διαστάσεις συχνά εξαρτώνται από τον τύπο του οχήματος.

Ένα από τα κύρια στοιχεία της καθολικής άρθρωσης είναι το εγκάρσιο τεμάχιο. Χάρη σε αυτήν, δύο άξονες ζευγαρώματος μπορούν να περιστρέφονται με γωνία που ποικίλλει μεταξύ τους. Η βέλτιστη γωνία περιστροφής είναι από 0 έως 20 μοίρες. Σε αυτό το εύρος εξασφαλίζεται η μέγιστη απόδοση. Εάν η γωνία έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα, τότε ο σταυρός είναι πολύ υπερφορτωμένος, εμφανίζονται κραδασμοί, ανισορροπία και θόρυβος.

Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε δύο ακόμη σημαντικούς κόμπους του ζίμπαλ:

- συρόμενη σπειροειδής σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων. Παρέχει «τέντωμα» του άξονα της προπέλας σε περίπτωση υπέρβασης εμποδίου, όταν η ανάρτηση του μηχανήματος μπορεί να «τεντώσει» και σε ύψος. Χωρίς αυτό το στοιχείο, η παραμόρφωση του κάρδανου, του κιβωτίου ή του κιβωτίου ταχυτήτων θα ήταν θέμα χρόνου.

- εξωλέμβια ρουλεμάν.Το καθήκον του είναι να συγκρατεί τον σύνθετο άξονα και να μην του δημιουργεί πρόσθετα εμπόδια κατά την περιστροφή. Αλλά υπάρχει μια προειδοποίηση: όσο περισσότερα τμήματα, τόσο περισσότερα τέτοια ρουλεμάν μπορεί να είναι.

Κάθε οδηγός θα πρέπει να οδηγεί ένα αυτοκίνητο σε μια υπερυψωμένη διάβαση από καιρό σε καιρό και να κάνει διάγνωση καρδάνης. Διαφορετικά, «εκπλήξεις» με τη μορφή περιττού θορύβου ή «τσουγκρίσματος» του εγκάρσιου κομματιού μπορούν να πιαστούν την πιο ακατάλληλη στιγμή. Ας δούμε ποιες πιθανές βλάβες του άξονα μετάδοσης κίνησης και πώς να τις διορθώσετε:

- οι βίδες στερέωσης του συνδέσμου «κουτί» ή των φλάντζες έχουν χαλαρώσει. Απλώς σφίξτε τις συνδέσεις στην κατάλληλη στιγμή.

- υπάρχει μεγάλο κενό (πάνω από τον κανόνα) στο τμήμα spline. Αφαιρέστε το κάρδανο, αντικαταστήστε τα απαραίτητα στοιχεία ή τον ίδιο τον άξονα εντελώς.

- το διάκενο στο εγκάρσιο τεμάχιο (ακριβέστερα, τα ρουλεμάν του) έχει αυξηθεί. Αγορά και εγκατάσταση ενός νέου κόμβου.

- το κάρδανο παραμορφώνεται (υπάρχουν εμφανείς στροφές). Αλλάξτε εντελώς τα παραμορφωμένα στοιχεία ή τον άξονα.

- δεν έχει τηρηθεί η τεχνολογία τοποθέτησης του κάρδανου (σχετικά με τα ειδικά σήματα). Τοποθετήστε σωστά τον άξονα.

- υπάρχουν προφανή προβλήματα με την ισορροπία του κάρδανου. Εκτελέστε εργασίες εξισορρόπησης σε ειδική βάση. Εάν χρειάζεται αποκατάσταση του άξονα, κάντε το.

- το χιτώνιο της φλάντζας βιομηχανικής ζεύξης ή ο δακτύλιος του άξονα έχει φθαρεί ή καταστραφεί. Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη. Εάν ο δακτύλιος έχει φθαρεί, βάλτε ένα νέο μαζί με τη φλάντζα.

- μεγάλο διάκενο στο εξωλέμβιο ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αφαιρέσετε τον γενικό σύνδεσμο, να εγκαταστήσετε ένα νέο ενδιάμεσο στήριγμα και να αλλάξετε το ρουλεμάν.

- το στήριγμα της ανάρτησης είναι κατεστραμμένο (κατεστραμμένο). Αγοράστε ένα νέο ανταλλακτικό και εγκαταστήστε το.

- δεν υπάρχει λιπαντικό στις σφήνες του άξονα. Εξαλείψτε το πρόβλημα (χρησιμοποιήστε το Fiol-2U).

- η τσιμούχα του κουτιού γέμισης στα ρουλεμάν του εγκάρσιου τεμαχίου "κουτί" έχει καταστραφεί σαφώς. Αγοράστε νέα ανταλλακτικά και κάντε αντικαταστάσεις.

Η αντικατάσταση του άξονα της προπέλας ή ορισμένων άλλων στοιχείων του πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

- ετοιμάστε όλα όσα χρειάζεστε για τη δουλειά. Εδώ θα χρειαστείτε ένα κατσαβίδι, ένα σφυρί, πένσες (μιλάμε για ένα εργαλείο αποσυναρμολόγησης δακτυλίων συγκράτησης), έναν οδηγό αλουμινίου (μπορείτε να πάρετε ένα χάλκινο), κλειδιά (συνήθως χρειάζεστε τρία - για "12", " 13" και "27");

- Τοποθετήστε αμέσως σημάδια στις αρθρώσεις του άξονα και σε όλα τα στοιχεία του (και το πιο σημαντικό - στη διασταύρωση με το στέλεχος του άξονα). Οι σημαίες μπορούν να γίνουν με σμίλη ή μπογιά. Αυτό θα εξαλείψει τα σφάλματα συναρμολόγησης. Δεν είναι μυστικό ότι σε περίπτωση ακατάλληλης εγκατάστασης, ήδη μετά την εγκατάσταση του καρτανίου, μπορεί να εμφανιστούν ισχυροί κραδασμοί και αστοχία των κύριων συγκροτημάτων άξονα.

- αφαιρέστε το αντίζυμο. Πάρτε το κλειδί "13" και στρίψτε τα μπουλόνια σφίγγοντας το εγκάρσιο στήριγμα και το εξωλέμβιο ρουλεμάν. Τώρα πηγαίνετε στα παξιμάδια που συγκρατούν τον άξονα στη γέφυρα.

- Αντικαταστήστε πρώτα το εγκάρσιο τεμάχιο. Για να το κάνετε αυτό, τραβήξτε έξω τους δακτυλίους συγκράτησης με πένσα. Τώρα τοποθετήστε το αντίζυμο έτσι ώστε ο σταυρός να αιωρείται.

- τώρα χρειάζεστε ένα σφυρί και ένα μανδρέλι. Με τη βοήθειά τους, χτυπήστε προσεκτικά το κύπελλο του σταυρού.

- γυρίστε το αντίζυμο κατά 180 μοίρες και βγάλτε το κύπελλο που χτυπήθηκε. Νοκ άουτ τον επόμενο αμέσως.

- εάν δεν πρόκειται να αλλάξετε το κάρδανο, τότε συνιστάται να καθαρίσετε καλά τα μάτια του παλιού άξονα, αφαιρώντας εντελώς τις υπάρχουσες εκδηλώσεις διάβρωσης και βρωμιάς. Λάβετε υπόψη ότι συνιστάται να καθαρίζετε τέλεια όλες τις αυλακώσεις στις οποίες θα στέκονται οι δακτύλιοι συγκράτησης.

- Βγάλτε δύο φλιτζάνια από τον νέο σταυρό και τοποθετήστε τα στις ωτίδες. Τώρα, προσεκτικά, για να μην χάσετε τις βελόνες, βάλτε ένα φλιτζάνι.

- χτυπήστε το τελευταίο μέχρι να είναι ορατή η αυλάκωση του δακτυλίου. Τοποθετήστε το δακτύλιο στην αυλάκωση και γυρίστε το αντίζυμο.

- τώρα επίσης σύρετε προσεκτικά τον σταυρό προς την κατεύθυνση του φλιτζανιού και φορέστε τον σύμφωνα με την ίδια αρχή όπως στην προηγούμενη παράγραφο. Τοποθετήστε το δακτύλιο συγκράτησης. Σημειώστε ότι το να βάλετε το τελευταίο φλιτζάνι είναι λίγο πιο δύσκολο, επομένως θα πρέπει να υποφέρετε.

- όταν το εξωλέμβιο ρουλεμάν είναι εκτός λειτουργίας - αλλάξτε το.

Αφού αφαιρέσετε το σταυρό, εισάγετε την άκρη του άξονα του άξονα στη φλάντζα ζεύξης και, στη συνέχεια, στρίψτε το παξιμάδι στερέωσης του ζυγού μεντεσέδων και του μπροστινού άξονα (εδώ το κλειδί για το "27" θα σας φανεί χρήσιμο).

- πάρτε ένα εξολκέα και τραβήξτε το πιρούνι του μεντεσέ. Στη συνέχεια, απομένουν πολύ λίγα - για να αφαιρέσετε το ίδιο το εξωλέμβιο ρουλεμάν. Υπάρχουν δύο τρόποι εδώ - χτυπήστε το με ένα σφυρί ή κόψτε το εξωτερικό μέρος του δακτυλίου και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα εξολκέα.

- εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το συγκρότημα cardan - κάντε το (όλα είναι ακόμα πιο απλά εδώ).

- τοποθετήστε τα πάντα στη θέση τους με αντίστροφη σειρά, λαμβάνοντας υπόψη τα σημάδια. Όταν εγκαθιστάτε ένα νέο gimbal, ίσως χρειαστεί να κάνετε πρόσθετη εξισορρόπηση.