Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή στροφέων zil 130 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Προδιαγραφές μπροστινού άξονα
Δοκός - Σταμπωτό Ι-τμήμα
Αρθρώσεις τιμονιού - Σφυρήλατο, τύπου πιρουνιού
Γωνίες ευθυγράμμισης μπροστινών τροχών:
Διαμήκης γωνία κλίσης του πείρου βασιλιά χωρίς φορτίο - 1-15
Γωνία Camber-1
Η εγκάρσια κλίση του βασιλικού πείρου - 8
Η μέγιστη γωνία περιστροφής των τροχών - 45
Toe-in - 2-5
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, το αυτοκίνητο πρέπει να καθαριστεί από τη βρωμιά και να πλυθεί.
Για να αποσυναρμολογήσετε τον μπροστινό άξονα από το αυτοκίνητο, πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο και να εγκαταστήσετε στηρίγματα κάτω από τη δοκό του μπροστινού άξονα, να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια του τροχού και να τα αφαιρέσετε.
Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες των εύκαμπτων σωλήνων για την παροχή αέρα στους θαλάμους φρένων και αποσυνδέστε αυτούς τους εύκαμπτους σωλήνες.
Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το κάτω άκρο του αμορτισέρ και αφαιρέστε το δακτύλιο και τη ροδέλα, αποσυνδέστε το κάτω άκρο του αμορτισέρ. Αποσυνδέστε το άκρο της ράβδου τροχιάς από το δίποδο.
Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις μπροστινές σκάλες ελατηρίου, αφαιρέστε το αμορτισέρ και τους βραχίονες της σκάλας.
Σηκώστε το όχημα, αφαιρέστε τα έξι κάτω φυλλώδη ελατήρια και την επένδυση από τη δοκό του μπροστινού άξονα, αφαιρέστε τον μπροστινό άξονα από τις βάσεις.
Για την εγκατάσταση του μπροστινού άξονα, όλες οι λειτουργίες πρέπει να γίνονται με αντίστροφη σειρά.
Η αποσυναρμολόγηση του μπροστινού άξονα από το όχημα μπορεί να γίνει αποσπώντας τις βάσεις ελατηρίου από το πλαίσιο.
Αποσυναρμολόγηση του μπροστινού άξονα. Η μέθοδος πρόσδεσης της γέφυρας φαίνεται στο Σχ. 6-19. Τοποθετήστε και στερεώστε καλά το συγκρότημα του μπροστινού άξονα με μια πλευρική ράβδο διεύθυνσης και θαλάμους φρένων στη βάση αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης (Εικ. 6-20).
Αφαιρέστε τη ράβδο πρόσδεσης, για την οποία είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε και να ξεβιδώσετε τα καστελοειδή παξιμάδια των σφαιρικών ακίδων της συνδετικής ράβδου, πιέστε τους πείρους έξω από τους περιστρεφόμενους μοχλούς και αφαιρέστε τη ράβδο σύνδεσης (Εικ. 6-21).
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Στάση για την αποσυναρμολόγηση της γέφυρας ZIL
Ισιώνετε τα τακάκια των φρένων περιστρέφοντας τον συμπλέκτη (κατά μήκος του άξονα του σκουληκιού) του μοχλού ρύθμισης του φρένου αριστερόστροφα.
Ξεκαρφιτσώστε και αφαιρέστε τον πείρο που συνδέει το βύσμα της ράβδου του θαλάμου φρένων με το μοχλό ρύθμισης του φρένου.
Χαλαρώστε το σχιστό άκρο του άξονα διαστολής, αφαιρέστε τη ροδέλα, τη ρύθμιση του μοχλού φρένου και τη ροδέλα ρύθμισης από τον άξονα. Για την ευκολία αφαίρεσης του μοχλού, είναι απαραίτητο να τον αφαιρέσετε από το πιρούνι της ράβδου του θαλάμου φρένου περιστρέφοντας τον άξονα του μοχλού.
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα της πλήμνης, αφαιρέστε το κάλυμμα και τη φλάντζα του καλύμματος. αφαιρέστε το γράσο από το παξιμάδι ασφάλισης του ρουλεμάν και σκουπίστε το ασφαλιστικό παξιμάδι.
Λυγίστε τη ροδέλα ασφάλισης 7 και ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης 5 των ρουλεμάν πλήμνης, αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης 7 και τον δακτύλιο ασφάλισης 8.
Ξεβιδώστε το παξιμάδι για τα ρουλεμάν πλήμνης.
Αφαιρέστε με λειτουργία εξολκέα. Και 804. 27. 000 συγκρότημα πλήμνης με τύμπανο φρένου από την άρθρωση του τιμονιού (Εικ. 6-22) και αφαιρέστε τη μανσέτα από την πλήμνη 3. Κατά την αφαίρεση της πλήμνης, αφαιρείται και το εξωτερικό ρουλεμάν.
Σκουπίστε την επιφάνεια του ημερολογίου και το εσωτερικό ρουλεμάν με ένα πανί εμποτισμένο με καύσιμο ντίζελ ή κηροζίνη.
Αφαιρέστε τα εξωτερικά ελατήρια απογείωσης, πιέστε τα τακάκια με ένα σπάτουλα και αφαιρέστε τους κυλίνδρους. Αφαιρέστε τον πείρο από κάθε άξονα των σιαγόνων του φρένου, αφαιρέστε το τακάκι του άξονα του τακακιού και, στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε τα τακάκια φρένων με ελατήρια απελευθέρωσης από τους άξονες.
Σκουπίστε τους άξονες των σιαγόνων των φρένων με ένα πανί εμποτισμένο με καύσιμο ντίζελ και ελέγξτε την κατάσταση των αξόνων. Δεν πρέπει να υπάρχει σημαντική ανάπτυξη στην επιφάνεια των αξόνων (στη μορφή
αυλακώσεις δακτυλίου) και φθορά. Εάν υπάρχει κατεργασία και το μέγεθος — η διάμετρος του άξονα είναι μικρότερη από 27,74 mm, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους άξονες ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια που συγκρατούν τους άξονες και πιέζοντας προς τα έξω τους άξονες.
Αφαιρέστε τις τσιμούχες του άξονα διαστολής από τις αυλακώσεις του δακτυλίου Ο του βραχίονα. Ο δακτύλιος στήριξης της περιχειρίδας πρέπει να ψεκάζεται μόνο εάν υπάρχουν βαθουλώματα ή κοιλότητες στην επιφάνεια του δακτυλίου.
Ξεβιδώστε τα παξιμάδια και τα μπουλόνια που συγκρατούν το προστατευτικό φρένων και αφαιρέστε το συγκρότημα θωράκισης με τους άξονες των τακακιών.
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το πάνω και το κάτω καπάκι 27 (βλ. Εικ. 6-8) του πείρου βασιλιά και αφαιρέστε τις οροφές και τις φλάντζες του καλύμματος. Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τη σφήνα 28 του άξονα περιστροφής και βγάλτε τη σφήνα από την οπή στη δοκό του μπροστινού άξονα.
Εξατμίστε με το εργαλείο mod. R-176 ή KS-2 ή 2504 (Εικ. 6-24) περιστρέψτε την άρθρωση 23 (Εικόνα 6-25) και αφαιρέστε την άρθρωση 26, ρυθμίζοντας τη ροδέλα 29 και το ρουλεμάν στήριξης 20.
Αφού αφαιρέσετε την άρθρωση του τιμονιού, αφαιρέστε τη μανσέτα με ένα κλουβί από την επάνω ωτίδα και το ρουλεμάν στήριξης 2 από την κάτω ωτίδα! (βλ. Εικόνα 6-18) και στηρίξτε τη ροδέλα.
αφαιρώντας το εσωτερικό ρουλεμάν
Ξεκαρφιτσώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι κορώνας που συγκρατεί τον επάνω μοχλό 19 και πιέστε το μοχλό έξω από την οπή στο στόμιο της άρθρωσης του τιμονιού. Αυτή η εργασία γίνεται μόνο για την αριστερή άρθρωση του τιμονιού. Ξεβιδώστε τους πείρους και ξεβιδώστε τα στοιχεία στερέωσης του κάτω μοχλού 17 και πιέστε το μοχλό έξω από την οπή στο στόμιο της άρθρωσης του τιμονιού.
Εκτελέστε παρόμοια εργασία για τη δεξιά άρθρωση του τιμονιού.
Αυτή η εργασία εκτελείται μόνο όταν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους μοχλούς σε περίπτωση χαλαρής προσαρμογής του μοχλού και φθοράς της οπής στην κεφαλή του μοχλού για τον σφαιρικό πείρο. Οι τεχνικές απαιτήσεις για την αντικατάσταση των αρθρώσεων του τιμονιού φαίνονται παρακάτω στον πίνακα. 6-10. Για να διευκολυνθεί το ξεβίδωμα του καστελοποιημένου παξιμαδιού του μοχλού στερέωσης και η πίεση προς τα έξω, συνιστάται να γεμίσετε το σημείο στερέωσης του μοχλού με υγρό φρένων και να το κρατήσετε για 3 ... 5 λεπτά.
Πλύνετε μέρη πλήμνων, φρένων, ρουλεμάν, στροφέων σε διάλυμα MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, φυσήξτε τα με πεπιεσμένο αέρα.
Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους περιστρεφόμενους δακτυλίους, πρέπει να πιέζονται προς τα έξω σε πρέσα
Εάν χρειάζεται, πιέστε τα εξωτερικά ρουλεμάν έξω από την πλήμνη.
Πιέστε τους δακτυλίους περιστροφής στα ωτία των πείρων περιστροφής. Αφού πιέσετε το μανίκι, τραβήξτε το σε μέγεθος 45 + 0,60 mm. Όταν πιέζετε τους δακτυλίους, η οπή στον δακτύλιο πρέπει να ευθυγραμμίζεται με την οπή (κανάλι λαδιού) στο στόμιο της άρθρωσης του τιμονιού.
Πατήστε μέσα χρησιμοποιώντας τη λειτουργία μανδρελιών. Και 806.05.005 ‚I 806.05.004 και I 806.05.006 οι εξωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν πλήμνης και το κολάρο στην πλήμνη.
Εάν είναι απαραίτητο, πιέστε προς τα έξω τους δακτυλίους από το βραχίονα διαστολής αφού αφαιρέσετε τους δακτυλίους O.
Πιέστε τους δακτυλίους στο στήριγμα του διαστολέα και ξεδιπλώστε τους δακτυλίους στο μέγεθος του άξονα διαστολής. Τοποθετήστε τους δακτυλίους O στο στήριγμα. Οι δακτύλιοι Ο μπορούν να εγκατασταθούν αφού το στήριγμα στερεωθεί στη θωράκιση του φρένου.
Εκτελέστε παρόμοια εργασία για τη δεξιά πλήμνη και την άρθρωση του τιμονιού.
Τοποθετήστε το κολάρο 6 με το κολάρο 7 στην εγκοπή του άνω ωτίου του πείρου περιστροφής (Εικ. 6-26, β). Το κολάρο πρέπει να εγκατασταθεί έτσι ώστε η άκρη του να κατευθύνεται προς το άκρο της προεξοχής της δοκού.
Εγκατάσταση αρθρώσεων τιμονιού
Τοποθετήστε τη ροδέλα στήριξης 5 με τον πείρο 4 και το ρουλεμάν στήριξης 3 με τις τσιμούχες 1 και 2 στο κάθισμα του κάτω ωτίου της άρθρωσης του τιμονιού (Εικ. 6-26). Ο πείρος της ροδέλας στήριξης πρέπει να χωράει στην οπή στην υποδοχή ωτίδας.
Μεταξύ της άνω ακραίας επιφάνειας της λαβής δοκού και των ωτίδων, είναι απαραίτητο να επιλέξετε και να εισαγάγετε τις ροδέλες ρύθμισης 8 και 9, έτσι ώστε μια ροδέλα πάχους 0,25 mm να μην εισέρχεται στο ρυθμισμένο κενό (βλ. Εικ. 6-26).
Πιέστε τον πείρο βασιλιά, έχοντας προηγουμένως λιπάνει και τους δακτυλίους με λάδι κινητήρα. Ο άξονας πρέπει να πιέζεται προς τα μέσα έτσι ώστε ο κίνδυνος να συμπίπτει με την οπή στην κεφαλή της δοκού κάτω από τη σφήνα 28 (βλ. Εικ. 6-18).
Τοποθετήστε τη σφήνα του πείρου 28 και σφίξτε το παξιμάδι συγκράτησης με ελατηριωτή ροδέλα. Το σφηνωμένο παξιμάδι πρέπει να σφίγγεται με δύναμη 36 ... 44 N.m (3,6 ... 4,4 kgf.m).
Τοποθετήστε και στερεώστε τα πάνω και κάτω πώματα περιστροφής με φλάντζες και σφίξτε τα μπουλόνια του καπακιού με ελατηριωτές ροδέλες. Τα παρεμβύσματα που δεν είναι κατάλληλα για περαιτέρω λειτουργία πρέπει να αντικατασταθούν.
Λιπάνετε τους δακτυλίους πείρων περιστροφής της αριστερής άρθρωσης του τιμονιού με γράσο Litol-24 GOST 21150-87 μέσω των εξαρτημάτων γράσου μέχρι να εμφανιστεί γράσο από τα διάκενα των ταιριασμένων μερών.
Τοποθετήστε τη θωράκιση του φρένου στη φλάντζα της άρθρωσης του τιμονιού και σφίξτε τα παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν τη θωράκιση στη φλάντζα.
Τοποθετήστε το βραχίονα διαστολής στη θωράκιση και σφίξτε τα παξιμάδια των μπουλονιών στερέωσης του βραχίονα με ελατηριωτές ροδέλες. Τα μπουλόνια στερέωσης του βραχίονα πρέπει να στερεώνονται με σύρμα.
Εάν αφαιρέθηκαν οι άξονες των τακακιών των φρένων, είναι απαραίτητο να τους εισαγάγετε στις οπές της θωράκισης και να σφίξετε τα παξιμάδια των αξόνων των τακακιών. Λιπάνετε τους άξονες με γράσο Litol-24 GOST 21150-87. Μην σφίγγετε τα παξιμάδια του άξονα του τακακιού.
Τοποθετήστε τα εσωτερικά ελατήρια έλξης στους πείρους των τακιών και τοποθετήστε τα μαξιλαράκια στον άξονα. Βάλτε μια επικάλυψη στον άξονα των μαξιλαριών και κλειδώστε κάθε άξονα με ένα Cotter. Οι πείροι των αξόνων πρέπει να συγκρατούν με ασφάλεια το μαξιλαράκι στους άξονες των μαξιλαριών.
Προσεκτικά, χωρίς να καταστρέψετε τους δακτυλίους O, τοποθετήστε το διαστολέα στο στήριγμα. Πιέστε προς τα έξω τα τακάκια των φρένων με ένα σφουγγάρι και τοποθετήστε τους κυλίνδρους.
Τοποθετήστε τα εξωτερικά προστατευτικά ελατηρίου στους πείρους των φρένων. Εισαγάγετε τον επάνω περιστρεφόμενο βραχίονα με το κλειδί στην οπή του άνω ωτίου περιστροφής, βιδώστε και στερεώστε το παξιμάδι στερέωσης του μοχλού. Σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης με δύναμη 400… 500 Nm (40… 50 kg cm). Δεν επιτρέπεται η επαναχρησιμοποίηση της καρφίτσας.
Εκτελέστε παρόμοια εργασία για τη δεξιά πλευρά της άρθρωσης του τιμονιού.
Τοποθετήστε και στερεώστε τη ράβδο πρόσδεσης, τα παξιμάδια των σφαιρικών ακίδων της ράβδου σύνδεσης πρέπει να καρφιτσωθούν. Δεν επιτρέπεται η επαναχρησιμοποίηση των Split Pin.
Ελέγξτε και, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τις γωνίες περιστροφής των κορμών (Εικ. 6-27). Η ρύθμιση πρέπει να γίνει με τα μπουλόνια αναστολής. Η μέγιστη γωνία περιστροφής πρέπει να είναι:
όταν στρίβετε προς τα αριστερά: 45 + 30 ′ - για το αριστερό κορμό. 43 + 30 ′ - για το σωστό κορμό.
Όταν στρίβετε προς τα δεξιά: 45 + 30 ′ - για το αριστερό κορμό. 43 + 30' - για το σωστό τρουκ. Πιέστε τον δακτύλιο στήριξης 13 (βλ. Εικ. 6-17) των στεγανοποιητικών πλήμνης, της ροδέλας ώθησης και του εσωτερικού ρουλεμάν πάνω στο κορμό
- Μετά το πάτημα, λιπάνετε το ρουλεμάν με γράσο Litol-24.
Τοποθετήστε την πλήμνη 2 με το τύμπανο φρένου και το εξωτερικό ρουλεμάν πλήμνης 9.
Πριν από την εγκατάσταση, το ρουλεμάν πρέπει να λιπαίνεται με γράσο Litol-24. Κατά την εγκατάσταση της πλήμνης, προσέξτε να μην καταστρέψετε το κολάρο 3.
Βιδώστε το παξιμάδι στερέωσης του ρουλεμάν, μετά περιστρέψτε τον τροχό και προς τις δύο κατευθύνσεις, σφίξτε το παξιμάδι, ροπή σύσφιξης 60 ... 80 Nm (6 ... 8 kgf-m). Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι κατά 1/4… | / 3 στροφές (90… 1200) μέχρι ο πείρος του παξιμαδιού να συμπέσει με την πλησιέστερη οπή στο δακτύλιο ασφάλισης. Τοποθετήστε τη ροδέλα ασφάλισης, σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης, ροπές 250 ... 300 N — m (25. .30 kgf-m) και λυγίστε τη ροδέλα ασφάλισης σε ένα από τα No. Κατά τον έλεγχο, ο τροχός πρέπει να περιστρέφεται ομοιόμορφα και ελεύθερα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Το διάκενο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,15 mm.
Τοποθετήστε γράσο Litop-24 στο κάλυμμα πλήμνης 2, τοποθετήστε το με μια φλάντζα στην πλήμνη και σφίξτε τα μπουλόνια του καλύμματος με ελατηριωτές ροδέλες. Αντικαταστήστε τη φλάντζα καλύμματος που είναι ακατάλληλη για περαιτέρω λειτουργία με μια νέα.
Τοποθετήστε το θάλαμο φρένων στο στήριγμα και σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης του θαλάμου με ελατηριωτές ροδέλες. Τοποθετήστε τη ροδέλα ρύθμισης, το μοχλό φρένου, την επίπεδη ροδέλα στο άκρο του άξονα διαστολής και καρφιτσώστε το άκρο του άξονα. Δεν επιτρέπεται η επαναχρησιμοποίηση των καρφίτσες.
Εκτελέστε παρόμοια εργασία για τη δεξιά άρθρωση και πλήμνη του τιμονιού. Ρυθμίστε τα φρένα του μπροστινού τροχού με την ακόλουθη σειρά:
Χαλαρώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους άξονες των μαξιλαριών και φέρτε τα έκκεντρα πιο κοντά στρέφοντας τους άξονες με σημάδια το ένα προς το άλλο (τα σημάδια τοποθετούνται στα εξωτερικά άκρα των αξόνων που προεξέχουν πάνω από τα παξιμάδια).
- χαλαρώστε τα μπουλόνια των θαλάμων φρένων.
- Τραβήξτε το μοχλό του φρένου ρύθμισης έτσι ώστε τα τακάκια να πιέζονται στο τύμπανο του φρένου.
- κεντράρετε τα τακάκια σε σχέση με το τύμπανο, στρέφοντας τα έκκεντρα προς την κατεύθυνση της κίνησης των τακακιών προς το τύμπανο του φρένου. Αυτό εξασφαλίζει την πρόσφυση των παπουτσιών στο τύμπανο, το οποίο μπορεί να ελεγχθεί με ένα αισθητήριο μετρητή μέσω των παραθύρων στο τύμπανο του φρένου. Η γραφίδα πάχους 0,1 mm δεν πρέπει να εκτείνεται σε όλο το πλάτος του μαξιλαριού.
- χωρίς να απελευθερώσετε το μοχλό ρύθμισης και να μην περιστρέφονται οι άξονες των τακακιών, σφίξτε καλά τα παξιμάδια του άξονα και τα μπουλόνια του βραχίονα του θαλάμου φρένων.
- απελευθερώστε το μοχλό ρύθμισης και συνδέστε το βύσμα της ράβδου του θαλάμου φρένων με το μοχλό ρύθμισης με ένα δάχτυλο, ο πείρος πρέπει να καρφιτσωθεί, έχοντας προηγουμένως τοποθετήσει μια ροδέλα πάνω του.
- περιστρέψτε τον άξονα ατέρμονα του μοχλού ρύθμισης έτσι ώστε η διαδρομή της ράβδου του θαλάμου φρένου να είναι 15 ... 25 mm. Βεβαιωθείτε ότι οι διαδρομές των ράβδων και των δύο θαλάμων φρένων είναι ίδιες.
Τα τύμπανα πρέπει να περιστρέφονται ελεύθερα και ομοιόμορφα χωρίς να αγγίζουν τα τακάκια.
ΔΕΣ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ
- Δημοσιεύσεις: 347
- Τοποθεσία: περιοχή Ροστόφ, ορυχεία
- ZIL 5301 Goby
βοηθήστε με συμβουλές για το πώς να χτυπήσετε τον πείρο από τη δοκό. Δοκίμασα τα πάντα, και ζεστάθηκα και χτυπούσα, και πίεσα με μια πρέσα, αλλά δεν λειτουργεί. Goby 2005 Νέο μοντέλο δοκού.
η σφήνα δεν ξέχασε να ξεβιδώσει και να χτυπήσει νοκ άουτ.
- Δημοσιεύσεις: 347
- Τοποθεσία: περιοχή Ροστόφ, ορυχεία
- ZIL 5301 Goby
Ξεβίδωσα τα πάντα, και τη σφήνα και τα δύο καλύμματα. Γέμισε τα πάντα με φρένα, μπορεί να σβήσει κατά τη διάρκεια της νύχτας.
- Μηνύματα: 4119
- Τοποθεσία: Περιφέρεια Ροστόφ
- ZIL 5301 Goby
ZiS 101
oleg 1969, 30 Νοεμβρίου 2012, 18:01, # 1
βοηθήστε με συμβουλές για το πώς να χτυπήσετε τον πείρο από τη δοκό. Δοκίμασα τα πάντα, και ζεστάθηκα και χτυπούσα, και πίεσα με μια πρέσα, αλλά δεν λειτουργεί. Goby 2005 Νέο μοντέλο δοκού.
Αφαίρεσα τη δοκό ή προσπαθώ να την χτυπήσω επιτόπου
oleg 1969, 30 Νοεμβρίου 2012, 18:48, # 3
Ξεβίδωσα τα πάντα, και τη σφήνα και τα δύο καλύμματα. Γέμισε τα πάντα με φρένα, μπορεί να σβήσει κατά τη διάρκεια της νύχτας.
καλύτερα με ξύδι, διεισδύει και αποσυντίθεται εύκολα (όξινο πάντως) και σε αυτή την περίπτωση καλύτερα να τυλίγουμε τη δοκό με ελατήρια.
ζεσταθεί, παρεμπιπτόντως, μάταια αν λίγο - δεν βοηθά, στο κόκκινο - χαλάς ..
προφανώς επισκευάστηκε ήδη και έγινε άσχημα.
- Μηνύματα: 4119
- Τοποθεσία: Περιφέρεια Ροστόφ
- ZIL 5301 Goby
ZiS 101
Ναι, δεν χρειάζεσαι ξύδι, δεν χρειάζεται να το ζεστάνεις, απλά χρειάζεται μια έμφαση κάτω από το δοκάρι για να μην αναπηδά, δηλαδή σκληρό
Κάποιοι, λόγω έλλειψης εμπειρίας, προσπαθούν να βγάλουν νοκ άουτ σε τζακ
OLEGator, 30 Νοεμβρίου 2012, 19:04, # 6
Ναι, δεν χρειάζεσαι ξύδι, δεν χρειάζεται να το ζεστάνεις, απλά χρειάζεται μια έμφαση κάτω από το δοκάρι για να μην αναπηδά, δηλαδή σκληρό
Κάποιοι, λόγω έλλειψης εμπειρίας, προσπαθούν να βγάλουν νοκ άουτ σε τζακ
Συμφωνώ, δεν είναι θέμα σκουριάς, πρέπει να το ξετυλίξεις και να το χτυπήσεις σε ένα καλό στήριγμα με μια βαριά βαριοπούλα (για ξίδι μιλάω, είναι καλύτερο από φρένα, που είναι υγροσκοπικό και το αποτέλεσμα μπορεί να είναι το αντίθετα, ειδικά κατά τη διάρκεια της νύχτας.)
- Δημοσιεύσεις: 347
- Τοποθεσία: περιοχή Ροστόφ, ορυχεία
- ZIL 5301 Goby
προσπάθησε να χτυπήσει επιτόπου. Συγκόλλησα ένα πλαίσιο από το κανάλι, έβαλα ένα ποτήρι πάνω από το κάτω μέρος του γρύλου ακριβώς στον πείρο, και τίποτα. Κάθεται νεκρός.
γιατί γρύλος στο κάτω μέρος του βασιλιά. δεν υπάρχει θέση για να ταλαντεύσετε τη βαριοπούλα σε ευθεία γραμμή, τυλίξτε τη δοκό, ξεβιδώστε την - 10 λεπτά. και νοκ άουτ εύκολα, πρέπει να γκρεμίσεις τη βασιλική καρφίτσα!
- Δημοσιεύσεις: 347
- Τοποθεσία: περιοχή Ροστόφ, ορυχεία
- ZIL 5301 Goby
όταν συναρμολογείτε την άρθρωση στον βασιλικό πείρο, πρέπει να περιστρέφεται με το χέρι, με κόπο, αλλά να γυρίζετε και να προσέχετε, όταν αγοράζετε ανταλλακτικά, ο πείρος και οι δακτύλιοι πρέπει να είναι νέου δείγματος κατά 38, και ο δακτύλιος είναι επίσης 1,5- Πάχος 2 mm. κοστίζει κάπου μεταξύ 200-250 ρούβλια. απλα υπαρχει το ιδιο για 38 αλλα λεπτο και καπως φθηνοτερο αλλιως θα εξασθενει και θα παει για 2p ανταλλακτικα (ακομα οχι βοτκα.))
- Δημοσιεύσεις: 7
- Τοποθεσία: ΑΓΙΑ ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ
πείτε μου πώς να σπάσω τα κάτω εξαρτήματα γράσου στον άξονα. και μετά τα πάνω συρίγονται και τα κάτω καλά, δεν σύρονται
- Δημοσιεύσεις: 328
- Τοποθεσία: Κρασνοντάρ
- ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby Κωδ
27 Δεκεμβρίου 2012, 16:57 # 13 + 1
kondrakhinsv-82, 27 Δεκεμβρίου 2012, 11:45, # 12
πείτε μου πώς να σπάσω τα κάτω εξαρτήματα γράσου στον άξονα. και μετά τα πάνω συρίγονται και τα κάτω καλά, δεν σύρονται
Ξεβιδώστε τη γρασαδόρο και ξεβιδώστε το άκρο στη σύριγγα. Εάν το νήμα και η διάμετρος του σωλήνα είναι κατάλληλα για το νήμα για το γρασαδόρο, τότε στρίψτε το σωληνάριο της σύριγγας αντί για το γρασαδόρο και τη σύριγγα. Εάν δεν ταιριάζει, τότε καθαρίστε (ξεπλύνετε) τη θηλή γράσου, σηκώστε αυτήν την πλευρά με ένα γρύλο. Μια άλλη επιλογή είναι να βρείτε μια σύριγγα σε υπηρεσίες ή σε κομβόι που λειτουργεί από τον αέρα, θα συνεχίσει οποιαδήποτε μύξα για εσάς.
- Δημοσιεύσεις: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Goby ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ
ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΕ ΤΑ ΝΕΑ ΓΕΝΕΘΛΙΑ ΠΩΣ ΚΑΙ ΠΩΣ ΝΑ σιδερώνετε τους δακτυλίους σε μέγεθος στην άρθρωση του τιμονιού, διαφορετικά η καρφίτσα δεν πάει καθόλου.
- Δημοσιεύσεις: 96
- Τοποθεσία: Σαμάρα
- ZIL 5301 Goby
AYKHAL 31, 29 Ιανουαρίου 2013, 20:43, # 14
ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΕ ΤΑ ΝΕΑ ΓΕΝΕΘΛΙΑ ΠΩΣ ΚΑΙ ΠΩΣ ΝΑ σιδερώνετε τους δακτυλίους σε μέγεθος στην άρθρωση του τιμονιού, διαφορετικά η καρφίτσα δεν πάει καθόλου.
- Δημοσιεύσεις: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Goby ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ
alexey63rus1, 29 Ιανουαρίου 2013, 20:49, # 15
- Δημοσιεύσεις: 513
- Τοποθεσία: Morshansk
- Logan της Renault
ZIL 5301 Goby
AYKHAL 31, 29 Ιανουαρίου 2013, 20:55, # 16
- Δημοσιεύσεις: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Goby ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ
BYCHKOVOD, 29 Ιανουαρίου 2013, 21:02, # 17
Εντάξει, ο ΑΤΟ ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΩ ΜΙΑ ΠΛΗΡΗ ενέδρα))).
- Δημοσιεύσεις: 30
- Τοποθεσία: Rossosh
- ZIL 5301 Goby
γεια σας παιδια κανεις δεν χρειαζεται δοκο χωρις ενα κεντρο, σαν μη σκοτωμενος, απλος ταυρος που αγοραστηκε οταν ο ιδιοκτητης εδωσε τον παλιο και εχω καινουργιο δειγμα αν γραψετε σε προσωπικο
- Μηνύματα: 13570
- Τοποθεσία: 66, Αικατερινούπολη
- UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby
29 Ιανουαρίου 2013, 21:19 # 20 + 1
AYKHAL 31, 29 Ιανουαρίου 2013, 21:07, # 18
Εντάξει, ο ΑΤΟ ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΩ ΜΙΑ ΠΛΗΡΗ ενέδρα))).
οι δακτύλιοι που σφυρηλατούνται δεν είναι σε μέγεθος, σπαταλήθηκαν αρχικά (γάμος) με μια μπάλα να διώξουν που θα την συνθλίβει θα πρέπει να βγει.
Δεν τα κατάφερα, τους έδιωξα με μια μπάλα, αλλά εξακολουθούσαν να κάθονται αδύναμα, το έκανα διαφορετικά, γύρισα τους δακτυλίους από μπρούτζο στο στροφείο με παρεμβολή, ψύξα τον δακτύλιο και την άρθρωση του τιμονιού (κενό για δακτυλίους) που θερμαίνονται και σφυρηλατούνται με ένα μανδρέλι, οι δακτύλιοι κάθονται νεκροί όταν μια τέτοια προσγείωση όταν κρυώνουν όλα (ακόμα και ένα πρόβλημα να χτυπήσει άουτ), και στη συνέχεια αναπτυχθεί, αποδείχθηκε πολύ καλά. είναι καλύτερα να αφιερώσετε χρόνο και να το κάνετε με υψηλή ποιότητα και για μεγάλο χρονικό διάστημα
- Δημοσιεύσεις: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Goby ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ
vadim20, 29 Ιανουαρίου 2013, 21:19, # 20
οι δακτύλιοι που σφυρηλατούνται δεν είναι σε μέγεθος, σπαταλήθηκαν αρχικά (γάμος) με μια μπάλα να διώξουν που θα την συνθλίβει θα πρέπει να βγει.
Δεν τα κατάφερα, τους έδιωξα με μια μπάλα, αλλά εξακολουθούσαν να κάθονται αδύναμα, το έκανα διαφορετικά, γύρισα τους δακτυλίους από μπρούτζο στο στροφείο με παρεμβολή, ψύξα τον δακτύλιο και την άρθρωση του τιμονιού (κενό για δακτυλίους) που θερμαίνονται και σφυρηλατούνται με ένα μανδρέλι, οι δακτύλιοι κάθονται νεκροί όταν μια τέτοια προσγείωση όταν κρυώνουν όλα (ακόμα και ένα πρόβλημα να χτυπήσει άουτ), και στη συνέχεια αναπτυχθεί, αποδείχθηκε πολύ καλά. είναι καλύτερα να αφιερώσετε χρόνο και να το κάνετε με υψηλή ποιότητα και για μεγάλο χρονικό διάστημα
Επίσης μια επιλογή, συμφωνώ. Κάντε το καλύτερο μια φορά καλά.
- Δημοσιεύσεις: 18
- Τοποθεσία: Armavir
- ZIL 5301 Goby
Mitsubishi Lancer 10
Καλημέρα Bychok 2004, χιλιόμετρα 153 χιλ. Πες μου σε παρακαλώ, όλοι οι δάσκαλοί μας του Αρμαβίρ απλά σηκώνουν τους ώμους τους. το αμάξι προχωράει κατά μήκος του δρόμου προς διάφορες κατευθύνσεις. ήταν όλο σπασμένο μπροστά στο σασί! το σασί επισκευάστηκε (αντικατάσταση σαλέν, όλα τα λαστιχένια κουζινέτα, το δεξί βασιλικό πείρο 30.1 και το αριστερό γκαζόν επισκευής ένα 30.14. είναι νεκρό. αντικατάσταση σταυροί στην κολόνα του τιμονιού, γκουρμέ συντήρησης (με κεφαλή λείανσης), νέα δάχτυλα στα ελατήρια, οι ράβδοι του τιμονιού είναι σφιγμένες, ελεγμένες, τα πίσω ελατήρια έχουν επίσης τακτοποιηθεί και όλα είναι καινούργια εκεί! Η επισκευή του πλαισίου δεν ήταν δυνατή στο ολα αφου φτιαχνεις 60 χλμ την ωρα και μετα τρως αλλαγη την πιανεις συνεχεια.δεν ελεγχθηκε η δοκος για παραμορφωση και συστροφη δεν γινεται.μήπως εχει προβλημα?δεν εχει κατευθυντικη σταθεροτητα. και το μηχάνημα αποκλίνει ελαφρώς αυθαίρετα.
- Δημοσιεύσεις: 234
- Τοποθεσία: Σαμάρα
- ZIL 5301 Goby
nick82, 10 Φεβρουαρίου 2013, 20:45, # 22
Καλημέρα Bychok 2004, χιλιόμετρα 153 χιλ. Πες μου σε παρακαλώ, όλοι οι δάσκαλοί μας του Αρμαβίρ απλά σηκώνουν τους ώμους τους. το αμάξι προχωράει κατά μήκος του δρόμου προς διάφορες κατευθύνσεις. ήταν όλο σπασμένο μπροστά στο σασί! το σασί επισκευάστηκε (αντικατάσταση σαλέν, όλα τα λαστιχένια κουζινέτα, το δεξί βασιλικό πείρο 30.1 και το αριστερό γκαζόν επισκευής ένα 30.14. είναι νεκρό. αντικατάσταση σταυροί στην κολόνα του τιμονιού, γκουρμέ συντήρησης (με κεφαλή λείανσης), νέα δάχτυλα στα ελατήρια, οι ράβδοι του τιμονιού είναι σφιγμένες, ελεγμένες, τα πίσω ελατήρια έχουν επίσης τακτοποιηθεί και όλα είναι καινούργια εκεί! Η επισκευή του πλαισίου δεν ήταν δυνατή στο ολα αφου φτιαχνεις 60 χλμ την ωρα και μετα τρως αλλαγη την πιανεις συνεχεια.δεν ελεγχθηκε η δοκος για παραμορφωση και συστροφη δεν γινεται.μήπως εχει προβλημα?δεν εχει κατευθυντικη σταθεροτητα. και το μηχάνημα αποκλίνει ελαφρώς αυθαίρετα.
κοιτάξτε το πλαίσιο, πιθανότατα απλώνεται κατά μήκος των τραβέρσες ή έχει ραγίσει πού
- Δημοσιεύσεις: 328
- Τοποθεσία: Κρασνοντάρ
- ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby Κωδ
nick82, 10 Φεβρουαρίου 2013, 20:45, # 22
Καλημέρα Bychok 2004, χιλιόμετρα 153 χιλ. Πες μου σε παρακαλώ, όλοι οι δάσκαλοί μας του Αρμαβίρ απλά σηκώνουν τους ώμους τους. το αμάξι προχωράει κατά μήκος του δρόμου προς διάφορες κατευθύνσεις. ήταν όλο σπασμένο μπροστά στο σασί! το σασί επισκευάστηκε (αντικατάσταση σαλέν, όλα τα λαστιχένια κουζινέτα, το δεξί βασιλικό πείρο 30.1 και το αριστερό γκαζόν επισκευής ένα 30.14. είναι νεκρό. αντικατάσταση σταυροί στην κολόνα του τιμονιού, γκουρμέ συντήρησης (με κεφαλή λείανσης), νέα δάχτυλα στα ελατήρια, οι ράβδοι του τιμονιού είναι σφιγμένες, ελεγμένες, τα πίσω ελατήρια έχουν επίσης τακτοποιηθεί και όλα είναι καινούργια εκεί! Η επισκευή του πλαισίου δεν ήταν δυνατή στο ολα αφου φτιαχνεις 60 χλμ την ωρα και μετα τρως αλλαγη την πιανεις συνεχεια.δεν ελεγχθηκε η δοκος για παραμορφωση και συστροφη δεν γινεται.μήπως εχει προβλημα?δεν εχει κατευθυντικη σταθεροτητα. και το μηχάνημα αποκλίνει ελαφρώς αυθαίρετα.
Η σύγκλιση μπορεί να μην έχει ρυθμιστεί ξεκάθαρα. Και αν η δοκός είναι κατεστραμμένη, τότε η σύγκλιση είναι απλώς μια επιλογή για να το διορθώσετε. Δεν προλαβαίνω τι είδους καβούρια;
Και το αυτοκίνητό μου τρέχει πάντα σε διαφορετικές κατευθύνσεις, το έχω ήδη συνηθίσει
Ακόμα λίγη σκέψη, και το δοκάρι εκεί κάτω από τον άξονα με μια βαριοπούλα δεν αναστατώθηκε;
ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ρουλεμάν περιστροφής ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ZIL-131
Κατά τη ρύθμιση της προφόρτισης των ρουλεμάν των μπροστινών τροχών του αυτοκινήτου, είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμίσετε την προφόρτιση των ρουλεμάν 5 και 14 (βλ. Εικ. 45) των ακίδων 4 και 17 του άξονα περιστροφής καρφίτσες.
Η ανάγκη ρύθμισης του ρουλεμάν μπορεί να ελεγχθεί χωρίς να αφαιρεθεί ο μπροστινός κινητήριος άξονας από το όχημα. Για αυτό
είναι απαραίτητο να σηκώσετε τον μπροστινό άξονα και να τον εγκαταστήσετε στα πόδια, ξεβιδώστε το βύσμα στο κάτω κάλυμμα 16 του περιβλήματος περιστροφής και τοποθετήστε τον δείκτη στο κάλυμμα, κατευθύνοντας το πόδι του στο άκρο του πείρου. Χρησιμοποιώντας ένα γρύλο ή ένα μοχλό, το σώμα του πείρου περιστροφής πρέπει να μετατοπιστεί προς τα πάνω, ενώ, εάν υπάρχει αξονικό διάκενο, η κίνηση του βέλους ένδειξης θα υποδεικνύει την παρουσία αξονικής κίνησης στα ρουλεμάν.
Πριν από την εργασία ρύθμισης, θα πρέπει να εκτελούνται πρόσθετες λειτουργίες εκτός από αυτές που πραγματοποιήθηκαν κατά τη ρύθμιση των ρουλεμάν τροχών. Πρώτα πρέπει να αποσυνδεθείτε από το
τις διαμήκεις και εγκάρσιες ράβδους πρόσδεσης, στη συνέχεια αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής αέρα του ελαστικού και αφαιρέστε τον τροχό. Ξεβιδώστε τελείως το παξιμάδι 32 της στερέωσης του ρουλεμάν, αφαιρέστε το συγκρότημα πλήμνης τροχού 35 με το τύμπανο φρένου και αφαιρέστε τα τακάκια του φρένου 22. Αποσυνδέστε και αφαιρέστε το μοχλό ρύθμισης 6. Αποσυνδέστε το γωνιακό σύνδεσμο από το δίσκο στήριξης και ξεβιδώστε τη βάση του από την κεφαλή 37 της παροχής αέρα. Αφαιρέστε το δίσκο στήριξης 20 και τον διαστολέα 40. Αφαιρέστε τον άξονα περιστροφής 36 και αφαιρέστε τον άξονα ΙΙ με τον άξονα άξονα 29 και την κεφαλή παροχής αέρα 37 και επίσης αφαιρέστε όλα τα τσιμούχα λαδιού που μπορεί να παρεμβαίνουν. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των τσιμουχών λαδιού 9, 10 και 23, καθώς και να φυσήξετε μέσω του καναλιού 31 της παροχής αέρα του ελαστικού με πεπιεσμένο αέρα.
Για να εξαλειφθεί το αξονικό διάκενο των ρουλεμάν των ακίδων περιστροφής, είναι απαραίτητο να σφίξετε τα παξιμάδια 1 και 15 του άνω καλύμματος 3 με το μοχλό 8 και το κάτω κάλυμμα 16
kov. Στη συνέχεια, με ένα δυναμόμετρο, το άγκιστρο του οποίου εισάγεται στην οπή του βραχίονα σύνδεσης του τιμονιού (Εικ. 46), προσδιορίστε τη ροπή που απαιτείται για να περιστρέψετε τον κορμό από τη μια ακραία θέση στην άλλη. Εάν η ροπή είναι στην περιοχή 0,5-0,6 kgm, η οποία αντιστοιχεί σε δύναμη 2,0-2,4 kg, τότε δεν απαιτείται ρύθμιση του ρουλεμάν και τα έδρανα πρέπει να λιπαίνονται με γράσο. Εάν η απαιτούμενη ροπή είναι εκτός των καθορισμένων ορίων, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το πάχος του σετ των ανταλλακτικών 7 και 13 (βλ. Εικ. 45) προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Με ένα αδύναμο σφίξιμο των ρουλεμάν, το σύνολο των άνω και κάτω ανταλλακτικών 7 και 13 μειώνονται κατά το ίδιο ποσό και με ισχυρό σφίξιμο αυξάνονται.
Το σετ ρομπών κάτω από τα καλύμματα για να διασφαλιστεί η ευθυγράμμιση του πείρου περιστροφής και της σφαιρικής άρθρωσης 12 πρέπει να είναι το ίδιο ή, σε ακραίες περιπτώσεις, να διαφέρουν κατά όχι περισσότερο από ένα στόμιο πάχους 0,05 mm. Δεν επιτρέπεται το παιχνίδι με αξονικό ρουλεμάν.
Κατά την εξάλειψη του αξονικού τζόγου που προκύπτει από τη φθορά του ρουλεμάν, συνιστάται να αφαιρέσετε τον απαιτούμενο αριθμό ρομπότ 13 από κάτω από το κάτω κάλυμμα, καθώς το κάτω ρουλεμάν συνήθως φθείρεται περισσότερο. Εάν, κατά την αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος, αποδείχθηκε ότι η φθορά των ρουλεμάν είναι περίπου η ίδια, πρέπει να αφαιρέσετε τον ίδιο αριθμό παρεμβυσμάτων από κάτω από τα επάνω και κάτω καλύμματα. Σε περίπτωση σοβαρής φθοράς του κάτω ρουλεμάν περιστροφής, συνιστάται η αντικατάσταση των ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, τα παρεμβύσματα πρέπει να αφαιρεθούν από κάτω από το επάνω κάλυμμα.
Κατά την εγκατάσταση νέων ρουλεμάν, πρέπει πρώτα να μετρήσετε το ύψος στερέωσής τους (από το άκρο στήριξης του εξωτερικού δακτυλίου έως το άκρο στήριξης του εσωτερικού δακτυλίου). Το συνολικό πάχος του συνόλου των ανταλλακτικών που είναι εγκατεστημένα στην πλευρά του υψηλότερου ύψους ρουλεμάν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από τη διαφορά στα ύψη στερέωσης των ρουλεμάν. Η μη συμμόρφωση με τους παραπάνω κανόνες για την τοποθέτηση των ρολλών οδηγεί σε απώλεια ευθυγράμμισης του περιβλήματος του πείρου περιστροφής και της σφαιρικής άρθρωσης.
Κατά τη ρύθμιση της προφόρτισης για νέα ρουλεμάν, πρέπει να περιλαμβάνονται τουλάχιστον δέκα ροδέλες 0,1 mm σε καθένα από τα σετ ανταλλακτικών. Σε αυτήν την περίπτωση, δύο παρεμβύσματα πάχους 0,05 mm και ένα παρέμβυσμα με πάχος 0,1 mm πρέπει να τοποθετηθούν στο σετ παρεμβυσμάτων από την πλευρά της θήκης του άξονα του άξονα 29 και οι υπόλοιπες λεπτές φλάντζες από την πλευρά των καλυμμάτων . Αυτό καθιστά δυνατή τη λήψη μιας σφιχτής (διαρροής) σύνδεσης.
Κατά τη διαδικασία προσαρμογής της προφόρτισης των ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε το περίβλημα του πείρου περιστροφής προς τη μία κατεύθυνση και την άλλη, έτσι ώστε οι κύλινδροι των ρουλεμάν των στροφέων να πιάσουν
τη σωστή θέση μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού δακτυλίου.
Μετά την ολοκλήρωση της ρύθμισης των ρουλεμάν περιστροφής, είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε το συγκρότημα με την αντίστροφη σειρά για να αποσυναρμολογήσετε και να στερεώσετε τα μέρη του συγκροτήματος με μπουλόνια και παξιμάδια. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να τοποθετηθούν ελατηριωτές ροδέλες κάτω από τα παξιμάδια και οι σχιστοί κώνοι 2 θα πρέπει να τοποθετηθούν στα καρφιά.
Ρύζι. 46. Μέθοδος για τον έλεγχο της προφόρτισης των ρουλεμάν του άξονα περιστροφής του μπροστινού άξονα του αυτοκινήτου ZIL-131
1. Πιέστε τους δακτυλίους χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα (βλ. Εικ. 1) στις οπές της άρθρωσης του τιμονιού στο ίδιο επίπεδο με την επιφάνεια, έτσι ώστε τα ανοιχτά άκρα των αυλακώσεων στους δακτυλίους να κοιτούν προς το εσωτερικό της άρθρωσης (η δύναμη πίεσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 kN). Οι συμπιεσμένοι δακτύλιοι δεν πρέπει να προεξέχουν πάνω από τα άκρα της εγκατάστασης των δακτυλίων στεγανοποίησης για να αποφευχθεί η υποκοπή τους.
Οι οπές λίπους στους δακτυλίους πρέπει να ευθυγραμμίζονται με τα εξαρτήματα γράσου στις αρθρώσεις. Σιδερώστε τους δακτυλίους σε μέγεθος τουλάχιστον 29,55 mm, διασφαλίζοντας την ευθυγράμμισή τους.
2. Τοποθετήστε τη δοκό του μπροστινού άξονα στη βάση που φαίνεται στο Σχ.2.
3. Εισαγάγετε δακτυλίους O στις υποδοχές της άρθρωσης του τιμονιού, ένα ρουλεμάν ώθησης στο κάτω κάθισμα, αφού το έχετε προηγουμένως λιπάνει με γράσο Litol-24, και στο επάνω κάθισμα - ρυθμιστικές ροδέλες 8 (Εικ. 3).
4. Τοποθετήστε την άρθρωση του τιμονιού 1 και συνδέστε την στη δοκό του άξονα εισάγοντας έναν ειδικό άξονα από κάτω στην άρθρωση και τις οπές της δοκού (Εικ. 4).
5. Ελέγξτε το κενό "C" μεταξύ του άνω στηρίγματος της άρθρωσης του τιμονιού και του άνω επιπέδου του στηρίγματος της δοκού (βλ. Εικ. 3). Το διάκενο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,2 mm.
Εάν είναι απαραίτητο, προσαρμόστε το κενό με τα ανταλλακτικά 8. Ο συνολικός αριθμός των ανταλλακτικών δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερος από δύο.
6. Πιέστε τον πείρο βασιλιά από πάνω, αφού προηγουμένως τον λιπάνετε και τους δακτυλίους με λάδι κινητήρα. Πιέστε τον πείρο βασιλιά, έτσι ώστε το επίπεδο πάνω του να συμπίπτει με την οπή στην προεξοχή της δοκού για τη σφήνα.
7. Στερεώστε τον πείρο βασιλιά με σφήνα 9, βιδώστε ένα παξιμάδι και ροδίστε πάνω του. Η ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού πρέπει να είναι 28 - 36 Nm. Τοποθετήστε τα πώματα περιστροφής με δακτυλίους Ο και στερεώστε τα με τους δακτυλίους ώθησης 18.
8. Βιδώστε τα εξαρτήματα γράσου στις οπές των αρθρώσεων του τιμονιού και λιπάνετε τους δακτυλίους περιστροφής και το ρουλεμάν με γράσο Litol-24 μέχρι το γράσο να βγει από τα διάκενα των ταιριασμένων εξαρτημάτων.
Η περιστροφή των γροθιών σε σχέση με τη δοκό με το χέρι πρέπει να είναι ομαλή και χωρίς εμπλοκή σε γωνία όχι μεγαλύτερη από 45 °.
9. Στερεώστε τους κάτω βραχίονες στη δεξιά και την αριστερή άρθρωση του τιμονιού και τον άνω βραχίονα στην αριστερή άρθρωση. Η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών του βραχίονα είναι 160 - 200 Nm.
10. Συναρμολογήστε τη ράβδο πρόσδεσης και τοποθετήστε την στους κάτω βραχίονες περιστροφής, στερεώστε τις ακίδες με παξιμάδια και σκουπίστε τις. Η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών του βραχίονα είναι 160 - 200 Nm.
11. Συναρμολογήστε τον διαμήκη σύνδεσμο του τιμονιού και τοποθετήστε τον στη θέση του, στερεώστε τον πείρο με ένα παξιμάδι και στερεώστε τον με έναν πείρο.
Εάν υπάρχει ειδική συσκευή, ρυθμίστε τη γωνία (4 ′. 10 ′) της άρθρωσης του τιμονιού (ευθυγράμμιση τροχών) σε σχέση με τον άξονα 0 - 0 (Εικ. 5) αλλάζοντας τη διάσταση «Ε», η οποία επιτυγχάνεται με περιστρέφοντας τη ράβδο σύνδεσης.
12. Τοποθετήστε το προστατευτικό προστασίας από τη σκόνη 11 (βλ. Εικ. 6) και στερεώστε το με τα μπουλόνια 8 με ελατηριωτές ροδέλες.
Λιπάνετε ελεύθερα το εσωτερικό ρουλεμάν με γράσο, τοποθετήστε το στην πλήμνη, τοποθετήστε τη ροδέλα 12 και πιέστε τη τσιμούχα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα.
Σε περίπτωση που υπάρχει φθορά στους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν της άρθρωσης του τιμονιού, πρέπει να αντικατασταθούν. Οι δακτύλιοι ταιριάζουν στην πλήμνη με εφαρμογή παρεμβολής. για το εσωτερικό ρουλεμάν - 0,010 ... 0,059 mm, για το εξωτερικό - 0009 ... 0,059 mm.
13. Τοποθετήστε το συγκρότημα πλήμνης με το δίσκο του φρένου στην άρθρωση του τιμονιού c. χρησιμοποιώντας ειδικό άξονα (εικ. 7), ενώ ο άξονας πρέπει να εφάπτεται στον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν. Λιπάνετε ελεύθερα το εξωτερικό ρουλεμάν με γράσο και τοποθετήστε το στον κορμό χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα, ενώ ο άξονας πρέπει να ακουμπάει στον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.
14. Τοποθετήστε τη ροδέλα ώσης 16, βιδώστε το παξιμάδι ρύθμισης 15 (βλ. Εικ. 6) και σφίξτε τη με ροπή 60, 80 Nm, περιστρέφοντας την πλήμνη του τροχού και στις δύο κατευθύνσεις, ώστε οι κύλινδροι ρουλεμάν να τοποθετηθούν σωστά. Δεν επιτρέπεται η αξονική απόσταση, η πλήμνη δεν πρέπει να περιστρέφεται μετά τη σύσφιξη.
15. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι ρύθμισης κατά περίπου 45 ° και σφίξτε το μπουλόνι σύσφιξης 13 της σύνδεσης σύσφιξης του παξιμαδιού ρύθμισης 15 με ροπή 16. 18 Nm. Με αυτή τη ρύθμιση, το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν πλήμνης θα είναι περίπου 0,2 mm. Κατά τη λειτουργία, στην περίπτωση ελέγχου της τιμής της αξονικής απόστασης με κεφαλή δείκτη, το διάκενο πρέπει να είναι εντός 0,125. 0,25 χλστ.
16. Τοποθετήστε το κάλυμμα 2 με τη φλάντζα και σφίξτε τις τρεις βίδες 3 που ασφαλίζουν το κάλυμμα.
17. Τοποθετήστε τη δαγκάνα στο δίσκο του φρένου μαζί με το στήριγμα του σωλήνα, τοποθετήστε την πλάκα ασφάλισης και σφίξτε τα δύο μπουλόνια στερέωσης της δαγκάνας.
18. Λυγίστε την πλάκα συγκράτησης της δαγκάνας του φρένου.
Κατά την εγκατάσταση του μπροστινού άξονα σε ένα αυτοκίνητο, σηκώστε το μπροστινό μέρος του πλαισίου του αυτοκινήτου με ανύψωση και τυλίξτε τον μπροστινό άξονα.
29. Χαμηλώστε ελαφρά το πλαίσιο πάνω στην ανάρτηση.
20. Στερεώστε τον μπροστινό άξονα στο πλαίσιο του οχήματος.
21. Χαμηλώστε το μπροστινό μέρος του οχήματος και αφαιρέστε το
συσκευές ανύψωσης. Στη συνέχεια, εκτελέστε τις εργασίες τοποθέτησης του μπροστινού άξονα στο αυτοκίνητο, το πίσω μέρος της αποσυναρμολόγησης.
Σε περίπτωση που κατά τη συναρμολόγηση του μπροστινού άξονα, δεν ελέγχθηκαν η μύτη και οι γωνίες των τροχών, θα πρέπει να ελεγχθούν και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμιστούν.
Ας χρησιμοποιήσουμε το παράδειγμα του Fuso Fighter για να καταλάβουμε τι πρέπει να κάνετε όταν πρέπει να αντικαταστήσετε τον πείρο βασιλιά;
Ποια ήταν τα παράπονα πριν την ανακαίνιση;
Ένα καθαρό χτύπημα του hodovka μπροστά. Διάκενο, οπισθοδρόμηση μεταξύ του στελέχους άξονα και της μπροστινής δοκού.
Ναι, σε αυτή την περίπτωση, πράγματι, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί, η προσαρμογή δεν θα είναι αρκετή.
Τι κάνουμε συνήθως για να αντικαταστήσουμε τον βασιλικό πείρο;
Πρώτα, αφαιρέστε τον τροχό και μετά το τύμπανο του φρένου. Παρεμπιπτόντως, για να το αφαιρέσετε με ακρίβεια και ταχύτητα, χρειάζεστε οπωσδήποτε ένα ειδικό κλειδί πλήμνης. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν όλα τα μεγέθη στα καταστήματα, οπότε πρέπει να φτιάξουμε πολλά κλειδιά μόνοι μας.
Εντάξει, ασχοληθήκαμε με το τύμπανο, ας περάσουμε στα φρένα.. Αφαιρούμε τα τακάκια, δεν χρειάζεται να αποσυνδεθεί ο κύλινδρος του φρένου, για να μην αιμορραγούν τα φρένα αργότερα. Όσο είναι αρκετό το λάστιχο, το αφαιρούμε προσεκτικά στο πλάι για να μην παρεμβαίνει.
Στη συνέχεια, αφαιρέστε τα καλύμματα από τις καρφίτσες. Είναι απλό. Λοιπόν, το πιο δύσκολο και ενδιαφέρον πράγμα παραμένει - να χτυπήσετε τον βασιλιά και τους δακτυλίους ...
Αυτό είναι συνήθως το μεγαλύτερο πρόβλημα γιατίκατά κανόνα, ο βασιλικός πείρος σπάει τους δακτυλίους του κορμού και κολλάει σφιχτά στη δοκό! Πρώτα, προσπαθούμε να χτυπήσουμε τον πείρο με μια βαριοπούλα και θερμαίνουμε απαλά τη δοκό με αέριο. Εάν δεν λειτουργεί καλά, τότε πρέπει να αφαιρέσετε την μπροστινή δοκό και να χρησιμοποιήσετε μια πρέσα για να βγάλετε τον πείρο.
Αυτή τη φορά το κάναμε με βαριοπούλα. Αυτό είναι καλό. Περνάμε στον πείρο περιστροφής, πιέζουμε έξω τους δακτυλίους. Εδώ χρειάζεστε οπωσδήποτε έναν οδηγό (drift) κατάλληλου μεγέθους. Παρεμπιπτόντως, χρειάζεται 2 φορές: να τραβήξετε τους παλιούς δακτυλίους και να εγκαταστήσετε νέους. Κάνουμε και μόνοι μας διάφορα drifts. Δεν πωλούνται στα καταστήματα.
Εντάξει, αλλάξαμε τους δακτυλίους στο τρούλο, τώρα τους λαδώνουμε λίγο και αρχίζουμε να οδηγούμε τον βασιλικό πείρο.
Καθώς τελειώσαμε, τότε ελέγχουμε πολύ προσεκτικά: δεν πρέπει να υπάρχει οπισθοδρόμηση ή κενά μεταξύ του κορμού και της δοκού! Όλα πρέπει να είναι πολύ σφιχτά! Διαφορετικά, η καρφίτσα και οι δακτύλιοι δεν αντέχουν πολύ! Και θα χρειαστεί να τα αλλάξετε ξανά.
Τώρα ανακατεύουμε μέχρι να εμφανιστεί το λίπος. Εάν η λεκάνη λίπους είναι βουλωμένη, τότε πρέπει να αλλάξει, διαφορετικά πώς να την εγχύσετε;
Στη συνέχεια βάζουμε τον κύλινδρο του φρένου, συναρμολογούμε τα τακάκια των φρένων στη θέση τους. Βάζοντας το τύμπανο του φρένου .. Και μετά να είστε πολύ προσεκτικοί - ήρθε η ώρα να σφίξετε το ρουλεμάν του τροχού. Γιατί είναι τόσο σημαντικό;
Αν το σύρετε από πάνω, θα ζεσταθεί πολύ και θα σπάσει γρήγορα! Θα χρειαστεί να το αλλάξετε ξανά!
Λοιπόν, αν δεν φτάσετε στο ρουλεμάν του τροχού, τότε ο τροχός θα χτυπά δεξιά και αριστερά, μπρος-πίσω .. Είναι δύσκολο να κατευθύνετε και το ρουλεμάν θα σπάσει ξανά γρήγορα ...
Λοιπόν, καλά, σφίξαμε το ρουλεμάν του τροχού. Έλεγξε. Τα κάναμε όλα σωστά. Έβαλαν το τιμόνι και παρέδωσαν το φορτηγό στον ιδιοκτήτη.
Παρεμπιπτόντως, σε αυτό το Fuso kingpin βάζουμε τα αυθεντικά ιαπωνικά. Δεδομένου ότι τρέχουν δύο φορές περισσότερο από τα κορεάτικα ή ταϊβανέζικα και διαφέρουν στην τιμή μόνο κατά 500 ρούβλια
Ο κύριος μου τρυπάει τους δακτυλίους με μπάλες, έχει 3. + - το μέγεθος, μπορεί να λειτουργήσει με ρολό, αλλά δεν το έχω δει ποτέ (το άλλαξα 2 φορές).Και γιατί είναι η ευθυγράμμιση αν το σώμα του kingpin είναι στο beam,camber δεν γίνεται,μόνο σύγκλιση.Ίσως κάνω λάθος,σωστό.
Σωστά. Η ευθυγράμμιση δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Μακάρι να μην κουνιέται ο βασιλιάς.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Οπότε σκέφτομαι μήπως μπορώ να προσαρμόσω το στροφέα για να παραγγείλω κάτι για να πιάσει την ευθυγράμμιση ή δεν είναι πολύ σημαντικό;
Η ευθυγράμμιση είναι σημαντική ή δεν θα περπατήσουν για πολύ καιρό, για να τη διατηρήσουν, διαβάστε παραπάνω, ο Alex έχει γράψει σωστά πώς να το κάνει αυτό. Μπορεί να γίνει χωρίς μπάλα.
ΑΛΕΞ89, έγραψα αναλυτικά, υπέροχο, απλά ξέχασα να διευκρινίσω - χρειάζεται μεγάλο σκούπισμα. Προσωπικά δεν μπόρεσα να βρω, υπάρχουν μόνο κοντές.
Όλα γίνονται με κανονική σάρωση, δεν ξέρω το μήκος, περίπου 25 εκατοστά με το μάτι. Και δεν έχω δει άλλα σε προσφορά.
Ντίζελ, άλλος φυσητήρας ή γκάζι, αλλιώς θα βγάλεις νοκ άουτ στο διάολο
Αν ρίξετε μερικές φορές θα χτυπήσει κανονικά.
ΑΛΕΞ89, έγραψα αναλυτικά, υπέροχο, απλά ξέχασα να διευκρινίσω - χρειάζεται μεγάλο σκούπισμα. Προσωπικά δεν μπόρεσα να βρω, υπάρχουν μόνο κοντές.
Κυριολεκτικά σήμερα το είδα σε ανταλλακτικά αυτοκινήτων στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας στις Λεπτομέρειες του GAZ Cars κοντά στην οδό Vagonoremontnaya. Κοστίζει λίγο περισσότερο από 1.000 ρε. Υπήρχε και ένα κοντό, κόστισε περίπου 400 ρε.
Ο Μαλόλι που είναι χρήσιμος στη Μόσχα.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Vanya Stradivari, 30 Ιανουαρίου 2009
Παιδιά πείτε μου πού είναι στην ώρα της Μόσχας. αγόρασε ενισχυμένα καπάκια περιστροφής; https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Ήμουν στη Ρωσία και στο Kempe χθες, αλλά όχι εκεί. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Νότιο λιμάνι. Ένα σετ καλυμμάτων με παρεμβύσματα περίπου 300 ρούβλια (αν εξυπηρετεί η μνήμη)
Απλά πρέπει να αναδιατάξετε τα λαδόκολλα από τα παλιά καλύμματα.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Παιδιά πείτε μου πού είναι στην ώρα της Μόσχας. αγόρασε ενισχυμένα καπάκια περιστροφής; https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Ήμουν στη Ρωσία και στο Kempe χθες, αλλά όχι εκεί. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Καταλαβαίνω ότι είναι στριμωγμένα chtol, γιατί ενισχυμένα; Πήρα μια παλιά στρατιωτική ζώνη και της έφτιαξα δύο αποστάτες, και σαν γιαγιά την έσκασα.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Σας ευχαριστώ όλους για τη βοήθειά σας.
Κατάφερα να απελευθερώσω τα pivots acetone + tad 17. Έβαλα ενισχυμένα καλύμματα Τι είδους γράσο να λαδώσω;
Υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα - δεν υπάρχει λάστιχο στην αριστερή πλευρά μεταξύ της δοκού και της πλήμνης, στη δεξιά υπάρχει. Είναι μοιραίο;
χρειάζομαι συμβουλές:
ασετόν + μέχρι 17 πόσο καιρό να διατηρηθεί και από πού πρέπει να ρέει;
Είναι δυνατόν να τρυπήσετε την αυλάκωση περιστροφής με διαλύτη (με την έννοια λάδι + διαλύτης, είναι τρομακτικό ή όχι;)
Ζητώ συγγνώμη για τις ερωτήσεις, αλλά σε αυτό το θέμα είμαι «σπασίκλας», αν είναι δυνατόν, σας ζητώ να απαντήσετε λεπτομερώς εμβαθύνοντας σε λεπτομέρειες, αν όχι δύσκολο.
χρειάζομαι συμβουλές:
ασετόν + μέχρι 17 πόσο καιρό να διατηρηθεί και από πού πρέπει να ρέει;
Είναι δυνατόν να τρυπήσετε την αυλάκωση περιστροφής με διαλύτη (με την έννοια λάδι + διαλύτης, είναι τρομακτικό ή όχι;)
Ζητώ συγγνώμη για τις ερωτήσεις, αλλά σε αυτό το θέμα είμαι «σπασίκλας», αν είναι δυνατόν, σας ζητώ να απαντήσετε λεπτομερώς εμβαθύνοντας σε λεπτομέρειες, αν όχι δύσκολο.
Ενώ κάνετε παρέα εδώ, θα είχατε τρυπήσει ένα αυλάκι εδώ και πολύ καιρό, είτε με κηροζίνη είτε με ασετόν, δεν υπάρχει διαφορά, μόνο αν ξεπλύνατε το δικό σας. Μπορείτε να δοκιμάσετε το TAD 17. Οποιοδήποτε υγρό. Ζεσταίνετε με πιστολάκι μαλλιών εκ των προτέρων.Αυτό θα διευκολύνει τη διαδικασία του ξεβγάλματος και του τρυπήματος. Και ζεστάνετε και το μαζούτ. Πραγματικές συμβουλές, χωρίς ειρωνεία ή αστεία. Καλή επιτυχία αδερφέ.
Ενώ κάνετε παρέα εδώ, θα είχατε τρυπήσει ένα αυλάκι εδώ και πολύ καιρό, είτε με κηροζίνη είτε με ασετόν, δεν υπάρχει διαφορά, μόνο αν ξεπλύνατε το δικό σας. Μπορείτε να δοκιμάσετε το TAD 17. Οποιοδήποτε υγρό. Ζεσταίνετε με πιστολάκι μαλλιών εκ των προτέρων.Αυτό θα διευκολύνει τη διαδικασία του ξεβγάλματος και του τρυπήματος. Και ζεστάνετε και το μαζούτ. Πραγματικές συμβουλές, χωρίς ειρωνεία ή αστεία. Καλή επιτυχία αδερφέ. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Lyokha47, έγραψε εδώ, μπορείτε να ρίξετε έναν κουβά ζεστό νερό στη γροθιά σας. και είναι καλύτερα να κρεμάσετε το ρύγχος.
