Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Skoda Octavia

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Skoda Octavia από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Συστάσεις για την επιλογή λάμπας σε μεσαία σκάλα, καθώς και πλήρης οδηγία με φωτορεπορτάζ για την αντικατάσταση της λάμπας H7

Βαθμολογία άρθρου:

Περιγράφεται και παρουσιάζεται στη φωτογραφία πώς να αλλάξετε το φίλτρο αέρα κινητήρα στο Skoda Octavia A5

Βαθμολογία άρθρου:

Φωτορεπορτάζ για αυτο-αντικατάσταση
φίλτρο κλιματιστικού τιμή Octavia | Αριθμοί ανταλλακτικών για αγορά νέου

Βαθμολογία άρθρου:

Φωτορεπορτάζ για την αντικατάσταση λαμπτήρων στα πίσω πόδια. Όλα είναι πιο εύκολα από όσο φαίνονται

Βαθμολογία άρθρου:

Αυτοαντικατάσταση (φωτορεπορτάζ) των μπροστινών τακακιών. Αριθμοί ανταλλακτικών

Βαθμολογία άρθρου:

Αυτοαντικατάσταση τακακιών πίσω δισκόφρενου, φωτορεπορτάζ για την εργασία που έγινε.

Βαθμολογία άρθρου:

Αυτοαντικατάσταση ATF σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (09G) Skoda Octavia A5. Περιγραφή των ενεργειών.

Βαθμολογία άρθρου:

Πώς μπορώ να φτάσω στους μπροστινούς μετρητές για να αλλάξω τους λαμπτήρες; Βλέπουμε τις οδηγίες!

Βαθμολογία άρθρου:

Για να αντικαταστήσετε τα μπουζί σε μια Octavia με κινητήρα bse, πρέπει να αφαιρέσετε την πολλαπλή εισαγωγής.

Βαθμολογία άρθρου:

Αφαιρούμε τους πλαϊνούς εκτροπείς της σόμπας. Φωτορεπορτάζ για την εργασία που έγινε. Να είστε πολύ προσεκτικοί κατά την αποσυναρμολόγηση!

Βαθμολογία άρθρου:

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου, όπως και η καρδιά του, χτυπά γρήγορα και αργά. Αυτός είναι ένας αιώνιος κινητήρας, ο οποίος, όπως ένας άνθρωπος, φέρνει όλα τα άλλα όργανα σε λειτουργία. Χωρίς αυτό, δεν υπάρχει αυτοκίνητο, γιατί ένα αυτοκίνητο επίσης δεν μπορεί να είναι χωρίς καρδιά. Όμως, αργά ή γρήγορα, φθείρεται και χαλάει, απαιτώντας επισκευή. Το άρθρο θα σας πει για την επισκευή κινητήρων της σειράς Skoda Octavia Tour, για όλους τους μηχανισμούς.

Για να αφαιρέσετε τον κινητήρα από το Skoda Octavia Tour, θα χρειαστείτε πολλά εργαλεία και συγκροτήματα, συγκεκριμένα: ανελκυστήρα, πλήρη σετ κεφαλών, κατσαβίδια, εξάγωνα, σφυρί και άλλα εργαλεία.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ας πάμε απευθείας στη διαδικασία αφαίρεσης και εγκατάστασης. Θα εξετάσουμε τα πάντα σταδιακά, αρίθμηση και εισαγωγή τεχνολογικών χαρτών:

Να θυμάστε ότι η ασφάλεια κατά την αφαίρεση και την εγκατάσταση κινητήρα στο Skoda Octavia Tour αποτελεί προτεραιότητα και κανένα εξάρτημα δεν αξίζει ανεπανόρθωτη ζημιά στην υγεία και τη ζωή. Επομένως, όλα πρέπει να γίνονται αργά και προσεκτικά.

Η εγκατάσταση του κινητήρα Skoda Octavia Tour, όπως κάθε μονάδα στο αυτοκίνητο, πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.

κατά την αποσυναρμολόγηση εξαρτημάτων, πρέπει να διπλώνονται σε κουτιά ή βάζα.
Διπλώστε τα μέρη τακτοποιημένα και μην τα πετάξετε.
ό,τι αποστραγγίζεται από το αυτοκίνητο πρέπει να τοποθετείται σε δοχεία, αφού τα υγρά θα φανούν χρήσιμα στο μέλλον.

Συνοπτικός πίνακας τεχνικών χαρακτηριστικών για τον κινητήρα 1.6 Skoda Octavia Tour.

Skoda Octavia, καινούργιο, 13ο έτος κατασκευής, αναχώρηση

Και τι μεγάλη οπισθοδρόμηση ... και τώρα τι να πετάξω το αυτοκίνητο;
Ο πίσω αριστερός τροχός έστριψε τόσο εύκολα προς τα δεξιά, σαν να υπήρχε ένα καλάμι.

Στα δεξιά, έβγαλε όλα τα κενά με μια μπανάνα

Η οροφή επέπλεε κάτω από το πίσω παράθυρο τόσο δροσερή

Και όλο το πίσω μέρος της οροφής προεξέχει σαν αεροτομή

Ο πίσω τροχός έτρεξε μέχρι την μπροστινή πόρτα

Λοιπόν, το μπροστινό Skoda μοιάζει ολοκαίνουργιο και φρέσκο στο χιόνι.

Η Octavia μας έφερε σε ένα ρυμουλκούμενο με αυτή τη μορφή

Ξεφόρτωσαν το μηχάνημα με τη δική τους δύναμη - ξεκίνησε και με κάποιο τρόπο, όχι χωρίς παραμορφώσεις, γλίστρησε στο έδαφος

Μια ενδιαφέρουσα γωνία - σαν να ήταν λυγισμένη η δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου.

Αρχίζουμε να ξυρίζουμε τη μαρμελάδα

Είδαμε, και τον πάτο με τεράστια κύματα - σαν να ταλαντευόταν η φορτηγίδα σε μια καταιγίδα

Ο πίσω τροχός έχει ήδη εμφανιστεί

Λοιπόν, πώς παραγγέλνεις να ισιώσουν τέτοιες πτυχές;

Ο ενισχυτής συγκολλάται από έναν σωλήνα μέσα στο κατώφλι ενός τσέχικου αυτοκινήτου

Ενισχυτές εσωτερικών φτερών και σε κύματα

Όλα αυτά τα υπολείμματα του αυτοκινήτου τα πετάμε στο γλίστρημα

Συνδέουμε στο φλάντζα των κατωφλιών

Βγάζουμε την πίσω ανάρτηση

Εδώ είναι η αναστολή. Φρέσκο, λίγα χιλιόμετρα.

Κάπως έτσι μοιάζει το σώμα στο slipway

Πριόνισε ευθεία στον ενισχυτή

Αφαιρέστε ένα κομμάτι από την κύρια μαρμελάδα για να μην εμποδίσει τίποτα

Ρίξτε ένα κομμάτι σε παλιοσίδερα

Τράβηγμα με υδραυλικό σύστημα ολίσθησης

Ισιώνουμε αυτό που λύγισε μια μπανάνα

Ξεβιδώστε όλους τους ενισχυτές

Στη συνέχεια, προχωράμε στον δότη
Ως δωρητής, έχουμε ένα σπασμένο σώμα δεξιά και μπροστά
Κόψτε το πίσω αριστερό μέρος με την οροφή από τον δότη

Στον δότη ανοίγουμε το κατώφλι - υπάρχουν οι ίδιοι ενισχυτές με τη μορφή σωλήνα

Τι ολόκληρο μαύρο πίσω αριστερό φτερό θα έχει το τσαλακωμένο κόκκινο shkodnik μας!

Προετοιμασία του κάτω μέρους του αρχικού Skoda για σύνδεση
Εργοστασιακή συγκολλημένη ραφή στο κάτω μέρος - τρυπημένη σημείο προς σημείο
Και κόβουμε τους ενισχυτές κατά μήκος
Δείτε ποιο επώνυμο λαστιχένιο κλιπ έδεσε το σώμα στη γλιστρίδα

Βάζουμε τον δότη στην ολίσθηση στον προετοιμασμένο κόκκινο σκελετό

Και οι δύο πλευρές της διαδικασίας σύνδεσης είναι προετοιμασμένες για τη διαδικασία

Επιλέγοντας τα ίδια τροχιακά πρόσδεσης για την Ένωση και τον Απόλλωνα
Εκθέτουμε τα πάντα με πνευματικό γρύλο στο ίδιο ύψος

Αφαίρεση των σφιγκτήρων ολίσθησης

Και με τη βοήθεια ενός βαρούλκου σπρώχνουμε ένα νέο κώλο στο πρόσωπο του Skoda
Θυμάμαι τον στρατό να λέει «Θα τραβήξω τα μάτια μου. "

Οι κολώνες της οροφής ενώνονται σταδιακά

Ο πυθμένας σέρνεται στα εργοστασιακά σημεία συγκόλλησης

Λίγο ακόμα, προς το παρόν, ένα δάχτυλο σέρνεται ανάμεσα στις κολώνες του δωρητή και τις αρχικές στέγες ...

Και τώρα το ματς δεν χωράει...

Κενά στη δεξιά πλευρά - ακόμα και τώρα καθίστε και οδηγήστε

Από την πλευρά του λιμανιού, εκθέτουμε περισσότερα κενά

Βράζουμε πρώτα όλους τους ενισχυτές

Στη συνέχεια βράζουμε το εξωτερικό μέταλλο των κατωφλιών

Και ψήνουμε τον πάτο στα εργοστασιακά σημεία

Ξεκινώντας στις κολόνες της οροφής

Βράζουμε πρώτα τους εσωτερικούς ενισχυτές

Στη συνέχεια βράζουμε το εξωτερικό μέταλλο, όπως ακριβώς έγινε και με τα κατώφλια

Ζωγραφίζουμε όλα τα σημεία επισκευής στο εσωτερικό του κάτω μέρους

Από κάτω προς τα κάτω κάνουμε Tectyl αντιδιαβρωτικό

Ετοιμάζουμε όλα τα προσαρτήματα για βάψιμο

Ο πελάτης ζήτησε περισσότερη ηχομόνωση

Χρησιμοποιούμε vibro φύλλα stp bomb
Καλύπτουμε ό,τι έχει συνδεθεί + το κάτω μέρος

Περαιτέρω, ως συνήθως - στο δονητικό φύλλο κολλάμε τη σπλήνα

Η ομορφιά είναι καλύτερη από το εργοστάσιο!

Το αποτέλεσμα του shkodorezok μας είναι:

Σας αρέσει ο ιστότοπός μας; Εγγραφείτε ή εγγραφείτε (ειδοποιήσεις για νέα θέματα θα αποστέλλονται στο mail) στο κανάλι μας στο Mirtesen!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (κωδικός μοντέλου: 1U5) 1998 - 2010

Έχουμε κινητήρα 1.6 AEH. Αποφάσισα να αντικαταστήσω τον ιμάντα χρονισμού, τα χιλιόμετρα ήταν 130 χιλιάδες χιλιόμετρα, άνοιξα το καπάκι, το πρωτότυπο αξίζει, προφανώς αγαπητό. Είμαι σίγουρος κατά 90 τοις εκατό ότι δεν άλλαξαν. Παραγγελία μέσω υπάρχουν, επίσης, το πρωτότυπο και το βίντεο της SKF. Παρέλαβε τις προάλλες και στεναχωρήθηκε, ήρθε η ζώνη DAYCO, αν και με σήματα VW AUDI. Κοστίζει 3 φορές φθηνότερα χωρίς κονκάρδες! 🙁

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους πρέπει να επισκευάσετε οποιοδήποτε όχημα μόνοι σας.

Ίσως οι αναρτημένες φωτογραφίες βοηθήσουν κάποιον σε αυτό. Και έτσι, έχουμε τον κωδικό γράμματος Skoda Octavia 1.9 TDI του κινητήρα AGR. Αλλάζουμε το λάδι και όλα τα φίλτρα. Ταυτόχρονα, προσπαθούμε να εκπληρώσουμε τις απαιτήσεις των οδηγιών σέρβις που είναι γνωστές σε εμάς, και ειδικά για την καθαριότητα, καθώς η βρωμιά μειώνει δραματικά τον πόρο οποιουδήποτε κινητήρα, και ειδικά για έναν κινητήρα ντίζελ, ακόμη και με τουρμπίνα.

Skoda Octavia 1998-2004: Αφαίρεση και επισκευή κινητήρα. (rus.) Θεωρούμενοι κινητήρες AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Αυτές οι πληροφορίες επισκευής κινητήρα ισχύουν για όλα τα οχήματα VAG. Για να βρείτε γρήγορα την τεκμηρίωση για τον κινητήρα σας, απλώς πατήστε Ctrl-F στο πληκτρολόγιο και πληκτρολογήστε τα γράμματα του κινητήρα σας. Για παράδειγμα: 2E ή ΣΕΒ (μόνο στα Αγγλικά!)

(Συστήματα Ψύξης, Θέρμανσης, Κλιματισμού και Κλιματισμού)

Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι το εσωτερικό άρχισε να ιδρώνει μέσα και όσο πιο μακριά τόσο χειρότερα. Άρχισα να παρατηρώ ότι το επίπεδο του αντιψυκτικού έπεφτε ελαφρώς, αλλά τα πάντα ήταν στεγνά παντού, ακόμα και στην καμπίνα. Χύθηκα λίγο και οδήγησα. Νόμιζα ότι έσπασε ο αποσβεστήρας της σόμπας που διακόπτει το δρόμο-κομμωτήριο. Έλεγξα - όλα ήταν εντάξει, μετά έβγαλα το ντουλαπάκι του συνοδηγού και μόνο τότε παρατήρησα φλέγματα στα πόδια του συνοδηγού, από όπου φυσούσε ο αέρας! Κατάλαβα ότι η σόμπα είναι kirdyk.

Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι το εσωτερικό άρχισε να ιδρώνει μέσα και όσο πιο μακριά τόσο χειρότερα. Άρχισα να παρατηρώ ότι το επίπεδο του αντιψυκτικού έπεφτε λίγο, αλλά τα πάντα ήταν στεγνά παντού, ακόμα και στην καμπίνα. Χύθηκα λίγο και οδήγησα. Νόμιζα ότι έσπασε ο αποσβεστήρας της σόμπας που διακόπτει το δρόμο-κομμωτήριο.Έλεγξα - όλα ήταν εντάξει, μετά έβγαλα το ντουλαπάκι του συνοδηγού και μόνο τότε παρατήρησα φλέγματα στα πόδια του συνοδηγού, από όπου φυσούσε ο αέρας! Κατάλαβα ότι η σόμπα είναι kirdyk.

Λόγος επισκευής: ο οδοντωτός τροχός του ηλεκτροκινητήρα ελέγχου ανακυκλοφορίας αέρα γυρίζει. Όταν πατηθεί το κουμπί ανακυκλοφορίας, ακούγεται ένας ήχος τριξίματος. Κατά τη διάρκεια της αυτοδιάγνωσης, το climatronic δίνει ένα σφάλμα 4FA, όταν ενεργοποιείται και απενεργοποιείται η λειτουργία ανακύκλωσης, ακούγεται ένας ήχος βόμβου και κλικ κάτω από την τορπίλη, στη βροχή όλα θολώνουν.

Σύστημα Skoda Octavia Climatronic (rus.) Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτοδιδασκαλίας. Εξαρτήματα και ανταλλακτικά, Μονάδα ελέγχου, Πίνακας ελέγχου, Γενική περιγραφή συστημάτων, Έλεγχος θερμοκρασίας αέρα, Αισθητήρες, Ενεργοποιητές, Νέο σύστημα ελέγχου, Παροχή αέρα στην καμπίνα επιβατών, Κύκλωμα κυκλοφορίας ψυκτικού, Ηλεκτρικό κύκλωμα ανεμιστήρα ψυγείου, Σύστημα ελέγχου συμπιεστή, Αυτοδιάγνωση , Λειτουργικό διάγραμμα.

Θερμοσίφωνο και κλιματιστικό (ρωσ.) Τεχνικό εγχειρίδιο Skoda. Εκπαίδευση ειδικών πρατηρίων. Τα συστήματα κλιματισμού που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα Felicia (μη ρυθμιζόμενος συμπιεστής), Fabia (συμπιεστής με εξωτερική ρύθμιση), Octavia I (συμπιεστής με εσωτερική ρύθμιση), Octavia II (συμπιεστής με εξωτερική ρύθμιση), SUPERB (συμπιεστής με εσωτερική ρύθμιση) εξετάζονται λεπτομερώς .

Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Το πρόγραμμα αντιμετώπισης προβλημάτων είναι ένα πολύ χρήσιμο διάγραμμα ροής που βασίζεται σε κείμενο για τον εντοπισμό προβλημάτων σε ένα συγκεκριμένο όχημα, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες του εγκατεστημένου εργοστασίου εξοπλισμού.

Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια έκδοση κειμένου αυτού που αργότερα μεταφέρθηκε στις διαγνωστικές συσκευές VAG με την ονομασία «Καθοδηγούμενη εύρεση σφαλμάτων». 49 σελίδες. 1 Mb.

Αυτές οι πληροφορίες για τα συστήματα ψεκασμού ισχύουν για όλα τα οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi.

Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Εγχειρίδιο εργαστηρίου κινητήρα 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) (rus.) Τεχνικά στοιχεία, Αφαίρεση και εγκατάσταση κινητήρα, Κίνηση στροφαλοφόρου, Κίνηση στροφαλοφόρου άξονα, Κεφαλή κυλίνδρου, σειρά βαλβίδων , Σύστημα ισχύος, Σύστημα εξάτμισης. (8 Mb.)

Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

(Μπροστινή και πίσω ανάρτηση)

Skoda Octavia: τετρακίνηση 4x4. (rus.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτοδιδασκαλίας.Κίνηση στους τέσσερις τροχούς, Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Τελική μετάδοση στον πίσω άξονα, Άξονας προπέλας, Επανασχεδιασμός τετρακίνητου οχήματος (πίσω άξονας, Δεξαμενή καυσίμου, Κάτω αμάξωμα οχήματος, Σύστημα εξάτμισης), Συμπλέκτης Haldex (Περιγραφή συστήματος, Μηχανικά εξαρτήματα, Συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων) Υδραυλικό σύστημα, Γενική περιγραφή του συστήματος, Αισθητήρες, Μονάδα ελέγχου, Κινητήρες, Αυτοδιάγνωση, Λειτουργικό διάγραμμα, Τρόποι κίνησης.

Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / Σύστημα φρένων)

Skoda Octavia Tour - Συστήματα ασφαλείας (rus.) Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτοδιδασκαλίας. ABS, ABS + EBD, EDL, Ηλεκτρονικό Σύστημα Ευστάθειας ESBS, EBС. Διαχείριση πέδησης κινητήρα, Δίαυλος δεδομένων CAN, Αυτοδιάγνωση ABS, Σέρβις ABS, Διάγραμμα λειτουργίας ABS / EDL, Συναρμολόγηση πεντάλ, Πλαϊνοί αερόσακοι, Σύστημα συναγερμού.

Αριθμός μονάδας ESP 1J0 907 657 A / αισθητήρας επιτάχυνσης 1J0 907 651A εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ) , SEAT Leon / Toledo (1M). Αυτές οι πληροφορίες είναι πιθανό να ισχύουν και για άλλα οχήματα.

Skoda Octavia: Συστήματα ασφαλείας (ρωσ.) Σχεδιασμός και περιγραφή εργασίας. Πρόγραμμα αυτοδιδασκαλίας. Το σύστημα ενεργητικής ασφάλειας βελτιώνεται συνεχώς, σε συνδυασμό με το σύστημα παθητικής ασφάλειας, περισσότερο από ποτέ, συμβάλλει στην πρόληψη ή μείωση των συνεπειών των ατυχημάτων.

Περιεχόμενα: ABS - Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, ABS + EBD - Ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης, αισθητήρες ABS, σύστημα μετάδοσης κίνησης ABS, Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, EDL, Ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESBS, EBС, Έλεγχος πέδησης κινητήρα, Δίαυλος πληροφοριών CAN, Αυτόματο ABS -διάγνωση, σέρβις ABS, Λειτουργικό διάγραμμα ABS / EDL, Συναρμολόγηση πεντάλ, Πλευρικοί αερόσακοι, Λειτουργία και λειτουργία, Εργασίες συντήρησης, Αυτοδιάγνωση, Μπλοκ διάγραμμα, Σύστημα συναγερμού.

Τα τελευταία τριάντα χρόνια, κατασκευαστές οχημάτων και προμηθευτές συστημάτων πέδησης έχουν αναπτύξει συστήματα πέδησης και σταθεροποίησης για να βοηθήσουν τους οδηγούς να αντιμετωπίσουν ορισμένες κρίσιμες καταστάσεις. Αυτά τα συστήματα, μαζί με τις ζώνες ασφαλείας και τους αερόσακους, αποτελούν βασικά στοιχεία ενός συστήματος ενεργητικής ασφάλειας.

Μύθοι για τα συστήματα ασφαλείας Λόγω της έλλειψης επίγνωσης των αρχών λειτουργίας των βοηθητικών συστημάτων, υπάρχουν πολλές φήμες μεταξύ των ερασιτεχνών. Οι πιο συνηθισμένοι μύθοι είναι οι ακόλουθες λανθασμένες δηλώσεις:

• Το σύστημα ABS αυξάνει την απόσταση πέδησης.

• χρησιμοποιώντας γρήγορο, διακοπτόμενο φρενάρισμα, το σύστημα ABS μπορεί να αντικατασταθεί.

• το σύστημα ESC παρεμβαίνει στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου πρόωρα και ανακριβή.

• Το σύστημα ESC μπορεί να εξαλείψει κάθε κρίσιμη κατάσταση για τον οδηγό κατά την οδήγηση

Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Δείτε ένα ενδιαφέρον βίντεο για αυτό το θέμα

ΦΩΤΕΙΝΗ ΑΝΑΠΑΡΑΣΤΑΣΗ Κοιτάζοντας το καπό, το οποίο είναι πολύ στενό προς το μπροστινό άκρο, στην αρχή αμφιβάλλεις: υποθέτω ότι δεν είναι εύκολο να αλλάξεις τους λαμπτήρες σε αυτό το αυτοκίνητο, επειδή τα φτερά καλύπτουν το εσωτερικό των προβολέων. Αλλά, ανοίγοντας την κουκούλα, καταλαβαίνετε: είναι δουλειά - ξεβιδώστε το λευκό πλαστικό παξιμάδι αρνιού, τραβήξτε έξω τη μαύρη καρφίτσα με ένα βολικό άγκιστρο και τραβήξτε τον προβολέα προς τα εμπρός. Απομένει να ξεβιδώσετε τον σύνδεσμο καλωδίωσης - και τα οπτικά είναι στα χέρια σας! Αν και μερικές φορές γκρινιάζουμε στους σχεδιαστές για τέτοιες αποφάσεις (για το γεγονός ότι ο προβολέας πρέπει να αφαιρεθεί), δεν μπορείτε να βρείτε λάθος στην Octavia - όλα γίνονται γρήγορα και απλά, δεν χρειάζεται εργαλείο. Ένα άλλο πλεονέκτημα: με τον προβολέα αφαιρεμένο, μπορείτε να κρυφθείτε από τις καιρικές συνθήκες, για παράδειγμα, στο χώρο επιβατών του αυτοκινήτου και εκεί μπορείτε να αλλάξετε ήρεμα το στέλεχος.Με το φλας και τη μεσαία σκάλα αντιμετώπισε γρήγορα. Αλλά με τις διαστάσεις που μεταφέρθηκαν λόγω της σφιχτής εφαρμογής του φυσιγγίου. Έπρεπε να κατασκευάσω ένα γάντζο με το οποίο αγκίστρωσαν τη μακριά "ουρά" του - και μόνο τότε το φυσίγγιο τραβήχτηκε εύκολα. Σας συμβουλεύουμε να εφοδιαστείτε με τόσο απλό εξοπλισμό. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, η εφαρμογή εξασθενεί, γίνεται ευκολότερη η αφαίρεση του φυσιγγίου.Υπάρχει επίσης μια μικρή αξίωση για τη μεγάλη σκάλα: το πηγάδι στο οποίο έχει φυτευτεί η λάμπα είναι πολύ στενό και βαθύ. Είναι ακόμα δυνατό να ξεκουμπώσετε το στήριγμα καλωδίων με κάποιο τρόπο, αλλά δεν είναι εύκολο να αφαιρέσετε το μπλοκ - τα δάχτυλα δύσκολα μπορούν να συρθούν σε ένα στενό κενό.Για να αποκτήσετε πρόσβαση στα τμήματα στον προφυλακτήρα, όπου είναι εγκατεστημένοι οι προβολείς ομίχλης μαζί με τα λεγόμενα φώτα πορείας, αφαιρούμε το πλαστικό κάλυμμα που βρίσκεται δίπλα στα οπτικά, απλά τραβώντας το προς τον εαυτό μας. Μέσα από την οπή που προκύπτει, πιέστε τη γλωττίδα που στερεώνει τον προβολέα και αφαιρέστε τον από τον προφυλακτήρα.Για την αντικατάσταση των λαμπτήρων σε φανάρια, δεν απαιτείται επίσης εργαλείο. Έχοντας διπλώσει πίσω τις βαλβίδες στην επένδυση του χώρου αποσκευών, βγάζουμε την σανίδα πιέζοντας τα μάνδαλα - και εδώ είναι οι λαμπτήρες. Ο μετρητής βρίσκεται έξω από την πλακέτα - απευθείας στο σώμα της λάμπας και η λαβή του φυσιγγίου του είναι πιο αδύναμη από ό,τι στον προβολέα. Η τρίτη "στάση" έχει σχεδόν αιώνιες λυχνίες LED, επομένως δεν χρειάζεται ποτέ να συρθείτε κάτω από την επένδυση του καπό του χώρου αποσκευών. Τα φώτα της πινακίδας άναψαν - χρειαζόταν ένα εργαλείο εδώ.Τα διάκενα των βαλβίδων υποστηρίζονται από υδραυλικά ανυψωτικά και μια αλυσίδα λειτουργεί στη μονάδα χρονισμού. Αυτοί οι μηχανισμοί δεν χρειάζονται συντήρηση.Η αλλαγή του φίλτρου αέρα είναι πιο δύσκολη από ό,τι συνήθως: τα κουμπιά είναι σφιχτά. Επιπλέον, οκτώ βίδες με αυτοκόλλητο - λίγο υπερβολικό, ίσως.Κάντε κανόνα να τα στρίβετε μόνο με ένα συμπαγές εργαλείο, καθώς η μουντζούρα μύτη ενός κατσαβιδιού θα γλείφει εύκολα τον σταυρό στη χαμηλή κεφαλή της βίδας με αυτοκόλλητο. Και τότε, πιστέψτε με, θα υποφέρετε, κρατώντας την πένσα. Πριν σηκώσετε το κάλυμμα του περιβλήματος, μην ξεχάσετε να αποσυνδέσετε τη φίσα από τον αισθητήρα ροής αέρα (με την ανάφλεξη σβηστή)!Για να αντικαταστήσετε τα μπουζί, αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα του κινητήρα - απλώς τραβήξτε το από τα τέσσερα buffer προς τα πάνω. Η καλωδίωση των μεμονωμένων πηνίων είναι κρυμμένη σε ένα κανάλι καλωδίου που μόλις κάμπτεται, οπότε κάνουμε το εξής: πιέζοντας την κεραία στερέωσης, μετακινούμε ελαφρά κάθε σύνδεσμο από το πηνίο του (ξεκινώντας από τον πρώτο κύλινδρο) και όταν φτάσουμε στον τελευταίο, τελικά μετακινήστε το κανάλι καλωδίου και με τους τέσσερις συνδέσμους και αφαιρέστε το στο πλάι. Κεριά - κλειδί στο χέρι "16".Εάν πρέπει να αλλάξετε το λάδι στον κινητήρα, μην βάλετε ακόμα το πλαστικό κάλυμμα: θα παρεμβαίνει. Επιπλέον, η πρόσβαση στο φίλτρο εμποδίζεται από τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου, τον οποίο απελευθερώνουμε από τον σφιγκτήρα και μετακινούμε στο πλάι. Εάν το φίλτρο δεν πάει με το χέρι, είναι πιο σκόπιμο να χρησιμοποιήσετε ένα αφαίρεσης φλιτζανιών: είναι πολύ πιο βολικό να δουλέψετε μαζί τους παρά με μια αλυσίδα ή ένα με τρία δάχτυλα. Για να φτάσετε στην τάπα αποστράγγισης, αφαιρέστε την πλαστική θωράκιση που καλύπτει το κάτω μέρος του χώρου του κινητήρα. Δεν υπάρχει τρύπα για την τάπα αποστράγγισης σε αυτό το μέρος, και αυτό είναι ίσως το πιο σοβαρό παράπονο για το αυτοκίνητο! Υπάρχουν πολλοί συνδετήρες: οκτώ βίδες με αυτοκόλλητη τομή για το "Torks-25" και τρία ακόμη μπουλόνια για το "Torks-30". Το τελευταίο συχνά ξινίζει σε ένα υποπλαίσιο αλουμινίου, ειδικά για εκείνους τους ιδιοκτήτες που κόβουν με σύνεση μια τρύπα στο πλαστικό απέναντι από την τάπα αποστράγγισης και τώρα δεν αφαιρούν την προστασία κατά την αλλαγή του λαδιού. Η απόφαση είναι σωστή, αλλά θα πρέπει περιοδικά να ξεβιδώνετε αυτά τα τρία μπουλόνια και να λιπαίνετε τα σπειρώματα για να μην σκουριάσουν τελικά.Αυτές οι προσπάθειες θα ανταμειφθούν όταν αρχίσετε να αλλάζετε τη ζώνη με ραβδώσεις V, καθώς είναι ευκολότερο να την προσεγγίσετε από κάτω αφαιρώντας την προστασία. Για ευκολία, αφαιρέστε την πλαϊνή θωράκιση που καλύπτει το διαμέρισμα του κινητήρα από την πλευρά του τροχού - υπάρχουν επτά βίδες με αυτοκόλλητη τομή για το "Torks-25". Υπάρχει ένας αυτόματος εντατήρας στην κίνηση, οπότε δεν μπορείτε να κάνετε λάθος με τη ρύθμιση του ιμάντα.Το λάδι στο κουτί DSG (ακριβώς όπως στο αυτοκίνητο δοκιμής) γεμίζει εφ' όρου ζωής - υπέροχο! Το άλλο πράγμα είναι κακό: δεν υπάρχει βύσμα ελέγχου στον στροφαλοθάλαμο, επομένως, όταν αργά ή γρήγορα το λάδι αρχίσει να στάζει (οι σφραγίδες σπάνια διαρκούν για πάντα), δεν θα είναι σαφές πόσο να συμπληρώσετε. Οι έμποροι κάνουν αυτό: ρίχνουν ό,τι θα συγχωνευθεί σε ένα δοχείο μέτρησης (ευτυχώς, παρόλο που υπάρχει βύσμα για αυτό!), Φέρνουν τον όγκο στα 3 λίτρα και το ρίχνουν πίσω από τον αναπνευστήρα.Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το ψυκτικό υγρό επίσης δεν αλλάζει.Ίσως όμως χρειαστεί, αν αντί για το αρχικό αντιψυκτικό TL VW 774 G (σύμφωνα με την ταξινόμηση της Volkswagen), που δεν μπορείτε να βρείτε σε κάθε κατάστημα, αναγκαστήκατε να προσθέσετε νερό. Τότε θα διαπιστώσετε ότι το εργοστάσιο δεν προέβλεπε βύσματα αποστράγγισης.Το φίλτρο καυσίμου βρίσκεται κάτω από την κοιλιά του αυτοκινήτου, κοντά στον πίσω δεξιό τροχό. Η βρωμιά που πετάει από κάτω του μερικές φορές δένει τα εξαρτήματα του φίλτρου με τις μύτες του σωλήνα, επομένως, πριν πιέσετε τα κλιπ στερέωσης, ανακατέψτε τα άκρα. Διαφορετικά, είναι εύκολο να σπάσουν και, στη συνέχεια, πρέπει να αλλάξετε το συγκρότημα του σωλήνα, το οποίο δεν είναι φθηνό. Και η αντικατάσταση είναι επίπονη - ο αυτοκινητόδρομος είναι μακρύς. Όταν νιώσετε ότι η κίνηση έχει γίνει περισσότερο ή λιγότερο ελεύθερη, σπρώξτε την άκρη πάνω στο εξάρτημα και μόνο τότε, πιέζοντας τα κλιπ, αποσυνδέστε. Φυσικά, προσεκτικά για να μην πιτσιλίσει καύσιμο (ετοιμάστε έγκαιρα ένα δοχείο για αποστράγγιση και κουρέλια).Υπάρχουν μόνο δύο αποχρώσεις στην αντικατάσταση των τακακιών φρένων: αυτό με το καλώδιο πρέπει να εισάγεται στο έμβολο του μπροστινού αριστερού μηχανισμού (είναι το μόνο με ένδειξη ορίου φθοράς) και τα πίσω έμβολα δεν πρέπει να πιέζονται, αλλά βιδώθηκε. Φροντίστε να λιπάνετε τις επιφάνειες επαφής μεταξύ των βραχιόνων και των τακακιών και μην ξεχάσετε να φέρετε τα τακάκια μαζί - πατήστε το πεντάλ του φρένου και τραβήξτε το μοχλό του χειρόφρενου. Και σίγουρα πριν το δοκιμαστικό ταξίδι.Είμαστε ευγνώμονες στην εταιρεία Atlant-M Tushino για τη βοήθειά της στην προετοιμασία του υλικού.Ο κινητήρας του αυτοκινήτου, όπως και η καρδιά του, χτυπά γρήγορα και αργά. Αυτός είναι ένας αιώνιος κινητήρας, ο οποίος, όπως ένας άνθρωπος, φέρνει όλα τα άλλα όργανα σε λειτουργία. Χωρίς αυτό, δεν υπάρχει αυτοκίνητο, γιατί ένα αυτοκίνητο επίσης δεν μπορεί να είναι χωρίς καρδιά. Όμως, αργά ή γρήγορα, φθείρεται και χαλάει, απαιτώντας επισκευή. Το άρθρο θα σας πει για την επισκευή κινητήρων της σειράς Skoda Octavia Tour, για όλους τους μηχανισμούς.Για να αφαιρέσετε τον κινητήρα από το Skoda Octavia Tour, θα χρειαστείτε πολλά εργαλεία και συγκροτήματα, συγκεκριμένα: ανελκυστήρα, πλήρη σετ κεφαλών, κατσαβίδια, εξάγωνα, σφυρί και άλλα εργαλεία.Ας πάμε απευθείας στη διαδικασία αφαίρεσης και εγκατάστασης. Θα εξετάσουμε τα πάντα σταδιακά, αρίθμηση και εισαγωγή τεχνολογικών χαρτών:Να θυμάστε ότι η ασφάλεια κατά την αφαίρεση και την εγκατάσταση κινητήρα στο Skoda Octavia Tour αποτελεί προτεραιότητα και κανένα εξάρτημα δεν αξίζει ανεπανόρθωτη ζημιά στην υγεία και τη ζωή. Επομένως, όλα πρέπει να γίνονται αργά και προσεκτικά.Η εγκατάσταση του κινητήρα Skoda Octavia Tour, όπως κάθε μονάδα στο αυτοκίνητο, πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.

κατά την αποσυναρμολόγηση εξαρτημάτων, πρέπει να διπλώνονται σε κουτιά ή βάζα.

Διπλώστε τα μέρη τακτοποιημένα και μην τα πετάξετε.

ό,τι αποστραγγίζεται από το αυτοκίνητο πρέπει να τοποθετείται σε δοχεία, αφού τα υγρά θα φανούν χρήσιμα στο μέλλον.

Συνοπτικός πίνακας τεχνικών χαρακτηριστικών για τον κινητήρα 1.6 Skoda Octavia Tour. Εικόνα - Φτιάξτο μόνος σου Επισκευή Skoda Octavia

Για όσους αναζητούν και διαβάζουν πληροφορίες για το Skoda Octavia A5 σε μορφή εγχειριδίου, εδώ μπορείτε να κατεβάσετε ολόκληρο το εγχειρίδιο ή να παρακολουθήσετε μεμονωμένα εξαρτήματα.
Μέχρι στιγμής έχουν γίνει αρκετές ενότητες.
Όλες οι πληροφορίες προέρχονται από το βιβλίο "Βήμα-βήμα επισκευή σε φωτογραφίες του Skoda Octavia A5".
Οι εικόνες μεγεθύνονται όταν κάνετε κλικ.
Προβλέπεται επίσης η δημοσίευση του ίδιου του εγχειριδίου σε ενότητες. Κάποτε σκεφτόμουν γιατί. Όταν όμως αντιμετώπισα το γεγονός ότι πολλοί άνθρωποι αγοράζουν αυτοκίνητα σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και οι διαχειριστές δεν μπαίνουν στον κόπο να τους δώσουν οδηγίες για το αυτοκίνητο, κατάλαβα ότι δεν θα ήταν περιττό. Περιττό να πούμε ότι για όσους αγοράζουν αυτοκίνητο δεν είναι καινούργιο.

Πλήρης λήψη βιβλίων:

Άλλα χρήσιμα πράγματα για τη Skoda μπορεί να γίνει λήψη από την πλαϊνή γραμμή - δεξιά στήλη του ιστολογίου ->

"Βήμα προς βήμα επισκευή σε φωτογραφίες του Skoda Octavia A5"

Πιθανές δυσλειτουργίες κινητήρα, αιτίες και αντιμετώπισή τους >>
Αντικατάσταση των στηριγμάτων ανάρτησης της μονάδας ισχύος
Δοκιμή συμπίεσης σε κυλίνδρους

Πρόσφατα μιλήσαμε αναλυτικά για για την ιστορία της εμφάνισης της Οκταβίας... Αλλά σε κάθε περίπτωση, ας θυμηθούμε εν συντομία πώς αυτό το αυτοκίνητο κατέστρεψε τις γερμανικές ρίζες στο τσεχικό έδαφος.

Μετά τη βελούδινη επανάσταση στην Τσεχοσλοβακία το 1989, η μελλοντική Τσεχική Δημοκρατία και η Σλοβακία βρέθηκαν ξαφνικά σε μια κατάσταση όπου η σχεδιαζόμενη οικονομία δεν υφίσταται πλέον και η οικονομία της αγοράς δεν έχει ακόμη οικοδομηθεί. Το τι ήταν ο ανταγωνισμός ήταν επίσης ελάχιστα γνωστό, αλλά οι αυτοκινητοβιομηχανίες από τη Mladá Boleslav ήταν ξεκάθαρο ότι τα προϊόντα τους θα έπρεπε τώρα να πωλούνται όχι στις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου (το οποίο επίσης ζούσε τις τελευταίες μέρες του), αλλά στην Ευρώπη.

Στα τέλη του 1989, η λεγόμενη τρυφερή (βελούδινη) επανάσταση έλαβε χώρα στη Σοσιαλιστική Δημοκρατία της Τσεχοσλοβακίας, μετά την οποία η χώρα διαλύθηκε γρήγορα από το σοσιαλιστικό καθεστώς και τη σχεδιαζόμενη οικονομία.

Αλλά η Ευρώπη δεν χρειαζόταν καθόλου τα προϊόντα τους, τα αυτοκίνητα εκεί ήταν πολύ πιο ενδιαφέροντα από το νέο Favorit εκείνη την εποχή. Για να μην κολλήσετε σε δαπανηρές και απρόβλεπτες εσωτερικές εξελίξεις, ήταν απαραίτητο να βρεθεί ένας αξιόπιστος συνεργάτης με καλή φήμη και, φυσικά, ευκαιρίες να επενδύσουν τα δικά τους κεφάλαια στην επιχείρηση. Σταματήσαμε στην ανησυχία της Volkswagen AG, η κοινή εργασία με την οποία ξεκίνησε ήδη στα τέλη του 1990.

Στα τέλη του 1995, οι Γερμανοί κατείχαν ήδη το 70% της Skoda και το 1996 έδειξαν στον κόσμο το πρώτο τσεχογερμανικό αυτοκίνητο, το οποίο έγινε το Octavia I. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στη σύγχρονη πλατφόρμα PQ34.Θα ήταν μεγάλο λάθος να πιστεύουμε ότι η πλατφόρμα είχε μέχρι τότε φθαρεί όπως το παλιό πανωφόρι του Akaki Bashmachkin. Μάλλον, αντίθετα: η Octavia έγινε το πρωτότοκο PQ34 και ταυτόχρονα - Audi A3 Mk1. Και μόνο ένα ή δύο χρόνια αργότερα, άρχισαν να εμφανίζονται τα Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 και Toledo Mk2.

Σε εκείνους τους ένδοξους καιρούς, η Octavia δεν ήταν φουσκωμένη, σαν βάτραχος, που προσπαθούσε να ξεπεράσει τις επιδόσεις από έναν ταύρο (στην περίπτωσή μας, τη Volkswagen), ήταν αρκετά προσιτή και με την καλή έννοια μέτρια. Εξ ου και η ευρεία χρήση ενός ατμοσφαιρικού βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων με ισχύ 75 ίππων. Πριν από την αναδιαμόρφωση, μια τέτοια ισχύς έδινε μια μονάδα 1,6 λίτρων, αλλά αυτή ήταν οκταβάλβιδη και ο κινητήρας μας ήταν 16βάλβιδος. Η πρόοδος είναι εμφανής, θα λέγαμε. Εκτός από τους κινητήρες, η αναδιαμόρφωση μπόρεσε να καυχηθεί, για παράδειγμα, την ικανότητα εγκατάστασης ηλεκτρικών παραθύρων, τα οποία δεν υπήρχαν στα αυτοκίνητα του 1996. Αλλά το υπόλοιπο Tour δεν διαφέρει σχεδόν από το πρώτο Octavia, μόνο τα οπτικά έγιναν πλαστικά (ήταν γυαλί), και οι προφυλακτήρες άλλαξαν.

Στη φωτογραφία: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996-2000

Δεν θα διαφωνήσω: τα 11 χρόνια είναι μια σοβαρή ηλικία. Και είναι δύσκολο να περιμένεις την κατάσταση «κάθισε και έφυγε» από το αυτοκίνητο. Αλλά η Οκτάβια μας ήταν τυχερή: ο ιδιοκτήτης την προσέχει καλά, δεν φείδεται χρημάτων. Ακόμα και όταν λίγες μέρες μετά την αγορά βρήκε μια λακκούβα με αντιψυκτικό κάτω από το αυτοκίνητο, δεν στεναχωρήθηκε, αλλά άρχισε σταδιακά να το φέρνει στην αρχική του κατάσταση. Συνέβη; Αρκετά!

Το αυτοκίνητο αγοράστηκε ακριβώς σε μια τέτοια διαδρομή, όταν χρειαζόταν περίπλοκη συντήρηση του κινητήρα, ξεκινώντας με λάδι και τελειώνοντας με χρονομέτρηση.

Έχω ήδη μιλήσει για τον τρόπο αλλαγής του λαδιού και δεν προσθέτω τίποτα νέο Δεν μπορώ να κάνω αυτό που είπα... Θα σημειώσω μόνο ότι το φίλτρο είναι τοποθετημένο έτσι ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο δύσκολο να το αφαιρέσετε. Επομένως, είναι καλύτερο να προετοιμάσετε αμέσως έναν εξολκέα (μόνο όχι μια αλυσίδα - δεν μπορείτε να σέρνετε μαζί του) και μπορείτε να βρείτε ένα νέο φίλτρο με κεφαλή με το κλειδί στο χέρι στο σώμα, το οποίο θα διευκολύνει σημαντικά την επακόλουθη αντικατάστασή του. Το λάδι χύνεται συνήθως σε 5 W 40 και παρά το γεγονός ότι ο όγκος του στροφαλοθαλάμου είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από τέσσερα λίτρα, ένα δοχείο τεσσάρων λίτρων είναι αρκετό: είναι συνήθως αδύνατο να στραγγίξετε όλο το λάδι ούτως ή άλλως.

Ο καθένας επιλέγει λάδι για τον εαυτό του και ένα φίλτρο (για παράδειγμα, MANN με το ίδιο εξάγωνο κεφάλι στο σώμα) κοστίζει περίπου 300 ρούβλια. Στην εργασία, μπορείτε να εξοικονομήσετε 700 ρούβλια.

Μια πιο εύκολη δουλειά θα ήταν η αντικατάσταση του φίλτρου αέρα. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να δουλέψετε με ένα κατσαβίδι, επειδή δεν υπάρχουν μάνδαλα εδώ. Το φίλτρο κοστίζει από 250 ρούβλια και δεν είναι δύσκολο να το βρείτε, καθώς χρησιμοποιείται σε πολλά αυτοκίνητα (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I).Στην υπηρεσία, για την αντικατάστασή του, μπορεί να ζητήσουν από 100 έως 500 ρούβλια - όλα εξαρτώνται από την υπηρεσία.

Είναι καλύτερα να μην ασχολείστε μόνοι σας με την αλλαγή ζωνών, τουλάχιστον αν δεν έχετε την κατάλληλη εμπειρία. Υπάρχει μόνο ένας ιμάντας σέρβις, μαζί με τον κύλινδρο θα κοστίσει περίπου 1.100 ρούβλια (Contitech). Και θα είναι καλύτερο να το αλλάξετε αμέσως με ιμάντες χρονισμού - θα είναι φθηνότερο με αυτόν τον τρόπο. Και υπάρχουν πραγματικά δύο ιμάντες στη μονάδα χρονισμού, ο ένας με 130 δόντια, ο δεύτερος - για 58. Το κιτ περιλαμβάνει επίσης 4 κυλίνδρους και μια αντλία για το σύστημα ψύξης, όλα αυτά κοστίζουν περίπου 7.000. Και η αντικατάσταση θα κοστίσει περίπου το ίδιο ποσό.

Αμέσως θα φτύσεις, θα εξοστρακίσεις, θα βρίσεις και θα γράψεις παραπομπή σε ψυχίατρο. Τώρα, πες το αντίθετο: Δεν ρίχνω ποτέ λάδι στο φίλτρο όταν αλλάζω. Το ίδιο θα κάνουν και σε σένα, μόνο.

Όπως είπα, το ψυγείο έπρεπε να αντικατασταθεί αμέσως μετά την αγορά. Κοστίζει αρκετά φθηνά - 1.300 ρούβλια. Η αντικατάστασή του δεν θα κοστίσει περισσότερο από μιάμιση χιλιάδες. Φυσικά, δεν αναφέρω τις τιμές για ανταλλακτικά και εργασία από επίσημο αντιπρόσωπο ή σέρβις: όλα θα είναι πολύ πιο ακριβά εκεί και δεν θέλω να πληρώσω υπερβολικά για την επισκευή ενός παλαιότερου αυτοκινήτου (και αυτό είναι λογικό).

Γενικά, το σύστημα ψύξης του χρησιμοποιημένου Octavia απαίτησε ιδιαίτερη προσοχή: η αντλία άλλαξε μαζί με τη μονάδα χρονισμού, το ψυγείο με λειτουργία λίγο πάνω από 140 χιλιάδες και ο θερμοστάτης δεν επιβίωσε. Ευτυχώς, κοστίζει επίσης μια δεκάρα - 320 - 350 ρούβλια. Αλλά για την αντικατάσταση, θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 1.000 ρούβλια. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να το αλλάξετε μόνοι σας, ειδικά εάν σκοπεύετε να αντικαταστήσετε το αντιψυκτικό.

Αυτό ολοκληρώνεται με τον κινητήρα. Ναι, δεν διαφέρει σε ισχύ τυφώνα ή ροπή, αλλά με έγκαιρη συντήρηση θα διαρκέσει πολύ. Ακόμη και τώρα, όταν η απόσταση σε μίλια έχει ξεπεράσει τις 200 χιλιάδες, δεν υπάρχει κανένας υπαινιγμός του "maslozhor" και δεν χρειάζεται να προσθέσετε λάδι από αντικατάσταση σε αντικατάσταση.

Δεν υπάρχουν παράπονα για το κιβώτιο ταχυτήτων - υπάρχει ένα μηχανικό "πέντε βήμα". Επιπλέον: δεν χρειάστηκε ποτέ η αλλαγή συμπλέκτη σε 200.000 km. Για κάθε ενδεχόμενο, ρώτησα: το κιτ συμπλέκτη Luk μπορεί να αγοραστεί για 8.900 ρούβλια.

Οι μηχανισμοί κίνησης με συνδέσμους σταθερής ταχύτητας δεν ενοχλούν, ενώ οι συγγενείς στέκονται όρθιοι. Γενικά, όλα είναι καλά με το κιβώτιο ταχυτήτων. Φυσικά, όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης, και ειδικά τα προικισμένα άτομα θα μπορούν να το ολοκληρώσουν πολύ νωρίτερα, αλλά ακόμη και αυτοί θα πρέπει να δουλέψουν σκληρά για την Octavia.

Τα τακάκια και οι δίσκοι φρένων μπορούν να αποδοθούν με ασφάλεια σε αναλώσιμα εξαρτήματα. Και για το τίμημα -που δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του 11χρονου Skoda- επίσης. Τα μπροστινά τακάκια κοστίζουν περίπου 800 ρούβλια (αναλογικά), τα πίσω ξεκινούν από 850 ρούβλια, αν και τα αρχικά θα καταστρέψουν το Shkodovoda ήδη για 3.800 ρούβλια.Οι δίσκοι ξεκινούν επίσης από 900 ρούβλια.

Οι τιμές για την αντικατάσταση είναι επίσης απολύτως τυπικές: μπροστινά μαξιλάρια - από 600 ρούβλια, δίσκοι - από 900, η αντικατάσταση των πίσω μαξιλαριών είναι λίγο πιο ακριβή, αν και τα ίδια τα τύμπανα είναι πιο ακριβά από τους μπροστινούς δίσκους - από 1.400 για "kakoy - σε baraban" έως 6.000 για το πρωτότυπο.

Από το κιβώτιο ταχυτήτων και τα φρένα, ας περάσουμε σε ένα πολύ πιο ενδιαφέρον κομμάτι - το σασί.

Θα πω αμέσως: παραδοσιακά, δεν υπάρχει πρακτικά τίποτα να σπάσει στην πίσω ανάρτηση με μια δοκό, μπορείτε να αλλάξετε μόνο τα αθόρυβα μπλοκ και τα αμορτισέρ, αλλά δεν έχουν αλλάξει ποτέ εδώ, δεν χρειαζόταν. Αλλά η μπροστινή ανάρτηση έπρεπε να ανακινηθεί καλά.

Είναι απίθανο κάποιος να θέλει να ασχοληθεί με το μάζεμα σε ξινό και μερικές φορές (για να είμαι ειλικρινής) σκουριασμένο μέταλλο χωρίς ανυψωτικό και εξολκείς. Επομένως, ρωτήστε αμέσως το σέρβις εάν πρόκειται να αλλάξετε, για παράδειγμα, το πίσω αθόρυβο μπλοκ του μπροστινού μοχλού αμέσως μαζί με το μοχλό. Όλα αυτά μπορούν να αλλάξουν χωριστά, ειδικά αφού οι κατασκευαστές δεν είχαν ακόμη τελικά σκλαβωθεί από τον δαίμονα της απληστίας και δεν πίεσαν σφαιρική άρθρωση, και το στερέωσε με μπουλόνια. Πόσο κοστίζει?

Το ίδιο αθόρυβο μπλοκ κοστίζει 450 ρούβλια, ένας σφαιρικός σύνδεσμος - 880 ρούβλια, ένα ρουλεμάν με στήριγμα αντηρίδας - 500 ρούβλια. Το ελατήριο θα κοστίσει 1.660, αλλά εδώ θα κάνουμε μια "σημείωση": αυτά τα ελατήρια που είναι στην Octavias με κινητήρα 1,4 λίτρων είναι πολύ μαλακά και μαζί τους μπροστά στο αυτοκίνητο τείνουν να υποκλίνονται μπροστά από κάθε τρύπα . Επομένως, το αυτοκίνητό μας έχει ελατήρια από αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων. Και αυτό δεν είναι μια μεμονωμένη περίπτωση - αυτή η πρακτική χρησιμοποιείται από πολλούς ιδιοκτήτες της Octavia. Τα μπροστινά αμορτισέρ κοστίζουν περίπου 1.600 το τεμάχιο. Για την αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ, θα πρέπει να πληρώσετε 2-2,5 χιλιάδες, οι αθόρυβες πλευρές των μοχλών - 1.200 το ένα. Αντικατάσταση της μπάλας - άλλα 600 ρούβλια, τα ελατήρια - 1.800 ρούβλια.

Γενική επισκόπηση Ο συντονισμός ενός εσωτερικού αυτοκινήτου μπορεί να συγκριθεί με τη διάταξη του διαμερίσματός σας. Πράγματι, το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου μπορεί να θεωρηθεί ως πρόσθετος χώρος διαβίωσης, ο οποίος πρέπει να συντηρείται σωστά ώστε να μην ντρέπεται να το δείχνει σε φίλους και γνωστούς. Εάν ο οδηγός περάσει πολύ ώρα πίσω από το τιμόνι του Skoda Octavia A5 του, τότε το εσωτερικό της καμπίνας πρέπει να μελετηθεί προσεκτικά. Σε οποιαδήποτε επίσημη αντιπροσωπεία Skoda Octavia.

Για άνεση και άνεση, ο μεταφορέας της Scoda, καθώς και οποιοσδήποτε μεταφορέας οποιασδήποτε εταιρείας αυτοκινήτων, ξετυλίγεται.

Όλα όσα χρειάζεστε για το Skoda Octavia A7 Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η διαμόρφωση Skoda που έχετε επιλέξει.

Σε αυτόν τον ιστότοπο μπορείτε να μάθετε τα πάντα για το Skoda Octavia - το πιο δημοφιλές οικογενειακό αυτοκίνητο στον κόσμο.

Το Skoda Octavia είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Δημιουργήθηκε το 1996 από τη Skoda, το τότε ακόμα A4 (PQ34), και αργότερα το 2000, το Octavia Tour, που ήδη κέρδισε μεγάλο ενδιαφέρον από τους αγοραστές και την ιδιότητα του καλύτερου οικογενειακού αυτοκινήτου. Από το 2004, γνωρίζουμε ήδη αυτό το αυτοκίνητο ως Octavia. Ένας ισχυρός κινητήρας, η ωραία σχεδίαση και η λογική τιμή, ξεχώριζαν ήδη από τότε αυτό το αυτοκίνητο ανάμεσα σε άλλα οικογενειακά αυτοκίνητα.

Αυτός ο ιστότοπος θα παρέχει πλήρεις πληροφορίες για αυτό το όχημα. Θα σας πούμε για το σχεδιασμό του Skoda Octavia, θα παρουσιάσουμε λεπτομερείς κριτικές αυτού του αγαπημένου αυτοκινήτου και θα προσφέρουμε υλικά αυτοεπισκευής για το Skoda Octavia.

Θα αναφέρουμε λεπτομερώς τα γεγονότα από την ιστορία της μάρκας Skoda, το παρελθόν της και το σχέδιο ανάπτυξης του μοντέλου Skoda Octavia. Η νέα τροποποίηση του Skoda Octavia τραβάει ιδιαίτερα την προσοχή. Αυτό το μοντέλο παράγεται από το 2012 και έχει ήδη κερδίσει ευρεία αναγνώριση στους λάτρεις των αυτοκινήτων Skoda. Η Skoda Octavia άρχισε να μοιάζει με ένα καλό αυτοκίνητο business class, κάτι που δεν μπορούσε παρά να επηρεάσει την αγοραστική δύναμη αυτού του αυτοκινήτου. Στον ιστότοπο μπορείτε να δείτε τη συλλογή φωτογραφιών Skoda Octavia σε όλες τις γωνίες και λεπτομέρειες, καθώς και να εξοικειωθείτε με τις δημοφιλείς κριτικές βίντεο της Skoda Octavia.

Το Skoda Octavia Tour (Skoda Octavia Tour) έχει κερδίσει εδώ και καιρό τη φήμη ενός αξιόπιστου και ανεπιτήδευτου αυτοκινήτου που αντέχει τις κακές καιρικές συνθήκες και τις αντιξοότητες των δρόμων μας. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες χαρακτηρίζουν τη Skoda ως μη απαιτητικό εργατικό δυναμικό στη συντήρηση. Ο κατασκευαστής παρέχει στους ιδιοκτήτες του Skoda Octavia Tour δύο χρόνια εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, επιπλέον τρία χρόνια εγγύηση για βαφή και άλλα δώδεκα χρόνια κατά της διάτρησης διάβρωσης.

Η έγκαιρη συντήρηση και η προσεκτική λειτουργία θα βοηθήσουν στην αποφυγή μεγάλων και δαπανηρών επισκευών, αλλά δεν εγγυώνται απρόβλεπτες καταστάσεις.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα για το αυτοκίνητο Skoda Octavia σχετίζονται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Προκύπτουν δυσκολίες κατά την εμπλοκή της πρώτης και της όπισθεν ταχύτητας, αλλά αυτό το ελάττωμα εξαλείφεται εύκολα μετά την αλλαγή λαδιού ή τη ρύθμιση της επιλογής ταχύτητας. Σε ακραίες περιπτώσεις, πρέπει να καταφύγετε σε ακριβές επισκευές.

Το βάψιμο των μαρσπιέ των πίσω θυρών του Skoda Octavia Tour είναι ένα άλλο πρόβλημα αυτού του αυτοκινήτου. Υπάρχει μια μικρή αντίδραση στις πίσω πόρτες. Εάν τα δεσίματα δεν είναι καλά στερεωμένα, τότε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού αρχίζουν να "περπατούν". Η επίστρωση στα κατώφλια ξεφλουδίζει και σταδιακά φθείρεται, αφήνοντας το μέταλλο απροστάτευτο. Δεν θα μπορείτε να το αγνοήσετε αυτό, γιατί με την πάροδο του χρόνου μπορεί να εμφανιστεί σκουριά σε αυτά τα μέρη.Τότε θα πρέπει να κάνετε επισκευές. Το πρόβλημα με το βάψιμο των μαρσπιέ των πίσω θυρών είναι αρκετά τοπικό. Γενικά, το Skoda Octavia Tour είναι βαμμένο με υψηλή ποιότητα και προστατευμένο με ειδική επίστρωση παραγωγής. Τα αυτοκίνητα που έχουν υποστεί ατύχημα και των οποίων η ηλικία είναι 3-5 ετών δεν θα μπορούν να ανιχνεύσουν φυσαλίδες ή ίχνη διάβρωσης μετάλλου. Ακόμη και μικρές γρατσουνιές ή τσιπς θα απαλλαγούν από σκουριά.

Τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου Octavia Tour δεν θα προκαλέσουν προβλήματα: η Skoda είναι φτιαγμένη για να διαρκεί. Προβλήματα μπορούν να προκύψουν μόνο με επαναλήπτες στροφών στους καθρέφτες, καθώς περιοδικά καίγονται. Αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα, γιατί η επισκευή τους θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη αρκετά φθηνά.

Τα σασί Skoda Octavia Tour είναι κατασκευασμένα με υψηλή ποιότητα, λειτουργούν τακτικά και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μετά από διαδρομή 150.000 km, οι μοχλοί και τα αμορτισέρ αρχίζουν να χαλάνε και να απαιτούν αντικατάσταση. Περίπου η ίδια διάρκεια ζωής για τα άκρα της ράβδου πρόσδεσης και τα γόνατα σταθεροποίησης. Τα ρουλεμάν στήριξης είναι το αδύναμο σημείο του μηχανήματος. Είναι οι πρώτοι που αποτυγχάνουν.

Με την έναρξη του κρύου καιρού προκύπτουν επιπλέον δυσκολίες λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών. Οι εργαζόμενοι χρησιμοποιούν συχνά χημικά και αλάτι στους δρόμους. Συχνά το χειμώνα, οι τσιμούχες παγώνουν μέχρι το τζάμι, με αποτέλεσμα να σπάνε τα ηλεκτρικά παράθυρα. Επίσης, συχνά αστοχούν οι εναλλάκτες θερμότητας του κλιματιστικού, οι άξονες του λουριού των υαλοκαθαριστήρων και οι ελαστικοί δακτύλιοι των κάτω στηριγμάτων του ψυγείου. Αυτό όμως αποδίδεται σε εποχιακά προβλήματα, που δεν μπορούμε να πούμε για τους δρόμους.