Φτιάξτο μόνος σου εξοπλισμός επισκευής ελαστικών

Η εύρεση ενός καταστήματος ελαστικών δεν είναι μεγάλο πρόβλημα, ειδικά στις πόλεις. Αλλά μερικές φορές υπάρχει ανάγκη για επείγουσα επισκευή τροχού απευθείας στο σημείο του τρυπήματος ή της ρήξης του ελαστικού. Στο δρόμο, για παράδειγμα. Σε επαγγελματικό ταξίδι ή ταξίδι. Μακριά από κάθε πολιτισμό, όπου απλά δεν υπάρχει πού να αναζητήσετε βοήθεια. Πως το κάνω?

Τα παλιά χρόνια, οι οδηγοί που έπιαναν απρόοπτα χρησιμοποιούσαν δοκιμασμένα εργαλεία. Ήταν οι εξής:

• ο κατεστραμμένος τροχός σηκώθηκε από έναν γρύλο και αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο.
• ο "εφεδρικός τροχός" εγκαταστάθηκε για λίγο?
• οι άκρες του αποσυναρμολογημένου τροχού στο επίπεδο της άρθρωσης με το δίσκο αντικαταστάθηκαν κάτω από έναν από τους τροχούς της μηχανής.
• πραγματοποιήθηκαν πολλές διαδρομές σε ολόκληρη τη διάμετρο του ελαστικού.
• η εσωτερική άκρη του ελαστικού στη μία πλευρά είχε σχιστεί εντελώς από τη στεφάνη (μερικές φορές η σύγκρουση αντικαταστάθηκε από χτυπήματα ισχυρής βαριοπούλας).
• δύο συγκροτήματα εισήχθησαν στο εξασθενημένο κενό.
• Με διαδοχικές κινήσεις των εργαλείων δεξιόστροφα ή αριστερόστροφα, το λάστιχο διαλέγεται από το δίσκο προς τα έξω.
• στη συνέχεια πραγματοποιήθηκαν χειρισμοί με συγκροτήματα στην άλλη πλευρά του τροχού.
• ο δίσκος και το ελαστικό ήταν εντελώς διαχωρισμένα μεταξύ τους.

Περαιτέρω, πραγματοποιήθηκαν επισκευές, οι οποίες συνήθως συνίστατο στην αντικατάσταση της κάμερας ή του ελαστικού.

Τα μεγάλα μειονεκτήματα της μεθόδου ήταν η εργατικότητα και οι σχεδόν αναπόφευκτες περιπτώσεις σύνθλιψης δίσκου στις άκρες.

Για τα ελαστικά χωρίς σωλήνα, τέτοια ελαττώματα είναι θανατηφόρα. Σίγουρα θα χάσει τη στεγανότητά του και δεν θα κρατάει αέρα. Για να μην συμβεί αυτό, ο κατεστραμμένος δίσκος θα πρέπει να ευθυγραμμιστεί ή να απορριφθεί. Το κόστος μετρητών για έναν νέο δίσκο είναι αναπόφευκτο σε μια τέτοια κατάσταση.

Σε ένα τυπικό κατάστημα ελαστικών, οι πραγματικές λειτουργίες είναι οι ίδιες. Η μόνη διαφορά είναι ότι εκεί είναι πιο μελετημένα, μηχανοποιημένα, πιο ακριβή σε σχέση με τον δίσκο. Ως αποτέλεσμα, μετά την ανακαίνιση, διατηρεί ακριβώς την προηγούμενη γεωμετρία του. Αλλά πως πετύχει το πλέον?

Αν κοιτάξετε στο Διαδίκτυο, μπορείτε να δείτε πολλές επιλογές. σπιτικό μηχανοποιημένες συσκευές αποσυναρμολόγησης τροχών. Η συντριπτική πλειοψηφία τους επικεντρώνεται, καταρχήν, στον επαγγελματικό εξοπλισμό. Τα χαρακτηριστικά αφορούν κυρίως ορισμένες μόνο από τις σχεδιαστικές λύσεις.

Τα χειροποίητα μηχανήματα εκτελούν τις ίδιες λειτουργίες με τους τυπικούς μηχανισμούς στα καταστήματα ελαστικών. Επιπλέον, αυτοί:

• πιο απλό στο σχεδιασμό?
• να έχετε χειροκίνητο δίσκο για αποσυναρμολόγηση.
• αξιόπιστο στη λειτουργία?
• μικρού μεγέθους?
• εύκολο στην αποσυναρμολόγηση και εύκολη αποθήκευση (ορισμένα μοντέλα μπορούν να χωρέσουν στο πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου).
• να επιτρέπουν την έγκαιρη επισκευή εκτός του συνεργείου ελαστικών, απευθείας στον τόπο του ατυχήματος·
• στη συντριπτική πλειοψηφία όλων των χειροτεχνικών συσκευών είναι σχεδιασμένες για τους τροχούς των αυτοκινήτων.

Περιττό να πούμε ότι η αποσυναρμολόγηση ενός τροχού για τους κατόχους τέτοιων μηχανών είναι ασύγκριτα πιο οικονομική από μια παρόμοια υπηρεσία σε ένα σέρβις αυτοκινήτων.

• ένα αυτοσχέδιο τραπέζι με κάθετη βάση (πάνω - κλωστή με σπείρωμα).
• μια ροδέλα ασφάλισης για τη στερέωση ενός δίσκου με εσωτερικό σπείρωμα και χιτώνιο άξονα.
• Κινητή κονσόλα με βραχίονα.
• μια μεταλλική ράβδος με λεπίδες που λυγίζουν τη χάντρα του ελαστικού από το δίσκο.
• μπουλόνι συγκράτησης ράβδου.

Σχέδιο χειροτεχνίας (το κύριο μειονέκτημα είναι η έλλειψη συστήματος πίεσης στη ράβδο, η λεπίδα πρέπει να χτυπιέται συνεχώς με μια βαριοπούλα).

Κάθετη κονσόλα με βραχίονα

Μοντέρνος σχεδιασμός.Η κονσόλα και ο βραχίονας με σπάτουλα αγοράστηκαν από κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μια κοντή λαβή, η οποία δεν παρέχει αποτελεσματική πίεση στο ελαστικό.

Κονσόλα και βραχίονας με κουπί

Το αξεσουάρ εργαλείο, η κονσόλα και το στήριγμα εμφανίζονται εδώ ως εργοστασιακά. Οποιοδήποτε αεροπλάνο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως τραπέζι. Το μειονέκτημα είναι η ταλαιπωρία της διαδικασίας αποσυναρμολόγησης, η οποία περιλαμβάνει τη χρήση πολλών εργαλείων ταυτόχρονα. Επιπλέον, δεν υπάρχει τραπέζι εδώ - όλες οι λειτουργίες πρέπει να εκτελούνται, μεταφορικά μιλώντας, "στο γόνατο".

Υπάρχουν και πολλές άλλες επιλογές. Δεν έχει νόημα να εξετάζουμε όλες τις εφευρέσεις: είναι διατεταγμένες περίπου το ίδιο.

Ας στραφούμε σε ένα μοντέλο. Σε αυτό, όλα τα παραπάνω μειονεκτήματα εξαλείφονται όσο το δυνατόν περισσότερο. Είναι πολύ απλό να φτιάξετε ολόκληρο το μηχάνημα μόνοι σας, χωρίς να καταφύγετε στο κόστος των αγορασμένων ανταλλακτικών.

Διαστατικά Σχέδια - το πρώτο πράγμα με το οποίο ξεκινά κάθε πρακτική δραστηριότητα. Σε αυτήν την περίπτωση, θα εξετάσουμε μια πολύ βολική έκδοση του μηχανήματος που συνδυάζει όλο το φάσμα των εργασιών τοποθέτησης ελαστικών.

Αυτό είναι ένα σχηματικό διάγραμμα της συσκευής και της λειτουργίας του μηχανισμού unbeading:

Στη φυσική του κατάσταση (μετά από μια αρκετά απλή συναρμολόγηση), το μηχάνημα θα μοιάζει με αυτό:

Είναι κατασκευασμένο από ορθογώνια χαλύβδινα προφίλ 50x25 mm. Πρέπει να κοπεί σε πέντε κομμάτια και να συγκολληθεί σε μια σταθερή βάση. Το μήκος της διαδρομής των παράλληλων στοπ και ο σωλήνας προφίλ που τα συνδέει μπορεί να προσαρμοστεί στις διαστάσεις του πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου.

Είναι κατασκευασμένο από μεταλλικό σωλήνα με διάμετρο όχι μεγαλύτερη από 50 mm (για το πλάτος των εξαρτημάτων του πλαισίου). Η στερέωση στη βάση μπορεί να γίνει με δύο τρόπους:

Με συγκόλληση σε ένα αδιαχώριστο σύνολο (μη διαχωρίσιμη έκδοση).

Στερέωση με μπουλόνι. Σε αυτή την περίπτωση, ένα χιτώνιο που αντιστοιχεί στην εσωτερική διάμετρο του σωλήνα πρέπει να συγκολληθεί στο πλαίσιο και να ανοίξει μια τρύπα στον ίδιο τον σωλήνα και να κοπεί ένα νήμα για το μπουλόνι. Αυτή η επιλογή καθιστά τη δομή πτυσσόμενη, λιγότερο συνολική και κινητή (κατάλληλη για χρήση στο δρόμο).

Πλατφόρμα ροδέλας (φλάντζα) με τρύπες για την τοποθέτηση του δίσκου. Προορίζεται για τοποθέτηση, εξωτερική επιθεώρηση του κατεστραμμένου τροχού και τελική αποσυναρμολόγηση μετά την αποσυναρμολόγηση.

Με νευρώσεις 40-50 mm για στερέωση του μεντεσέ κάτω από το μοχλό. Είναι συγκολλημένο στο ράφι σφιχτά, ο ίδιος ο βρόχος μπορεί να στερεωθεί με βίδες μέσα από τρυπημένες οπές με σπείρωμα (όπως στο παραπάνω διάγραμμα). Αλλά η μέθοδος συγκόλλησης για την ένωση εξαρτημάτων είναι πιο αξιόπιστη και απλούστερη.

Σχεδιασμένο για να αφαιρεί τη στεφάνη του ελαστικού από το δίσκο.

Το διάγραμμα δείχνει την αρχή της άρθρωσης της σύνδεσης του μοχλού με τον ανυψωτήρα... Αυτός δίνει την ικανότητα να πιέζει αποτελεσματικά το ελαστικό και να σκίζει την άκρη του από το δίσκο.

Οι διαστάσεις που φαίνονται στο σχέδιο είναι μόνο ενδεικτικές. Το κύριο πράγμα είναι ότι τηρείται η συνολική αναλογία.

Κοντός σωληνωτός βραχίονας με οπή για σωλήνα επέκτασης. Αφαιρούμενο καλώδιο επέκτασης. Τοποθετείται στη συσκευή πριν από την έναρξη της εργασίας και παρέχει μεγαλύτερη ισχύ πίεσης.

Στήριγμα για τη ζάντα του ελαστικού (πόδι). Είναι κατασκευασμένο από το ίδιο ορθογώνιο προφίλ 50x25 mm με το πλαίσιο. Το ένα άκρο του στοπ είναι στερεωμένο στο στήριγμα μέσω ενός βρόχου, το άλλο είναι πεπλατυσμένο και αλεσμένο με σμύριδα σε στρογγυλό σχήμα. Αυτό αποφεύγει την καταστροφή του καουτσούκ όταν πιέζεται με το πόδι.

Κατά την επιλογή ενός υλικού για το μηχάνημα, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τα μεγάλα φορτία σε όλα τα δομικά στοιχεία. Οι ποιότητες μαλακού χάλυβα (όπως St. 45) είναι ακατάλληλες εδώ.

Για να αποφευχθεί η διάβρωση του μετάλλου, όλα τα εξαρτήματα του μηχανήματος πρέπει να βαφτούν με ένα σταθερό γαλάκτωμα λαδιού.

Εγχειρίδιο το μηχάνημα λειτουργεί ως εξής. Ακολουθία πράξεων:

Οπτική επιθεώρηση. Ο τροχός είναι τοποθετημένος σε μαξιλαράκι πλύσης και ελέγχεται για ζημιά στην επιφάνεια του ελαστικού και του δίσκου.

- ο τροχός τοποθετείται στο πλαίσιο στήριξης κάτω από το μοχλό.

- ένα καλώδιο επέκτασης έχει εισαχθεί στο μοχλό.

- το πόδι κατευθύνεται στην άρθρωση μεταξύ του ελαστικού και του δίσκου.

- ο μοχλός είναι πατημένος.

Η λειτουργία πραγματοποιείται διαδοχικά σε όλη τη διάμετρο του χείλους. Ως αποτέλεσμα, ολόκληρο το εξωτερικό μέρος του ελαστικού διαχωρίζεται από το δίσκο.

Στη συνέχεια επαναλαμβάνονται τα ίδια βήματα στο πίσω μέρος του τροχού.

Η πλήρης αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται ήδη στη φλάντζα της κάθετης στήλης χρησιμοποιώντας μια απλή βάση. Είναι καλύτερα να είναι αρκετά μακρύ για να αφαιρέσετε εύκολα το ελαστικό από τη ζάντα.

Τι είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη σε αυτό το στάδιο:

Η γεωμετρία του χείλους δεν πρέπει να διαταράσσεται σε κανένα σημείο. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ελαστικά χωρίς σωλήνα. Τα μικρά βαθουλώματα σε σφραγισμένους δίσκους μπορούν να ρυθμιστούν με ένα σφυρί. Σε περίπτωση σοβαρών ελαττωμάτων, ο δίσκος πρέπει να αντικατασταθεί. Λόγω της ευθραυστότητας του μετάλλου, οι ζάντες αλουμινίου που έχουν υποστεί ζημιά δεν ισιώνουν και αλλάζουν πάντα.

Μειώνει την τριβή μεταξύ καουτσούκ και μετάλλου κατά τη συναρμολόγηση. Ένα λεπτό στρώμα λιθόλης ή διάλυμα σαπουνιού εφαρμόζεται στην εσωτερική άκρη του ελαστικού. Αυτό δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τη στεγανότητα και την ποιότητα του τροχού.

Οποιοδήποτε κενό μπορεί να προκαλέσει διαρροή αέρα, ειδικά από καουτσούκ χωρίς σωλήνα. Αυτό το ελάττωμα τοποθέτησης μπορεί εύκολα να εξαλειφθεί χτυπώντας τη νεύρωση του ελαστικού με ένα βαρύ σφυρί ενώ φουσκώνετε τον τροχό στο μηχάνημα. Ως έσχατη λύση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά τουρνικέ στεγανοποίησης και τζελ (πωλούνται σε όλα τα καταστήματα αυτοκινήτων).

Από όλα τα παραπάνω προκύπτει ένα απλό συμπέρασμα: μια αλλαγή ελαστικών είναι εύκολο να φτιάξετε μόνοι σας. Επιπλέον, σε οποιαδήποτε έκδοση: τόσο σταθερή όσο και κινητή. Μια μέρα άδεια - όχι περισσότερο, θα χρειαστεί για την αγορά υλικού και την κατασκευή εξοπλισμού. Αυτό απαιτεί μόνο επιδέξια χέρια και επιθυμία.

Ο χρόνος και τα χρήματα θα είναι η ανταμοιβή για το κατόρθωμά σας. Έτσι θα τα σώσετε σίγουρα!

Το σέρβις αυτοκινήτου είναι μια υπεύθυνη εκδήλωση, που απαιτεί εξοπλισμό υψηλής ποιότητας και εκπαιδευμένο προσωπικό που υποβάλλεται σε επανεκπαίδευση και πρόσθετη εκπαίδευση, προκειμένου να συμβαδίζει με την εποχή, εφαρμόζοντας νέες μεθόδους διάγνωσης και αντιμετώπισης προβλημάτων όλων των συστημάτων ενός οχήματος που παραλαμβάνεται για συντήρηση. Ένα από τα βασικά στοιχεία του τεχνικού εξοπλισμού είναι ο εξοπλισμός για την τοποθέτηση ελαστικών.

Ο εξοπλισμός τοποθέτησης ελαστικών για την παροχή υπηρεσιών υψηλής ποιότητας για την αντικατάσταση, την επισκευή ελαστικών αυτοκινήτων πρέπει να λειτουργεί σε καλή κατάσταση. Ο πιο συνηθισμένος λόγος για την αστοχία ενός μηχανήματος αλλαγής ελαστικών είναι η έλλειψη σωστής συντήρησης και σεβασμού.

Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού στη μονάδα προετοιμασίας αέρα, ενώ αποστραγγίζετε το συμπύκνωμα. Συμπληρώστε μόνο ειδικό λάδι, το οποίο, λόγω της πτητικότητάς του, παρέχει λίπανση των στοιχείων τριβής της βάσης σε όλο τον όγκο. Η τήρηση αυτών των απλών κανόνων για τη συντήρηση του εξοπλισμού θα αποφύγει την κλήση επαγγελματία επισκευαστή.

Εξετάστε τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες των μηχανημάτων επισκευής ελαστικών.

• Αστοχία του κυλίνδρου συμπίεσης. Τις περισσότερες φορές συμβαίνει λόγω της διάβρωσης, η οποία προκαλείται από την έλλειψη λίπανσης, και την είσοδο υγρασίας μαζί με τον αέρα. Ο κύλινδρος αλλάζει και ως σύνολο και στοιχείο προς στοιχείο. Στην περίπτωση που το ακραίο τμήμα του κυλίνδρου είναι κατασκευασμένο από κράμα σιλουμίου, υπάρχουν συχνές περιπτώσεις καταστροφής του στα σημεία στερέωσης στο μηχάνημα.

• Σπάσιμο του διανομέα κάτω από το τραπέζι. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η καταστροφή συμβαίνει λόγω αυξημένης φθοράς του κιβωτίου ταχυτήτων, σε άλλες - λόγω φυσικής φθοράς των στοιχείων τριβής.

• Η δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα από τα μεγαλύτερα, αλλά όχι τα πιο συνηθισμένα προβλήματα ενός εναλλάκτη ελαστικών λόγω του υψηλού κόστους του εξαρτήματος. Προκαλείται από έλλειψη λίπανσης, φορτία εκτός σχεδίου ή μεγάλη διάρκεια ζωής.

• Δυσλειτουργία κινητήρα. Οι κινητήρες που τροφοδοτούνται από 220 V είναι πιο ευαίσθητοι σε αυτό το πρόβλημα. Αυτό προκαλείται από την παρουσία πρόσθετων στοιχείων - πυκνωτών, μειωμένη τάση δικτύου, αυξημένο φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων, αστοχία του διακόπτη οπισθοπορείας.

• Η θραύση των κυλίνδρων κάτω από το τραπέζι οδηγεί σε αδύναμη σύσφιξη του τροχού στα έκκεντρα, η οποία κατά τη διάρκεια της εργασίας μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο δίσκο. Κατά κανόνα, αυτό οφείλεται στη φθορά των εμβόλων των κυλίνδρων και στη διέλευση της πίεσης του αέρα.

• Η δυσλειτουργία του συγκροτήματος πεντάλ εκφράζεται συχνότερα με μηχανική βλάβη στα πεντάλ, απώλεια στεγανότητας των βαλβίδων πέντε κατευθύνσεων. Οι βαλβίδες πέντε κατευθύνσεων μπορούν να επισκευαστούν (διαθέτουμε κιτ επισκευής προς πώληση), αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτό το μέτρο είναι προσωρινό και μετά την αντικατάσταση ορισμένων στοιχείων βαλβίδας, δεν θα διαρκέσει την ίδια περίοδο με μια νέα. Συνιστάται να έχετε ένα κιτ επισκευής βαλβίδων πέντε κατευθύνσεων σε ένα συνεργείο ελαστικών για άμεση επισκευή, ώστε να μην χάσετε πελάτες λόγω διακοπής λειτουργίας του εξοπλισμού.

Εκτός από τις βλάβες που αναφέρονται παραπάνω, οι κεφαλές στερέωσης, οι έκκεντροι, οι πλάκες έκκεντρου, τα εξαρτήματα, οι τροχαλίες κινητήρα και γραναζιών, οι διακόπτες οπισθοπορείας (διακόπτες φάσης) και άλλα αντικείμενα συχνά καταστρέφονται. Σχεδόν όλα τα ανταλλακτικά για τα πιο δημοφιλή ανταλλακτικά ελαστικών είναι διαθέσιμα στο κατάστημά μας, άλλα είναι διαθέσιμα κατόπιν παραγγελίας. Υπενθυμίζουμε ότι διαθέτουμε το δικό μας εργαστήριο μεταλλουργίας, το οποίο μας επιτρέπει να κατασκευάζουμε πολλά ανταλλακτικά στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Προσφέρουμε επίσης να πραγματοποιήσουμε όχι μόνο επιτόπια, αλλά και γενική επισκευή του εξοπλισμού στις περιοχές μας. Οι εργασίες που εκτελούνται σε σταθερές συνθήκες είναι προτιμότερες σε περίπτωση που αποκαλυφθούν σοβαρές ζημιές στη λειτουργία του μηχανήματος.

Εάν έχετε ένα σπάνιο μοντέλο αλλαγής ελαστικών και πρακτικά δεν υπάρχουν ανταλλακτικά για αυτό, δεν έχει σημασία. Προσαρμόζουμε τυπικά εξαρτήματα για το περίπτερο σας. Είναι δυνατή η εγκατάσταση διακοπτών φάσης αντιστροφής, ηλεκτροκινητήρων, κυλίνδρων συμπίεσης και κάτω από το τραπέζι, κεφαλών στήριξης και ορισμένων άλλων ανταλλακτικών.

Ένας τρυπημένος τροχός με την παρουσία εφεδρικού ελαστικού που δεν έχει επισκευαστεί εγκαίρως συμβάλλει στην επιθυμία να κάνετε τοποθέτηση ελαστικών με τα χέρια σας. Για να είναι όμως αυτό εφικτό, είναι απαραίτητο να υπάρχουν τα κατάλληλα εργαλεία και κυρίως δεξιότητες. Για να κάνετε τοποθέτηση ελαστικών στο δρόμο με τα χέρια σας, πρέπει να έχετε 2 λεπίδες στερέωσης, καθώς και μια συσκευή για να ξεκολλήσετε το κολλημένο ελαστικό από το δίσκο (πολλοί χρησιμοποιούν ένα μικρό κομμάτι χαλύβδινης γωνίας με μια βαριοπούλα για αυτό). Αλλά μπορεί να γίνει πολύ πιο βολικά με ένα γρύλο και ένα καλώδιο ρυμούλκησης.

• Αφαιρέστε τον τροχό, καθαρίστε τον από τη βρωμιά.
• Αφήστε τον αέρα να βγει από τον τροχό, βάλτε τη θηλή επάνω.
• Περάστε το σχοινί ρυμούλκησης μέσα από την τρύπα του δίσκου.
• Τοποθετήστε τον γρύλο στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού όσο το δυνατόν πιο κοντά στη ζάντα. Εάν το λάστιχο είναι με την κάμερα, μην βάζετε την υποδοχή μπροστά από το εξάρτημα, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος να το σκίσετε από την κάμερα.
• Τοποθετήστε το καλώδιο στο στήριγμα ή την πλατφόρμα για την ανύψωση της υποδοχής, στερεώστε τα άκρα του καλωδίου μεταξύ τους.
• Περιστρέψτε τη λαβή κίνησης του γρύλου έτσι ώστε να τραβήξει το καλώδιο προς τα πάνω και η βάση, που στηρίζεται στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού, μετακινεί τον δακτύλιο προσγείωσης προς τα κάτω.
• Μόλις αυτή η πλευρά του ελαστικού διαχωριστεί από τη ζάντα, προχωρήστε στο επόμενο βήμα.
• Εάν χρειάζεται μόνο να επισκευάσετε ή να αλλάξετε το σωλήνα, τότε χρησιμοποιώντας δύο συγκροτήματα με τη σειρά, σηκώστε το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού κοντά στο εξάρτημα μέχρι την άκρη της ζάντας.
• Σπρώξτε το εξάρτημα προς τα μέσα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το σωλήνα από την κάτω πλευρά του ελαστικού.
• Αφαιρέστε τη θηλή από τον επισκευαζόμενο θάλαμο, πιέστε τον αέρα έξω από αυτό.
• Για να εγκαταστήσετε έναν σωλήνα εργασίας, λυγίστε το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού και τοποθετήστε το εξάρτημα από μέσα στην οπή που προβλέπεται για αυτό και, στη συνέχεια, τοποθετήστε το σωλήνα κάτω από το ελαστικό.
• Για να μην τρυπήσετε το σωλήνα με τη ράβδο του ελαστικού κατά την τοποθέτηση του ελαστικού, φουσκώστε το ελαφρά χωρίς να τοποθετήσετε τη θηλή.
• Μετά τη φλάντζα, τοποθετήστε τη θηλή μέσα στην ένωση. Φουσκώστε και αντικαταστήστε τον τροχό.

Η παραπάνω μέθοδος επισκευής καθ' οδόν είναι κατάλληλη μόνο ως έσχατη λύση. Για παράδειγμα, εάν δεν υπάρχει κατάστημα ελαστικών κοντά.Ωστόσο, εάν αποφασίσετε να κάνετε πάντα την τοποθέτηση ελαστικών με τα χέρια σας, τότε καλύτερα να έχετε ένα πλήρες κιτ τοποθέτησης ελαστικών στο γκαράζ σας, το οποίο μπορείτε να κάνετε μόνοι σας εάν το επιθυμείτε. Όχι μόνο θα σας βοηθήσει να αποφύγετε τις ουρές στο κατάστημα ελαστικών την άνοιξη και το φθινόπωρο, αλλά θα σας εξοικονομήσει χρήματα.

Στην περίπτωσή μας, το κιτ αποτελείται από δύο συσκευές: τον ίδιο τον εναλλάκτη ελαστικών και τη συσκευή θραύσης σφαιριδίων, συνδυασμένα σε μία.

Το κάτω μέρος του πλαισίου της μηχανής σε σχήμα Η 90 × 60 cm είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινο σωλήνα ορθογώνιας διατομής. Ένας στρογγυλός σωλήνας δύο ιντσών με ύψος περίπου ενάμισι μέτρο συγκολλάται στο υπέρθυρο 30 cm από την άκρη σε ορθή γωνία, ο χώρος συγκόλλησης ενισχύεται με μαντήλια με τη μορφή ορθογώνιων τριγώνων πάχους 5 mm. Η παλιά πλήμνη τοποθετείται στον σωλήνα για τη στερέωση του τροχού και συγκολλάται σε αυτόν. Το ύψος της πλήμνης ρυθμίζεται στο ύψος του ατόμου, έτσι ώστε ο τροχός που βρίσκεται πάνω του να είναι περίπου μέχρι τη μέση. Ο σωλήνας πρέπει να ανυψώνεται τουλάχιστον 30 cm πάνω από τον κύλινδρο και να μην παρεμβαίνει στην εργασία. Ελαφρώς κάτω από την πλήμνη, συγκολλήστε το στήριγμα για τη στερέωση της συσκευής θραύσης σφαιριδίων, το οποίο μπορεί να κατασκευαστεί από ένα κομμάτι χαλύβδινου φύλλου πάχους 4–5 mm ανοίγοντας μια τρύπα σε αυτό για ένα μπουλόνι.

Η συσκευή για τη συσκευή χτυπήματος φαίνεται καθαρά στη φωτογραφία. Ο σωλήνας για την κατασκευή αυτής της μονάδας θα πρέπει να είναι ευρύτερος έτσι ώστε να μπορεί να εισαχθεί ένας μακρύς μοχλός σε αυτόν.

Ο μοχλός για την αφαίρεση και την τοποθέτηση ελαστικών είναι κατασκευασμένος από χαλύβδινο σωλήνα μήκους περίπου ενάμισι μέτρου και οι άκρες για αυτόν είναι κατασκευασμένοι από χαλύβδινη ράβδο διαμέτρου 20 mm. Το μήκος του μοχλού μπορεί να είναι διαφορετικό, όλα εξαρτώνται από τη δύναμη των χεριών και το μέγεθος του ελεύθερου χώρου στο γκαράζ. Τα άκρα του μοχλού γίνονται καλύτερα σε τόρνο, αλλά μπορείτε επίσης να τον κόψετε με ένα μύλο με τροχό λείανσης και στη συνέχεια να τον τρίψετε με ένα πέταλο. Δείτε τη φωτογραφία για μεγέθη μύτης.

1. Καθαρίστε τον τροχό από τη βρωμιά. Αφαιρέστε τη θηλή από αυτό.
2. Τοποθετήστε ένα λαστιχένιο χαλάκι στη βάση κάτω από τον μοχλό επαναφοράς για να αποφύγετε το ξύσιμο του δίσκου και, στη συνέχεια, τοποθετήστε τον τροχό πάνω του.
3. Σηκώστε το πόδι του bump stop και τοποθετήστε το στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού πιο κοντά στη ζάντα.
4. Λιπάνετε τον δακτύλιο του καθίσματος του ελαστικού με σαπουνόνερο.
5. Εισαγάγετε το μοχλό στον σωλήνα διαφράγματος.
6. Πιέζοντας το μοχλό προς τα κάτω, χτυπήστε τη στεφάνη του ελαστικού σε όλη την περίμετρο του τροχού. Κάντε το ίδιο και από την άλλη πλευρά.
7. Σύρετε τον τροχό πάνω στο σωλήνα και βιδώστε τον στην πλήμνη του μηχανήματος.
8. Σηκώστε το κάλυμμα του ελαστικού με τη ράβδο στερέωσης και τοποθετήστε την ευθεία άκρη του μοχλού κάτω από αυτό.
9. Λιπάνετε το άκρο, τη χάντρα προσγείωσης και την άκρη του χείλους με σαπουνόνερο.
10. Ακουμπώντας τον μοχλό στον σωλήνα πάνω από τον τροχό, τραβήξτε τον προς το μέρος σας, ενώ η χάντρα του ελαστικού θα αφαιρεθεί από το δίσκο.
11. Αφαιρέστε το σωλήνα από το ελαστικό.
12. Σηκώστε την άλλη πλευρά με το συγκρότημα, βάλτε το μοχλό από κάτω και, ενεργώντας με τον ίδιο τρόπο όπως περιγράφηκε παραπάνω, αφαιρέστε το ελαστικό από το δίσκο.

1. Λιπάνετε το σφαιρίδιο του ελαστικού, το χείλος του χείλους και το άκρο στήριξης του βραχίονα με σαπουνόνερο.
2. Σύρετε ένα κομμάτι από το σφαιρίδιο προσγείωσης πάνω στο δίσκο.
3. Εισαγάγετε το άκρο στήριξης του βραχίονα μεταξύ του προσαρμοσμένου τμήματος του σφαιριδίου προσγείωσης και του δίσκου. Είναι απαραίτητο η σφαίρα του άκρου να ακουμπάει στον δίσκο και το σφαιρίδιο προσγείωσης να βρίσκεται περίπου στη μέση του άκρου.
4. Ακουμπώντας το μοχλό στον σωλήνα πάνω από τον τροχό, τραβήξτε τον προς το μέρος σας. Σε αυτή την περίπτωση, το σφαιρίδιο του ελαστικού θα τοποθετηθεί στη μέση της άκρης στήριξης του δίσκου.
5. Αφού τοποθετήσετε το πρώτο σφαιρίδιο του ελαστικού στο δίσκο, λιπάνετε το επάνω σφαιρίδιο προσγείωσης με σαπουνόνερο και κάντε το ίδιο με αυτό όπως και με το κάτω.
6. Όταν το επάνω σφαιρίδιο βρίσκεται στο χείλος, μπορείτε να φουσκώσετε τον τροχό.

Όσο μικρότερη είναι η γωνία με την οποία συγκολλάται το άκρο φλάντζας στον βραχίονα, τόσο πιο εύκολα θα προσαρμόζεται το λάστιχο στον δίσκο. Αλλά μην το παρακάνετε.

Εάν αυτή η γωνία είναι πολύ μικρή, ο μοχλός θα αγγίξει το δίσκο και θα τον γρατσουνίσει κατά τη διάρκεια της φλάντζας, οπότε αναζητήστε τη βέλτιστη.

Το μηχάνημα αποδείχθηκε πολύ ελαφρύ, επομένως για άνετη εργασία πρέπει να στερεωθεί στο πάτωμα. Εάν το δάπεδο στο γκαράζ σας είναι ξύλινο, τότε στερεώστε τη βάση σε αυτό με βίδες με αυτοκόλλητη τομή.Εάν το δάπεδο είναι σκυρόδεμα, κάντε πολλές τρύπες σε αυτό, τοποθετήστε τα μπουλόνια αγκύρωσης σε αυτά κατά 8 και γεμίστε τα με τσιμεντοκονία.

Για να διευκολύνετε την εργασία και να μην βλάψετε τους δίσκους και το καουτσούκ, φροντίστε να λιπάνετε τα άκρα του μοχλού, τη στεφάνη του τροχού και το σφαιρίδιο του ελαστικού με ένα παχύρρευστο διάλυμα σαπουνιού. Για να το κάνετε αυτό, μην εργάζεστε με βρώμικο τροχό, ξεκινήστε πάντα καθαρίζοντάς τον.

Για να επισκευάσετε τροχούς που διαφέρουν από τους δικούς σας ως προς τον αριθμό των οπών στερέωσης και την απόσταση μεταξύ τους, φτιάξτε αντάπτορες με καρφιά. Θα πρέπει να είναι κατασκευασμένα από μέταλλο πάχους περίπου ενός εκατοστού.