Επισκευή ελαστικών ποδηλάτου DIY

Από την αρχαιότητα, πίστευαν ότι αυτός που ακολουθεί τη συμβουλή της παλιάς ρωσικής παροιμίας "ετοιμάστε το έλκηθρο το καλοκαίρι και το κάρο το χειμώνα", χωρίς καμία αμφιβολία, μπορεί να θεωρηθεί καλός, ζηλωτής ιδιοκτήτης. Έχοντας γοητευτεί από τον ποδηλατικό τουρισμό εδώ και σχεδόν δέκα χρόνια, πάντα ασχολιόμουν με την επισκευή του «σιδερένιου αλόγου» μου και τη συμπλήρωσή του με ανταλλακτικά τον χειμώνα.

Ωστόσο, τα τελευταία δύο χρόνια, είναι σχεδόν αδύνατο να γίνει αυτό είτε το χειμώνα είτε το καλοκαίρι, καθώς είναι δυνατή η αγορά των απαιτούμενων ανταλλακτικών στο κατάστημα μόνο σε περίπτωση τυχερής ευκαιρίας. Το πρόβλημα των ελαστικών είναι ιδιαίτερα έντονο για τους ποδηλάτες.Το τελευταίο από τα ελαστικά που είχα στη διάθεσή μου είχε φθαρεί σε αρκετά σημεία μέχρι το υφασμάτινο κορδόνι και η περαιτέρω λειτουργία του έγινε πολύ αμφίβολη.

Υπενθυμίζοντας ότι πολλοί αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν συγκολλημένα λάστιχα, αποφάσισα να προσπαθήσω να κάνω μια τέτοια "αποκατάσταση" Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι το αποτέλεσμα ξεπέρασε κάθε προσδοκία: το αποκατεστημένο ελαστικό, τοποθετημένο στον πίσω τροχό, "πατίνισε" 1,5 χιλιάδες χιλιόμετρα με ελάχιστο φθορά στο πέλμα του σχεδίου, δεν παρατηρήθηκε ξεφλούδισμα του συγκολλημένου ελαστικού στρώματος.

Νομίζω ότι ο πόρος τέτοιων ελαστικών είναι τουλάχιστον τρεις εποχές ενεργητικής οδήγησης. Προτείνω σε άλλους ποδηλάτες να εκμεταλλευτούν την εμπειρία μου, ειδικά επειδή δεν υπάρχει ιδιαίτερη σοφία σε αυτό. Η προτεινόμενη μέθοδος για την επισκευή ενός ελαστικού ποδηλάτου συνίσταται στην αποκατάσταση ενός φθαρμένου πέλματος όχι μόνο σε σημεία ελαττωμάτων, αλλά και σε ολόκληρη την επιφάνεια σε επαφή με το οδόστρωμα.

Για εργασία, θα χρειαστείτε ένα ηλεκτρικό βουλκανιζατέρ (κατά προτίμηση με μεγάλη επιφάνεια του στοιχείου θέρμανσης, για παράδειγμα, σταθερό τύπο, με επιφάνεια εργασίας 150X200 mm, ως διέξοδος, μπορείτε να προτείνετε "εγκατάσταση" από σίδερο με θερμοστάτη και σφιγκτήρες ή μέγγενη κλειδαρά) Θα χρειαστείτε επίσης ακατέργαστο καουτσούκ και όχι πολύπλοκο εξοπλισμό κατασκευασμένο μόνοι σας. Το τελευταίο αποτελείται από μια μήτρα που σχηματίζει ένα προστατευτικό και ένα οπίσθιο αντιγραφικό διαχωριστικό Η μήτρα, ως θερμοαγώγιμο μέρος, είναι κατασκευασμένη από μέταλλο.

Μπορεί να είναι τόσο χάλυβας όσο και χυτοσίδηρος. Αλλά είναι καλύτερο να προτιμάτε τα κράματα αλουμινίου, καθώς, μαζί με την καλή θερμική αγωγιμότητα, έχουν ένα σημαντικό χαρακτηριστικό που επιτρέπει σε έναν ερασιτέχνη που δεν έχει μηχανές στο χέρι να χρησιμοποιεί τα πιο κοινά εργαλεία κλειδαρά για επεξεργασία. Έτσι, σύμφωνα με την ακτίνα του τροχού του ποδηλάτου σας (για το δικό μου "Sputnik" του εργοστασίου ποδηλάτων Kharkov είναι ίση με 340 mm), γίνεται η επιφάνεια προφίλ της μήτρας.

Ο τύπος και το σχήμα του "νέου" πέλματος καθορίζονται από τη διάμετρο, το βάθος και τον αριθμό των οπών των εγκοπών και των αυλακώσεων στο σώμα της μήτρας. Το πίσω αντιγραφικό μαξιλαράκι είναι εύκολο να κατασκευαστεί από ένα ξύλινο μπλοκ. Οι ειδικές διαστάσεις ολόκληρου του εργαλείου εξαρτώνται από τις διαστάσεις του βουλκανιζατέρ και μπορούν ανάλογα να αλλάξουν, «προσαρμόζοντας» στο υπάρχον μοντέλο.Οι προπαρασκευαστικές εργασίες περιλαμβάνουν «σκόπευση» της τραχύτητας και λήψη μιας ματ, «βελούδινης» επιφάνειας στο ελαστικό.

Για αυτό, χρησιμοποιείται μια λίμα με μεγάλη εγκοπή (συνιστάται να μην έχει χρησιμοποιηθεί πριν για εργασία σε μέταλλο). Μετά το τρίψιμο, η επιφάνεια απολιπαίνεται με ένα πανί εμποτισμένο με βενζίνη. Κόβοντας ένα κομμάτι ακατέργαστου λάστιχου πάχους 1,5. 3 mm, αφαιρέστε το προστατευτικό ύφασμα ή τα αυτοκόλλητα μεμβράνης, βρέξτε με βενζίνη και εφαρμόστε στο προετοιμασμένο τμήμα του ελαστικού.

Έχοντας εγκαταστήσει μια μήτρα στην κορυφή και ένα μαξιλάρι αντιγραφής από κάτω, σφίγγουμε τη συσκευασία σε έναν βουλκανιστή, προθερμασμένο σε θερμοκρασία 140 ... 150 ° C. Σε αυτή την περίπτωση, τα μέρη δεν πρέπει να μετατοπίζονται μεταξύ τους.Μην ξεχνάτε κατά την εργασία και τις προφυλάξεις ασφαλείας, προσπαθήστε να προστατέψετε τα χέρια σας από εγκαύματα Η διάρκεια της διαδικασίας βουλκανισμού καθορίζεται από το πάχος του καουτσούκ που χρησιμοποιείται: για το καθορισμένο, βρίσκεται εντός 15,25 λεπτών.

Ως αποτέλεσμα της σωστής θερμικής επεξεργασίας, το συγκολλημένο στρώμα θα πρέπει να γίνει ελαστικό, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να τεντώνεται "σαν τσίχλα", ή αντίστροφα, να είναι εύθραυστο και εύθραυστο. C), που οδηγεί σε εξάντληση. Έχοντας μετακινήσει τη μήτρα και τη φλάντζα, κάνουμε τον επόμενο σελιδοδείκτη, η διαδικασία βουλκανισμού επαναλαμβάνεται και ούτω καθεξής μέχρι να κλείσει το ενημερωμένο προστατευτικό

(

Αποκατάσταση ελαστικού: 1 - θερμαντικό στοιχείο βουλκανιζατέρ, 2 - μήτρα, 3 - στρώμα ακατέργαστου καουτσούκ, 4 - συγκολλημένο στρώμα, 5 - επίστρωμα πλάτης, 6 - τμήμα ελαστικού που χρειάζεται επισκευή.

Όλοι ξέρουν και ξέρουν πώς να κολλήσουν μια κάμερα σε ένα ποδήλατο, αλλά λίγοι κολλάνε ένα σκισμένο λάστιχο. Η σημερινή μέρα θα δώσει στο λάστιχο του ποδηλάτου μια δεύτερη ζωή.

Στην πραγματικότητα, την πρώτη φορά που έκοψα ένα λάστιχο στο ποδήλατο δρόμου και σκεφτόμουν ήδη να το πετάξω, αλλά δεν υπήρχαν χρήματα για καινούργιο, οπότε αποφάσισα να το σώσω με κάθε κόστος.

Επίσης, αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη αν απλώς τρυπήσατε τον τροχό με ένα μεγάλο καρφί, ένα κλαδί, ένα γυαλί - γενικά, οποιοδήποτε αντικείμενο που θα μπορούσε να αφήσει μια τρύπα στο ελαστικό μέσω της οποίας μπορεί να μπει άμμος και μικρές πέτρες. Αυτό το μικρό πράγμα μπορεί να τρίβεται μεταξύ του σωλήνα και του ελαστικού, με αποτέλεσμα ένα απροσδόκητο τρύπημα του τροχού σας.

Για να επαναφέρουμε το ελαστικό χρειαζόμαστε:

• Κομμάτι μιας παλιάς κάμερας
• Πλαστικό μπουκάλι
• Κόλλα
• scotch
• Αναπτήρας
• Ψαλίδι

Ας αναλύσουμε τις ενέργειές μας με την επισκευή ελαστικών σημείο προς σημείο:

1. Ας ξεκινήσουμε με ένα πλαστικό μπουκάλι. Κόψτε ένα στρογγυλεμένο ορθογώνιο από το μπουκάλι. Για παράδειγμα, εάν έχετε ένα κόψιμο 1-2 cm, τότε πρέπει να κόψετε ένα ορθογώνιο 2 φορές μεγαλύτερο από 2-4 cm.

Στη συνέχεια, χρειαζόμαστε έναν αναπτήρα. Το χρειαζόμαστε για να λιώσει τις άκρες του πλαστικού μπαλώματος. Αυτό γίνεται για να αποτρέψει το πλαστικό από το να κόψει το ελαστικό και να το χειροτερέψει.

2. Παλιά κάμερα. Είναι απαραίτητο να κόψουμε ένα παραλληλόγραμμο από την κάμερα, το οποίο θα είναι 1-2 cm μεγαλύτερο σε όλες τις πλευρές του πλαστικού μας μπαλώματος, το οποίο κόπηκε λίγο νωρίτερα.

3. Κολλάμε την κάμερα και το πλαστικό. Παίρνουμε σούπερ κόλλα, αν δεν είναι διαθέσιμη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτή που υπάρχει στο κιτ πρώτων βοηθειών του ποδηλάτου για να κολλήσετε τις κάμερες, αλλά θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να περιμένετε να σταθεροποιηθεί η κόλλα. Αποδεικνύεται ένα είδος κενού, το οποίο κολλάμε στο ελαστικό.

Είναι απαραίτητο να κολλήσετε στην εξωτερική πλευρά της κάμερας, καθώς η εσωτερική πλευρά δεν θα κολλήσει λόγω της λευκής επίστρωσης.

4. Κολλάμε το «κενό» στην εσωτερική πλευρά του ελαστικού, εκεί που είναι το κόψιμο. Απλώνουμε το «κενό» γύρω από τις άκρες και στο κέντρο και το κολλάμε στο λάστιχο.

Στη συνέχεια παίρνουμε την ταινία scotch, καλό είναι να χρησιμοποιήσουμε την ταινία scotch με ενίσχυση και να την κολλήσουμε από πάνω. Εάν δεν υπάρχει ταινία scotch, μπορείτε να το κολλήσετε με ηλεκτρική ταινία.

Αυτό είναι όλο! Έχετε σφραγίσει το κομμένο ελαστικό. Τώρα μπορείτε να οδηγήσετε το ποδήλατό σας περαιτέρω και όταν εμφανιστούν τα χρήματα, αγοράστε νέα ελαστικά. Ένα τέτοιο ελαστικό μου κράτησε πολύ, μέχρι που το πέλμα είχε ήδη φθαρεί. Επομένως, η μέθοδος λειτουργεί 100%

Σε περίπτωση τρυπήματος ή άλλης ζημιάς, είναι σπάνιο οι επαγγελματίες να βοηθήσουν στη σφράγιση της κάμερας του ποδηλάτου και οι αναβάτες πρέπει να κάνουν τα πάντα με τα χέρια τους.

Όπως σε κάθε ατύχημα, υπάρχει μια «διαδικασία ρουτίνας» για την επισκευή μιας κάμερας στο σπίτι. Προϋποθέτει ότι έχετε όλα τα απαραίτητα εργαλεία και πίσω από τους ώμους σας - τουλάχιστον μερικές περιπτώσεις που έπρεπε να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τους τροχούς.

Θα είναι δύσκολο για αρχάριους την πρώτη φορά, αλλά δεν πρέπει να προκύψουν θεμελιώδη προβλήματα κατά τη διαδικασία επισκευής.

Λοιπόν, τι δουλεύουμε. Υποχρεωτικό σετ:

• κλειδιά και εξάγωνα (για τροχούς χωρίς εκκεντρικό).
• η αποσυναρμολόγηση ή η συναρμολόγηση είναι ένα μικρό εργαλείο για την κάμψη του ελαστικού από τη στεφάνη, μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί με ένα κατσαβίδι ή ακόμα και με κλειδιά, σας επιτρέπει να εργάζεστε λίγο πιο γρήγορα.
• μια λεκάνη, βάζο ή άλλο δοχείο με νερό - για τη διάγνωση του σημείου της ζημιάς.
• μέγγενη - για συμπίεση της επιφάνειας της κάμερας και του εμπλάστρου μαζί.

Όπως μπορείτε να δείτε, το απαιτούμενο σύνολο είναι πολύ περιορισμένο, γεγονός που καθιστά δυνατή την πραγματοποίηση επισκευών σχεδόν σε οποιεσδήποτε συνθήκες.

Η επισκευή πραγματοποιείται σύμφωνα με την τυπική διαδικασία, αφού περάσει η οποία, τουλάχιστον μία φορά, η κόλληση δεν θα προκαλέσει ερωτήσεις.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αφαιρέσετε τον τροχό με τον κατεστραμμένο σωλήνα. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να κάνετε τα εξής:

1. Αποσυνδέστε τα φρένα, εάν είναι χείλος, τα φτερά, εάν μπορούν να παρεμβαίνουν στην εργασία με τον τροχό.
2. Αναποδογυρίζουμε το ποδήλατο.
3. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια συγκράτησης στον δακτύλιο ή στα εκκεντρικά.
4. Βγάζουμε προσεκτικά τον τροχό. Σε περίπτωση προβλήματος με τον πίσω τροχό, είναι πιο αποτελεσματικό να κρατάτε την αλυσίδα στρέφοντας πρώτα τον άξονα του τροχού προς τη σέλα και στη συνέχεια σηκώνοντάς τον και τραβώντας τον προς τα έξω.

Τώρα τίποτα δεν παρεμβαίνει στην εργασία με τον τροχό, μπορείτε να προχωρήσετε σε περαιτέρω βήματα.

Συνήθως το πιο δύσκολο βήμα είναι να βγάλετε την κάμερα από τον συναρμολογημένο τροχό. Με την ικανότητα και το σωστό εργαλείο, είναι πολύ εύκολο.

Ο τροχός μπορεί να αποσυναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας ακμές ή οποιαδήποτε επίπεδα αντικείμενα - κατσαβίδια, κλειδιά, ακόμη και νομίσματα:

1. Κατεβάζουμε τελείως την κάμερα στο ποδήλατο. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το καρούλι από τη θηλή. Σε καλό καουτσούκ, αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας μια αυλάκωση στο καπάκι· σε φθηνά μοντέλα, πρέπει να κρατάτε το καρούλι με τα χέρια σας μέχρι να απελευθερωθεί όλος ο αέρας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό το βήμα θα πρέπει να γίνει πριν αφαιρέσετε τον τροχό, καθώς τα φαρδιά ελαστικά XC θα κολλήσουν στα φρένα και το πλαίσιο.
2. Επιλέγουμε μια θέση στο πίσω μέρος του τροχού του ποδηλάτου από τη θηλή για να ξεκινήσει η αποσυναρμολόγηση.
3. Οδηγούμε τη χάντρα ανάμεσα στη στεφάνη και το ελαστικό κάθετα προς τα κάτω, προσέχοντας να μην αγγίξουμε την κάμερα μέσα.
4. Υποχωρούμε 10-15 εκατοστά από το πρώτο, οδηγούμε το δεύτερο.
5. Προσεκτικά, σαν μοχλοί, σηκώστε το ελαστικό μέχρι να βρεθεί ένα μικρό τμήμα πίσω από το εξωτερικό μέρος της ζάντας.
6. Στη συνέχεια, αφαιρούμε το υπόλοιπο ελαστικό με τα χέρια μας.
7. Αφαιρέστε προσεκτικά τη βαλβίδα από το αυλάκι στο χείλος, αφαιρέστε την κάμερα.

Το αποτέλεσμα όλων των ενεργειών είναι ένας αποσυναρμολογημένος τροχός, με το ελαστικό να «φοριέται» πάνω από την άκρη του χείλους, και ένας ελεύθερος σωλήνας, έτοιμος για επισκευή.

Η αναζήτηση ζημιών είναι ένα δημιουργικό πράγμα, αν και μάλλον πρωτόγονο. Σχεδόν όλοι συνιστούν τη χρήση μιας λεκάνης ή άλλου δοχείου νερού για να προσδιορίσετε το σημείο ζημιάς από τις φυσαλίδες, αλλά αυτός δεν είναι ο ευκολότερος τρόπος, γιατί πρέπει να στεγνώσετε την κάμερα και να κινδυνεύετε να μπει νερό μέσα από τη θηλή για να εξοικονομήσετε μερικά δευτερόλεπτα.

Ο ορισμός είναι πολύ πιο απλός και πιο προσιτός στο αυτί:

1. Ανεβάζουμε την κάμερα του ποδηλάτου.
2. Το φέρνουμε στο αυτί μας και ψάχνουμε ένα σημείο όπου ακούγεται χάραξη αέρα.
3. Εντοπίζουμε το σημείο παρακέντησης του θαλάμου με ροή αέρα ή οπτικά.

Όλα είναι πολύ απλά. Είναι απαραίτητο μόνο να ελέγξετε για ζημιά γύρω από τη βαλβίδα. Με τέτοια ζημιά, δεν θα είναι πλέον δυνατή η σφράγιση της βλάβης χωρίς ειδικά εργαλεία.

Επιπλέον, το κιτ επισκευής έρχεται από μόνο του:

1. Καθαρίζουμε την επιφάνεια από το λίπος με ασετόν ή βενζίνη, στο χωράφι - με ένα καθαρό πανί.
2. Γυρίζουμε την επιφάνεια με γυαλόχαρτο (όχι απαραίτητο, αλλά βήμα χρήσιμο για ποιότητα κόλλησης).
3. Αφαιρέστε την προστατευτική μεμβράνη από το έμπλαστρο.
4. Εφαρμόζουμε την κόλλα, σύμφωνα με τις οδηγίες του σωλήνα, σε μία ή δύο επιφάνειες ταυτόχρονα.
5. Πιέστε σταθερά το έμπλαστρο πάνω στην κάμερα και κρατήστε το, προσπαθώντας να μην μετακινήσετε τα εξαρτήματα μεταξύ τους.

Στη συνέχεια, μένει να περιμένουμε τη «ρύθμιση», η οποία προκύπτει, ανάλογα με την περιγραφή, είτε αμέσως είτε εντός 5-15 λεπτών. Στα σύγχρονα κιτ επισκευής, η κόλλα είναι συνήθως αρκετά γρήγορη, αλλά στο σπίτι μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το κλασικό "Moment", το οποίο θα πάρει αρκετές ώρες για να σκληρύνει. Το πώς να το κολλήσετε σωστά περιγράφεται αναλυτικά στη συσκευασία των σωλήνων μέσα στα κιτ επισκευής.

Εκτός από τη χρήση μη εξειδικευμένων κόλλων, το ίδιο το έμπλαστρο μπορεί να κατασκευαστεί από μια παλιά κάμερα.Το κύριο πράγμα είναι ότι το λάστιχο είναι άθικτο και καλά καθαρισμένο.

Μετά τον έλεγχο του σωλήνα (θα πρέπει να φουσκωθεί πλήρως έξω από τον τροχό για να βεβαιωθείτε ότι έχει επιδιορθωθεί τυχόν ζημιά), ο τροχός μπορεί να επανασυναρμολογηθεί και να εγκατασταθεί ξανά.

1. Ελέγχουμε τη μονωτική ταινία μέσα στο χείλος (συνήθως δεν στερεώνεται ή μετακινείται εύκολα κατά τον χειρισμό).
2. Τοποθετήστε προσεκτικά το σωλήνα του ποδηλάτου μέσα στο χείλος, ξεκινώντας από τη βαλβίδα και βεβαιωθείτε ότι δεν εμφανίζονται τσακίσματα.
3. Με τη βοήθεια συγκροτημάτων, παρόμοια με την αφαίρεση, «γεμίζουμε» το ελαστικό στη θέση του. Πριν το κάνετε αυτό, συνιστάται να φουσκώσετε λίγο την κάμερα, ώστε να μην πιέζει τη στεφάνη.

Ο τροχός συναρμολογείται, τον αντλούμε πλήρως για δοκιμή και προχωράμε στην τοποθέτηση. Για τον μπροστινό τροχό, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη σήμανση στο ελαστικό με τη μορφή βέλους, το οποίο μερικές φορές συμπληρώνεται από την επιγραφή Drive. Αυτή είναι η κατεύθυνση προς την οποία πρέπει να περιστρέφεται ο τροχός. Τοποθετήστε με την κατάλληλη πλευρά ώστε το προστατευτικό να λειτουργεί σωστά.

Υπάρχουν περιπτώσεις που δεν έχετε μαζί σας κιτ επισκευής. Είναι αδύνατο να προβλέψουμε τα πάντα, αλλά θα δώσουμε μερικές συστάσεις:

• Το έμπλαστρο μπορεί να κατασκευαστεί από οποιοδήποτε καουτσούκ, συμπεριλαμβανομένης της παλιάς κάμερας, του αυτοκινήτου ή του τεχνικού καουτσούκ.
• Τι είδους κόλλα να χρησιμοποιήσετε δεν είναι πολύ σημαντικό, αρκεί να προορίζεται για καουτσούκ. Είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιείτε σκληρυντικές βιομηχανικές και οικιακές ενώσεις.

Υπάρχει επίσης μια ακραία περίπτωση όταν σε μια προβληματική κατάσταση ο αναβάτης μένει χωρίς κόλλα και εργαλεία, για παράδειγμα, έγινε διάτρηση ενώ έκανε ιππασία στην πόλη, αλλά πρέπει ακόμα να φτάσετε στο σπίτι. Σε τέτοιες περιπτώσεις, υπάρχουν και διέξοδοι. Για παράδειγμα, ο θάλαμος καθαρίζεται και εφαρμόζεται ένα έμπλαστρο σε αυτόν με τέτοιο τρόπο ώστε όταν το φούσκωμα είναι δυνατό, η πίεση να πιέζει το έμπλαστρο.

Διαφορετικά, εάν δεν υπάρχει έμπλαστρο, χρησιμοποιείται ταινία ή βρεγμένη πλαστική σακούλα. Σε περιστασιακές επισκευές με «εφαρμογή» οι επιφάνειες δεν καθαρίζονται με σμύριδα, αλλά, αντίθετα, σκουπίζονται όσο το δυνατόν πιο ομαλά ώστε να υπάρχουν λιγότερα κενά.

Φυσικά, όλες αυτές οι μέθοδοι είναι προσωρινές και λειτουργούν μόνο για μικρό χρονικό διάστημα, υπόκεινται σε αυστηρούς περιορισμούς:

• Η επιφάνεια επαφής πρέπει να είναι καθαρή και λεία.
• Απαγορεύεται η κρουστική φόρτιση του τροχού.
• Η πίεση πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς και να διατηρείται στο μέγιστο.

Η μέθοδος χωρίς κόλλα που προέρχεται από τον κόσμο του αυτοκινήτου είναι ο βουλκανισμός, ο οποίος χρησιμοποιείται και σε ένα ποδήλατο. Απαιτεί ειδικό εξοπλισμό, αλλά επισκευάζει αξιόπιστα τα τρυπήματα. Η ουσία της διαδικασίας βουλκανισμού είναι ότι το απογυμνωμένο έμπλαστρο και ο θάλαμος πιέζονται το ένα πάνω στο άλλο με μεγάλη δύναμη και θέρμανση, στην πραγματικότητα, συγχωνεύονται, σχηματίζοντας μια ενιαία δομή.

Ο βουλκανισμός είναι πολύ πιο αξιόπιστος από οποιαδήποτε αυτοκόλλητα έμπλαστρα, αλλά απαιτεί δεξιότητες και πρόσθετο εξοπλισμό. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν "οικιακά" ή οικιακά βουλκανιζατέρ, που αποτελούνται από μια μέγγενη με έναν κύλινδρο και έναν θάλαμο για την καύση, για παράδειγμα, βενζίνης ή άλλου καυσίμου. Η μόνη συμβουλή που μπορεί να δοθεί είναι να είστε προσεκτικοί με τη φωτιά.

Είναι εύκολο να δουλέψετε με το κιτ επισκευής, αλλά υπάρχουν αρκετές τεχνικές που σας επιτρέπουν να επισκευάζετε κάμερες χωρίς αυτό.

Ίσως τα πιο ενδιαφέροντα προϊόντα σε αυτόν τον τομέα είναι οι αυτοκόλλητες κάμερες. Το μυστικό τους είναι ότι ένα ειδικό τζελ ή ρητίνη χύνεται στον πυκνό θάλαμο. Σε περίπτωση βλάβης, αυτή η ουσία ρέει στη ρήξη και τη σφραγίζει. Έτσι, τα αυτοκόλλητα μοντέλα σάς επιτρέπουν να μην σκέφτεστε για επισκευές για κάποιο χρονικό διάστημα, ωστόσο, τέτοιες κάμερες κοστίζουν τουλάχιστον δύο φορές περισσότερο από τις συμβατικές αντίστοιχές τους με βάρος 1,5-2 φορές περισσότερο.

Διαφορετικά, η πρόληψη της παρακέντησης είναι πολύ απλή:

• Φουσκώστε σωστά τον τροχό. Ένας υποφουσκωμένος ή υπερβολικά φουσκωμένος τροχός είναι επιρρεπής σε σκάσιμο από δάγκωμα ή πίεση, αντίστοιχα.
• Επιλέξτε καθαρούς δρόμους. Η πιο κοινή αιτία τρυπήματος είναι οι σιδερένιες βίδες, τα καρφιά και το γυαλί. Μπορούν εύκολα να αποφευχθούν παρατηρώντας απλώς την επιφάνεια στην οποία κινείστε.
• Μην καταιγίζετε εμπόδια κατά μέτωπο.Η πρόσκρουση ακόμη και του μπροστινού τροχού που απορροφάται από κραδασμούς στην αιχμηρή άκρη είναι εγγυημένο ότι θα οδηγήσει σε ζημιά, ακόμα κι αν η βλάβη δεν συνέβη την πρώτη φορά.
• Χρησιμοποιήστε "αντιδιάτρηση ταινία", που είναι ένα επιπλέον στρώμα συνθετικού καουτσούκ που τοποθετείται μεταξύ του ελαστικού και του σωλήνα μέσα στον τροχό.

Η επισκευή μιας κάμερας στο σπίτι είναι πολύ πραγματική. Για να το εφαρμόσετε, χρειάζεστε ελάχιστα εργαλεία και γνώσεις. Αρκεί να προσεγγίσουμε υπεύθυνα το θέμα και να μελετήσουμε όλα τα βήματα. Φυσικά, είναι πολύ πιο χρήσιμο να παρακολουθείτε τους τροχούς και το δρόμο πριν από το ατύχημα, αλλά σε περίπτωση βλάβης ή ζημιάς, δεν θα υπάρχουν προβλήματα και η μετάβαση σε συνεργείο ή υπηρεσία τοποθέτησης ελαστικών για να σφραγίσει την τρύπα είναι σχεδόν ποτέ δεν χρειάστηκε.

Πρόσφατα έκοψα κάτι πολύ αιχμηρό στο slick ελαστικό μου (επαφή ηπειρωτικής πόλης, όχι αναδιπλούμενο). Το κόψιμο στο πλευρικό τοίχωμα, μέσα, έκοψε και την κάμερα.
Τώρα είναι σίγουρα αδύνατο να αντλήσετε τον θάλαμο σε αυτό το ελαστικό στην ονομαστική πίεση των 5-7 atm - μια κήλη θα βγει από την τρύπα.

Πώς να ανανεώσετε ένα αντικείμενο;

Μέχρι τώρα άρωμα » 25.6.08 15:42

Roma, θα διευκρινίσω: είναι κατάλληλη αυτή η μέθοδος και για ελαστικά υψηλής πίεσης;

Μέχρι τώρα Tibor » 25.6.08 18:56

Sergio,
Δεν θα ήταν χαζό να καβαλάς σε τέτοιο λάστιχο; Σε επίπεδο, μπορεί να κυλήσει, αλλά θα μπεις στην παγίδα και θα σκάσει ναφίκ. Ειδικά αν ανεβάζεις ατμόσφαιρες στο 5. Δεν είναι καν επαφή ταξιδιού με ενισχυμένες πλευρές.
Κατά τη γνώμη μου, 100 γραμμάρια για ένα καινούργιο ελαστικό είναι μια επαρκής τιμή για ήρεμα νεύρα. κατά την ταπεινή γνώμη μου

Φυσικά και δεν με νοιάζει. Έγραψε η Άμπι Σότο

Μέχρι τώρα Tibor » 26.6.08 07:09

Εάν μπορείτε να προσομοιώσετε μια βελονιά 50 TPI (λάστιχα ανά ίντσα, δηλ. 2 κλωστές ανά χιλιοστό), ή οτιδήποτε άλλο έχει το ελαστικό, δένοντάς τα για να κόψετε κλωστές (κορδόνι), είναι φυσιολογικό να βουλκανίζετε την κοπή (και να μην χρησιμοποιείτε την επιφανειακή τάση ενός λεπτή μεμβράνη κόλλας), πιθανότατα δεν θα δημιουργήσετε ένα πιθανό σημείο ζημιάς στο ελαστικό. Ράβοντας το κόψιμο, στην πραγματικότητα ράβετε το λάστιχο. Το καλώδιο τείνει να τεντώνεται από καουτσούκ, όπως μόνωση σύρματος. Και το λάστιχο δεν κρατάει πολύ καλά.

Συγγνώμη για την τρελή φαντασία. Είμαι καθαρός

Σκέψου διπλά

Μέχρι τώρα M i k » 26.6.08 09:35

Πώς να ανανεώσετε ένα αντικείμενο;

Μέχρι τώρα M i k » 26.6.08 16:26

Αυτή η λέξη σε αυτό το πλαίσιο με τρομάζει :)

Δεν είναι μυστικό ότι οι αυτοκινητιστές δεν γνωρίζουν πιέσεις πάνω από 2-2,5 atm, και οι συνήθεις πιέσεις των κηλίδων ποδηλάτου είναι ανοησίες γι 'αυτούς :)

Φυσικά, η πίεση εκεί είναι μικρότερη, αλλά τα δοκιμασμένα φορτία εξαρτώνται όχι μόνο από την πίεση. Αλλά σε κάθε περίπτωση, με αυτή την ΤΖ. Η αυτο-κατασκευή κόλλησης είναι απίθανο να είναι πιο αξιόπιστη.
Υπάρχει επίσης μια στιγμή που μερικές φορές η ένωση επικάλυψης έχει τέτοια σύνθεση που δεν είναι πολύ ισχυρή σε αυτήν και είναι κολλημένη με τον συνηθισμένο τρόπο.

ps προσωπικά θεωρώ δικαιολογημένη την επαναφορά και χρήση νεκρού ελαστικού μόνο ως απαραίτητο και προσωρινό μέτρο.
ps2 ιδού άλλο ένα temka
Κολλώντας κάμερες και ελαστικά

Μέχρι τώρα άρωμα » 27.6.08 14:06

100 κιλά, δεν ρίσκαρα να το βάλω στην πλάτη.
Seryoga, μιας και το θέμα έχει ήδη τεθεί, ας φτιάξουμε το λάστιχο με κάποιο τρόπο, ας προσπαθήσουμε να το βάλουμε στον μπροστινό τροχό και να το κουνάμε λίγο λιγότερο από το κανονικό και μετά πες μας πώς συμπεριφέρεται (απλά δοκιμάστε το κάπου κοντά στο Κίεβο) .

Μέχρι τώρα Tibor » 27.6.08 14:18

Κοίταξα τα ενισχυμένα μπαλώματα αυτοκινήτου Rema TipTop για ελαστικά αυτοκινήτου. Έχουν πολλά σημαντικά μειονεκτήματα:
1) Αγαπητέ?
2) Πολύ μεγάλο, χοντρό, τραχύ και άκαμπτο.
3) Απαιτεί φυσική ειδική κόλλα (μπλε).

Ωστόσο, δεν είναι όλα άσχημα. Όπως αποδεικνύεται, η Park Tool κατασκευάζει αυτοκόλλητα μπαλώματα για ελαστικά ποδηλάτων TB-2.

Έμπλαστρο προστασίας ελαστικών έκτακτης ανάγκης.

Ο γρηγορότερος, πιο βολικός και ασφαλέστερος τρόπος για να επιδιορθώσετε μια φθορά κοπής ή χάντρας. Το TB-2 είναι κατασκευασμένο από ανθεκτική, αδιάβροχη μεμβράνη βινυλίου με ενίσχυση υφαντών ινών. Η βαρέως τύπου, ευαίσθητη στην πίεση κόλλα διασφαλίζει ότι το έμπλαστρο παραμένει στη θέση του σε οποιοδήποτε ελαστικό σωλήνα, δρόμο ή βουνό, υψηλή ή χαμηλή πίεση. Ένας πραγματικός φύλακας στο ταξίδι.
Το TB-2 έχει διαστάσεις περίπου 76 mm x 45 mm (3 ″ x 1,75 ″). Το κιτ περιλαμβάνει τρία μπαλώματα. Το πάχος ενός εμπλάστρου είναι περίπου 0,5 mm.

Συνοδευτικό κείμενο στη συσκευασία:
Σχεδιασμένο για να σας επαναφέρει στο δρόμο ή στο μονοπάτι, το TB-2 Safety Patch τοποθετείται γρήγορα και εύκολα για να επιδιορθώσει κοψίματα, γρατζουνιές και τρύπες σε οποιοδήποτε μέγεθος ελαστικού.
Μια λεπτή, ενισχυμένη μεμβράνη από προστατευτικό έμπλαστρο προσκολλάται στο εσωτερικό του ελαστικού και εμποδίζει τον σωλήνα να έρπει μέσα από την τομή ή την οπή. Βρείτε μια τομή ή τρύπα και, στη συνέχεια, καθαρίστε και στεγνώστε την γειτονική επιφάνεια για να βοηθήσει να κολλήσει το έμπλαστρο. Αφαιρέστε την προστατευτική ταινία από το πίσω μέρος του TB-2 και εφαρμόστε, επιτρέποντας στο TB-2 να καλύψει επαρκώς την κατεστραμμένη περιοχή.
Σημείωση: Το TB-2 έχει σχεδιαστεί για χρήση έκτακτης ανάγκης. Ένα μπαλωμένο ελαστικό πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό.

Τα σύγχρονα μοντέλα ποδηλάτων έχουν γίνει ένας όμιλος νέων υλικών και τεχνολογιών. Πρώτα από όλα, οι καινοτομίες αφορούν το πλαίσιο και τον μηχανισμό κίνησης.

Μόνο οι ακτινωτοί τροχοί με ελαστικό από καουτσούκ και μεταλλική στεφάνη παρέμειναν αμετάβλητοι. Οκτώ, σκισμένες ακτίνες και φθαρμένες πλήμνες τροχών συναντούν ήδη τον 21ο αιώνα... Επομένως, η ικανότητα ανόρθωσης και επισκευής τροχών ποδηλάτου είναι χρήσιμη σε κάθε άνδρα.

Υπάρχουν πολλοί εύκολοι τρόποι για να σώσετε έναν τροχό. Οποιαδήποτε επισκευή στους τροχούς του ποδηλάτου ξεκινάει αναποδογυρίζοντας το ποδήλατο και τοποθετώντας το στο έδαφος, ακουμπώντας στο τιμόνι και το κάθισμα.

Ο πιο εύκολος τρόπος διορθώστε το οκτώ που προκύπτει Είναι να λυγίσει το χείλος πάνω από το γόνατο. Έχω χρησιμοποιήσει αυτή την απλή ρωσική τεχνική πολλές φορές. Γυρίζοντας το ποδήλατο και περιστρέφοντας τον τροχό, βρίσκω το πιο κυρτό σημείο στο χείλος. Ακουμπάω σε αυτό το μέρος με το γόνατό μου, και με τα χέρια μου πιάνω το λάστιχο με τη ζάντα αριστερά και δεξιά από το στοπ και ισιώνω τη ζάντα με προσπάθεια. Και πάλι γυρίζω τον τροχό αρκετές φορές και τον διορθώνω. Συνήθως, τέτοιοι χειρισμοί είναι αρκετοί για να μειώσουν την καμπυλότητα του χείλους και ο τροχός έχει ήδη εισέλθει στο πιρούνι του πλαισίου.

Το δεύτερο βήμα είναι να σφίξετε τις ακτίνες λαμβάνοντας υπόψη την υπόλοιπη καμπυλότητα του χείλους. Γυρίστε τον τροχό και σημειώστε τα σημεία του χείλους που είναι πιο κυρτά προς το πλάι. Στη συνέχεια, σε αυτά τα σημεία, η τάση των εξωτερικών 2-4 ακτίνων πρέπει να χαλαρώσει και στην εσωτερική σειρά, οι ακτίνες πρέπει να σφίγγονται κατά 1-2 στροφές του παξιμαδιού. Χαλαρώνοντας και σφίγγοντας σταδιακά τις αντίστοιχες ακτίνες, μπορείτε να κάνετε το χείλος αρκετά επίπεδο χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το ποδήλατο. Για να διευκολυνθεί η εργασία, το τμήμα με σπείρωμα των ακτίνων υγραίνεται με απλό νερό.

Μετά από αρκετές παρόμοιες επισκευές, σε ορισμένες περιοχές, είναι δυνατή η ακτινική μετατόπιση του χείλους και η εμφάνιση της ωοειδούς μορφής του. Πριν από την επόμενη σεζόν άνοιξη-καλοκαίρι, θα πρέπει να κάνετε ένα πιο διεξοδικό ίσιωμα του τροχού αφαιρώντας το ελαστικό από τη ζάντα. Ο τροχός, απελευθερωμένος από το ελαστικό, είναι τοποθετημένος στο πλαίσιο ενός ανεστραμμένου ποδηλάτου και όταν τυλίγεται αργά, προσδιορίζεται η καμπυλότητα και η ωοειδότητα της ζάντας. Για να εξαλείψετε την ωογένεια, χαλαρώστε τις βελόνες πλεξίματος στην περιοχή μικρότερης ακτίνας και σφίξτε σε ένα κυρτό μέρος. Επαναλαμβάνουμε αυτή τη λειτουργία πολλές φορές. αλλάζοντας κατά ζεύγη την τάση όλων των ακτίνων στην αριστερή και τη δεξιά σειρά.

Ως αποτέλεσμα αυτής της εργασίας, μπορείτε να αποκτήσετε έναν εντελώς επίπεδο τροχό με καλά τεντωμένες ακτίνες. Είναι οι ακτίνες που συγκρατούν το χείλος και μεταφέρουν τα κρουστικά φορτία από το δρόμο μέσω της πλήμνης στο πλαίσιο.

Η πιο δύσκολη και χρονοβόρα επισκευή τροχού είναι η πλήρης αποσυναρμολόγηση και η επακόλουθη συναρμολόγησή τους. Στο γόνατο δεν μπορεί να γίνει κάτι τέτοιο. Απαιτείται μια ράβδος συναρμολόγησης για ακρίβεια (εικ. 1). Η απλούστερη σέγα γίνεται σε ένα φύλλο από χοντρό κόντρα πλακέ ή μοριοσανίδα, στο κέντρο του οποίου ανοίγεται μια τρύπα κατά μήκος της διαμέτρου του άξονα του τροχού (φωτογραφία 1). Στη συνέχεια επισημαίνεται η ακτίνα του χείλους και οι επίμονοι δεσμοί συνδέονται κατά μήκος της γραμμής του κύκλου που προκύπτει. Το ύψος τους από την επιφάνεια του αγωγού μέχρι το χείλος επιλέγεται ανάλογα με τις διαστάσεις του χείλους και του χιτωνίου (φωτογραφία 2). Οι δεσμοί πρέπει να τοποθετούνται συμμετρικά προς τον άξονα και ομοιόμορφα γύρω από την περιφέρεια.

Ρύζι. 1. Εργαλείο συναρμολόγησης για τροχούς

Μεταξύ των πιθανών ζημιών σε ένα ελαστικό ποδηλάτου, υπάρχουν εκείνες στις οποίες η αντικατάσταση του σωλήνα δεν βοηθά.Σε αυτήν την ανάρτηση θα μοιραστώ την εμπειρία μου στην επισκευή του πλευρικού τοιχώματος ενός ελαστικού ποδηλάτου Michelin Pro4 Service Course V2.

Πριν από μερικά χρόνια επέλεγα ελαστικά για ένα ποδήλατο δρόμου, περισσότερες λεπτομέρειες εδώ: Ελαστικά για ένα ποδήλατο δρόμου, θέλω να πάω γρήγορα και να μην σπάσω. Επέλεξα ελαστικά Michelin Pro4 Service Course V2 (για δύο ποδήλατα στο αγρόκτημα). Όσον αφορά την αντίσταση στη διάτρηση, ήμουν σίγουρος ότι δεν θα υπήρχαν τακτικά προβλήματα σε αυτούς τους δρόμους στους οποίους οδηγούμε.

Πράγματι, για μιάμιση σεζόν, ούτε ένα τρύπημα. Ακόμη και μια τέτοια ύπουλη επιλογή όπως ένα μεταλλικό κορδόνι από ελαστικά φορτηγών (που μοιάζει με μια μικρή βελόνα) δεν πιάστηκε. Πιο συγκεκριμένα, με έπιασαν μια φορά, αλλά μετά από πλάγιο κόψιμο.

Αλλά δεν υπήρχαν αυταπάτες για τον πλαϊνό τοίχο. Στις μισές περιπτώσεις, τα ελαστικά αυτού του επιπέδου κύλισης αποτυγχάνουν όχι λόγω φθοράς, αλλά λόγω πλευρικής κοπής. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το πλευρικό τοίχωμα είναι μαλακό, λεπτό, ελαστικό. Διαφορετικά, δεν θα κυλήσει, θα καταναλωθεί υπερβολική ενέργεια για συμπίεση-ίσιωμα του ελαστικού κοντά στο "μπάλωμα επαφής".

Στο πλάι, τα ελαστικά συνήθως κόβονται με βότσαλα, τα οποία συχνά ξεπλένονται στο δρόμο από την πλευρά του δρόμου μετά τη βροχή. Ή απλά είναι διάσπαρτα εκεί σε κάποια σημεία. Η αλληλεπίδραση ενός βότσαλου με ένα ελαστικό αξίζει μια ξεχωριστή μελέτη. Εάν σε ένα τέτοιο μέρος κατά μήκος του δρόμου υπάρχει ένα μεταλλικό χτύπημα, τότε οι πέτρες μερικές φορές το χτυπούν αρκετά δυνατά, σαν να εκτοξεύτηκαν από σφεντόνα σε κοντινή απόσταση. Δηλαδή, το βότσαλο αιχμαλωτίζεται από το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού όταν χτυπάει ο τροχός και μετά, όταν απελευθερώνεται, πυροδοτείται με πολύ αξιοπρεπή ενέργεια. Πιθανώς, εάν κάτι πάει στραβά και η ενέργεια του βότσαλου κατευθύνεται στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού και το ίδιο το βότσαλο αποδειχθεί με αιχμηρή άκρη, τότε το ελαστικό μπορεί να μην αντέξει. Και αυτό δεν θα είναι τρύπημα, αλλά «τραύμα από σφαίρα»

Όποτε είναι δυνατόν, προσπαθώ να μην τρέχω πάνω από τις πέτρες επίτηδες, αλλά επειδή είμαι το νούμερο δύο, αυτό δεν είναι πάντα δυνατό.

Γενικά, μια ωραία μέρα, στο 18ο χιλιόμετρο από τα 70 που είχαν προγραμματιστεί, ακούστηκε ένας πυροβολισμός κάτω από τον πίσω τροχό, σαν να είχε περάσει πάνω από καψούρα. Υπάρχει μια τρύπα 7,62 mm στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού και, φυσικά, στο σωλήνα, το οποίο έσκισε.

Σημειώστε ότι το ελαστικό ήταν φουσκωμένο σχεδόν στο μέγιστο επιτρεπόμενο.

Μέγιστη πίεση - 116 psi

Στο μέγιστο 116 psi (σημειώνεται στο πλευρικό τοίχωμα), ο Υπολογιστής πίεσης ελαστικών μου δίνει 115 psi για το τρέχον απόβαρό μου, το οποίο έχει σφυρηλατηθεί. Το ίδιο το λάστιχο έτρεξε για μια σεζόν στον μπροστινό τροχό (δηλαδή σε φειδωλή λειτουργία), μπορούμε να πούμε ότι δεν τετράγωνε καν. Αυτή είναι η δεύτερη σεζόν της στην οποία εργάζεται για να πιέζει το βάρος της από πίσω.

Τι θα γινόταν αν έπιασα πλαϊνό κόψιμο; Στο Διαδίκτυο, αυτό μασάται με περισσότερες από λεπτομέρειες, οπότε ήμουν καλά προετοιμασμένος για αυτό. Για κάθε περίπτωση, θα αναφέρω τρεις επιλογές με φθίνουσα σειρά αξιοπιστίας του ελέγχου της κατάστασης.

1. Έχετε μαζί σας ένα εφεδρικό ελαστικό. Φυσικά, αυτό είναι απαραίτητο σε σημαντικούς αγώνες, οπότε στη δική μου περίπτωση δεν υπήρχε ελαστικό.
2. Διατηρήστε ένα σετ μπαλωμάτων Park Tool TB-2 (ή παρόμοια) στο κιτ επισκευής. Είναι μια ανθεκτική λωρίδα Velcro με κολλητική πλάτη που κολλάει από μέσα. Δυστυχώς, είχα τη θλιβερή εμπειρία αποθήκευσης αυτοκόλλητων κανονικών μπαλωμάτων κάμερας σε κιτ επισκευής και κιτ επισκευής με κόλλα. Γεγονός είναι ότι τα τρυπήματα είναι σπάνια για μένα. Και όταν συμβεί, αποδεικνύεται ότι η κόλλα στο σωλήνα έχει στεγνώσει και το στρώμα κόλλας στα μπαλώματα έχει στεγνώσει εδώ και πολύ καιρό. Μάλλον λόγω της ζέστης του καλοκαιριού. Κρίνοντας από τα φόρουμ, τα patches του Park Tool βοηθούν πραγματικά, αλλά αντ' αυτού έχω μαζί μου μια "απλοποιημένη" έκδοση, ενισχυμένη ταινία.
3. Ενισχυμένη ταινία. Τόσο ασημένιο. Μπορεί επίσης να είναι διαφορετικό, χρησιμοποιώ αυτό, στη συσκευασία του οποίου σχεδιάζονται κάθε λογής επιλογές για "παράκαμψη" του αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητό μου είναι πραγματικά καλυμμένο με τέτοια ταινία σε πολλά σημεία.

Κόλλησα τρεις στρώσεις ταινίας στο λάστιχο από μέσα. Κατά την πλήρωση των απαραίτητων «ψυχών», μια μικρή κήλη εμφανίστηκε στη θέση της τρύπας, αλλά η κάμερα δεν εκτέθηκε σε κίνδυνο.

Θα μπορούσε να πει κανείς ότι οδήγησε τέλεια στα προγραμματισμένα 70 χλμ., αλλά όχι, όπως ήδη αναφέρθηκε, έπιασε και συρμάτινο βελόνα. Οδηγώ δύο κάμερες (επειδή οδηγούμε μαζί), οπότε υπήρχαν αρκετές κάμερες για αυτό το ταξίδι "ακριβώς"

Η επισκευή πλευρικών ελαστικών ποδηλάτου περιγράφεται αρκετά καλά στο Διαδίκτυο, οπότε δύσκολα θα πρωτοτυπήσω. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα σημεία που πρέπει να προσέξετε. Η γενική αρχή είναι ότι κατά την επισκευή, ένα επαρκώς ισχυρό έμπλαστρο είναι κολλημένο στο εσωτερικό, το οποίο δεν πρέπει να επιτρέπει στην κάμερα να συμπιέζει την κήλη. Αλλά ταυτόχρονα, φυσικά, πρέπει να πείτε αντίο στην απαλότητα της πλευράς σε αυτό το μέρος. Δηλαδή ο τροχός θα κυλήσει σαφώς χειρότερα. Και το έμπλαστρο από μέσα μπορεί να πέσει, γιατί όλη την ώρα θα λυγίζει και μετά θα ξελυγίζει. Επομένως, σε γενικές γραμμές, τέτοιες επισκευές δεν συνιστώνται. Μάλλον μπορείς να το πεις για ένα ποδήλατο. Και σε ένα αυτοκίνητο, από την εμπειρία μου, τέτοιες επισκευές απλά απαγορεύονται, το ελαστικό απορρίπτεται.

Διάλεξα το έμπλαστρο από ανθεκτικό καουτσούκ που βρέθηκε στο αγρόκτημα. Νομίζω ότι τα συνηθισμένα μπαλώματα για τρυπήματα σε θαλάμους είναι κατηγορηματικά ακατάλληλα, γιατί τεντώνονται εύκολα. Ιδανικά, το λάστιχο για ένα τέτοιο έμπλαστρο θα έπρεπε να είναι ενισχυμένο με ύφασμα, αλλά δεν κατάφερα να βρω. Αυτό που βρέθηκε στην αφή είναι πολύ πιο πυκνό από το έμπλαστρο για τις κάμερες, μοιάζει με το λάστιχο της πλευράς του ελαστικού. Για κάποιο λόγο ήταν δεμένη με κράνος σκι

Πριν κολλήσετε το έμπλαστρο, η τρύπα πρέπει να ραφτεί. Όχι έτσι ώστε οι κλωστές να συγκρατούν το κενό, αλλά έτσι ώστε ολόκληρη η προβληματική περιοχή να είναι ομοιόμορφα κολλημένη στο έμπλαστρο, το οποίο θα συγκρατήσει το φορτίο. Τα νήματα μπορούν να ξεφτίσουν αργότερα κατά τη λειτουργία, αυτό δεν είναι πλέον σημαντικό.

Το κόλλησα ως συνήθως (το κάπνισα, το απολίπανσα, η πρώτη στρώση κόλλας ήταν στεγνή, η δεύτερη ήταν εργάτη, την πάτησα για μια μέρα). Αποδείχθηκε ότι η κόλλα δεν κόλλησε στην ένωση Michelin, όλα παρέμειναν στο έμπλαστρο. Ίσως η κόλλα να ήταν κακή, ήταν καθολική με βάση τη βενζίνη, αν κρίνουμε από τη μυρωδιά. Επανέλαβα τη διαδικασία με cyacrine glue (superglue).

Κόλλησε υπέροχα. Οι άκρες του εμπλάστρου αφανίστηκαν από ένα drimeler με προσάρτημα τύπου "skin circle". Για παν ενδεχόμενο μου έλειψαν οι κλωστές έξω με κόλλα κυακρινιού.

Μέχρι εδώ όλα καλά, αλλά σε περίπτωση που έχω μαζί μου ένα εφεδρικό ελαστικό.

Ρεζέρβα

Δεν παρατήρησα τη φθορά του ρολού, αν και εκτός από την αλλοίωση των παραμέτρων κύλισης λόγω της εσωτερικής κηλίδας, έχω τοποθετήσει μέχρι στιγμής μια συμβατική κάμερα βουτυλίου αντί για λάτεξ. Ακόμη και μιλώντας, υποψιαζόμουν, αλλά τώρα υπάρχει κάτι να σκεφτούμε επιπλέον

Οι βλάβες των ελαστικών μπορεί να προκληθούν από μηχανικές βλάβες και κατασκευαστικά ελαττώματα. Οι μηχανικές βλάβες περιλαμβάνουν τρυπήματα και κοψίματα που προκαλούνται από ξένα σώματα που έχουν εισχωρήσει στο ελαστικό. Τα κατασκευαστικά ελαττώματα έχουν ως αποτέλεσμα τις ακόλουθες ζημιές: αποκόλληση νήματος, ρήξη νήματος, ρήξη ραφής σε ένα μόνο σωλήνα, ξεφλούδισμα του πέλματος.

Σημαντική ζημιά που διεισδύει στην εξωτερική επιφάνεια του ελαστικού εντοπίζεται εύκολα με επιθεώρηση. Άλλες ζημιές προσδιορίζονται με τον έλεγχο του ελαστικού μετά την αφαίρεσή του από τη στεφάνη του τροχού. Για να επιταχυνθεί η ανίχνευση της θέσης των μικρών τρυπημάτων, στα οποία ο αέρας από τον θάλαμο διαφεύγει σταδιακά, το ελαστικό που είναι τοποθετημένο στον τροχό βυθίζεται στο νερό. Ίχνη αέρα που διαφεύγει από το ελαστικό θα είναι ορατά στο σημείο του τρυπήματος. Δεν είναι απαραίτητο να βυθίσετε ολόκληρο τον τροχό στο νερό, αλλά μόνο ένα μέρος του ελαστικού έτσι ώστε η επιφάνεια του νερού να καλύπτει μόλις την εσωτερική επιφάνεια του χείλους.

Έχοντας βρει το σημείο του τρυπήματος, σημειώνεται στο ελαστικό με ένα χημικό μολύβι, η μία άκρη του ελαστικού αφαιρείται από τη στεφάνη και η κάμερα αφαιρείται από κάτω από το ελαστικό. Έχοντας αντλήσει ελαφρά την κάμερα, βρίσκουν το σημείο τρυπήματος με το αυτί ή βυθίζοντας στο νερό και το σημαδεύουν με ένα μολύβι και η κάμερα ελευθερώνεται από τον αέρα. Στο σημείο του τρυπήματος, η επιφάνεια του θαλάμου καθαρίζεται με ράπα, λίμα με χοντρή εγκοπή ή γυαλόχαρτο με χοντρό κόκκο.Σε ένα ξεχωριστό κομμάτι καουτσούκ πάχους 1-1,5 mm (κομμένο από τον παλιό θάλαμο), μια επιφάνεια ίση με το τμήμα της καθαρισμένης επιφάνειας του θαλάμου καθαρίζεται και ένα έμπλαστρο κόβεται από αυτό με ψαλίδι, δίνοντάς του ένα στρογγυλό ή οβάλ σχήμα. Αφαιρέστε τη σκόνη και τα ίχνη σμύριδας από την κάμερα και τα μπαλώματα με μια βούρτσα ή ένα καθαρό πανί. Ένα λεπτό στρώμα κόλλας από καουτσούκ εφαρμόζεται στην επιφάνεια της κάμερας και στο έμπλαστρο. Η κόλλα αφήνεται να στεγνώσει για 15-20 λεπτά και στη συνέχεια εφαρμόζεται ένα δεύτερο στρώμα, το οποίο επίσης αφήνεται να στεγνώσει. Μετά το στέγνωμα, το έμπλαστρο εφαρμόζεται στην κατεστραμμένη περιοχή της κάμερας, πιέζεται σταθερά και τυλίγεται με ρολό ή τρυπιέται ελαφρά με ξύλινο σφυρί, τοποθετώντας την κάμερα στην παλάμη του χεριού σας.

Εάν η κάμερα έχει μεγάλα κενά, η κόλληση των οποίων παρουσιάζει σημαντικές δυσκολίες. ο καλύτερος τρόπος είναι να το επισκευάσετε εισάγοντας ένα κομμάτι του παλιού θαλάμου με το ίδιο προφίλ διατομής. Για να γίνει αυτό, κόβεται ένα κομμάτι με μήκος τουλάχιστον 120 mm από την κάμερα που επισκευάζεται, στην οποία υπάρχει ένα κενό. Ένα κομμάτι 60-100 mm μεγαλύτερο κόβεται επίσης από τον παλιό θάλαμο (περιθώριο 30-59 mm για κάθε άρθρωση).

Είναι πιο βολικό να κολλήσετε τις αρθρώσεις με τη βοήθεια δύο μανδρελιών, οι οποίες είναι (Εικ. 68 α) τμήματα ενός χαλύβδινου σωλήνα με λεπτά τοιχώματα, η διάμετρος του οποίου επιλέγεται έτσι ώστε ο θάλαμος που πρόκειται να κολληθεί να τοποθετηθεί στον άξονα με μια ελαφριά ένταση. Το μήκος κάθε μανδρελιού λαμβάνεται ίσο με 80-100 mm. Το τοίχωμα του μανδρελιού κόβεται κατά μήκος της γεννήτριας του κυλίνδρου.

Το άκρο 1 του ελαστικού σωλήνα του εφεδρικού θαλάμου διέρχεται πρώτα μέσα στον άξονα 2, και στη συνέχεια στρέφεται προς τα έξω με την εσωτερική του επιφάνεια και τραβιέται πάνω στον άξονα έτσι ώστε ο τελευταίος να βρίσκεται κάτω από το πέτο. Το ίδιο γίνεται με το άκρο 6 του εισαγόμενου κομματιού του θαλάμου και τον δεύτερο άξονα 7. (Εικ. 68 β). Το άκρο του θαλάμου, που θα είναι το εσωτερικό μετά την κόλληση, ανοίγεται ξανά με την εξωτερική επιφάνεια προς τα πάνω.

Το μήκος των περιχειρίδων θα πρέπει να είναι ίσο με το περιθώριο που προβλέπεται για την κόλληση.

Η εξωτερική επιφάνεια 3 του πρώτου άκρου και η γυρισμένη προς τα έξω εσωτερική επιφάνεια 4 του δεύτερου άκρου του θαλάμου καθαρίζονται επιμελώς. Στις καθαρισμένες επιφάνειες εφαρμόζεται ένα ομοιόμορφο στρώμα κόλλας από καουτσούκ και μετά το στέγνωμα εφαρμόζεται ένα δεύτερο στρώμα, το οποίο επίσης αφήνεται να στεγνώσει για 15-30 λεπτά. Μετά από αυτό, τα άκρα του θαλάμου και το ένθετο ενώνονται από άκρη σε άκρη και, χρησιμοποιώντας μια λεπτή ξύλινη πλάκα 5, τοποθετημένη κάτω από το πέτο του ελαστικού σωλήνα, στρίψτε προσεκτικά προς τα πίσω έτσι ώστε να βρίσκεται στην επιφάνεια του δεύτερου τελείωμα λαδωμένο με κόλλα σε όλη την περιοχή χωρίς πτυχώσεις και ζάρες. Όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία κόλλησης, το ένα άκρο του ελαστικού σωλήνα θα βρίσκεται μέσα στο άλλο. Το σημείο της κόλλησης πιέζεται με το χέρι.

Μετά τη συγκόλληση του πρώτου αρμού αφαιρούνται τα μαντρέλια και με τον ίδιο τρόπο κολλάται ο δεύτερος σύνδεσμος, συνδέοντας τον θάλαμο σε κλειστό δακτύλιο. Μετά από αυτό, τα μανδρέλια αφαιρούνται εύκολα από το θάλαμο χάρη στην κοπή.

Εάν η οπή από το τρύπημα είναι σημαντική και πολλά σπειρώματα του σπειρώματος του ελαστικού έχουν καταστραφεί, η τρύπα στο τελευταίο πρέπει να σφραγιστεί. Σε αυτή την περίπτωση, το έμπλαστρο είναι κατασκευασμένο από ελαστικό ύφασμα, το οποίο διατίθεται στο κιτ πρώτων βοηθειών του ποδηλάτου. Στην κατεστραμμένη περιοχή στην εσωτερική πλευρά του ελαστικού, η επιφάνεια καθαρίζεται με σμυριδόχαρτο, εφαρμόζονται πολλές στρώσεις λαστιχένιας κόλλας σε διαστήματα 15-20 λεπτών για να στεγνώσει. Μετά από αυτό, ένα λιπασμένο και αποξηραμένο έμπλαστρο εφαρμόζεται επίσης στο σημείο της ζημιάς και τυλίγεται καλά στο ελαστικό.

Εάν το ελαστικό έχει σημαντικά κοψίματα, είναι καλύτερο να το επισκευάσετε με θερμό βουλκανισμό στο συνεργείο που κάνει τη δουλειά.

Η επισκευή ενός κατεστραμμένου αγωνιστικού μονοσωλήνα είναι κάπως διαφορετική από την επισκευή ενός ελαστικού δρόμου και απαιτεί περισσότερη φροντίδα και προσοχή. Δεν συνιστάται η βύθιση του αγωνιστικού σωλήνα σε νερό για τον εντοπισμό του σημείου παρακέντησης. Η παρακέντηση καθορίζεται από το αυτί, ή, εάν αυτό δεν είναι δυνατό, ετοιμάζουν αφρό σαπουνάδας, όπως για ξύρισμα (αλλά όχι ζεστό), και το εφαρμόζουν με μια βούρτσα στα πλάγια του μονό σωλήνα σε όλη την περιφέρεια. ο αφρός θα αρχίσει να βγάζει φυσαλίδες στο σημείο του τρυπήματος.Παρατηρείται το σημείο του τρυπήματος και ο αφρός αφαιρείται από τα σφαιρίδια του ελαστικού με ένα στεγνό πανί.

Ο μονός σωλήνας απελευθερώνεται από τον αέρα και αφαιρείται από το χείλος. Για να αφαιρέσετε την κάμερα από το ελαστικό, πρέπει να αποκόψετε προσεκτικά την ταινία φύλαξης που είναι κολλημένη σε αυτήν από το πλαίσιο του ελαστικού, το οποίο καλύπτει τη ραφή του άκρου. Η ταινία σκίζεται από το ελαστικό σε μια αρκετά μεγάλη περιοχή. Προσέχοντας να μην κόψετε τους θαλάμους, κόψτε τα νήματα της ραφής του άκρου. η τομή γίνεται τόσο μακριά ώστε η κάμερα μπορεί να αφαιρεθεί ελεύθερα. Μετά από αυτό, η άκρη της ταινίας ασφαλείας ατμίζεται αρκετά ώστε η κάμερα να αφαιρείται και να επισκευάζεται ελεύθερα.

Το κατεστραμμένο ύφασμα του πλαισίου του ελαστικού πρέπει να κολληθεί κατά τη διάρκεια ενός τρυπήματος, γιατί διαφορετικά το λεπτό τοίχωμα του θαλάμου, που τραβιέται στην τρύπα του τρυπήματος, σε επαφή με την επιφάνεια του δρόμου κατά μήκος του οποίου κινείται ο τροχός, θα τσιμπηθεί ή τρίβονται. Η οπή διάτρησης στο πλαίσιο του ελαστικού σφραγίζεται με ένα κομμάτι ποδήλατο που έχει τραβηχτεί από ένα παλιό μονοσωλήνα. μπορείτε επίσης να σφραγίσετε την τρύπα με ένα πυκνό πανί από αλεξίπτωτο ή αεροστάτη.

Η μέθοδος κόλλησης του εσωτερικού σωλήνα ενός αγωνιστικού ελαστικού δεν διαφέρει από την περιγραφόμενη μέθοδο κόλλησης του σωλήνα δρόμου, αλλά επειδή τα τοιχώματα του εσωτερικού σωλήνα και του μπαλώματος είναι μόνο περίπου 0,3 mm και μερικές φορές ακόμη λιγότερο, πρέπει να καθαριστούν με λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο.

Μετά την επισκευή του ελαστικού και της κάμερας, η τελευταία μπαίνει στο ελαστικό και ράβεται από άκρη σε άκρη με σταυροβελονιά. Η διαδικασία ραφής φαίνεται στο Σχ. 69. Στη συνέχεια η ραφή σφραγίζεται με ταινία φύλαξης.

Εάν είναι απαραίτητο να ενισχυθεί το πέλμα, μια λαστιχένια λωρίδα πλάτους 22-24 mm είναι κολλημένη στην επιφάνειά του και μήκος ίσο με την περιφέρεια του τροχού, κομμένη από ένα κομμάτι καουτσούκ ή από ένα σωλήνα ελαστικού δρόμου. Η λωρίδα, πριν κολλήσει, καθαρίζεται από τη μία πλευρά και στη συνέχεια επικαλύπτεται με λαστιχένια κόλλα αρκετές φορές.

Το πέλμα επίσης καθαρίζεται και λιπαίνεται με κόλλα. Αφού στεγνώσει το τελευταίο στρώμα κόλλας που εφαρμόστηκε, η λαστιχένια λωρίδα κολλάται. Κατά την κόλληση, η λωρίδα δεν πρέπει να τραβιέται, διαφορετικά ο μονός σωλήνας που αφαιρείται από τη στεφάνη θα μικρύνει απότομα σε μήκος και το πλαίσιο του ελαστικού θα καλυφθεί με πολλές πτυχώσεις, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την ασφάλειά του.