DIY επισκευή ελαστικών αυτοκινήτου

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ελαστικών αυτοκινήτου από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Ένα από τα πιο κοινά προβλήματα με τους τροχούς που προκύπτουν κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου είναι τα τρυπήματα και τα κοψίματα. Οδηγούν στο γεγονός ότι η λειτουργία του κατεστραμμένου τροχού είναι αδύνατη. Αλλά τέτοια προβλήματα είναι σχετικά εύκολο να διορθωθούν επιδιορθώνοντας τη ζημιά που προκύπτει.

Η μέθοδος αποκατάστασης της στεγανότητας ενός τροχού εξαρτάται από τον τύπο του ελαστικού. Τα tubeless και tubeless αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται πλέον σε αυτοκίνητα. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι η δεύτερη επιλογή είναι ξεπερασμένη και χρησιμοποιείται όλο και λιγότερο, δεν θα εξετάσουμε μεθόδους επισκευής ελαστικών θαλάμου.

Αλλά εδώ αξίζει να σημειωθεί ότι πριν επιλέξετε μια μέθοδο ανάκτησης, θα πρέπει οπωσδήποτε να βεβαιωθείτε ότι το ελαστικό είναι χωρίς σωλήνα. Φυσικά, ο ευκολότερος τρόπος για να το μάθετε είναι αποσυναρμολογώντας τον τροχό. Υπάρχουν όμως και άλλα σημάδια που δεν απαιτούν καμία αποσυναρμολόγηση. Υπάρχουν μόνο δύο από αυτά:

Βαθμολόγηση. Όλα τα ελαστικά επισημαίνονται με πληροφορίες, οι οποίες περιλαμβάνουν παραμέτρους διαστάσεων, χαρακτηριστικά σχεδιασμού και λειτουργίας, καθώς και τον τύπο τους. Εάν, κοιτάζοντας τις σημάνσεις, βρείτε τη λέξη "tubeless", τότε το ελαστικό είναι χωρίς σωλήνα. Ο θάλαμος χαρακτηρίζεται ως "τύπος σωλήνα". Σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν χρησιμοποιούνται λέξεις για προσδιορισμό, αλλά δείκτες γραμμάτων - για ένα χωρίς σωλήνα είναι "T" και για ένα θάλαμο - "TT".
Θηλή. Εάν η σήμανση διαγραφεί ή δεν βρεθεί ο χαρακτηρισμός τύπου, μπορείτε να εξετάσετε προσεκτικά τη θηλή. Σε ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα, η βαλβίδα δεν είναι ψηλά και έχει μια φλάντζα στη βάση, η οποία εξασφαλίζει μια άνετη εφαρμογή στο άνοιγμα του δίσκου. Σε ένα ελαστικό θαλάμου η θηλή είναι ψηλά και αν το μετακινήσεις αλλάζει εύκολα θέση σε σχέση με τον δίσκο. Εναλλακτικά, μπορείτε να κατεβάσετε τον τροχό και να προσπαθήσετε να σπρώξετε τη βαλβίδα προς τα μέσα (σε έναν σωλήνα χωρίς σωλήνα, αυτό δεν μπορεί να γίνει χωρίς να καταβάλετε σημαντική προσπάθεια, καθώς κάθεται σφιχτά).

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Καταλάβαμε τον τύπο του ελαστικού, τώρα για την επισκευή. Η καλύτερη επιλογή για τρύπημα ή κόψιμο είναι να πάτε σε πρατήριο ελαστικών, όπου θα αποσυναρμολογηθεί ο τροχός και θα επισκευαστεί η ζημιά από μέσα με υψηλή ποιότητα. Αλλά αυτό δεν είναι πάντα δυνατό, επομένως θα πρέπει να επισκευάσετε ελαστικά χωρίς σωλήνα με τα χέρια σας.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για την αποκατάσταση της στεγανότητας. Πρέπει να σημειωθεί ότι αν βρεθεί μια βίδα με αυτοκόλλητη βίδα, ένα κομμάτι σύρμα ή ένα καρφί στο ελαστικό, μην βιαστείτε να το βγάλετε. Ενώ το στοιχείο που τρύπησε τον τροχό βρίσκεται μέσα του, φράζει την τρύπα. Και παρόλο που ο αέρας μέσα από αυτό θα χαράξει, αλλά όχι πολύ. Θα είναι αρκετά δυνατό να χειριστείτε το αυτοκίνητο, ελέγχοντας περιοδικά την κατάσταση του ελαστικού και αντλώντας το.

Εάν τραβήξετε έξω το στοιχείο, ο αέρας θα διαφύγει από την τρύπα πολύ γρήγορα. Σε αυτή την περίπτωση, απαιτείται επισκευή, η οποία περιορίζεται στο μπλοκάρισμα της προκύπτουσας οπής.

Κιτ επισκευής για ελαστικά χωρίς σωλήνα (σουβλί, ράσα, 3 ιμάντες)

Η πιο κοινή επιλογή είναι η χρήση ειδικών ιμάντων. Συνήθως πωλούνται σε κιτ επισκευής για επισκευή ελαστικών χωρίς σωλήνα. Συχνά ένα τέτοιο σετ ονομάζεται ευρέως "κιτ τροχού". Το κιτ επισκευής περιλαμβάνει:

ιμάντες?
ένα σουβλί για τον καθαρισμό μιας τρύπας (με σπείρωμα βίδας).
ένα σουβλί για το τράβηγμα ενός τουρνικέ.
κόλλα;

Η επισκευή χρησιμοποιώντας ένα τέτοιο σετ είναι βολική καθώς δεν απαιτεί αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση του τροχού, καθώς είναι δυνατό να κλείσετε τη βλάβη χωρίς προβλήματα ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο.

Λίγο για τα είδη των ιμάντων, μιας και κυκλοφορούν σε διαφορετικούς τύπους. Τα πιο συνηθισμένα είναι το κορδόνι, επεξεργασμένο με εμποτισμό από καουτσούκ βουτυλίου. Είναι τα φθηνότερα, αλλά έχουν ένα μειονέκτημα - με την πάροδο του χρόνου, το υλικό στεγνώνει και ο αέρας αρχίζει να διαφεύγει μέσα από αυτό. Αν και η επανασφράγιση με νέα ζώνη λύνει αυτό το πρόβλημα.Η δεύτερη επιλογή είναι λαστιχάκια με αυτοκόλλητο περίβλημα. Είναι πιο ακριβά, αλλά και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Αλλά για τέτοια προϊόντα, απαιτείται ειδικό τράβηγμα - με πλευρική έξοδο.Ο τρίτος τύπος είναι ένα κορδόνι από πορώδες καουτσούκ με το ίδιο συγκολλητικό κέλυφος. Διαφέρουν στο ότι, μετά το σφίξιμο, μπορούν να επεξεργαστούν ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του ελαστικού. Απαιτούν όμως ειδικά σουβλί για καθάρισμα και σύσφιξη. Λάβετε υπόψη ότι οι ίδιες οι ζώνες μπορούν να αγοραστούν χωριστά, και όχι ως μέρος ενός σετ, το οποίο σας επιτρέπει να αγοράσετε ένα σετ μόνο μία φορά και στη συνέχεια να τις αγοράσετε επιπλέον καθώς το χρησιμοποιείτε.Η τεχνολογία επισκευής ελαστικών με χρήση πλεξούδας είναι πολύ απλή:Το πρώτο βήμα είναι να σημειώσετε τη διάτρησηΔεύτερο στάδιο - προσδιορίστε τη γωνία διάτρησης Εικόνα - DIY επισκευή ελαστικών αυτοκινήτου

Το τρίτο στάδιο - επικαλύπτουμε τη διάτρηση με ένα σπειροειδές σουβλί σε όλο το βάθος

Το τέταρτο στάδιο - τοποθετούμε το τουρνικέ στη βελόνα

Το πέμπτο στάδιο - επικαλύπτουμε το τουρνικέ με κόλλα και στις δύο πλευρές, στη συνέχεια τοποθετούμε τη βελόνα με το τουρνικέ μέχρι να σταματήσει στην κατεστραμμένη περιοχή του ελαστικού και αφαιρούμε τη λαβή με τη βελόνα προς την αντίθετη κατεύθυνση

Αφαιρούμε το στοιχείο που τρύπησε το ελαστικό και, στη συνέχεια, κατεβάζουμε το ελαστικό. Εάν το τρύπημα δεν είναι ορατό, ο φουσκωμένος τροχός μπορεί να αφαιρεθεί και να βυθιστεί στο νερό. Στο δρόμο, για να μην αφαιρεθεί ο τροχός, μπορεί να χυθεί με νερό, μετά την οποία η διάσπαση θα είναι ορατή από φυσαλίδες αέρα. Αφού βρείτε το τρύπημα, σημειώστε το.
Παίρνουμε ένα σουβλί για τον καθαρισμό της τρύπας και το βάζουμε στη διάτρηση, μετά από την οποία απελευθερώνουμε τη λαβή και προσδιορίζουμε τη γωνία της θέσης της τρύπας.
Απλώστε μια στρώση κόλλας στην επιφάνεια του σουβλί και βιδώστε το μέχρι το τέρμα στο ελαστικό και στη συνέχεια στρίψτε το. Κάνουμε αρκετά τέτοια περάσματα, βάζοντας κάθε φορά κόλλα στο σουβλί. Στο τελευταίο πέρασμα βυθίζουμε το σουβλί μέχρι κάτω και το αφήνουμε σε αυτή τη θέση.
Παίρνουμε το λουρί και το τοποθετούμε στην υποδοχή του σουβλί για σφίξιμο (αν υπάρχει προστατευτική μεμβράνη αφαιρούμε πρώτα). Στη συνέχεια καλύπτουμε όλη την επιφάνεια της δέσμης με μια στρώση κόλλας.
Ξεβιδώστε το σουβλί καθαρισμού και ωθήστε γρήγορα το τρυπάνι στην τρύπα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να παρακολουθείται έτσι ώστε τα άκρα της δέσμης να μην πέφτουν (πρέπει να βρίσκονται στην επιφάνεια). Βγάζουμε το σουβλί, ενώ το τουρνικέ παραμένει στην τρύπα.
Φουσκώνουμε τον τροχό και ελέγχουμε τη στεγανότητα με νερό.
Κόψτε τα άκρα της δέσμης που προεξέχουν.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι με αυτόν τον τρόπο συνιστάται η σφράγιση τρυπημάτων μόνο στην επιφάνεια εργασίας. Όσον αφορά τις ζημιές στα πλευρικά τοιχώματα, το τουρνικέ μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για την επιδιόρθωση της βλάβης για σύντομο χρονικό διάστημα (για να φτάσετε στο πρατήριο, όπου η διάτρηση του πλευρικού τοιχώματος θα σφραγιστεί με βουλκανισμό και μπαλώματα).

Εάν μια τομή με μικρό μήκος είναι κλειστή, αλλά ένα κορδόνι δεν είναι αρκετό για σφράγιση, τότε μπορείτε να τεντώσετε δύο από αυτά για να φράξετε αξιόπιστα το δείγμα.

Η δεύτερη μέθοδος επισκευής ενός tubeless με τα χέρια σας πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικά στεγανωτικά με τη μορφή ψεκασμού. Στην αγορά αγοράζουμε ένα κουτί τέτοιου προϊόντος (το κιτ περιλαμβάνει ένα σωλήνα με μύτη για βίδωμα στη θηλή) και το παίρνουμε μαζί μας. Λάβετε υπόψη ότι πρέπει να αγοράζονται μόνο γνωστές μάρκες, διαφορετικά ένα στεγανωτικό χαμηλής ποιότητας δεν θα αντεπεξέλθει στην εργασία που έχετε.

Η βλάβη σφραγίζεται με ένα στεγανωτικό ως εξής: πρώτα αφαιρούμε το στοιχείο που τρύπησε το ελαστικό (αν δεν είναι ορατό, τότε δεν χρειάζεται να ψάξετε για την τρύπα). Στη συνέχεια, ο κατεστραμμένος τροχός πρέπει να σηκωθεί με γρύλο. Χρησιμοποιώντας ένα σωλήνα με μύτη, συνδέουμε το κουτί με τη θηλή. Εγχέουμε όλο το διαθέσιμο στεγανωτικό μέσα στο ελαστικό και μετά περιστρέφουμε τον τροχό αρκετές φορές ώστε το στεγανωτικό να απλωθεί ομοιόμορφα στην εσωτερική επιφάνεια. Περιμένουμε μερικά λεπτά για να γεμίσει το προϊόν την τρύπα και να πήξει, φράσσοντας έτσι την υπάρχουσα τρύπα.Οι παρακάτω αυτο-επισκευές περιλαμβάνουν αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση του τροχού, αφού το τρύπημα επισκευάζεται από το εσωτερικό. Μικρές ζημιές επισκευάζονται με μπαλώματα κολλημένα στο σημείο της βλάβης. Οι μεσαίου μεγέθους βλάβες εξαλείφονται από τους «μύκητες». Για μεγάλες ζημιές υπάρχει ήδη βουλκανισμός. Αυτές οι μέθοδοι χρησιμοποιούνται συχνά σε πρατήρια καυσίμων.Στο δρόμο, είναι πολύ δύσκολο να τα χρησιμοποιήσετε λόγω της ανάγκης αποσυναρμολόγησης του τροχού. Εικόνα - DIY επισκευή ελαστικών αυτοκινήτου

(1 εκτιμήσεις, μέσος όρος: 5,00 απο 5)

(1 εκτιμήσεις, μέσος όρος: 5,00 απο 5)

Είναι δυνατό να πραγματοποιήσετε μικρές επισκευές ελαστικών χωρίς σωλήνα (τρύπημα έως 0,5 cm) με τα χέρια σας χωρίς καν να αφαιρέσετε το ελαστικό από τη στεφάνη. Για να το κάνετε αυτό, ακολουθήστε τις παρακάτω οδηγίες.

Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα επιτρέπεται να επισκευάζονται με τον τρόπο που περιγράφεται παρακάτω. Θα είναι δυνατό να προσδιοριστεί ποιος τύπος ελαστικών είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο από το σχήμα της θηλής. Δομικά, σε προϊόντα με θάλαμο, η θηλή έχει το σχήμα κώνου ή κυλίνδρου. Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα είναι εξοπλισμένα με θηλή, η βάση της οποίας έχει λαστιχένια σφράγιση με μικρό χείλος για να αποτρέπει τη διαφυγή αέρα από τον τροχό.

Μπορείτε να ελέγξετε την παρουσία ενός θαλάμου στον τροχό πιέζοντας το καρούλι προς τα μέσα, εάν είναι δυνατόν να πραγματοποιηθεί αυτή η διαδικασία - υπάρχει ένας θάλαμος μέσα στο προϊόν.

Μπορεί να είναι δύσκολο να καθοριστεί το σημείο τρυπήματος ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα: ο αέρας βγαίνει αργά μέσα από την οπή που σχηματίζεται. Ο προσδιορισμός του πού ακριβώς έχει καταστραφεί το ελαστικό θα επιτρέψει μια σαπουνάδα. Για να το φτιάξετε, αραιώστε οποιοδήποτε αφριστικό παράγοντα σε λίγο νερό. Στη συνέχεια, εφαρμόστε σαπουνόνερο στην επιφάνεια του ελαστικού, θα σχηματιστούν φυσαλίδες στη διαρροή αέρα.

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου, μετά την επεξεργασία της επιφάνειας του ελαστικού, δεν βρέθηκε το σημείο τρυπήματος: οι φυσαλίδες δεν εμφανίστηκαν πουθενά. Εφαρμόστε σαπουνόνερο γύρω από τη θηλή και γύρω από το χείλος του ελαστικού στο χείλος. Λόγοι διαρροής αέρα:

έλλειψη στεγανότητας στα σημεία επαφής μεταξύ του χείλους του δίσκου και των ελαστικών.
κατεστραμμένο καρούλι?
μηχανική βλάβη στα ελαστικά του αυτοκινήτου.

Συνιστούμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με την επισκευή ελαστικών με τουρνικέ:

Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες επισκευής, βεβαιωθείτε ότι το ελαστικό είναι χωρίς σωλήνα. Στη συνέχεια, αγοράστε ένα ειδικό κιτ καουτσούκ χωρίς σωλήνα από ένα κατάστημα ή αγορά αυτοκινήτου. Αποτελείται απο:

Δέσμες για επισκευή ελαστικών, που περιλαμβάνουν ενισχυτικές ίνες και καουτσούκ.

Λίμα για τον καθαρισμό και τη διεύρυνση της οπής διάτρησης. Το εργαλείο είναι μια λίμα με λαβή, κυκλικού σχήματος, ακονισμένη στο τέλος.

Ένα ειδικό σουβλί, σκοπός του είναι να τοποθετήσει λουρί. Το άκρο του σουβλί έχει μια ειδική κοπή που σας επιτρέπει να αφήσετε τη σφράγιση μέσα στο ελαστικό.

Σημείωση: τα εργαλεία που περιλαμβάνονται στο κιτ είναι εξοπλισμένα με ειδικές λαβές, οι οποίες διατίθενται σε διάφορα σχήματα: στρογγυλά ή ορθογώνια. Κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής, θα πρέπει να καταβάλετε προσπάθεια, επομένως είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια λίμα και ένα σουβλί με μια ειδικά διαμορφωμένη λαβή (φαίνεται στο σχήμα 1).

πένσες, με τη βοήθειά τους θα είναι δυνατό να αφαιρέσετε ένα καρφί, γυαλί ή μπουλόνι από το σημείο παρακέντησης.

ένα γραφικό μαχαίρι, με τη βοήθειά του θα είναι δυνατό να αποκοπεί το υπερβολικό μέρος της δέσμης.

Έχοντας πάρει την απόφαση να επισκευάσετε μόνοι σας τα ελαστικά, ακολουθήστε τη σειρά:Η επισκευή των ελαστικών αυτοκινήτων χωρίς σωλήνα μπορεί να γίνει με στεγανωτικό. Για να το κάνετε αυτό, έχοντας βρει ένα ξένο αντικείμενο στην επιφάνεια του ελαστικού, μην βιαστείτε να αφαιρέσετε το ξένο υλικό. Πάρτε ένα μπουκάλι γεμάτο με στεγανωτικό, συνδέστε το στη βαλβίδα και, στη συνέχεια, αντλήστε το στεγανωτικό μέσα στον τροχό. Μετά από αυτές τις διαδικασίες, αφαιρέστε το αντικείμενο που τρύπησε το ελαστικό. Ταυτόχρονα, ο αέρας μέσα στο ελαστικό θα αρχίσει να διαφεύγει, φέρνοντας μαζί του ένα στεγανωτικό, το οποίο θα φράξει την τρύπα που σχηματίζεται.Σημείωση: όταν η πίεση στο εσωτερικό του τροχού πέσει κάτω από 1 ατμόσφαιρα, το στεγανωτικό δεν θα λειτουργήσει: ένα ξεφουσκωμένο ελαστικό κάτω από το καθορισμένο όριο πρέπει πρώτα να φουσκώσει. Λάβετε υπόψη ότι το στεγανωτικό δεν θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα είναι αρκετό για 100 km διαδρομής. Όταν οδηγείτε σε επισκευασμένο τροχό με αυτόν τον τρόπο, η ταχύτητα του οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 km/h. Σε υψηλότερη ταχύτητα, το στεγανωτικό θα καταρρεύσει, το ελαστικό θα αρχίσει να κατεβαίνει.Η επισκευή ελαστικών με ιμάντες σάς επιτρέπει να εξαλείψετε το σημείο τρυπήματος.Ένα ελαστικό που επισκευάζεται με αυτόν τον τρόπο μπορεί να εξυπηρετήσει την πλήρη περίοδο λειτουργίας που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού. Η δεύτερη επιλογή επισκευής δεν είναι μακροπρόθεσμη, θα είναι χρήσιμη σε μια κατάσταση ανωτέρας βίας. Και οι δύο επιλογές είναι απλές, πραγματοποιούνται χωρίς τη συμμετοχή ειδικών.Εάν τρυπήσετε έναν τροχό ενώ οδηγείτε, δεν είναι απαραίτητο να πάτε αμέσως στο σέρβις και να ξοδέψετε χρήματα για τις υπηρεσίες των πλοιάρχων. Η κατάρρευση στην πραγματικότητα δεν είναι τίποτα. Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να επισκευάσετε μόνοι σας ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα.Η τεχνική επισκευής ελαστικών χωρίς σωλήνα, που θα παρουσιαστεί παρακάτω, είναι κατάλληλη μόνο για αυτόν τον τύπο ελαστικού. Επομένως, πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι σημαντικό να αποφασίσετε ποιος τύπος είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητό σας.Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα είναι η απουσία ελαστικού σωλήνα. Ο ρόλος του διαδραματίζεται από ένα ελαστικό αεροστεγές στρώμα. Κατά μέσο όρο, το πάχος του κυμαίνεται από 2 έως 3 χιλιοστά, ανάλογα με τον κατασκευαστή και το μοντέλο. Λιώνει κυριολεκτικά στην εσωτερική επιφάνεια. Αυτό εξασφαλίζει υψηλή στεγανότητα.Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα κιτ επισκευής ελαστικών χωρίς σωλήνα και να αποκαταστήσετε την ακεραιότητα της δομής σε 20-25 λεπτά. Το κόστος των εργασιών αποκατάστασης σπάνια υπερβαίνει τα 300-500 ρούβλια.Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα μπορεί να είναι αυτοκόλλητα ή κανονικά. Στην πρώτη επιλογή, όταν δεχτεί ζημιά, ο αέρας θα διαφύγει με ελάχιστη ταχύτητα, γεγονός που θα εξασφαλίσει ασφάλεια στο δρόμο. Στη δεύτερη περίπτωση, για να φτάσετε ακόμη και στο γκαράζ, πρέπει να βιδώσετε μια βίδα με αυτοκόλλητη βίδα στην τρύπα. Φυσικά, εάν διαθέτετε κιτ επισκευής tubeless, όλες οι εργασίες μπορούν να γίνουν ακριβώς στο δρόμο. Η ίδια η δομή αποτελείται από στοιχεία όπως:

παϊδάκια,

προστάτες,

μπλοκ πέλματος,

προστατευτικό ώμων,

αυλάκια,

δαχτυλίδια,

ακτινωτό πλαίσιο,

νάιλον επίδεσμος,

πηχάκια,

βαλβίδα,

χαλύβδινος διακόπτης,

σανίδες κλπ.

Είναι το σημείο αναφοράς, ωστόσο κάθε κατασκευαστής ελαστικών προσπαθεί να φέρει κάτι νέο, επιδιώκοντας την αριστεία. Αυτός ο τύπος τροχού έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

χαμηλή θέρμανση?

αυξημένη ασφάλεια·

μεγάλη διάρκεια ζωής ·

μειωμένο βάρος σε σύγκριση με τα ανάλογα θαλάμου.

Δυστυχώς, τα εξωτερικά ελαστικά χωρίς σωλήνα είναι εξαιρετικά δύσκολο να διακριθούν από τα συνηθισμένα. Ωστόσο, υπάρχουν μερικές δοκιμασμένες και αληθινές μέθοδοι που θα σας βοηθήσουν να αποφασίσετε εάν θα αγοράσετε ή όχι ένα κιτ επισκευής χωρίς σωλήνα.Τα τελευταία χρόνια έχουν τοποθετηθεί ελαστικά tubeless σε όλα τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα. Εάν το αυτοκίνητό σας κυκλοφόρησε πριν από 5 χρόνια, πιθανότατα έχει ακριβώς τέτοιους τροχούς.Ο πιο απλός αλλά κοντόφθαλμος τρόπος προσδιορισμού είναι η παρακέντηση. Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα ξεφουσκώνουν πολύ πιο αργά. Ενώ τα συνηθισμένα χάνουν σχεδόν αμέσως το σχήμα τους.Για να καταλάβετε τι είδους τροχούς έχει το αυτοκίνητό σας, δώστε προσοχή στη θηλή. Σε ένα σχέδιο όπου υπάρχει κάμερα, είναι κυλινδρικό ή κωνικό. Ο τύπος tubeless έχει λαστιχένια σφράγιση με μικρό ώμο στη βάση της θηλής. Είναι φτιαγμένο έτσι ώστε να μην φεύγει αέρας από τον τροχό.Μια καλή δοκιμή παρακέντησης είναι η ώθηση της θηλής προς τα μέσα. Εάν τα καταφέρετε, τότε υπάρχει μια κάμερα μέσα. Διαφορετικά, μπορείτε να παραλάβετε με ασφάλεια το κιτ επισκευής.Το πρώτο βήμα για την επισκευή είναι να προσδιορίσετε ακριβώς πού βρίσκεται η παρακέντηση. Ωστόσο, εκτός από το καρφί στο δρόμο, υπάρχουν διάφοροι λόγοι που μπορούν να οδηγήσουν σε διαρροές αέρα:

Το σημείο όπου οι χάντρες γειτνιάζουν με το δίσκο είναι αποσφραγισμένο.

Παρακάμπτει το καρούλι.

Η βαλβίδα είναι χαλαρή.

Οι τροχοί λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς άντληση.

Εάν μιλάμε για μηχανική βλάβη, τότε αυτό είναι συνήθως μια διάτρηση του προστατευτικού με ένα καρφί ή μια βίδα ή μια πλευρική τομή. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στη μέθοδο προσδιορισμού. Απλώς βυθίστε το ελαστικό σε νερό ή καλύψτε το με σαπουνόνερο. Οποιοδήποτε στυπτικό υγρό θα κάνει. Θα εμφανιστούν φυσαλίδες στο σημείο της παρακέντησης.Εάν, μετά την επεξεργασία ολόκληρης της επιφάνειας του ελαστικού, το σημείο τρυπήματος εξακολουθεί να μην έχει βρεθεί, επικεντρώστε τις προσπάθειές σας στην επιφάνεια γύρω από τη θηλή, καθώς και στα σημεία όπου το ελαστικό προσκολλάται στον δίσκο.Εάν ένα αντικείμενο τρίτου κατασκευαστή τρυπήσει το ελαστικό, μπορείτε να κάνετε την επισκευή μόνοι σας και να εξοικονομήσετε χρόνο και χρήματα για ένα ταξίδι στο πρατήριο καυσίμων. Το κύριο πράγμα είναι ότι το νύχι δεν είναι παχύτερο από πέντε χιλιοστά. Διαφορετικά, ενδέχεται να προκύψουν ορισμένες δυσκολίες.Το κύριο πλεονέκτημα αυτής της επισκευής είναι ότι μπορεί να γίνει χωρίς να αφαιρέσετε τους τροχούς. Στη διαδικασία της εργασίας, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:

ένα εργαλείο για την επέκταση της παρακέντησης.

ιμάντες από ακατέργαστο καουτσούκ.

εργαλείο εγκατάστασης καλωδίων.

ενεργοποιητής κόλλας για επισκευή ελαστικών χωρίς σωλήνα ή ειδική πάστα.

Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τόσο αυτοσχέδια μέσα όσο και ένα σετ (μπορεί να αγοραστεί για 200-300 ρούβλια). Εάν αποφασίσετε να κάνετε με τα εργαλεία που είναι διαθέσιμα στο γκαράζ, τότε έχετε κατά νου ότι το μαχαίρι πρέπει να είναι πολύ κοφτερό. Η ενισχυμένη δομή του σχοινιού είναι εξαιρετικά δύσκολο να κοπεί.Όταν επιλέγετε ένα εργαλείο για να διευρύνετε την τρύπα, να έχετε κατά νου ότι το ελαστικό έχει πολλές στρώσεις και είναι εξαιρετικά ανθεκτικό. Η τυπική έκδοση του κιτ είναι μια στρογγυλή λίμα με αιχμηρή αιχμή. Η λαβή σε σχήμα Τ του επιτρέπει να βιδώνεται εύκολα στο ελαστικό, προσαρμόζοντας την τρύπα στο επιθυμητό μέγεθος.Η λίμα για τη μεγέθυνση της οπής είναι κατασκευασμένη από σκληρυμένο ατσάλι και μπορεί να αντέξει υψηλή μηχανική καταπόνηση. Με αυτό προετοιμάζετε τις τρύπες για την εισαγωγή της ζώνης.Το εργαλείο εισαγωγής πλεξούδας αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Συνήθως παρέχεται μόνο σε κιτ επισκευής tubeless. Μια ειδική τομή στο κάτω μέρος χρησιμοποιείται για τη στερέωση του εμπλάστρου. Σε αυτήν την περίπτωση, μόλις τραβήξετε τη χαλύβδινη ράβδο από το ελαστικό, το τουρνικέ θα γλιστρήσει μέσα στην τρύπα και θα παραμείνει μέσα.Οι ίδιες οι ιμάντες είναι κατασκευασμένες από το λεγόμενο ακατέργαστο καουτσούκ. Για να αυξηθεί η αντοχή, χρησιμοποιούνται ειδικές ίνες. Ένα ελαστικό με τέτοιο μπάλωμα μπορεί να αντέξει δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.Αφού βρείτε το σημείο του τρυπήματος και έχετε ετοιμάσει όλα τα απαραίτητα εργαλεία, ήρθε η ώρα να ξεκινήσετε απευθείας την επισκευή των tubeless ελαστικών σας.Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε όλη τη βρωμιά από την κατεστραμμένη περιοχή. Στη συνέχεια, αξιολογήστε εάν ένα κιτ πλεξούδας ελαστικών χωρίς σωλήνα μπορεί να βοηθήσει στη διόρθωση του ελαττώματος. Εάν η τρύπα είναι μεγαλύτερη από 5 mm, τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ταξίδι στο κέντρο σέρβις. Εκεί οι ειδικοί θα εγκαταστήσουν έναν ειδικό «μύκητα» που εξασφαλίζει πλήρη σφράγιση μεγάλων οπών.Στο δεύτερο στάδιο, απελευθερώστε τον αέρα, η κατά προσέγγιση πίεση στο ελαστικό δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,5 ατμόσφαιρα. Αυτό θα ανακουφίσει την πίεση στη δομή και θα διατηρήσει το καλώδιο. Εισαγάγετε το όργανο στη διάτρηση, περιστρέψτε το αρκετές φορές και αφαιρέστε το πίσω. Επαναλάβετε τη λειτουργία 2-3 φορές.Αφού σχηματιστεί μια τρύπα της απαιτούμενης διαμέτρου, τοποθετήστε ένα τουρνικέ για την επισκευή ελαστικών χωρίς σωλήνα, αφού προηγουμένως το έχετε στρώσει με κόλλα ή ειδική πάστα. Φουσκώστε το ελαστικό και ψεκάστε το σημείο του τρυπήματος με σαπουνόνερο ή σπρέι. Εάν εμφανιστούν φυσαλίδες, η λειτουργία θα πρέπει να επαναληφθεί.Στο τέλος της εργασίας, κόψτε προσεκτικά τις άκρες της δέσμης που προεξέχει. Παρακάτω είναι ένα λεπτομερές βίντεο της επισκευής ελαστικών χωρίς σαμπρέλα DIY. Θα σας βοηθήσει να διευκρινίσετε πολλές από τις λεπτομέρειες και θα κάνει τη διαδικασία πιο κατανοητή.