Αμέσως θα κάνω κράτηση ότι έκανα όλη τη δουλειά χωρίς ειδικούς εξολκείς και συσκευές, ας πούμε έτσι με λαϊκές θεραπείες - με τη βοήθεια ενός καλού σφυριού στο χέρι. Λοιπόν, τι χρειαζόμαστε για αυτήν την επισκευή του Niva. Πρώτον, το κλειδί είναι 13, και δεύτερον, μια καλή βίδα με καπάκι είναι 22 και, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ένα συμπαγές σφυρί.
Το πρώτο βήμα είναι να σηκώσουμε τον γρύλο στην πλευρά του αυτοκινήτου όπου πρόκειται να αντικαταστήσουμε τα στηρίγματα. Αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό. Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι της πλήμνης και με αυτό αφαιρούμε το δίσκο του φρένου. Λεπτομερείς οδηγίες για την αφαίρεση του διανομέα με δίσκο περιγράφονται εδώ.
Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης με ένα σφαιρικό κλειδί 13 και στις δύο πλευρές, κάτι σαν αυτό θα μοιάζει με αυτό που φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία:
Όταν ολοκληρωθούν αυτές οι συνδέσεις, μπορείτε να πάρετε ένα κλειδί 22 και να ξεβιδώσετε το κάτω παξιμάδι που ασφαλίζει το στήριγμα VAZ 2121.
Τώρα, μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να χαμηλώσετε το αυτοκίνητο, αντικαθιστώντας πρώτα κάποιο είδος στήριξης κάτω από το μοχλό και τουλάχιστον ένα κούτσουρο, έτσι ώστε το ελατήριο να συμπιέζεται. Στη συνέχεια μετακινούμε την εξωτερική άρθρωση CV στο πλάι, έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην αφαίρεση του στηρίγματος και χτυπάμε τη γροθιά με δυνατά χτυπήματα σφυριού, μετά τα οποία η μπάλα πρέπει να πηδήξει από το κάθισμά της. Σχεδόν όλα πρέπει να συμβούν όπως έδειξα στην παρακάτω φωτογραφία:
Στη συνέχεια, μπορείτε να το αντικαταστήσετε με ένα νέο εξάρτημα. Η τιμή του είναι 250 ρούβλια στα περισσότερα καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων ή στην αγορά. Η διαδικασία αντικατάστασης του πάνω στηρίγματος είναι ακόμα πιο απλή, οπότε νομίζω ότι δεν αξίζει να το περιγράψω αναλυτικά.
Σε αντίθεση με την κλασική οικογένεια VAZ, το Niva 2121 σπάνια βρίσκεται με έναν ανεστραμμένο τροχό στην άκρη του δρόμου. Πρόκειται για μια ελαφρώς διαφορετική λειτουργία ανάρτησης, η οποία δεν δέχεται κρίσιμο φορτίο σε συγκεκριμένους τρόπους λειτουργίας. Αν και οι ίδιες οι σφαιρικές αρθρώσεις χρησιμοποιούνται παρόμοιου σχεδίου.
Υπάρχουν τρεις γενιές. Διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τη γεωμετρία της υπόθεσης:
Η NPO Belmag συμμετέχει ως ο κύριος προμηθευτής για τη στελέχωση του Niva στον μεταφορέα. Διανέμονται επίσης τα προϊόντα των BZAK, Trek, Kedr και VIS. Η αξιοπιστία των εξαρτημάτων είναι γενικά η ίδια. Ο πόρος κυμαίνεται από 45 έως 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι δύσκολο να δημιουργηθεί μια σαφής βαθμολογία λόγω της ασυνεπούς ποιότητας. Ταυτόχρονα, οι ξένοι κατασκευαστές (Lemforder και TRW) δεν μπορούν καθόλου να ανταγωνιστούν τις εγχώριες εταιρείες σε αυτόν τον τομέα.
Τις περισσότερες φορές, το στοιχείο αποτυγχάνει λόγω της εισόδου βρωμιάς στον μεντεσέ μέσω μιας σχισμένης μπότας. Σε αυτή την περίπτωση, τα μηχανικά σωματίδια λειτουργούν ως ισχυρό λειαντικό. Το τελικό αποτέλεσμα είναι φυσικό - αυξημένα κενά και χτυπήματα. Σε ακραία επίπεδα φθοράς, το συγκρότημα καταστρέφεται.
Για να λάβετε τη μέγιστη ποσότητα πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση της κάτω σφαιρικής άρθρωσης, θα πρέπει να δημιουργήσετε τις ίδιες συνθήκες όπως όταν το αυτοκίνητο κινείται. Αυτός είναι ο λόγος που απλά σηκώνοντας το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα και κουνώντας τους τροχούς δεν θα φέρει συγκεκριμένα αποτελέσματα.
Για να αφαιρέσετε το ρουλεμάν Niva 2121, σηκώστε το αυτοκίνητο σε έναν γρύλο και αποσυναρμολογήστε τον τροχό, καθαρίστε όλα τα στοιχεία από τη βρωμιά με μεταλλική βούρτσα ή πεπιεσμένο αέρα, ξεβιδώστε τον ρυθμιστή.
το παξιμάδι της πλήμνης (χρησιμοποιήστε μια σμίλη με το καπάκι στη θέση της).
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί κουτιού 22 mm, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τη διάταξη στην άρθρωση του τιμονιού (PC).
Τοποθετήστε ένα στοπ στο χαμηλότερο σημείο του βραχίονα ανάρτησης (βίδα, γρύλοι μπουκαλιών, ξύλινο μπλοκ).
Χρησιμοποιήστε δύο κλειδιά 13 mm για να απελευθερώσετε τη βάση στήριξης μπάλας από τον κάτω βραχίονα.
Απομακρύνετε τον υπολογιστή από το μοχλό.
Χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα, πιέστε προς τα έξω τον πείρο της σφαιρικής άρθρωσης.
Εάν δεν υπάρχει ειδική συσκευή στο χέρι, τοποθετήστε το μπλοκ στο χώρο μεταξύ του επάνω βραχίονα ανάρτησης και του βραχίονα με το buffer επαναφοράς, αφού συμπιέσετε το ελατήριο με μια ράβδο ή γρύλο και σφίξετε το παξιμάδι του πείρου στήριξης. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε συγκεντρωμένα χτυπήματα για να χτυπήσετε την ωτίδα του υπολογιστή μέχρι να έχετε το αποτέλεσμα.
Πριν εγκαταστήσετε νέα στηρίγματα, μην ξεχάσετε να το γεμίσετε με γράσο ShRB-4.
VIDEO
Κρεμάμε και αφαιρούμε τον μπροστινό τροχό.
Με ένα κλειδί κλειδιού "22" ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί την σφαιρική άρθρωση στην άρθρωση του τιμονιού.
Τοποθετήστε το στοπ κάτω από τον κάτω βραχίονα.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι του μπουλονιού που στερεώνει τη σφαιρική άρθρωση στον κάτω βραχίονα, κρατώντας το μπουλόνι από το να γυρίσει με ένα κλειδί ίδιας διάστασης.
Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια δύο ακόμη μπουλονιών.
… Και απομακρύνετε την άρθρωση του ρουλεμάν από τον κάτω βραχίονα.
Χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα, πιέζουμε έξω τον πείρο της σφαιρικής άρθρωσης από την οπή της άρθρωσης του τιμονιού.
Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα τέτοιο εξολκέα.
Μετακινούμε την άρθρωση του τιμονιού στο πλάι και αφαιρούμε το στέλεχος του περιβλήματος του εξωτερικού μεντεσέ της μονάδας κίνησης από την πλήμνη.
Σε περίπτωση απουσίας εξολκέα, ξεβιδώστε (όχι εντελώς) το παξιμάδι που συγκρατεί τη σφαιρική άρθρωση στην άρθρωση του τιμονιού (φωτογραφία 1). Πιέζουμε το ελατήριο με ένα στοπ εγκατεστημένο κάτω από τον κάτω βραχίονα. Εισάγουμε τη λεπίδα στερέωσης με μια άκρη μεταξύ του άκρου της οπής του κάτω βραχίονα και της πλάκας πίεσης του στηρίγματος.
Χτυπώντας με ένα σφυρί την οπή της άρθρωσης του τιμονιού, πιέστε τον πείρο της σφαιρικής άρθρωσης έξω από την οπή της άρθρωσης.
Έχοντας ξεβιδώσει το παξιμάδι του πείρου στήριξης και το παξιμάδι ρύθμισης των μπροστινών ρουλεμάν πλήμνης, μετακινούμε την άρθρωση του τιμονιού στο πλάι και αφαιρούμε το στοπ. Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν τη σφαιρική άρθρωση στον κάτω βραχίονα (βλ. φωτογραφία 2) και αφαιρούμε τη σφαιρική άρθρωση.
Η αφαίρεση του κάτω σφαιρικού συνδέσμου σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2121 και Niva 2131 εκτελείται για την αντικατάστασή του, την αντικατάσταση μιας λαστιχένιας μπότας ή κατά την εκτέλεση άλλων εργασιών επισκευής στις οποίες η παρουσία του θα παρεμποδίσει την πρόοδό τους, για παράδειγμα, κατά την αφαίρεση του κάτω βραχίονα ανάρτησης. Ένα χαρακτηριστικό σημάδι που υποδεικνύει δυσλειτουργία της σφαιρικής άρθρωσης είναι η εμφάνιση ενός θαμπού μεταλλικού χτυπήματος όταν το αυτοκίνητο κινείται, ιδιαίτερα έντονο όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος. Επίσης, η μπάλα θα πρέπει να αντικατασταθεί σε περίπτωση μη έγκαιρης αντικατάστασης ενός σκισμένου ανθήρα, μέσω ενός σχίσιμου στο οποίο εισέρχεται βρωμιά στη σφαίρα και, ως αποτέλεσμα, αυξάνεται το κενό στον πείρο της μπάλας.
Για να εκτελέσετε εργασίες επισκευής, προετοιμάστε ένα τυπικό σύνολο εργαλείων, έναν ειδικό εξολκέα για μια μπάλα και κάντε την ακόλουθη σειρά ενεργειών:
Αφαιρέστε τον τροχό από την επισκευασμένη πλευρά και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι ρύθμισης του ρουλεμάν της μπροστινής πλήμνης.
Στη συνέχεια, με ένα κλειδί είκοσι δύο, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τη σφαίρα στην άρθρωση του τιμονιού.
Στη συνέχεια τοποθετούμε ένα στοπ κάτω από τον κάτω βραχίονα και, με ένα κλειδί δεκατριών, ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα μπουλόνια του περιβλήματος της σφαιρικής άρθρωσης.
Βγάζουμε όλα τα μπουλόνια από τα καθίσματα μας και μετακινούμε την άρθρωση του τιμονιού με στήριξη από το μοχλό.
Τοποθετήστε το εξολκέα και πιέστε προς τα έξω τον πείρο στήριξης από τον περιστρεφόμενο βραχίονα.
Μετακινούμε την άρθρωση του τιμονιού λίγο στο πλάι και αφαιρούμε το στέλεχος του περιβλήματος του εξωτερικού μεντεσέ της κίνησης του τροχού από την πλήμνη, μετά την οποία αφαιρούμε το περίβλημα της σφαιρικής άρθρωσης.
Ελλείψει ειδικού εξολκέα, το δάχτυλο μπορεί να χτυπηθεί χρησιμοποιώντας ένα σφυρί, το οποίο προκαλεί αιχμηρά και δυνατά χτυπήματα στη γροθιά και ταυτόχρονα, δουλεύοντας με μια μικρή σπάτουλα συναρμολόγησης στη σφήνα, σαν να πιέζει το δάχτυλο από την έδρα του.
Αυτό ολοκληρώνει τις εργασίες επισκευής για την αφαίρεση του κάτω σφαιρικού συνδέσμου στα αυτοκίνητα VAZ 2121 και Niva 2131. Πραγματοποιήστε τις απαραίτητες επισκευές και, στη συνέχεια, πραγματοποιήστε την εγκατάσταση με την αντίστροφη σειρά.
Κρεμάμε και αφαιρούμε τον μπροστινό τροχό.
Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι ρύθμισης των μπροστινών ρουλεμάν πλήμνης
Με ένα κλειδί κλειδιού "22" ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί την σφαιρική άρθρωση στην άρθρωση του τιμονιού.
Τοποθετήστε το στοπ κάτω από τον κάτω βραχίονα.
Με το κλειδί «13» ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του μπουλονιού στερεώνοντας την σφαιρική άρθρωση στον κάτω βραχίονα, κρατώντας το μπουλόνι από το να γυρίσει με κλειδί ίδιας διάστασης.
Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια δύο ακόμη μπουλονιών.
… Και απομακρύνετε την άρθρωση του ρουλεμάν από τον κάτω βραχίονα.
Χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα, πιέζουμε έξω τον πείρο της σφαιρικής άρθρωσης από την οπή της άρθρωσης του τιμονιού.
Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα τέτοιο εξολκέα.
Μετακινούμε την άρθρωση του τιμονιού στο πλάι και αφαιρούμε το στέλεχος του περιβλήματος του εξωτερικού μεντεσέ της μονάδας κίνησης από την πλήμνη.
Σε περίπτωση απουσίας εξολκέα, ξεβιδώστε (όχι εντελώς) το παξιμάδι που συγκρατεί τη σφαιρική άρθρωση στην άρθρωση του τιμονιού (φωτογραφία 1). Πιέζουμε το ελατήριο με ένα στοπ εγκατεστημένο κάτω από τον κάτω βραχίονα. Εισάγουμε τη λεπίδα στερέωσης με μια άκρη μεταξύ του άκρου της οπής του κάτω βραχίονα και της πλάκας πίεσης του στηρίγματος.
Χτυπώντας με ένα σφυρί την οπή της άρθρωσης του τιμονιού, πιέστε τον πείρο της σφαιρικής άρθρωσης έξω από την οπή της άρθρωσης.
Έχοντας ξεβιδώσει το παξιμάδι του πείρου στήριξης και το παξιμάδι ρύθμισης των μπροστινών ρουλεμάν πλήμνης, μετακινούμε την άρθρωση του τιμονιού στο πλάι και αφαιρούμε το στοπ. Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν τη σφαιρική άρθρωση στον κάτω βραχίονα (βλ. φωτογραφία 2) και αφαιρούμε τη σφαιρική άρθρωση.
Αφαίρεση της πλάκας πίεσης και της προστατευτικής μπότας με μπίλια
Για να αντικαταστήσετε τη σφαιρική άρθρωση στο VAZ 21213 Niva, θα χρειαστείτε έναν ανυψωτήρα και έναν ειδικό εξολκέα, αν και μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό, έχοντας μικρή εμπειρία στην επισκευή αυτοκινήτων. Θα χρειαστείτε ένα γρύλο, ένα ζευγάρι κλειδιά (για "13" και "22") και ένα σφυρί. Αφαιρούμε τον τροχό. Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι της πλήμνης και με αυτό αφαιρούμε το δίσκο του φρένου. Ξεβιδώνουμε τα επάνω παξιμάδια που συγκρατούν την επάνω σφαιρική άρθρωση στην άρθρωση του τιμονιού (κλειδί στο "13") και στη συνέχεια χρησιμοποιούμε το κλειδί στο "22" για να ξεβιδώνουμε το κάτω παξιμάδι που ασφαλίζει το στήριγμα και τώρα χτυπάμε προσεκτικά το στήριγμα με χτυπήματα προς τα πάνω . Μετά από αυτό, μαζεύουμε τα πάντα πίσω, με μια νέα μπάλα.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας είμαι ndex.Dzene
Ακόμη πιο χρήσιμες συμβουλές σε μια εύχρηστη μορφή
Αμέσως θα κάνω κράτηση ότι έκανα όλη τη δουλειά χωρίς ειδικούς εξολκείς και συσκευές, ας πούμε έτσι με λαϊκές θεραπείες - με τη βοήθεια ενός καλού σφυριού στο χέρι. Λοιπόν, τι χρειαζόμαστε για αυτήν την επισκευή του Niva. Πρώτον, ένα κλειδί για 13, και δεύτερον, ένα καλό κλειδί για 22 και, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ένα συμπαγές σφυρί.
Το πρώτο βήμα είναι να σηκώσουμε τον γρύλο στην πλευρά του αυτοκινήτου όπου πρόκειται να αντικαταστήσουμε τα στηρίγματα. Αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό. Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι της πλήμνης και με αυτό αφαιρούμε το δίσκο του φρένου. Λεπτομερείς οδηγίες για την αφαίρεση του διανομέα με δίσκο περιγράφονται εδώ.
Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης με ένα σφαιρικό κλειδί 13 και στις δύο πλευρές, κάτι σαν αυτό θα μοιάζει με αυτό που φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία:
Όταν ολοκληρωθούν αυτές οι συνδέσεις, μπορείτε να πάρετε ένα κλειδί 22 και να ξεβιδώσετε το κάτω παξιμάδι που ασφαλίζει το στήριγμα VAZ 2121.
Τώρα, μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να χαμηλώσετε το αυτοκίνητο, αντικαθιστώντας πρώτα κάποιο είδος στήριξης κάτω από το μοχλό και τουλάχιστον ένα κούτσουρο, έτσι ώστε το ελατήριο να συμπιέζεται. Στη συνέχεια μετακινούμε την εξωτερική άρθρωση CV στο πλάι, έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην αφαίρεση του στηρίγματος και χτυπάμε τη γροθιά με δυνατά χτυπήματα σφυριού, μετά τα οποία η μπάλα πρέπει να πηδήξει από το κάθισμά της. Σχεδόν όλα πρέπει να συμβούν όπως έδειξα στην παρακάτω φωτογραφία:
Αλλά αυτό πρέπει να είναι το αποτέλεσμα της δουλειάς που έγινε:
Στη συνέχεια, μπορείτε να το αντικαταστήσετε με ένα νέο εξάρτημα. Η τιμή του είναι 250 ρούβλια στα περισσότερα καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων ή στην αγορά. Η διαδικασία αντικατάστασης του πάνω στηρίγματος είναι ακόμα πιο απλή, οπότε νομίζω ότι δεν αξίζει να το περιγράψω αναλυτικά.
Αφαίρεση της άνω σφαιρικής άρθρωσης
Η λειτουργία πραγματοποιείται κατά την αντικατάσταση της σφαιρικής άρθρωσης ή ενός καλύμματος (ανθήρας) του σφαιρικού πείρου.
Κρεμάμε και αφαιρούμε τον μπροστινό τροχό.
1. Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "22", ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τη σφαιρική άρθρωση στην άρθρωση του τιμονιού.
2. Αφαιρέστε τους δύο σφιγκτήρες (πλάκες πίεσης) των εύκαμπτων σωλήνων φρένων.
3. Τοποθετήστε το στοπ κάτω από τον κάτω βραχίονα.
Με το κλειδί «13» ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του μπουλονιού στερέωσης της σφαιρικής άρθρωσης στον άνω βραχίονα, κρατώντας το μπουλόνι από το να γυρίσει με κλειδί ίδιας διάστασης.
4. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια δύο ακόμη μπουλονιών. Βγάζουμε τα μπουλόνια και μετακινούμε την άρθρωση του τιμονιού με μια σφαιρική άρθρωση από το πάνω μέρος του βραχίονα
5. Με ένα εξολκέα πιέζουμε έξω τον πείρο της σφαιρικής άρθρωσης από την τρύπα της άρθρωσης του τιμονιού
Εάν δεν υπάρχει εξολκέας, ξεβιδώνοντας το παξιμάδι που συγκρατεί τον σφαιρικό σύνδεσμο, αφαιρέστε τους σφιγκτήρες του εύκαμπτου σωλήνα φρένων.
Πιέζουμε το ελατήριο με ένα στοπ εγκατεστημένο κάτω από τον κάτω βραχίονα.
Εισαγάγετε ένα μπλοκ μεταξύ του άνω βραχίονα και του βραχίονα αναπήδησης.
Δολώνουμε το παξιμάδι της καρφίτσας της σφαιρικής άρθρωσης.
7. Χτυπώντας με ένα σφυρί την οπή της άρθρωσης του τιμονιού, πιέστε προς τα έξω τον πείρο της σφαιρικής άρθρωσης από την οπή της άρθρωσης του τιμονιού.
Αφού ξεβιδώσετε τα παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν τη σφαιρική άρθρωση στον άνω βραχίονα και το παξιμάδι του πείρου στήριξης, αφαιρέστε τη σφαιρική άρθρωση.
8. Αφαιρέστε την πλάκα πίεσης
9. Αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα της μπίλιας
10. Όταν τοποθετείτε ένα νέο κάλυμμα σφαιρικής καρφίτσας, βάλτε μέσα το γράσο ShRB-4.
Συναρμολογούμε και τοποθετούμε τον σφαιρικό σύνδεσμο με αντίστροφη σειρά
Οι σφαιρικές αρθρώσεις φέρουν το βάρος του μπροστινού μέρους του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του βάρους του κινητήρα. Ταυτόχρονα κατά την οδήγηση δέχονται συνεχή χτυπήματα από τους τροχούς προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Ανεξάρτητα από το ανθεκτικό υλικό από το οποίο κατασκευάζονται αυτά τα εξαρτήματα, η διάρκεια ζωής τους είναι περιορισμένη. Καλό είναι ότι σε πολλές περιπτώσεις είναι δυνατή η «φτιάξ' μόνος σου» αποκατάσταση.
Όχι βέβαια, αυτό έχει άμεση σχέση με την ασφάλεια.
Όταν η σφαιρική άρθρωση διαμελίζεται, ο τροχός σπάει και η περιστροφή του μπλοκάρεται. Το αυτοκίνητο φεύγει αμέσως από την τροχιά. Οι συνέπειες μπορεί να είναι μοιραίες.
Η κίνηση με μια αντίδραση στην άρθρωση της μπάλας οδηγεί σε παραβίαση του ελέγχου. Την κατάλληλη στιγμή, μπορεί να μην έχετε χρόνο να κάνετε τον ελιγμό.
Κατά την πρώτη ένδειξη φθοράς σε αυτά τα εξαρτήματα, είναι απαραίτητο να υποβληθείτε σε διάγνωση ανάρτησης.
Έτσι, έχοντας προσδιοριστεί τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας, εξάγονται συμπεράσματα σχετικά με τη δυνατότητα συντήρησης του εξαρτήματος. Μετά τον εντοπισμό της κρίσιμης φθοράς, οι μπίλιες πρέπει να αντικατασταθούν. Ωστόσο, το κόστος τους είναι αρκετά υψηλό, ειδικά αν είναι ενσωματωμένα με τον βραχίονα ανάρτησης. Ως εκ τούτου, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων προτιμούν να κάνουν επισκευές.
Είναι σημαντικό να γνωρίζετε! Μετά την επισκευή, η μπάλα δεν αποκαθίσταται στην κατάσταση ενός νέου εξαρτήματος. Η διάρκεια ζωής θα είναι μικρότερη. Αλλά δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη λειτουργική ασφάλεια.
Υπάρχουν πολλές μέθοδοι αποκατάστασης. Η μέθοδος επισκευής που χρησιμοποιεί την τεχνολογία sjr είναι αρκετά δημοφιλής, όταν το λιωμένο πολυμερές αντλείται στην κοιλότητα μεταξύ του κλωβού και της σφαίρας.
Θα εξετάσουμε τις επισκευές με αποσυναρμολόγηση αυτής της μονάδας.
Για να κατανοήσετε τον μηχανισμό λειτουργίας της υποστήριξης, δείτε το διάγραμμα:
Μόνο η πολυμερής επένδυση υπόκειται σε φθορά. Κατά τη διάρκεια της τριβής του εμφανίζεται η οπισθοδρόμηση. Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με χαλαρή σφαιρική άρθρωση, σπάει και η κορυφή του κυλίνδρου και τότε το δάχτυλο μπορεί να πετάξει έξω από το κλουβί.
Τα ένθετα πωλούνται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων ως αναλώσιμα. Εάν η σφαιρική άρθρωση είναι πτυσσόμενη, μπορείτε εύκολα να τραβήξετε έξω το κάτω μέρος και να αντικαταστήσετε το πολυμερές μέσα στο προϊόν.
Πρώτα απ 'όλα, το συγκρότημα πρέπει να αφαιρεθεί σωστά. Το δάχτυλο κολλάει τόσο δυνατά στον βραχίονα ανάρτησης που είναι πρακτικά ένα κομμάτι μαζί του. Προηγουμένως, κατά προτίμηση μία ημέρα πριν, η ένωση υποβάλλεται σε άφθονη επεξεργασία με ένα διεισδυτικό υγρό. Η σύνθεση που χρησιμοποιείται είναι WD-40 ή κανονική κηροζίνη. Υπάρχουν δύο τρόποι για να αφαιρέσετε το δάχτυλό σας από την ωτίδα:
Πιέστε προς τα έξω με ένα εξολκέα σφαιρικής άρθρωσης. Αυτή είναι η πιο ανώδυνη και αξιόπιστη μέθοδος, αλλά ο εξολκέας δεν είναι πάντα διαθέσιμος. Δεν υπάρχουν καθολικά φωτιστικά, αλλά οι δομές στερέωσης της σφαιρικής άρθρωσης είναι διαφορετικές.
Η δεύτερη μέθοδος είναι πιο καθολική, αλλά υπάρχει κίνδυνος να καταστραφεί το νήμα στον πείρο στήριξης. Στην άκρη της μπάλας, είναι απαραίτητο να βιδώσετε ένα παξιμάδι από συμπαγές χάλυβα (σκληρότητα 9,8) και να χτυπήσετε τη μπάλα έξω από το ωτίο με ακριβή σύντομα χτυπήματα ενός σφυριού.
Σπουδαίος! Δεν μπορείτε να χτυπήσετε απευθείας το δάχτυλό σας. Θα καρφιτσώσετε τη σύνδεση με σπείρωμα και θα είναι αδύνατο να βιδώσετε το παξιμάδι στερέωσης εργασίας.
Έτσι, η σφαιρική άρθρωση είναι στα χέρια σας. Ο εξωτερικός κύλινδρος (κλουβί) είναι μονολιθική κατασκευή. Είναι αδύνατο να αφαιρέσετε το δάχτυλό σας.
Το κενό μέρος του σώματος στήριξης είναι αφαιρούμενο. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να αλλάξετε επανειλημμένα τις πλαστικές επενδύσεις, αποκαθιστώντας κάθε φορά την απόδοση του στηρίγματος. Το αφαιρούμενο κάτω μέρος επιτρέπει τον τακτικό έλεγχο χωρίς να αφαιρείται η σφαιρική άρθρωση από την ανάρτηση.
Μια τρύπα στο μέγεθος μιας μπάλας ενός δακτύλου ανοίγεται στο κάτω μέρος (με ένα μικρό κενό, φυσικά). Τρυπημένο - υπό όρους είπε. Απαιτείται φρέζα. Μην φοβάστε να καταστρέψετε την πλαστική επένδυση όταν είναι βαρετή, θα συνεχίσετε να την αλλάζετε. Εσωτερικά κόβεται μια κλωστή. Αυτή είναι μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία λόγω της μεγάλης διαμέτρου της. Αλλά σε οποιοδήποτε κατάστημα εργαλείων θα μπορείτε να κάνετε τέτοιες εργασίες με μια ονομαστική χρέωση.
Στη συνέχεια, δημιουργείται ένα βύσμα με σπείρωμα για αυτήν την τρύπα, επαναλαμβάνοντας το σχήμα του τυπικού πυθμένα.
Συμβουλή: Χρησιμοποιήστε δύο σφαιρικούς συνδέσμους για την ακριβή κατασκευή του βύσματος. Με ένα, κόψτε το κάτω μέρος με ένα μύλο και χρησιμοποιήστε το ως δείγμα φόρμας.
Στο κατασκευασμένο κάτω μέρος, πρέπει να κόψετε τις υποδοχές για το κλειδί, διαφορετικά θα είναι αδύνατο να σφίξετε καλά τη μονάδα επισκευής.
Τώρα, για επισκευές, θα αρκεί να ξεβιδώσετε το βύσμα, να αφαιρέσετε το δάχτυλο (ελέγχοντας τη γεωμετρία του) και να αντικαταστήσετε τα πλαστικά ένθετα.
Σπουδαίος! Είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το νήμα είναι κλειδωμένο, διαφορετικά το κάτω μέρος μπορεί να ξεβιδωθεί κατά τη λειτουργία.
Η αρχή είναι η ίδια όπως στην πρώτη περίπτωση - να φτιάξετε ένα αντικαταστάσιμο πάτο. Μόνο η εκτέλεση είναι διαφορετική. Εάν το κάτω μέρος του στηρίγματος είναι πολύ λεπτό για να γίνει μια πλήρης σύνδεση με σπείρωμα, πρέπει να κατασκευαστεί ένα κύπελλο επισκευής. Γυρίζεται σε τόρνο από χαλύβδινο κύκλο κατάλληλης διαμέτρου. Στο κάτω μέρος του ποτηριού, η ίδια τρύπα επεξεργάζεται και κόβεται ένα νήμα. Και τέλος, κατασκευάζεται μια αφαιρούμενη βάση στήριξης.
Στη συνέχεια, το κάτω μέρος του κυλίνδρου κόβεται από το ρουλεμάν χρησιμοποιώντας ένα μύλο ή ένα σιδηροπρίονο για μέταλλο. Στη θέση του συγκολλάται ένα επισκευαστικό γυαλί. Η μέθοδος είναι πιο χρονοβόρα, αλλά δεν επιτρέπει στο δάχτυλο να ζεσταθεί κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης.
Περαιτέρω λειτουργία σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο: όταν εμφανιστεί μια οπισθοχώρηση, ξεβιδώνουμε το βύσμα επισκευής, αφαιρούμε το δάχτυλο, αλλάζουμε τα πλαστικά ένθετα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κατασκευαστές ανταλλακτικών παράγουν πολλές επιλογές για την επισκευή σφαιρικών αρθρώσεων. Τόσο αντικαταστάσιμα ένθετα όσο και νέες ακίδες πωλούνται για αυτά τα πτυσσόμενα περιβλήματα. Ωστόσο, στο άρθρο μας εξετάζουμε απλώς την αυτοπαραγωγή.
Ο πιο γρήγορος τρόπος αποκατάστασης της σφαιρικής άρθρωσης. Το πίσω μέρος (στήριγμα) του κυλίνδρου απλά κόβεται. Η μέθοδος δεν έχει σημασία - μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σιδηροπρίονο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μύλο, θα εξακολουθεί να υπάρχει ένα φαινόμενο θερμοκρασίας μετά.
Έχοντας αποκτήσει πρόσβαση στην κοιλότητα του κυλίνδρου, οι πολυμερείς επενδύσεις μπορούν να αλλάξουν.
Σπουδαίος! Βεβαιωθείτε ότι έχετε αφαιρέσει τυχόν κομμένα γρέζια πριν τοποθετήσετε νέους δακτυλίους. Οι σκισμένες μεταλλικές άκρες θα χωρίσουν γρήγορα τα ακουστικά κατά τη χρήση.
Μετά την τοποθέτηση νέων ενθεμάτων, το κάτω μέρος συγκολλάται προσεκτικά. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντισταθμιστεί με το πάχος της ραφής η παραγωγή μετάλλου που σχηματίζεται κατά το πριόνισμα. Αυτό είναι συνήθως 1,5–2 mm.
Σπουδαίος! Χρησιμοποιήστε μια μέθοδο συγκόλλησης που ελαχιστοποιεί την έκθεση στη θερμοκρασία. Το εσωτερικό της επένδυσης πολυμερούς μπορεί να θερμανθεί μέχρι το σημείο τήξης του. Επομένως, μέχρι να κρυώσει εντελώς, μην ασκείτε κανένα φορτίο στον πείρο για να αποφύγετε την παραμόρφωση της επένδυσης.
Αυτή η τεχνολογία απαιτεί επαγγελματικό εξοπλισμό, επομένως είναι αδύνατο να επεκταθεί μια μπάλα σε ένα γκαράζ. Ο δακτύλιος πτύχωσης κόβεται στη διάμετρο της μπάλας του δακτύλου.
Το κάθισμα και η μπάλα καθαρίζονται από ακαθαρσίες, γυαλίζονται. Νέες επενδύσεις και δακτύλιος πτύχωσης επιλέγονται ή υποβάλλονται σε μηχανική επεξεργασία από το caprolon.
Μετά τη συναρμολόγηση, ο δακτύλιος πιέζεται και τυλίγεται στην πρέσα. Κατά τη πτύχωση, χρησιμοποιούνται ειδικά ένθετα με κλιπ κατά μήκος της διαμέτρου του δακτυλίου.
Ένα βύσμα με σπείρωμα φαίνεται προτιμότερο καθώς δεν υπάρχει θερμική επίδραση στο στήριγμα. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος απαιτεί χοντρό πάτο, ο οποίος δεν υπάρχει πάντα σε συμπαγή μέρη.
Γυαλί με σκαλίσματα - ο χρυσός μέσος. Η συγκόλληση πραγματοποιείται χωρίς να επηρεάζεται το πλαστικό, ωστόσο, τα χαρακτηριστικά αντοχής του μετάλλου επιδεινώνονται.
Η συγκόλληση είναι ο απλούστερος, αλλά αναποτελεσματικός τρόπος. Μετά από επεξεργασία υψηλής θερμοκρασίας, τα νέα πολυμερή ένθετα χάνουν τις ιδιότητές τους και η διάρκεια ζωής τους μειώνεται.
Το flaring είναι μια ιδανική μέθοδος ποιοτικά. Στην πραγματικότητα, παίρνετε μια νέα σφαιρική άρθρωση, που κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας εργοστασιακές τεχνολογίες. Ωστόσο, αυτή η τεχνική δεν λειτουργεί στο σπίτι.
VIDEO
Και υπάρχουν στην πραγματικότητα δύο τεχνολογίες ανάκτησης - είτε ρίξτε κάτι μέσα, αφαιρώντας το κάλυμμα, είτε αποσυναρμολογήστε την μπάλα εντελώς, πιέζοντας προς τα έξω το κάτω μέρος. Ταυτόχρονα, βιδώθηκε το δοχείο λαδιού. Ή απλώς έσφιγγαν το εξωτερικό μέρος στην πρέσα. Αλλά τις περισσότερες φορές, η μπάλα πεθαίνει από ένα σκισμένο κάλυμμα, στη συνέχεια χώμα, άμμος, νερό γεμίζονται μέσα, τρίβοντας τους δακτυλίους, το σίδερο και τη μπάλα. Δεν μπορεί λοιπόν να αποκατασταθεί κάθε μπάλα. Και δεν είναι σημαντικό πώς να επαναφέρετε, να γεμίσετε ή να αποσυναρμολογήσετε, το κύριο πράγμα είναι ότι, κατ 'αρχήν, είναι δυνατό.
Οδηγούσα την αναπαλαιωμένη μπάλα και τα τιμόνια για δύο χρόνια, δεν θα πω τίποτα κακό, πολύ καλό επίσης ... Ο ιδιοκτήτης του πρατηρίου (σύμφωνα με τον ίδιο) αποκαθιστά αμέσως ακόμη και νέα εξαρτήματα για τον εαυτό του, λέει - το αναπαλαιωμένο αυτά διαρκούν περισσότερο ... Έχω συνηθίσει να βγάζω συμπεράσματα με βάση την κατανόηση της διαδικασίας και πώς είναι δυνατόν να αποκατασταθεί ένα φαινομενικά μη διαχωρίσιμο μέρος, δεν καταλαβαίνω ... Οι ειδικοί του STO λένε: το δάχτυλο έχει βγει , γυρίζεται η φθορά του δακτύλου, μετά γυαλίζεται και γεμίζεται με πλαστικό.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Δεν έχει νόημα να γεμίζετε ειλικρινά σκουριασμένα, καθώς η γεωμετρία του δακτύλου θα είναι ήδη πολύ διαταραγμένη, γεγονός που θα οδηγήσει σε ακανόνιστο σχήμα του γεμάτου πολυμερούς, καλά, όλα όσα προκύπτουν από αυτό.
Δώστε παραδείγματα ατυχημάτων που συνέβησαν λόγω σφάλματος της αποκατεστημένης μπάλας και όχι λόγω τήρησης της απόστασης ή του ορίου ταχύτητας, για παράδειγμα. Ασχολούμαι με τις επισκευές ο ίδιος, είδα πολλά ανακαινισμένα εξαρτήματα, υπάρχουν τακτικοί πελάτες που έχουν φύγει για περισσότερα από 50 χιλιάδες ανακαινισμένα και είναι εξαιρετικό, το κύριο πράγμα είναι να το αποκαταστήσετε εγκαίρως! Και αν φοβάστε για τη ζωή σας, τότε αγοράστε καινούργια αυτοκίνητα, όχι σκουπίδια, που ήδη ξεσκαρτάρονται στην Ευρώπη και ακολουθήστε ΟΛΟΥΣ τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας. ΥΓ: Το ότι αγόρασες καινούργιο ανταλλακτικό δεν σημαίνει ότι είναι καλό, ειδικά στις αγορές μας. Νέα νέα διχόνοια.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Για να αποφασίσετε πώς να επισκευάσετε την ανάρτησή σας, απλά υπολογίστε το κόστος της ανακατασκευής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι λογικό να αγοράσετε μια νέα μονάδα, μερικές φορές οι επισκευές θα είναι πιο οικονομικές. Σε κάθε περίπτωση, η ποικιλία των δυνατοτήτων σας δίνει την ευκαιρία να εξοικονομήσετε χρήματα.
Κατά την επισκευή του πλαισίου ή του συστήματος διεύθυνσης στο Chevrolet Niva, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αντιμετωπίζει το γεγονός ότι είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί η σφαιρική άρθρωση και είναι πρακτικά αδύνατο να γίνει αυτό χωρίς ειδικό εργαλείο, καθώς το κάθισμα όπου τα παραπάνω τα στοιχεία που βρίσκονται γίνεται βρώμικο. Για αυτό, υπάρχει ένα ειδικό εξολκέα που απλοποιεί το πάτημα προς τα έξω κατά καιρούς. Μπορείτε να το αγοράσετε σε σχεδόν οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων, αλλά μπορείτε επίσης να φτιάξετε ένα εξολκέα σφαιρικής άρθρωσης με τα χέρια σας, παρακάτω υπάρχουν διάφοροι τρόποι για το πώς να το κάνετε αυτό.
Ας ρίξουμε μια ματιά στο πώς λειτουργεί, και ένα παράδειγμα θα ήταν η συμπίεση της επάνω σφαιρικής άρθρωσης.
Χωρίς να αφαιρέσετε το παξιμάδι ασφάλισης, ξεβιδώστε το
Παίρνουμε το φτιαγμένο εξολκέα και το εισάγουμε ανάμεσα στα δάχτυλα των στηριγμάτων έτσι ώστε η κεφαλή του μπουλονιού να ακουμπά στο δάχτυλο που πρέπει να πιεστεί προς τα έξω
Στη συνέχεια, με δύο κλειδιά, το ένα κρατά το σώμα του εξολκέα και με το δεύτερο να ξεβιδώνει το μπουλόνι, το ξεβιδώνουμε μέχρι να πιεστεί από το κάθισμα.
Εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε την κάτω σφαίρα, στη συνέχεια το εξολκέα πρέπει να αναποδογυριστεί και να κάνετε το ίδιο.
Αυτοί είναι τρεις από τους απλούστερους αφαιρούμενους μηχανισμούς αφαίρεσης σφαιρικών αρθρώσεων και για να τους φτιάξετε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα υλικά που έχετε στη διάθεσή σας, το πιο βασικό πράγμα που χρειάζεστε για αυτό είναι να κατανοήσετε ολόκληρη την αρχή λειτουργίας, παρακάτω είναι ένα σχέδιο που θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε όλες αυτές τις αρχές. Και έτσι υπάρχουν περισσότερες επιλογές, και αν έχετε τουλάχιστον λίγη φαντασία και λίγη γνώση στα υδραυλικά, τότε μπορείτε να βρείτε και να φτιάξετε το δικό σας εργαλείο που θα σας ταιριάζει.
VIDEO
Η αντικατάσταση του άνω σφαιρικού συνδέσμου στα Niva 2121 και 2131 πραγματοποιείται σε περίπτωση αστοχίας του, η οποία συνοδεύεται από την εμφάνιση ενός χαρακτηριστικού χτυπήματος όταν το αυτοκίνητο κινείται σε ανώμαλο δρόμο. Κατά κανόνα, ο κύριος λόγος για τη φθορά της μπάλας μπορεί να είναι: είτε ένας παράγοντας χρόνου, είτε ζημιά στην λαστιχένια μπότα, με αποτέλεσμα η βρωμιά να εισχωρεί στο γράσο, το οποίο σταδιακά ανακατεύοντας με αυτό αρχίζει να λειτουργεί με βάση την αρχή του γυαλόχαρτου και , ως αποτέλεσμα, μια γρήγορη αύξηση του κενού και ένα χαρακτηριστικό χτύπημα. Για να εκτελέσετε εργασίες επισκευής, θα χρειαστείτε ένα τυπικό σύνολο εργαλείων, έναν ειδικό εξολκέα. Εάν έχετε όλα όσα χρειάζεστε, κάντε την ακόλουθη σειρά ενεργειών:
Ανασηκώστε την πλευρά που θέλετε να επισκευάσετε και αφαιρέστε τον τροχό.
Καθαρίζουμε την επιφάνεια της μπάλας, τον βραχίονα από τη βρωμιά, αν είναι δυνατόν, φυσάμε τα πάντα με πεπιεσμένο αέρα.
Με ένα είκοσι δύο ανοιχτό κλειδί, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον πείρο της σφαιρικής άρθρωσης στην άρθρωση του τιμονιού και αφαιρέστε το.
Στη συνέχεια, αφαιρέστε τις πλάκες πίεσης του εύκαμπτου σωλήνα φρένων.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί δεκατριών, ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν το περίβλημα της μπάλας στον επάνω βραχίονα ανάρτησης. Στη συνέχεια αφαιρούμε τα παξιμάδια και βγάζουμε τα μπουλόνια από τις έδρες τους.
Μετακινούμε το συγκρότημα της άρθρωσης του τιμονιού με τη μπάλα στο πλάι και προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση του.
Τοποθετήστε το εξολκέα και πιέστε το δάχτυλο έξω από την κεφαλή της άρθρωσης.
Σε περίπτωση απουσίας εξολκέα, ο πείρος μπορεί να πιεστεί προς τα έξω με ένα σφυρί, το οποίο πρέπει να εφαρμοστεί στην κεφαλή της άρθρωσης με αιχμηρά και δυνατά χτυπήματα.
Αφαιρέστε τη σφαιρική άρθρωση.
Κάνουμε αντικατάσταση, μετά την οποία πραγματοποιούμε την εγκατάσταση με την αντίστροφη σειρά. Πριν από την εγκατάσταση, είναι επιτακτική ανάγκη να αντικαταστήσετε το παξιμάδι στερέωσης με πείρο, καθώς και τα παξιμάδια των μπουλονιών του ίδιου του περιβλήματος. Λάβετε υπόψη ότι χρησιμοποιείται αυτόματο κλείδωμα. Επίσης, πριν την εγκατάσταση, η μπότα πρέπει να γεμίσει με γράσο.
Αυτό ολοκληρώνει τις εργασίες επισκευής για την αντικατάσταση του άνω σφαιρικού συνδέσμου στα Niva 2121 και 2131.
Αμέσως θα κάνω κράτηση ότι έκανα όλη τη δουλειά χωρίς ειδικούς εξολκείς και συσκευές, ας πούμε έτσι με λαϊκές θεραπείες - με τη βοήθεια ενός καλού σφυριού στο χέρι. Λοιπόν, τι χρειαζόμαστε για αυτήν την επισκευή του Niva. Πρώτον, ένα κλειδί για 13, και δεύτερον, ένα καλό κλειδί για 22 και, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ένα συμπαγές σφυρί.
Το πρώτο βήμα είναι να σηκώσουμε τον γρύλο στην πλευρά του αυτοκινήτου όπου πρόκειται να αντικαταστήσουμε τα στηρίγματα. Αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό. Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι της πλήμνης και με αυτό αφαιρούμε το δίσκο του φρένου. Λεπτομερείς οδηγίες για την αφαίρεση του διανομέα με δίσκο περιγράφονται εδώ.
Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης με ένα σφαιρικό κλειδί 13 και στις δύο πλευρές, κάτι σαν αυτό θα μοιάζει με αυτό που φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία:
Όταν ολοκληρωθούν αυτές οι συνδέσεις, μπορείτε να πάρετε ένα κλειδί 22 και να ξεβιδώσετε το κάτω παξιμάδι που ασφαλίζει το στήριγμα VAZ 2121.
Τώρα, μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να χαμηλώσετε το αυτοκίνητο, αντικαθιστώντας πρώτα κάποιο είδος στήριξης κάτω από το μοχλό και τουλάχιστον ένα κούτσουρο, έτσι ώστε το ελατήριο να συμπιέζεται. Στη συνέχεια μετακινούμε την εξωτερική άρθρωση CV στο πλάι, έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην αφαίρεση του στηρίγματος και χτυπάμε τη γροθιά με δυνατά χτυπήματα σφυριού, μετά τα οποία η μπάλα πρέπει να πηδήξει από το κάθισμά της. Σχεδόν όλα πρέπει να συμβούν όπως έδειξα στην παρακάτω φωτογραφία:
Αλλά αυτό πρέπει να είναι το αποτέλεσμα της δουλειάς που έγινε:
Στη συνέχεια, μπορείτε να το αντικαταστήσετε με ένα νέο εξάρτημα. Η τιμή του είναι 250 ρούβλια στα περισσότερα καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων ή στην αγορά. Η διαδικασία αντικατάστασης του πάνω στηρίγματος είναι ακόμα πιο απλή, οπότε νομίζω ότι δεν αξίζει να το περιγράψω αναλυτικά.
Η αντικατάσταση της κάτω σφαιρικής άρθρωσης στο αυτοκίνητο Niva 2121 και 2131 πραγματοποιείται για τους ίδιους λόγους με την αντικατάσταση της άνω. Για να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, θα χρειαστείτε έναν ειδικό εξολκέα, ένα τυπικό σύνολο εργαλείων. Αν έχουμε όλα τα απαραίτητα, κάνουμε την ακόλουθη σειρά ενεργειών:
Αφαιρούμε τον τροχό από την επισκευασμένη πλευρά και καθαρίζουμε την επιφάνεια της μπάλας και τον κάτω βραχίονα από βρωμιά χρησιμοποιώντας μια μεταλλική βούρτσα ή φυσώντας τα πάντα με πεπιεσμένο αέρα.
Αφαιρέστε το προστατευτικό διακοσμητικό καπάκι του παξιμαδιού της πλήμνης και ξεβιδώστε το εντελώς.
Στη συνέχεια, με ένα κλειδί είκοσι δύο, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το δάχτυλο της μπάλας στην άρθρωση του τιμονιού. Αφαιρέστε το παξιμάδι.
Βάζουμε ένα στοπ κάτω από τον κάτω βραχίονα, για παράδειγμα, ένα ξύλινο μπλοκ.
Με δύο δεκατρία κλειδιά, το ένα από τα οποία είναι για να μην περιστρέφεται το μπουλόνι, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το σώμα της μπάλας στον κάτω βραχίονα.
Έχοντας ξεβιδώσει τα υπόλοιπα δύο παξιμάδια των μπουλονιών στερέωσης του περιβλήματος, τα βγάζουμε και μετακινούμε την άρθρωση του τιμονιού μαζί με τη μπάλα στο πλάι.
Τοποθετήστε το εξολκέα και εξωθήστε το σφαιρικό δάχτυλο από την άρθρωση του τιμονιού. Εάν δεν υπάρχει, χρησιμοποιήστε ένα σφυρί για να χτυπήσετε την άρθρωση του τιμονιού με αιχμηρά χτυπήματα μαζί στο σημείο που βρίσκεται το δάχτυλο.
Αφαιρούμε την μπάλα.
Αυτό ολοκληρώνει τις εργασίες επισκευής για την αφαίρεση του κάτω σφαιρικού συνδέσμου στα Niva 2121 και 2131. Αντικαταστήστε το, μετά το οποίο εγκαθιστούμε ένα νέο με την αντίστροφη σειρά. Τα παξιμάδια για τη στερέωση του σώματος και του πείρου πρέπει να αντικατασταθούν με νέα - χρησιμοποιούνται αυτοασφαλιζόμενα. Πριν από τη συναρμολόγηση, γεμίστε τη μπότα με καθαρό γράσο.
VIDEO
Συμβαίνει ότι ένας ανακαινισμένος σύνδεσμος μπάλας με τα χέρια σας μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από τα φτηνά αντίγραφα. Ακόμη και ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να αντικαταστήσει αυτήν τη μονάδα.
Ενώ η μπότα είναι άθικτη, η μπάλα ουσιαστικά δεν φθείρεται. Η έντονη φθορά της μπάλας ξεκινά αφού η μπότα καταστεί άχρηστη, με τη βρωμιά να μπαίνει μέσα. Επομένως, προσέξτε τους ανθήρες, καθώς η έγκαιρη αντικατάσταση ενός αχρησιμοποίητου ανθήρα αποτελεί παράταση της διάρκειας ζωής της μονάδας.
Είναι αλήθεια ότι η άρθρωση του συγκολλημένου σώματος δεν είναι ερμητικά σφραγισμένη, επομένως, το νερό σύρεται στο σώμα μέσω αυτού, ακόμη και με μια ολόκληρη μπότα. Επομένως, εάν το σώμα της μονάδας αποτελείται από δύο μέρη, συνιστάται να το γεμίσετε με λιθόλη μέσω του γρασαδόρου.
Αν ακούσετε ένα χτύπημα ή ένα τρίξιμο από την ανάρτηση ενώ οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, αυτοί οι ήχοι μπορεί να προέρχονται από φθαρμένους σφαιρικούς συνδέσμους. Είναι καλύτερο να εντοπίσετε την πηγή των δυσάρεστων ήχων μαζί: ο ένας κατεβαίνει στην τρύπα επιθεώρησης και βάζει το χέρι του στην μπάλα και ο άλλος κουνάει το αυτοκίνητο. Όταν νιώσετε τον ήχο με τα χέρια σας, αφαιρέστε το στήριγμα, σφίξτε το σε ένα πουρνάρι και ελέγξτε το παιχνίδι μεντεσέδων. Το δάχτυλο δεν πρέπει να κινείται από μικρές προσπάθειες, αλλά ούτε να δαγκώνει, διαφορετικά η μονάδα χρειάζεται επισκευή ή αντικατάσταση.
Είναι επιτακτική ανάγκη να διενεργηθεί αυτός ο έλεγχος και στις ακόλουθες περιπτώσεις:
Τρίξιμο όταν στρίβετε το τιμόνι.
Αυθόρμητη ταλάντευση κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή.
Σφιχτό τιμόνι.
Αφαίρεση σφαιρικών αρθρώσεων.
Γρύλος.
Σταθείτε για το αυτοκίνητο.
Ένα σετ κλειδιών.
Πένσα.
Λοστός.
Ο εξολκέας μπάλας συνήθως δεν είναι καθολικός. Εάν δεν έχετε βρει κατάλληλο εξολκέα, μπορεί να αντικατασταθεί επιτυχώς με ένα σφυρί. Απλά πρέπει να ξέρετε πού να χτυπήσετε. Δεν χρειάζεται να χτυπήσετε το δάχτυλό σας από το κάθισμα. Το χτύπημα πρέπει να είναι κάθετο στο δάχτυλο και πρέπει να χτυπήσετε την οπή (καθώς το κωνικό δάχτυλο θα το πιέσει έξω από την οπή με μια ελαφρά πίεση από την προσγείωση). Το σφυρί είναι ένα γενικό εξολκέα. Δεν πρέπει να είναι ούτε πολύ βαρύ ούτε πολύ ελαφρύ, 600 γραμμάρια θα κάνουν μια χαρά.
Απόσυρση: Χαλαρώστε το εξάρτημα του τροχού. Σήκωσε το αυτοκίνητο. Αφαιρέστε τον τροχό. Γυρίστε το τιμόνι έτσι ώστε να είναι άνετο στη δουλειά. Εάν το παξιμάδι της καρφίτσας είναι κολλημένο, αφαιρέστε τον πείρο με πένσα. Ξεβιδώστε το παξιμάδι. Πάρτε ένα εξολκέα, πιέστε το δάχτυλό σας. Ξεβιδώστε τη βάση του περιβλήματος της μπάλας. Χρησιμοποιήστε μια ράβδο για να πιέσετε τον κάτω μοχλό και αφαιρέστε τη μπάλα. Η αφαίρεση και η επισκευή των άκρων της ράβδου πρόσδεσης και των σφαιρικών αρθρώσεων δεν διαφέρει, απλά πρέπει να πάρετε άλλο εξολκέα. Οι μέθοδοι ανάκτησης είναι πανομοιότυπες.
Εγκατάσταση: Στερεώστε το σώμα του μεντεσέ στον κάτω βραχίονα, σφίξτε τους συνδετήρες, πιέστε τον κάτω βραχίονα με μια ράβδο αιχμής, τοποθετήστε τον πείρο στο κάθισμα. Βιδώστε το παξιμάδι στο δάχτυλο, σφίξτε το. Εάν το δάχτυλο περιστρέφεται, τραβήξτε το μοχλό προς τα πάνω με τη βάση (το δάχτυλο είναι με κωνικό κάθισμα, επομένως, όταν πιέζεται το δάκτυλο, σταματά να περιστρέφεται στο κάθισμα). Μην ξεχάσετε να καρφιτσώσετε το παξιμάδι. Δεν απαιτείται εξολκέας για την εγκατάσταση. Η επόμενη αντικατάσταση των στηριγμάτων δεν θα σας αναγκάσει να ασχοληθείτε με τους πείρους, εάν αλλάξετε τα παξιμάδια σε αυτοασφαλιζόμενα.
Σμύριδα ή μύλος.
Εξωθητής.
Ένα ηλεκτρικό τρυπάνι με μεγάλο τσοκ (για να μπορείτε να πιάσετε το δάχτυλό σας για να τρίψετε τη μπάλα με γυαλόχαρτο).
Κλειδαράς πουρνάρια.
Μηχανή συγκόλλησης (κατά προτίμηση ημιαυτόματη συσκευή).
Συμπιεστής.
Η αποκατάσταση των στηρίξεων μπορεί να γίνει με δύο τρόπους:
Μετατροπή ενός μη διαχωρίσιμου μεντεσέ σε πτυσσόμενο, τρίψιμο της μπάλας του δακτύλου και αντικατάσταση των επενδύσεων.
Επισκευάστε με έγχυση μαλακωμένου πλαστικού στο κενό μεταξύ της μπάλας και του σώματος χρησιμοποιώντας έναν εξωθητήρα.
Φυσικά, δεν πρέπει να αγοράσετε εξοπλισμό για μια εφάπαξ επισκευή, αλλά ο απλούστερος εξωθητής μπορεί να κατασκευαστεί γρήγορα με τα χέρια σας από τον παλιό κύριο κύλινδρο φρένων, προσαρτώντας έναν μοχλό σε αυτό για να πιέσετε το έμβολο. Μπορεί να θερμανθεί για να μαλακώσει το πλαστικό με φακό ή φυσητήρα.
Η επισκευή και η αποκατάσταση μόνοι σας με τον δεύτερο τρόπο πραγματοποιείται συνήθως χωρίς αποσυναρμολόγηση της μονάδας.
Μην αναλάβετε την αποκατάσταση του μεντεσέ, εάν το δάχτυλο αφαιρεθεί από αυτό χωρίς αποσυναρμολόγηση, μια τέτοια μονάδα δεν θα βοηθηθεί με επισκευή, αλλά μόνο αντικατάσταση. Η οπή της καρφίτσας στο σώμα πρέπει να είναι μικρότερη από τη διάμετρο της μπάλας για να. Σε περίπτωση φθοράς της επένδυσης, το δάχτυλο δεν μπορούσε να πετάξει έξω από το σώμα, προκαλώντας ατύχημα.
Όταν επαναφέρετε τον μεντεσέ με τα χέρια σας, αποσυναρμολογήστε τον εντελώς και τρίψτε το μπαλάκι του δακτύλου σας, ανεξάρτητα από το πώς σκοπεύετε να επαναφέρετε τον κόμπο. Τότε ο καρπός της δουλειάς σας δεν θα χρειαστεί αντικατάσταση τόσο σύντομα. Ακόμη και όταν σχεδιάζετε να χρησιμοποιήσετε έναν εξωθητήρα για ανάκτηση, μην είστε πολύ τεμπέλης για να αποσυναρμολογήσετε τον μεντεσέ για να δείτε εάν χρειάζεται ένα δάχτυλο αντικατάστασης. Εάν δεν χρειάζεται, τότε απλώς αλέστε την μπάλα του.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
82
