Επισκευή τουρμπίνας ρουλεμάν DIY

Ο σκοπός αυτού του άρθρου είναι να εξοικειώσει τους σημερινούς ή μελλοντικούς ιδιοκτήτες με την τεχνολογία ρουλεμάν σε στροβιλοσυμπιεστές.

Στρόβιλος δακτύλιος:

Όπως είναι γνωστό στους κλασικούς στρόβιλους με χιτώνιο, ένα από τα πιο φορτισμένα μέρη είναι το ρουλεμάν ώσης

Είναι μια μπρούτζινη πλάκα στην οποία τροφοδοτείται λάδι για λίπανση και στοπ ή μια μπομπίνα, που όπως την λένε, που στέκονται στον άξονα και στηρίζονται σε αυτή την πλάκα κρατούν τον άξονα από την αξονική κίνηση.

Αυτό είναι απαραίτητο ώστε οι πτερωτές του στροβίλου και του συμπιεστή να μην τρίβονται στο περίβλημα του στροβίλου και να μην φθείρονται. Με την αύξηση της ώθησης, ο άξονας του στροβίλου αρχίζει να δέχεται αξονική πίεση προς το τμήμα του στροβίλου, αντίστοιχα, το φορτίο στην πλάκα έδρασης αυξάνεται και τα σταματούν, τα οποία κάποια στιγμή παύουν να αντέχουν το φορτίο και αρχίζουν να φθείρονται.

Αυτό δίνει στον στρόβιλο ένα αξονικό παιχνίδι, το οποίο είναι φθορά. Με την πάροδο του χρόνου, η φθορά προχωρά και κάποια στιγμή η φτερωτή του στροβίλου αγγίζει το περίβλημα με τα πτερύγια, μια τέτοια τουρμπίνα έχει μόνο λίγες μέρες ζωής.

Οποιαδήποτε φθορά είναι ανομοιόμορφη, ο άξονας δεν είναι ισορροπημένος, εμφανίζονται κραδασμοί και η τουρμπίνα κυριολεκτικά καταρρέει.

Ένα άλλο μειονέκτημα του στροβίλου πλήμνης είναι η τριβή στο εσωτερικό του φυσιγγίου του στροβίλου, η οποία οδηγεί σε μεταγενέστερη περιστροφή και μεγαλύτερη καθυστέρηση.

Είναι σύνηθες να λέμε ότι ένας στρόβιλος σε δακτυλίους ανταποκρίνεται λιγότερο (περιστρέφεται πιο αργά) από έναν στρόβιλο με σφαιρίδια. Ένα άλλο μειονέκτημα των στροβιλοσυμπιεστών χιτώνιο είναι η επιλεκτικότητα για την ποιότητα και την καθαρότητα του λαδιού, η τάση να κοκ το λάδι στον άξονα.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ένα άλλο σοβαρό μειονέκτημα για το οποίο λίγα είναι γνωστά είναι η μεγάλη ποσότητα λαδιού που απαιτείται για τη δημιουργία σφήνας λαδιού στα ρουλεμάν των χιτωνίων. Μεγάλες ποσότητες λαδιού τείνουν να μην διαρρέουν στην αποχέτευση ή στο κάρτερ, αλλά μέσω των στεγανοποιήσεων του άξονα στο τμήμα του συμπιεστή ή του στροβίλου προς την εξάτμιση. Αυτό προκύπτει από τη φθορά και την οπτανθρακοποίηση των O-rings στον άξονα του στροβίλου.

Σχεδόν κάθε τουρμπίνα που έπεφτε στα χέρια μου είχε διαρροές λαδιού προς τον συμπιεστή και τον στρόβιλο.

Τώρα ας εξετάσουμε το σχεδιασμό των στροβίλων με βάση την τεχνολογία ρουλεμάν:

Στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα, η εταιρεία Garrett ανέπτυξε μια εναλλακτική λύση στη σειρά υπερσυμπιεστών της - "T". Μέχρι εκείνη την εποχή, τα μέρη του στροβίλου και του συμπιεστή ήταν μάλλον ξεπερασμένα, έχοντας ένα παλιομοδίτικο σχέδιο. Και επίσης το κύριο μειονέκτημα είναι οι μεγάλες μάζες περιστρεφόμενων εξαρτημάτων.

Λήφθηκε η απόφαση να αναπτυχθεί πλήρως ένας στρόβιλος σε ένα ρουλεμάν γωνιακής επαφής με εντελώς νέους στρόβιλους και τροχούς συμπιεστή.

Το κύριο μέρος ενός τέτοιου υπερσυμπιεστή είναι το ρουλεμάν:

Είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να μην υπάρχει πλέον ανάγκη για ρουλεμάν ώσης, και επομένως οι περιστρεφόμενες μάζες μειώνονται και όσο λιγότερη τριβή, τόσο νωρίτερα επιτυγχάνεται η ώθηση.

Το ίδιο το ρουλεμάν αποτελείται από εσωτερικούς και εξωτερικούς κλωβούς του κλουβιού και τα σώματα περιστροφής των ίδιων των σφαιρών.

Όπως μπορείτε να δείτε από το σχήμα, το ρουλεμάν δεν είναι απλό, αλλά ωστικό, δηλαδή όταν εφαρμόζονται αξονικά φορτία, ο εσωτερικός άξονας δεν επιτρέπει στον άξονα να μετακινηθεί στο πλάι και να αγγίξει το περίβλημα και παρέχεται γράσο στο ρουλεμάν μέσω ειδικών οπών

Για αυτόν τον υπερσυμπιεστή, αναπτύχθηκε ένας ειδικά νέος συμπιεστής (φωτογραφία) και τροχός στροβίλου με πιο ανοιχτό προφίλ λεπίδας (σειρά GT X και αργότερα σειρά GTX R)

Χάρη σε αυτό, τα αέρια άρχισαν να περνούν πιο ελεύθερα, η αντίθλιψη έπεσε και ήταν δυνατό να μειωθεί το μέγεθος του τμήματος του στροβίλου με την ίδια ισχύ.

Όλα αυτά μαζί με τον επανασχεδιασμένο συμπιεστή επέτρεψαν την αύξηση της παραγωγικότητας κατά 15%, καθώς και την ταχύτερη απόκριση.

Αισθάνεται σαν μείωση του χρόνου απόκρισης στο πεντάλ γκαζιού και αύξηση της ροπής στη ζώνη των χαμηλών στροφών του στροφαλοφόρου άξονα. Πολλοί οδηγοί που οδηγούν τέτοια οχήματα έχουν θαυμάσει την εξαιρετική απόκριση στο γκάζι και τη γρήγορη, σχεδόν στιγμιαία αύξηση της ισχύος.

Ένα άλλο πλεονέκτημα τέτοιων στροβίλων είναι ότι το λάδι τροφοδοτείται στο φυσίγγιο μέσω ενός ειδικού ακροφυσίου (περιοριστή) με επιλεγμένη διατομή, έτσι ώστε το λάδι να τροφοδοτείται ακριβώς όπως χρειάζεται για τη λίπανση του ρουλεμάν.

Νομίζω ότι δεν αξίζει να μιλήσουμε για το γεγονός ότι τέτοιοι στρόβιλοι πρακτικά δεν αφήνουν το λάδι να περάσει.

Ωστόσο, δεν ήταν χωρίς μύγα - το ρουλεμάν έχει μια σειρά από ελαττώματα σχεδιασμού. (Συνειδητά ή όχι - θα το παραλείψουμε, τώρα δεν το συζητάμε).

Οι κλωβοί ρουλεμάν είναι κυριολεκτικά κατασκευασμένοι από πλαστικό. Ο συγγραφέας γνωρίζει περιπτώσεις που έλιωσαν με αύξηση του EGT (θερμοκρασία καυσαερίων). Οι συνέπειες είναι θλιβερές - οι μπάλες χωρίς στήριξη αρχίζουν να πέφτουν έξω από τις ράγες, ο άξονας αρχίζει να κρέμεται και να προσκολλάται στο περίβλημα της πτερωτής, οι στεγανοποιήσεις έχουν φθαρεί και ολόκληρη η τουρμπίνα γίνεται άχρηστη.

Επίσης, οι διαχωριστές καταρρέουν από τα συνηθισμένα σκάνε στον σιγαστήρα όταν χύνεται καύσιμο και ακόμη και απλά από τα γηρατειά.

Γενικά, η μονάδα αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστη (αντέχει υψηλές πιέσεις) και αναξιόπιστη (υπάρχει πιθανότητα βλάβης στον πλαστικό διαχωριστή και αστοχία του στροβίλου).

Αν και γνωστά σχέδια από άλλους κατασκευαστές, όπου δεν υπάρχουν τέτοια μειονεκτήματα. Τα κλιπ είναι κατασκευασμένα από μπρούτζο και υπάρχει ένα διαχωριστικό ελατήριο, σκοπός του οποίου είναι να επεκτείνει τα κλιπ, επιλέγοντας έτσι την αντίστροφη κίνηση από αυτή τη μονάδα. Μια τέτοια μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη από μόνη της, αλλά η τουρμπίνα στην οποία είναι εγκατεστημένη έχει μια σειρά από άλλα μειονεκτήματα, τα οποία θα συζητηθούν σε ξεχωριστό άρθρο.

Οι συγγραφείς αυτού του έργου έχουν συσσωρεύσει εκτεταμένη εμπειρία στη μελέτη του σχεδιασμού και στην αύξηση της διάρκειας ζωής των στροβίλων με ρουλεμάν.

Για πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου που αγαπούν τη δύναμη και την ταχύτητα, το ζήτημα της αγοράς ενός αυτοκινήτου με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα είναι πολύ σημαντικό.

Με τη σειρά του, το καθήκον του στροβιλοσυμπιεστή είναι να παρέχει μεγαλύτερο όγκο αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα και, κατά συνέπεια, να αυξάνει την ισχύ του τελευταίου.

Το μόνο μειονέκτημα ενός τόσο χρήσιμου στοιχείου είναι η συχνή αστοχία, επομένως κάθε οδηγός θα πρέπει να μπορεί να κάνει τουλάχιστον ελάχιστες επισκευές στον στρόβιλο.

Δομικά, ένας υπερσυμπιεστής είναι ένας πολύ απλός μηχανισμός που αποτελείται από πολλά βασικά στοιχεία:

1. Γενικό σώμα του κόμβου και του σαλιγκαριού.
2. Απλό ρουλεμάν?
3. Ρουλεμάν ώσης.
4. Δοχεία απόστασης και ώθησης.

Το περίβλημα του στροβίλου είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και ο άξονας από χάλυβα.

Επομένως, σε περίπτωση βλάβης αυτών των στοιχείων, η μόνη σωστή λύση είναι μόνο η αντικατάσταση.

Οι περισσότερες βλάβες του στροβίλου μπορούν εύκολα να διαγνωστούν και να επισκευαστούν. Ταυτόχρονα, η εργασία μπορεί να ανατεθεί σε επαγγελματίες του κλάδου τους ή μπορείτε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας.

Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό (θα εξετάσουμε πώς να αποσυναρμολογήσουμε και να επισκευάσουμε έναν στρόβιλο στο άρθρο).

Όπως δείχνει η πρακτική λειτουργίας, υπάρχουν δύο κύριοι λόγοι για βλάβες - κακής ποιότητας ή μη έγκαιρη συντήρηση.

Εάν, όμως, γίνει τεχνικός έλεγχος σύμφωνα με το σχέδιο, τότε η τουρμπίνα θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς ιδιαίτερα παράπονα από τους αυτοκινητιστές.

Έτσι, σήμερα υπάρχουν πολλά κύρια σημάδια και λόγοι για την αστοχία του στροβίλου:

• 1. Η εμφάνιση μπλε καπνού από το σωλήνα εξάτμισης τη στιγμή της αύξησης των στροφών και η απουσία του όταν επιτευχθεί ο κανόνας. Ο κύριος λόγος για μια τέτοια δυσλειτουργία είναι η είσοδος λαδιού στον θάλαμο καύσης λόγω διαρροής στον στρόβιλο.

• 2. Μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης - υποδηλώνει την καύση του μείγματος καυσίμου στον ενδιάμεσο ψύκτη ή τη γραμμή παροχής.Η πιθανή αιτία είναι ζημιά ή βλάβη του συστήματος ελέγχου TKR (στροβιλοσυμπιεστής).

• 3. Ο λευκός καπνός από το σωλήνα εξάτμισης υποδηλώνει βουλωμένη γραμμή αποστράγγισης λαδιού του στροβίλου. Σε μια τέτοια κατάσταση, μόνο ο καθαρισμός μπορεί να εξοικονομήσει.

• 4. Υπερβολική κατανάλωση λαδιού έως ένα λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να δώσετε προσοχή στον στρόβιλο και την παρουσία διαρροής. Επιπλέον, καλό είναι να επιθεωρήσετε τις αρθρώσεις των σωλήνων.

• 5. Η δυναμική της επιτάχυνσης «μειώνεται». Αυτό είναι ένα σαφές σύμπτωμα έλλειψης αέρα στον κινητήρα. Ο λόγος είναι μια δυσλειτουργία ή βλάβη του συστήματος ελέγχου TKR (υπερσυμπιεστής).
• 6. Η εμφάνιση σφυρίχτρας σε λειτουργία κινητήρα. Η πιθανή αιτία είναι μια διαρροή αέρα μεταξύ του κινητήρα και της τουρμπίνας.
• 7. Ο περίεργος θόρυβος λείανσης κατά τη λειτουργία του στροβίλου υποδηλώνει συχνά την εμφάνιση ρωγμής ή παραμόρφωσης στο περίβλημα της μονάδας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, με τέτοια συμπτώματα, το TCR δεν «ζει» για μεγάλο χρονικό διάστημα και η περαιτέρω επισκευή του στροβίλου μπορεί να είναι αναποτελεσματική.

• 8. Ο αυξημένος θόρυβος στη λειτουργία του στροβίλου μπορεί να προκαλέσει απόφραξη της γραμμής λαδιού, αλλαγή των αποστάσεων του ρότορα και τρίψιμο του τελευταίου στο περίβλημα του στροβιλοσυμπιεστή.
• 9. Η αύξηση της τοξικότητας των καυσαερίων ή της κατανάλωσης καυσίμου συχνά υποδηλώνει προβλήματα με την παροχή αέρα στο TCR (στροβιλοστρόβιλος).

Για να επισκευάσετε τον στρόβιλο με τα χέρια σας, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.

Αυτό γίνεται με την ακόλουθη σειρά:

• 1. Αποσυνδέστε όλες τις σωληνώσεις που οδηγούν στον στρόβιλο. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί ώστε να μην καταστρέψετε τον ίδιο τον κόμβο και τις συσκευές που βρίσκονται δίπλα του.

• 2. Αφαιρέστε τους στρόβιλους και τα σπειρώματα του συμπιεστή. Το τελευταίο μπορεί να αποσυναρμολογηθεί χωρίς προβλήματα, αλλά ο σπειροειδής στρόβιλος είναι συχνά στερεωμένος πολύ σφιχτά.

Εδώ, η αποσυναρμολόγηση μπορεί να γίνει με δύο τρόπους - με τη μέθοδο του σφυριού ή με τη χρήση των ίδιων των μπουλονιών στερέωσης σαλιγκαριού (με σταδιακή απελευθέρωσή τους από όλες τις πλευρές).

Κατά την εκτέλεση εργασιών, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί ώστε να μην προκληθεί ζημιά στον τροχό του στροβίλου.

• 3. Μόλις ολοκληρωθούν οι εργασίες αποσυναρμολόγησης των σπειρών, μπορείτε να ελέγξετε για τυχόν τζόγο του άξονα. Αν λείπει το τελευταίο, τότε το πρόβλημα δεν είναι στον άξονα.

Και πάλι, ένα ελαφρύ πλάγιο παιχνίδι είναι αποδεκτό (αλλά όχι περισσότερο από ένα χιλιοστό).

• 4. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τους τροχούς του συμπιεστή. Οι πένσες είναι χρήσιμες για να κάνετε αυτή τη δουλειά. Κατά την αποσυναρμολόγηση, σημειώστε ότι ο άξονας του συμπιεστή έχει αριστερό σπείρωμα στις περισσότερες περιπτώσεις.

Ένας ειδικός εξολκέας είναι χρήσιμος για την αποσυναρμολόγηση του τροχού του συμπιεστή.

• 5. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογούνται τα ένθετα στεγανοποίησης (βρίσκονται στις αυλακώσεις του ρότορα), καθώς και το ρουλεμάν ώσης (είναι τοποθετημένο σε τρία μπουλόνια, οπότε δεν υπάρχουν προβλήματα με την αφαίρεση).

• 6. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τις επενδύσεις από το ακραίο τμήμα - στερεώνονται με ένα δακτύλιο συγκράτησης (μερικές φορές πρέπει να τσιμπήσετε κατά την αποσυναρμολόγηση).

Τα απλά ρουλεμάν (πλευρά του συμπιεστή) στερεώνονται με κυκλικό συνδετήρα.

7. Κατά την εκτέλεση εργασιών αποσυναρμολόγησης, είναι απαραίτητο (ανεξάρτητα από τη βλάβη) να ξεπλύνετε και να καθαρίσετε τα κύρια στοιχεία - φυσίγγιο, τσιμούχες, δακτυλίους και άλλα εξαρτήματα.

Μόλις ολοκληρωθεί η αποσυναρμολόγηση, μπορούν να γίνουν επισκευές. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να υπάρχει ένα ειδικό κιτ επισκευής στο χέρι, το οποίο να περιέχει όλα όσα χρειάζεστε - ένθετα, υλικό, σφραγίδες λαδιού και δακτυλίους.

Ελέγξτε την ποιότητα της στερέωσης των ονομαστικών επενδύσεων. Αν είναι χαλαρά, τότε πρέπει να αυλακωθούν και να ισορροπήσει ο άξονας.

Σε αυτή την περίπτωση, καλό είναι να καθαρίσετε καλά τις επενδύσεις και να τις λιπάνετε με λάδι κινητήρα.

Οι δακτύλιοι συγκράτησης που βρίσκονται μέσα στον στρόβιλο πρέπει να είναι τοποθετημένοι στο φυσίγγιο. Φροντίστε παράλληλα να βρίσκονται στη θέση τους (σε ειδικές αυλακώσεις).

Μετά από αυτό, μπορείτε να τοποθετήσετε την επένδυση του στροβίλου, έχοντας προηγουμένως λιπάνει με λάδι κινητήρα. Η επένδυση στερεώνεται με δακτύλιο συγκράτησης.

Το επόμενο βήμα είναι η τοποθέτηση της επένδυσης του συμπιεστή, μετά την οποία μπορεί να τοποθετηθεί μια καλά λιπασμένη επένδυση.

Στη συνέχεια, βάλτε ένα πιάτο και σφίξτε καλά με μπουλόνια (χωρίς φανατισμό).

Τοποθετήστε την πλάκα βρωμιάς (ασφαλισμένη με δακτύλιο συγκράτησης) και έναν δακτύλιο ξύστρας λαδιού.

Μένει μόνο να επιστρέψουν τα σαλιγκάρια στη θέση τους. Αυτό είναι όλο.

Αυτό το άρθρο παρέχει έναν γενικό αλγόριθμο για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση ενός στροβίλου. Φυσικά, ανάλογα με τον τύπο του τελευταίου, αυτός ο αλγόριθμος θα αλλάξει εν μέρει, αλλά η γενική πορεία εργασίας θα είναι πανομοιότυπη.

Λοιπόν, εάν αποκαλυφθεί μια σοβαρή βλάβη, τότε είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε αμέσως την παλιά τουρμπίνα με μια νέα.

Ελλείψει σοβαρών ελαττωμάτων, η επισκευή του στροβίλου δεν διαρκεί περισσότερο από μερικές ώρες. Αλλά με τη βοήθεια αυτοσχέδιων εργαλείων και υλικού που έχουν προετοιμαστεί εκ των προτέρων, μπορείτε να κάνετε μια πολύ υψηλής ποιότητας και οικονομική επισκευή.

Η εγκατάσταση στροβιλοσυμπιεστή σε κινητήρα ντίζελ βελτιώνει την ενεργειακή απόδοση, τη ροπή, την ισχύ και την απόκριση στο γκάζι. Η μακροχρόνια λειτουργία και η μη έγκαιρη συντήρηση οδηγούν σε ζημιά στη μονάδα. Εάν έχετε δεξιότητες και εργαλεία κλειδαρά, μπορείτε να επισκευάσετε τον στροβιλοσυμπιεστή με τα χέρια σας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να μελετήσετε τη συσκευή του και να εξοικειωθείτε με τις οδηγίες επισκευής.

Περιεχόμενο υλικού [ανοιχτό]

Η ενότητα αποτελείται από τρεις κύριες ενότητες:

• ζεστό (τουρμπίνα), που εργάζεται με καυσαέρια.
• δωμάτιο συμπιεστή που παρέχει πεπιεσμένο αέρα στην πολλαπλή.
• φυσίγγιο (μονάδα ρουλεμάν) που μεταδίδει τη ροπή από τον στρόβιλο στην πτερωτή του συμπιεστή.

Υπάρχει ένα σύστημα ελέγχου στο τμήμα του στροβίλου ή του συμπιεστή που ελέγχει τη λειτουργία της βαλβίδας παράκαμψης. Η πτερωτή του συμπιεστή τοποθετείται στον άξονα, που αποτελεί συνέχεια της τουρμπίνας. Τα ρουλεμάν λιπαίνονται μέσω καναλιών λαδιού.

Δεδομένης της όχι πολύ περίπλοκης συσκευής και του υψηλού κόστους της μονάδας, η επισκευή μιας τουρμπίνας με τα χέρια σας σε έναν κινητήρα ντίζελ μπορεί να σας εξοικονομήσει πολλά.

Αυτή η ανάγκη για επισκευή υποδεικνύεται από τα ακόλουθα σημάδια:

• Αυξημένη κατανάλωση λαδιού που εισέρχεται στους κυλίνδρους. Αυτό μπορεί να συνοδεύεται από την εμφάνιση μπλε καπνού από την εξάτμιση.
• Απώλεια ισχύος λόγω εισόδου αέρα μέσω των στεγανοποιήσεων του σωλήνα.
• Αλλαγή στη σύνθεση του μείγματος καυσίμου-αέρα. Αυτό μεταφράζεται σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και μαύρο καπνό από την εξάτμιση.
• Αυξημένος θόρυβος στροβίλου λόγω φθοράς στα ρουλεμάν φυσιγγίων.

Εάν παρατηρήσετε τουλάχιστον ένα από τα σημάδια, ήρθε η ώρα να ελέγξετε τη λειτουργία του υπερσυμπιεστή και να επισκευάσετε τον στρόβιλο με τα χέρια σας σε έναν κινητήρα ντίζελ.

Η επισκευή τουρμπίνας ντίζελ "Φτιάξτο μόνος σου" απαιτεί εργαλεία, εξαρτήματα και προηγμένες δεξιότητες κλειδαρά. Σε περίπτωση απουσίας τους, είναι φθηνότερο να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες. Η χειροποίητη συναρμολόγηση μπορεί να οδηγήσει στην είσοδο κόκκων άμμου στη μονάδα. Ως αποτέλεσμα, θα αποτύχει οριστικά. Εάν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, μπορείτε να ξεκινήσετε τη δουλειά.

Πριν επισκευάσετε τον στρόβιλο, θα πρέπει να προετοιμάσετε ένα κιτ επισκευής. Θα χρειαστείτε τις ακόλουθες λεπτομέρειες:

Θα χρειαστείτε επίσης το ακόλουθο σύνολο εργαλείων:

• πρίζα και ανοιχτά κλειδιά.
• κατσαβίδια?
• τσιμπίδες με συρόμενες σιαγόνες.
• σγουρή επεξεργασία?
• σύρων;
• ξύλινο σφυρί.

Αυτό είναι αρκετό για να αποκαταστήσετε τον στρόβιλο με τα χέρια σας.

Η επισκευή μόνος σας ενός στροβίλου κινητήρα ντίζελ ενός επιβατικού αυτοκινήτου ή φορτηγού ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση του. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να εκτελέσετε τις ακόλουθες λειτουργίες:

• Ξεβιδώστε τα μπουλόνια ή αφαιρέστε τα πώματα που ασφαλίζουν τα περιβλήματα του συμπιεστή και της μονάδας στροβίλου.
• εάν ο κόμπος έχει στερεωθεί, πρέπει να "ξυπνήσει" προσεκτικά χτυπώντας με σφυρί.
• αφαιρέστε το σαλιγκάρι.

Πρώτα πρέπει να ελέγξετε τα ρουλεμάν του φυσιγγίου: το διαμήκη παιχνίδι είναι απαράδεκτο, το εγκάρσιο παιχνίδι είναι πολύ μικρό. ΚΑΙ

Ο δακτύλιος συγκράτησης του συμπιεστή αφαιρείται χρησιμοποιώντας μια συρόμενη πένσα σιαγόνων. Σε αυτή την περίπτωση, η πίσω πλευρά του άξονα συσφίγγεται με σγουρό επίδεσμο.

Κατά την αποσυναρμολόγηση, μην ξεχνάτε το αριστερό σπείρωμα στον άξονα.