DIY επισκευή στη θάλασσα

Έχω ήδη πει πολλά για τους εξωλέμβιους κινητήρες χαμηλής ισχύος όπως το FISHER 2.5 λεπτομερώς: για την αποσυναρμολόγηση, τη συναρμολόγηση, τον συντονισμό, τον συντονισμό κ.λπ. Αλλά δεν έχω μιλήσει ακόμη για την εύρεση των αιτιών των αστοχιών των εξωλέμβιων κινητήρων που μπορεί να προκύψουν κατά τη διάρκεια του ψαρέματος. Αλλά η ακριβής διάγνωση και η γρήγορη αναζήτηση για βλάβες μπορούν να μειώσουν σημαντικά τον χρόνο επισκευής και να αυξήσουν τον αριθμό των αλιευτικών ταξιδιών.

Φυσικά, ένας ελαττωματικός κινητήρας μπορεί να μεταφερθεί σε ένα σέρβις και η λύση του προβλήματος μπορεί να ανατεθεί στους πλοιάρχους, αλλά το σέρβις απαιτεί πολλά χρήματα ακόμη και για μια συνηθισμένη αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Και για την αναζήτηση και την εξάλειψη μιας πιο σοβαρής δυσλειτουργίας, η υπηρεσία θα ζητήσει ένα αρκετά σημαντικό ποσό. Και δεν έχουν όλοι την ίδια την υπηρεσία. Επομένως, είναι λογικό να προσπαθήσετε να βρείτε και να διορθώσετε τη δυσλειτουργία μόνοι σας.

Για αυτό θα μιλήσουμε σήμερα. Θα σας πω πώς να πραγματοποιήσετε μια προκαταρκτική διάγνωση δυσλειτουργίας κινητήρα, πώς να προσδιορίσετε τι είναι εκτός λειτουργίας. Θα σας πω πώς να ελέγξετε το σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα στο σπίτι.

Λοιπόν, ας πούμε ότι ενώ ψαρεύετε, ο κινητήρας σας σταματά να ξεκινά. Ή μια τέτοια περίπτωση: επιστρέφετε από το ψάρεμα, ξαφνικά η μηχανή σταματά και αρνείται να ξεκινήσει. Ποιός είναι ο λόγος? Σε ποια κατεύθυνση να επικεντρωθεί η αναζήτηση του προβλήματος;

Μπορεί να υπάρχουν μόνο δύο λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας σταματά ξαφνικά και αρνείται να ξεκινήσει: πρόκειται για δυσλειτουργία στο σύστημα τροφοδοσίας ή για δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό σύστημα του κινητήρα. Και για να προσδιορίσετε προς ποια κατεύθυνση να αναζητήσετε μια δυσλειτουργία, ένας συνηθισμένος αναπτήρας μπορεί να βοηθήσει. Ή μάλλον, όχι ένα συνηθισμένο, αλλά μόνο ένα που όταν αναφλεγεί, αρχίζει να λάμπει και να αναβοσβήνει σαν φλας αυτοκινήτου της αστυνομίας.

Η αρχή λειτουργίας ενός αναπτήρα έχει ως εξής: στο εσωτερικό του έχει ένα μικρό ηλεκτρονικό κύκλωμα που είναι ευαίσθητο στην υψηλή τάση. Όταν πατάτε το κουμπί του αναπτήρα, το πιεζοηλεκτρικό στοιχείο παράγει έναν παλμό υψηλής τάσης (10-15 kV), με αποτέλεσμα να προκύπτει ένας σπινθήρας, ο οποίος αναφλέγει το αέριο. Η ίδια ώθηση πιάνεται από το κύκλωμα, ενεργοποιείται και τα πολύχρωμα LED αρχίζουν να αναβοσβήνουν. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, οι δίοδοι σβήνουν και το κύκλωμα μπαίνει σε κατάσταση αναμονής, μέχρι την επόμενη εκκίνηση. Λοιπόν, δεδομένου ότι ο αναπτήρας μπορεί να πιάσει παλμούς υψηλής τάσης, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως δείκτης κατά τον προσδιορισμό μιας δυσλειτουργίας σε κινητήρα σκάφους.

Έτσι, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει και πρέπει να προσδιορίσουμε τι έχει σπάσει σε αυτόν. Για να γίνει αυτό, με το ένα χέρι, εφαρμόζουμε τον αναπτήρα στην επένδυση του κινητήρα στο σημείο όπου βρίσκεται το πηνίο ανάφλεξης, το καλώδιο υψηλής τάσης ή το κερί και τραβάμε το καλώδιο της μίζας.

Παρακάτω, στη φωτογραφία, στον κινητήρα επισημαίνονται τα σημεία όπου ενεργοποιείται η ένδειξη του αναπτήρα.

Εάν, ταυτόχρονα, ο αναπτήρας έλαμπε σαν γιρλάντα χριστουγεννιάτικου δέντρου, τότε όλα δεν είναι τόσο τρομακτικά, τότε ο διακόπτης και το πηνίο ανάφλεξης είναι σε καλή κατάσταση και το πρόβλημα είναι πιθανότατα στο σύστημα καυσίμου. Πιθανοί λόγοι:

• Το πιο απλό, έμεινε από καύσιμα. Ελέγξτε για την παρουσία καυσίμου στη δεξαμενή.
• Ξεχάσατε να ανοίξετε τον εξαερισμό στο καπάκι της δεξαμενής. Υπάρχει κενό μέσα και δεν ρέει καύσιμο στο καρμπυρατέρ. Ξεβιδώστε τη βίδα στο καπάκι του ρεζερβουάρ.
• Βουλωμένο φίλτρο καυσίμου. Αφαιρέστε και καθαρίστε το φίλτρο.
• Ο κρουνός καυσίμου έχει βουλώσει. Αφαιρέστε, καθαρίστε και φυσήξτε τη βαλβίδα.
• Ένα ξένο σώμα έχει εισέλθει στον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και έχει κλείσει την παροχή καυσίμου. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το καρμπυρατέρ και τη στρόφιγγα καυσίμου και φυσήξτε έξω με αέρα.
• Η βελόνα πλωτήρα έφραξε το κανάλι παροχής καυσίμου και παρέμεινε σε αυτή τη θέση. Μερικές φορές, ένα ελαφρύ χτύπημα στο καρμπυρατέρ μπορεί να λύσει αυτό το πρόβλημα.
• Το μπουζί έχει πλημμυρίσει πολύ. Το τσοκ του καρμπυρατέρ είναι κλειστό. Αντικαταστήστε το μπουζί, ελέγξτε τη θέση του αποσβεστήρα.

Εάν ο αναπτήρας δεν αναβοσβήνει, τότε αυτό είναι πολύ χειρότερο και εάν όλες οι ηλεκτρικές συνδέσεις είναι εντάξει, ο έλεγχος απενεργοποίησης κινητήρα έχει ρυθμιστεί σε λειτουργία "εργασίας" και δεν έχετε μαζί σας εφεδρικό διακόπτη και πολλαπλασιαστή, τότε είναι απίθανο να μπορέσετε να διορθώσετε τη δυσλειτουργία επί τόπου ... Η απουσία αναβοσβήνειας του αναπτήρα δείχνει ότι δεν υπάρχει υψηλή τάση. Και μπορεί να μην υπάρχει για τρεις λόγους:

• θραύση των ακροδεκτών στο πηνίο της γεννήτριας.
• ο διακόπτης CDI είναι εκτός λειτουργίας.
• το πηνίο ανάφλεξης είναι εκτός λειτουργίας.

Έτσι, ένας αναπτήρας μπορεί να επιταχύνει σημαντικά την αναζήτηση της αιτίας μιας δυσλειτουργίας του κινητήρα. Ο αναπτήρας έχει δύο ακόμη χρήσιμες λειτουργίες, είναι, φυσικά, μια εφεδρική πηγή πυρκαγιάς και ένας μικρός φακός.

Αυτός ο αναπτήρας είναι μια χρήσιμη προσθήκη στα μηχανικά σας εργαλεία. Επομένως, το έχω πάντα σε θήκη, στα ανταλλακτικά για το μοτέρ.

Στο σπίτι, μπορείτε να ελέγξετε το σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα πιο διεξοδικά και λεπτομερώς. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το δεξί μισό της επένδυσης. Θα χρειαστείτε επίσης μια λάμπα 15 - 30 volt, με κοντά καλώδια κολλημένα σε αυτήν. Επίσης, ένα ωμόμετρο είναι επιθυμητό.

Είναι απίθανο το πηνίο της γεννήτριας να καεί, καθώς όταν το πηνίο βραχυκυκλωθεί στη γείωση, ο κινητήρας απλώς θα σταματήσει. Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με αυτήν την αρχή, ο κινητήρας είναι σιγασμένος: όταν πατάτε το κουμπί σιγαστήρα, το πηνίο κλείνει στη γείωση. Θα τηρήσουμε όμως την αρχή «όλα είναι δυνατά».
Μόνο ένα καλώδιο βγαίνει κάτω από τον σφόνδυλο του κινητήρα. Αυτή είναι η έξοδος από το πηνίο της γεννήτριας. Το σπάμε (υπάρχει βύσμα) και συνδέουμε το σύρμα που πάει στη λάμπα. Γάντζωνουμε το δεύτερο καλώδιο από τη λάμπα στη γείωση.

Συνιστάται να μετρήσετε την αντίσταση του πηνίου. Θα πρέπει να είναι στην περιοχή των 290 - 300 ohms. (Μοτέρ Fisher 2.5). Εάν η αντίσταση είναι πολύ μικρότερη, υπάρχει βραχυκύκλωμα διακοπής στο πηνίο. Εάν η αντίσταση είναι άπειρη, είναι ανοιχτό κύκλωμα.

Σε αντίθεση με τον έλεγχο της γεννήτριας, η λυχνία που είναι συνδεδεμένη στον διακόπτη δεν θα ανάβει συνεχώς, αλλά θα αναβοσβήνει. Θα τρεμοπαίζει. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η τάση δεν τροφοδοτείται συνεχώς στον λαμπτήρα, αλλά μόνο τη στιγμή που εκφορτίζεται ο πυκνωτής αποθήκευσης. Δηλαδή μόνο όταν το έμβολο βρίσκεται στο πάνω και κάτω νεκρό σημείο.

Εάν τη στιγμή του τινάγματος της μίζας το φως δεν ανάβει ή είναι συνεχώς αναμμένο, όπως όταν ελέγχετε το πηνίο της γεννήτριας, τότε ο διακόπτης είναι ελαττωματικός. Εάν ο διακόπτης λειτουργεί, το φως θα ανάψει αναβοσβήνει.

Σε ένα πηνίο ανάφλεξης με δυνατότητα συντήρησης, η αντίσταση του πρωτεύοντος τυλίγματος είναι 0,20 Ohm, πρακτικά ίση με μηδέν. Δευτερεύον - 2,9-3 kOhm. Μπορείτε να ελέγξετε το πηνίο με έναν αναπτήρα, όπως προαναφέρθηκε, ή με τον παλιό, αποδεδειγμένο τρόπο: ξεβιδώνοντας το κερί, το εφαρμόζουμε με βάση στη μάζα και τραβάμε το κορδόνι. Η παρουσία σπινθήρα στα ηλεκτρόδια του κεριού δείχνει ότι το πηνίο είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, εάν, φυσικά, το ίδιο το κερί είναι σε καλή κατάσταση.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η παρουσία σπινθήρα στα ηλεκτρόδια του κεριού δεν σημαίνει ότι είναι σε καλή κατάσταση. Ο σπινθήρας μπορεί να βρίσκεται στο στριμμένο μπουζί και μπορεί να μην υπάρχει σε αυτό που είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι υπάρχουν άλλες συνθήκες στον κύλινδρο του κινητήρα: η αναλογία συμπίεσης, η περιεκτικότητα σε υγρασία του μείγματος καυσίμου. Επομένως, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε ένα ύποπτο κερί με ένα νέο.

Αυτό, ίσως, είναι όλο. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - ρωτήστε. Σύντομα πλησιάζει η σεζόν για βαρκάδες και είμαι έτοιμος για αυτό!

Νέστωρ «20 Ιουλίου 2016, 14:35

dqdmitry «20 Ιουλίου 2016, 14:50

Λογαριασμός επισκέπτη »20 Ιουλίου 2016, 14:52

Βιτάλι »20 Ιουλίου 2016, 14:59

dqdmitry »20 Ιουλίου 2016, 15:07

Λογαριασμός επισκέπτη »20 Ιουλίου 2016, 15:56

Ναί. Εκεί είναι γεμάτο σκουπίδια.
Όταν περπατήσαμε κατά μήκος του BM, γυρίζω το κεφάλι μου και βλέπω ότι χύνει άσχημα, αν και μόλις πριν από λίγα λεπτά το τζετ ήταν πολύ δυνατό. Σταμάτησε, πήρε την καρφίτσα από την Όλγα, την ίσιωσε τελείως και αστειεύτηκε με τον κινητήρα σε λειτουργία, έχυσε ξανά κανονικά. Στην περίπτωσή μου, νομίζω ότι υπήρχε αλάτι, αλλά έτυχε επίσης να μπουν σκουπίδια.

Αν και ήταν, όπως λέει ο Vitalik, είναι αλήθεια σε κινητήρα 10 ετών. Το τζετ εξαφανίστηκε. Το άνοιξα, η φτερωτή ήταν οπτικά άθικτη, την άλλαξα σε καινούργια, όλα λειτουργούσαν.

Βιτάλι «20 Ιουλίου 2016, 16:44

dqdmitry »20 Ιουλίου 2016, 18:09

Με ποια βάση λέει ότι το μοτέρ ζεσταίνεται; Δεν είναι ξεκάθαρο ακόμα.
Αν μας εξηγήσει, θα το μάθουμε.

———- Η ανάρτηση δημοσιεύτηκε στις 20:38 ———- Η προηγούμενη δημοσίευση δημοσιεύτηκε στις 20:15 ———-

Είμαι νέος σε αυτό το φόρουμ, αλλά έχω φτυαρίσει όλα τα θέματα για το Sia σχετικά με το T5 πριν αγοράσω. Το σκάφος το πήρε ο Hunter 320. Πριν από αυτό υπήρχε ένα μηχανοκίνητο σκάφος Κριμαία και το motors vortex 25 and 30. Γιατί δημιούργησα ένα νέο θέμα , επειδή δεν βρήκα αυτό που ήθελα Και πολλά θέματα φαίνεται να ξεκινούν ειδικά για το θέμα και στη συνέχεια ρέουν σε μια διαμάχη ή το θέμα αλλάζει ομαλά. Μια διαφωνία είναι καλή όταν τα γεγονότα και τα στοιχεία, και όχι μόνο η λεκτική αψιμαχία. το θέμα.Πέρασα από τρέξιμο,δεν υπήρξαν προβλήματα.Αλλά παρατήρησα λάδι στο κάτω μέρος του κάρτερ,και είναι στο κάτω μέρος,αρχίζοντας από το καρμπυρατέρ και την αναρρόφηση και τελειώνει με την τρύπα αποστράγγισης κάτω από τον σπινθήρα τάπες.Κάποιο γαλάκτωμα.Τα σκούπισα όλα, η φλάντζα κάτω από τον στροφαλοθάλαμο είναι οπτικά άθικτη, όλα τα μπουλόνια τεντωμένα.Την επόμενη μέρα έγιναν πάλι όλα.Ενώ αμαρτάνω στο καρμπυρατέρ ίσως από αυτό φτύσει γιατί το μείγμα είναι πλούσιο;Δεν ρύθμισα,νομίζω όταν ρίξω 1 έως 50,τότε θα κοιτάξω.Και τόσο μικρά είναι καλά,πάει ομαλά,χωρίς διακοπή.Και μετά πήγα και μετά από μια ώρα οδήγησης άρχισε να πέφτει η ταχύτητα και σταμάτησε.Τράβηξα τη σιωπή.Έλυσα το κερί, η σπίθα μου φαινόταν αδύναμη ή απλά ήταν άσχημη κατά τη διάρκεια της ημέρας. το κάτω μέρος. Οι γυναίκες στα κουπιά ενώ έστρινα το κερί. Μετά από περίπου πέντε λεπτά τινάχτηκα και τελείωσα, σαν να μην συνέβη και έφυγα. Μετά από μισή ώρα όλα επαναλήφθηκαν. Δεν υπερθερμάνθηκα, το πίδακα ήταν κρύο. άλλαξα το κερί χρησιμοποίησα και ενσωματωμένο ντεπόζιτο Ανοίξτε το φελλό στο ντεπόζιτο δεν το έχω ξεχάσει τι να κάνω πού να ανέβω; Ίσως συναντήσει κάποιος)))

———- Η ανάρτηση δημοσιεύτηκε στις 20:38 ———- Η προηγούμενη δημοσίευση δημοσιεύτηκε στις 20:15 ———-

Είμαι νέος σε αυτό το φόρουμ, αλλά έχω φτυαρίσει όλα τα θέματα για το Sia σχετικά με το T5 πριν αγοράσω. Το σκάφος το πήρε ο Hunter 320. Πριν από αυτό υπήρχε ένα μηχανοκίνητο σκάφος Κριμαία και το motors vortex 25 and 30. Γιατί δημιούργησα ένα νέο θέμα , επειδή δεν βρήκα αυτό που ήθελα Και πολλά θέματα φαίνεται να ξεκινούν ειδικά για το θέμα και στη συνέχεια ρέουν σε μια διαμάχη ή το θέμα αλλάζει ομαλά. Μια διαφωνία είναι καλή όταν τα γεγονότα και τα στοιχεία, και όχι μόνο η λεκτική αψιμαχία. το θέμα.Πέρασα από τρέξιμο,δεν υπήρξαν προβλήματα.Αλλά παρατήρησα λάδι στο κάτω μέρος του κάρτερ,και είναι στο κάτω μέρος,αρχίζοντας από το καρμπυρατέρ και την αναρρόφηση και τελειώνει με την τρύπα αποστράγγισης κάτω από τον σπινθήρα τάπες.Κάποιο γαλάκτωμα.Τα σκούπισα όλα, η φλάντζα κάτω από τον στροφαλοθάλαμο είναι οπτικά άθικτη, όλα τα μπουλόνια τεντωμένα.Την επόμενη μέρα έγιναν πάλι όλα.Ενώ αμαρτάνω στο καρμπυρατέρ ίσως από αυτό φτύσει γιατί το μείγμα είναι πλούσιο;Δεν ρύθμισα,νομίζω όταν ρίξω 1 έως 50,τότε θα κοιτάξω.Και τόσο μικρά είναι καλά,πάει ομαλά,χωρίς διακοπή.Και μετά πήγα και μετά από μια ώρα οδήγησης άρχισε να πέφτει η ταχύτητα και σταμάτησε.Τράβηξα τη σιωπή.Έλυσα το κερί, η σπίθα μου φαινόταν αδύναμη ή απλά ήταν άσχημη κατά τη διάρκεια της ημέρας. το κάτω μέρος. Οι γυναίκες στα κουπιά ενώ έστρινα το κερί. Μετά από περίπου πέντε λεπτά τινάχτηκα και τελείωσα, σαν να μην συνέβη και έφυγα. Μετά από μισή ώρα όλα επαναλήφθηκαν. Δεν υπερθερμάνθηκα, το πίδακα ήταν κρύο. άλλαξα το κερί χρησιμοποίησα και ενσωματωμένο ντεπόζιτο Ανοίξτε το φελλό στο ντεπόζιτο δεν το έχω ξεχάσει τι να κάνω πού να ανέβω; Ίσως συναντήσει κάποιος)))

Συχνά αυτή η συμπεριφορά είναι από έναν ηλεκτρολόγο. Επιπλέον, τόσο ο διακόπτης όσο και το πηνίο BB μπορεί να είναι λάθη. Ζεσταίνονται - οι δυσλειτουργίες άρχισαν, κρύωσαν - οι δυσλειτουργίες εξαφανίστηκαν. Είναι δύσκολο να ελέγξετε τι ακριβώς είναι, μόνο με την αντικατάστασή του είναι δυνατή.

Λάδι στο τηγάνι - εάν ο κινητήρας πεταχτεί εντελώς πίσω, τότε η βενζίνη μπορεί να ρέει από τον υδατάνθρακες στο τηγάνι. Στη συνέχεια, το βενζίνη εξατμίζεται και το λάδι παραμένει. Κοίτα, ίσως από αυτό.

Φίλοι, πείτε μου. Εγκαταστήσαμε έναν κινητήρα sea-pro 9.9 σε σκάφος ασβός μήκους 3,40μ. Με πλήρες γκάζι με φορτίο, ένα I (90 kg) και ένα ρεζερβουάρ βενζίνης, η μέγιστη ταχύτητα, που μετράται από τον πλοηγό, είναι 14 km / h. Είναι έτσι πρέπει ή κάτι μπορεί να γίνει; ευχαριστώ εκ των προτέρων για την απάντησή σας.

Όχι, δεν πρέπει να είναι. Ήδη 30 km/h θα πρέπει να είναι σε κάθε περίπτωση.

προσδιορίστε ακριβέστερα το μοντέλο του κινητήρα.
έτος κυκλοφορίας και όγκος dvigla;

Οδηγούσα τον ίδιο ασβό για 3 σεζόν (ελιά).

όταν ο λόκα σηκώνει τη μύτη του, παρεκκλίνει λίγο μπροστά από αυτό θα πήγαινε στην ολίσθηση)))))

sea ​​· pro T 9.9, κυβισμός 202 cm3, αγορασμένο το 2013, μοντέλο πλοίου CL 340

τίποτα να μετρηθεί, αλλά η αίσθηση σαν να μην παίρνει ορμή

ναι, από τη στιγμή που δεν άλλαξα θέση στο σκάφος (έχω και σωλήνα στο πηδάλιο). δεν βοηθάει (((. Πάνω από 14 χλμ/ώρα, ανεξάρτητα από το αν είμαι μόνος ή μαζί, δεν ανεβάζει ταχύτητα

αλλά πώς να καταλάβουμε αν είναι νεκροί ή όχι; έχουμε δύο σετ κεριών.Τα άλλαξαν, καμία αντίδραση (((. Μόνο ένας ειδικός είπε ότι το μείγμα είναι πλούσιο (σαν να μην παίρνει δυναμική). Τώρα θα ψάξουμε για τον κύριο πίδακα)

Λοιπόν τα κεριά. δεν πρέπει να είναι βρώμικα :) Πρέπει να έχουν το σωστό διάκενο - οι οδηγίες πρέπει να είναι γραμμένες. Και έτσι εκεί και τα καλώδια μπορούν να τρυπήσουν. Είναι απαραίτητο να παρακολουθήσετε.

Ο Ντμίτρι, γενικά, κατέληξε στο αδιαμφισβήτητο συμπέρασμα ότι δεν κερδίζει περισσότερες από τρεις χιλιάδες στροφές, λόγω του γεγονότος ότι το μείγμα είναι εμπλουτισμένο. Αποσυναρμολογήσαμε το καρμπυρατέρ, ελπίζοντας να βρούμε έναν πίδακα με τον οποίο θα μπορείτε να ρυθμίσετε την έγχυση, και του τύπου που θα φτιάξει το μείγμα αέρα-καυσίμου όπως θα έπρεπε. Όλα τα τζετ είναι μη ρυθμιζόμενα, και γενικά δεν υπάρχει ρύθμιση στο καρμπυρατέρ. θα το μεταφέρουμε στο σέρβις, θα χρειαστούμε επισκευή ή αντικατάσταση.

Με αυτό, είσαι εδώ. Θα εκπλαγείτε δυσάρεστα .. Σύνδεσμος.

Ναι, αυτό είναι ένα από αυτά τα νέα. Popadalovo. Αποβολή από συγκατοίκηση σχεδιαστών Κινέζων και Πελαργών. Στο κατάστημα με αξίωση για παράδοση επειγόντως!

Ευχαριστώ για τα απογοητευτικά νέα. Το κέντρο σέρβις αναγνώρισε το πρόβλημα, είπαν ότι στο τέλος της εβδομάδας θα υπάρξουν οδηγίες για τη ρύθμιση του κινητήρα. Έχει κανείς εμπειρία από την επιστροφή κινητήρων στο κατάστημα ή μπορεί κάποιος να προτείνει ένα νήμα στο φόρουμ;

Δεν υπάρχει ρύθμιση εκεί, έχω ήδη συναντήσει 2 τέτοια μοτέρ.Καλύτερα να μην ταλαιπωρηθείς, επέστρεψε τα λεφτά και στρίψε σε άλλη μάρκα.

Ο Stas έχει δίκιο, δεν υπάρχει τίποτα για ρύθμιση))) Δεν θα εκπλαγώ αν οι Κινέζοι έχουν συναρμολογήσει καθόλου σωστά τον κινητήρα. Τουλάχιστον έχω ήδη δει το σπασμένο χρονισμό της βαλβίδας σε ένα εντελώς νέο τετράχρονο))))

Κολλημένος με το phishing:
Περίληψη των προηγούμενων 108 σελίδων.
- Ένα μοτέρ που αγοράζεται σε κατάστημα, αν το τοποθετήσεις απλά σε σκάφος και του δώσεις βενζίνη, δεν λειτουργεί, τουλάχιστον σε 99 περιπτώσεις στις 100
- Υπάρχουν 2 επιλογές για να διορθώσετε την κατάσταση:
Επιλογή Α - επιστρέψτε το στο κατάστημα ανταλλάσσοντάς το με άλλο κινητήρα ή με χρήματα. Πρέπει να παραδεχτώ - αυτή η επιλογή είναι κάπως επαίσχυντη, ένα διάβημα, ας πούμε έτσι, πριν από το πρόβλημα που έχει προκύψει.
Επιλογή Β - "φέρτε τον κινητήρα στο μυαλό με τα χέρια σας", για αυτό έχουν ήδη περιγραφεί όλες οι συστάσεις - αλλάξτε τον βενζίνη στο 80ο, αλλάξτε την έλικα στην υψηλή ταχύτητα, συνδυάστε την ανάφλεξη και το καρμπυρατέρ, και αν δεν βοηθήσει - αλέστε το μπλοκ κατά μερικά χιλιοστόλιτρα - αν και ως αποτέλεσμα, χάνουμε την εγγύηση, αλλά μέχρι εκεί, μικροπράγματα.
Λοιπόν, και η πιο ακραία επιλογή, περιμένουμε την Stork LLC να γεννήσει μια επίσημη έκδοση για την επίλυση του προβλήματος. είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι αυτό θα συμβεί στο εγγύς μέλλον.

Το αποτέλεσμα της έρευνας μου έδειξε ότι ένας υδατάνθρακας και βαλβίδες εισαγωγής από ένα μοντέλο 169 cm3 εισήχθησαν βλακωδώς στον κινητήρα των 202 cm3. Δεν θα πάει))) Δώστε το πίσω.

Λοιπόν, και τα παράθυρα, φαίνεται, κανείς δεν πριόνισε.
Προτείνουν να ρίξεις το 80ο, ακόμα καλύτερο από το 66ο και να το δοκιμάσεις σε κηροζίνη. 🙂

καταληπτώς. ευχαριστώ πολύ για τη συμβουλή. Μάλλον θα το κάνουμε.

++++ Επιλογή Β - "φέρτε τον κινητήρα στο μυαλό με τα χέρια σας", για αυτό, έχουν ήδη περιγραφεί όλες οι συστάσεις - αλλάξτε το benz στο 80ο, αλλάξτε την προπέλα σε μια υψηλής ταχύτητας, δημιουργήστε το ανάφλεξη και το καρμπυρατέρ, και αν δεν βοηθήσει, αλέθουμε το μπλοκ για ένα-δυο χιλιοστόλιτρα - αν και στο τέλος χάνουμε την εγγύηση, αλλά μέχρι εκεί, μικροπράγματα. +++++

ηλίθια ερώτηση - γιατί όλα αυτά; Αγοράστε ένα ΝΕΟ μοτέρ με αρκετά κανονικά χρήματα για επόμενες μαγείες. Καταλαβαίνω αν το πούλησαν 5-6 χιλιάδες, καθαρά για τους Kulibins. Αλλά δεν καταλαβαίνω.

Μπορείτε σας παρακαλώ να μου πείτε πώς να επιστρέψετε το μοτέρ ομαλά; τι επιχειρήματα να δώσω, τι να γράψω κ.λπ.;

Η έλλειψη πρόσφυσης του Xi είναι μια προεργοστασιακή "ΑΠΟΤΥΧΙΑ!" καρμπυρατέρ! Οι Κινέζοι προχωρούν από τη θεωρία - Τελειώστε το μόνοι σας! Είσαι Ρώσος. Με μικροσυντονισμό θα πω Αλλάξτε το ακροφύσιο του τζετ σε μικρότερο σε διάμετρο! Αφού το μείγμα στις 2,3 στροφές είναι πολύ πλούσιο και δεν θέλει να γίνει φτωχό! "LYOT" Zhekler σαν έξω από τον κάδο! Το μείωσα στο μισό. Η ταχύτητα έχει αυξηθεί! Θα πειραματιστώ-ΜΕΙΩΣΩ ΑΚΟΜΑ. ΚΑΛΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ σε εσάς "Ρώσοι Kulibins"

1 ΕΞΩΛΕΙΜΕΝΟ MOTOR SEA-PRO F2.5 Εγχειρίδιο λειτουργίας MP15 1

6 Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων λαδιού κινητήρα Η χρήση λαδιού υψηλής ποιότητας τετράχρονου λαδιού θα επεκτείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής υψηλής ποιότητας υποειδούς μετάδοσης του κινητήρα σας.Χρησιμοποιήστε μόνο λάδι SAE 90. Πιστοποιημένα λάδια API SE, SF, SG, SH και SJ. Ο δείκτης ιξώδους του λαδιού πρέπει να είναι SAE 10W-40. Εάν, για κάποιο λόγο, η χρήση τέτοιου λαδιού δεν είναι δυνατή, αντικαταστήστε το με ένα εναλλακτικό ανάλογο σύμφωνα με τον παρακάτω πίνακα. Η χρήση λαδιού κινητήρα υψηλής ποιότητας επηρεάζει σημαντικά τη λειτουργία του κινητήρα και παρατείνει τη διάρκεια ζωής του.

9 ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΡΟΠΕΛΑΣ Επιλογή προπέλας Κατά την επιλογή προπέλας, λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά και τις συνθήκες λειτουργίας του σκάφους. Να θυμάστε ότι οι στροφές του κινητήρα πλήρους γκαζιού εξαρτώνται από την προπέλα που χρησιμοποιείται. Η εγκατάσταση μιας προπέλας με πολύ μεγάλο ή, αντίθετα, πολύ μικρό βήμα μπορεί να προκαλέσει παραβίαση των μέγιστων στροφών του κινητήρα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά στον κινητήρα. Πλήρες εύρος λειτουργίας γκαζιού: Εγκατάσταση προπέλας Κατά την εγκατάσταση ή την αφαίρεση της προπέλας, βεβαιωθείτε ότι το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων είναι στη νεκρά και τα καλώδια του μπουζί είναι αποσυνδεδεμένα για να αποφευχθεί η ακούσια εκκίνηση του κινητήρα. Φοράτε γάντια για να αποφύγετε να κοπείτε με τις λεπίδες της προπέλας. Τοποθετήστε ένα ξύλο ανάμεσα στην πλάκα κατά της σπηλαίωσης και τη βίδα για να κρατήσετε τη βίδα στη θέση της. Για να εγκαταστήσετε την προπέλα, εκτελέστε την ακόλουθη διαδικασία: 1. Λιπάνετε τις ράβδους του άξονα της προπέλας 1 με ειδικό αδιάβροχο γράσο για να αποφύγετε τη διάβρωση των στροφών ανά λεπτό. 2. Τοποθετήστε τον πείρο διάτμησης 2 στον άξονα της προπέλας. 3. Τοποθετήστε τη βίδα 3 στον άξονα. 4. Εισαγάγετε τον πείρο 4 και λυγίστε τον έτσι ώστε η βίδα να μην μπορεί να ξεκολλήσει. Για να αφαιρέσετε την προπέλα, αντιστρέψτε την παραπάνω διαδικασία. 10

10 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ Ρύθμιση γωνίας περικοπής Για σταθερό χειρισμό και καλή απόδοση, διατηρήστε τη σωστή γωνία περικοπής όπως φαίνεται στην εικόνα. Η απαιτούμενη γωνία εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά του σκάφους, τον κινητήρα, την προπέλα και τις συνθήκες λειτουργίας. 3. Τραβήξτε έξω τη φλάντζα 2 και τον πείρο 3 μέχρι το στοπ και στις δύο πλευρές του βραχίονα συγκράτησης. 4. Τοποθετήστε τον πείρο στην επιθυμητή υποδοχή. 5. Σπρώξτε προς τα πίσω τον αποστάτη 2 και τον πείρο 3 και σφίξτε το παξιμάδι. Κατεβάστε τον κινητήρα. Για να χαμηλώσετε τον κινητήρα, μετακινήστε τον πείρο προς το σκάφος. Για να γείρετε τον κινητήρα, απομακρύνετε τον πείρο από το σκάφος. Ρύθμιση προσπάθειας διεύθυνσης Το τιμόνι πρέπει να είναι ομαλό και όχι πολύ σφιχτό. Ρυθμίστε τη σταθερότητα του τιμονιού έτσι ώστε να αισθάνεστε μια μικρή αντίσταση στις στροφές. Περιστρέψτε τη βίδα A δεξιόστροφα για να αυξήσετε την ακαμψία του τιμονιού. Αριστερόστροφα για μείωση. Για να ρυθμίσετε τη γωνία: 1. Κλειδώστε τον κινητήρα στην πλήρως ανυψωμένη θέση. (Βλ. "Μοχλός κλειδώματος κλίσης κινητήρα".) 2. Περιστρέψτε το παξιμάδι 1 αριστερόστροφα. έντεκα

11 Έλεγχος γκαζιού Έλεγχος γκαζιού Η σκληρότητα του ελέγχου γκαζιού μπορεί να ρυθμιστεί όπως θέλετε. Για να αυξήσετε τη σκληρότητα, γυρίστε το κουμπί A δεξιόστροφα, για να το μειώσετε αριστερόστροφα. 3. Αφαιρέστε τη λαβή της μίζας. 4. Αφαιρέστε τελείως το κάλυμμα του κινητήρα. Ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί Η ταχύτητα ρελαντί έχει ρυθμιστεί από το εργοστάσιο για να διασφαλίζει σταθερό και ομαλό ρελαντί κινητήρα. Μέρος του καλύμματος του κινητήρα χρησιμοποιείται ως βάση λαβής εκκίνησης. Η SEA-PRO συνιστά η ρύθμιση στο ρελαντί να πραγματοποιείται μόνο από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο. Το κάλυμμα του κινητήρα δεν μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς χωρίς να αφαιρέσετε τη λαβή της μίζας. Για να το κάνετε αυτό, προχωρήστε ως εξής: 1. Ανασηκώστε αργά το κάλυμμα του κινητήρα. 2. Δέστε έναν κόμπο στο σπάγκο στο εσωτερικό της κουκούλας για να αποτρέψετε το τύλιγμα του σπάγκου γύρω από τη μασούρα όταν αφαιρεθεί η λαβή της μίζας. 5. Στερεώστε τη λαβή της μίζας στο άκρο του σχοινιού. 6. Χαλαρώστε τον κόμπο στο σχοινί. 7. Ξεκινήστε τον κινητήρα. (Βλ. Εκκίνηση του κινητήρα.) 8. Ζεστάνετε τον κινητήρα για 5 λεπτά. 12

12 9. Περιστρέψτε τη βίδα ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί A δεξιόστροφα για να αυξήσετε την ταχύτητα και αριστερόστροφα για να τη μειώσετε.ΕΛΕΓΧΟΣ MOTOR FOOT LIFT Μοχλός ασφάλισης κλίσης κινητήρα Ο μοχλός ασφάλισης κλίσης κινητήρα χρησιμοποιείται για το κλείδωμα του κινητήρα στην πλήρως ανυψωμένη θέση. 10. Σταματήστε τον κινητήρα. 11. Τοποθετήστε το κάλυμμα του κινητήρα αντιστρέφοντας τα βήματα 1-6.! ΣΗΜΕΙΩΣΗ Εάν δεν μπορείτε να επιτύχετε την ταχύτητα ρελαντί εντός του καθορισμένου εύρους, συμβουλευτείτε έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο της SEA-PRO. Πριν σηκώσετε τον κινητήρα, φροντίστε να στρίψετε τη στρόφιγγα καυσίμου προς τα αριστερά και να σφίξετε τη βαλβίδα αέρα στην ενσωματωμένη τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου για να αποτρέψετε τη διαρροή καυσίμου. OFF Πλήρως ανυψωμένη θέση Για να στερεώσετε τον κινητήρα σε αυτή τη θέση, ακολουθήστε τα εξής βήματα: Ποτέ μην τοποθετείτε τα χέρια σας κοντά στο στήριγμα του σφιγκτήρα τραβέρσας ή κάτω από τον κινητήρα, διαφορετικά μπορεί να τραυματιστείτε εάν πέσει ο κινητήρας. δεκατρείς

13 1. Γυρίστε στη νεκρά 2. Μετακινήστε τον κινητήρα κατευθείαν στη θέση οδήγησης προς τα εμπρός για να απελευθερώσετε το αναστολέα αντίστροφης ώθησης A. 3. Γυρίστε το μοχλό της βαλβίδας καυσίμου προς τα αριστερά (στην κλειστή θέση) και σφίξτε τη βαλβίδα αέρα στο φίλτρο καυσίμου καπάκι. Ποτέ μην πιάνετε τη λαβή του γκαζιού για να σηκώσετε ή να κατεβάσετε τον κινητήρα. Διαφορετικά, μπορεί να σπάσει. Για να κατεβάσετε τον κινητήρα, γέρνετε ελαφρά προς το μέρος σας, τραβήξτε τον μοχλό ασφάλισης κλίσης 1 και κατεβάστε αργά τον κινητήρα. Πριν σηκώσετε τον κινητήρα, φροντίστε να στρίψετε τη στρόφιγγα καυσίμου προς τα αριστερά και να σφίξετε τη βαλβίδα αέρα στην ενσωματωμένη τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου για να αποτρέψετε τη διαρροή καυσίμου. 4. Πιάστε την εσοχή στο κάτω κάλυμμα του κινητήρα στο πίσω μέρος και ανασηκώστε τον κινητήρα μέχρι να ασφαλίσει αυτόματα στην πλήρως ανυψωμένη θέση με το κλείδωμα κλίσης του κινητήρα 1. Ποτέ μην πιάνετε τη λαβή του γκαζιού για να σηκώσετε ή να κατεβάσετε τον κινητήρα. Διαφορετικά, μπορεί να σπάσει. 14

14 ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΡΙΝ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Για να διασφαλίσετε την ασφάλειά σας και την ασφάλεια των επιβατών σας, να κάνετε πάντα τους παρακάτω ελέγχους πριν ταξιδέψετε. 1. Τοποθετήστε τον κινητήρα σε όρθια θέση. 2. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού κινητήρα μέσω του υαλοπίνακα ελέγχου στάθμης λαδιού 1. Η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι μεταξύ της άνω και της κάτω στάθμης. Βεβαιωθείτε ότι έχετε αρκετά καύσιμα για το ταξίδι σας μπροστά. Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου 0,9 λίτρα ΣΗΜΕΙΩΣΗ Εάν το λάδι κινητήρα είναι βρώμικο ή αποχρωματισμένο, αντικαταστήστε το. (Ανατρέξτε στην ενότητα «ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ / Λάδι κινητήρα».) Καθώς κοιτάζετε μέσα από το τζάμι ελέγχου στάθμης λαδιού, γεμίστε με λάδι μέχρι την επάνω στάθμη. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού κινητήρα στον στροφαλοθάλαμο. Για να γεμίσετε με λάδι κινητήρα: 1. Αφαιρέστε το κάλυμμα του κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, χαλαρώστε τα κλιπ 2 και 3. Η λειτουργία του κινητήρα με ανεπαρκές λάδι μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά. Για να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού κινητήρα: ΣΗΜΕΙΩΣΗ Για να αποφύγετε λάθη κατά τον έλεγχο της στάθμης λαδιού κινητήρα, να εκτελείτε πάντα αυτή τη διαδικασία μόνο σε κρύο κινητήρα. 15

20 Αλλαγή ταχυτήτων και έλεγχος ταχύτητας Αλλαγή ταχυτήτων Για αλλαγή ταχύτητας προς τα εμπρός, τοποθετήστε το χειριστήριο του γκαζιού στη θέση ρελαντί και τραβήξτε σταθερά το μοχλό ταχυτήτων προς το μέρος σας. Όπισθεν Για να αναστρέψετε το σκάφος: 1. Τοποθετήστε το χειριστήριο του γκαζιού στη θέση ρελαντί. 2. Χρησιμοποιήστε τη λαβή ελέγχου για να περιστρέψετε το περίβλημα του κινητήρα σε κύκλο και μετακινήστε τη λαβή ελέγχου προς το μέρος σας. 180 Έλεγχος ταχύτητας Μετά την αλλαγή ταχύτητας, ελέγξτε την ταχύτητα περιστρέφοντας τη λαβή ελέγχου του γκαζιού. 3. Λειτουργήστε τον κινητήρα σε χαμηλή ταχύτητα. Μην αφήνετε τον κινητήρα να χτυπήσει στο κάτω μέρος της λίμνης, ειδικά όταν κάνετε όπισθεν. Κατά την όπισθεν, η πρόσκρουση του κινητήρα στο κάτω μέρος του ρεζερβουάρ μεταδίδεται απευθείας στον καθρέφτη, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει ζημιά τόσο στον κινητήρα όσο και στο σκάφος. Σβήσιμο του κινητήρα Για να σταματήσετε τον κινητήρα, γυρίστε το γκάζι στο ρελαντί, ενεργοποιήστε το νεκρό, πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί διακοπής A μέχρι να σταματήσει ο κινητήρας.ΣΗΜΕΙΩΣΗ Για να ελέγξετε τη λειτουργία του συστήματος διακοπής έκτακτης ανάγκης, μερικές φορές σταματήστε τον κινητήρα τραβώντας το κλειδί διακοπής έκτακτης ανάγκης ενώ ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί. 21

22 8. Για να μεταφέρετε τον κινητήρα, χρησιμοποιήστε τη λαβή που βρίσκεται στο κάτω κάλυμμα του κινητήρα. Μεταφορά του κινητήρα Ο κινητήρας μπορεί να μεταφερθεί κατακόρυφα ή οριζόντια. Μην αφήνετε τον κινητήρα σε καμία από τις θέσεις που φαίνονται στην παρακάτω εικόνα. Διαφορετικά, μπορεί να εισέλθει λάδι από το κάρτερ λαδιού στον κύλινδρο ή να καταστραφεί το κάλυμμα του κινητήρα. Κατακόρυφη μεταφορά: Σηκώστε τη λαβή ελέγχου και στερεώστε το στήριγμα στερέωσης στην στήλη χρησιμοποιώντας τις δύο βίδες σύσφιξης. Μην αφήνετε τον κινητήρα στο πλάι μέχρι να αποστραγγιστεί τελείως το νερό από το σύστημα ψύξης. Το νερό μπορεί να εισέλθει στο μπλοκ κινητήρα μέσω του συστήματος εξάτμισης και να προκαλέσει δυσλειτουργία του κινητήρα. Μεταφορά οριζόντια: Σηκώστε τη λαβή ελέγχου και τοποθετήστε τον κινητήρα στην πλευρά της θύρας προς τα κάτω με ένα προστατευτικό μαξιλαράκι από κάτω, όπως φαίνεται στην εικόνα. Βεβαιωθείτε ότι η κάτω μονάδα δεν βρίσκεται πάνω από τη μονάδα ισχύος κατά τη μεταφορά ή την αποθήκευση για να αποτρέψετε την είσοδο νερού στη μονάδα ισχύος, κάτι που θα μπορούσε να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα. 23

26 Η διαρροή καυσίμου μπορεί να προκαλέσει έκρηξη ή πυρκαγιά και συνεπώς να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό. Εάν υπάρχουν ενδείξεις διαρροής, ρωγμών ή διόγκωσης στη γραμμή καυσίμου, ζητήστε αμέσως από έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο της SEA-PRO να αντικαταστήσει τη γραμμή καυσίμου. 3. Τοποθετήστε ένα δοχείο αποστράγγισης λαδιού κάτω από την οπή αποστράγγισης λαδιού κινητήρα. 4. Ξεβιδώστε τη βίδα αποστράγγισης λαδιού και αφαιρέστε τη φλάντζα και, στη συνέχεια, αδειάστε το λάδι. Λάβετε όλα τα δυνατά μέτρα για να αποτρέψετε την είσοδο νερού στο σύστημα καυσίμου. Λάδι κινητήρα Σταματήστε τον κινητήρα πριν εκτελέσετε οποιαδήποτε εργασία στο λάδι κινητήρα. Αλλαγή λαδιού κινητήρα Αλλάζετε το λάδι μόνο όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, ώστε το λάδι να μπορεί να στραγγίσει εντελώς από τον κινητήρα. Για να αλλάξετε λάδι κινητήρα: 1. Τοποθετήστε τον κινητήρα σε όρθια θέση και αφαιρέστε το κάλυμμα του κινητήρα. 2. Ξεβιδώστε την τάπα του φίλτρου λαδιού. 5. Αφού αποστραγγιστεί όλο το λάδι, τοποθετήστε μια νέα φλάντζα και σφίξτε την τάπα αποστράγγισης. Μην επαναχρησιμοποιείτε παρεμβύσματα. Τοποθετείτε πάντα μόνο μια νέα φλάντζα. 6. Γεμίστε με το συνιστώμενο λάδι μέχρι το πάνω επίπεδο. Ποσότητα λαδιού: 0,4 λίτρα 27

33 ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ Τύπος κινητήρα Χαρακτηριστικό F2.5 4χρονος Αριθμός κυλίνδρων 1 Διάτρηση και διαδρομή εμβόλου Μετατόπιση κυλίνδρου Μέγιστη ισχύς Εύρος λειτουργίας με πλήρες γκάζι Σύστημα ανάφλεξης Κιβώτιο ταχυτήτων μείωσης Όγκος λαδιού κινητήρα Χωρητικότητα λίπανσης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων Ενσωματωμένη χωρητικότητα δοχείου καυσίμου 514,0 x 5 χιλ. 72 κ.εκ 1,8 kW (2,5 HP) αναθ. ελάχ. TCI F-N (Εμπρός-Ουδέτερο) 0,4 L 75 κ.εκ (ml) 0,9 λίτρα ΜΟΝΤΕΛΟ Αριθμός σειράς Ημερομηνία πώλησης Εταιρεία - πωλητής M.P. Το προϊόν παραλήφθηκε σε ένα σετ, συμπεριλαμβανομένης της περιγραφής και της τεκμηρίωσης στα ρωσικά. Δεν έχω παράπονο για την εμφάνιση Υπογραφή του αγοραστή. ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ: Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Industrial Zone, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, China MADE IN CHINA 34

Προστέθηκε από (06.05.2013, 14:05)
———————————————
ο κινητήρας μου, πρέπει να υπάρχει κάτι πάνω του.

Φάρμακο
Felixdimm, αυτό είναι για να πάρετε ένα ακροφύσιο από έναν κινητήρα 30 δυνατών και να φτιάξετε μια πλάκα προσαρμογέα. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο άξονας μετάδοσης κίνησης ταιριάζει κατά μήκος των σφηνών και το υπόλοιπο δεν είναι πρόβλημα.

Βαλεντίνος 1981
Παρεμπιπτόντως, τέτοιες τροποποιήσεις γίνονται συχνά. Ο κινητήρας τότε λειτουργεί σαν θηρίο. Ειδικά αν το καταλαβαίνεις αυτό.

Πόρνη-τιτίβισμα
Έχω το sea-pro f5, κατά κανόνα, χρησιμοποιείται ως κινητήρας συρτή για τρεις εποχές βλαβών - διαρροή αέρα μέσω της φλάντζας της αντλίας βενζίνης, η βλάβη εξαλείφθηκε σε 15 λεπτά, το κάλυμμα αλέστηκε σε μια πέτρα και τοποθετήθηκε Τοποθετήστε τη χαμηλή ισχύ μεταξύ των ελλείψεων

δυνάμεις 15 θα ήταν καλύτερα

νυσταγμένος
Η πρώτη σεζόν του Sia είναι περίπου 15 ίπποι. Μέχρι στιγμής δεν μπορώ να συνηθίσω να ξεκινάω με κρύο και ζεστό.
Αρχές Μαΐου έκανα τα πάντα σύμφωνα με τις οδηγίες, γύρισα το πόμολο στην αρχική θέση, τέντωσα την αναρρόφηση μια φορά, αφαίρεσα την αναρρόφηση, προσπαθώ να την ξεκινήσω, αλλά δεν αρπάζει.Λοιπόν, αντίστοιχα, και γεμίζει τα κεριά. Δοκίμασα περίπου 10 λεπτά, μετά γύρισε τη λαβή στη μεσαία θέση και ιδού, ο κινητήρας ξεκίνησε. Κάποιες φορές έγινε αυτό, στην αρχή δεν ξεκινάει, αλλά όταν προσθέτεις όλο το κανονικό στο γκάζι. Ποιος αντιμετώπισε το γεγονός ότι όταν η λαβή είναι στη θέση εκκίνησης, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει; Ή είναι μόνο δικό μου

Φάρμακο
νυσταγμένος, επομένως η αναρρόφηση πρέπει να αφαιρεθεί κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Αντλήθηκε, έβγαλε την αναρρόφηση (έκλεισε τον αποσβεστήρα), γκάζι στη θέση εκκίνησης, εκκινήστε το. Τυλίγεται, μετά από λίγα δευτερόλεπτα, αφαιρείτε την αναρρόφηση (άνοιξε τον αποσβεστήρα), ζεσταίνεται και φεύγετε.

γυναικείος
νυσταγμένος, Για αρκετές σεζόν χρησιμοποιούσα τον κινητήρα με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις ανάφλεξης. Σε μια κρύα εκκίνηση φαίνεται φυσιολογικό, αλλά σε μια ζεστή υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση. Σήμερα ανέβηκα για να ελέγξω το χρονισμό ανάφλεξης και αποδείχθηκε ότι αυτά τα ίδια UOZ δεν είναι καθόλου εκεί που θα έπρεπε. Έπρεπε να αντιμετωπίσω τις προσαρμογές. Ίσως έχετε το ίδιο πρόβλημα;

γυναικείος
knetl, Βάλτε το μη συσκευασμένο κουτί στη ζυγαριά, ίσως δείτε όλο το βάρος. Ή κοιτάξτε το κουτί - θα πρέπει να αναγράφεται ένα πλήρες βάρος.

Φάρμακο
knetl, Το ίδιο το μοτέρ, η δεξαμενή, ένα σετ εργαλείων και συσκευασίες, χαρτόνι, πολυστυρένιο

knetl
το κουτί λέει 48 κιλά. Κουτί από χαρτόνι, αφρός μέσα, δεξαμενή και μικροπράγματα. Δεν νομίζω ότι τα 12 κιλά τα πιστεύουν όλα αυτά :-) Για τι πράγμα μιλάω, αυτά τα μοτέρ δεν είναι ποτέ πάνω από 36 κιλά; Σας ευχαριστώ

Φάρμακο
knetlΛοιπόν, αν είναι τόσο σημαντικό για σένα, πάρε το και πέπλο.

Υπήρχαν τέτοια προβλήματα που σχετίζονται με την αναρρόφηση αέρα μέσω της αντλίας αερίου, μετά την εξάλειψη της αναρρόφησης, τα προβλήματα εξαφανίστηκαν, το κρύο ξεκινά από το δεύτερο ή το τρίτο τράνταγμα, ζεστό από μισό σακί.

Ωστόσο, θα πρέπει να γνωρίζετε τη συσκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης και τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματά του, ο αποσβεστήρας αέρα χρησιμεύει για τον εμπλουτισμό του μείγματος σε χαμηλές θερμοκρασίες. εκτόξευση

νυσταγμένος
Έφτιαξα στον εαυτό μου μια βιδωτή προστασία.
Δεν ξέρω πώς να εισάγω φωτογραφίες. Εδώ είναι ένας σύνδεσμος προς ένα άλλο φόρουμ
Έχασε περίπου 10% σε ταχύτητα

Valk
Γεια σε όλους.
Υπάρχει ένα πιεστικό ερώτημα.
Αγόρασα ένα μοτέρ σκάφους Sea-pro 5hp. 4-χρονο. Στην πρώτη εκκίνηση, το λάδι έρεε κάτω από την αναπνοή. αν και το μισό επίπεδο στο δείκτη στάθμης ήταν γεμάτο. στράφηκε στους πωλητές, λένε ότι αυτό είναι φυσιολογικό και ότι θα φύγει από μόνο του και δεν θα επηρεάσει τον κινητήρα.
Είναι φυσιολογικό αυτό για αυτόν τον κινητήρα ή ο πωλητής απλώς με αιωρεί;

Φάρμακο
Valk, ανάψτε, αφήστε με να δουλέψω, το λάδι θα μπορούσε να μπει στον αναπνευστήρα κατά τη μεταφορά

Valk
Λάδι φυσικά θα μπορούσε να μπει στην αναπνοή γιατί οι Κινέζοι έβαλαν το βραχίονα στο κουτί. Λοιπόν, δεν έχει σημασία πόσο μπορεί να είναι.

Για περίπου μια ώρα το λάδι συνέχισε να ρέει ούτως ή άλλως. η στάλα μπορεί να φανεί απευθείας καθώς τρέχει κατά μήκος του σώματος. Αλήθεια, δεν στάζει πολύ από τον κινητήρα κάπου περίπου μια πτώση σε 7-10 δευτερόλεπτα.

Για μια ώρα λειτουργίας σχηματίστηκε κανονικός λεκές λαδιού και αυτό στο ρελαντί, τι θα γίνει αν υπάρχει φορτίο, φοβάμαι κιόλας να φανταστώ.

Δεν ξέρω καν τι να κάνω, αν να το επιστρέψω για να αγοράσω άλλο, ή όλα είναι καλά και σύντομα θα σταματήσει και θα αρχίσει να το χρησιμοποιεί.
Ζητώ συμβουλές από εσάς.

προσκουρίνκε
Γεια σε όλους! Πήρε το μοτέρ μου αυτή τη σεζόν, Sea-pro 15hp Αφού τρέξαμε, πήγαμε στο Mrassa! Έχει αποδειχθεί υπέροχο! Σε ταχύτητα δεν ήταν κατώτερος ούτε από 30 δυνατούς Evinrud σε ένα κανόνι νερού. Αν γνωρίζει κάποιος, γράψτε για τις βίδες, τι βήμα να κάνετε και τι βάρος να περιμένετε. ευχαριστώ εκ των προτέρων.

baly
Παιδιά, ΓΕΙΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ! Τρίτη σεζόν κυκλοφορώ με κινητήρα Sea-Pro T 15 S, δεν είχα κανένα πρόβλημα, είμαι ικανοποιημένος. Αλλά αυτή τη σεζόν κάηκε η φλάντζα του μπλοκ κυλίνδρων, παρήγγειλα τη φλάντζα για 750 ρούβλια και την έβαλα ξανά στο νερό. Ήθελα να σας ρωτήσω πώς λειτουργεί ο κινητήρας Sea-Pro T 5 S (2-χρονος) και του οποίου το αντίγραφο θέλω να αγοράσω για τον γιο μου.

νυσταγμένος
Μοιραστείτε τις πληροφορίες ποιες βίδες για 15 δίχρονες είναι κατάλληλες βρέθηκαν οι παλιές που είναι κατάλληλες από Ερμής

Προστέθηκε από (22.07.2013, 23:44)
———————————————
Το δάσος των χεριών.

Οι εξωλέμβιοι κινητήρες Sea Pro δημιουργούνται στα πιο σύγχρονα εργοστάσια, τα οποία είναι εξοπλισμένα με τον τελευταίο ρομποτικό εξοπλισμό και τεχνολογία. Αυτό βελτιώνει σημαντικά την ποιότητα των παραγόμενων προϊόντων, καθώς και μειώνει την ποσότητα της χειρωνακτικής εργασίας. Η καθαριότητα και η τάξη πάντα βασιλεύουν εδώ. Καθένας από τους κινητήρες υποβάλλεται σε σταδιακή δοκιμή κατά τη διαδικασία δημιουργίας. Κατά την τελευταία δοκιμή, εργάζονται για τουλάχιστον δύο ώρες σε μια λίμνη νερού.Αφού περάσουν όλες τις δοκιμές, οι κινητήρες συσκευάζονται σε κουτιά και αποστέλλονται σε διάφορα μέρη του κόσμου, όπου θα βρουν τους ιδιοκτήτες τους.

Μετά από τόσες πολλές ώρες δοκιμών, η ποιότητα του Sea Pro είναι αναμφισβήτητη. Προμηθεύονται σε πολλές χώρες της Ευρώπης, της Αμερικής, της Ασίας και της Αφρικής. Στη χώρα μας είναι επίσης πολύ δημοφιλή για τον κομψό σχεδιασμό, τη χαμηλή τιμή και τη μεγάλη διάρκεια ζωής τους. Αντιγράφουν σχεδόν ακριβώς τους κινητήρες Yamaha, ακόμη και η Cea Pro πραγματοποιεί συντήρηση στις υπηρεσίες αυτής της ιαπωνικής εταιρείας. Αυτοί οι κινητήρες έρχονται στη Ρωσία μέσω του μεγαλύτερου κινέζου εξαγωγέα τεχνολογίας νερού Suzhou PowerMax Power. Επίσης, τα πλεονεκτήματα αυτών των μονάδων περιλαμβάνουν αξιόπιστο σχεδιασμό, ευελιξία και γρήγορη εκκίνηση.

Υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων Sea Pro: 2-χρονοι και 4-χρονοι. Μπορείτε να επιλέξετε τον κινητήρα από το εύρος ισχύος από 2,5 έως 40 HP. Υπάρχουν μοτέρ με τηλεχειριστήριο και ηλεκτρική εκκίνηση, αλλά υπάρχουν και αυτοί που εκκινούνται χειροκίνητα και ελέγχονται με χειριστήριο.

Στο σέρβις αυτοκινήτων DDM Motors μπορείτε να επισκευάσετε τον εξωλέμβιο κινητήρα Sea Pro σας. Πραγματοποιούμε απολύτως όλες τις εργασίες που σχετίζονται με την επισκευή του. Μια τέτοια ευκαιρία μας δίνεται από τον εξοπλισμό υψηλής ποιότητας που χρησιμοποιείται σε ένα σέρβις αυτοκινήτων και, φυσικά, από τους καταρτισμένους ειδικούς μας.

Επισκευή εξωλέμβιων κινητήρων Θάλασσα Pro

Οι υπάλληλοι του AutoTechCentre της DDM MOTORS θα παρέχουν πάντα εξειδικευμένες υπηρεσίες επισκευής για τον κινητήρα Sea Pro σας. Οι έξυπνοι ειδικοί μας θα σας βοηθήσουν να λύσετε οποιοδήποτε πρόβλημα γρήγορα και αποτελεσματικά. Θα μείνετε ικανοποιημένοι με το αποτέλεσμα, να είστε σίγουροι!

Μπορείτε να λάβετε συμβουλές για την επισκευή των εξωλέμβιων κινητήρων Cea Pro, για παράδειγμα, Sea Pro 9.9, και την αντιμετώπιση τυχόν δυσλειτουργιών, καθώς και για την ώρα και τις ώρες λειτουργίας του σέρβις αυτοκινήτου, μπορείτε να καλέσετε:

8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37

Μπορείτε να εγγραφείτε για μια υπηρεσία επισκευής του εξωλέμβιου κινητήρα Cea Pro ή να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά, αντιμετώπιση προβλημάτων, συντήρηση του Sea Pro στο Αικατερινούπολη Sea Pro, συμπληρώνοντας την παρακάτω φόρμα.

κριτικές ιδιοκτητών, πληροφορίες για βοήθεια.

Aleksander (Rasheed) Έτσι, μη βρίσκοντας κάτι ιδιαίτερο για τους κινητήρες SEA PRO στην ομάδα, αποφάσισα να δημιουργήσω ένα θέμα για αυτούς.

Ο Nikolay (Jaynelle) θα αγόραζε έναν Ιάπωνα και δεν υπήρχε τίποτα να γράψει.

Aleksander (Rasheed) Nikolay, είσαι προφανής καπέλο! και δεν υπάρχουν καινούργιοι "Ιάπωνες" από την Ιαπωνία εκτός από την premium κατηγορία, όλα γίνονται από τους γρήγορους. Γενικα υπαρχει και καινουργιο Suzuki 30ka, μονο απο το καταστημα οποτε δεν ειναι στο κουστουμα το flood.

Prosto (Nyah) το μοτέρ μου seapro 2.5 σέρνει ένα καζάνι m εδώ και 2 χρόνια για μεγάλες αποστάσεις σχεδόν κάθε μέρα δουλεύει σε μείγμα βενζολίου και lukoil ξεκινάει τέλεια χωρίς παράπονα

Aleksander (Rasheed) Απλό, και αλλάζεις λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων και είναι καθαρό ή τι;

Prosto (Nyah) Aleksander, αλλάζω και το λάδι, μόνο Lukoil αλλάζω λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μια φορά στις 100 ώρες, το λάδι είναι καθαρό

Igor (Ignace) Υπήρχε μια θάλασσα περίπου 15 ATN όπως αυτό γράφεται. Έτρεξα στις νόρμες, μέχρι το τέλος της σεζόν στους + 3-5 βαθμούς (στέκομαι στη βάση του σκάφους) άρχισα να γεμίζω κεριά στο εργοστάσιο, τα άλλαξα αμέσως σε στεγνά και άρχισα να γεμίζω. Την επόμενη σεζόν, ο τζίρος άρχισε να πέφτει εν κινήσει, φύσηξε τον υδατάνθρακες μερικές φορές και έδωσε πι. dy, κερδισμένος. Όλα ήταν καλά στο κιβώτιο ταχυτήτων για 4 σεζόν. Στα 95 benzo + Motul oil, οδήγησα καλύτερα από 92.

Nikolay (Jaynelle) Αγόρασα ένα sea pro 25 με απόσταση, στην πρώτη δοκιμή ήταν κολλημένο, αποδείχθηκε ότι η μεμβράνη στην αντλία βενζίνης δεν δούλευε, διορθώθηκε. Μετά από 2 λεπτά, ήχησε ο βομβητής, ο λόγος που ο αισθητήρας θερμοκρασίας μπήκε βαθιά στο μπλοκ, τραβήχτηκε λίγο έξω. 7 ώρες πέρασαν μέχρι στιγμής τόσο καλά. Θα αλλάξω λάδι στο κιβώτιο μετά από 10 ώρες.

Aleksander (Rasheed) Nikolay, συμπατριώτες μου) από πού πήρες το μοτίβο; Στην Ποπλόβκα;

Nikolay (Jaynelle) Aleksander, ναι.

Ο Aleksander (Rasheed) έχει ακόμα ένα ρεζερβουάρ καμπύλης stsuko - η φλάντζα στον αισθητήρα στάθμης καυσίμου έπρεπε να σιλικονοποιηθεί, επειδή έτρεχε βενζίνη.

Viktoria (Asketil) Ένα εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις για τη συντήρηση εξωλέμβιων κινητήρων Sea-Pro εμφανίστηκε στην Αγία Πετρούπολη. ο ιστότοπος μπορεί να είναι χρήσιμος σε κάποιον.

Andrey (Shayla) Υπήρχε μια υπόθεση. όπως το αγόρασα. μετά από 5 λεπτά στο νερό, η ανάφλεξη πέταξε, τότε ο υδατάνθρακας αποδείχθηκε ότι αξίζει τουλάχιστον 5 δυνάμεις. γενικά άλλαξε σε Χάιντι. δούλεψε 1,5 σεζόν για φθορά. Μου άρεσε ο κινητήρας, αν το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είχε θρυμματιστεί, όλο το μέταλλο ήταν ακατέργαστο, τώρα toha 30-happy

Ετικέτες: Αλλαγή λαδιών στο κιβώτιο ταχυτήτων του εξωλέμβιου κινητήρα sea pro

Ποιος χρησιμοποιεί εξωλέμβιους κινητήρες sea pro T2.5. Πες μου, μπορώ να συμπληρώσω λάδι κινητήρα; και αν μπορεις ποιο? | Συντάκτης θέματος: Λάρισα

Tamara Σε καύσιμο TC-W3, σε μειωτήρα SAE-90
Οποιαδήποτε βενζίνη και λάδι κινούνται από κινητήρες Evinrud 55sil, που είναι σε υπηρεσία με χώρες του ΝΑΤΟ, δεν νομίζω ότι οι "Κινέζοι" θα αντέξουν τέτοιο bullying με μείγμα καυσίμου και κιβώτιο ταχυτήτων

Ruslan δεν είναι καλό αστείο; όχι, δεν είναι αστείο; Lei οποιαδήποτε.

Η Yana χύνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων

Φυσικά, ζητώ συγγνώμη, αλλά αυτή η επιλογή δεν μου ταιριάζει.