Φτιάξτο μόνος σου επισκευή εσωτερικού Mercedes 123

Γεια σου! Ήθελα να γράψω για το κομμωτήριο, όταν το τελειώσω εντελώς, αλλά όλες μου οι προσπάθειές δαπανώνται για επισκευές στο σπίτι, δεν υπάρχει χρόνος για το σαλόνι, αλλά θέλω να σας πω, οπότε θα ξεκινήσω με έναν οδηγό κάθισμα. )))

Σχεδόν κάθε 123 κάθισμα οδηγού τρίβεται στο ίδιο σημείο, στα αριστερά, και τα ελατήρια σπάνε συχνά και κάθεσαι πάνω του γέρνοντας λίγο προς τα αριστερά, καλό είναι αυτά τα σπασμένα ελατήρια να μην τσιμπήσουν στο πέμπτο σημείο σου. ))

Υπάρχουν τρεις τύποι πλαισίων, τουλάχιστον στο κάτω μέρος τους. Πιο συγκεκριμένα, ξέρω τρία.
1. Τοποθετήθηκε στις θέσεις οδηγού και συνοδηγού της πρώτης σειράς και στις θέσεις συνοδηγού της δεύτερης σειράς. Δεν έχει σπειροειδή ελατήρια μπροστά, όλα τα ελατήρια μοιάζουν με αυτό:

2. Τοποθετήθηκε στις θέσεις οδηγού και συνοδηγού της τρίτης σειράς και στις θέσεις οδηγού της δεύτερης σειράς. Υπάρχουν δύο σπειροειδή ελατήρια μπροστά.

3. Με έπιασαν από αυτοκίνητο ταξί, με κομμωτήριο τρίτης σειράς. Στάθηκε και στο συνοδηγό και στον οδηγό. Υπάρχουν 4 (!) σπειροειδή ελατήρια μπροστά, εξαιτίας αυτού το σχήμα του δεύτερου οριζόντιου ελατηρίου έχει αλλάξει ελαφρώς. Επίσης, τα τρία πίσω ελατήρια, τα οποία στην κανονική έκδοση είναι δωρεάν, εδώ διασυνδέονται με πρόσθετα ελατήρια σε ένα ενιαίο σύνολο.

Φυσικά, η τρίτη επιλογή είναι πολύ πιο σκληρή. Αλλά σκέφτηκα ότι η Mercedes νοιάζεται για τους πελάτες της, ειδικά πριν, και αυτή η έκδοση είναι για ταξί, όπου ο οδηγός οδηγεί όλη μέρα. Διάλεξα την τρίτη επιλογή. Το κάθισμα του συνοδηγού ήταν εντελώς άθικτο και επισκεύασα το κάθισμα του οδηγού αντικαθιστώντας τα σπασμένα ελατήρια με ολόκληρα. Και όχι χαλιά, κουβέρτες, χαρτόκουτα πάνω σου... Πόσα ενδιαφέροντα πράγματα έβγαλα από τέτοιες επισκευασμένες καρέκλες... Τους αρέσει επίσης να συγκολλούν σπασμένα ελατήρια, νομίζω ότι δεν χρειάζεται, νομίζω, να εξηγήσω ότι θα σκάσει γρήγορα δίπλα στη συγκόλληση. Η πιο φυσιολογική από αυτές τις μεθόδους είναι να βάλετε κάποιο είδος σωλήνα, έχω δει πολλά από αυτά στον δίσκο. Μου φαίνεται η πιο βιώσιμη επιλογή, δεν χρειάζεται καν να αποσυναρμολογήσετε την καρέκλα. Αλλά θα πάμε από την άλλη. ))

Θέλετε να κάνετε σέρβις στη συσκευή σας με τα χέρια σας;

Τότε αυτό είναι για εσάς. Εδώ θα συζητήσουμε τα προβλήματα που μπορεί να παρουσιαστούν κατά την επισκευή μιας συγκεκριμένης μονάδας. Τονίζονται εκείνα τα τμήματα που χρειάστηκε να αντιμετωπίσω προσωπικά κατά τη διάρκεια σχεδόν 5 ετών λειτουργίας του W123 και λογικές συμβουλές από άτομα που γνωρίζουν καλά ορισμένες μονάδες. Τα αυτοκίνητα δεν είναι καινούργια και απαιτούν προσεκτική και μερικές φορές ήπια προσέγγιση, πρώτα απ 'όλα στην αποσυναρμολόγηση των μονάδων.

Ας ξεκινήσουμε με το πιο απλό... Αυτό είναι σωστό - από το όργανο.

Ένα καλό εργαλείο είναι το κλειδί για τη σωστή προσέγγιση στο πρόβλημα της επισκευής. Δεν πρέπει να αγοράζετε φθηνά κλειδιά άγνωστης προέλευσης. Σπασμένα παξιμάδια, κατεστραμμένες σφήνες, κατεστραμμένα μέρη και «κλειδιά» - αυτά είναι τα αποτελέσματα που μπορούν εύκολα να επιτευχθούν με ένα τέτοιο εργαλείο.

Μεσαίο (όχι μεγάλο) σύνολο κεφαλών. Μια βαλίτσα, στην οποία δύο σετ κεφαλών (κανονική και εκτεταμένη έκδοση) για 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, καστάνια, ένα σετ προεκτάσεων, ένα σετ κοντά εξάγωνα, ένα σετ ένθετων κατσαβιδιών ...

Το σετ είναι γερμανικό, έχει ήδη σπάσει τα κεφάλια στα 17, 24. Πάω να το αναπληρώσω με το κομμάτι. Από τα φθηνά σετ, ένα από τα πιο προσιτά και αξιόπιστα είναι τα ρωσικά μας σετ κεφαλής. Εκτός από μια άχρηστη καστάνια, είναι πολύ πιθανό να δουλέψετε με ένα σετ.

Συνδυασμένα κλειδιά (open-end-cap) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Αυτά τα κλειδιά προέρχονται από την εταιρεία Travel Keys. Πρέπει να είναι αξιόπιστο και υψηλής ποιότητας. Τα κλειδιά δεν είναι φθηνά (8-13 $ το τεμάχιο). Καταπληκτική αντοχή και ακρίβεια κατασκευής με μικρό μέγεθος επιφάνειας εργασίας και χαμηλό βάρος! Εγγύηση εφ 'όρου ζωής. Αγόραζα 1-2-3 το μήνα.Νομίζω ότι έχουν ήδη πληρώσει για τον εαυτό τους με το κόστος των παρθένων παξιμαδιών και των μπουλονιών, εξοικονομώντας χρόνο και νεύρα και απολαμβάνοντας τη δουλειά τους...

Επιπλέον, ένα κλειδί 10 κλειδιών είναι ιδανικό για τη χαλάρωση των κάτω μπροστινών μπουλονιών του αμορτισέρ. Το χιτώνιο για 12 είναι μια μεγάλη βοήθεια για την πολλαπλή εξαγωγής στον 102ο κινητήρα. Δεδομένου ότι το κεφάλι είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, δεν πρέπει να τα βάζετε με φουρκέτες για πολλή ώρα.

Στα 13 - καλά, αρκετά τρέξιμο, θα πρέπει να είναι καλό.

Κλειδί για την επάνω τοποθέτηση των αμορτισέρ. Πολύ χρήσιμο πράγμα. Φτιαγμένο από τον εαυτό σας. Το σχέδιο επισυνάπτεται.

Σωληνοειδές κλειδί για 8-10. Για ξεβίδωμα όλων των ειδών βιδών.

Κουτί κλειδί για 11 με κόψιμο (έχω fakomovsky). Για χαλάρωση των σωλήνων φρένων και καυσίμου και εξαέρωση των φρένων και του συμπλέκτη.

Μακρύ εξάγωνο 14. Για το ξεβίδωμα της στάθμης λαδιού, ελέγξτε την τάπα στον πίσω άξονα και στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Κοντό (κάτω από την κεφαλή), κατά προτίμηση σταθερό __ εξάγωνο για το ξεβίδωμα των μπουλονιών που συγκρατούν τους μπροστινούς δίσκους φρένων. Οι προσπάθειες είναι πολύ καλές.

Σφυρί. Ένα καλό σφυρί δεν βλάπτει ποτέ. Ο παλιός τρόπος για να ξεβιδώσετε τις δύσκολες συνδέσεις είναι να χτυπήσετε πρώτα με ένα κοντό σφυρί.

Ένα ειδικό και όχι συχνά απαραίτητο εργαλείο:

Υδραυλικός γρύλος. Πολύ χρήσιμο κατά την αφαίρεση - τοποθέτηση της πίσω ανάρτησης (κιβώτιο ταχυτήτων, ελατήρια, δοκός), εργασίες για την αντικατάσταση των στηριγμάτων του κινητήρα κ.λπ.

Ένα συνηθισμένο εσωτερικό απογυμνωτή ελατηρίου Zhiguli. Ιδανικό για συμπίεση μπροστινών ελατηρίων σε εξάρτημα. Συνιστώ. Η άφθονη λίπανση των τριβόμενων μερών είναι ιδιαίτερα επιθυμητή.

Ενισχυτής. Πολύ απλά, ένα αρκετά μακρύ κομμάτι σωλήνα για να ενισχύσει τις ήπιες προσπάθειες.

Για όσους χρησιμοποιούν ελαστικά χωρίς σωλήνα, ένα μικρό κιτ επισκευής μπορεί να μην είναι περιττό. Περιλαμβάνει βελόνα με χερούλι, σπειροειδή σουβλί, κόλλα, κορδόνια για επισκευή. Σας επιτρέπει να σφραγίζετε γρήγορα και αποτελεσματικά τις βλάβες. Με μια συγκεκριμένη ικανότητα, μπορεί να επισκευαστεί χωρίς να αφαιρέσετε τους τροχούς και ακόμη και να διατηρήσει κάποια πίεση στο ελαστικό.

Χρησιμοποιώ το σετ “TECH” εδώ και 3 χρόνια (έτσι λειτουργούν στα σέρβις αυτοκινήτων). Αρκετές φορές βοήθησα πολύ, ειδικά σε αγροτικές περιοχές (όπου δεν επισκευάζονται οι κάμερες χωρίς σωλήνα). Το σετ περιελάμβανε 5 ακόμη δοχεία πεπιεσμένου αέρα, που υποτίθεται ότι επέτρεπαν να φουσκώσει ένας τροχός. Το χρησιμοποίησα σε ακραίες περιπτώσεις και έμεινα πολύ ικανοποιημένος. Οι κύλινδροι είναι ακριβοί, καλύτερα να έχετε αντλία.

Πριν το χρησιμοποιήσετε, αξίζει να εξασκηθείτε στα "κουνέλια" για να τυλίγετε σωστά τη βελόνα για να μην τη σπάσετε την πιο ακατάλληλη στιγμή. Πρέπει να τυλίξετε προσεκτικά και υπό γωνία με τον δίσκο, διαφορετικά του αρέσει να σπάει.

Οποιαδήποτε κινέζικα σετ παρόμοιου εξοπλισμού ΑΝΤΕΝΔΕΙΚΝΕΤΑΙ ΑΜΕΣΑ, γιατί εκτός από τον σκοτωμένο χρόνο δεν αντιπροσωπεύουν τίποτα χρήσιμο (το δοκίμασα).

Στην Πετρούπολη όλα αυτά πωλούνται από την εταιρεία «E-Line», Τ.Θ. 63, τηλ. 325-35-12, 112-18-82.

Προβλήματα με την υποφόρτιση της μπαταρίας. - (ΝΕΟΣ!)

Αρκετά κοινό στα W123 και W126. Συνίσταται σε διαρροή ρεύματος, και όχι κατά συν, αλλά κατά μείον (κακή επαφή μεταξύ του μείον της γεννήτριας και του σώματος). Αν και υπάρχουν πολλά καλώδια "μάζας", δεν θα είναι περιττό, αντί για ένα λεπτό σύρμα που συνδέει το σώμα της γεννήτριας και το μπλοκ κινητήρα, να διοχετεύσει ένα πιο αξιοπρεπές και να συνδέσει το σώμα της γεννήτριας και το σώμα του αυτοκινήτου. Έχω ένα καλώδιο από τη γεννήτρια συνδεδεμένο με το ίδιο μπουλόνι με τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Το αποτέλεσμα δεν άργησε να έρθει.

Πολλά σοβαρά σημεία.

Το σημείο που πονάει είναι η κάτω βάση των αμορτισέρ. Τα μπουλόνια στερέωσης ξινίζουν στο μοχλό και στρίβουν όταν ξεβιδώνονται. Ως εκ τούτου, αξίζει να αλλάξετε τα αμορτισέρ για πρώτη φορά σε ένα μέρος όπου, με μια τέτοια ενέδρα, μπορείτε να τα τρυπήσετε όλα ή να τα ζεστάνετε και να τα ξεβιδώσετε. Τα μπουλόνια πρέπει να λιπαίνονται κατά τη συναρμολόγηση.

Το αδύνατο σημείο είναι τα ελατήρια. Με την πάροδο του χρόνου, κρεμούν και σκάνε. Οι προσπάθειες να βάλουν νέους συγγενείς οδήγησαν σε ένα ενδιαφέρον αποτέλεσμα - για δύο σεζόν. Μετά από αυτό προσπάθησα να βάλω το σώμα από την 140η και τα προβλήματα εξαφανίστηκαν. Συνιστάται η χρήση ελατηρίων γάτας. αριθμός 140 324 05 04 (είναι πιο μαλακά). Έβαλα τα ελατήρια στους πρώτους αποστάτες (ένα ρίσκο). Είναι πολύ επιθυμητό να χρησιμοποιείται παράλληλα με αμορτισέρ από το W126.Μπορούν να αλλάξουν πολύ απλά χωρίς εξολκείς αφού αφαιρέσετε τα αμορτισέρ και τις δαγκάνες ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια στερέωσης της δοκού (είτε στη μέση είτε εναλλάξ από τις άκρες)

Εάν τα μαξιλάρια της δοκού δεν έχουν αλλάξει για πολύ καιρό ή ο κοχλίας στερέωσης δεν έχει ξεβιδωθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε είναι πολύ πιθανό να χρειαστεί να εργαστείτε πολύ για να μπορέσετε να το ξεβιδώσετε. Το πρόβλημα είναι ότι από καιρό σε καιρό ο κοχλίας στερέωσης του μαξιλαριού και το μαξιλάρι διαβρώνονται (διαφορετικά μέταλλα) και ξινίζουν σφιχτά. Εάν συμβεί αυτό και όλα τα σαπούνια και το Unisma δεν βοηθήσουν, θα πρέπει να πάρετε έναν μεγαλύτερο σωλήνα και να χρησιμοποιήσετε αυτό το εργαλείο για να ξεβιδώσετε το μπουλόνι. Σε αυτή την περίπτωση, κατά κανόνα, ένα μαξιλάρι για αντικατάσταση (ξεκολλάει από τη βάση). Ναι, δεν πρέπει να το κάνετε αυτό εάν δεν έχετε μαξιλάρι αντικατάστασης. Προκειμένου να μην συμβεί ξανά αυτό, κατά τη συναρμολόγηση, θα πρέπει να λιπανθεί το μπουλόνι, καθώς και η τρύπα στο μαξιλάρι.

Για την αντικατάσταση ενός ρουλεμάν τροχού απαιτείται ειδικό κλειδί. Ένα σπιτικό (από σωλήνα) χάλασε πολύ γρήγορα και ένα σταθερό κοστίζει 30 $. Όταν το άλλαξα σε καινούργιο, το ξεβίδωσα με κρουστικό κατσαβίδι (ευτυχώς, το νέο κιτ περιέχει και παξιμάδι και ροδέλα).

Αντικατάσταση των μπροστινών δίσκων φρένων

Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο. Για ευκολότερο και ασφαλέστερο λύσιμο των μπουλονιών που συγκρατούν το δίσκο του φρένου στην πλήμνη, συνιστάται να βιδώσετε την ήδη αφαιρεθείσα πλήμνη στον τροχό (πιο βολικό από οποιαδήποτε μέγγενη).

Πιθανώς κάθε κάτοχος του W123 να έχει αντιμετωπίσει μια αντίδραση στον μηχανισμό διεύθυνσης, ή μάλλον στο σύστημα διεύθυνσης. Τα αυτοκίνητα απέχουν πολύ από το να είναι καινούργια και με την πάροδο του χρόνου η αντίδραση από το να μην γίνει αντιληπτή γίνεται πιο αισθητή και αισθητή, εξελίσσοντας σε ενοχλητική. Εκτός από τον έλεγχο του επιπέδου και των συστάσεων για την αντιμετώπιση του συστήματος διεύθυνσης σε ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτου, το βιβλίο σέρβις δεν λέει τίποτα, αν και, όπως κάθε μονάδα, αξίζει προσοχής και απαιτεί σχετικά λίγη συντήρηση.

Υπάρχουν δύο εντελώς διαφορετικές επιλογές για την επίλυση του προβλήματος:

Δοκιμάστε το μόνοι σας για να αφαιρέσετε το κενό ρυθμίζοντας τη βίδα. Η ιδέα δεν είναι εύκολη, γιατί το μέρος είναι πολύ άβολο, αλλά δίνει ένα απτό προσωρινό αποτέλεσμα. Το πόσο θα διαρκέσει η ρύθμιση είναι μια αρκετά ενδιαφέρουσα ερώτηση, καθώς εξαρτάται από την κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων και τον αριθμό των ρυθμίσεων στο

Καταπολεμήστε αυτό αναζητώντας ένα κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων. Με μια βαθύτερη μελέτη του προβλήματος, αποδείχθηκε ότι το σκουλήκι και τα γρανάζια αυτής της συσκευής έχουν ένα ανθεκτικό στη φθορά τσιμεντοειδές στρώμα, σχεδιασμένο για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Μόλις το στρώμα αρχίσει να σπάει, η φθορά πηγαίνει πολλές φορές πιο γρήγορα. Επομένως, η πρόσθετη ρύθμιση (αρχικά το διάκενο ρυθμίστηκε στο εργοστάσιο) του διάκενου μόνο ΑΥΞΑΝΕΙ ΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΒΑΦΗΣ του μηχανισμού διεύθυνσης.

Συμπεράσματα: εάν δεν είναι δυνατό να αγοράσετε ένα κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων και θέλετε να διατηρήσετε το υπάρχον, δεν πρέπει να κάνετε κατάχρηση της ρύθμισης της απόστασης και, εάν είναι δυνατόν, να το εγκαταλείψετε εντελώς.

Οι προσπάθειες διατήρησης μπορούν να επικεντρωθούν στην αλλαγή του υγρού του υδραυλικού τιμονιού και στον πιο συχνό έλεγχο του αποσβεστήρα του τιμονιού, καθώς αμβλύνει το σοκ που μεταδίδεται στο υδραυλικό τιμόνι από την ανάρτηση και παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του συστήματος διεύθυνσης.

Δεν παραπονέθηκε πολύ. Φυτεύεται πάντα καλά και χωρίς προβλήματα σε κανένα παγετό. Από συνεχείς εκκινήσεις και στροφές στο μέγιστο, ο εκκεντροφόρος άρχισε να κάνει πιο δυνατό θόρυβο (μετά από περίπου ένα χρόνο), αν και τίποτα κακό δεν παρατηρήθηκε εκτός από τον ήχο "ντίζελ". Όταν λειτουργεί με υψηλές ταχύτητες, του αρέσει να δαγκώνει λάδι.

Το αδύνατο σημείο του W123 με αυτόν τον κινητήρα είναι η πολλαπλή εξαγωγής. Σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα, ραγίζει ή στραβώνει. Αργότερα, σε μεταγενέστερα μοντέλα, η πολλαπλή κατασκευάστηκε με τρεις συνδετήρες στην περιοχή του τέταρτου κυλίνδρου, γεγονός που βελτίωσε τη σχεδίαση. Οι ρωγμές μπορούν να συγκολληθούν, αλλά όχι για πολύ. Όλα εξαρτώνται από τον συγκολλητή. Με μαγείρεψαν με γκάζι. Ο παραμορφωμένος συλλέκτης αλέστηκε στο μηχάνημα. Αρκετά για μισό χρόνο (και πάλι στην περιοχή του τέταρτου κυλίνδρου led, άρχισε να σιφωνίζει μέσα από τη φλάντζα).

Δεν το έχω επιλέξει ακόμα, λειτουργεί αρκετά αξιόπιστα. Ξεκινά άσχημα σε ακραίους παγετούς. στη βενζίνη 92. Στο σπίτι 98 δεν υπάρχουν προβλήματα.

Το μόνο που παρατηρήθηκε ήταν ένα μικρό πρόβλημα λόγω του καλύμματος του διανομέα.Εάν δεν ξεκινά καλά και δεν ξεκινάει σε υγρό καιρό ή δεν ξεκινά μετά το πλύσιμο του κινητήρα - πρώτα απ 'όλα, είναι το κάλυμμα του διανομέα που πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία από το εσωτερικό με έναν εκτοπιστή υγρασίας.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μετά την αντικατάσταση του καλύμματος με ένα νέο, όλα τα προβλήματα εξαφανίστηκαν, αν και το παλιό εξακολουθεί να αιχμαλωτίζει με την πολύ αξιοπρεπή εμφάνισή του.

Αυτόματη μετάδοση.

Καλές συμβουλές για χρήση. Ευγενική χορηγία της GMA

Η λειτουργία Sport αυτή καθαυτή κατά την κανονική οδήγηση δεν οδηγεί σε ιδιαίτερη φθορά τόσο στο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και στον κινητήρα.

Το αυτοκίνητο επιταχύνει από το 0 στα 200, για παράδειγμα, εξίσου γρήγορα ανεξάρτητα από το αν το λεγόμενο. «Sport mode» ή όχι.

Η κατανάλωση καυσίμου, παραδόξως, πολύ λίγο εξαρτάται από το πόσο γρήγορα οδηγείτε στην 3η ταχύτητα. 100 km/h ή 4η.

Δεν είναι οι "sport modes" που καταστρέφουν το κουτί, αλλά:

εναλλαγή όταν "γκάζι στο πάτωμα"

εναλλάσσετε όταν η ταχύτητα είναι υψηλή

χαμηλή ή υψηλή στάθμη λαδιού

σκληρή οδήγηση σε υπερθερμασμένο κουτί

οδήγηση σε «οριακές» λειτουργίες μεταξύ ταχυτήτων στα κιβώτια ταχυτήτων, όπου υπάρχει μικρή «υστέρηση»

οδήγηση με πολύ συχνή εναλλαγή

Παίζοντας με το πεντάλ του γκαζιού

"Ροή αερίου" κατά την ανοδική αλλαγή

απότομη "εκκένωση αερίου" τη στιγμή της απενεργοποίησης "κάτω"

συνεχής οδήγηση με "γλίστρημα"

εμπλοκή της όπισθεν με ταχύτητα μεγαλύτερη από + 1-2 km / h

συμπερίληψη τρόπων λειτουργίας προς τα εμπρός με ταχύτητα μεγαλύτερη (μείον 1-2) km / h

εναλλαγή εμπρός / πίσω με αυξημένες στροφές κινητήρα (> 1000-1200 ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου)

ιππασία σε μη θερμαινόμενο κουτί σε οποιαδήποτε θερμοκρασία

ρυμούλκηση αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε μεγάλες αποστάσεις

ρυμούλκηση αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε υψηλή ταχύτητα

ταυτόχρονη χρήση του γκαζιού και των πεντάλ φρένων

λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε συνδυασμό με έναν "τριπλό" κινητήρα

λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε συνδυασμό με «τραγανούς» συνδέσμους CV

συχνή εκκίνηση σε υψηλότερες ταχύτητες (σε κιβώτια ταχυτήτων που βασικά το επιτρέπουν)

μακρά οδήγηση σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία βρίσκονται σε «προστατευμένες λειτουργίες»

περαιτέρω οδήγηση σε ένα προφανώς ελαττωματικό κουτί

κατά την εκκίνηση, παροχή φυσικού αερίου ΠΡΙΝ το αυτοκίνητο λάβει μια απτή ώθηση προς τα εμπρός ως αποτέλεσμα της εμπλοκής της ταχύτητας

Το "suding" αλλάζει με την προσθήκη αερίου με το πεντάλ

οδήγηση με παλιό λάδι χαμηλής ποιότητας

οδήγηση με συχνό κλείδωμα/ξεκλείδωμα του υδροκιβωτίου (σε αυτόματα κιβώτια, όπου υπάρχει)

οδήγηση με λάδι που δεν αντιστοιχεί στο εγχειρίδιο (dexron αντί για dexron-II, για παράδειγμα)

μια απότομη παροχή αερίου μετά το φρενάρισμα από τον κινητήρα όταν είναι ενεργοποιημένη η αναγκαστική κάτω ταχύτητα

οδήγηση με υπερθερμασμένο κινητήρα

σκληρή οδήγηση σε ένα πρόσφατα επισκευασμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

γρήγορη απότομη οδήγηση προς τα πίσω

οδήγηση για την επιχείρησή σας, όταν πρέπει να πάτε στο σέρβις.

Δεδομένου ότι το κουπέ είναι ένα αρκετά σπάνιο αυτοκίνητο, πράγματα όπως τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι μια μάλλον ευάλωτη επιλογή. Τα καινούργια κοστίζουν και δεν είναι μικρά, επομένως πρέπει να επισκευάσετε τα παλιά.

Τι μπορείτε να κάνετε με έναν ρυθμιστή παραθύρου που έχει κόψει δόντια (συνήθως 3-4 δόντια) και έχει ραγίσει το περίβλημα (συνήθως ακριβώς στη μέση του εργαλείου τροφοδοσίας);

Η επισκευή δεν θα δώσει τίποτα αν δεν βρείτε τον λόγο. Από όσο καταλαβαίνω αιτία του σπασίματος είναι η δύσκολη κίνηση του τζαμιού. Το κουπέ δεν έχει οδηγούς σε όλη την πορεία (χωρίς πλαίσιο) και τα στηρίγματα παίζουν τον ρόλο οδηγών (στα πλαϊνά του γυαλιού στο κάτω μέρος). Αντικατέστησα τα πλαστικά ένθετα με ελαστικές ταινίες στα στηρίγματα (παραγγέλλονται χωριστά 4 τμχ. Ανά πλευρά), ρύθμισα την κλίση, το λίπανσα και το τζάμι έγινε πολύ πιο εύκολο στο περπάτημα.

Τα νέα συγκολλούνται σε σπασμένα και λυγισμένα δόντια με ημιαυτόματη συγκόλληση, τα οποία στη συνέχεια επεξεργάζονται και προσαρμόζονται σε κανονικά μεγέθη. Η επιτυχία της επέμβασης εξαρτάται από τα προσόντα του συγκολλητή. Είμαι τυχερός που έχω ένα. Τα δόντια συγκόλλησης λειτουργούν εδώ και 8 μήνες. Μην προσπαθήσετε να το κάνετε αυτό με ηλεκτρική συγκόλληση - το αποτέλεσμα είναι πολύ χειρότερο.

Ένα ραγισμένο σώμα από χρωματιστό (κάποιο είδος κράματος αλουμινίου) μαγειρεύεται επίσης, αλλά με αργό. Παρασκευάζεται καλά. Αξίζει να ρίξουμε μια προσεκτική ματιά στην υπόθεση για ρωγμές, καθώς, κατά κανόνα, η υπόθεση δεν περιορίζεται σε ένα προφανές. Τα μικρά και δυσδιάκριτα στη συνέχεια γίνονται μεγάλα και όλη η δουλειά κάτω από την αποχέτευση.

Ștefan 16 Απριλίου 2014 - 19:24

Προσοχή: Βρήκα αυτήν την οδηγία στο Διαδίκτυο, αυτή δεν είναι η δουλειά μου, αλλά απλώς μια αναδημοσίευση αυτού που βρήκα στον ιστότοπο

Όπως γνωρίζουν πολλοί ιδιοκτήτες, το 123, όπως και άλλες παλιές Mercedes, έχουν πρόβλημα με τα καθίσματα, ή μάλλον με τα ελατήρια και τις τρίχες του αλόγου, που από μεγάλη ηλικία χύνονται στο πάτωμα, γι' αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να καθαρίζεται σχεδόν κάθε ημέρα.
Αυτή η μέθοδος αντικατάστασης της αλογότριχας με σύγχρονο υλικό είναι μια λύση στο πρόβλημα με τα χαλασμένα ελατήρια, γι' αυτό και κάθεται στο κάθισμα σαν μια μπάλα νερού.
Πολλοί άνθρωποι λύνουν το πρόβλημα αντικαθιστώντας καθίσματα από την 124η Mercedes ή από τη BMW.
Αλλά αυτό είναι ακριβό και όχι όμορφο.

Δεν θα ραντίσω τη διαδικασία για την αφαίρεση των ίδιων των καθισμάτων, νομίζω ότι όλοι έχουν ήδη αφαιρέσει τουλάχιστον μία φορά και δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο.

Μετά την αποσυναρμολόγηση των καθισμάτων και την αφαίρεση της επένδυσης, προτείνω να αντικαταστήσετε τις τρίχες αλόγου (καρύδα) με ένα υλικό που ονομάζεται Izolon, το οποίο κοστίζει μια δεκάρα στα καταστήματα δομικών υλικών.

Για να αντισταθμίσετε τα ελατήρια που έχουν καθίσει για τη μεγάλη διάρκεια ζωής και την ηλικία τους, τοποθετήστε ένα τεχνητό υλικό ανάμεσα στα ελατήρια που προορίζονται για μόνωση σωλήνων. Στα ίδια καταστήματα πωλούνται οικοδομικά υλικά.

Izolon που μπορεί να αντικαταστήσει την καρύδα στα καθίσματα. Προσαρμόστε ένα κομμάτι isolon στο μέγεθος της επένδυσης και κόψτε τακτοποιημένα στο μέγεθος.

Για να αντισταθμιστεί η άνωση του καθίσματος, αξίζει να εγκαταστήσετε ένα σωληνωτό υλικό από το isolon. Δείτε την εικόνα για παράδειγμα.

Μπορεί επίσης να εγκατασταθεί ένα σωληνοειδές μονόσωμο κατά μήκος των άκρων του καθίσματος για την ενίσχυση των πλευρών του καθίσματος.

Έτσι φαίνεται το κάθισμα μετά την ανάνηψη.

Το κάθισμα θα γίνει αμέσως πιο άκαμπτο και πιο άνετο, καθώς και θα σταματήσει να ταλαντεύεται όπως στα κύματα.

ζωτικής σημασίας 28.02.2010 11:44

ζωτικής σημασίας 28.02.2010 11:49

6Α3ΑΠ 28.02.2010 15:14

ζωτικής σημασίας 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

Αυτό είναι απλά ένα μοτέρ (απ' όσο ξέρω) και ακόμα και τότε είναι κάπως φθηνό. (αν και ρωτούσα την τιμή για πολύ καιρό)
συν καραμπάς,
εγκέφαλος
κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχουν όλων των ειδών οι καθολικές αρθρώσεις.
xs
Μου φαίνεται ότι δεν πρόκειται για ανυψωτικό όγκο εργασίας.

6Α3ΑΠ 02.03.2010 14:19

Ο Δρ. Ντίζελ 02.03.2010 19:53

Ο Δρ. Ντίζελ 02.03.2010 20:44

Το αρχικό χρώμα είναι πολύ όμορφο. Νο 501 orientrot.

Το πρώτο μου νέο MB ήταν ακριβώς το ίδιο χρώμα και επίσης 200 D. Κάτι που μου αποσπάστηκε η προσοχή.

Σχεδιάζεται να φέρει το αυτοκίνητο στην αρχική του κατάσταση;
Το πακέτο πακέτο δεν είναι κακό, δεδομένου ότι είναι 200 ​​D.

Το σαλόνι άλλαξε ή πρωτότυπο;

ζωτικής σημασίας 02.03.2010 22:06

Ο Δρ. Ο Diesel έγραψε: Το αρχικό χρώμα είναι πολύ όμορφο. Νο 501 orientrot.

Το πρώτο μου νέο MB ήταν ακριβώς το ίδιο χρώμα και επίσης 200 D. Κάτι που μου αποσπάστηκε η προσοχή.

Σχεδιάζεται να φέρει το αυτοκίνητο στην αρχική του κατάσταση;
Το πακέτο πακέτο δεν είναι κακό, δεδομένου ότι είναι 200 ​​D.

Το σαλόνι άλλαξε ή πρωτότυπο;

Ο Δρ. Ντίζελ 02.03.2010 22:14

Καλή σου τύχη, tk. αυτό δεν είναι εντελώς ανταποδοτικό.

danila69 02.03.2010 22:19

6Α3ΑΠ 03.03.2010 09:45

mixaelw123 02.04.2010 22:05

ζωτικής σημασίας 05.04.2010 09:18

ζωτικής σημασίας 09.09.2010 13:54

ζωτικής σημασίας 09.09.2010 13:57

ζωτικής σημασίας 09.09.2010 13:59

mixaelw123 12.09.2010 20:32

ζωτικής σημασίας 13.09.2010 10:23

ζωτικής σημασίας 02.12.2010 16:59

Εγγεγραμμένοι χρήστες: Bing [Bot], Google [Bot]

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

TriveR 19 Μαρτίου 2009

Από τον Δεκέμβριο μέχρι τον Μάρτιο ξεκίνησαν οι εργασίες.

Θα γίνουν εργασίες με τα πίσω τόξα, τοποθέτηση κενών, συγκόλληση του εσωτερικού κατωφλίου, βαφή και συναρμολόγηση.
Λοιπόν και άλλα πολλά. Shumka, επισκευή ανάρτησης, αντικατάσταση εξάτμισης, ακουστική (αναδιάταξη του πορτμπαγκάζ), τοποθέτηση ήδη βαμμένης φούστας BBS (όλα τα ανταλλακτικά είναι διαθέσιμα)
Τώρα θα καταθέσω τα πάντα στην πορεία. (Σόρι για τη σύγχυση των σκέψεων και για μια αντιεπαγγελματική περιγραφή του τι έχει γίνει και δεν θέλω αρνητικές δηλώσεις, δεν υπάρχει τρόπος να το κάνω διαφορετικά, αλλά υπάρχει επιθυμία)
Θα βάλω τη φωτογραφία αργότερα.

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαTriveR: 19 Μαρτίου 2009 - 01:27

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

TriveR 19 Μαρτίου 2009

Γενικές πληροφορίες
VIN WDB1231201A138149
Μοντέλο 200 D
Αριθμός πλαισίου (αμαξώματος) 1231201A138149
Αριθμός κινητήρα 615940 10 359783
Αριθμός κιβωτίου ταχυτήτων 716214 00 012185
Αριθμός παραγγελίας 0 3 209 03165
Κατασκευαστής οπτικών HELLA
Καμπίνα 03325
Κατά προσέγγιση έτος κατασκευής 1983 (3η σειρά παραγωγής)
Υποκατάστημα αντιπροσώπου Kiel (209)
Εσωτερική ταπετσαρία Υφασμάτινο πεύκο πράσινο (056)

Χρόνια έκδοσης 1984
Κυβισμός 1988 cc (σύμφωνα με φορολογικό τύπο 1971 cc)
Ισχύς 60 HP / 44 kW στις 4400 σ.α.λ
Αριθμός κυλίνδρων / διάταξη 4 / σε σειρά
Πισωκίνητο
Μήκος 4725
Πλάτος 1786
Βάρος 1920 κιλά (όχι 1910, αλλά 1920)

Χρώμα σώματος
803 - riedgrun (πράσινα βρύα) (T) (από 01/01/1982 έως 31/12/1986)

Κωδικοί επιλογής
466 Σύστημα κεντρικού κλειδώματος (από 01.04.1970 έως 31.10.1993)
504 Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενος δεξιός εξωτερικός καθρέφτης (από 01.11.1978 έως 29.02.1986)
534 Μηχανική κεραία χωρίς ραδιόφωνο (από 01/01/1963 έως 30/11/1990) (εγκατεστημένη στο μπροστινό φτερό, επειδή το μοντέλο είναι diesel)
591 Αθερμικό τζάμι περιμετρικά, πίσω μονή στρώση με θέρμανση, Γερμανία
(από 01.01.1972) (το πίσω θερμαινόμενο τζάμι περιλαμβάνεται στον κατάλογο του βασικού εξοπλισμού)
876 Οριακοί διακόπτες για πίσω πόρτες και φωτισμό πάνω από το πίσω παράθυρο (από 01/07/1964 έως 31/10/1993) (τυπική επιλογή σε μοντέλα 280/280 E, καθώς και για όλα τα μοντέλα coupe και station wagon)
Σαλόνι
7602ab9480e.jpg

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαTriveR: 19 Μαρτίου 2009 - 18:42

• Πες ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

TriveR 19 Μαρτίου 2009

Κόψτε την περίσσεια.

Προσπαθώντας στο κατώφλι και στο ράφι

Μπορείτε να διαβάσετε για το τι είναι το αυτοκίνητο w123224D για τον οδηγό και τους επιβάτες στην προηγούμενη κριτική! Τίποτα δεν έχει αλλάξει σε ένα χρόνο. Χιλιάδες χιλιόμετρα δεν μειώνουν την άνεση: το αυτοκίνητο, μετά την εκκίνηση από μια κατσαρόλα, λέει-έτσι-τόσο-τόσο-τόσο-τόσο-τόσο-τόσο-τόσο-τόσο-τόσο-τόσο- έτσι-έτσι-έτσι-έτσι-έτσι-και δεν έφυγε-παρατήρησε-αλλά δεν πήγε. και απαλό εν κινήσει, όπως όταν το αγόρασα ακριβώς πριν από ένα χρόνο. Ο κινητήρας δεν έχει χάσει τη δύναμή του - θα έλεγα μάλιστα ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο χαρούμενο, παρόλα αυτά, το έμβολο είναι καινούργιο και τρίβει, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης όλο το κόλπο και επίσης εντελώς ανεπαίσθητα χτυπάτε τις ταχύτητες όπως πριν. .. Μερικές φορές φαίνεται ότι ο χρόνος είναι πέρα ​​από τον έλεγχο αυτού του αυτοκινήτου και πάει τώρα όπως και όταν πριν από 34 χρόνια έφυγα από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Στουτγάρδης ως ολοκαίνουργιος!

… Η πορεία είναι μαλακή, η καμπίνα είναι ήσυχη, τα πάνελ δεν τρίζουν. Η ανατροπή είναι σχεδόν στη θέση του, όλα καλά. Τίποτα δεν σπάει πραγματικά. Όχι πολύ κύρους, αλλά ούτε και ντροπιαστικό. Και το πιο σημαντικό, με συγκινεί η βόλτα! Περπατάει σαν Μερσέ, στα μαξιλαράκια των δακτύλων του, σαν λύγκας... Λοιπόν, Μέρσε, πώς αλλιώς να περπατήσει. Για όλα αυτά αγαπώ. Και νομίζω ότι δεν θα αλλάξω αυτή τη μάρκα. Αν και ένα άτομο υποθέτει, αλλά ...

1-Καθαρίσαμε πλήρως τα καλύμματα των καθισμάτων

Δεν ήρθα σε επαφή με την Vanish - αγόρασα καθαριστικό εσωτερικού χώρου Melam και το αποτέλεσμα πιάνει τόπο!

2-Βρέθηκε ένα δέντρο που έχει εγκατασταθεί από το 1982 στάνταρ σε μια Mercedes123 και εγκαταστάθηκε το Zebrano και ολόκληρο το δέντρο σε ένα τασάκι στη σήραγγα.

Αισθητήρας ποσότητας καυσίμου

Τελικά, νίκησε τον κύριο εχθρό του, δηλαδή έναν δείκτη καυσίμου που δεν λειτουργεί και ένα απόθεμα καυσίμου που έκαιγε συνεχώς με ένα διαβολικό κόκκινο μάτι! Αγόρασα το τακτοποιημένο κυρίως για αυτό, και αποδείχθηκε ότι δεν φαινόταν ούτε αυτό, αλλά ο λόγος ήταν στην καλωδίωση στον αισθητήρα στο ρεζερβουάρ!Αντικατέστησα ένα καλώδιο - το μπλε από την επαφή του αισθητήρα G, πηγαίνοντας στο η 3η επαφή του τακτοποιημένου συνδετήρα και υπεύθυνη για την ένδειξη της ποσότητας καυσίμου στο ρεζερβουάρ - εκτείνεται τελείως μέσα από το αυτοκίνητο! Και εδώ είναι η στιγμή της αλήθειας - το βέλος κινήθηκε και πήγε ομαλά στη μέση! Όταν η ανάφλεξη είναι αναμμένη, η λυχνία υπολειμμάτων καυσίμου καίγεται και σβήνει όταν ξεκινά ο κινητήρας ντίζελ! !

Το έβγαλα το καθένα και το καθάρισα από σκόνη και βρωμιά, η κατάσταση δεν είναι κακή, οι επαφές είναι ελαφρώς οξειδωμένες σε κάποια σημεία!Καθάρισα τα ποτήρια παντού, τα έβαλα σε ένα μη στεγνό σφραγιστικό, μιας και τα τσίχλα στεγανοποίησης γύρω από το το περίγραμμα δεν είναι το ίδιο! Κόλλησα κατά μήκος της λωρίδας του LED-cilia. Το σήμα συνδέεται με τις διαστάσεις - το πρόσθετο φως δεν θα παρεμβαίνει! Εδώ τα μπλοκ στροφών δεν είναι πολύ σφιχτά - και στα δύο, οι πλαστικοί οδηγοί που περιλαμβάνονται στα πλευρικά τοιχώματα του οι προβολείς είναι σπασμένοι, αλλά αντιμετώπισε και το enty λιώνοντας στη σιδερένια πλάκα στα σωστά σημεία!Με ικανοποιούσε η κατάσταση του αμαξώματος κάτω από τους προβολείς - και δεν υπάρχει καμία ένδειξη σκουριάς! Βρήκα επίσης μια διαρροή από κάτω από το σωλήνα της δεξαμενής του πλυντηρίου γυαλιού, το έβαλα πιο σφιχτά στη θέση του.Επίσης, αντί για πόδια μεγέθους, τοποθέτησα LED.

Γρίλια που καλύπτουν τα ηχεία στο ταμπλό

Δεν ήταν εκεί κατά την αγορά τους, υπήρχε δυναμική στη σκόνη, βρήκα μια υπέροχη αποσυναρμολόγηση μαζί μας και χθες αγόρασα γρίλιες και λαβές που ρυθμίζουν την κλίση της πλάτης των καθισμάτων. Κατέβασα τα ηχεία και κατέβασα τις γρίλιες με δυσκολία.

Κάμερα οπισθοπορείας

Τοποθέτησα κάμερα οπισθοπορείας. Ο καθρέφτης, καταρχήν, δεν είναι απαραίτητος. Ραντάρ στάθμευσης - ειδικά η συνοδεία που αυξάνει τον ήχο κατά την όπισθεν βοηθάει

Υποβραχιόνιο για 123 Mercedes

Επιτέλους πήρα υποβραχιόνιο!Υπάρχει μια μικρή ζημιά στο δέρμα και το χρώμα είναι μαύρο Η τοποθέτηση κράτησε 5 λεπτά. Όλο και πιο κοντά στα κλασικά!

Κύλινδρος συμπλέκτη εργασίας

Οι ταχύτητες ανάβουν καθαρά, αλλά μόνο όταν πατηθούν πλήρως τα πεντάλ. Είναι φυσιολογικό αυτό; Παλαιότερα, ήταν σαν λίγο και όταν δεν πατούσαν, άναβαν. Και σε πλήρη στάθμη - και δεν υπάρχουν ίχνη μουντζούρες οι κύριοι και οι κύλινδροι εργασίας! Ίσως μια μεγάλη ελεύθερη κίνηση λόγω του αέρα;

Αποκατέστησα το status quo, άντλησα το υδραυλικό σύστημα από κάτω προς τα πάνω με μια σύριγγα με υγρό φρένων: και όλα έγιναν όπως πριν - εμπλοκή συμπλέκτη κάπου μετά τη μέση κατά τη διάρκεια της διαδρομής προς τα κάτω! Αλλα απο που ερχεται ο αερας νομιζω οτι μπορει να ειναι στο ραβδο του κυλινδρου του ρομποτ μιας και εχει μια ελαφρια ομιχλη στο κατω μερος της φλαντζας!

Επισκευή καλοριφέρ 123 Mercedes

Και πάλι υπάρχει κάτι να κάνω - τις προάλλες έβγαλα στον ατμό τη σόμπα και πέταξα ένα καυτό τοσολτσίκ κάτω από τα πόδια μου, όπως συμβαίνει! Ταξίδεψα χωρίς καλοριφέρ για αρκετές μέρες και σήμερα, παρά την Κυριακή, ο Θεός να με συγχωρέσει και να με βοηθήσει, δεν μπόρεσα να αντισταθώ και έσκισα το σωστό κάθισμα και χωρίς να βγάλω την τορπίλη και το τιμόνι για 1,5 ώρα αφαίρεσα τη σόμπα - Bery αξίζει τον κόπο , βρίζοντας περισσότερες από μία φορές! Το κάτω ρεζερβουάρ ήταν πολύ βρεγμένο και βουλωμένο με απίστευτα σκουπίδια, και με τις λεπίδες από σπασμένο ανεμιστήρα, ο σωλήνας αποστράγγισης έχει επίσης αισθητή οπισθοδρόμηση και τρίβεται στο σημείο επαφής με το σώμα!Το έπλυνα με χημεία και παρακολούθησα ένα ανεξέλεγκτο Μαύρο-κόκκινο έκρηξη βρωμιάς και κάθε είδους σκωρίας Σφραγιστικό - Χρησιμοποιήστε το ως στεγανωτικό με τη συμβουλή του σεβαστού ειδικού μας - της οικογένειας aav33 Loctite της Henkel. Για παράδειγμα, Loctite 5926 - -55. + 250 μοίρες, ελαστικό, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55. +350 μοίρες Όλοι δεν φοβούνται το νερό, αιθυλενογλυκόλη (αντιψυκτικές βάσεις), ανθεκτικό στο λάδι, μετά από σκλήρυνση - elas . Σφραγίζει το κενό έως 1 m.

Χθες τοποθέτησα τη σόμπα στη θέση της μαζί με έναν βοηθό αρκετά γρήγορα! Σήμερα είναι η μέρα για βόλτα - alles gut! Είναι ξηρό, ζεστό και ευχάριστο!

Εκμεταλλευόμενος την απόψυξη τοποθέτησα στη θέση του το φτερό σιλουμίνι της θερμάστρας - βαρέθηκα να βουτάω κάτω από το καπό και να ανοιγοκλείνω τη σφαιρική βαλβίδα! Ο γερανός έχει μετακινηθεί και επισκευαστεί - ελπίζω να εξυπηρετήσει το isho! Αντικαταστάθηκαν επίσης οι γρίλιες του αεραγωγού.

Mercedes 123, επισκευή εσωτερικού.

Επισκευή αισθητήρα καυσίμου στο Mercedes w123