DIY επισκευή σκουριασμένης καμάρας φτερού

Καλώς ήρθατε στο ιστολόγιο my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Ας μιλήσουμε για την αντικατάσταση των πίσω καμάρων του αυτοκινήτου. Οι πίσω καμάρες σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων είναι ένα αδύναμο σημείο, που διαβρώνεται εύκολα. Υπάρχουν επιλογές όταν μπορείτε να «θεραπεύσετε» τη σκουριά χωρίς να αλλάξετε τις καμάρες, αλλά, κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων τραβούν μέχρι το τελευταίο, όταν χρειάζονται δραστικά μέτρα. Η ανάγκη αντικατάστασης των πίσω τόξων προκύπτει, κατά κανόνα, λόγω της διάβρωσής τους. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το μόνο που μένει είναι να κόψουμε όλο το σκουριασμένο μέταλλο και να συγκολλήσουμε στη θέση του ένα νέο, μη σκουριασμένο τμήμα. Πώς να το κάνετε αυτό και ποιες λεπτές αποχρώσεις πρέπει να λάβετε υπόψη. Ας ρίξουμε μια ματιά σε όλα λεπτομερώς.

Αρχικά, πρέπει να ορίσουμε τα όρια της διαβρωμένης περιοχής. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να καθαρίσετε το παλιό χρώμα σε ένα μέρος όπου είναι ορατή η σκουριά. Η αυτοψία, όπως λένε, θα δείξει τι υπάρχει κάτω από το χρώμα. Είναι απαραίτητο να το καθαρίσετε, με ένα περιθώριο να υποχωρεί από τη ζώνη με διάβρωση στη ζώνη με κανονικό μέταλλο. Μια αυτοψία συνήθως αποκαλύπτει ότι υπάρχει πολύ περισσότερη σκουριά από ό,τι φαίνεται.

Στη συνέχεια, πρέπει να κόψουμε όλο το διαβρωμένο μέταλλο. Χρησιμοποιούμε τον «μύλο», τα κόβουμε όλα σε καθαρό μέταλλο. Μετά την αποκοπή του σκουριασμένου τμήματος, η πίσω πλευρά του εναπομείναντος άθικτου μετάλλου θα πρέπει να ελεγχθεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Για τι το χρειαζόμαστε αυτό; Συμβαίνει ότι το μπροστινό μέρος του εξαρτήματος δεν περιέχει διάβρωση, αλλά στην πίσω πλευρά όλα είναι πολύ πιο θλιβερά. Συνήθως πρέπει απλώς να μεγεθύνετε λίγο την περιοχή κοπής για να συγκολλήσετε το τμήμα επισκευής στο καλό μέταλλο και στις δύο πλευρές.

Κόψτε το τμήμα της πίσω πτέρυγας Αψίδα αυτοκατασκευασμένη από λαμαρίνα

Παραπέρα σε εμάς πρέπει να πάρετε ένα επισκευαστικό ένθετο κάπου για συγκόλληση και αποκατάσταση του τόξου. Εδώ μπορείτε να επιλέξετε τις ακόλουθες επιλογές:

1. Πάρτε το επιθυμητό τμήμα από την πίσω πτέρυγα του δότη.
2. Πάρτε το απαιτούμενο ανταλλακτικό από τον νέο πίνακα επισκευής για το πίσω φτερό (αν υπάρχει σε προσφορά για το μοντέλο αυτοκινήτου που επισκευάζεται).
3. Κόψτε το επιθυμητό τμήμα από λαμαρίνα (συνήθως από ένα περιττό πλαίσιο σώματος). Όλα εξαρτώνται από το σχήμα που χρειάζεστε το τμήμα. Εάν κόπηκε ένα μεγάλο μέρος της καμάρας με περίπλοκα σχήματα, μπορντούρα, τότε φυσικά είναι καλύτερα να πάρουμε και να κόψουμε ένα παρόμοιο τμήμα από το φτερό του δωρητή. Και πάλι, εξαρτάται από το κόστος της πίσω πτέρυγας ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Παρά την πολυπλοκότητα των σχημάτων, είναι επίσης δυνατό να λυγίσετε το επιθυμητό τμήμα, για παράδειγμα, από μια περιττή κουκούλα. Εάν ένα περίπλοκο σχήμα δεν λειτουργεί, τότε μπορείτε να φτιάξετε ένα τμήμα από πολλά απλούστερα συγκολλώντας τα μεταξύ τους.
4. Μια άλλη επιλογή είναι να πάρετε το επιθυμητό τμήμα από μια νέα ή μεταχειρισμένη μπροστινή πτέρυγα. Στα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων, το μπροστινό και το πίσω φτερό έχουν παρόμοιο σχήμα. Το μπροστινό φτερό είναι συνήθως φθηνότερο και πιο εύκολο να βρεθεί από το πίσω φτερό. Έτσι, παίρνουμε το επιθυμητό "κομμάτι" από το μπροστινό φτερό και το προσαρμόζουμε στο πίσω μέρος.

Συγκόλληση σπιτικής καμάρας Νέα αψίδα ανακαίνισης Το μπροστινό φτερό είναι παρόμοιο σε σχήμα με το τόξο του πίσω φτερού.

Πώς μπορώ να κόψω ένα έμπλαστρο λαμαρίνας στο επιθυμητό σχήμα;

Μπορείτε να εφαρμόσετε αυτή τη μέθοδο. Πάρτε ένα χαρτόνι, ακουμπήστε το στην περιοχή κοπής και θα τυπωθούν τα περιθώρια της περιοχής κοπής.Τώρα μπορείτε να κόψετε μια στάμπα από χαρτόνι κατά μήκος αυτών των ορίων και να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη σφραγίδα για να κόψετε το απαραίτητο έμπλαστρο από μέταλλο. Είναι καλύτερα να αυξήσετε ελαφρώς τα όρια στο μέταλλο που κόβεται, καθώς θα χρειαστεί να συγκολλήσετε με επικάλυψη.

Συγκόλληση του ενθέτου επισκευής

Το επόμενο βήμα είναι να συγκολλήσετε το ένθετο επισκευής. Κατά τη συγκόλληση, δεν πρέπει να υπερθερμαίνετε το μέταλλο. Είναι καλύτερα να συγκολλήσετε με κουκκίδες, ξεκινώντας από το ένα άκρο του μπαλώματος, στη συνέχεια να συγκολλήσετε με μια κουκκίδα στην άλλη πλευρά και κατά διαστήματα, στη συνέχεια να μειώσετε το διάστημα. Το θέμα είναι ότι το μέταλλο δεν οδηγεί και πολύ.

Μετά τη συγκόλληση, πρέπει να καθαρίσετε τη ραφή από τα οξείδια και να τρίψετε τη ραφή συγκόλλησης.

Προστασία ραφής συγκόλλησης

Στη συνέχεια, πρέπει να προστατεύσετε τη ραφή από τη διάβρωση. Μια επιλογή είναι ένα εποξειδικό αντιδιαβρωτικό αστάρι. Αφού στεγνώσει τελείως το χώμα, πρέπει να το τρίψετε χωρίς να το τρίψετε στο μέταλλο και μετά μπορείτε να εφαρμόσετε ένα στόκο.

Το πίσω μέρος της συγκόλλησης είναι επίσης σημαντικό να προστατεύεται. Για αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αντιδιαβρωτικά αστάρια σε δοχεία αεροζόλ. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να φτάσετε στην πίσω πλευρά. Εάν δεν υπάρχει πρόσβαση, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κουτί με ένα μακρύ σωλήνα και ένα ακροφύσιο πάνω του. Μία από αυτές τις παραλλαγές είναι το "Movil". Πολύ άνετος σχεδιασμός. Μπορείτε να συρθείτε σε μια κρυφή κοιλότητα εισάγοντας ένα σωλήνα σε μια μικρή τρύπα. Το Movil δεν είναι η καλύτερη επιλογή για προστασία από τη διάβρωση, αλλά ο σωλήνας ακροφυσίου μπορεί να προσαρμοστεί σε οποιαδήποτε άλλη προστασία σε ένα δοχείο αεροζόλ.

Στη συνέχεια μπορείτε να προχωρήσετε στην τελική αφαίρεση του στόκου, το αστάρωμα με ακρυλικό αστάρι, την προετοιμασία για το βάψιμο και το πραγματικό βάψιμο.

Αυτό το υλικό θα σας βοηθήσει να μάθετε περισσότερα για το πώς να επισκευάζετε ένα αυτοκίνητο και να αφαιρείτε τη διάβρωση από αυτό μόνοι σας.

Βλέπουμε σε τι μπορεί να οδηγήσει μια απλή εφαρμογή βαφής με σπρέι σε μια ακατάλληλα προετοιμασμένη επιφάνεια. Μετά από λίγο, μια τέτοια ζωγραφική θα εκδηλωθεί σε όλες τις λεπτές αποχρώσεις. Ο τύπος του αυτοκινήτου, σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι πολύ φωτεινός.

Συνήθως, η διάβρωση αρχίζει να εκδηλώνεται στα σημεία επαφής μεταξύ των εξαρτημάτων. Φαίνεται ότι στην περίπτωσή μας όλα ήταν καλυμμένα με χώμα, αλλά παρόλα αυτά, η διάβρωση διείσδυσε ακριβώς μέσα. Αυτό επιβεβαιώνει ότι η τεχνολογία προετοιμασίας της επιφάνειας δεν έχει ακολουθηθεί πλήρως. Ταυτόχρονα, μπορείτε να δείτε αμέσως τη διαφορά στα σημεία που καλύφθηκαν με εποξειδικό αστάρι, δεν υπάρχει σκουριά εδώ.

Σε εκείνα τα μέρη όπου υπάρχουν τρύπες, για παράδειγμα, όπως στην περίπτωσή μας, στις καμάρες πάνω από τους τροχούς, δεν έχει νόημα να τις καθαρίσετε ή να προσπαθήσετε να τις αποκαταστήσετε. Τέτοια εξαρτήματα πρέπει απλώς να αντικατασταθούν. Αν θέλετε να χωνέψετε κάτι, τότε πρέπει να το κάνετε σε μέρος που έχει υποστεί λιγότερο από διάβρωση.

Θα είναι ενδιαφέρον να εξετάσουμε λεπτομερώς τη διάβρωση. Έτσι μοιάζει η τοπική θέση της εκδήλωσής της στο φτερό. Προέκυψε ένα ελάττωμα στο κέντρο, το οποίο έγινε το μέρος από το οποίο άρχισε να αναπτύσσεται αυτή η έκπληξη για κάθε οδηγό. Έχουμε ανοίξει ένα τέτοιο μέρος και θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι υπάρχει μέσα. Μπορείτε να δείτε πολλή άμμο, αλάτι και άλλες ουσίες. Είναι εκπληκτικό πώς μέσα από μια τόσο μικρή τρύπα, το ελάττωμα για το οποίο μιλήσαμε παραπάνω, μπαίνει τόση βρωμιά μέσα.

Ας προσπαθήσουμε επίσης να εξετάσουμε ένα άλλο ελάττωμα σε υψηλότερη ανάλυση, το οποίο στην περίπτωσή μας είναι μια γρατσουνιά. Βλέπετε ότι η άμμος έχει ήδη αρχίσει να μπαίνει κάτω από το βερνίκι και κάτω από το έδαφος. Στην πραγματικότητα, η γρατσουνιά φαίνεται μικρή, αλλά είδαμε ότι η ίδια διάβρωση έχει ήδη αρχίσει να εμφανίζεται σε αυτήν.

Γιατί εξετάζουμε τόσο λεπτομερώς τις αιτίες εμφάνισης και το ίδιο το ελάττωμα με τη μορφή διάβρωσης; Αυτό, στην πραγματικότητα, είναι μια αρκετά ενδιαφέρουσα ερώτηση, γιατί πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει να καταλάβετε τι είναι η διάβρωση και στη συνέχεια θα καταλάβουμε καλύτερα πώς να την αντιμετωπίσουμε.Ο κύριος λόγος για την εμφάνισή του είναι το αλάτι και η άμμος, που μπήκαν μέσα σε αυτό το κέντρο και που συγκρατούν την υγρασία.

Έχουμε αφαιρέσει ένα φτερό που θα μας βοηθήσει να εξηγήσουμε τα αίτια της διάβρωσης. Στο φτερό βλέπουμε διάβρωση στο σημείο επαφής με άλλο μέρος. Συχνά η εξάπλωσή του οφείλεται στη συνήθη τεμπελιά αφαίρεσης και επεξεργασίας του φτερού. Η δεύτερη επιλογή είναι ότι το φτερό μπορεί ακόμα να αφαιρεθεί, να υποβληθεί σε επεξεργασία με χώμα, να καλυφθεί με χρώμα, όπως έχει γίνει η εργασία.

Αλλά μετά από ένα ή δύο μήνες, η διάβρωση αρχίζει να εμφανίζεται ξανά. Σε αυτήν την περίπτωση, προκύπτει η υπόθεση ότι είτε τα υλικά συνοψίστηκαν είτε η εργασία εκτελέστηκε κακώς. Αλλά στην πραγματικότητα, ο λόγος είναι διαφορετικός: μπορείτε να δείτε ότι η διάβρωση αρχίζει να εμφανίζεται από μέσα.

Και τώρα μπορείτε να φανταστείτε, αν κοιτάζαμε σε μεγέθυνση μιας μικρής φυσαλίδας και βλέπαμε πόση βρωμιά υπήρχε μέσα της, τότε στο μέρος όπου υπάρχει συνεχής αμμοβολή από τους τροχούς (μπορείτε ακόμη και να δείτε πόση άμμος είχε φτερό), πόση βρωμιά μπορεί να συσσωρευτεί εκεί. Επομένως, πριν ξεκινήσετε την επεξεργασία του μπροστινού τμήματος της πτέρυγας, είναι πάντα απαραίτητο πρώτα απ 'όλα να βεβαιωθείτε ότι επεξεργάζεστε την πηγή διάβρωσης.

Πριν εργαστείτε με τη μηχανή συγκόλλησης, πρέπει να αποσυνδέσετε την παροχή ρεύματος, δηλαδή την μπαταρία. Το πρόβλημα που έχουμε είναι αυτό, πρέπει να θεραπεύσουμε το τόξο που καλύπτεται από διάβρωση.

Πρώτα από όλα καθαρίζουμε τα πάντα με σμυριδόμηχανο και κόβουμε την κατεστραμμένη περιοχή με ένα μύλο.

Αφού κοπεί η κατεστραμμένη περιοχή, επεξεργαζόμαστε τα πάντα με οξύ για να μην υπάρχει άλλη διάβρωση. Κάνουμε κενά, κόβουμε μπαλώματα. Κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα ποιότητας τροφίμων πάχους 0,8.

Ζεματίζουμε από μέσα και σκεπάζουμε με βαξιτικό χώμα. Προσεκτικά, ακόμα και κάτω από τις ραφές.

Εάν δεν σας βολεύει ή σας είναι δύσκολο να φτιάξετε ένα έμπλαστρο σε διάμετρο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χαρτόνι για αυτό. Εφαρμόστε και πιέστε προς τα κάτω γύρω από την περίμετρο της κοπής. Θα έχετε ένα ίχνος, θα κόψετε και θα εφαρμόσετε στο μέταλλο για να κόψετε ένα έμπλαστρο σύμφωνα με τη διάταξη του χαρτονιού σας.
Για επεξεργασία σε βάθος, θα χρειαστείτε επίσης ένα Movil, έναν εύκαμπτο σωλήνα με ακροφύσιο ψεκασμού προς όλες τις κατευθύνσεις.

Μετά από όλες τις θεραπείες, πάρτε το πρώτο έμπλαστρο και εισάγετε την τρύπα του στο σημείο που ήταν το κόψιμο. Για να μπορέσετε να ελέγξετε ήρεμα το έμπλαστρο, είναι απαραίτητο να συγκολλήσετε σε ένα περιττό κατσαβίδι ή σε μια μεταλλική ράβδο.

Λόγω του ότι το συγκολλάτε στο έμπλαστρο, θα σας δώσει την αξιοπρέπεια όχι μόνο να το ρυθμίσετε, αλλά και να το πιέσετε σφιχτά στο μέταλλο. Και έτσι συγκολλάμε σε όλα τα μπαλώματα.

Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα πάντα έτσι ώστε το αεροπλάνο να είναι ομοιόμορφο και κατά τη διάρκεια της βαφής να μην προεξέχουν όλα. Καθαρίζουμε με μύλο και μετά περνάμε με ειδική σιδερένια βούρτσα για μύλο.

Με ένα πινέλο καθαρίζουμε όλα τα εσωτερικά των ραφών για να μην υπάρχουν εναποθέσεις και στο μέλλον να μην οξειδωθεί και να μην καλυφθεί με σκουριά. Και για να είμαστε σίγουροι, περνάμε ξανά από το τσίρκο.
Στη συνέχεια, πρέπει να πάρετε 120 γυαλόχαρτο και να εφαρμόσετε κινδύνους. Μετά την εφαρμογή των σημαδιών, είναι απαραίτητο να απολιπάνετε τα πάντα.

Αφού στεγνώσει, σκεπάζουμε με βαξιτικό αστάρι. Καθώς το αστάρι στεγνώνει καλά, εφαρμόστε ξανά τους κινδύνους με γυαλόχαρτο 120. Στη συνέχεια απλώνουμε ένα παχύ στρώμα στόκου.

Απλώστε το στόκο σφιχτά κάτω από τη ραφή, και σφιχτά χωρίς αέρα. Μετά το τρίψιμο με καλούπι, ώστε να είναι ακριβώς χωρίς κοιλώματα.

Απολιπάνετε ξανά πριν την εφαρμογή με το γενικό πληρωτικό.

Εφαρμόζουμε στόκο γενικής χρήσης και στους εφαρμοσμένους κινδύνους από γυαλόχαρτο 120 και στις υπόλοιπες ημιτελείς εργασίες, πόρους, ευθυγραμμίζουμε την μπορντούρα.

Περιμένουμε να στεγνώσει ο στόκος και να προχωρήσουμε στο τρίψιμο. Θα τρίψουμε 240 με γυαλόχαρτο. Στο τέλος, αν μείνουν πόροι, το ξαναπερνάμε με στόκο και το τρίβουμε.

Στη συνέχεια εφαρμόζουμε πολλές στρώσεις αστάρι, αφήνουμε να στεγνώσει για 5 λεπτά μεταξύ των στρώσεων.

Το τέλος που θα έχουμε είναι βάψιμο, βάψιμο ανά χρώμα και η καμάρα σου είναι έτοιμη.

Oleg, γεια! Πείτε μου αν θα κάνω το σωστό... Τρεις μικρές τρύπες έχουν σχηματιστεί στην πόρτα μου (κάτω από την εργοστασιακή αντικραδασμική μόνωση όλα είναι εντελώς σκουριασμένα και ως αποτέλεσμα 3 τρύπες, το αυτοκίνητο είναι 3 ετών, Kalina2).Θέλω να τα κονσερβοποιήσω, να τα καλύψω με εποξειδικό αστάρι, μετά να τα βάλω με στόκο φινιρίσματος, να τα ασταρώσω με ένα κανονικό αστάρι και να τα βάψω όλα. Πες μου, θα τα κάνω όλα αυτά σωστά σταδιακά;

Γεια σας. Μπορείς σε παρακαλώ να μου πεις πώς σου έλειψε το δίχτυ;

Η μέθοδος είναι φυσικά λειτουργική, αλλά με συγκόλληση μπορεί να γίνει 100 φορές πιο γρήγορα σε κόστος εργασίας.

εδώ δεν μιλάμε για κόστος εργασίας, αλλά για αξιοπιστία και ότι δεν έχουν όλοι συγκόλληση

Ποιος επισκευάζει τέτοια πράγματα, αυτοί που τα έχουν)))

Το εποξειδικό δεν θα ήταν καλύτερο;

Θείος Olezha, όλα είναι καλά, αλλά η έλλειψη ρούχων εργασίας των μαθητών είναι εντυπωσιακή.
Ένας τύπος από τη Μαχατσκάλα έρχεται κατευθείαν με ένα σακάκι για το Σαββατοκύριακο στο γκαράζ

κανένας τύπος με ρόμπα δεν πηγαίνει και γυρίζει στη δουλειά

Ενδιαφέρον και χρήσιμο βίντεο, μεταξύ άλλων, όπως όλοι! Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτή τη μέθοδο στις πόρτες στις γωνίες;

Πολλοί ιδιοκτήτες Premasya και άλλοι είναι εξοικειωμένοι με αυτό το πρόβλημα. Όπως κάθε ασθένεια, είναι ευκολότερο και φθηνότερο να αντιμετωπιστεί στο αρχικό στάδιο, αποφεύγοντας την εμφάνιση διαμπερών οπών. Διαφορετικά, θα απαιτηθεί μεταμόσχευση οργάνου δότη με τη μορφή εμπλάστρου φτερού. Ας υποθέσουμε ότι δεν είναι όλα τόσο άσχημα με εμάς και μοιάζουν κάπως έτσι:

Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι ένα Corolla του 2005. - Ευρωπαϊκό, αλλά η ουσία είναι η ίδια. Ας δούμε τι μπορεί να γίνει, αν υπάρχει μια επιθυμία, ένα ζεστό δωμάτιο και ένας συμπιεστής με πιστόλι ψεκασμού, αλλά δεν υπάρχουν χρήματα ή είναι κρίμα))). Αν κάποιος δεν ενδιαφέρεται για τα μυστικά της επισκευής αμαξώματος, μπορείτε να πάτε κατευθείαν στο τέλος, όπου θα μάθετε πώς μπορείτε να προστατεύσετε την καμάρα από τη διάβρωση.
Λοιπόν, παίρνουμε ένα τρυπάνι με ένα συρμάτινο δίσκο και καθαρίζουμε το διογκωμένο χρώμα, κοιτάμε προσεκτικά ώστε να μην έχει μείνει σκουριά κάτω από το χρώμα, διαφορετικά αυτά τα μέρη θα ανέβουν στη συνέχεια:

Στη συνέχεια, μπορείτε να καθαρίσετε ιδιαίτερα σκουριασμένα σημεία με ένα μύλο, αλλά να είστε προσεκτικοί - το μέταλλο είναι εξασθενημένο και είναι εύκολο να κάνετε μια τρύπα. Καθαρίζουμε τη μετάβαση του χρώματος σε μέταλλο με γυαλόχαρτο, ώστε να μην υπάρχει έντονη διαφορά ύψους. Η μετάβαση επεξεργάζεται σωστά εάν τα στρώματα ασταριού και βαφής είναι σταθερά ορατά:

Για να επιταχύνετε τη διαδικασία, μπορείτε πρώτα να πάρετε ένα πιο χοντρό δέρμα - κόκκους 80, μετά να πάτε στο 120 και να ολοκληρώσετε το 240, περνώντας την περιοχή με κάθε επόμενο λειαντικό λίγο πιο μακριά από το προηγούμενο. Ταυτόχρονα, να έχετε κατά νου ότι ένας κίνδυνος που είναι πιο τραχύς από 220 δεν θα κλείσει με χώμα, οπότε μην σκαρφαλώσετε πολύ σε αυτό. Η υπόλοιπη επιφάνεια στρώνεται με γυαλόχαρτο 600. Είναι πιο βολικό να δουλεύετε με νερό με λεπτό γυαλόχαρτο, για να μην βουλώνει το λειαντικό, οπότε μετά είναι απαραίτητο να στεγνώσετε καλά με το prof. ένας στεγνωτήρας μαλλιών, ειδικά τα σπήλαια από τη διάβρωση, μπορεί να θερμανθεί μέχρι 60-80 g, το χρώμα δεν το φοβάται αυτό. Σκουπίζουμε την επιφάνεια με μια χαρτοπετσέτα με απολιπαντικό και στόκο. Το κύριο λάθος των αρχαρίων κατά το δέσιμο είναι ότι το αλείφουν με ένα παχύ στρώμα με την ελπίδα να κόψουν στη συνέχεια την περίσσεια με ένα γυαλόχαρτο. Θα είναι σωστό να εφαρμόσετε 3-4 στρώσεις διαδοχικά, προσεγγίζοντας σταδιακά το σχήμα της επιφάνειας, θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι:

Στην κορυφή του εδάφους, εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα από ένα αναπτυσσόμενο στρώμα οποιουδήποτε σκούρου χρώματος, βολικά από ένα δοχείο ψεκασμού. Το ξεραμένο χώμα τρίβεται με γυαλόχαρτο 600-800 με νερό, το αναπτυσσόμενο στρώμα θα δείξει αν υπάρχουν ελαττώματα. Το υπόλοιπο μέρος στρώνεται με νερό, γυαλόχαρτο 1000 και μετά Scotchbrite. Το αποτέλεσμα είναι μια λεία ματ επιφάνεια:

Κολλάμε, απολιπαίνουμε, σκουπίζουμε με ένα κολλώδες πανί από τη σκόνη και μπορούμε να το βάψουμε.
Λίγα λόγια για τα χρώματα. Δεν σας συμβουλεύω να εξετάσετε τα κουτιά κατ 'αρχήν. Και όχι μόνο επειδή το χρώμα δεν ταιριάζει, ένα τέτοιο σμάλτο δεν προστατεύει ελάχιστα τα κάτω στρώματα από την υγρασία. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να βάλετε χρώμα στην επιλογή σμάλτων αυτοκινήτων. Θα αποκαλύψω ένα από τα πιο μυστικά μυστικά: κανένας χρωματιστής δεν μπορεί να ταιριάζει με ένα χρώμα 100%. Σε στενούς κύκλους πιστεύεται ότι το 70-80% της αντιστοίχισης χρωμάτων εξαρτάται από τον χρωματιστή, το υπόλοιπο εξαρτάται από την τέχνη του ζωγράφου. Θα κάνει μια δοκιμαστική βαφή, αν χρειαστεί, θα βάψει το χρώμα. Ένας καλός ζωγράφος δεν θα ζωγραφίσει ποτέ μέρη από άκρη σε άκρη, γίνεται μια μετάβαση στο παλιό χρώμα, οπότε συχνά αντί για ένα μέρος, πρέπει να βάψετε δύο ή και τρία. Σε αυτή την περίπτωση, έπρεπε να βάψω ολόκληρο το φτερό, να κάνω τη μετάβαση στην πόρτα και τον προφυλακτήρα:

Ως αποτέλεσμα, δεν θα υπάρχει αποχρωματισμός ακόμη και κάτω από τεχνητό φωτισμό. Έχετε συναντήσει, πιθανώς, αυτοκίνητα που φαίνονται κανονικά κατά τη διάρκεια της ημέρας και κάτω από μια λάμπα το βράδυ, σαν εξαρτήματα από διαφορετικά αυτοκίνητα;

Η διάβρωση του τόξου ξεκινά με ζημιά στην άκρη από μικρές πέτρες που πετούν από τον τροχό. Για να μην αναρριχηθεί ξανά μετά τον πρώτο χειμώνα η σκουριά, είναι απαραίτητο να προστατεύσουμε αυτό το μέρος. Αγοράζουμε ελαστικές ταινίες για την προστασία της κάτω άκρης των θυρών για το VAZ-08. Κόψτε την περίσσεια:

Καλύπτουμε την άκρη του φτερού με αντιδιαβρωτικό καλά και από τις δύο πλευρές και βάζουμε ένα λάστιχο, για άλλη μια φορά το στρώνουμε από το εσωτερικό του φτερού για να μην μπει το νερό κάτω από το λάστιχο. Έξω, αφαιρούμε την περίσσεια με βενζίνη, έχετε αυτή την ομορφιά:

Τι υλικά να χρησιμοποιήσετε; Θα το πω αυτό, δεν υπάρχουν ειλικρινά κακά υλικά τώρα, αυτά που είναι πιο ακριβά επιτρέπουν τη μείωση του χρόνου επισκευής, είναι πιο βολικό να δουλεύεις μαζί τους και η ποιότητα εξαρτάται κυρίως από τις προσπάθειες και τις δεξιότητες. Ένας τυπικός εκπρόσωπος των υλικών προϋπολογισμού είναι η NOVOL. Εφόσον ακολουθείται η τεχνολογία, παρέχει αρκετά επαρκή ποιότητα:

Εδώ είναι μια τέτοια επισκευή, τίποτα πολύ περίπλοκο, προχωρήστε!

Μια πολύ θλιβερή έκπληξη με περίμενε μετά τον χειμώνα! Όλα τα περβάζια, οι καμάρες και οι γωνίες της πόρτας είναι σε σκουριά. Το Mazda 6 ήταν πάντα διάσημο για το σάπιό του, οπότε ήμουν έτοιμος για αυτό.

Και τώρα οι πολυαναμενόμενες διακοπές, και βγήκα στον κήπο για να αφαιρέσω αυτά τα "μανιτάρια"

Όταν άρχισα να αφαιρώ το χρώμα, κατάλαβα ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είχε ήδη φτιάξει καμάρες, αφού υπήρχε μια στρώση στόκου. Τα αφαίρεσα όλα με ένα κατσαβίδι με σιδερένια "βούρτσα"

Οι μπαταρίες είναι μικρές, οπότε χρειάστηκαν σχεδόν 2 γεμάτες μπαταρίες.

Στη συνέχεια, χρησιμοποιούμε μια βούρτσα για να καταλάβουμε τον μετατροπέα σκουριάς με ψευδάργυρο, μετά από 30 λεπτά το βρέχουμε με νερό και το αφήνουμε για μια ώρα. Το μέταλλο έγινε «καθαρό» χωρίς κοκκινωπό χρώμα και η ίδια η σκουριά σκοτείνιασε

Ο Scotchbright έκανε ματ σε όλο το φτερό

έπεσε λίγη βροχή, βάλε την ομπρέλα.

Στόκος με σφραγισμένες τρύπες από fiberglass και σοβαρές ανωμαλίες

Κάλυψα όλο το γυμνό μέταλλο με ένα συνηθισμένο στόκο και το σκούπισα.

Τέτοιες ανωμαλίες πρέπει να καλύπτονται ξανά με στόκο και να τρίβονται, είναι πολύ αισθητές κάτω από το χρώμα

απολιπανθεί η επιφάνεια και εφαρμόστηκε 3 στρώσεις αστάρι. Ενδιάμεσο στέγνωμα περίπου 10-15 λεπτά

Και για αυτό έλεγα, εμφανίστηκαν παρατυπίες

Τα έτριψα με γυαλόχαρτο και αστάρισα ξανά. Δεν είναι τέλειο αλλά θα γίνει!

Έτριψα την επιφάνεια με scotchbrite για να φύγει το περιττό αστάρι και να εξομαλυνθούν οι μεταβάσεις.

Απολίπανση και εφαρμογή της πρώτης στρώσης χρώματος. Πήρα τη μπογιά στο ειδικό. κατάστημα, εκεί, σύμφωνα με αυτά τα διαβατήρια, τρύπησαν έναν αριθμό και ανακάτεψαν μπογιές ακριβώς στο μπολόντσικ.

Περιμένουμε να στεγνώσει, περίπου 20 λεπτά και απλώνουμε 3 στρώσεις βερνικιού με μεσοδιάστημα 10-15 λεπτών. Ετοιμος.

Αυτή είναι η πρώτη μου εμπειρία στο αμάξωμα, οπότε σε καμία περίπτωση μην πάρετε αυτό το post ως μάθημα! Βγήκαν πολλά μαρμελάδες, έσταξε λίγο το βερνίκι και ο στόκος πρέπει να τρίβεται στο ΙΔΑΝΙΚΟ! Θα χαρώ να ακούσω μερικές συμβουλές από έμπειρους! Σας ευχαριστώ όλους που παρακολουθήσατε! 🙂

Γαμώτο, καλά, τουλάχιστον ένας στον κλάδο έχει μια λογική ιδέα.

Επίσης η πρώτη σκέψη ήταν αυτή. Εάν είστε τυχεροί, μπορείτε να βρείτε καλές επιλογές σε όλα τα είδη Avito. Πριν από δύο χρόνια έψαχνα για το δεξί φτερό για ένα παλιό e34, το αγόρασα από έναν τύπο στο Avito για 200r (!) από έναν τύπο, αν και κόκκινο, αλλά απολύτως άθικτο. Σχεδόν δεν του πήρα ένα αρχαίο Opel στη συμφωνία για 20 χιλιάδες, αλλά δεν υπήρχε χρόνος να το ασχοληθώ)

Πόση σκόνη έχει καθίσει όσο ζωγράφιζες, συγγραφέα; δεν ήταν απαραίτητο να βάψετε στον κήπο, αλλά σε ένα κλειστό γκαράζ.

εάν στην πόλη σας υπάρχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο στις αναμετρήσεις, είναι καλύτερα. Αλλά υπάρχουν καταστάσεις όταν παίρνετε ένα χρένο και το φέρνετε από κάπου απλά δεν είναι κερδοφόρο.

Τώρα ήδη σκέφτομαι ότι πιθανότατα θα ήταν ευκολότερο στην ίδια αποσυναρμολόγηση να πάρεις αμέσως το "μακρύ" καπό και τα φτερά και να μην κάνεις ατμόλουτρο.

κοντό φτερό για εννέα δεν μπόρεσε να βρει; O_o, σχεδόν κάθε φανοποιείο στην πόλη μας το έχει, ή μπορούν να το φέρουν κατά παραγγελία. Αν και μπορείς να το λύσεις λίγο πιο εύκολα, αγοράζεις 2 μακριά φτερά και λιμάρεις τις γωνίες στο πλαστικό "μίσχος", διατηρείται η κουκούλα και όλοι οι κανόνες, ο μπαμπάς μου το έκανε στα 94 το '94 στις 8 του 87, ότι ήσουν σχεδόν σαν σύγχρονος.

χμμ. έχουν επιβιώσει, για τα εγχώρια αυτοκίνητα, τα ανταλλακτικά τα σφραγίζουν οι Τούρκοι, εδώ είναι λαμπρό μέλλον.

Η ανάρτηση λέει ότι το Mazda 6 φημίζεται για το σάπιό του. Πιθανότατα στην αποσυναρμολόγηση όλα θα είναι το ίδιο σκουριασμένα.

ένα φτερό για 6 κοστίζει 1730 νέο SAT, είναι πιο εύκολο να το αγοράσεις και να το βάψεις παρά να το φθείρεις με αυτόν τον τρόπο

ναι στο πρώτο μπορούν να το προσφέρουν για 20, πέρασαν 1,5 λεπτό, βρήκαν ένα φτερό στο Krasnoyarsk για το 1730 για πάντα ξύλινο =)) φυσικά καινούργιο

και πήρε και έβαλε, εδώ τις προάλλες άλλαξαν το σίδερο σε φρέσκο ​​αύριο, σχεδόν όλα τέλεια, η ποιότητα έχει ανέβει σημαντικά τελευταία

σε με z και σε και s και t περίπου t περίπου και που, που είναι ανεγείρεται!

Έχω, για παράδειγμα, έναν προφυλακτήρα στο πουλί της πόλης που θα βρείτε στις αναμετρήσεις. αν και υπάρχουν πολλά τέτοια αυτοκίνητα στην πόλη. είναι πιο εύκολο για μένα να συνέλθω.

Ο προφυλακτήρας και οι προβολείς από το Irkutsk στο Voronezh μου κόστισαν λιγότερο από ό, τι στο Voronezh για αποσυναρμολόγηση.

Πρώτον, για παράδειγμα, έχω 24 σιδερένιους προφυλακτήρες στο Volga και δεύτερον, στο 2ο μου Volga 31105 ο προφυλακτήρας είναι πλαστικός, αλλά όπως αποδείχθηκε το χειμώνα η χιονόπτωση αποδείχθηκε ισχυρότερη, ως αποτέλεσμα μείον τον προφυλακτήρα. Ναι, μου αρέσει πολύ ο Βόλγας.

σκληρές βόρειες συνθήκες - ακόμη και οι πλαστικοί προφυλακτήρες σκουριάζουν!)

Γιατί από Αμερική; Υπάρχει επίσης μια Κίνα όλων των παραγωγών =) Εγώ ο ίδιος οδηγώ ένα Dodge Stratus 2.4 2001 και μετά, για την ηλικία μου υπάρχει μόνο μια πόρτα από σκουριά στη δεξιά πλευρά της πλάτης, και μετά ήταν κάποιος που την έτριψε με αυτήν Λοιπόν, και η κουκούλα είναι ακόμα μπροστά (υπάρχει κάποιο είδος ασημί πλαστικού ένθετου, που τρίβεται στην πορεία). Και εδώ σκέφτομαι να κάνω μια θεραπεία σκουριάς όπως στο post, tk. Δεν βλέπω κανένα λόγο να αγοράσω ολόκληρη την πόρτα.

Το πιο ακριβό πράγμα είναι οι κάτω μπροστινοί μοχλοί, tk. τα θερμικά είναι ενσωματωμένα σε αυτά. Διαφορετικά, δεν είναι πολύ ακριβό αν έχεις χέρια και κεφάλι.

Για παράδειγμα, τα πίσω φτερά μου σαπίζουν, αλλά είναι πολύ πιο ακριβά και θα βρείτε κόλαση στο αυτοκίνητό μου. έκδοση προϋπολογισμού του συγγραφέα

Προβληματικός. Αυτό το σώμα σαπίζει άσχημα.

Επομένως, δεν είναι το πρωτότυπο που μπορείτε να αγοράσετε. Οδηγώ με άβαφο ταϊβανέζικο φτερό εδώ και δύο χρόνια, χωρίς σίκαλη.

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το ταϊβανέζικο κοστίζει 1,5 χιλιάδες ρούβλια, γενικά, η ιδέα της αποκατάστασης αυτής της πτέρυγας με τη σκουριά δεν έχει κανένα απολύτως νόημα.

Λοιπόν, ναι, λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτές οι τρύπες θα εμφανιστούν ξανά πολύ σύντομα.

Για δύο μήνες τα πάντα ανατινάζονται, είναι απλά λεφτά στην αποχέτευση

Το ζήτημα του τρόπου επεξεργασίας των θόλων των τροχών ενός αυτοκινήτου δεν ακούγεται λιγότερο σχετικό από, για παράδειγμα, το πρόβλημα της επιλογής του ίδιου του αυτοκινήτου. Δεν είναι μυστικό ότι ορισμένα αυτοκίνητα υποβάλλονται σε ελαχιστοποιημένη αντιδιαβρωτική επεξεργασία του αμαξώματος κατά τη συναρμολόγηση του εργοστασίου.

Τι να πει κανείς για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Εξάλλου, δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα πόσο συνετός ήταν ο πρώην ιδιοκτήτης; Και ποιος θέλει το αγορασμένο αυτοκίνητο να σαπίζει σε αρκετές σεζόν; Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί πρόσθετη επεξεργασία, τόσο ολόκληρου του αμαξώματος όσο και των θόλων των τροχών ιδιαίτερα, ως το σημείο που είναι πιο ευαίσθητο σε μηχανικές παραμορφώσεις και άλλα συμβάντα που σχετίζονται με ζημιά στην επικάλυψη του αμαξώματος.

Πώς να επεξεργαστείτε τους θόλους των τροχών ενός αυτοκινήτου και πώς γίνεται σωστά αυτή η δουλειά; Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να το κάνετε μόνοι σας. Ας ξεκινήσουμε με το πιο σημαντικό.

Οποιοδήποτε μεταλλικό μέρος μπορεί αργά ή γρήγορα να αρχίσει να σκουριάζει. Επιπλέον, οι θόλοι των τροχών, που παθαίνουν μηχανικές βλάβες από μικρές πέτρες και άμμο κατά την οδήγηση. Και το χειμώνα συμβάλλει στη φθορά και την αστοχία των επιστρώσεων - ένα μείγμα που πασπαλίζεται στους δρόμους μας σε ολισθηρούς καιρούς. Επομένως, η αντι-χαλικική επεξεργασία των θόλων των τροχών του αυτοκινήτου είναι ένας από τους βέλτιστους τρόπους εξόδου από την κατάσταση.

Φυσικά, μπορείτε να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία για μια λύση. Αλλά μπορείτε να δοκιμάσετε να κάνετε μια παρόμοια διαδικασία μόνοι σας, εξοικονομώντας ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό. Και επιπλέον, θα είστε όσο το δυνατόν πιο σίγουροι ότι όλα έγιναν σύμφωνα με τους κανόνες, γιατί εσείς οι ίδιοι επεξεργάζεστε τις λεπτομέρειες.

Αφαίρεση του τροχού... Ανυψώνουμε το αυτοκίνητο· για μεγαλύτερη ευκολία, πρέπει να το γείρετε λίγο περισσότερο προς τη μία πλευρά. Εάν δεν υπάρχει ανύψωση, χρησιμοποιήστε υποδοχές και στηρίγματα. Αλλά κάντε έτσι ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο βολικό να φτάσετε στις τοποθεσίες επεξεργασίας.

Οι θόλοι των τροχών μπορεί να είναι βρώμικες.Ως εκ τούτου, υπό την πίεση του νερού, ξεπλένουμε τις αναπτύξεις και προσεκτικά (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια βούρτσα) καθαρίζουμε τα στρώματα.

Όταν στεγνώσει, επιθεωρούμε τις εσωτερικές επιστρώσεις για κάθε είδους ελαττώματα και σκουριές. Αντιμετωπίζουμε τις εστίες με μετατροπέα σκουριάς. Καθαρίζουμε τη σκουριά, εάν υπάρχει, με ένα εξάρτημα μεταλλικής βούρτσας που τοποθετούμε σε ένα ηλεκτρικό τρυπάνι (μπορείτε να το κάνετε χειροκίνητα, αλλά θα χρειαστεί πολύ περισσότερος χρόνος και προσπάθεια). Τέλος, τρίβουμε αυτά τα σημεία με ένα ακροφύσιο με γυαλόχαρτο χρησιμοποιώντας το ίδιο τρυπάνι. Προσοχή! Όταν εκτελείτε εργασίες, χρησιμοποιήστε προστατευτικά γυαλιά για να προστατεύσετε τα μάτια σας από τη σκόνη και τα κομμάτια σκουριάς που πετούν σε διαφορετικές κατευθύνσεις.

Επεξεργαζόμαστε και πάλι τις εστίες με μετατροπέα σκουριάς. Περιμένετε λίγο και ξεπλύνετε με άφθονο νερό. Μετά από αυτό, στεγνώνουμε καλά τους θόλους των τροχών (για το σκοπό αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα αερόθερμο ή στεγνωτήρα μαλλιών).

Τότε καλύψτε τις επιφάνειες με νιτροδιαλυτικό... Και στη συνέχεια - με κολλητική ταινία κολλάμε εκείνες τις επιφάνειες στις οποίες δεν πρέπει να πέσει το αντιχαλίκι. Τυλίγουμε την ανάρτηση με πολυαιθυλένιο για τους ίδιους λόγους.

Εφαρμόζουμε το αστάρι σε πολλές στρώσεις, αφήνοντας το καθένα να στεγνώσει. Μπορείτε να το πάρετε σε ένα μπουκάλι ή μπορείτε να το πάρετε από ένα κουτί - τότε δουλεύουμε με μια φαρδιά βούρτσα.

Εφαρμόστε μαστίχα σε ασταρωμένες επιφάνειες (επίσης σε πολλές στρώσεις, αφήνοντας κάθε στρώση να στεγνώσει). Ελέγχουμε ότι το αντιχαλικικό κάλυμμα καλύπτει όλα τα απαιτούμενα επίπεδα. Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, στεγνώστε καλά. Αφαιρούμε την πλαστική προστασία και την ταινία. Βάζουμε τον τροχό πίσω και επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία στην άλλη πλευρά του αυτοκινήτου.

Προβλήματα με τη βελτίωση της ηχομόνωσης υπάρχουν, πιθανώς, σε πολλά αυτοκίνητα. Αν όμως σε επίπεδες επιφάνειες χρησιμοποιείται συνήθως για αυτούς τους σκοπούς το ηχοαπορροφητικό υλικό φύλλου, τότε εδώ, στους θόλους των τροχών, δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί πλήρως πλήρως. Πώς να επεξεργαστείτε τους θόλους των τροχών ενός αυτοκινήτου; Συνιστάται η χρήση υγρού θορύβου αυτών των ανταλλακτικών.

Τι δίνει; Έχει παρατηρηθεί ότι μέρος του θορύβου του δρόμου διεισδύει στο αυτοκίνητο ακριβώς μέσω των απροστάτευτων θόλων των τροχών, καθιστώντας δύσκολο για τους καλοφαγάδες να ακούσουν συστήματα ήχου υψηλής ποιότητας. Επομένως, συνιστάται η χρήση υγρής μόνωσης προκειμένου να μειωθεί η ποσότητα και η ποιότητα του θορύβου.

Υπάρχουν δύο τύποι: εφαρμόζεται σε αστάρι και σε ένα που εφαρμόζεται απευθείας στην καθαρισμένη επιφάνεια.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν συχνά ένα πρόβλημα - την εμφάνιση σκουριάς στην επιφάνεια. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι:

• το αυτοκίνητο τοποθετείται σε μη θερμαινόμενο γκαράζ το χειμώνα.
• Κακή καθαριότητα?
• παραβίαση των γενικών κανόνων για τη φροντίδα ενός οχήματος.

Συνήθως, σχηματίζεται διάβρωση στην κάτω επιφάνεια ή στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Μπορείτε να το αφαιρέσετε παρέχοντας την κατάλληλη φροντίδα του αυτοκινήτου επικοινωνώντας με το κέντρο λεπτομερειών.

Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για το πώς να αφαιρέσετε τη σκουριά σε ένα αμάξωμα αυτοκινήτου σε αυτό το άρθρο. Θα μάθετε πώς και πώς να αντιμετωπίζετε ένα αυτοκίνητο από τη διάβρωση με τα χέρια σας.

Σκουριά στο φτερό του αυτοκινήτου

Πριν αφαιρέσετε τη διαβρωτική ζημιά, αξίζει να μάθετε την αιτία. Υπάρχουν πέντε τύποι σκουριάς:

• καλλυντική σκουριά σχηματίζεται σε περιοχές επαφής εξαρτημάτων αυτοκινήτου με το σώμα (φώτα, καλούπια και σχάρα ψυγείου).
• υποταινία εμφανίζεται στο κάτω μέρος της επίστρωσης και είναι ένα έντονο ελάττωμα (το χρώμα μετατρέπεται σε φυσαλίδες).
• μέσω του τύπου σχηματίζεται στο τελικό στάδιο της διάβρωσης - εμφανίζονται τρύπες που καταστρέφουν το μέταλλο.
• σημειακή ζημιά καταστρέφει το εσωτερικό στρώμα της επιφάνειας του αυτοκινήτου.
• σκουριασμένα μπορεί να καλύψει το μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος και του πτερυγίου του οχήματος, συνιστάται η αφαίρεση σφαλμάτων στο στάδιο του σχηματισμού τους.

Μπορείτε να αφαιρέσετε τη σκουριά στο φτερό ενός αυτοκινήτου με αυτοσχέδια μέσα ή να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ειδικών. Πριν πραγματοποιήσετε μια τέτοια εκδήλωση, θα πρέπει να φροντίσετε να προετοιμάσετε το μηχάνημα και να αγοράσετε τα απαραίτητα εργαλεία:

• ένα τριβείο θα αποζημιώσει το κόστος και θα βοηθήσει στον καθαρισμό του αμαξώματος του οχήματος.
• Η μηχανή αμμοβολής είναι το κύριο εργαλείο για την καταπολέμηση της διάβρωσης και των προϋποθέσεων της. Το αυτοκίνητο πρέπει να τοποθετηθεί σε ξεχωριστό χώρο, προκειμένου να αποφευχθεί ζημιά στο γκαράζ ή σε άλλα κτίρια, καθώς η άμμος υπό την πίεση της συσκευής μπορεί να πετάξει σε διαφορετικές κατευθύνσεις.
• η κατάσταση με περιορισμένο προϋπολογισμό περιλαμβάνει την αγορά μιας μεταλλικής βούρτσας.

Μετατροπείς σκουριάς

Ως χημικό προϊόν, είναι καλύτερο να αγοράσετε: μετατροπέα σκουριάς, απολιπαντικό, στόκο και αντιδιαβρωτικό αστάρι.

Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια κατά την αφαίρεση ελαττωμάτων σε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να χρησιμοποιούνται ειδικά γάντια.

Η εμφάνιση σκουριάς είναι ανάλογη με έναν ιό - εάν παραλείψετε αυτό το πρόβλημα, το αυτοκίνητο σύντομα θα επιδεινωθεί. Κάθε όχημα έχει τη δική του ζώνη κινδύνου - την περιοχή των επενδύσεων του τόξου των τροχών - την πρώτη θέση για το σχηματισμό ελαττώματος διάβρωσης. Κύρια αιτία προβλημάτων σε αυτά τα μέρη θεωρείται η υπερβολική υγρασία και το οξυγόνο. Το κάτω μέρος των καμάρων συγκεντρώνει μεγάλη ποσότητα σκόνης, η οποία εμποδίζει το στέγνωμα του αυτοκινήτου. Αυτό κάνει το αυτοκίνητο να σκουριάζει γρήγορα.

Η διεξαγωγή της αποκατάστασης μετάλλου είναι μια επίπονη διαδικασία, επομένως, πριν αφαιρέσετε τη σκουριά, πρέπει να πλύνετε καλά το αυτοκίνητο. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τη διαβρωτική ζημιά. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι:

Αφαιρέστε τη σκουριά με αμμοβολή. Η τεχνική θα καθαρίσει το φτερό αποτελεσματικά, διεισδύοντας σε όλους τους μεταλλικούς τομείς. Η δομή της επίστρωσης του αυτοκινήτου δεν θα διαταραχθεί και θα διατηρήσει το μέγεθός της σε πάχος. Η συσκευή κατευθύνεται στην κατεστραμμένη περιοχή και η διάβρωση καθαρίζεται με λεπτά σωματίδια άμμου.

Αφαίρεση σκουριάς με αμμοβολή
Διαδικασία λείανσης με ηλεκτρικό εργαλείο. Αυτή η μέθοδος μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μηχάνημα. Χάρη στη γρήγορη περιστροφή του δίσκου, η σκουριά αφαιρείται χωρίς ελαττώματα στο μέταλλο.

Αφαίρεση σκουριάς με τρίψιμο
Τρίψιμο με το χέρι. Η προβληματική επιφάνεια του αυτοκινήτου αντιμετωπίζεται με ειδική βούρτσα ή γυαλόχαρτο. Οι τεχνίτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν λειαντικούς δίσκους. Αυτή η μέθοδος είναι οικονομική, αλλά απαιτεί μεγάλη σωματική προσπάθεια. Με τη βοήθεια μιας βούρτσας, το αυτοκίνητο καθαρίζεται σε δυσπρόσιτους τομείς.

Αφαίρεση σκουριάς

Χημική επεξεργασία εξαρτημάτων μεταφοράς. Μπορείτε να ξεκινήσετε αυτή τη διαδικασία με τα απαραίτητα χημικά. Η καλύτερη επιλογή είναι ένας μετατροπέας σκουριάς, ο οποίος εφαρμόζεται με πινέλο ή σπρέι. Μετά από αυτές τις ενέργειες, το προϊόν θα πρέπει να απορροφηθεί στην επιφάνεια του αυτοκινήτου και, στη συνέχεια, απλά να ξεπλυθεί με νερό.

Η διαδικασία αφαίρεσης της σκουριάς αυτοκινήτου από προβληματικές περιοχές απαιτεί φροντίδα από τον ιδιοκτήτη. Βασικοί κανόνες:

• Το τρίψιμο θα πρέπει να πραγματοποιείται σε μικρές περιοχές χρησιμοποιώντας συνηθισμένο γυαλόχαρτο. Η απαίτηση θα αποφύγει τη ζημιά στην επιφάνεια του χρώματος και του βερνικιού.
• περιοδικά, πραγματοποιείται αντιδιαβρωτική επεξεργασία του πυθμένα και άλλων πιο ευάλωτων σημείων του αυτοκινήτου.
• μπορείτε να αποκαταστήσετε την κάλυψη ενός αυτοκινήτου με μέσα που έχουν καλή φήμη και να ζητήσετε βοήθεια από αξιόπιστους ειδικούς.

Αντιδιαβρωτικός παράγοντας

τα τσιπ που προκύπτουν στην περιοχή του αμαξώματος του αυτοκινήτου βάφονται αμέσως. Αυτό θα αποφύγει την εξάπλωση της σκουριάς σε όλη την περίμετρο.

Η διάγνωση του κάτω μέρους του αμαξώματος και των δυσπρόσιτων σημείων του αυτοκινήτου θα πρέπει να γίνεται δύο φορές το μήνα.

Με βάση τα πρότυπα λειτουργίας του οχήματος, ο ιδιοκτήτης μπορεί να αποφύγει τη διάβρωση και άλλες δυσλειτουργίες του μηχανήματος.

Η επισκευή σκουριασμένων καμάρων αυτοκινήτου είναι ειδικότητα του επαγγελματικού δικτύου σταθμών αμαξωμάτων αυτοκινήτων. Εμπιστευτείτε μας το όχημά σας και θα μας αφήσει χωρίς τα παραμικρά σημάδια διάβρωσης. Η επισκευή σκουριασμένων καμάρων είναι ανέξοδη και θα λατρέψετε το αποτέλεσμα.

1. Αφαίρεση σκουριάς έως 5 cm (από 985 ρούβλια) + τοπική βαφή (από 3.595 ρούβλια)
2. Αφαιρέστε τη σκουριά έως και 10 cm (από 1.475 ρούβλια) + βαφή με μετάβαση (από 4.865 ρούβλια)
3. Επισκευή σκουριάς άνω των 11 cm (από 2.450 ρούβλια) + βαφή του εξαρτήματος (από 5.780 ρούβλια)

Επισκευή σκουριασμένων καμάρων φτερών στο Mazda.Τι γίνεται αν τα πίσω φτερά είναι σκουριασμένα; Είναι πολύ ακριβό η αλλαγή τους. Επαγγελματικά επισκευασμένα 2 διαβρωμένα πίσω φτερά

Στην πραγματικότητα η ερώτηση στη φωτογραφία. Το πρόβλημα δεν είναι μόνο σε αντιαισθητική μορφή, αλλά και στο γεγονός ότι ο πίσω προφυλακτήρας άρχισε να πέφτει και οι πλαστικές προστατευτικές βάσεις (μέσα στο φτερό) έπεσαν έξω.
Για κάποιο λόγο, μόνο τα πίσω φτερά και τα μαρσπιέ των πίσω θυρών (και στις δύο πλευρές) άρχισαν να σκουριάζουν. Σε άλλα σημεία, ακόμα και όπου υπήρχαν γρατζουνιές και λάστιχα, δεν υπάρχει σκουριά.

Το κατώφλι έχει σκουριάσει, το φτερό, φαίνεται, δεν έχει περάσει ακόμα 🙂

Η υπηρεσία είπε ότι «μπορείτε να μαγειρέψετε, απλά όχι μαζί τους, αφού υπάρχει ένας σωλήνας ρεζερβουάρ σε κοντινή απόσταση».

Αυτοκίνητο Nissan Almera 1.6 (1999).
Οποιαδήποτε συμβουλή και πρόταση θα εκτιμηθεί.

Μπορώ να σας προσφέρω να κάνετε τα πάντα σύμφωνα με το μυαλό σας για 20.000 ρούβλια. με τοπική ζωγραφική
τέτοια είναι η πρωτοχρονιάτικη εκδοχή

αλλά δεν σας συμβουλεύω να ασχοληθείτε με τη γλυπτική και η θέα δεν θα είναι η ίδια και η αξιοπιστία δεν είναι στο ίδιο επίπεδο

"Πρωτοχρονιάτικη έκδοση" - εννοούσα ότι η τιμή είναι πιο σωστή, φυσικά, να αγοράσετε κιτ επισκευής για καμάρες και να τις συγκολλήσετε
μετά ζωγραφίστε επαγγελματικά
δεν είναι απολύτως απαραίτητο να αφαιρέσετε τη δεξαμενή για αυτό, αρκεί να αποσυναρμολογήσετε το λαιμό πλήρωσης
θα ήταν ευκολότερο να περιγραφεί η διαδικασία με περισσότερες λεπτομέρειες με μια ζωντανή εξέταση της ζημιάς

Σας προσφέρω αυτήν την επιλογή)

αν θες για αιώνες αντικαταστήστε το με ένα κομμάτι από αποσυναρμολόγηση.Ένα κομμάτι κατώφλι + καμάρα φτερού (φτερό) θα κοστίσει 3000-7000r.

Η αντικατάσταση θα μας κοστίσει 7000r.,
το ξαναβάψιμο θα μας κοστίσει 4000r.

Η εύρεση ενός ανταλλακτικού είναι θέμα μιας μέρας, είμαστε έτοιμοι να το βρούμε σύμφωνα με τα δεδομένα του αυτοκινήτου: έτος κατασκευής, τροποποίηση

Λοιπόν, για 5 χρόνια - αυτό είναι πρακτικά "για αιώνες" κάθε "popier-mache" δεν θα διαρκέσει 5 χρόνια,

αλλά αν χωνέψεις - όλα θα είναι σαν καινούργια

Αγοράστε και συγκολλήστε καμάρες επισκευής. Δεν είναι ακριβά.

Τιμή εργασίας για 1 πτέρυγα = 3.500 ρούβλια. (κασσίτερος) + βάψιμο φτερού και ανοίγματος = 7 500 r.

Στο 11χρονο 2105, έκανα το εξής. Επιπλέον, υπήρχε μια τέτοια τρύπα:

Πρώτον, χρειάζεστε ένα ζεστό γκαράζ (το χειμώνα). Τώρα για τη διαδικασία.

1. Με ένα τρυπάνι με μεταλλική βούρτσα σε σχήμα κορώνας αφαιρούμε εντελώς τη σκουριά σε κάτι τέτοιο:

Παρεμπιπτόντως, στην άλλη πλευρά του αυτοκινήτου έμοιαζε περισσότερο με την περίπτωσή σας, εδώ είναι το αποτέλεσμα του καθαρισμού:

2. Τώρα παίρνουμε υαλοβάμβακα (μερικοί χρησιμοποιούν νάιλον κάλτσες, αλλά δεν θα το προτείνω), κόψτε το έτσι ώστε να επαναλαμβάνει το περίγραμμα της καθαρισμένης «τρύπας» με περιθώριο 1-2 εκατοστών. Απολιπάνετε τις επιφάνειες γύρω από την «τρύπα» με οινόπνευμα.

3. Αλείφουμε το γυάλινο ύφασμα με ειδική εποξειδική κόλλα αυτοκινήτου (δύο συστατικών που βρωμάνε σκουπίδια σε κουτάκια), το κολλάμε στη θέση της τρύπας, το λειαίνουμε. Δεν χρειάζεται να προσπαθήσετε να επιτύχετε αμέσως το επιθυμητό σχήμα - το κύριο πράγμα είναι ότι το κολλημένο ύφασμα δεν είναι "κυρτό" προς τα έξω από το αρχικό προφίλ σώματος.

4. Μετά από τρεις ώρες κοιτάμε το αποτέλεσμα. Εάν το ύφασμα είναι πολύ λυγισμένο, επαναλάβετε τη διαδικασία πάνω από το κολλημένο στρώμα. Το δεύτερο στρώμα θα εξομαλυνθεί εύκολα. Όταν κολλάτε το δεύτερο στρώμα, προσπαθήστε να δώσετε στο ύφασμα ένα τέτοιο προφίλ έτσι ώστε μετά την εφαρμογή ενός ελάχιστου στόκου.

5. Περιμένουμε τρεις ώρες μέχρι να στεγνώσει. Στη συνέχεια παίρνουμε ένα στόκο δύο συστατικών και κάνουμε μια παρτίδα. Χωρίς να το σκεφτείτε δύο φορές (αλλιώς θα σκληρύνει), απλώστε τη μάζα με μια σπάτουλα πάνω από το κολλημένο υαλοβάμβακα με τέτοιο τρόπο ώστε να αναδημιουργήσετε την αρχική γεωμετρία του χώρου που πρόκειται να επισκευαστεί. Κατά μήκος των άκρων του υφάσματος, πρέπει να «βγείτε» με ένα στόκο στο μέταλλο για να φαίνονται καλά οι άκρες του υφάσματος.

6. Την επόμενη μέρα μαζεύουμε ένα τρυπάνι με μπεκ-κύκλο, πάνω στο οποίο στερεώνεται ένα λεπτό δέρμα. Τρίβουμε την επιφάνεια με τέτοιο τρόπο ώστε να γίνει σχεδόν λεία και να γίνει ελάχιστα αισθητή η μετάβαση από το στόκο στο μέταλλο του σώματος (μην το τρίψετε σε υαλοβάμβακα - μόνο χειρότερα θα γίνει).

7. Σκουπίστε και απολιπάνετε την επιφάνεια, εφαρμόστε ένα αστάρι (χρησιμοποιώντας δοχείο ψεκασμού σε απόσταση 30-40 cm) σε δύο στρώσεις. Κάντε ένα διάλειμμα για 20 λεπτά μεταξύ των στρώσεων. Μετά από μερικές ώρες μετά το αστάρωμα, παίρνουμε ένα κουτί χρώμα και απλώνουμε αυτό ακριβώς το χρώμα στο σημείο που επισκευάζεται.

το κίνητρο δεν είναι σωστό.Δεν έχω ακούσει ποτέ ότι ένα μέρος του εξαρτήματος θα αντικατασταθεί με πλαστικό. Μόνο όλο το μέρος.

Αν το σκεφτείτε λίγο, είναι προφανές ότι μια συγκολλημένη ένωση δύο μεταλλικών φύλλων είναι κάπως πιο αξιόπιστη από την κόλληση. ακόμα κι αν πρόκειται για μια πολύ διαφημισμένη poxipol. Μου φαίνεται ότι τα πριτσίνια θα είναι ακόμα πιο δυνατά από την εποξειδική / πολυεστερική κόλλα.

Δεν ξέρω τι είδους ειδικές ρητίνες αυτοκινήτου, τις χωρίζω σε εποξειδικές και πολυεστερικές. Τα πρώτα φαίνεται να είναι πιο δυνατά, τα δεύτερα φαίνεται να σκληραίνουν πιο γρήγορα. Το εποξειδικό υλικό συνήθως συνιστάται να υποβάλλεται σε επεξεργασία όχι νωρίτερα από 24 ώρες μετά την ανάμειξη. Ο πολυεστέρας «ανεβαίνει» μια τάξη μεγέθους πιο γρήγορα.

Στη συνέχεια: "Όταν κολλάτε το δεύτερο στρώμα, προσπαθήστε να δώσετε στο ύφασμα ένα τέτοιο προφίλ."
Μην το κάνεις αυτό.
Το γεγονός είναι ότι όταν κολλάτε υαλοβάμβακα, η ρητίνη παίζει μόνο το ρόλο ενός συνδετικού, αλλά όχι ενός υλικού διαμόρφωσης. Επομένως, θα πρέπει να υπάρχει ελάχιστη ρητίνη, μόνο για τον εμποτισμό του υαλοβάμβακα (κόλλησα τον προφυλακτήρα την προηγούμενη φορά - ελλείψει υαλοβάμβακα, χρησιμοποίησα έναν επίδεσμο ζωγράφου, ένα είδος ευάερου συνθετικού), αλλά όχι για το σχηματισμό όγκου. Η ρητίνη, γενικά, είναι από μόνη της μια εύθραυστη ουσία, επομένως, στο fiberglass δεν είναι τόσο πολύ ρητίνη που "λειτουργεί" ως πληρωτικό.

Είναι λογικό να λυγίζετε την επιθυμητή επιφάνεια από κάτι πριν εφαρμόσετε την πρώτη στρώση "fiberglass", με περιθώριο πολλών στρώσεων. Για ένα κομμάτι προφυλακτήρα, το λύγισα από μέσα προς τα έξω από ένα μεταλλικό πλέγμα από την πλησιέστερη αγορά κατασκευών. Πλέγμα με τετράγωνο 5x5mm. Και πάνω του υπάρχουν πολλά στρώματα από το καθορισμένο υλικό εμποτισμένα με εποξειδικό. Μετά από μια μέρα, μπορείτε να τρίψετε (αν και η ρητίνη είναι εύθραυστη, αλλά ισχυρή, καλύτερα να τρίβετε με μηχανή, μπήκα "στο μαύρο" με ένα δίσκο καθαρισμού σε ένα μύλο. ανωμαλίες, και μετά αλουμίνιο ή κάτι τέτοιο.

αλλά συμφωνώ με τους προηγούμενους ομιλητές ότι μια τέτοια "επισκευή" ενδείκνυται για πώληση. Είναι καλύτερα για τον εαυτό σας, τελικά, να συγκολλήσετε το έμπλαστρο. είτε κόβοντας από τον δότη, είτε ρυθμίζοντας τα κομμάτια του φύλλου με την επακόλουθη αφαίρεση της επιφάνειας του στόκου. Με μη στραβά χέρια, θα είναι πιο αξιόπιστο και πιο ανθεκτικό από τα εποξειδικά μπαλώματα.

Ναι, παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια άλλη "επιλογή στο σπίτι": κόψτε τα κατεστραμμένα κομμάτια, αλλά μην συγκολλήσετε τα μπαλώματα, αλλά συγκολλήστε τα.

και μερικές φωτογραφίες:
σχετικά με τη φόρμα για κόλληση: (οι βίδες στη συνέχεια ξεβιδώνονται, τα ίχνη τους σοβατίζονται)

σχετικά με τα μπαλώματα: στα αριστερά στη διαδικασία (αυτό που σχεδόν απουσίαζε, φαίνονται τα ίχνη των ραφών), στα δεξιά το αποτέλεσμα (μην προσέχετε την ισορροπία λευκού, το χρώμα είναι μαύρο. 🙂

έχει περάσει ενάμιση χρόνο μέχρι (ουχ * 3) να μην υπάρχουν τρύπες.

shl. τα κατώφλια και τα κουτιά ήταν εντελώς ακρωτηριασμένα. 🙂

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. σχετικά με τη δεξαμενή αερίου. απλά δεν ήθελαν να πάνε στην υπηρεσία. Στο Βόλγα, μου έφτιαξαν πίσω φτερό και επένδυση φτερού, το ρεζερβουάρ υγραερίου αφαιρέθηκε κανονικά για την ώρα της συγκόλλησης και οι σωλήνες πήγαν στο πλάι.

Αναζητήστε μια λιγότερο κομψή υπηρεσία που θα αφαιρέσει τη δεξαμενή αερίου και θα βρει έναν δότη για αποσυναρμολόγηση.

Λοιπόν, θα το αναλάβω, γιατί Το έκανα μόνο «για τον εαυτό μου» μια φορά χωρίς εμπειρία και γνώση.

Από τότε, παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο διανύει τον δεύτερο χειμώνα του (τώρα με νέο ιδιοκτήτη) και αυτά τα μέρη δεν δίνουν τον εαυτό τους.