DIY επισκευή σκουριασμένων φτερών

Αυτό το υλικό θα σας βοηθήσει να μάθετε περισσότερα για το πώς να επισκευάζετε ένα αυτοκίνητο και να αφαιρείτε τη διάβρωση από αυτό μόνοι σας.

Βλέπουμε σε τι μπορεί να οδηγήσει μια απλή εφαρμογή βαφής με σπρέι σε μια ακατάλληλα προετοιμασμένη επιφάνεια. Μετά από λίγο, μια τέτοια ζωγραφική θα εκδηλωθεί σε όλες τις λεπτές αποχρώσεις. Ο τύπος του αυτοκινήτου, σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι πολύ φωτεινός.

Συνήθως, η διάβρωση αρχίζει να εκδηλώνεται στα σημεία επαφής μεταξύ των εξαρτημάτων. Φαίνεται ότι στην περίπτωσή μας όλα ήταν καλυμμένα με χώμα, αλλά παρόλα αυτά, η διάβρωση διείσδυσε ακριβώς μέσα. Αυτό επιβεβαιώνει ότι η τεχνολογία προετοιμασίας της επιφάνειας δεν έχει ακολουθηθεί πλήρως. Ταυτόχρονα, μπορείτε να δείτε αμέσως τη διαφορά στα σημεία που καλύφθηκαν με εποξειδικό αστάρι, δεν υπάρχει σκουριά εδώ.

Σε εκείνα τα μέρη όπου υπάρχουν τρύπες, για παράδειγμα, όπως στην περίπτωσή μας, στις καμάρες πάνω από τους τροχούς, δεν έχει νόημα να τις καθαρίσετε ή να προσπαθήσετε να τις αποκαταστήσετε. Τέτοια εξαρτήματα πρέπει απλώς να αντικατασταθούν. Αν θέλετε να χωνέψετε κάτι, τότε πρέπει να το κάνετε σε μέρος που έχει υποστεί λιγότερο από διάβρωση.

Θα είναι ενδιαφέρον να εξετάσουμε λεπτομερώς τη διάβρωση. Έτσι μοιάζει η τοπική θέση της εκδήλωσής της στο φτερό. Προέκυψε ένα ελάττωμα στο κέντρο, το οποίο έγινε το μέρος από το οποίο άρχισε να αναπτύσσεται αυτή η έκπληξη για κάθε οδηγό. Έχουμε ανοίξει ένα τέτοιο μέρος και θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι υπάρχει μέσα. Μπορείτε να δείτε πολλή άμμο, αλάτι και άλλες ουσίες. Είναι εκπληκτικό πώς μέσα από μια τόσο μικρή τρύπα, το ελάττωμα για το οποίο μιλήσαμε παραπάνω, μπαίνει τόση βρωμιά μέσα.

Ας προσπαθήσουμε επίσης να εξετάσουμε ένα άλλο ελάττωμα σε υψηλότερη ανάλυση, το οποίο στην περίπτωσή μας είναι μια γρατσουνιά. Βλέπετε ότι η άμμος έχει ήδη αρχίσει να μπαίνει κάτω από το βερνίκι και κάτω από το έδαφος. Στην πραγματικότητα, η γρατσουνιά φαίνεται μικρή, αλλά είδαμε ότι η ίδια διάβρωση έχει ήδη αρχίσει να εμφανίζεται σε αυτήν.

Γιατί εξετάζουμε τόσο λεπτομερώς τις αιτίες εμφάνισης και το ίδιο το ελάττωμα με τη μορφή διάβρωσης; Αυτό, στην πραγματικότητα, είναι μια αρκετά ενδιαφέρουσα ερώτηση, γιατί πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει να καταλάβετε τι είναι η διάβρωση και στη συνέχεια θα καταλάβουμε καλύτερα πώς να την αντιμετωπίσουμε. Ο κύριος λόγος για την εμφάνισή του είναι το αλάτι και η άμμος, που μπήκαν μέσα σε αυτό το κέντρο και που συγκρατούν την υγρασία.

Έχουμε αφαιρέσει ένα φτερό που θα μας βοηθήσει να εξηγήσουμε τα αίτια της διάβρωσης. Στο φτερό βλέπουμε διάβρωση στο σημείο επαφής με άλλο μέρος. Συχνά η εξάπλωσή του οφείλεται στη συνήθη τεμπελιά αφαίρεσης και επεξεργασίας του φτερού. Η δεύτερη επιλογή είναι ότι το φτερό μπορεί ακόμα να αφαιρεθεί, να υποβληθεί σε επεξεργασία με χώμα, να καλυφθεί με χρώμα, όπως έχει γίνει η εργασία.

Αλλά μετά από ένα ή δύο μήνες, η διάβρωση αρχίζει να εμφανίζεται ξανά. Σε αυτήν την περίπτωση, προκύπτει η υπόθεση ότι είτε τα υλικά συνοψίστηκαν είτε η εργασία εκτελέστηκε κακώς. Αλλά στην πραγματικότητα, ο λόγος είναι διαφορετικός: μπορείτε να δείτε ότι η διάβρωση αρχίζει να εμφανίζεται από μέσα.

Και τώρα μπορείτε να φανταστείτε, αν κοιτάζαμε σε μεγέθυνση μιας μικρής φυσαλίδας και βλέπαμε πόση βρωμιά υπήρχε μέσα της, τότε στο μέρος όπου υπάρχει συνεχής αμμοβολή από τους τροχούς (μπορείτε ακόμη και να δείτε πόση άμμος είχε φτερό), πόση βρωμιά μπορεί να συσσωρευτεί εκεί. Επομένως, πριν ξεκινήσετε την επεξεργασία του μπροστινού τμήματος της πτέρυγας, είναι πάντα απαραίτητο πρώτα απ 'όλα να βεβαιωθείτε ότι επεξεργάζεστε την πηγή διάβρωσης.

Oleg, γεια! Πείτε μου αν θα κάνω το σωστό... Τρεις μικρές τρύπες έχουν σχηματιστεί στην πόρτα μου (κάτω από την εργοστασιακή αντικραδασμική μόνωση όλα είναι εντελώς σκουριασμένα και ως αποτέλεσμα 3 τρύπες, το αυτοκίνητο είναι 3 ετών, Kalina2).Θέλω να τα κονσερβοποιήσω, να τα καλύψω με εποξειδικό αστάρι, μετά να τα βάλω με στόκο φινιρίσματος, να τα ασταρώσω με ένα κανονικό αστάρι και να τα βάψω όλα. Πες μου, θα τα κάνω όλα σωστά σταδιακά;

Γεια σας. Μπορείτε παρακαλώ να μου πείτε πώς χάσατε το δίχτυ;

Η μέθοδος είναι φυσικά λειτουργική, αλλά με συγκόλληση μπορεί να γίνει 100 φορές πιο γρήγορα σε κόστος εργασίας.

εδώ δεν μιλάμε για κόστος εργασίας, αλλά για αξιοπιστία και ότι δεν έχουν όλοι συγκόλληση

Ποιος επισκευάζει τέτοια πράγματα, αυτοί που τα έχουν)))

Το εποξειδικό δεν θα ήταν καλύτερο;

Θείος Olezha, όλα είναι καλά, αλλά η έλλειψη ρούχων εργασίας των μαθητών είναι εντυπωσιακή.
Ο τύπος της Μαχατσκάλα έρχεται κατευθείαν με ένα σακάκι για το Σαββατοκύριακο στο γκαράζ

Όχι, παιδιά με στολές πάνε και γυρίζουν στη δουλειά

Ένα ενδιαφέρον και χρήσιμο βίντεο, μεταξύ άλλων, όπως όλοι! Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτή τη μέθοδο στις πόρτες στις γωνίες;

Πώς να απαλλαγείτε από τη σκουριά στο αμάξωμα ενός αυτοκινήτου είναι μια ερώτηση που ανησυχεί τους περισσότερους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Δεν υπάρχουν πολλές επιλογές, πηγαίνετε σε πρατήριο καυσίμων ή αντιμετωπίστε μόνοι σας το πρόβλημα. Πολλοί δεν ξέρουν πώς να αντιμετωπίσουν τη σκουριά στο αμάξωμα ενός αυτοκινήτου, επομένως συχνά το καλύπτουν απλώς με μπογιά, αλλά αυτή η μέθοδος δεν εξοικονομεί για πολύ, ωστόσο, η σκουριά δεν είναι θανατηφόρα, επομένως θα εξετάσουμε τρόπους για να απαλλαγούμε από αυτό.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Φυσικά, η πιο σωστή και βασική λύση για την καταπολέμηση της διάβρωσης θα είναι η αντικατάσταση ολόκληρου του εξαρτήματος στο σύνολό του, ωστόσο:

• Συμβαίνει ότι ένα τέτοιο εξάρτημα δεν μπορεί να αποκτηθεί ή το κόστος του υπερβαίνει τα λογικά όρια, αλλά πάντα θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα.
• Επομένως, τώρα θα καταλάβουμε πώς να εξαλείψουμε τη σκουριά στο σώμα του αυτοκινήτου με τα χέρια μας.
• Υπάρχουν διάφοροι τρόποι, και όλοι είναι αρκετά επίπονοι.
• Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν γαλβανισμένο αμάξωμα, τουλάχιστον τα περισσότερα.
• Αυτό αποτρέπει την ανάπτυξη διάβρωσης, ωστόσο, με βαθιές γρατσουνιές, τσακίσεις και τσιπς, το προστατευτικό στρώμα ψευδαργύρου καταστρέφεται.
• Πώς διασφαλίζετε ότι το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας είναι γαλβανισμένο;
• Αρκεί να μελετήσετε τα στοιχεία διαβατηρίου του αυτοκινήτου σας.
• Ή, ξύστε πολύ προσεκτικά το χρώμα από μια δυσδιάκριτη περιοχή του σώματος, χωρίς να ξεχάσετε να το βάψετε στη συνέχεια.
• Για ένα αυτοκίνητο, δεν παράγεται σώμα από ανοξείδωτο χάλυβα, πιθανότατα το θέμα είναι στο κόστος παραγωγής, επομένως το πρόβλημα της σκουριάς παραμένει σχετικό.
• Είναι απαραίτητο να τηρείτε τα μέτρα ασφαλείας, να χρησιμοποιείτε γυαλιά και λαστιχένια γάντια, όταν κάνετε αμάξωμα, για να αποφύγετε την επαφή με το σώμα χημικών.

Εάν το σώμα έχει υποστεί ζημιά από σκουριά σε πολλά σημεία, είναι απαραίτητο να πλύνετε καλά αυτά τα σημεία με σαμπουάν αυτοκινήτου πριν ξεκινήσετε την εργασία, στη συνέχεια:

• Αφού στεγνώσει το σώμα, όλες οι προβληματικές περιοχές πρέπει να αντιμετωπιστούν με χοντρό γυαλόχαρτο ή να χρησιμοποιήσετε μια μεταλλική βούρτσα.
• Δεν συνιστάται η χρήση μύλου, επειδή οι δίσκοι λείανσης αφαιρούν το μεταλλικό στρώμα.
• Μόνο δίσκοι με πλαστική σόλα είναι κατάλληλοι για αυτή τη διαδικασία.
• Χρησιμοποιήστε έναν λειαντικό τροχό τοποθετημένο σε ένα τρυπάνι για να περάσετε από προβληματικές περιοχές.

Εάν η διάβρωση είναι βαθιά και έχουν εμφανιστεί ακόμη και μικρές τρύπες, τότε ενεργούν με τον ακόλουθο τρόπο:

• Με τη βοήθεια μιας κωνικής βούρτσας (συνιστάται πιο άκαμπτη) που τοποθετείται στο τρυπάνι, αφαιρείται η σκουριά από το σώμα του αυτοκινήτου

Προσοχή: Δεν επιτρέπεται η χρήση λειαντικών τροχών και μύλου - απλά θα καείτε μέσα από το μέταλλο, μετά από τέτοιο καθάρισμα θα σαπίσει πολύ γρήγορα.

• Μετά τον καθαρισμό, μπορείτε να αξιολογήσετε με σιγουριά πόσο βαθιά έχει διεισδύσει η διάβρωση. Το καθαρισμένο μέρος φυσάται με αέρα από τον συμπιεστή και, στη συνέχεια, πρέπει να τοποθετήσετε έναν προβολέα ή ένα φανάρι πίσω από το εξάρτημα.
• Εάν το μέρος του σώματος δεν είναι αφαιρούμενο, τότε πρέπει να προσπαθήσετε να κολλήσετε μια πηγή φωτός από πίσω.
• Σε μέρη όπου έχουν εμφανιστεί τρύπες, τα φωτεινά σημεία θα είναι ορατά όταν το φως του περιβάλλοντος είναι σβηστό.

Οι οδηγίες για το πώς να σταματήσετε τη διάβρωση ενός αμαξώματος αυτοκινήτου είναι οι εξής:

• Ο απλούστερος τρόπος είναι να σφραγίσετε τις τρύπες με συνηθισμένη συγκόλληση κασσίτερου.
• Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε ένα σφυρί συγκολλητικό σίδερο, ένα συγκολλητικό οξύ (το κολοφώνιο δεν είναι κατάλληλο εδώ), μια συγκόλληση ποιότητας POS-61, ένα στεγνωτήρα μαλλιών κατασκευής μπορεί ακόμα να είναι χρήσιμο για να ζεστάνετε το χώρο επισκευής όταν η ισχύς του συγκολλητικού σιδήρου δεν είναι αρκετά;
• Πάρε έναν μετατροπέα σκουριάς, δεν μπορείς χωρίς αυτόν.

Προσοχή: Πριν ξεκινήσετε την εργασία με νέο συγκολλητικό σίδερο, θα πρέπει να ακτινοβολήσετε το άκρο (την επιφάνεια εργασίας του).

• Πριν ξεκινήσετε την εργασία, ο χώρος επισκευής με διάβρωση πρέπει να καθαριστεί από υπολείμματα σκουριάς.
• Επειδή η συγκόλληση δεν θα κολλήσει στη σκουριασμένη επιφάνεια.
• Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να μην είστε τεμπέλης όταν είστε πολύ τεμπέλης για να ανακατευτείτε και μετά επιστρέψτε στην αρχή, όπου συνιστάται να αγοράσετε ένα νέο ανταλλακτικό.
• Για να αφαιρέσετε τα υπολείμματα της σίκαλης, χρειάζεστε μια λίμα με αιχμηρή μύτη ή ένα κομμάτι λεπίδας σιδηροπρίονος ή ένα μαχαίρι με μια κοφτερή λεπίδα και ένα λειαντικό πανί.
• Με χοντρό γυαλόχαρτο, (κόκκος Ρ60-80) περνούν από το κέντρο της σκουριάς (αν δεν βουρτσιστούν), έτσι αφαιρείται η επιφανειακή στρώση?
• Στη συνέχεια, θα πρέπει να διαλέξετε τη σκουριά από το μέταλλο, το οποίο έχει ήδη φάει.
• Για να κάνετε τα μέρη σαφώς ορατά, πρέπει να εφαρμόσετε έναν μετατροπέα σκουριάς με μια βούρτσα και να περιμένετε μερικά λεπτά.
• Η σκουριά θα σκουρύνει και θα γίνει καθαρά ορατή σε καθαρό μέταλλο
  Σε αυτό το στάδιο, τα αιχμηρά αντικείμενα θα σας φανούν χρήσιμα για να ξεχωρίσετε σάπιο μέταλλο.
• Η διαδικασία είναι η πιο θλιβερή και χρονοβόρα.
• Ο μετατροπέας σκουριάς πρέπει να εφαρμόζεται συνεχώς σε αυτά τα μέρη με μια βούρτσα.
• Με αυτόν τον τρόπο, ξεπλένεις τη σκουριά που έχεις ήδη ξεχωρίσει και βλέπεις πού πρέπει να καταβάλεις επιπλέον προσπάθεια.
• Αφού καθαριστεί ο χώρος, μπορείτε να αρχίσετε να το σερβίρετε.

Προσοχή: Όταν η διάμετρος των διαμπερών οπών υπερβαίνει τα 2-3 χιλιοστά, δεν θα είναι πλέον δυνατή η πλήρωσή τους με συγκόλληση· αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη όταν σχηματίζεται διάβρωση με τη μορφή λεπτού πλέγματος.

• Εφαρμόστε οξύ συγκόλλησης στην επιφάνεια μέχρι να στεγνώσει, πρέπει να εφαρμόσετε συγκολλητικό κασσίτερο με θερμαινόμενο συγκολλητικό σίδερο σε ολόκληρη την καθαρισμένη επιφάνεια, όπου υπάρχουν ήδη και μπορεί να εμφανιστούν τρύπες από τη διάβρωση
• Για να βελτιώσετε την πρόσφυση της συγκόλλησης κασσίτερου, λιπαίνετε συνεχώς το εξατμιζόμενο οξύ
• Όταν το μέταλλο του σώματος είναι παχύ και η ισχύς του κολλητηριού δεν είναι αρκετή για να θερμάνει το κασσίτερο, χρησιμοποιήστε ένα βιομηχανικό πιστολάκι μαλλιών ή ένα δεύτερο κολλητήρι

Συμβουλή: Η συγκόλληση πρέπει να γίνεται στο ύπαιθρο ή σε αεριζόμενο δωμάτιο (ή σε δωμάτιο με εξαναγκασμένο ρεύμα), καθώς το εξατμισμένο οξύ είναι πολύ επιβλαβές για την αναπνευστική οδό και η μυρωδιά του δεν είναι ευχάριστη.

• Η επισκευή της διαβρωτικής βλάβης στο σώμα δεν ανέχεται το hackwork, το τίμημα της απρόσεκτης εργασίας - το σώμα θα σκουριάσει ξανά και πολύ γρήγορα.
• Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, ελέγξτε ξανά με ένα φως αν υπάρχουν ακόμα διαμπερείς τρύπες.
• Αφού επικασσιτερωθεί το σημείο επισκευής και συγκολληθούν οι εστίες διάβρωσης, οι επεξεργασμένες επιφάνειες θα πρέπει να καθαριστούν από οξύ και μετατροπέα που θα μπορούσαν να παραμείνουν.
• Κατά κανόνα, πλένονται με νερό ή με μείγμα βενζίνης και αλκοόλ.
• Προκειμένου να αυξηθεί η διάρκεια ζωής ενός επισκευασμένου μέρους του σώματος, είναι σημαντικό να προστατεύεται σωστά από την επαφή με την ατμόσφαιρα.
• Στην επικασσιτερωμένη θέση αυτού του μέρους του σώματος, εφαρμόστε ένα όξινο αστάρι χρησιμοποιώντας έναν ψεκαστήρα βαφής, στη συνέχεια, πάνω του, ένα ακρυλικό αστάρι, μόνο τότε μπορεί η επιφάνεια να γίνει στόκος.

Σημαντικό: Δεν πρέπει να τοποθετείτε στόκο πάνω από το όξινο αστάρι, επομένως, βάλτε ακρυλικό αστάρι.

• Εάν ξαφνικά, όταν τρίβετε το στόκο, έχετε μαντηλάκια στο μέταλλο - δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό, απλώς φυσήξτε το ξανά με όξινο χώμα και καλύψτε τις εκτεθειμένες περιοχές με ακρυλικό.
• Όταν ολοκληρώνετε την αποκατάσταση ενός σκουριασμένου αμαξώματος αυτοκινήτου, θα πρέπει οπωσδήποτε να προστατεύσετε την πίσω πλευρά αυτού του χώρου επισκευής.
• Υποχρεωτική προϋπόθεση! Διαφορετικά, όλη η δουλειά που γίνεται θα πάει χαμένη.
• Υπάρχουν πολλοί τρόποι προστασίας από τη διάβρωση, το κύριο πράγμα είναι να εμποδίσετε την πρόσβαση της υγρασίας και του αέρα στην προστατευόμενη περιοχή.
• Η πρώτη επιλογή είναι να ασταρώσετε την πίσω πλευρά με όξινα και ακρυλικά αστάρια.
• Η δεύτερη επιλογή είναι να εφαρμόσετε ένα στρώμα καλού σφραγιστικού, μαστίχας ή να το γεμίσετε με Movil.
• Η επιλογή της επιλογής θα εξαρτηθεί από την ευκολία πρόσβασης στην επεξεργασμένη επιφάνεια.
• Εάν δεν μπορείτε να σέρνετε με έναν ψεκαστήρα, δοκιμάστε να εφαρμόσετε αστάρι με μια βούρτσα και στη συνέχεια καλύψτε με Movil, για αξιοπιστία, ή παρόμοιο παράγοντα.
• Τώρα είναι σαφές πώς να αποκαταστήσετε ένα αμάξωμα αυτοκινήτου από τη σκουριά με μικρές τρύπες.

Όταν έχει ήδη σχηματιστεί μια τρύπα στο σώμα, δεν αρκεί ο στόκος ή η συγκόλληση:

• Ο ευκολότερος τρόπος είναι να φτιάξετε και να εγκαταστήσετε ένα patch.
• Φυσικά, αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για τρύπες με διάμετρο όχι μεγαλύτερη από 5-7 εκατοστά, όταν η τρύπα είναι μεγαλύτερη, η αντικατάσταση ενός στοιχείου σώματος είναι σίγουρα απαραίτητη ή εργασίες συγκόλλησης.
• Πώς να απαλλαγείτε από τη σκουριά στο σώμα του αυτοκινήτου εάν έχουν ήδη εμφανιστεί τρύπες;
• Πρώτα, το σημείο της ζημιάς πρέπει να πλυθεί καλά, στη συνέχεια να καθαριστεί για να αφαιρεθεί η σκουριά, όπως περιγράφεται παραπάνω.
• Μετά από αυτό, κόβεται ένα έμπλαστρο με μέγεθος ελαφρώς μεγαλύτερο από την τρύπα, κατασκευασμένο από λεπτό μέταλλο, κατάλληλο κουτί από κασσίτερο.

• Τώρα χρειάζεστε το ίδιο κολλητήρι σφυριού, με τη βοήθειά του πρέπει να κονιοποιήσετε τις επιφάνειες από το εξωτερικό της οπής και την άκρη του τελειωμένου μπαλώματος.
• Το οξύ συγκόλλησης ή το ανάλογό του χρησιμοποιείται ως ροή.
• Στο τέλος, θα χρειαστεί να συγκολλήσετε το έμπλαστρο με μια συνεχή ραφή, τότε το έμπλαστρο πρέπει να αναστατωθεί με ένα σφυρί.
• Καθαρίστε τις προεξέχουσες άκρες με χοντρό γυαλόχαρτο.
• Μετά από αυτό, καλύψτε το ελαττωματικό μέρος με στόκο, αστάρι και χρώμα.
• Η επισκευή του αμαξώματος μετά τη σκουριά μπορεί να γίνει με συγκόλληση.

• Το έμπλαστρο είναι συγκολλημένο με διοξείδιο του άνθρακα στο σώμα, αλλά για αυτό χρειάζεστε μια μηχανή συγκόλλησης (ή έναν συγκολλητή με μηχανή), καθώς και τις δεξιότητες ενός συγκολλητή.
• Περαιτέρω επεξεργασία όπως με το προηγούμενο έμπλαστρο, καθαρισμός, αστάρωμα, πλήρωση, τρίψιμο του πληρωτικού και βάψιμο.
• Μην ξεχάσετε να επεξεργαστείτε την πίσω πλευρά.

Σας ευχόμαστε επιτυχία στο αμάξωμα σας!

Ξεχάστε τα πρόστιμα από τις κάμερες! Μια απολύτως νομική καινοτομία - NANOFLENKA, η οποία κρύβει τους αριθμούς σας από κάμερες IR (οι οποίες βρίσκονται σε όλες τις πόλεις). Διαβάστε περισσότερα για αυτό στον σύνδεσμο.

• Απόλυτα νόμιμο (άρθρο 12.2.4).
• Κρύβεται από την εγγραφή φωτογραφιών και βίντεο.
• Τοποθετείται ανεξάρτητα σε 2 λεπτά.
• Δεν είναι ορατό στο ανθρώπινο μάτι, δεν αλλοιώνεται λόγω των καιρικών συνθηκών.
• 2 χρόνια εγγύηση,

Πολλοί ιδιοκτήτες Premasya και άλλοι είναι εξοικειωμένοι με αυτό το πρόβλημα. Όπως κάθε ασθένεια, είναι ευκολότερο και φθηνότερο να αντιμετωπιστεί στο αρχικό στάδιο, αποφεύγοντας την εμφάνιση διαμπερών οπών. Διαφορετικά, θα απαιτηθεί μεταμόσχευση οργάνου δότη με τη μορφή εμπλάστρου φτερού. Ας υποθέσουμε ότι δεν είναι όλα τόσο άσχημα με εμάς και μοιάζουν κάπως έτσι:

Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι ένα Corolla του 2005. - Ευρωπαϊκό, αλλά η ουσία είναι η ίδια. Ας δούμε τι μπορεί να γίνει, αν υπάρχει μια επιθυμία, ένα ζεστό δωμάτιο και ένας συμπιεστής με πιστόλι ψεκασμού, αλλά δεν υπάρχουν χρήματα ή είναι κρίμα))). Αν κάποιος δεν ενδιαφέρεται για τα μυστικά της επισκευής αμαξώματος, μπορείτε να πάτε κατευθείαν στο τέλος, όπου θα μάθετε πώς μπορείτε να προστατεύσετε την καμάρα από τη διάβρωση.
Λοιπόν, παίρνουμε ένα τρυπάνι με ένα συρμάτινο δίσκο και καθαρίζουμε το διογκωμένο χρώμα, κοιτάμε προσεκτικά ώστε να μην έχει μείνει σκουριά κάτω από το χρώμα, διαφορετικά αυτά τα μέρη θα ανέβουν στη συνέχεια:

Στη συνέχεια, μπορείτε να καθαρίσετε ιδιαίτερα σκουριασμένα σημεία με ένα μύλο, αλλά να είστε προσεκτικοί - το μέταλλο είναι εξασθενημένο και είναι εύκολο να κάνετε μια τρύπα. Καθαρίζουμε τη μετάβαση του χρώματος σε μέταλλο με γυαλόχαρτο, ώστε να μην υπάρχει έντονη διαφορά ύψους. Η μετάβαση επεξεργάζεται σωστά εάν τα στρώματα ασταριού και βαφής είναι σταθερά ορατά:

Για να επιταχύνετε τη διαδικασία, μπορείτε πρώτα να πάρετε ένα πιο χοντρό δέρμα - κόκκους 80, μετά να πάτε στο 120 και να ολοκληρώσετε το 240, περνώντας την περιοχή με κάθε επόμενο λειαντικό λίγο πιο μακριά από το προηγούμενο. Ταυτόχρονα, να έχετε κατά νου ότι ο κίνδυνος ενός πιο τραχύ 220 δεν θα κλείσει με χώμα, οπότε μην σκαρφαλώνετε πολύ σε αυτό. Η υπόλοιπη επιφάνεια είναι στρωμένη με γυαλόχαρτο 600.Είναι πιο βολικό να δουλεύετε με νερό με λεπτό γυαλόχαρτο, έτσι ώστε το λειαντικό να μην βουλώνει, οπότε μετά από αυτό είναι απαραίτητο να στεγνώσετε το prof. ένας στεγνωτήρας μαλλιών, ειδικά τα σπήλαια από τη διάβρωση, μπορεί να θερμανθεί μέχρι 60-80 g, το χρώμα δεν το φοβάται αυτό. Σκουπίζουμε την επιφάνεια με μια χαρτοπετσέτα με απολιπαντικό και στόκο. Το κύριο λάθος των αρχαρίων κατά το δέσιμο είναι ότι το αλείφουν με ένα παχύ στρώμα με την ελπίδα να κόψουν στη συνέχεια την περίσσεια με ένα γυαλόχαρτο. Θα είναι σωστό να εφαρμόσετε 3-4 στρώσεις διαδοχικά, προσεγγίζοντας σταδιακά το σχήμα της επιφάνειας, θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι:

Στην κορυφή του εδάφους, εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα από ένα αναπτυσσόμενο στρώμα οποιουδήποτε σκούρου χρώματος, βολικά από ένα δοχείο ψεκασμού. Το ξεραμένο χώμα τρίβεται με γυαλόχαρτο 600-800 με νερό, το αναπτυσσόμενο στρώμα θα δείξει αν υπάρχουν ελαττώματα. Το υπόλοιπο μέρος στρώνεται με νερό, γυαλόχαρτο 1000 και μετά Scotchbrite. Το αποτέλεσμα είναι μια λεία ματ επιφάνεια:

Κολλάμε, απολιπαίνουμε, σκουπίζουμε με ένα κολλώδες πανί από τη σκόνη και μπορούμε να το βάψουμε.
Λίγα λόγια για τα χρώματα. Δεν σας συμβουλεύω να εξετάσετε τα κουτιά κατ 'αρχήν. Και όχι μόνο επειδή το χρώμα δεν ταιριάζει, ένα τέτοιο σμάλτο δεν προστατεύει ελάχιστα τα κάτω στρώματα από την υγρασία. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να βάλετε χρώμα στην επιλογή σμάλτων αυτοκινήτων. Θα αποκαλύψω ένα από τα πιο μυστικά μυστικά: κανένας χρωματιστής δεν μπορεί να ταιριάζει με ένα χρώμα 100%. Σε στενούς κύκλους πιστεύεται ότι το 70-80% της αντιστοίχισης χρωμάτων εξαρτάται από τον χρωματιστή, το υπόλοιπο εξαρτάται από την τέχνη του ζωγράφου. Θα κάνει μια δοκιμαστική βαφή, αν χρειαστεί, θα βάψει το χρώμα. Ένας καλός ζωγράφος δεν θα ζωγραφίσει ποτέ μέρη από άκρη σε άκρη, γίνεται μια μετάβαση στο παλιό χρώμα, οπότε συχνά αντί για ένα μέρος, πρέπει να βάψετε δύο ή και τρία. Σε αυτή την περίπτωση, έπρεπε να βάψω ολόκληρο το φτερό, να κάνω τη μετάβαση στην πόρτα και τον προφυλακτήρα:

Ως αποτέλεσμα, δεν θα υπάρχει αποχρωματισμός ακόμη και κάτω από τεχνητό φωτισμό. Έχετε συναντήσει, πιθανώς, αυτοκίνητα που φαίνονται κανονικά κατά τη διάρκεια της ημέρας και κάτω από μια λάμπα το βράδυ, σαν εξαρτήματα από διαφορετικά αυτοκίνητα;

Η διάβρωση του τόξου ξεκινά με ζημιά στην άκρη από μικρές πέτρες που πετούν από τον τροχό. Για να μην αναρριχηθεί ξανά μετά τον πρώτο χειμώνα η σκουριά, είναι απαραίτητο να προστατεύσουμε αυτό το μέρος. Αγοράζουμε ελαστικές ταινίες για την προστασία της κάτω άκρης των θυρών για το VAZ-08. Κόψτε την περίσσεια:

Καλύπτουμε την άκρη του φτερού με αντιδιαβρωτικό καλά και από τις δύο πλευρές και βάζουμε ένα λάστιχο, για άλλη μια φορά το στρώνουμε από το εσωτερικό του φτερού για να μην μπει το νερό κάτω από το λάστιχο. Έξω, αφαιρούμε την περίσσεια με βενζίνη, έχετε αυτή την ομορφιά:

Τι υλικά να χρησιμοποιήσω; Θα το πω αυτό, δεν υπάρχουν ειλικρινά κακά υλικά τώρα, αυτά που είναι πιο ακριβά επιτρέπουν τη μείωση του χρόνου επισκευής, είναι πιο βολικό να δουλεύεις μαζί τους και η ποιότητα εξαρτάται κυρίως από τις προσπάθειες και τις δεξιότητες. Ένας τυπικός εκπρόσωπος των υλικών προϋπολογισμού είναι η NOVOL. Εφόσον ακολουθείται η τεχνολογία, παρέχει αρκετά επαρκή ποιότητα:

Εδώ είναι μια τέτοια επισκευή, τίποτα πολύ περίπλοκο, προχωρήστε!

Γεια σου αγαπητή κοινότητα!

Όπως υποσχέθηκα χθες, πρόκειται να δημοσιεύσω μια ανάρτηση σχετικά με το πώς, σε συνθήκες κοντινού πεδίου, να ζωντανέψετε ένα σκουριασμένο αυτοκίνητο λεπτομερώς ή ακόμα και στο σύνολό του.

Τι θέλουν πολλοί σεξουαλικά ώριμοι πολίτες στα 18-20 τους χρόνια; Σωστά, το αυτοκίνητο. Έχουν όλοι αρκετά χρήματα για ένα καινούργιο; όχι. Οπότε το έχασα και το 2005 θα είχα αγοράσει ένα Nissan Bluebird '89.

Το κράτος ήταν εξωτερικά ότι είναι τεχνικά, καταρχήν, φυσιολογικό, αλλά κάποιος πιο έμπειρος σύντροφος είπε αυτό - «αν ήταν άλογο, θα πρότεινα να το πυροβολήσεις».

Υπάρχουν δύο επιλογές - είτε δώστε το στην υπηρεσία για πλήρη μείωση του σώματος στη μορφή του Θεού (εκείνη την εποχή περίπου 60-70 τρ.) Ή κάντε το μόνοι σας :)

Έχοντας συγκεντρώσει λίγα χρήματα για το καλοκαίρι, έκανε διακοπές, έλαβε μερικές ακόμη «μάχες» πληγές, με τη μορφή μιας τρυπημένης τρύπας στην πίσω αριστερή πόρτα και ένα ελαφρώς τσαλακωμένο ρύγχος -

Πήγα στη ντάκα του θείου μου.

Προαγορασμένο:

1.χρώμα - 3 λίτρα (1 αριστερά)

4.στόκος φινιρίσματος 1 κιλό (και αγόρασα 1 ακόμα μετά)

5. στόκος με υαλοβάμβακα - 1 κιλό.

6. διαλύτης - 5 l. (για απολίπανση)

7.δεσμεύω από 120 έως 1200 τρίξιμο.

Από ένα πρόσθετο εργαλείο, χρησιμοποιήθηκε ένας συμπιεστής και μια ημιαυτόματη συγκόλληση (ναι, ναι, χωρίς αυτά τα πράγματα δεν υπήρχε τίποτα να κάνουμε εδώ, δυστυχώς)

Τι άλλο χρειαζόμαστε? Και θα μας πάρει πολύ χρόνο. Πολυ υπομονη. Ακρίβεια!

Ας ξεκινήσουμε με την ανάλυση περιττών και παρεμβατικών στοιχείων όπως οπτικά, λαβές, καλούπια, προφυλακτήρες.

Το φτερό είναι ελαφρύ από αυτό που αλλάζει.

Στη συνέχεια, πρέπει να αξιολογήσετε την κλίμακα της καταστροφής - εάν το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές και υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά για αυτό - τότε, πιστέψτε με, η αγορά, έστω και λίγο με τζάμπες, αλλά ένα σάπιο εξάρτημα, θα είναι καλή επιλογή.

Και αν το αυτοκίνητο είναι σπάνιο, δεν βρίσκεις ανταλλακτικά και είναι όλα στην ίδια κατάσταση με τα δικά σου, τότε στάσου εδώ, καλή σου διάθεση (Γ).

Η σκουριά είναι σαν την τερηδόνα. Δεν αρκεί να το «σοβατίσουμε» από έξω. Πρέπει να αποσυρθεί. Μέρη και από τις δύο πλευρές.

Εάν η σκουριά έχει περάσει, πρέπει να βάλετε μπαλώματα.

Ένα παράδειγμα σίκαλης στο τρέχον αυτοκίνητό μου -

Καταλάβετε πώς να μην το σκεπάζετε με στόκο, πώς να μην το ψεκάζετε με μορφοτροπέα - πάλι you-go-zet.

Έτσι, ό,τι είναι σκουριασμένο αλλά όχι σε τρύπες - το καθαρίζουμε εντελώς.

Όσο καλύτερα το καθαρίσετε, τόσο περισσότερο θα ζήσει.

Ό,τι περνάει κόβεται. Και συγκόλληση στο έμπλαστρο. Λοιπόν, ή υπάρχει ακόμα ένα τέτοιο ζωντανό πώς να πριτσίνω ένα έμπλαστρο, αλλά επειδή η συγκόλληση ήταν διαθέσιμη - δεν τη χρησιμοποίησα.

Έχοντας σκοτώσει τα περισσότερα από τα σκουριασμένα -

Λυπάμαι ΠΟΛΥ για την ποιότητα της φωτογραφίας, έγιναν σε κάτι σαν Nokia με κάμερα 3,2 megapixel πριν από 10 χρόνια :)

Τα κατώφλια συγκολλήθηκαν από το VAZ 2109.

Τα κομμάτια που λείπουν στα φτερά και στις πόρτες είναι κατασκευασμένα από μέταλλο από σπασμένα αυτοκίνητα.

πριν το στόκο, δοκιμάστε, τουλάχιστον με το μάτι, να "σφυρώσετε", να καθαρίσετε με ένα μύλο τις τούμπες συγκόλλησης και άλλα μέρη που προεξέχουν. Πιστέψτε με, εξοικονομήστε τόνους χρόνου.

Στόκος pre-matanuv με γυαλόχαρτο 120 (ενώ ακόμα δεν μας νοιάζει, 120, 320, ή 800). Ας αρχίσουμε.

Επιφάνεια - απολίπανση και απαλλαγμένη από σκόνη.

Ιδανικά - με ένα τέτοιο yermont - χρησιμοποιήστε πρώτοι στόκο από υαλοβάμβακα ("τριχωτό").

Μην το παρακάνετε όμως! Καλύτερα να εφαρμόσετε 2-3 στρώσεις παρά να ακονίσετε την περίσσεια λιπαρή πρώτη στρώση όλη την ημέρα.

Δεν είναι ακόμα τρομακτικό αν τρίψετε λίγο στο μέταλλο.

Στεγνώνει για 30-40 λεπτά στον αέρα (καλοκαίρι, περίπου 20 grazhus).

Μετά παίρνουμε γυαλόχαρτο 320 και το τρίβουμε. Η επιφάνεια πρέπει να αποκτήσει σχήμα κοντά στο εργοστασιακό. Αλλά αυτή εξακολουθεί να μην είναι η γραμμή τερματισμού, μικρές παρατυπίες εξακολουθούν να επιτρέπονται εδώ.

Η Volosyanka, θυμίζω, είναι δύσκολο να ακονιστεί, αλλά αξίζει τον κόπο! Παρεμπιπτόντως, δεν πρέπει να ακονίσετε με γυαλόχαρτο στην παλάμη, αλλά σε ένα μπλοκ - διαφορετικά θα κάνετε τρύπες.

Στη συνέχεια, ικανοποιημένοι από το ενδιάμεσο αποτέλεσμα, στόκος με στόκο φινιρίσματος. Αυτή, έχοντας στεγνώσει την ίδια μισή ώρα (ίσως λίγο παραπάνω - είναι εύκολο να το τσεκάρεις - ξύνει με το νύχι σου - δεν πρέπει να κυλήσει, πρέπει να γρατσουνιστεί) αλέθει τέλεια με το ίδιο γυαλόχαρτο 320 σε μια ράβδο. Παρεμπιπτόντως! μην ξεχάσετε να απολιπάνετε την επιφάνεια πριν από κάθε στρώση (για αυτό υπήρχαν 5 λίτρα διαλύτη)

Ως αποτέλεσμα, το βρασμένο και τσαλακωμένο μέρος παίρνει κάτι τέτοιο -

Μου πήρε μιάμιση μέρα για να βρω αυτή την πόρτα. Το ίδιο ποσό - στο καπάκι του πορτμπαγκάζ.

Στα φτερά, το καπό και ούτω καθεξής, χρειάστηκε περίπου μια εβδομάδα συνολικά.

Να σας το ξαναθυμίσω! Τα καταφέρνω! Κανένα από τα ελαττώματά σας με το βάψιμο, ακόμα και το βερνίκι τεμπολέ ΔΕΝ θα διορθωθεί! Και κάτω από βερνίκι, αντίθετα, θα είναι ακόμα πιο αισθητό.

Λοιπόν, κύριε. Έχοντας στόκος όλο το αυτοκίνητο, το επόμενο βήμα μας θα είναι το αστάρι.

Για αυτό χρειαζόμαστε έναν συμπιεστή - όχι απαραίτητα ακριβό. όχι απαραίτητα καινούργιο και πιστόλι ψεκασμού - επίσης όχι απαραίτητα ακριβό και καινούργιο.

Είναι απαραίτητο να το ασταρώσετε, έχοντας προηγουμένως καλύψει οτιδήποτε μη αφαιρούμενο με εφημερίδα, υλικό κάλυψης ή κάτι άλλο.

Κατ 'αρχήν, η εργασία μπορεί να πραγματοποιηθεί ακόμη και στο δρόμο, αλλά έτσι ώστε να υπάρχει ελάχιστη σκόνη.

Θα πρέπει να το κολλήσετε προσεκτικά, το κάνετε μόνοι σας!

Και δεν έχει σημασία τι - με υλικό κάλυψης από το κατάστημα για χρήματα ή με μια εφημερίδα από το γραμματοκιβώτιο δωρεάν.

Είναι επιθυμητό να εφαρμόσετε το αστάρι σε ένα στρώμα. Ένα, όχι ένα τολμηρό στρώμα, αλλά ταυτόχρονα καλύπτει τα πάντα με ένα χρώμα.

Πριν το αστάρωμα - μην ξεχάσετε να απολιπάνετε όλες τις επιφάνειες!

Επιπλέον - αφήνουμε το αυτοκίνητο τουλάχιστον για μια μέρα (αν στεγνώνει στο δρόμο, δεν έχουμε θάλαμο ψεκασμού; :)

Νομίζατε ότι αυτό είναι σχεδόν τα πάντα; ΟΧΙ! Μια άλλη μεγάλη χάλια μας περιμένει - το αναπτυσσόμενο στρώμα. Μπορείς φυσικά απλά να σκουπίσεις το αυτοκίνητο με γυαλόχαρτο 800 και να το βάψεις έτσι. Αλλά είναι αυτός ο λόγος που περάσαμε σχεδόν δύο εβδομάδες με στόκο;! Δεν!

Η ανάπτυξη του στρώματος είναι εύκολη :) Παίρνουμε οποιοδήποτε χρώμα σε ένα δοχείο ψεκασμού, το οποίο έρχεται σε αντίθεση με το αστάρι. Στην περίπτωσή μου ήταν μαύρο.

Και αραιά, απολιπώνοντας την επιφάνεια, απλώστε. Δεν χρειάζεται να καλύψουμε το έδαφος, το αναπτυσσόμενο στρώμα δίνεται μόνο για να εντοπίσουμε ελαττώματα.

Το αφήνουμε να στεγνώσει λίγο, παίρνουμε το 800ο γυαλόχαρτο, ένα μπλοκ και με λίγο νερό - αρχίζουμε να ακονίζουμε σιγά σιγά το χώμα. Εάν δεν υπάρχουν ελαττώματα, η ανάπτυξη φθείρεται. Όπου υπάρχει θρυμματισμός, κοιλότητα κ.λπ. - η ανάπτυξη θα παραμείνει, αυτή είναι η ουσία της.

Για παράδειγμα - στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε πού αντικαθίσταται η ανάπτυξη και πού δεν υπάρχει ανάπτυξη -

Όπου τρίβονταν στο στόκο, και ακόμη περισσότερο στο μέταλλο, πρέπει ακόμα να δουλέψετε λίγο :)

Στύψτε την επιφάνεια, στόκος. Εκεί που μένει η ανάπτυξη είναι απλώς ένα σχήμα.

Επόμενο - για να ασταρώσετε τα επαναλαμβανόμενα μέρη.

Τρίψτε ξανά εκεί που έχει ασταρωθεί, μια μέρα μετά το αστάρωμα!

Και τώρα, ερχόμαστε σε αυτό που περίμεναν - τη ζωγραφική!

Ετοιμάζουμε μια αυτοσχέδια "κάμερα" από ράγες και φιλμ από θερμοκήπιο :)

Οδηγούμε το αυτοκίνητο εκεί. Ρίχνουμε νερό στο πάτωμα, ό,τι κι αν έχετε, για να μην σηκωθεί σκόνη! Στην ιδανική περίπτωση, φυσήξτε πρώτα το ίδιο το μηχάνημα.

Όσο λιγότερη σκόνη - τόσο περισσότερο η εργασία θα ευχαριστήσει τα μάτια σας.

Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε το βάψιμο το πρωί. Η επιχείρηση δεν είναι γρήγορη, αλλά απαιτεί μέγιστη ακρίβεια και φροντίδα.

Βαφή σώματος σύμφωνα με τις οδηγίες.

Η φωτογραφία δείχνει το πρώτο στρώμα. Μην το παχαίνεις! Ωστόσο. καθώς και τα επόμενα. Διαφορετικά, θα ρέει. Εξάλλου, χρειαζόμαστε ποιότητα, όχι το αποτέλεσμα της βαφής του φράχτη από τα γραφεία στέγασης της Μόσχας.

Αφού δώσετε μερικά στρώματα χρώματος, μεταξύ τους - περίπου 20 λεπτά (αλλά εάν το αυτοκίνητο είναι βαμμένο εξ ολοκλήρου, τότε δεν χρειάζεται να περιμένετε μεταξύ των στρώσεων - μπορείτε να ξεκινήσετε το δεύτερο στρώμα από όπου ξεκινήσατε το πρώτο). Σκεπάζουμε το αυτοκίνητο με αισχρότητες, ω, δηλ. βερνίκι.

Το βερνίκι είναι ένας υπέροχος "φακός" - θα δείξει ΟΛΑ τα ελαττώματα σας. Όλα όσα κάνετε τόσο καιρό, για τα οποία έχετε ξοδέψει τόσο κόπο, μπορεί να πέσει στο στόμιο. Ως εκ τούτου, θα πω για άλλη μια φορά - είναι απαραίτητο να στόκος έτσι ώστε να είναι ομοιόμορφο!

Είναι ήδη κάτω από βερνίκι. Μετά από μισή μέρα, οδήγησα το αυτοκίνητο στο δρόμο.

Παρεμπιπτόντως, παραλίγο να ξεχάσω - αυτό που αφαιρέθηκε (προφυλακτήρες, μάσκα ψυγείου, λαβές) ήταν βαμμένο δίπλα-δίπλα, η διαδικασία με τους προφυλακτήρες είναι λίγο διαφορετική, αν είναι ενδιαφέρον - θα μου πείτε, θα προσπαθήσω να το περιγράψω ολόκληρο διαδικασία, είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία - πλαστικό.

Εδώ το αυτοκίνητο στέκεται ήδη το βράδυ, στεγνώνει, περιμένει τη συναρμολόγηση -

Μην ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση αμέσως. Αφήστε το μηχάνημα να καθίσει για μερικές μέρες. Διαφορετικά, μια άβολη κίνηση - και μια φρέσκια γρατσουνιά στο φρέσκο ​​βερνίκι, τι θα κάνετε;

Οι κρυφές κοιλότητες, ειδικά κάτω από συγκόλληση, είναι ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ. επεξεργάζομαι.

Υπάρχουν πολλές συνθέσεις για επεξεργασία, για παράδειγμα, κατασκευή τόξου σε τρέχον αυτοκίνητο, επεξεργασμένο με στεγανωτικό γυαλιού σε σημεία συγκόλλησης -

Κρυφές κοιλότητες - κάθε χρόνο την άνοιξη συμπληρώνω ένα rast-stop (μπορείτε να το μετακινήσετε) σε ένα μπαλόνι.

Να πώς έγινε.

Είδα το αυτοκίνητο ένα χρόνο μετά την επισκευή - νέα καπάκια γάλακτος κρόκου δεν βγήκαν.

Επιπλέον, δεν ξέρω. Πώς και τι συνέβη με τον νέο ιδιοκτήτη.

ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την αγορά μεταχειρισμένου συμπιεστή και πιστολιού ψεκασμού, την αγορά υλικών και άλλων πραγμάτων, μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα. Άλλωστε τώρα ανάλογο εγχείρημα βρίσκεται σε υπηρεσία, με συγκόλληση, πλήρη βαφή κ.λπ. Υποθέτω ότι θα κοστίσει περίπου 100 tr. Με τα χέρια σας, μπορείτε να κρατήσετε εντός 30.

Ευχαριστώ όλους όσους το διάβασαν. Ελπίζω να έχασα τον χρόνο μου και αυτά που έγραψα θα βοηθήσουν κάποιον στην επισκευή.

Όλα τα αυτοκίνητα αναφέρονται, καλά, καλή διάθεση.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. αν το θέμα είναι ενδιαφέρον - μπορώ να σας πω περισσότερα για άλλα αμαξώματα και όχι πολύ επισκευές.

Είδα φυσικά :) γιατί όχι;

Ο συγγραφέας προσπάθησε, κάλυψε τον αριθμό και στην 5η φωτογραφία από κάτω βρίσκεται στον πίνακα κάτω από το μέτωπο)

"Πουλάω Nissan Bluebird '89, όχι λίγο, όχι όμορφο" 😀

Κρασάβα! Έχω ερωτήσεις, πώς επεξεργάστηκες το κάτω μέρος; κατώτατα όρια;

Υπάρχουν επίσης απαντήσεις στις ερωτήσεις σας :)

Τα ορμητικά νερά πλημμύρισαν από work off (ναι, ναι, απόβλητα πετρελαίου) και μετά Movil.

Το κάτω μέρος ήταν εκπληκτικά άθικτο, οπότε δεν το άγγιξα.

Στην επόμενη ανάρτηση νομίζω να σας πω περισσότερα για τον "πάτο" του αυτοκινήτου.

Γιατί θα είμαι ειλικρινής να κόψω τη θέση από τα χέρια μου, επειδή δεν έχω διατηρήσει μια φωτογραφία μιας τέτοιας επισκευής. Για το λόγο αυτό, θα διαγράψω την εγγραφή σας στα σχόλια.

Λαμβάνουμε ως βάση την κατάσταση όταν ένα άτομο θέλει να κάνει μια πλήρη αποκατάσταση της εμφάνισης και της δομής του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Καλώς ήρθατε στο ιστολόγιο my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Ας μιλήσουμε για την αντικατάσταση των πίσω καμάρων του αυτοκινήτου. Οι πίσω καμάρες σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων είναι ένα αδύναμο σημείο, που διαβρώνεται εύκολα. Υπάρχουν επιλογές όταν μπορείς να «θεραπεύσεις» τη σκουριά χωρίς να αλλάξεις τις καμάρες, αλλά, κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων τραβούν μέχρι το τελευταίο, όταν χρειάζονται δραστικά μέτρα. Η ανάγκη αντικατάστασης των πίσω τόξων προκύπτει, κατά κανόνα, λόγω της διάβρωσής τους. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το μόνο που μένει είναι να κόψουμε όλο το σκουριασμένο μέταλλο και να συγκολλήσουμε στη θέση του ένα νέο, μη σκουριασμένο τμήμα. Πώς να το κάνετε αυτό και ποιες λεπτές αποχρώσεις πρέπει να λάβετε υπόψη. Ας ρίξουμε μια ματιά σε όλα λεπτομερώς.

Αρχικά, πρέπει να ορίσουμε τα όρια της διαβρωμένης περιοχής. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να καθαρίσετε το παλιό χρώμα σε ένα μέρος όπου είναι ορατή η σκουριά. Η αυτοψία, όπως λένε, θα δείξει τι υπάρχει κάτω από το χρώμα. Είναι απαραίτητο να το καθαρίσετε, με ένα περιθώριο να υποχωρεί από τη ζώνη με διάβρωση στη ζώνη με κανονικό μέταλλο. Μια αυτοψία συνήθως αποκαλύπτει ότι υπάρχει πολύ περισσότερη σκουριά από ό,τι φαίνεται.

Στη συνέχεια, πρέπει να κόψουμε όλο το διαβρωμένο μέταλλο. Χρησιμοποιούμε τον «μύλο», τα κόβουμε όλα σε καθαρό μέταλλο. Μετά την αποκοπή του σκουριασμένου τμήματος, η πίσω πλευρά του εναπομείναντος άθικτου μετάλλου θα πρέπει να ελεγχθεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Για τι το χρειαζόμαστε αυτό; Συμβαίνει ότι το μπροστινό μέρος του εξαρτήματος δεν περιέχει διάβρωση, αλλά στην πίσω πλευρά όλα είναι πολύ πιο θλιβερά. Συνήθως πρέπει απλώς να μεγεθύνετε λίγο την περιοχή κοπής για να συγκολλήσετε το τμήμα επισκευής στο καλό μέταλλο και στις δύο πλευρές.

Κόψτε το τμήμα της πίσω πτέρυγας Αψίδα αυτοκατασκευασμένη από λαμαρίνα

Παραπέρα σε εμάς πρέπει να πάρετε ένα επισκευαστικό ένθετο κάπου για συγκόλληση και αποκατάσταση του τόξου. Εδώ μπορείτε να επιλέξετε τις ακόλουθες επιλογές:

1. Πάρτε το επιθυμητό τμήμα από την πίσω πτέρυγα του δότη.
2. Πάρτε το απαιτούμενο ανταλλακτικό από τον νέο πίνακα επισκευής για το πίσω φτερό (αν υπάρχει σε προσφορά για το μοντέλο αυτοκινήτου που επισκευάζεται).
3. Κόψτε το επιθυμητό τμήμα από λαμαρίνα (συνήθως από ένα περιττό πλαίσιο σώματος). Όλα εξαρτώνται από το σχήμα που χρειάζεστε το τμήμα. Εάν κόπηκε ένα μεγάλο μέρος της καμάρας με περίπλοκα σχήματα, μπορντούρα, τότε φυσικά είναι καλύτερα να πάρουμε και να κόψουμε ένα παρόμοιο τμήμα από το φτερό του δωρητή. Και πάλι, εξαρτάται από το κόστος της πίσω πτέρυγας ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Παρά την πολυπλοκότητα των σχημάτων, είναι επίσης δυνατό να λυγίσετε το επιθυμητό τμήμα, για παράδειγμα, από μια περιττή κουκούλα. Εάν ένα περίπλοκο σχήμα δεν λειτουργεί, τότε μπορείτε να φτιάξετε ένα τμήμα από πολλά απλούστερα συγκολλώντας τα μεταξύ τους.
4. Μια άλλη επιλογή είναι να πάρετε το επιθυμητό τμήμα από μια νέα ή μεταχειρισμένη μπροστινή πτέρυγα. Στα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων, το μπροστινό και το πίσω φτερό έχουν παρόμοιο σχήμα. Το μπροστινό φτερό είναι συνήθως φθηνότερο και πιο εύκολο να βρεθεί από το πίσω φτερό. Έτσι, παίρνουμε το επιθυμητό "κομμάτι" από το μπροστινό φτερό και το προσαρμόζουμε στο πίσω μέρος.

Συγκόλληση σπιτικής καμάρας Νέα αψίδα ανακαίνισης Το μπροστινό φτερό είναι παρόμοιο σε σχήμα με το τόξο του πίσω φτερού.

Πώς μπορώ να κόψω ένα έμπλαστρο λαμαρίνας στο επιθυμητό σχήμα;

Μπορείτε να εφαρμόσετε αυτή τη μέθοδο. Πάρτε ένα χαρτόνι, ακουμπήστε το στην περιοχή κοπής και θα τυπωθούν τα περιθώρια της περιοχής κοπής. Τώρα μπορείτε να κόψετε μια στάμπα από χαρτόνι κατά μήκος αυτών των ορίων και να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη σφραγίδα για να κόψετε το απαραίτητο έμπλαστρο από μέταλλο. Είναι καλύτερα να αυξήσετε ελαφρώς τα όρια στο μέταλλο που κόβεται, καθώς θα χρειαστεί να συγκολληθεί με επικάλυψη.

Συγκόλληση του ενθέτου επισκευής

Το επόμενο βήμα είναι να συγκολλήσετε το ένθετο επισκευής. Κατά τη συγκόλληση, δεν πρέπει να υπερθερμαίνετε το μέταλλο. Είναι καλύτερο να συγκολλήσετε με κουκκίδες, ξεκινώντας από το ένα άκρο του μπαλώματος, στη συνέχεια συγκολλήστε με μια κουκκίδα στην άλλη πλευρά και κατά διαστήματα, στη συνέχεια μειώστε το διάστημα. Το θέμα είναι ότι το μέταλλο δεν οδηγεί και πολύ.

Μετά τη συγκόλληση, πρέπει να καθαρίσετε τη ραφή από τα οξείδια και να τρίψετε τη ραφή συγκόλλησης.

Προστασία ραφής συγκόλλησης

Στη συνέχεια, πρέπει να προστατεύσετε τη ραφή από τη διάβρωση. Μια επιλογή είναι ένα εποξειδικό αντιδιαβρωτικό αστάρι. Αφού στεγνώσει τελείως το χώμα, πρέπει να το τρίψετε χωρίς να το τρίψετε στο μέταλλο και μετά μπορείτε να εφαρμόσετε ένα στόκο.

Το πίσω μέρος της συγκόλλησης είναι επίσης σημαντικό να προστατεύεται. Για αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αντιδιαβρωτικά αστάρια σε δοχεία αεροζόλ. Το πιο σημαντικό είναι να φτάσετε στην πίσω πλευρά. Εάν δεν υπάρχει πρόσβαση, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κουτί με ένα μακρύ σωλήνα και ένα ακροφύσιο πάνω του. Μία από αυτές τις παραλλαγές είναι το "Movil". Πολύ άνετος σχεδιασμός. Μπορείτε να συρθείτε σε μια κρυφή κοιλότητα εισάγοντας ένα σωλήνα σε μια μικρή τρύπα. Το Movil δεν είναι η καλύτερη επιλογή για προστασία από τη διάβρωση, αλλά ο σωλήνας ακροφυσίου μπορεί να προσαρμοστεί σε οποιαδήποτε άλλη προστασία σε ένα δοχείο αεροζόλ.

Στη συνέχεια μπορείτε να προχωρήσετε στην τελική αφαίρεση του στόκου, το αστάρωμα με ακρυλικό αστάρι, την προετοιμασία για το βάψιμο και το πραγματικό βάψιμο.

Πολλοί από εμάς θα θέλαμε να ασχοληθούμε με την επισκευή σώματος, αλλά δεν το τολμάμε για λόγους: «είναι δύσκολο», «είναι ακριβό», «βιδώστε το», «δεν ξέρω πώς να το κάνω σωστά» κ.λπ. . Ωστόσο, η απόκτηση της πρώτης γνώσης είναι πολύ εύκολη και καθόλου ακριβή. Ας μάθουμε πώς να αποκαταστήσετε ένα μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου, να το προετοιμάσετε για βαφή και να το βάψετε.

Μικρές γρατσουνιές που υπάρχουν μόνο στην επιφάνεια του χρώματος μπορούν να αφαιρεθούν με γυάλισμα. Και αν οι γρατσουνιές είναι βαθιές (στο έδαφος ή μέταλλο), τότε η βαφή του κατεστραμμένου χώρου είναι ήδη απαραίτητη.

Γεια σε όλους! Με λένε Μιχαήλ, τώρα θα σας πω μια ιστορία για το πώς κατάφερα να ανταλλάξω ένα dvenashka με ένα Camry του 2010. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι με ενόχλησαν άγρια ​​οι βλάβες των δύο, σαν να μην χάλασε τίποτα σοβαρό, αλλά τα μικρά πράγματα, διάολε, τόσα πολλά πράγματα που πραγματικά άρχισαν να εξοργίζονται. Εδώ γεννήθηκε η ιδέα ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουμε το αυτοκίνητο σε ξένο. Η επιλογή έπεσε στο ταγιέτ Camry των δέκατων.

Η ζωγραφική μπορεί να είναι δύο τύπων: μερική βαφή του αυτοκινήτου (τοπικό, όταν το τμήμα είναι βαμμένο με μετάβαση) και πλήρες (βαμμένο όλο το μέρος).

Τοπική βαφή αυτοκινήτων είναι απαραίτητο σε εκείνες τις περιπτώσεις που είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί μόνο ένα συγκεκριμένο μέρος του σώματος. Το πλεονέκτημα μιας τέτοιας βαφής είναι ότι τα μέρη του αμαξώματος δεν αποσυναρμολογούνται και επομένως δεν διαταράσσεται η εργοστασιακή συναρμολόγηση του αμαξώματος του αυτοκινήτου.
Ζωγραφίζοντας ολόκληρο το μέρος ως σύνολο γίνεται μόνο όταν είναι απαραίτητο εάν οι γρατσουνιές ή τα βαθουλώματα είναι βαθιά και καταλαμβάνουν μεγάλη επιφάνεια στα μέρη του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Όλοι οι λάτρεις του αυτοκινήτου που θέλουν να δοκιμάσουν βάψτε το αυτοκίνητο με τα χέρια σας το πρώτο πράγμα που πρέπει να σκεφτείτε είναι το σπρέι. Και τότε τίθεται το ερώτημα:

Απάντηση: Φυσικά μπορείτε να βάψετε, αλλά δεν μπορείτε να βάψετε με υψηλή ποιότητα. Γιατί ?

Πρώτον, το δοχείο ψεκασμού έχει ανομοιόμορφο σπρέι, επομένως γίνεται πολύ δύσκολο να βάψετε ένα αυτοκίνητο με υψηλή ποιότητα. Επιπλέον, η έγχυση μελάνης είναι πολύ ισχυρή, επομένως είναι εύκολο να δημιουργηθούν μουτζούρες μελανιού ως αποτέλεσμα.

Δεύτερον, είναι πολύ σπάνιο να μπει στο χρώμα από ένα δοχείο ψεκασμού, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι το χρώμα στο αυτοκίνητο ξεθωριάζει με την πάροδο του χρόνου. Ας υποθέσουμε ότι μπορέσατε να επιλέξετε το χρώμα όσο το δυνατόν ακριβέστερα, να το βάψετε και το αποτέλεσμα σας ταιριάζει απόλυτα. Αλλά μην ξεχνάτε την ποιότητα μιας τέτοιας βαφής, κατά κανόνα, μετά από ένα χρόνο η βαμμένη περιοχή ξεθωριάζει. Επιπλέον, προστατεύει ελάχιστα το σώμα από τις καιρικές συνθήκες και μπορεί εύκολα να ξεπλυθεί ακόμα και με αδύναμο διαλύτη. Και σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να ξεχάσετε εντελώς το κανονικό γυάλισμα.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι το βάψιμο ενός αυτοκινήτου πρέπει να πραγματοποιείται σε ειδικό χώρο που πληροί μια σειρά από απαιτήσεις (χωρίς σκόνη και αέρα, κατάλληλη θερμοκρασία και υγρασία). Δεν επιτρέπεται το βάψιμο του αυτοκινήτου στο δρόμο.
Εάν δεν τηρηθεί ένας από τους κανόνες, η βαφή μπορεί να αποδειχθεί ότι είναι κηλίδες, θα υπάρχει σκούρα (η επιφάνεια του χρώματος δεν είναι λεία, αλλά σαν φλούδα πορτοκαλιού), μουτζούρες κ.λπ.

Έτσι, αν μιλάμε για βάψιμο από σπρέι, τότε δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για αισθητική.
Αν όμως έχετε ακόμα διάθεση για τέτοια δουλειά, τότε προσπαθήστε να εφαρμόσετε λεπτές στρώσεις χρώματος (σε μεγαλύτερη απόσταση από το μέρος) και κάντε τουλάχιστον 3 στρώσεις. Βίντεο με βαφή με σπρέι μπορεί να βρεθεί σε αυτό το άρθρο. Η βαφή με σπρέι χρησιμοποιείται καλύτερα για τη μερική βαφή του προφυλακτήρα, αλλά ξεχάστε την πλήρη βαφή με ψεκασμό του αυτοκινήτου.

Τώρα, ας αναλύσουμε πώς να βάψετε ένα αυτοκίνητο με υψηλή ποιότητα στο σπίτι:

Προς το εφαρμόστε ένα αστάρι υψηλής ποιότητας στην επιφάνεια εργασίας χρειαζόμαστε ήδη συμπιεστή (με μανόμετρο και ρύθμιση), πιστόλι ψεκασμού (όχι απαραίτητα ακριβό) και αναπνευστήρα. Καλύπτουμε όλο το μηχάνημα με χαρτί ή αλουμινόχαρτο. Αν το αστάρι πέσει στο χρώμα και έχει χρόνο να στεγνώσει, τότε σκεφτείτε ότι παραμένει εκεί για πάντα. Απολιπαίνουμε καλά την επιφάνεια και απλώνουμε σε δυο στρώσεις.

Αφαιρούμε το χαρτί και προχωράμε στην επεξεργασία του εδάφους (800 γυαλόχαρτο σε βρεγμένο). Από τη στιγμή που το έδαφος στο άγγιγμα είναι απόλυτα λείο και ομοιόμορφο με το σώμα, η διαδικασία προετοιμασίας για το βάψιμο μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.

Να θυμάστε ότι ένα σωστά και προσεκτικά προετοιμασμένο εξάρτημα είναι το κλειδί για ένα καλό βάψιμο αυτοκινήτου!

Υψηλής ποιότητας βαφή του αυτοκινήτου είναι δυνατό μόνο αν λειτουργήσει επιλέξτε το σωστό χρώμα... Το χρώμα πρέπει να ταιριάζει απόλυτα με την προηγούμενη επίστρωση. Είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με έναν επαγγελματία χρωματιστή, ο οποίος όχι μόνο θα επιλέξει σωστά το χρώμα, αλλά θα σας προσφέρει και βαφή υψηλής ποιότητας.

Πριν βάψετε, πρέπει να αποφασίσετε ακριβώς ποιο μέρος του σώματος θα καλύψουμε με βερνίκι. Τα υπόλοιπα τα κολλάμε. Είναι επιτακτική ανάγκη να αφαιρέσετε όλη τη γυαλάδα από το φτερό (ψάθα). Αυτό γίνεται με γυαλόχαρτο 800-1000 σε βρεγμένο ή ειδικό σκοτσέζικο σφουγγάρι (που θυμίζει τραχύ σφουγγάρι για το πλύσιμο των πιάτων). Απολιπαίνουμε και, αν θέλουμε, σκουπίζουμε με μια κολλώδη χαρτοπετσέτα για να αφαιρέσουμε μικρές κηλίδες.
Το βάψιμο ενός αυτοκινήτου στο σπίτι περιλαμβάνει εργασία σε ένα σκονισμένο γκαράζ. Επομένως, συνιστάται να καθαρίζετε τη σκόνη με ένα σπρέι νερού πριν τη βαφή.

Τεχνολογία βαφής αυτοκινήτου περιλαμβάνει πάντα την εφαρμογή πολλών στρώσεων χρώματος. Όταν χρησιμοποιείτε ανοιχτόχρωμα χρώματα, μπορεί να χρειαστεί να εφαρμόσετε μια προκαταρκτική στρώση χρώματος για να βάψετε πάνω από το αστάρι.
Ετσι, πρώτη στρώση βαφής απλώνεται στο έδαφος, επικαλύπτοντας το και το ίδιο το φτερό λίγο.
Δεύτερο στρώμα εφαρμόστε σε ένα λεπτό και σε άλλο ένα λεπτό τρίτος, βασικός. Η πίεση αέρα κατά τη βαφή πρέπει να είναι περίπου 4 atm. Η έλλειψη ή η υπερβολική πίεση κατά τη διάρκεια της βαφής δεν θα οδηγήσει σε τίποτα καλό.
Μετά την τρίτη στρώση έχουμε ένα ματ βαμμένο φτερό:

Σε θερμοκρασία δωματίου, το χρώμα στεγνώνει για περίπου 15 λεπτά. Εάν, μετά το στέγνωμα, βγουν ανωμαλίες (όπως μετά από ένα αστάρι), τότε το τμήμα ήταν κακώς προετοιμασμένο για βαφή. Δεν μπορείτε να αγγίξετε τη βαμμένη επιφάνεια με τα χέρια σας, διαφορετικά θα πρέπει να απολιπάνετε ξανά και ο διαλύτης απλά θα σκουπίσει το χρώμα.

Χρειάζεστε περισσότερες λεπτομέρειες βερνίκι... Συνιστάται για άλλη μια φορά να περπατάτε απαλά με μια κολλώδη χαρτοπετσέτα, γιατί το βερνίκι είναι πολύ ευαίσθητο ακόμα και σε μικροσκοπικούς κόκκους άμμου. Είναι προτιμότερο να αραιώσετε το βερνίκι ακόμα και πριν την εφαρμογή του χρώματος, αφού πρέπει να εγχυθεί για τουλάχιστον 20-30 λεπτά για να βγουν φυσαλίδες αέρα.
Μπορείτε να βερνικώσετε κατά βούληση, είτε ενώ το χρώμα δεν έχει στεγνώσει τελείως, είτε περιμένετε για το τελικό στέγνωμα.

Πρώτη στρώση βερνικιού (βάση) πρέπει να είναι πολύ λεπτή και να εφαρμόζεται σε όλη την επιφάνεια του εξαρτήματος.
Δεύτερη στρώση βερνικιού (κυρίως) εφαρμόζουμε μετά από 2 λεπτά έκθεσης, επίσης ομοιόμορφα σε όλη την επιφάνεια εργασίας. Δεν αξίζει να ρίξετε πολύ βερνίκι, αλλιώς θα κυλήσει.

Αν σκόνη μπήκε κάτω από το βερνίκι, τότε το γυάλισμα θα βοηθήσει να διορθωθεί η κατάσταση, αλλά μόνο μετά από μια εβδομάδα, όταν το βερνίκι είναι εντελώς στεγνό!

Κόστος βαφής αυτοκινήτου, και συγκεκριμένα η πτέρυγα που συζητήθηκε στο φωτορεπορτάζ, είναι:

1. Emery - 100 ρούβλια.
2. Διαλύτης 646 - 120 ρούβλια.
3. Στόκος - 50 ρούβλια?
4. Primer - 70 ρούβλια?
5. Βαφή - 300 ρούβλια.
6. Βερνίκι - 200 ρούβλια.

Σύνολο 900 ρούβλια.

Το κύριο πρόβλημα με τις ασημί αποχρώσεις είναι το λεγόμενο εφέ που μοιάζει με μήλο, όπου η βαφή κηλιδώνεται. Αυτό συμβαίνει εάν το χρώμα εφαρμόζεται άνισα και όταν ένα στρώμα χρώματος επικαλύπτεται με ένα άλλο, η απόχρωση αλλάζει και ως αποτέλεσμα εμφανίζονται είτε ρίγες είτε κηλίδες διαφορετικής απόχρωσης. Για να αποφευχθεί αυτό, κατά την εφαρμογή της τελευταίας στρώσης χρώματος, ο βαφής αυξάνει τη ροή του αέρα στο πιστόλι ψεκασμού και εφαρμόζει την τελευταία στρώση χρώματος χρησιμοποιώντας τη μέθοδο ψεκασμού, παρατηρώντας ότι το στρώμα βαφής ψεκάζεται ομοιόμορφα στην επιφάνεια.

Αφού στεγνώσει το χρώμα, το έδαφος αρχίζει να φαίνεται ή τα εφαρμοσμένα στρώματα χρώματος (βάση) μοιάζουν με ζέβρα, για παράδειγμα, το ασημί χρώμα σε σημεία μοιάζει με μαύρο. Ο λόγος είναι μια ανεπαρκώς βαμμένη επιφάνεια.

Εάν το βαμμένο μέρος γίνει θαμπό μετά το στέγνωμα, τότε ο λόγος είναι η υψηλή υγρασία.

Οι μουτζούρες του βερνικιού μπορεί να προκληθούν από πολύ λεπτό βερνίκι, πολύ βερνίκι ή ανεπαρκές ενδιάμεσο στέγνωμα μεταξύ των στρώσεων βερνικιού.

Πόσες εικόνες δεν δημοσιεύονται και το υλικό βίντεο ήταν πάντα πιο οπτικό και κατανοητό.

Βίντεο από το βάψιμο ενός αυτοκινήτου σε ένα γκαράζ:

Βίντεο βαφής αυτοκινήτου από επαγγελματία:

Φυσικά, είναι αδύνατο να βάψετε ένα αυτοκίνητο τοπικά χωρίς να έχετε τις αρχικές δεξιότητες και εμπειρία. Αλλά μπορείτε πάντα να εξασκηθείτε σε έναν παλιό προφυλακτήρα ή να βάψετε ένα αυτοκίνητο VAZ, το οποίο δεν φοβάται πλέον τα λάθη του ζωγράφου.
Μην φοβάστε και μην πανικοβληθείτε, πιστέψτε στον εαυτό σας, γιατί αυτό είναι απλά ένα κομμάτι σίδερο! Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν και άλλοι τρόποι αντιμετώπισης της σκουριάς.

Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία το Special Nano Film για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.

Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία το Special Nano Film για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.