Φτιάξτο μόνος σου wv t4 επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού

Η τέταρτη γενιά (T4) των πιο δημοφιλών φορτηγών και φορτηγών Transporter (που παράγεται από το 1990) είναι θεμελιωδώς διαφορετική από τα προηγούμενα μοντέλα με πίσω κινητήρα της διάταξης βαγονιών. Το VW Transporter T4 είναι προσθιοκίνητο και κατόπιν παραγγελίας είναι εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς Syncro με παχύρρευστο σύνδεσμο, που αναπτύχθηκε και κατασκευάζεται από την αυστριακή Steyr-Daimler-Push. Η συσκευασία περιλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι, full power αξεσουάρ, εγκατάσταση Climatronik με ξεχωριστό έλεγχο ροής αέρα κ.λπ.

Η σχάρα είναι ένας μηχανισμός που ανακατανέμει τους παλμούς από το τιμόνι στους τροχούς. Η αντίδραση των τροχών στην κίνηση του οδηγού εξαρτάται από αυτό. Υπάρχουν πολλά σημάδια αστοχίας της σχάρας διεύθυνσης και τα πιο συνηθισμένα είναι διαρροές υδραυλικού υγρού, χτυπήματα ή σκληρό τιμόνι στη μία ή και στις δύο πλευρές. Αυτοί οι λόγοι υποδηλώνουν σοβαρή δυσλειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης, ο οποίος είναι άμεσα υπεύθυνος για την ασφάλεια. Επομένως, η επισκευή της σχάρας τιμονιού Volkswagen Transporter πρέπει να πραγματοποιείται έγκαιρα.

Οι απαραίτητες επισκευές αποδεικνύονται επίσης από το γεγονός ότι το λάδι εμφανίζεται κάτω από το αυτοκίνητο, το τιμόνι γίνεται δύσκολο, εμφανίζονται ξένοι ήχοι από την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Κάθε δυσλειτουργία συνεπάγεται επισκευή διαφορετικού επιπέδου πολυπλοκότητας. Η επισκευή της σχάρας τιμονιού ενός φορτηγού Volkswagen t4 πρέπει να γίνεται από επαγγελματίες.

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε την επιθεώρηση:

Αφού εγκαταστήσετε το αυτοκίνητο στον ανελκυστήρα, μπορείτε να δείτε ότι διαρρέει λάδι από το υδραυλικό σύστημα, διαρρέει η σχάρα τιμονιού.

Ο άξονας της σχάρας τιμονιού έχει υποστεί ζημιά από τη διάβρωση, με αποτέλεσμα να σκιστεί το στεγανοποιητικό χείλος των τσιμουχών λαδιού. Δεδομένου ότι το υγρό στη σχάρα τιμονιού βρίσκεται υπό πίεση που φτάνει τις 120 (!) Ατμόσφαιρες, συμπιέζεται αμέσως έξω μέσω φθαρμένων τσιμουχών λαδιού. Επιπλέον, το τιμόνι του αυτοκινήτου περιστρέφεται προς τα δεξιά με περισσότερη δύναμη παρά προς τα αριστερά. Αυτό είναι σημάδι φθοράς στο γρανάζι χρονισμού.

Για την εξάλειψη των αναφερόμενων δυσλειτουργιών, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το υποπλαίσιο, να αποσυνδέσετε τους σωλήνες υψηλής και χαμηλής πίεσης, καθώς και τον άξονα και τα άκρα του τιμονιού.

Μόνο τότε μπορεί να αφαιρεθεί η ράγα από το όχημα.

Στη συνέχεια, η ράγα αποσυναρμολογείται. Όλα τα φθαρμένα εξαρτήματα και όλες οι τσιμούχες, συμπεριλαμβανομένων των τσιμουχών λαδιού, των δακτυλίων από τεφλόν και καουτσούκ, των δακτυλίων, των ρουλεμάν, αντικαθίστανται με νέα γνήσια.

Επιπλέον, αποκαθιστούμε το σώμα του διανομέα, το οποίο έχει αυλακώσεις. Επίσης αποκαθιστούμε την επιφάνεια του δευτερεύοντος άξονα από τη σκουριά.

Σώμα, άξονας εισόδου και εξόδου πριν από την επισκευή:

Στη συνέχεια συναρμολογούμε το ράφι, το προσαρμόζουμε χρησιμοποιώντας τις συστάσεις και τα πρότυπα του κατασκευαστή και ρυθμίζουμε την προσπάθεια διεύθυνσης. Λιπάνετε το ζεύγος γραναζιών.

Ελέγχουμε τη ράγα στο περίπτερο υπό πίεση, η οποία είναι 15% υψηλότερη από την ονομαστική.

Τοποθέτηση ραβδώσεων και νέων ανθήρων.

Η ράγα αποκαθίσταται. Μετά από αυτό, η ράγα εγκαθίσταται στο όχημα.

Μετά την άντληση του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, το σύστημα υδραυλικού τιμονιού ξεπλένεται από τα υπολείμματα φθοράς της αντλίας και των εύκαμπτων σωλήνων του υδραυλικού τιμονιού, ελέγχεται το αυτοκίνητο σε λειτουργία εν κινήσει και πραγματοποιείται έλεγχος ελέγχου. Η διαρροή υγρού υδραυλικού ενισχυτή έχει εξαλειφθεί, η σχάρα είναι σε καλή κατάσταση και το αυτοκίνητο είναι έτοιμο για χρήση.

Εγγυόμαστε το αποτέλεσμα. Θα πληρώσετε μόνο αφού λυθεί το πρόβλημά σας. Η εγγύηση ισχύει για όλες τις εργασίες μας για περίοδο 1 ΕΤΟΥΣ και χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων. Επομένως, δεν διακινδυνεύετε τίποτα.

Θέλετε να λύσετε τα προβλήματα του τιμονιού σας;

Καλέστε και προγραμματίστε μια διάγνωση από το τηλέφωνο:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Σε καλή κατάσταση λειτουργίας, η σχάρα τιμονιού οδηγεί το αυτοκίνητο στην καθορισμένη πορεία. Ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι. Αυτή η δύναμη μεταδίδεται μέσω της σχάρας στους τροχούς, οι οποίοι οδηγούν το αυτοκίνητο προς τη σωστή κατεύθυνση.

Στην ιδανική περίπτωση, υπάρχει φυσική φθορά εξαρτημάτων: μηχανισμοί τριβής, στοιχεία από καουτσούκ και πλαστικό. Αλλά στην πραγματικότητα, δεν κάνει χωρίς επιρροή:

• Σπασμένοι δρόμοι?
• Ανεξάρτητες προσπάθειες αντιμετώπισης δυσλειτουργίας.
• Αμελής επισκευή της μπροστινής ανάρτησης.

Η σχάρα τιμονιού συνδέεται απευθείας με την ανάρτηση. Αυτό που σπάει την ανάρτηση επηρεάζει επίσης το ράφι τιμονιού:

• Απότομη εκκίνηση με το τιμόνι γυρισμένο μέχρι τέρμα και φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
• Ξεπερνώντας οδικά εμπόδια με υψηλή ταχύτητα.
• Ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας.
• Μη ρυθμισμένη ευθυγράμμιση τροχών.

Η μπότα είναι απλώς μια λαστιχένια μπότα που προστατεύει τις αρθρώσεις από τη βρωμιά και το νερό. Εάν έχει εγκατασταθεί λανθασμένα, συστραφεί, έχει φθαρεί ή σκιστεί, αυτό γίνεται η κύρια αιτία ζημιάς. Εκτός από την εγκατάσταση μιας νέας μπότας, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τις τσιμούχες λαδιού και τους δακτυλίους O, καθώς και να καθαρίσετε το στέλεχος.

Φυσικά, ο οδηγός θα παρατηρήσει ότι το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται διαφορετικά από πριν. Και συγκεκριμένα:

1. Μετά την ολοκλήρωση του ελιγμού, το τιμόνι δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση, εμφανίζεται μια αντίδραση. Τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται σε σπασμένο εγκάρσιο τεμάχιο. Αλλά μόνο η διάγνωση θα πει σίγουρα.
2. «Δαγκώνει» το τιμόνι, σαν κάτι να το εμποδίζει να περιστραφεί. Το σύστημα μπορεί να είναι ευάερο.
3. Τραντάγματα στο τιμόνι, τρέξιμο.
4. Διαρροή υδραυλικού υγρού υποδηλώνει επείγουσα αντικατάσταση στεγανοποιητικών λαδιών, δακτυλίων Ο και δακτυλίων.
5. Η εμφάνιση ξένων ήχων: χτύπημα, τσούξιμο.

Όταν πάτε στο συνεργείο και αναφέρετε τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας, οι μηχανικοί θα κάνουν μια διάγνωση πριν επισκευάσουν τη βάση τιμονιού T4. Πράγματι, εκτός από προφανή προβλήματα, μπορεί να υπάρχουν κρυφές βλάβες.

Πρώτον, η δοκιμή πραγματοποιείται σε ειδική βάση υπό πίεση 160 atm. Με αυτόν τον τρόπο εντοπίζονται όλες οι διαρροές λαδιού.

Στη συνέχεια, η ράγα επιθεωρείται οπτικά. Αφαιρούν, αποσυναρμολογούν και καθαρίζουν τα στοιχεία του.

Μόνο αφού πραγματοποιήσετε αυτές τις διαδικασίες, μπορείτε να εντοπίσετε όλες τις δυσλειτουργίες και να τις εξαλείψετε.

Αφού γίνουν επισκευές στην μπροστινή ανάρτηση και συγκεκριμένα στη βάση T4, επιθεωρήστε μόνοι σας όλους τους ανθήρες. Ακούστε τις στροφές του τιμονιού. Δώστε προσοχή στη θέση του όταν οι τροχοί είναι στραμμένοι ευθεία μπροστά. Μετά από μια μακρά παραμονή, γυρίστε το τιμόνι προς τα δεξιά και μετά προς τα αριστερά μέχρι να σταματήσει - δεν πρέπει να υπάρχουν ξένοι ήχοι ή πρόσθετη προσπάθεια.

Η σχάρα τιμονιού για το Volkswagen T4 μπορεί να επισκευαστεί. Είναι πτυσσόμενο. Υπάρχουν πάντα ανταλλακτικά, κιτ επισκευής και, φυσικά, η ίδια η σχάρα τιμονιού T4, δεν είναι δύσκολο να το αγοράσεις. Κατά την αποσυναρμολόγηση, φροντίστε να αλλάξετε:

• Τσιμούχες για άξονα μετάδοσης κίνησης, ράβδο εμβόλου, σωλήνες σύνδεσης, μηχανισμό πίεσης και αντλία υδραυλικού τιμονιού.
• Τσιμούχες λαδιού άξονα ράβδου και πινιόν.

Αυτή είναι η απλούστερη επισκευή της σχάρας τιμονιού.Το Transporter T4 είναι προληπτικό.

Εάν εντοπιστεί βλάβη σε ένα στοιχείο, τότε είτε επισκευάζεται (αν είναι δυνατόν), είτε αντικαθίσταται με νέο. Οι πιο συνηθισμένες βλάβες:

• Διάβρωση του άξονα (του τμήματος εργασίας του) - εξαιτίας αυτής της δυσλειτουργίας, οι τσιμούχες λαδιού υποφέρουν.
• Διάβρωση των δοντιών του άξονα.
• Διάβρωση της βίδας.
• Κεντρική φθορά των δοντιών.
• Ο στροφαλοθάλαμος του διανομέα έχει φθαρεί.

Στα αυτοκίνητα Volkswagen T4 τοποθετούνται γνήσιες βάσεις τιμονιού ZF. Αυτός είναι ένας αξιόπιστος κατασκευαστής. Ωστόσο, τα αρχικά πηχάκια έχουν το δικό τους μειονέκτημα. Όπως μπορείτε να δείτε από τη λίστα, είναι σκουριά. Αρχίζει να «τρώει» τις λεπτομέρειες με την παραμικρή είσοδο υγρασίας στο σύστημα. Για το λόγο αυτό επιβάλλεται ο περιοδικός έλεγχος της κατάστασης των ανθήρων!

Οι ράγες των εταιρειών Koyo και SMI, που εγκαταστάθηκαν στο Volkswagen T4 νωρίτερα, είναι λιγότερο επιρρεπείς στη διάβρωση, αλλά συχνά φθείρουν τον στροφαλοθάλαμο διανομής (και αυτή είναι η κύρια δομική λεπτομέρεια). Υπάρχει μια αντίδραση και «δάγκωμα» του τιμονιού.

Για να απαιτήσετε πλήρη αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού, πρέπει να εργαστείτε σκληρά.Για παράδειγμα: διαβρώστε όλα τα μεταλλικά στοιχεία, καταστρέψτε την αντλία και καταστρέψτε τα δόντια του άξονα. Η νέα πρωτότυπη σχάρα τιμονιού είναι μια ακριβή απόλαυση.

Μετά την αφαίρεση και την εγκατάσταση, πρέπει να ρυθμιστεί η σχάρα τιμονιού και να γίνει η ευθυγράμμιση των τροχών.

Όταν υπάρχει παιχνίδι στο τιμόνι ή χτύπημα, οι αυτοκινητιστές συνιστούν να «σφίξουν» μόνοι τους τη ράγα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα συμπτώματα εξαφανίζονται. Αλλά για πόσο καιρό; Όχι για να αποκαλύψουμε την πραγματική αιτία της δυσλειτουργίας, αλλά απλώς για να ρυθμίσουμε - αυτό, φυσικά, μπορεί να γίνει ανεξάρτητα διαβάζοντας το εγχειρίδιο οδηγιών του Volkswagen Transporter, η επισκευή της σχάρας τιμονιού θα είναι ακόμα πιο αξιόπιστη. Αλλά το ερώτημα παραμένει πάντα: γιατί το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ελάχιστα υπάκουο στον έλεγχο;

Πραγματοποιήστε μόνοι σας τα διαγνωστικά: αφαιρέστε τη ράγα, αποσυναρμολογήστε την, ανατρέχοντας στις οδηγίες, προσδιορίστε τις δυσλειτουργίες (και μερικές μπορούν να παρατηρηθούν μόνο από έναν πλοίαρχο με εμπειρία), στη συνέχεια συναρμολογήστε και προσαρμόστε τα πάντα - είναι μακρύ, δύσκολο, επικίνδυνο. «Τραβήξτε προς τα πάνω», ή μάλλον «προσαρμόστε», η βάση του τιμονιού είναι απαραίτητη όταν είναι πλήρως λειτουργική. Δηλαδή μετά από εργασίες ανακαίνισης.

Τρέχουσα ώρα: 19/10/18, 14:18

Sanya TK "11.11.11, 20:23 T4: Αντικατάσταση του δακτυλίου της σχάρας τιμονιού χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Φωτορεπορτάζ

Με το θέλημα της μοίρας έπεσε στα παιχνιδιάρικα χεράκια μου μια απλή ράγα ΟΧΙ ΥΔΡΑ. από Τ-4
στην πρώτη προσπάθεια να διπλώσω τα παξιμάδια δεν λειτούργησε και έπρεπε να διαστρεβλωθούν.
αναλώσιμων και ανταλλακτικών υπήρχε μόνο ένας δακτύλιος. αλλά αυτό, όπως αποδείχθηκε, δεν ήταν αρκετό.
Το πολυπόθητο 8-άκρο είναι κρυμμένο κάτω από τη τσιμούχα λαδιού του άξονα μετάδοσης κίνησης και πρέπει να φτάσετε σε αυτό, να τραβήξετε έξω το στεγανοποιητικό πορτμπαγκάζ.
αποδείχθηκε ότι ήταν δυνατό να γίνει αυτό ανοίγοντας μια τρύπα δίπλα στο κάθισμα, τότε μπόρεσα να διαλέξω τη τσιμούχα λαδιού από το πλάι, διαφορετικά οι άκρες θα καταστραφούν.

το κλειδί είναι παλιό. αυτό που χρησιμοποιήθηκε κατά την αποσυναρμολόγηση της γενικής ράγας T-3 για την αποσυναρμολόγηση και αφαίρεση των ραφιών του VAZ 2108

Δύο δακτύλιοι, καινούργιοι αριστερά, παλιοί δεξιά.
σημάδια στις κεραίες. στο παλιό 2 στο νέο 4 αντιστοιχούν στο πάχος του μανικιού.
Δεν θυμάμαι σε mm, είναι το ίδιο, μετά την υποδιαστολή το νέο πάχος. 4 mm για το παλιό μέγιστο. Το 2 είναι ελάχιστο. 0

όλα ήταν σε γράσο, οπότε τα άφησα.

από τις αποχρώσεις:
1. Σε αντίθεση με το T-3, το χιτώνιο σύσφιξης ή οτιδήποτε άλλο είναι στο προφίλ είναι τριγωνικό και όχι στρογγυλό, όπως στο T-3, γι' αυτό δεν ήταν δυνατό να τραβήξετε την ίδια τη ράγα χωρίς να ξεβιδώσετε το βύσμα από την πλευρά σύσφιξης.
2. η δύναμη ξεβιδώματος ήταν περίπου 30-40 κιλά, έπρεπε να ανοίξω μια τρύπα κατά μήκος του νήματος, αλλιώς τσάκωσα τις άκρες με την πρώτη προσπάθεια. αργότερα, υπό μια δύναμη περίπου 30-40 κιλών (τα 95 κιλά μου κατά βάρος, το κλειδί συσφίχθηκε με ένα κλειδί αερίου, με το οποίο κόπηκαν τα βύσματα στις μπαταρίες από χυτοσίδηρο με μια λαβή περίπου 0,5 μέτρα και σχεδόν κρεμάστηκα αυτό το κλειδί) ενώ το παξιμάδι πήγε μόνο μετά από χτύπημα με ένα σφυρί ...
χτύπησε στην άκρη του κλειδιού. για να μην ξεπηδάει από τις άκρες.

Άκουσα ότι τα παξιμάδια ξεβιδώνονται χωρίς προβλήματα.
Δεν ξέρω, ίσως μόνο η τσουγκράνα ήταν μετά το St.
η ράγα συναρμολογείται σε στεγανωτικό, δεν θα ξεβιδωθεί, η στεγανότητα δεν έχει σπάσει.

Ντμίτρι Π » 12.11.11, 01:34

smotr »13.11.11, 01:00 Re: T4: Αντικατάσταση του δακτυλίου της σχάρας τιμονιού χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Φωτορεπορτάζ

Αντρέι Τσερνόφ "06/12/14, 07:08 Απάντηση: T4: Αντικατάσταση του δακτυλίου της σχάρας τιμονιού χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Φωτορεπορτάζ

Sanya TK "24/06/14, 17:15 Απάντηση: T4: Αντικατάσταση του δακτυλίου της σχάρας τιμονιού χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Φωτορεπορτάζ

Ο δακτύλιος πουλήθηκε με τη ράγα.

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε από το 2108-2109 απλά πάρτε 2 δακτυλίους και κόψτε σε έναν τομέα για να τον ολοκληρώσετε σε έναν γεμάτο κύλινδρο.

Τάιγκα »05/06/15, 21:19 Απάντηση: T4: Αντικατάσταση του δακτυλίου της σχάρας τιμονιού χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Φωτορεπορτάζ

Ανδρέας ο Μέγας "06/29/16, 00:21 Απάντηση: T4: Αντικατάσταση του δακτυλίου της σχάρας τιμονιού χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Φωτορεπορτάζ

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 0 επισκέπτες

Αυτός που το εφηύρε πρέπει να σφυρίσει ένα καρφί στο κεφάλι.
(Σφαίρα, ταινία "DMB")

Μόλις είχα χρόνο να απολαύσω το Transporter με ένα κιβώτιο ταχυτήτων που λειτουργεί, και πάλι ως ενόχληση. Θυμήθηκα τη διαρροή λαδιού από το κύκλωμα του υδραυλικού τιμονιού, που εκδηλώθηκε τον Δεκέμβριο. Πιο συγκεκριμένα, διαρροή από τη βάση του τιμονιού.Και μετά τη μεταφορά τούβλων (6-7 πτήσεις με φορτίο 1200 κιλά με χωρητικότητα διαβατηρίου 765 κιλά), το λάδι γενικά κυλούσε σαν ποτάμι. Επιπλέον, κάτι βρόντηξε στην μπροστινή ανάρτηση.

Δεν υπάρχουν επιλογές, πρέπει να αφαιρέσετε τη ράγα. Οι αναμνήσεις από αιμορροΐδες με σύστημα διεύθυνσης ωμέγα δεν ενέπνευσαν καθόλου. Αλλά τίποτα δεν μπορεί να γίνει.

Αυτή τη φορά, όλα έγιναν σε ένα πιο πολιτισμένο περιβάλλον. Δηλαδή, όχι σε εξωτερικούς χώρους μια κρύα νύχτα Απριλίου, αλλά μια ζεστή ηλιόλουστη μέρα του Ιουνίου σε ένα γκαράζ γεμάτο εργαλεία και ζεστό νερό για το πλύσιμο των χεριών.
Πώς αφαιρούνται οι τροχοί, οι δίσκοι φρένων και οι δαγκάνες, νομίζω, δεν χρειάζεται να πούμε. Αν και μπορούν να αναφερθούν οι δαγκάνες. Βιδώνονται στις αρθρώσεις του τιμονιού με εξαγωνικά μπουλόνια 21. Και βιδώνονται τόσο καλά που ακόμη και μια τυπική κεφαλή χρωμίου βαναδίου από ένα σετ εργαλείων (Practa) δεν άντεξε. Και, παρόλο που ένας συρόμενος κύλινδρος με ελαφρώς ενισχυμένη κεφαλή με μπουλόνι το αντιμετώπισε, παρόλα αυτά προτίμησα να πάρω ένα πιο εντυπωσιακό εργαλείο. Ενισχυμένη κεφαλή 21 (μαύρο) με χοντρούς τοίχους και τετράγωνο 3/4 ″ και σε αυτό - ένα μακρύ "πόκερ" με μεντεσέ στο τέλος κόστιζε 38 ευρώ.
- Ένα τέτοιο εργαλείο χρησιμοποιείται για να εργαστεί στο σιδηρόδρομο. Και εσύ. τι; - ο βοηθός πωλήσεων αρνήθηκε να πιστέψει ότι επρόκειτο να επισκευάσω ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β με ΑΥΤΟ.
Πρέπει να πω ότι αυτό το εργαλείο χωρίς προβλήματα "νίκησε" όλα τα απαραίτητα μπουλόνια και υπήρχαν πολλά από αυτά. Σχεδόν ολόκληρη η μπροστινή ανάρτηση του Transporter είναι συναρμολογημένη σε εξάγωνα μπουλόνια κατά 21.

Στη συνέχεια αφαιρέθηκε ολόκληρος ο σωλήνας εξάτμισης, οι άκρες του τιμονιού αποσυνδέθηκαν από τις αρθρώσεις του τιμονιού, τα αμορτισέρ αφαιρέθηκαν, η αντιστρεπτική ράβδος αποσυνδέθηκε από τους βραχίονες ανάρτησης, ο άξονας του τιμονιού και οι υδραυλικοί σωλήνες αποσυνδέθηκαν από τη σχάρα του τιμονιού και στη συνέχεια ξεβιδώθηκαν τα μπουλόνια της σχάρας στο υποπλαίσιο. Μένει να αφαιρέσουμε τη ράγα. Και εδώ είναι ο πρώτος γρίφος. Η ράγα βιδώνεται με τα άκρα της σε τόσο στενά παράθυρα του φορείου. Επιπλέον, "ζει" εδώ όχι μόνη της, αλλά κοντά στον σταθεροποιητή.

Τα στηρίγματα για τη σύνδεση του σταθεροποιητή στο υποπλαίσιο έπρεπε επίσης να αφαιρεθούν, αφήνοντας αυτό το μεγάλο «πόκερ» να κρέμεται ελεύθερα, επειδή είναι αδύνατο να το τραβήξετε χωρίς να αφαιρέσετε τη ράγα.
Έχοντας στρίψει τη ράγα έτσι κι εκεί για λίγο, την έβγαλα.

Δεν μπήκα μέσα στο ρέικι, προτίμησα να το δώσω σε άτομα που βγάζουν χρήματα από αυτό και που γνωρίζουν καλά τη δομή του ρέικι για αποκατάσταση. Δεν υπήρχε ούτε χρόνος ούτε επιθυμία να το παραλάβω μόνος μου.
Άρχισα να επισκευάζω την ανάρτηση. Αποφάσισα - δεδομένου ότι το μπροστινό άκρο είναι ήδη κατά το ήμισυ αποσυναρμολογημένο - είναι απαραίτητο να αλλάξω όλα τα αναλώσιμα για προληπτικούς σκοπούς. Δηλαδή, 8 αθόρυβα μπλοκ, 4 σφαιρικές αρθρώσεις, 2 ανθήρες στο τιμόνι (οι ίδιες οι άκρες αντικαταστάθηκαν πριν από λιγότερο από ένα χρόνο, αλλά το λάστιχο έχει ήδη ραγίσει σε μία μπότα), 2 κυματοειδές καλύμματα και 4 λαστιχένιες λαβές για τη στερέωση της σχάρας τιμονιού .
Για να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους του άνω βραχίονα, το υποπλαίσιο πρέπει να αφαιρεθεί. Για να αφαιρέσετε το υποπλαίσιο, οι ράβδοι στρέψης πρέπει να αποσυνδεθούν από τους άνω βραχίονες. Έπρεπε να υποφέρω με τα ξινισμένα μπουλόνια τους. Τα κάτω φαίνονται καθαρά στο πάνω μέρος του παραθύρου της σχάρας τιμονιού (στην πρώτη φωτογραφία), τα πάνω. βρίσκονται σε ένα από τα πιο δυσπρόσιτα σημεία του αυτοκινήτου. Τα κεφάλια τους είναι γυρισμένα προς τα πίσω και πίσω, σχεδόν αμέσως πίσω από το υποπλαίσιο, υπάρχει μια δεξαμενή καυσίμου. Έπρεπε να λύσω τον δεύτερο γρίφο - ποια διαμόρφωση πρέπει να είναι το εργαλείο έτσι ώστε το πόμολο για το σπάσιμο του μπουλονιού ή η καστάνια για το επόμενο ξεβίδωμα να είναι ακριβώς μεταξύ του φορείου και της δεξαμενής.
Κέρδισε. Έβγαλε το υποπλαίσιο και τους μοχλούς από αυτό.

Γρίφος αριθμός τρία - κορυφαίες αρθρώσεις μπάλας. Πώς να τα αφαιρέσετε από τους μοχλούς; Δεν βρήκα αμέσως τους συνδετήρες από σύρμα ελατηρίου - ήταν κρυμμένοι με αξιοπιστία κάτω από ένα στρώμα χώματος δρόμου που είχε στριμωχτεί στις αυλακώσεις.
Η στρίπερ, ακόμη και στην πιο «δυνατή» έκδοση, δεν μπορούσε να μετακινήσει τα στηρίγματα.

Αλλά η βαριοπούλα αντιμετώπισε το έργο με ένα χτύπημα - η αποδέσμευση έγινε ήδη στο δεύτερο χτύπημα.

Αλλά η αποσυναρμολόγηση των αθόρυβων μπλοκ πήγε σαν ρολόι (με ανατριχίλα θυμάμαι αθόρυβα μπλοκ BMW, που ούτε μια πρέσα δύο τόνων δεν μπορούσε να τα κατακτήσει.).

Με τον ίδιο τρόπο έβγαλε τις λαστιχένιες βάσεις από την ήδη επισκευασμένη σχάρα τιμονιού. Μόνο ο εξολκέας έπρεπε να γίνει ασύμμετρος.

Έχοντας αντικαταστήσει τα πάντα με επιτυχία, τοποθέτησα ένα φορείο στο αυτοκίνητο. Εγκαθιστώ τη ράγα.
Αργότερα, για λόγους ενδιαφέροντος, έψαξα σε πολλά φόρουμ για αυτό το θέμα. Είναι ενδιαφέρον πώς οι άνθρωποι αντιμετωπίζουν αυτό το έργο.
Ο καθένας έχει τη δική του συνταγή. Κάποιος, πριν αφαιρέσει, στρίβει το τιμόνι μέχρι τη μία ή την άλλη πλευρά, κάποιος αφαιρεί τις άκρες του τιμονιού, κάποιος κάνει μερικούς μαγικούς χειρισμούς με την αντιστρεπτική μπάρα. Αλλά δεν βρήκα μια ξεκάθαρη διαδικασία για τον ελιγμό του ρέικι σε στενό χώρο. «Κάπως έτσι, ή έτσι, γενικά, έσπρωξε πέρα ​​δώθε, και δεν είναι ξεκάθαρο πώς έπεσε στη θέση της. "- κάτι σαν αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, κάποιος βασανίζει τη ράγα για οκτώ ώρες, κάποιος για δύο ημέρες.
Η όλη διαδικασία, μαζί με μια φωτογράφηση και το συνεχές πλύσιμο των χεριών, μου πήρε 4 ώρες. Δίνω εδώ τη διαδικασία τοποθέτησης της ράγας, ίσως πάλι βολευτεί σε κάποιον. Η διαδικασία αφαίρεσης, κατ 'αρχήν, είναι το αντίστροφο της εγκατάστασης, απλώς η πλυμένη ράγα και το φορείο φαίνονται καλύτερα και είναι πιο ευχάριστο να δουλεύεις μαζί τους))).

1. Παίρνουμε στα χέρια μας μια σέρβις και πλυμένη ράγα, βρισκόμαστε μαζί της κάτω από το αυτοκίνητο πίσω από τον μπροστινό άξονα, περίπου κάτω από τη δεξαμενή καυσίμου. Τοποθετούμε τη ράγα έτσι ώστε το κιβώτιο ταχυτήτων της να βρίσκεται στα δεξιά κατά μήκος της κατεύθυνσης του μηχανήματος. Γενικά πώς πρέπει να στέκεται, άρα το έχουμε. Δεν χρειάζεται να "στρίβετε το τιμόνι μέχρι τέρμα", το "τιμόνι" της σχάρας βρίσκεται στην "ίσια" θέση. Δεν είναι επίσης απαραίτητο να αφαιρέσετε τα άκρα του τιμονιού.
Εφιστώ την προσοχή σας στο γεγονός ότι έχω αφαιρέσει τον σωλήνα εξάτμισης - αυτό δίνει λίγο περισσότερο χώρο για ελιγμούς.
Γυρίζουμε τη ράγα ανάποδα ώστε ο νάρθηκας να κοιτάζει προς τα κάτω. Από κάτω από τη μέση του αυτοκινήτου εισάγουμε το αριστερό άκρο της ράγας στο παράθυρο του φορείου αριστερά προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου και το σπρώχνουμε εκεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Μετακινούμε πρώτα τον σταθεροποιητή προς τα αριστερά, ώστε οι στροφές του να μην παρεμβαίνουν στην προώθηση της ράγας.

2. Τώρα η δεξιά άκρη του τιμονιού μπορεί να τοποθετηθεί στο δεξί παράθυρο του υποπλαισίου - υπάρχει αρκετός χώρος για αυτό.

3. Εάν έχετε αφαιρέσει τον σωλήνα εξάτμισης - ήρθε η ώρα να τον επανατοποθετήσετε (κάτι που δεν έκανα).

4. Η ράγα, η οποία παραμένει ανεστραμμένη, μετατοπίζεται στο κέντρο του αυτοκινήτου (όψη από την αριστερή καμάρα του τροχού).

5. Ξεδιπλώνουμε τη ράγα στη θέση εργασίας (το βάζουμε «στα πόδια»). Μετακινούμε επίσης τον σταθεροποιητή στη μέση του αυτοκινήτου.

6. Στερεώνουμε τον σταθεροποιητή στη θέση εργασίας (όψη από το τόξο του δεξιού τροχού).

7. Βιδώστε τη ράγα στο υποπλαίσιο. Το πιο προβληματικό σύμφωνα με τις κριτικές των μελών του φόρουμ είναι το αριστερό μπροστινό μπουλόνι. Βρίσκεται σε στενό σημείο, σχεδόν κοντά στο σώμα του οδοφράγματος. Δεν είναι εύκολο να το πλησιάσεις με το χέρι σου και ακόμα περισσότερο με κλειδί. Περίπου.

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο ολόκληροι τρόποι για να συρθείτε κοντά του!
Πρώτα, συναρμολόγησα ακριβώς μια τέτοια δομή από δύο σετ καλωδίων επέκτασης και ένα αντίζυμο.

... και έστριψε το μπουλόνι από πάνω, από κάτω από το καπό.

Τότε βρήκα έναν πιο βολικό και «δυνατό» τρόπο. Κεφάλι, κοντή προέκταση και καστάνια. Η καστάνια βρίσκεται πάνω από τη βάση του τιμονιού, η λαβή της εκτείνεται στον χώρο πίσω από τη σχάρα (προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου). Το στρίψιμο είναι αρκετά βολικό.

8. Συνδέουμε τους σωλήνες του υδραυλικού συστήματος στη σιδηροτροχιά, συνδέουμε τον άξονα διεύθυνσης με έναν σύνδεσμο στον αρθρωτό άξονα της ράγας.

9. Οι μύτες του τιμονιού στερεώνονται στις αρθρώσεις του τιμονιού των μπροστινών τροχών.

Στη συνέχεια, τοποθέτησα αμορτισέρ, δίσκους φρένων, δαγκάνες. Απομένει να βάλετε τους τροχούς - και μπορείτε να μετακινηθείτε από την υπερυψωμένη διάβαση. Ναι, λίγο - βάλτε ένα σιγαστήρα.
Πόσο ήταν το βάθος της απογοήτευσής μου όταν αποδείχθηκε ότι ο σιγαστήρας δεν ταίριαζε! Και τον εμποδίζει. σχάρα τιμονιού.
Για περίπου δέκα λεπτά δεν έγινε καμία εργασία στο γκαράζ, μόνο από κάτω από το αυτοκίνητο προς όλες τις κατευθύνσεις οι βρισιές πετούσαν μακριά. Λοιπόν, τότε - τι να κάνουμε! - πήρε πάλι τα κλειδιά. Αφαίρεσε τα αμορτισέρ, τις μύτες του τιμονιού από τις αρθρώσεις του τιμονιού, τους υδραυλικούς σωλήνες και τον άξονα του τιμονιού από τη σχάρα, ξεβίδωσε τα μπουλόνια που στερεώνουν τη σχάρα και τον σταθεροποιητή στο υποπλαίσιο. Μετακίνησε τη ράγα στο πλάι, κόλλησε στον σωλήνα εξάτμισης και μετά τα έβαλε όλα μαζί με την αντίστροφη σειρά. Χρειάστηκαν περίπου δύο ώρες (μια ακόμη φορά - και μπορείτε να ανοίξετε το σέρβις του αυτοκινήτου σας).

Λίγα λόγια για τον ίδιο τον σιγαστήρα. Μάλλον για τον σωλήνα εξάτμισης. Σε αντίθεση με τα περισσότερα άλλα μηχανήματα, σε αυτό ακριβώς το σύστημα, το Transporter δεν διαθέτει φυσούνα - έναν εύκαμπτο σύνδεσμο από ανοξείδωτο χάλυβα που σπάει την άκαμπτη σύνδεση του σιγαστήρα με τον κινητήρα. Αντί για φυσούνα, υπάρχει ένα είδος σφαιρικής άρθρωσης που εκτελεί τις ίδιες λειτουργίες. Τα μισά του συνδέονται με βραχίονες ελατηρίου.

Αρα αυτο ειναι. Για να το αποσυναρμολογήσω, το αποσυναρμολόγησα, αλλά δεν χρειαζόταν να σκεφτώ να σφίξω τα άκαμπτα στηρίγματα στο στενό διαμέρισμα του κινητήρα μεταξύ των εύκαμπτων σωλήνων και των σωλήνων. Ίσως υπάρχει κάποια ειδική συσκευή για αυτό, αλλά όχι στο γκαράζ μου. Επομένως, ήταν απαραίτητο να αφαιρέσετε το ταιριαστό τμήμα αυτού του μεντεσέ μαζί με τον σωλήνα από χυτοσίδηρο, ο οποίος στερεώνεται με πέντε μπουλόνια στο περίβλημα του στροβιλοσυμπιεστή.
Στον "φρέσκο ​​αέρα", τα στηρίγματα τραβήχτηκαν με ένα συνηθισμένο κατσαβίδι. Και μετά έβαλα όλο αυτό το συγκρότημα στη θέση του από κάτω από κάτω από το αυτοκίνητο, σπρώχνοντας το ράφι τιμονιού στην άκρη.

Η κύρια λειτουργία της σχάρας τιμονιού (μειωτήρας) στη συσκευή του αυτοκινήτου είναι να οργανώνει την περιστροφή του αυτοκινήτου. Η σχάρα τιμονιού υπάρχει σε αυτοκίνητα με υδραυλικό τιμόνι, καθώς και σε εκείνα τα αυτοκίνητα στα οποία δεν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι. Συνδέει το τιμόνι με τους τροχούς και επομένως ο ρόλος του είναι πολύ σημαντικός για την ασφαλή κίνηση στο αυτοκίνητο. Η διάγνωση αυτού του μηχανισμού πρέπει να προσεγγίζεται με τη μέγιστη ευθύνη, καθώς και οι επισκευές.

Όλα τα αυτοκίνητα υπόκεινται σε ταχεία φθορά των εξαρτημάτων του τιμονιού, ανεξάρτητα από την τιμή και την κατάσταση, επειδή είναι αυτά τα μέρη που χτυπούν σε κάθε στροφή, χτυπώντας ένα εμπόδιο, χτυπώντας τους τροχούς σε προσκρούσεις στο δρόμο.

Για να διαπιστώσετε εάν το τιμόνι του οχήματός σας χρειάζεται επισκευή, αναζητήστε τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργίας του μηχανισμού:

• υπάρχει ξεκάθαρα ένα χτύπημα στη βάση του τιμονιού, το οποίο γίνεται αισθητό μέσα από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου.
• αυξημένη προσπάθεια που απαιτείται για την περιστροφή του τιμονιού.
• υπήρχαν ξένοι ήχοι και θόρυβος στην αντλία υδραυλικού τιμονιού.
• υπήρξε μια αντίδραση στη βάση του τιμονιού, η οποία γίνεται αισθητή όταν το τιμόνι περιστρέφεται.
• Το λάδι του υδραυλικού τιμονιού άρχισε να διαρρέει από τη βάση του τιμονιού.

Εάν εμφανιστεί κάποιο από αυτά τα σημάδια, μην καθυστερήσετε την επισκευή της σχάρας τιμονιού. Η μη έγκαιρη επισκευή των εξαρτημάτων του τιμονιού μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της δυνατότητας συντήρησης του μηχανισμού.

Έτσι, έχετε μια σχάρα τιμονιού με διαρροή. Τι να κάνετε, πώς να κάνετε επισκευές και να προσαρμόσετε την απόδοση του τιμονιού;
Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί ότι είναι πραγματικά πολύ δύσκολο να επισκευαστεί αυτή η μονάδα και αξίζει να ξεκινήσετε τη διαδικασία μόνο εάν έχετε όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό στη διάθεσή σας, καθώς και εμπειρία και γνώση στον τομέα της κατασκευής αυτοκινήτων.

Ο μηχανισμός της βάσης διεύθυνσης αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• οδοντωτός άξονας?
• μανίκι στήριξης ράφι τιμονιού?
• μηχανισμός καρούλι.

Η επισκευή μιας σχάρας τιμονιού συνήθως αποτελείται από διάφορα στάδια:

1. Αποσυναρμολόγηση, αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού και καθαρισμός της συσσώρευσης όλων των εξαρτημάτων της.
2. Αντικατάσταση κατεστραμμένων τμημάτων του μηχανισμού με νέα εξαρτήματα.
3. Διαγνωστικά του οδοντωτού άξονα της σχάρας τιμονιού.

Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες επισκευής, θα πρέπει να προμηθευτείτε ένα ειδικό κιτ επισκευής, το οποίο περιλαμβάνει νέα εξαρτήματα για τη σχάρα τιμονιού (στεγανοποιήσεις λαδιού, δακτύλιος ράφι τιμονιού, δακτυλιοειδείς στεγανοποιήσεις κ.λπ.).
Πώς να αφαιρέσετε τη σχάρα τιμονιού.

1. Οδηγήστε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα ή σηκώστε το με γρύλους.
2. Αφαιρέστε την προστασία κινητήρα (αν έχετε).
3. Αφαιρέστε τη θερμική θωράκιση της σχάρας τιμονιού.
4. Ξεβιδώστε τους συνδετήρες στη σχάρα τιμονιού.
5. Αφαιρέστε τη ράγα από τις βάσεις και τραβήξτε την έξω από το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι θα είναι καλύτερο για εσάς να αφαιρέσετε τη βάση του τιμονιού μαζί με τις ράβδους τιμονιού, γιατί οι νέοι ανθήρες θα είναι πολύ πιο βολικό να τραβήξουν τις ειδικές προεξοχές στις ράβδους τιμονιού. Αυτό θα σας βοηθήσει να τοποθετήσετε τέλεια σφραγισμένους ανθήρες.

1. Ξεβιδώστε τη σχάρα από τις ράβδους του τιμονιού χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή.
2. Ξεβιδώστε το κάτω πλαστικό βύσμα άξονα του γραναζιού.
3. Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης.
4. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης και χτυπήστε απαλά τον άξονα από τη θέση του.
5. Τραβήξτε έξω την κάτω τσιμούχα λαδιού.
6. Χτυπήστε προς τα έξω τον πείρο ασφάλισης που εμποδίζει την επάνω τσιμούχα λαδιού.
7. Ξεβιδώστε το πώμα συγκράτησης και τραβήξτε το δακτύλιο συγκράτησης έξω από το σύρμα που θα εμφανιστεί καθώς το περιστρέφετε.
8. Τραβήξτε τη σχάρα τιμονιού προς τα έξω από τη δεξιά πλευρά και αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού και τον πλαστικό δακτύλιο από τη σχάρα.
9. Αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού και την τάπα, τραβήξτε έξω το ελατήριο και τον μηχανισμό πίεσης.

Στη συνέχεια, πλύνετε όλα τα μέρη από εναποθέσεις λαδιού και βρωμιάς και επιθεωρήστε προσεκτικά όλα τα εξαρτήματα για μηχανική βλάβη λόγω φθοράς. Όλα τα κατεστραμμένα μέρη πρέπει να αντικαθίστανται χωρίς αποτυχία. Εάν η επιφάνεια της σχάρας τιμονιού και τα γρανάζια του οδοντωτού άξονα έχουν σημαντική ζημιά, τότε πιθανότατα θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε ολόκληρο τον μηχανισμό στο σύνολό του (πώς να αντικαταστήσετε το ράφι τιμονιού με ένα VAZ 2109, διαβάστε το υλικό μας).

1. Τοποθετήστε προσεκτικά την εσωτερική τσιμούχα λαδιού στη θέση της, αφού τη λιπάνετε με ειδικό γράσο (πρέπει να την περάσετε από τη δεξιά πλευρά με το ελατήριο προς τα κάτω).
2. Τοποθετήστε τη ράγα στο περίβλημα.
3. Σύρετε το πλαστικό χιτώνιο πάνω από τον δεξιό αδένα, λιπάνετε όλα τα μέρη με γράσο και σπρώξτε τον στυπιοθλίπτη πίσω στη θέση του σπρώχνοντας κάτι.
4. Τοποθετήστε το βύσμα και στερεώστε το με το καλώδιο συγκράτησης.
5. Τοποθετήστε την κάτω τσιμούχα λαδιού στον οδοντωτό άξονα.
6. Τοποθετήστε τη σχάρα τιμονιού στη μεσαία θέση.
7. Εισαγάγετε τον οδοντωτό άξονα στο κάθισμα αφού λιπάνετε τις τσιμούχες με γράσο.
8. Σπρώξτε απαλά την επάνω τσιμούχα λαδιού στη θέση της, χρησιμοποιώντας ένα σφυρί για να την σπρώξετε στη θέση της. Τοποθετήστε το δακτύλιο συγκράτησης.
9. Τοποθετήστε το κάτω παξιμάδι ασφάλισης, το ρουλεμάν, το βύσμα.
10. Τοποθετήστε το μηχανισμό συγκράτησης, το ελατήριο και το βύσμα. Σφίξτε σφιχτά.

Στη συνέχεια, τοποθετήστε τη ράγα στο αυτοκίνητο με αντίστροφη σειρά. Φροντίστε να κάνετε "camber-convergence" μετά τη διαδικασία επισκευής ή αντικατάστασης εξαρτημάτων.
Η επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού «Φτιάξτο μόνος σου» χωρίς και με υδραυλικό τιμόνι έχει πολλά κοινά στοιχεία, οι διαφορές είναι μικρές: διαφορετικοί δακτύλιοι και η σύνθεση του λιπαντικού.

Εάν εμφανιστεί κάποιο από αυτά τα σημάδια, μην καθυστερήσετε την επισκευή της σχάρας τιμονιού. Η μη έγκαιρη επισκευή των εξαρτημάτων του τιμονιού μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της δυνατότητας συντήρησης του μηχανισμού.