Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού Volvo από έναν πραγματικό κύριο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Τα αυτοκίνητα Volvo έχουν αναγνωριστεί πολλές φορές ως ένα από τα ασφαλέστερα στον κόσμο. Ένα σημαντικό στοιχείο που διασφαλίζει αυτή την ασφάλεια είναι η σωστή λειτουργία της σχάρας διεύθυνσης - της κύριας μονάδας του μηχανισμού ελέγχου του οχήματος. Και, κατά συνέπεια, τυχόν δυσλειτουργίες στη λειτουργία της σχάρας τιμονιού μπορεί να προκαλέσουν ατύχημα. Επομένως, ο οδηγός πρέπει να γνωρίζει ποιες είναι οι βλάβες, ποια είναι τα κύρια σημάδια τους και, το πιο σημαντικό, πώς επισκευάζεται το ράφι τιμονιού των αυτοκινήτων Volvo.
Σχάρα τιμονιού σε αυτοκίνητο εκτελεί τη λειτουργία της μεταφοράς της προσπάθειας του οδηγού στο τιμόνι στις ράβδους του τροχού. Οι ράγες των σύγχρονων αυτοκινήτων συμπληρώνονται από ενισχυτές, κυρίως υδραυλικούς και λιγότερο συχνά ηλεκτρικούς. Τέτοιοι ενισχυτές συμβάλλουν στην ευκολότερη οδήγηση: ο οδηγός δεν χρειάζεται να καταβάλει μεγάλη προσπάθεια στο τιμόνι, οι κραδασμοί και οι κραδασμοί δεν μεταδίδονται από τους τροχούς στο τιμόνι.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
Στροφαλοθάλαμος αλουμινίου. Μέσα είναι μια κοιλότητα με ειδική προστασία.
Ανοιξη. Χρησιμεύει για την ασφαλή εμπλοκή του πινιόν και των δοντιών του ράφι τιμονιού.
Γραναζωτός τροχός με κινητήρες. Τοποθετείται σε ρουλεμάν και βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο.
Δαχτυλίδι μανίκι και στοπ. Συμβάλλει στη διαδρομή της σχάρας τιμονιού στο επιθυμητό διάστημα.
Η αρχή λειτουργίας της σχάρας τιμονιού Volvo είναι αρκετά απλή. Οι προσπάθειες του οδηγού που κατευθύνονται προς το τιμόνι μεταδίδονται στη σχάρα μέσω του άξονα και του γραναζιού, που είναι τοποθετημένο σε αυτό. Ως αποτέλεσμα, το ράφι κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση, το λάδι του υδραυλικού ενισχυτή αντλείται μέσω του συστήματος αγωγών και βαλβίδων στην απαιτούμενη κοιλότητα, διευκολύνοντας την ολίσθηση της σχάρας διεύθυνσης.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Η δυνατότητα έγκαιρης αναγνώρισης σφαλμάτων σε ένα αυτοκίνητο είναι, φυσικά, πολύ σημαντική, επειδή μια βλάβη της σχάρας διεύθυνσης κατά τη διαδικασία της κίνησης μπορεί να προκαλέσει αρκετά σοβαρές συνέπειες - το αυτοκίνητο γίνεται ανεξέλεγκτο.
Συνιστάται να ελέγχετε περιοδικά τη βάση του τιμονιού για τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργίας:
Μείωση υδραυλικού υγρού στο ρεζερβουάρ. Αυτό μπορεί να οφείλεται στη φθορά των αδένων συσκευασίας.
Αντίδραση όταν στρίβετε ή χτυπάτε τη βάση του τιμονιού. Πιθανώς, η σφαιρική άρθρωση ή τα ίδια τα δόντια της βάσης έχουν φθαρεί.
Εάν πρέπει να χρησιμοποιήσετε πολλή δύναμη για να γυρίσετε το τιμόνι, μπορεί να είναι ο άξονας ήταν λυγισμένος.
Όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, «Απόρροια» του τιμονιού. Σε αυτή την περίπτωση, ελέγξτε τις χειρολαβές για ζημιές.
Λεκέδες από λάδι κάτω από το αυτοκίνητο σηματοδοτούν ότι οι στεγανοποιήσεις στον κύλινδρο του υδραυλικού τιμονιού έχουν φθαρεί ή ότι οι εύκαμπτοι σωλήνες του τιμονιού πρέπει να επισκευαστούν.
Οποιαδήποτε από τις αναγραφόμενες πινακίδες πρέπει να χρησιμεύει ως σήμα για εργασίες επισκευής. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να συνεχίσετε να οδηγείτε μέσα στο αυτοκίνητο, ειδικά με μεγάλη ταχύτητα.
Υπάρχουν διάφοροι κύριοι λόγοι για τους οποίους η βάση τιμονιού ενός αυτοκινήτου Volvo μπορεί να αποτύχει.
Οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Ίσως αυτός είναι ο κύριος λόγος. Δυστυχώς, οι δρόμοι μας αφήνουν πραγματικά πολλά περιθώρια, αλλά αν πρέπει να οδηγείτε σε κακούς δρόμους, πρέπει να προσέχετε το αυτοκίνητό σας. Διαφορετικά, ο οδηγός θα ακούσει σύντομα ένα χτύπημα στη βάση του τιμονιού του Volvo.
Δύσκολες επιταχύνσεις όταν το τιμόνι βρίσκεται στην ακραία θέση. Δεν μπορείς να το κάνεις αυτό. Η κίνηση πρέπει να είναι ομαλή.
Συχνές αφίξεις στα κράσπεδα μπορεί επίσης να βλάψει τη ράγα του αυτοκινήτου.
Πρέπει να δίνεται μεγάλη προσοχή κατά τη διάγνωση τυχόν βλαβών στο μηχανισμό διεύθυνσης.Το να γυρίσετε τον τροχό, να τραβήξετε τις ράβδους και στη συνέχεια να κουνήσετε τη ράγα δεν είναι διάγνωση, αλλά ένας άμεσος δρόμος για τη βλάβη του αυτοκινήτου σας.
Αν ακούσετε ότι κάτι χτυπάει κάτω από το καπό κατά την οδήγηση, πρέπει να σταματήσετε το αυτοκίνητο και να προσπαθήσετε να γυρίσετε το τιμόνι στα πλάγια σε ένα σβησμένο αυτοκίνητο, ελέγχοντας έτσι το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού. Η αυξημένη αντίδραση μπορεί να είναι ένα σήμα φθαρμένου εσωτερικού της ράγας. Αν ακούσετε ένα χτύπημα στις ακραίες στιγμές της αντίδρασης, το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στις άκρες του τιμονιού.
Μετά από αυτό, μπορείτε να αξιολογήσετε οπτικά την κατάσταση της σχάρας τιμονιού κοιτάζοντας κάτω από το καπό. Αξίζει επίσης να ελέγξετε τις λαστιχένιες μπότες για ζημιές.
Η ρύθμιση της βάσης τιμονιού έχει νόημα μόνο στην περίπτωση μιας μικρής προπόνησης στο ράφι και μιας σχετικά αδύναμης αντίδρασης. Στο Volvo, μπορείτε να σφίξετε τη βάση του τιμονιού, πιέζοντας τον άξονα εισόδου στο σώμα της ράγας. Για να το κάνετε αυτό, σφίξτε το παξιμάδι ρύθμισης, χρησιμοποιώντας έτσι ένα ελατήριο για να πιέσετε το χιτώνιο σύσφιξης.
Αυτό πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά, με ομαλές κινήσεις, ελέγχοντας τη διαδρομή του τιμονιού και την παρουσία οπισθοδρόμησης στη διαδικασία. Αλλά η επισκευή μιας σχάρας τιμονιού όπως αυτή σε ένα Volvo 850, για παράδειγμα, μπορεί να είναι δύσκολη. Το παξιμάδι ρύθμισης σε σχήμα εξάγωνου σε αυτό το μοντέλο βρίσκεται πίσω από το υποπλαίσιο, πράγμα που σημαίνει ότι θα είναι αδύνατο να φτάσετε σε αυτό χωρίς να αφαιρέσετε το υποπλαίσιο.
Σε περίπτωση οποιασδήποτε δυσλειτουργίας στον μηχανισμό διεύθυνσης, οι υπάλληλοι του σέρβις αυτοκινήτων άρχισαν όλο και περισσότερο να προτείνουν την αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού σε ένα αυτοκίνητο Volvo, αντί για την επισκευή του. Έτσι, εγγυάται υψηλή ποιότητα και ανθεκτικότητα του μηχανισμού. Αλλά σε περιπτώσεις όπου μια τέτοια λύση στο ζήτημα δεν ταιριάζει οικονομικά, μπορείτε να προσπαθήσετε να πραγματοποιήσετε επισκευές.
Πώς να επισκευάσετε τη σχάρα τιμονιού των αυτοκινήτων Volvo, θα σας πούμε στο παράδειγμα του μοντέλου S60.
Η επισκευή της σχάρας τιμονιού των Volvo s80, xc90, 940, s40 πραγματοποιείται σύμφωνα με την ίδια αρχή.
Οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν να παρακολουθείτε συνεχώς τη γενική κατάσταση της σχάρας τιμονιού, ειδικότερα, να προσέχετε τους προστατευτικούς ανθήρες και να τους αλλάζετε εγκαίρως. Επίσης, για να αποφύγετε τη γρήγορη φθορά του υδραυλικού ενισχυτή και την αύξηση του φορτίου σε όλα τα στοιχεία του μηχανισμού διεύθυνσης και της σχάρας τιμονιού, δεν πρέπει να περιστρέφετε τον κινητήρα όταν το τιμόνι βρίσκεται στην ακραία θέση. Αυτό μπορεί επίσης να προκαλέσει βλάβη της τσιμούχας στον υδραυλικό ενισχυτή ή μόλυνση ολόκληρου του συστήματος.
Πρέπει να θυμόμαστε ότι ο καλύτερος τρόπος για να αποφύγετε δυσλειτουργίες και να εξοικονομήσετε χρήματα για επισκευές είναι η προληπτική συντήρηση και ο έλεγχος του αυτοκινήτου. Αντικαταστήστε τα φθαρμένα ανταλλακτικά εγκαίρως. Και αν έχει προκύψει πρόβλημα και οι επισκευές είναι αναπόφευκτες, δεν πρέπει να το αναβάλετε "για αργότερα" και να συνεχίσετε να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με ελαττωματικό ράφι τιμονιού, αυτό μπορεί να προκαλέσει ατύχημα.
Εάν δεν είναι δύσκολο, θα μπορούσατε να μου στείλετε μια τέτοια οδηγία; _________________ Volvo 740 B230BFT
Ύψος 5-7 χιλ. Και ποια είναι η διάμετρος του αδένα;
Είναι ενδιαφέρον ότι στο N60 η τσιμούχα λαδιού θα έχει το ίδιο μέγεθος;
Τι είναι το συνολικό ποσό, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης και της τοποθέτησης, του τόρνευσης των δακτυλίων, της αγοράς σφραγίδων λαδιού και όλων των άλλων απολαύσεων; Και πόση ώρα πήρε τα ταξίδια των ανταλλακτικών;
Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά Θέλω απλώς να καταλάβω, κατανοώντας τη διαφορά μεταξύ προϋπολογισμού επισκευής και αντικατάστασης - πόσο κοστίζει η ασφάλεια για εσάς, τους αγαπημένους σας, σίγουρα κρέμεται από μια κλωστή χάρη στη χρήση υλικών που, όπως εσείς και οι τεχνίτες σας έμοιαζε, κατάλληλοςΓια αποκατάσταση της ικανότητας εργασίας μηχανισμός διεύθυνσης.
Αν θέσουμε το ζήτημα του κόστους της ασφάλειας και του κόστους επισκευής του μηχανισμού διεύθυνσης, τότε νομίζω ότι το να τίθεται ένα τέτοιο ερώτημα είναι τουλάχιστον σωστό. Δεν μιλάμε για εσωτερική κατασκευή του μηχανικού εξαρτήματος. μιλάμε για ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΣΙΜΟΥΡΓΙΑΣ ΛΑΔΙΟΥ. Δεν παίρνετε καινούργιο κινητήρα εάν στάζει μπροστινή ή ριζική τσιμούχα λαδιού, απλά τα αλλάζετε.
Προστέθηκε μετά από 9 λεπτά ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Όλη η δουλειά μου κόστισε γύρω στους 2000 τόνους (Φτιαγμένο από φίλους) Στην αρχή κάποιος έγραψε ότι για αυτό έδωσε 20000 τόνους στη Μόσχα. Δεν ξέρω πόσο κοστίζει τώρα. Στο Krasnoyarsk, μόνο για την επισκευή της σιδηροτροχιάς παίρνουν από 8000 έως 18000, ανάλογα με την πολυπλοκότητα της επισκευής.
Τομ90, όχι μόνο η λαδόκολλα, δακτύλιοι που φθείρονται όπως έγραψες και εσύ.
ΤΕΛΟΣ παντων. Το δικαιωμα σου. Η τιμή είναι ανθρώπινη. Οι τιμές που δίνονται για την επισκευή της ράγας είναι συγκρίσιμες με τη μεταχειρισμένη (φθηνότερη) και με τη νέα (ανακατασκευή στο εργοστάσιο) - κάπου ακριβότερη κατά δέκα ετικέτες
crazytosh, Συμμετέχετε στη συζήτηση στο νήμα https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread.php?p=882587#post882587 ξεκινώντας από 51 δημοσιεύσεις. Η γνώμη σας είναι πολύ σημαντική για μένα. Vlad XC90.
Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά Vicc67, δεν είναι βολικό να σε απομακρύνω από άλλο θέμα. Αλλά η γνώμη σας είναι επίσης πολύ σημαντική για μένα: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread. 587 # post882587 από την 51η ανάρτηση. Ευχαριστώ εκ των προτέρων ! Vlad XC90.
Wh1te, νομίζω ότι δεν πρέπει να είναι έτσι. Κακό διάφραγμα.
Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό Φανταστείτε: αν το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κατηφορίζετε με ταχύτητα, ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στη νεκρά, μπαίνετε σε μια στροφή και.
Καλημέρα στους αναγνώστες, το ερώτημα είναι αν κάποιος σίγουρα ξέρει πώς είναι τώρα τα πράγματα με τις επισκευές της ράγας xs90 2.5t. Τις προάλλες παρατήρησα σταγόνες υγρού gur στο πάτωμα κοντά στον μπροστινό δεξιό τροχό, δυστυχώς, η ράγα δεν χτύπησε. δεν έπεσε αισθητά. Τι είναι πιο κατάλληλο: 1. Αντικαταστήστε την τρέχουσα τσιμούχα λαδιού, εάν είναι, και περιοριστείτε σε αυτό (αλλά φαίνεται απίθανο να υπάρχει φθορά σε μια τσιμούχα λαδιού και άλλες να μην είναι καθ' οδόν) 2. Εκτελέστε γενική επισκευή της ράγας (πώς γίνεται τώρα; Για πόσο καιρό είναι αρκετό.) 3. Αγοράστε μια νέα ράγα μερικών zzvf, ruei, gs στην τιμή των 27 tr. (πόσο καιρό πάνε αυτά;)
Η ράγα με τον αριθμό ka στο αυτοκόλλητο της ράγας μου κοστίζει 101 τρ. Η Vida προσφέρει έναν διαφορετικό αριθμό ως αντικατάσταση αυτού του παλιού αριθμού και αυτή η αντικατάσταση κοστίζει 75 tr. Η ράγα Bosch προσφέρεται ως ανταλλακτικό. κοστίζει 51 τρ.
Αξίζει να ασχοληθώ καθόλου με επισκευές, μετά την επισκευή η ράγα αφήνει τουλάχιστον 50 χιλιάδες πριν χτυπήσει ή διαρρεύσει; Πρέπει να αγοράσετε zzvf, ruei, gs ή αυτά τα πεταμένα χρήματα; (Είναι τυχαία αυτά τα ρέικι ανακατασκευή του αρχικού;)
@Κρίο, μόλις σήμερα επισκευάστηκε στο εργοστάσιο του Νέβα
επισκευή 20800, τακτοποίησε τη ράγα, αντικατέστησε το εγκάρσιο τεμάχιο Offtopic
, λάδι όμως καταδίκασε την αντλία, καινούργια 21000, συν 3 αντικατάσταση. Ενώ σκέφτομαι τι να κάνω
Επισκευή της βάσης τιμονιού TRW / CAM
Οι πληροφορίες κοινοποιούνται από το alex.ekt + η προσθήκη μου.
Ολοκληρώστε την αναφορά επισκευής ράφι τιμονιού TRW. Αν έχετε ράγα όπως στην εικόνα.
... τότε οι πληροφορίες μου θα σας φανούν χρήσιμες. Δεν θα μιλήσω για τη διαδικασία αφαίρεσης της σχάρας τιμονιού από το αυτοκίνητο. Πριν την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να αγοράσετε το κιτ επισκευής που φαίνεται στην παρακάτω εικόνα:
Περιλαμβάνει: 1) σφιγκτήρες, 2) σιδηροτροχιές τσιμούχων λαδιού, 3) ελαστικοί και φθοριοπλαστικοί δακτύλιοι στη ράγα, 4) εσωτερική σφράγιση άξονα, 5) 4 δακτύλιοι άξονα PTFE, 6) εξωτερική τσιμούχα λαδιού και μπότα άξονα, 7) Ο δακτύλιος από πλαστικό χιτώνιο.
Ξεκινάμε την επισκευή. Η σχάρα αφαιρείται, καθαρίζεται από βρωμιά και λάδια και είναι έτοιμη για αποσυναρμολόγηση. Αφαιρούμε τους κυματοειδείς ανθήρες και ξεβιδώνουμε τις ράβδους του τιμονιού:
Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί (από κατάλληλο σωλήνα), χαλαρώστε το παξιμάδι ρύθμισης:
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, διαλέξτε και αφαιρέστε τη μπότα από τον άξονα:
Χρησιμοποιώντας μια γροθιά ή ένα κατσαβίδι, βγάζουμε το βύσμα:
... και χτυπήστε τον άξονα από την πλευρά του παξιμαδιού χρησιμοποιώντας μια μαλακή διάτρηση:
ΠΡΟΣΟΧΗ. Πριν χτυπήσουμε τον άξονα, παρατηρούμε τη θέση του σε σχέση με τη ράγα. Αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού, το πλαστικό περίβλημα και τους δακτυλίους PTFE από τον άξονα.
Κατά την επισκευή της σχάρας μου, χρειάστηκε να αντικατασταθεί ο προαναφερθείς πλαστικός δακτύλιος που ήταν τοποθετημένος στην κορυφή του άξονα «σκουλήκι», αντί για αυτό τοποθετήθηκε ένα ρουλεμάν βελόνας από τη βάση του τιμονιού. εάν η μνήμη εξυπηρετείται από το Passat B3.
Βγάζουμε την εσωτερική τσιμούχα του άξονα. Εάν θέλετε, μπορείτε να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης του ρουλεμάν και να τον βγάλετε (δεν τον έβγαλα εγώ).
Λόγω του ότι το ρουλεμάν είχε σημαντική αντίδραση, το αντικατέστησα με ρουλεμάν κατάλληλου μεγέθους από εγχώριο κατασκευαστή.
Μπορείτε επίσης να χτυπήσετε τον πείρο από τον άξονα και να τον αποσυναρμολογήσετε, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο, απλά δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί.
Προχωράμε στην αποξήλωση της ράγας. Γυρίζουμε το άκρο του καπρολάν αριστερόστροφα, ο δακτύλιος συγκράτησης θα ξεβιδωθεί μέσα από την οβάλ οπή.
Αφού βγει εντελώς ο δακτύλιος συγκράτησης, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τη ράγα. Για να το κάνετε αυτό, απλώς τραβήξτε έξω τη ράγα προς το μανίκι. Βγάζουμε τη ράγα μαζί με τον δακτύλιο και τη λαδόκολλα:
Αφαιρέστε τον δακτύλιο, τη τσιμούχα λαδιού, το PTFE και τους ελαστικούς δακτυλίους. Έβγαλα την εσωτερική τσιμούχα λαδιού με ένα συνηθισμένο συρμάτινο άγκιστρο, αλλά το έκανα προσεκτικά. Βγάζουμε την εσωτερική τσιμούχα λαδιού και το πλαστικό χιτώνιο στήριξης. Αυτό είναι όλο, η αποσυναρμολόγηση σταματά εκεί.
Προχωράμε στην αντιμετώπιση προβλημάτων και στη συναρμολόγηση. Όλα τα αντικείμενα πλένονται προσεκτικά. Εξετάζουμε τη ράγα. Η επιφάνεια εργασίας πρέπει να είναι απαλλαγμένη από ελαττώματα και γρατσουνιές.
Ακόμα κι αν έχετε μικρές κρίσεις και κοχύλια όπως στην παρακάτω φωτογραφία.
... τότε η λείανση μπορεί να βοηθήσει, λόγω αυτού του νεροχύτη έπρεπε να τρίψω τη ράγα για 1,5 εκατό μέρη σε σημεία, τα επόμενα σχεδόν 3 χρόνια λειτουργίας, πριν από την πώληση του αυτοκινήτου, δεν αντιμετώπισα κανένα πρόβλημα με τη ράγα, ο νέος ιδιοκτήτης πολύ. Όσο για τον ακραίο δακτύλιο καπρολάν, ήταν φθαρμένος και ήταν πηγή χτυπήματος, η σχάρα στριμώχτηκε στον δακτύλιο τεντώνοντας τη λαδόκολλα, ήταν δικαιολογημένο να το τρίψω από το καπρολάν σε τόρνο.
Για να ελέγξετε τον άξονα, είναι απαραίτητο να σφίξετε προσεκτικά τις σφήνες εργασίας του ραφιού και να ελέγξετε την ελαστική μετατόπιση του επάνω μέρους, στρέφοντας δεξιά και αριστερά σε γωνία 5 μοιρών σε σχέση με τη μεσαία θέση. Αυτή η στροφή προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση εξασφαλίζει την απόδοση της σχάρας τιμονιού. Εάν αυτό δεν συμβαίνει, τότε είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε επιπλέον τον άξονα χτυπώντας έξω τον πείρο. Όπως είπα, δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί.
Τοποθετούμε το εσωτερικό χιτώνιο στήριξης και τη τσιμούχα λαδιού στο περίβλημα της σχάρας. Πιέστε τη τσιμούχα λαδιού χρησιμοποιώντας μια κεφαλή κατάλληλης διαμέτρου με προέκταση. Αλλάζουμε το λαστιχένιο δακτύλιο και φθοροπλαστικό στη ράγα, αλλάζουμε τον ελαστικό δακτύλιο στο πλαστικό μανίκι (Φωτογραφία 12).
Τα αλείφουμε όλα με λάδι και τα βάζουμε στη θέση τους. Βάζουμε τον δακτύλιο συγκράτησης του πλαστικού χιτωνίου γυρίζοντας το μανίκι δεξιόστροφα, καλύπτουμε την οβάλ τρύπα με στεγανωτικό. Εάν αφαιρέθηκε το ρουλεμάν του άξονα, τότε το βάζουμε στη θέση του και βάζουμε τον δακτύλιο συγκράτησης του ρουλεμάν.
ΠΡΟΣΟΧΗ. Ενώ ο άξονας είναι χωρίς δακτυλίους PTFE, είναι απαραίτητο να προσπαθήσετε να τον τοποθετήσετε στη θέση του. Το γεγονός είναι ότι όταν ο άξονας είναι εγκατεστημένος στη θέση του, κινείται αριστερόστροφα κατά μια ορισμένη γωνία. Επομένως, πριν από την εγκατάσταση, πρέπει να περιστραφεί δεξιόστροφα κατά αυτή τη γωνία. Αυτή η γωνία πρέπει να θυμόμαστε!
Τοποθετούμε το εσωτερικό στεγανοποιητικό άξονα στο περίβλημα του rack. Βάζουμε φθοριοπλαστικούς δακτυλίους στον άξονα. Οι δακτύλιοι προθερμάνθηκαν σε μπαταρία. Το βάζουμε τακτοποιημένα, αλλά με σιγουριά. Τα δαχτυλίδια είναι δυνατά (προσπαθήστε να σπάσετε τα παλιά με τα χέρια σας). Μετά την εγκατάσταση, οι δακτύλιοι τεντώνονται και πρέπει να συμπιεστούν. Για να γίνει αυτό, κάνουμε μια πτύχωση κατάλληλης διαμέτρου από ένα τενεκέ (κονσέρβα). Πρεσάρωσα και στερέωσα την πτύχωση σε μέγγενη για 5-10 ώρες για να δώσω στους δακτυλίους την αρχική τους κατάσταση. Μετά τη συμπίεση, λιπαίνετε με λάδι, γυρίστε τον άξονα στην επιθυμητή γωνία και τοποθετήστε τον στη θέση του χτυπώντας απαλά με ένα σφυρί.Συνιστάται να κάνετε αυτή τη λειτουργία την πρώτη φορά. Οι φθοριοπλαστικοί δακτύλιοι δεν ανέχονται πολλές φορές την αποσυναρμολόγηση και την εγκατάσταση. Σφίγγουμε το παξιμάδι του άξονα.
Βάζουμε γράσο και βάζουμε βύσμα:
Τοποθετούμε το πλαστικό χιτώνιο του άξονα, πιέζουμε τη τσιμούχα λαδιού, βάζουμε τον δακτύλιο συγκράτησης (Φωτογραφία 6).
Βάζουμε μια μπότα στον άξονα και την πιέζουμε στη θέση της. Λιπάνετε τη ράγα. Ρυθμίζουμε το διάκενο μεταξύ της ράγας και του άξονα (Φωτογραφία 4).
Στερεώνουμε τις ράβδους του τιμονιού, τις στερεώνουμε με έναν πυρήνα και βάζουμε τους κυματοειδείς ανθήρες. Αυτό είναι όλο, η ράγα είναι έτοιμη για εγκατάσταση στο μηχάνημα. Το βάζουμε, συνδέουμε τους σωλήνες, συμπληρώνουμε το υγρό, αντλούμε το σύστημα και απολαμβάνουμε τη δουλειά του υδραυλικού τιμονιού.
