Επισκευή σχάρας τιμονιού DIY Vito 638

Ένα από τα πιο αγαπημένα αυτοκίνητα όλων των κατοίκων του καλοκαιριού είναι το Mercedes-Benz Vito 638.

Είναι ένα βολικό μίνι λεωφορείο για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου. Δεδομένου ότι οι κάτοικοι του καλοκαιριού συχνά πρέπει να οδηγούν εκτός δρόμου και σε ακραίες θερμοκρασίες, σύντομα αρχίζουν να εμφανίζονται ανησυχητικά χτυπήματα και θόρυβος.

Αυτά είναι μερικά από τα σημάδια δυσλειτουργίας της σχάρας διεύθυνσης - το κύριο μέρος του μηχανισμού ελέγχου. Πώς να αποφύγετε μια πλήρη αντικατάσταση και τι να κάνετε σε τέτοιες περιπτώσεις;

Όταν στρίβετε το τιμόνι, ακούγεται ένας ξένος ήχος. Παρουσιάζεται σε περίπτωση θραύσης και δυσλειτουργίας της ράγας, και ως εκ τούτου, η σχάρα τιμονιού Vito 638 μπορεί να χρειαστεί επισκευή. Ο θόρυβος είναι πολύ μοναδικός και κανένα άλλο εξάρτημα στο αυτοκίνητό σας δεν θα παράγει το ίδιο. Κάποιοι το περιγράφουν ως: βουητό, τρίξιμο κ.λπ.

• Θόρυβος κατά την περιστροφή του τιμονιού.
• Χτυπήματα κατά την οδήγηση σε ανωμαλίες.
• Θόρυβος τιμονιού σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους ακούτε θόρυβο από το ράφι τιμονιού. Τα πιο κοινά προβλήματα.

• Υγρό χαμηλής υποβοήθησης τιμονιού.
• Ελαττωματική αντλία υδραυλικού τιμονιού.
• Διαρροή υγρού στο σύστημα διεύθυνσης.
• Είσοδος αέρα στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού.
• Ελαττωματικά ρουλεμάν PS.
• Χαμηλή στάθμη υγρού υδραυλικού τιμονιού.

Η επισκευή της βάσης τιμονιού Mercedes Vito 638 είναι αρκετά δύσκολη στην εκτέλεση, επομένως θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ειδικευμένους ειδικούς. Αφού ολοκληρώσετε τα διαγνωστικά και κατανοήσετε την ουσία της δυσλειτουργίας, μπορείτε να λάβετε μια απόφαση - να αντικαταστήσετε ή να επισκευάσετε. Ας εξετάσουμε διάφορες επιλογές.

Το πρόβλημα είναι η έλλειψη υγρών. Εάν ο θόρυβος οφείλεται σε ανεπαρκή ποσότητα υγρού στο υδραυλικό τιμόνι, τότε δεν θα είναι δύσκολο να απαλλαγείτε από τον ενοχλητικό δυνατό θόρυβο. Σε λιγότερο από 5 λεπτά, το πρόβλημα θα διορθωθεί με επαναπλήρωση με νέο.

Πρόβλημα λόγω διαρροής. Εάν υπάρχουν ρωγμές, λόγω των οποίων υπάρχει ταχεία κατανάλωση υγρού υδραυλικού τιμονιού, απαιτείται πλήρης αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού. Για να προσθέσετε υγρό υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, αφαιρέστε το καπάκι του δοχείου και αδειάστε το σε ξεχωριστό δοχείο. Βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε το προτεινόμενο υγρό υδραυλικού τιμονιού για το Mercedes-Benz Vito 638. Εάν η επισκευή είναι πολύ ακριβή ή απλά προσπαθείτε να αγοράσετε λίγο χρόνο, μπορείτε να αφήσετε την επισκευή για αργότερα, αλλά να έχετε κατά νου ότι το αυτοκίνητο θα μην ταξιδεύετε έτσι για μεγάλο χρονικό διάστημα και στο τέλος θα χρειαστεί να γίνει πλήρης αντικατάσταση ολόκληρου του μηχανισμού διεύθυνσης, συμπεριλαμβανομένης της σχάρας. Η διαρροή επισκευάζεται με την αποκατάσταση των αποξηραμένων, ραγισμένων και κολοβωμένων ελαστικών σφραγίδων.

1. Αντλούμε όλο το υγρό από τη δεξαμενή χρησιμοποιώντας μια σύριγγα.
2. Αποσυνδέστε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες από αυτό.
3. Το βγάζουμε και το πλένουμε από μέσα με ειδικό εξοπλισμό.
4. Φουσκώνουμε το εξάρτημα "επιστροφής" στο βαρέλι.
5. Τραβάμε τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής υγρού στη δεξαμενή.
6. Κατεβάστε τον εύκαμπτο σωλήνα "επιστροφής" σε ένα άδειο δοχείο.
7. Κρεμάμε τους μπροστινούς τροχούς.
8. Ρίξτε νέο υγρό στη δεξαμενή.
9. Ο βοηθός γυρίζει το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά.
10. Συνεχίζουμε να ρίχνουμε μέχρι να φανεί ότι έχει κυλήσει νέο υγρό.

Οι πλοίαρχοι εκτελούν αυτή τη διαδικασία μαζί, και πολύ προσεκτικά.

Η επισκευή της βάσης τιμονιού Mercedes-Benz W638 που παρέχεται από τους ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων μας μπορεί να εξεταστεί με την ακόλουθη σειρά:

Το ράφι τιμονιού είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία στη σχεδίαση ενός οχήματος, σχεδιασμένο να μεταφέρει τη δύναμη που ασκεί ο οδηγός όταν κάνει ελιγμούς στα τιμόνια. Η λειτουργικότητά του αποτελεί προϋπόθεση για την ασφαλή οδήγηση, επομένως, είναι απαραίτητο να διαγνωστεί και να επισκευαστεί έγκαιρα το ράφι τιμονιού Vito 638.

Σύμφωνα με τη δομή και την αρχή λειτουργίας τους, τα πηχάκια χωρίζονται σε:

• Μηχανικός.Ένα προστατευτικό κυματοειδές κάλυμμα βρίσκεται μέσα στον κυλινδρικό στροφαλοθάλαμο και ένας γραναζωτός τροχός είναι τοποθετημένος σε πολλά ρουλεμάν, που κινούνται από το τιμόνι μέσω του άξονα. Μια οδοντωτή σχάρα πιέζεται πάνω σε αυτό το γρανάζι μέσω ενός ελατηρίου. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει ενισχυτής σε αυτό το σχέδιο, οι κατευθυνόμενοι τροχοί περιστρέφονται μόνο λόγω της φυσικής δύναμης του οδηγού.
• Υδραυλικός. Τα περισσότερα από τα μηχανήματα που παράγονται σήμερα είναι εξοπλισμένα με αυτά. Εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή (GUR), σχεδιασμένο να ενισχύει τη μηχανική κρούση που ασκεί ο οδηγός για να κάνει μια στροφή. Ο υδραυλικός ενισχυτής αποτελείται από μια αντλία, έναν ρυθμιστή πίεσης, ένα δοχείο με παροχή υδραυλικού λαδιού, μια βαλβίδα ελέγχου και έναν υδραυλικό κύλινδρο ισχύος.
• Ηλεκτρικός. Ο ενισχυτής είναι ένας ηλεκτροκινητήρας που ελέγχεται από έναν ενσωματωμένο υπολογιστή. Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να ενσωματωθεί στην κολόνα του τιμονιού ή να τοποθετηθεί στον άξονα του τιμονιού ή να ενσωματωθεί στη σχάρα.

Δυστυχώς, κατά τη λειτουργία του οχήματος, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αρχίζουν να παρατηρούν δυσάρεστα φαινόμενα με την πάροδο του χρόνου, σηματοδοτώντας ότι κάτι δεν πάει καλά με το σύστημα ελέγχου κατεύθυνσης του οχήματος. Εδώ είναι τα πιο χαρακτηριστικά:

• Ένα χτύπημα κατά την οδήγηση μέσω μικρών ανωμαλιών στο οδόστρωμα, το οποίο γίνεται λιγότερο έντονο όταν το τιμόνι στρίβει στην άκρα αριστερή ή άκρα δεξιά θέση. Μπορεί επίσης να συμβεί όταν το τιμόνι περιστρέφεται βίαια στα πλάγια με τον κινητήρα σβηστό. Ένα χτύπημα είναι το πιο κοινό σύμπτωμα που υποδηλώνει βλάβη αυτού του κόμβου.
• Δεν υπάρχει αντιληπτή προσπάθεια στο τιμόνι όταν στρίβετε και προς τις δύο κατευθύνσεις. η δύναμη μπορεί να εξασθενήσει ή να εξαφανιστεί στην κεντρική θέση ή όταν γυρίζει προς τη μία πλευρά.
• Αυθόρμητη περιστροφή του τιμονιού.
• Χωρίς επιστροφή ή πολύ αργή επιστροφή του πηδαλίου στην αρχική του θέση όταν κάνει στροφή.
• Το αυτοκίνητο «πετιέται» στο δρόμο όταν κάνει έναν ελιγμό.
• Συνεχής πτώση της στάθμης λαδιού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού.

Οι λόγοι για την αστοχία των στοιχείων αυτού του μηχανισμού (εκτός από τη φυσική φθορά κατά τη λειτουργία) είναι συχνότερα:

• Οδήγηση σε σκονισμένα και ανώμαλα οδόστρωμα.
• Συχνά τρεξίματα πάνω από τα κράσπεδα.
• Απότομη επιτάχυνση του αυτοκινήτου κρατώντας το τιμόνι στην ακραία θέση.

Τα διαγνωστικά του συστήματος διεύθυνσης έχουν σχεδιαστεί κυρίως για να καθορίσουν το μέγεθος της οπισθοδρόμησης (το κενό μεταξύ των εξαρτημάτων). Η διάγνωση ξεκινά με μια εξωτερική οπτική εξέταση. Κατά κανόνα, για το σκοπό αυτό, το αυτοκίνητο αποστέλλεται σε υπερυψωμένη διάβαση ή λάκκο επιθεώρησης. Μελετάται όλα τα κύρια εξαρτήματα του μηχανισμού, καθώς και τα σχετικά στοιχεία (ιδίως η ανάρτηση).

Υπάρχουν επίσης ειδικές συσκευές, σκοπός των οποίων είναι να προσδιορίσουν με μεγαλύτερη ακρίβεια το μέγεθος της οπισθοδρόμησης. Ένα από αυτά είναι ένα δυναμόμετρο αντίστροφης κίνησης - μια ακριβής συσκευή που σας επιτρέπει να προσδιορίσετε τη γωνιακή κίνηση του τιμονιού ενός οχήματος. Συνδέεται στο χείλος του τιμονιού. Σε οχήματα εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι, η αντίστροφη κίνηση μετριέται με τον κινητήρα σε λειτουργία.
Τα διαγνωστικά σάς επιτρέπουν να προσδιορίσετε εάν είναι απαραίτητο να τακτοποιήσετε τον μηχανισμό της βάσης και του πινιόν ή η επισκευή της βάσης τιμονιού Mercedes Vito 638 μπορεί να περιοριστεί στη ρύθμισή της.

Η ρύθμιση πραγματοποιείται σε ειδικά εξοπλισμένη βάση. Η αντίστροφη κίνηση ρυθμίζεται σφίγγοντας ή χαλαρώνοντας τη βίδα ρύθμισης που βρίσκεται στο ακραίο καπάκι. Η βίδα σφίγγεται αργά και προσεκτικά, ενώ ελέγχεται περιοδικά η παρουσία χτυπημάτων, οπισθοδρόμησης και ευκολίας περιστροφής. Με τη βοήθεια ενός νάρθηκα, σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορείτε να εξαλείψετε τα ακόλουθα προβλήματα:

• Αντίκτυπος;
• χτύπημα;
• έλλειψη προσπάθειας διεύθυνσης.
• "Βαρύτητα" του τιμονιού.
• αστάθεια του αυτοκινήτου στις στροφές.

Μετά τη ρύθμιση της βίδας, το όχημα δοκιμάζεται σε κίνηση, αναλύεται η δύναμη που πρέπει να ασκηθεί κατά τη διάρκεια των ελιγμών.

Η διάγνωση της ίδιας της ράγας πραγματοποιείται τόσο στο περίπτερο όσο και με μια ενόργανη μέθοδο. Σκοπός του είναι να εντοπίσει την αιτία των βλαβών και των ελαττωμάτων στη συναρμολόγηση και να καθορίσει το σχέδιο επισκευής. Η δοκιμή πάγκου επιτρέπει όχι μόνο τον εντοπισμό σφαλμάτων κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου εισόδου, αλλά και τον έλεγχο της ποιότητας της επισκευής.

Η εργοστασιακή επισκευή περιλαμβάνει την επαναφορά του συγκροτήματος στην αρχική του κατάσταση. Η επισκευή ξεκινά με ανίχνευση ελαττώματος και οπτικό έλεγχο για μηχανικές βλάβες.

Ο μηχανισμός πλένεται και καθαρίζεται σχολαστικά, στη συνέχεια αποσυναρμολογείται σταδιακά, με τη μέγιστη προσοχή για την αποφυγή ζημιών σε εξαρτήματα και επιφάνειες εργασίας. Χρησιμοποιείται ειδικό εργαλείο για την εξαγωγή των εσωτερικών δομικών στοιχείων. Η αποσυναρμολόγηση αποκαλύπτει κρυφή ζημιά και στη συνέχεια όλα τα εξαρτήματα πλένονται ξανά. Μετά την αποσυναρμολόγηση και το ξέπλυμα, τα εξαρτήματα ελέγχονται ως προς την καταλληλότητά τους για περαιτέρω λειτουργία.

Η γεωμετρία του άξονα ελέγχεται σε ειδική βάση. Εάν είναι απαραίτητο, ο άξονας αντικαθίσταται με νέο ή γειώνεται και αποκαθίσταται. Σε περίπτωση μηχανικής φθοράς του άξονα, αντικαθίστανται οι δακτύλιοι ρουλεμάν.

Τα παραμορφωμένα και φθαρμένα μέρη πρέπει να αντικατασταθούν. Τα διαβρωμένα μέρη μπορούν στις περισσότερες περιπτώσεις να επισκευαστούν. Τσιμούχες λαδιού, δακτύλιοι από τεφλόν, λαστιχάκια αντικαθίστανται με καινούργια.

Το σώμα ελέγχεται για φθορά. Η επίμονη βρωμιά και η διάβρωση από το περίβλημα αφαιρούνται από ένα αυτόματο μηχάνημα καθαρισμού που μπορεί να αφαιρέσει το εξωτερικό στρώμα πάχους πολλών μικρών. Το φινίρισμα του αμαξώματος πραγματοποιείται με τη χρήση ανθεκτικών στη φθορά χρωμάτων και βερνικιών, ακολουθούμενη από καθεστώς ξήρανσης στο υπέρυθρο φάσμα.

Μετά την αντικατάσταση όλων των στοιχείων που απορρίφθηκαν και την αποκατάσταση των επισκευάσιμων, πραγματοποιείται η συναρμολόγηση. Στη συνέχεια, η ράγα πρέπει να ρυθμιστεί και να ελεγχθεί στις συνθήκες θερμοκρασίας λειτουργίας του αυτοκινήτου - τόσο στο τυπικό εύρος φορτίου όσο και στο ενισχυμένο, προκειμένου να ελεγχθεί η αξιοπιστία του συγκροτήματος και η ποιότητα των στεγανοποιήσεων και τσιμούχων λαδιού. Μετά από επιτυχείς δοκιμές, το ράφι τιμονιού του Mercedes Vito 638 παραμένει γεμάτο με υγρό υδραυλικού τιμονιού και αποστέλλεται στην προσυναρμολόγηση, όπου ολοκληρώνεται με ράβδους τιμονιού και ανθήρες.

Επομένως, εάν δεν έχετε τις κατάλληλες γνώσεις και δεξιότητες, συνιστάται ανεπιφύλακτα να μην κάνετε ανεξάρτητες προσπάθειες για την εξάλειψη της βλάβης, αλλά να επικοινωνήσετε, εάν είναι δυνατόν, με αποδεδειγμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων, με ικανούς τεχνίτες και σύγχρονο εξοπλισμό.

Φυσικά, η πρόληψη είναι πάντα ευκολότερη και φθηνότερη, γι' αυτό ακολουθούν μερικές συμβουλές από έμπειρους λάτρεις των αυτοκινήτων σχετικά με τον τρόπο προστασίας του μηχανισμού διεύθυνσης από πρόωρη βλάβη:

• ενώ οδηγείτε, περάστε προσεκτικά γύρω από τα pits.
• ελέγξτε την ακεραιότητα των ανθήρων: ακόμη και μέσα από μια τρύπα μικρού μεγέθους, θα διεισδύσει σκόνη, βρωμιά, άμμος, γεγονός που έχει επιζήμια επίδραση στα μέρη εργασίας.
• μην στερεώνετε το τιμόνι σε ακραίες θέσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα - αυτό δημιουργεί βαρύ φορτίο στην αντλία του υδραυλικού τιμονιού και σε άλλα στοιχεία.
• την κρύα εποχή, είναι καλύτερο να μην ξεκινήσετε την οδήγηση και τους ενεργούς ελιγμούς αμέσως μετά την προθέρμανση του κινητήρα. σύντομες και ομαλές στροφές θα επιτρέψουν στο υγρό του υδραυλικού τιμονιού να ζεσταθεί.
• αποφύγετε να στρίψετε το τιμόνι όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο.
• Μην επιτρέπετε απότομες επιταχύνσεις με την άκρα αριστερή ή άκρα δεξιά θέση του τιμονιού.
• προσπαθήστε να μην τρέχετε πάνω από κράσπεδα και εμπόδια.

Τηρώντας αυτούς τους απλούς κανόνες, καθώς και περνώντας έγκαιρα τους τεχνικούς ελέγχους, μπορείτε να παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του μηχανισμού διεύθυνσης του αυτοκινήτου σας.

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα αδελφός »09 Νοεμβρίου 2011, 22:49

Μήνυμα StMoris »10 Νοεμβρίου 2011, 03:13

Μήνυμα αδελφός »10 Νοεμβρίου 2011, 23:31

Μήνυμα StMoris »11 Νοεμβρίου 2011, 02:49

Μήνυμα djon1965 »11 Νοεμβρίου 2011, 16:04

Μήνυμα Μπρονισλάβοβιτς »11 Νοεμβρίου 2011, 21:59

Μήνυμα Shteek 12 Δεκεμβρίου 2011, 00:22

Η σχάρα τιμονιού είναι το κύριο μέρος του υδραυλικού τιμονιού. Στην πραγματικότητα, το πιο σημαντικό μέρος του. Οι Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά παραπονιούνται ότι συχνά πρέπει να επισκευάζουν τα ράφια του τιμονιού, πιο συχνά από τους συναδέλφους τους, ακόμα κι αν Αυτή είναι η επισκευή των ράφια τιμονιού Mercedes. Γιατί συμβαίνει αυτό?

Παραδόξως, οι κατασκευαστές δεν έχουν καμία σχέση με αυτό: δάγκωμα του τιμονιού, λυγισμένο ράφι τιμονιού, θόρυβος από τα γρανάζια - αυτοί είναι οι λόγοι για τη λανθασμένη λειτουργία μιας Mercedes ή οποιουδήποτε άλλου αυτοκινήτου με υδραυλικό ενισχυτή. Για παράδειγμα, στην Αγία Πετρούπολη, ένα τυπικό πρόβλημα είναι η χαλάρωση της σχάρας του τιμονιού ως αποτέλεσμα της οδήγησης σε γραμμές του τραμ. Εμφανίζεται διαρροή, το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να μπλοκάρει, εμφανίζεται το πολύ χαρακτηριστικό χτύπημα λόγω κρίσιμης φθοράς των εξαρτημάτων. Το check-in στο κράσπεδο είναι μια λυγισμένη ράγα, σχεδόν με εγγύηση. Σας αρέσει να κρατάτε το τιμόνι στην ακραία θέση για περισσότερα από πέντε δευτερόλεπτα με πλήρη ταχύτητα - η φθορά θα αυξηθεί πολύ, μην εκπλαγείτε με μια γρήγορη επίσκεψη σε ένα σέρβις αυτοκινήτου: επισκευή κρεμαγιέρων τιμονιού Mercedes μόνο ένας τεμπέλης ειδικός δεν θα προβλέψει. Παρεμπιπτόντως, μια τέτοια ακραία συμπεριφορά θα οδηγήσει επίσης σε φθορά της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, μόλυνση του συστήματος, υπερθέρμανση του λαδιού και - το πιο δυσάρεστο - βλάβη των στεγανοποιήσεων του ράφι τιμονιού και φθορά του κάθετου ρουλεμάν ράβδου, κατά την κοινή γλώσσα. - δακτύλιοι.