Φτιάξτο μόνος σου Επισκευή κρεμαγιέ τιμονιού Vectra

Zhora Kutepov 05 Οκτωβρίου 2010

Γεια σε όλους! Έχω ένα Opel Vectra A. Τις προάλλες παρατήρησα ότι μια λαδωμένη παραλία εμφανίστηκε στο αυτοκίνητο κάτω από το τιμόνι. Διαπιστώθηκε ότι πρόκειται για υγρό υδραυλικού τιμονιού. Δεν μπορώ να καταλάβω πού να διαρρεύσει και γιατί στο σαλόνι. Παρακαλώ βοηθήστε με συμβουλές για το πώς να το διορθώσετε.

Λοιπόν, είναι ακόμα πιο αντιψυκτικό από ένα hydrach.. γιατί απλά δεν μπορεί να ρέει στην καμπίνα.. μόνο ο άξονας από αυτό μπαίνει στην καμπίνα έξω από την καμπίνα, από την οποία τίποτα δεν μπορεί να ρέει στην καμπίνα γιατί μεταξύ του γεγονότος ότι ένα πολύ μεγάλη απόσταση θα μπορούσε να κυλήσει .. δείτε τη σόμπα ... αλλιώς σύντομα θα έρθει χειμώνας αχνισμένα πόδια σε αντιψυκτικό..

εδώ είναι μια φωτογραφία. δεν θα διεισδύσει από την επάνω τσιμούχα λαδιού στο σαλόνι..

Σύνορο, Σεργκέι, κάνεις λάθος.

για αρχή, παρόλα αυτά, ο συγγραφέας πρέπει να βεβαιωθεί ότι υπάρχει διαρροή στην τσιμούχα λαδιού .. γιατί αυτό είναι ένα μάλλον σπάνιο πράγμα..

Παρεμπιπτόντως, είχε και κακάο έξω. Με την έννοια δεν έρεε μόνο μέσα στο σαλόνι, αλλά και έξω.

Τροποποίηση: Nazgul 06 Οκτ 2010 - 09:17

Υποθέτω ότι ήμουν απλά τυχερός .. που στις δοκιμές μου Α (95 και 93 ετών) η τσιμούχα λαδιού δεν διέρρευσε ποτέ. και φίλοι σαν αυτόν δεν παραπονέθηκαν γι 'αυτόν .. και έτσι ότι υπήρχε μια πλευρά με τη ράγα.

Ναι, η διαρροή ήταν μεγάλη. αλλα ειναι απιθανο να αλλαξει χωρις να βγαλει τη σιδηροτροχι θα δουλεψει .. η τσιμουχα λαδιου ειναι πιεσμενη απο μεσα οποτε δεν μπορεις να κατεβεις τοσο ευκολα και τα ασταρια να γραφουν .. αφαιρεσε τη σιδηροτροχι και αλλαξε τις τσιμούχες.

Υποθέτω ότι ήμουν απλά τυχερός .. που στις δοκιμές μου Α (95 και 93 ετών) η τσιμούχα λαδιού δεν διέρρευσε ποτέ. και φίλοι σαν αυτόν δεν παραπονέθηκαν γι 'αυτόν .. και έτσι ότι υπήρχε μια πλευρά με τη ράγα.

Ίσως ήμουν απλά άτυχος. Θέλω να πω, εάν η τσιμούχα λαδιού διαρρεύσει (και σε αυτή την ηλικία δεν πρέπει να εκπλαγείτε με αυτό), τότε το λάδι μπορεί ακόμα να μπει στο σαλόνι.
Λόγω του λαδιού κάτω από το λαστιχένιο χαλάκι, το τελευταίο φούσκωσε λίγο και τώρα είναι σαν μια φούσκα στη μέση.
Τροποποιήθηκε: Nazgul 06 Οκτ 2010 - 09:26

Ναι, η διαρροή ήταν μεγάλη. αλλα ειναι απιθανο να αλλαξει χωρις να βγαλει τη σιδηροτροχι θα δουλεψει .. η τσιμουχα λαδιου ειναι πιεσμενη απο μεσα οποτε δεν μπορεις να κατεβεις τοσο ευκολα και τα ασταρια να γραφουν .. αφαιρεσε τη σιδηροτροχι και αλλαξε τις τσιμούχες.

Η τσιμούχα λαδιού από την καμπίνα επιβατών αλλάζει επίσης εύκολα. Τουλάχιστον στη ράγα που έχω (ήταν κάπως διαφορετικά). Ο δακτύλιος συγκράτησης αφαιρείται, υπάρχει μια ροδέλα κάτω από αυτό, μια τσιμούχα λαδιού κάτω από τη ροδέλα. Πρέπει να αλλάξετε γρήγορα, γιατί αφού βγει το παλιό, το λάδι αρχίζει να ρέει στο εσωτερικό με ρέμα. Αλλά. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον άξονα του τιμονιού. Εάν είναι δυνατόν να γίνει αυτό χωρίς να αφαιρέσετε την τορπίλη, δεν ξέρω. Ίσως είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε τη ράγα.

Ίσως ήμουν απλά άτυχος. Θέλω να πω, εάν η τσιμούχα λαδιού διαρρεύσει (και σε αυτή την ηλικία δεν πρέπει να εκπλαγείτε με αυτό), τότε το λάδι μπορεί ακόμα να μπει στο σαλόνι.
Λόγω του λαδιού κάτω από το λαστιχένιο χαλάκι, το τελευταίο φούσκωσε λίγο και τώρα είναι σαν μια φούσκα στη μέση.

Είχα έναν φίλο σε μια ράγα Mazda 626 που κυλούσε έξω σε ένα ρέμα. αλλά οδήγησα γνέφοντας .. συμπλήρωσα .. γιατί στο Mazda δεν είναι συντηρήσιμο, σε αντίθεση με το δικό μας..

Η τσιμούχα λαδιού από την καμπίνα επιβατών αλλάζει επίσης εύκολα. Τουλάχιστον στη ράγα που έχω (ήταν κάπως διαφορετικά). Ο δακτύλιος συγκράτησης αφαιρείται, υπάρχει μια ροδέλα κάτω από αυτό, μια τσιμούχα λαδιού κάτω από τη ροδέλα. Πρέπει να αλλάξετε γρήγορα, γιατί αφού βγει το παλιό, το λάδι αρχίζει να ρέει στο εσωτερικό με ρέμα. Αλλά. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον άξονα του τιμονιού. Εάν είναι δυνατόν να γίνει αυτό χωρίς να αφαιρέσετε την τορπίλη, δεν ξέρω. Ίσως είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε τη ράγα.

Βασίλη, εσύ, ως ειδικός σε αυτό το θέμα, θα μπορούσες να το κάνεις αυτό ακόμη και σε άβολες συνθήκες, για τον συγγραφέα του θέματος είναι ακόμα καλύτερα να το αφαιρέσει και θα είναι πιο εύκολο γι 'αυτόν και το αυτοκίνητο δεν θα πλημμυρίσει με υγρό, επειδή Η στερέωση και η σωστή τοποθέτηση της τσιμούχας λαδιού είναι μια προβληματική επιχείρηση..

Βασίλη, εσύ, ως ειδικός σε αυτό το θέμα, θα μπορούσες να το κάνεις αυτό ακόμη και σε άβολες συνθήκες, για τον συγγραφέα του θέματος είναι ακόμα καλύτερα να το αφαιρέσει και θα είναι πιο εύκολο γι 'αυτόν και το αυτοκίνητο δεν θα πλημμυρίσει με υγρό, επειδή Η στερέωση και η σωστή τοποθέτηση της τσιμούχας λαδιού είναι μια προβληματική επιχείρηση..

Δεν είμαι καθόλου ιδιαίτερος. Απλώς εκείνη την ώρα άλλαζα σόμπα για σόμπα με κοντέρ. Όταν δεν υπάρχει τορπίλη, αφαιρέστε την κολόνα του τιμονιού με τον άξονα - 5 λεπτά. Και τότε η τσιμούχα λαδιού είναι σε πλήρη θέα.
Λοιπόν, το υγρό δεν χρειάστηκε να στραγγιστεί. Και η λακκούβα ήταν ήδη εκεί. Μόλις το σκέπασα με κουρέλια και τέλος.
Τροποποίηση: Nazgul 06 Οκτ 2010 - 09:38

από την άποψη της συνηθισμένης ευρυμάθειας, ο άξονας διεύθυνσης μπορεί να ξεβιδωθεί (ή μάλλον, το σώμα του) από το διαμήκη τραπεζοειδές και να χαμηλώσει προς τα κάτω. τότε μάλλον θα είναι δυνατό να το αφαιρέσετε ..

Λοιπόν, ναι, ναι. Το πόσο ρεαλιστικό είναι αυτό είναι ένα ανοιχτό ερώτημα.

Zhora Kutepov 08 Οκτωβρίου 2010

vercolub 08 Οκτωβρίου 2010

Είχα ένα παιχνίδι στη ράγα. χτύπησε. Η επισκευή του μου κόστισε 700 UAH (είχε ήδη αποσυρθεί) και άλλα συν 300 για την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού και του δακτυλίου στην αντλία GURA. όλα είναι εντάξει) και συν μια άλλη νέα μπότα 120 UAH ή κάτι τέτοιο

Γεια σου! Υπέροχη φωτογραφία και ακριβώς τα ίδια συμπτώματα με τα δικά μου. Ποιο είναι το ράφι τιμονιού σας; Έχω την επιγραφή "ZF" στο καπάκι της δεξαμενής υγρού του υδραυλικού τιμονιού.

Κάτι σαν Καναδός. Η δεξαμενή, νομίζω, δεν ενδιαφέρεται.

αν η ράγα είναι καναδική (μονοκόμματη μπότα) τότε η τσιμούχα λαδιού ταιριάζει από κάποιο σινο-ιαπωνικό μοτοποδήλατο που αγόρασα 1 γιε
για να αλλάξετε, απλώς αποσυναρμολογείτε το πλαστικό στην περιοχή των φλας - αφαιρείτε τα κλιπ από τη θήκη των υαλοκαθαριστήρων των φλας
πιέστε το αμορτισέρ ανάμεσα στη σχάρα και τον άξονα και το τιμόνι στο πίσω κάθισμα.
αφαιρέστε το πώμα-ροδέλα από τη ράγα, βιδώστε τη βίδα στη τσιμούχα λαδιού και. είναι στα χέρια
περαιτέρω με αντίστροφη σειρά

Ωστε να μπορείτε να. Φαίνεται ότι ακόμη και από το σημείο ελέγχου των τσόχες στέγης Volga, οι τσόχες οροφής Gazelle εφαρμόζουν τη σφράγιση λαδιού. Αγόρασα το πιο κατάλληλο στο κατάστημα. Δεν φαίνεται καν όνομα.

αφαιρέστε το πώμα-ροδέλα από τη ράγα-βιδώστε τη βίδα στη τσιμούχα λαδιού και ... είναι στα χέρια

Μετά από αυτό, πρέπει να ενεργήσετε γρήγορα, γιατί το λάδι θα ρέει.

Damir 03 Ιανουαρίου 2011

Damir 04 Ιανουαρίου 2011

Κατά κανόνα, η επισκευή μιας αφαιρεμένης ράγας με υδραυλικό ενισχυτή κοστίζει 900 UAH. Αυτή η τιμή περιλαμβάνει κιτ εργασίας + επισκευής, δηλ. νέα τσιμούχα λαδιού και δακτύλιος. Μπορείτε να βάλετε τον θάμνο μόνοι σας, μπορείτε να χαράξετε ένα καπρολοκτάνιο, μετά μπορείτε να ξεχάσετε τη ράγα 250 χιλ. Το λάδι και οι ανθήρες, εάν είναι απαραίτητο, αγοράζονται ξεχωριστά. Εάν φέρετε ένα αυτοκίνητο και θα αφαιρέσουμε μόνοι μας τη ράγα, η τιμή θα αυξηθεί κατά 200-800 UAH. ανάλογα με την πολυπλοκότητα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, πρέπει να κάνετε ηλεκτρολυτική επιμετάλλωση, εάν το απόθεμα είναι σκουριασμένο, κοστίζει άλλα 600-700 UAH.

Damir 05 Ιανουαρίου 2011

Δηλαδή, εάν όλα είναι εντάξει με το μέταλλο (δεν υπάρχει φθορά, δεν υπάρχουν λακκούβες), δηλαδή, οι τσιμούχες λαδιού και ο δακτύλιος απλώς αλλάζουν - 900 UAH;
Πόσο χρόνο κάνεις;

Συνήθως χρειάζονται δύο ημέρες στο χρόνο. Αν σήμερα φέρατε ράγα, την επόμενη μέρα έρχεται κιτ επισκευής από το Κίεβο.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα πηχάκια κατασκευάζονται από τον κατασκευαστή με την προσδοκία ότι δεν θα επισκευαστούν, δηλ. πρακτικά δεν υπάρχουν αυθεντικές σφραγίδες λαδιού, πρέπει να καλέσετε το μέγεθος και τη δομή. Αν σας εκπλήσσει η υψηλή τιμή, σας εξηγώ: βάζουμε μόνο υψηλής ποιότητας σφραγίδες λαδιού που φροντίζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα και είναι ακριβές. 500 UAH για ένα τέτοιο κιτ επισκευής - η συνηθισμένη τιμή. Η ChNPP Hiton στο Ντόνετσκ, για παράδειγμα, χρησιμοποιεί σφραγίδες λαδιού κατασκευασμένες από το Kharkov, είναι πολύ φθηνότερες, αλλά λειτουργούν και ανάλογα. Ένας δακτύλιος καπρολοκτάνης είναι ισχυρότερος από έναν εγγενή πλαστικό, κοστίζει εντός 100 UAH. Μπορεί να ακονιστεί σε 2 ώρες.
Τροποποίηση: Damir, 05 Ιανουαρίου 2011 - 09:51

Η τιμή σου είναι κανονική.
Έχουμε αξία 1500

Τι μανίκι; Τι υπάρχει στα δεξιά;

Το ελέγχετε μετά τη συναρμολόγηση στο περίπτερο; 🙂

Damir 05 Ιανουαρίου 2011

Η τιμή σου είναι κανονική.
Έχουμε αξία 1500

Τι μανίκι; Τι υπάρχει στα δεξιά;

Το ελέγχετε μετά τη συναρμολόγηση στο περίπτερο; 🙂

Πολύ σωστά, εννοώ τον δακτύλιο στα δεξιά. Μετά τη συναρμολόγηση, δεν ελέγχουμε, γιατί δεν έχουμε στάση ακόμα. Ενώ η σχάρα επισκευάζεται, μπορούμε να επαναφέρουμε τη σφαίρα που χτυπάει, τις άκρες, τις ράβδους τιμονιού στην πορεία.

Damir 06 Ιανουαρίου 2011

Δεν εννοώ cool δυναμόμετρο, αλλά ας πούμε αντλία με ηλεκτροκινητήρα.
Ή είσαι απόλυτα σίγουρος για την ποιότητα κατασκευής και γενικότερα;

Οι σφραγίδες πετρελαίου του Κιέβου δεν απέτυχαν ποτέ, και η σιδηροδρομική γραμμή, είτε λειτουργεί είτε όχι. Κατ 'αρχήν, η ράγα μπορεί να ελεγχθεί χωρίς βάση.

rt821 17 Ιανουαρίου 2011

Συνήθως χρειάζονται δύο ημέρες στο χρόνο. Αν σήμερα φέρατε ράγα, την επόμενη μέρα έρχεται κιτ επισκευής από το Κίεβο.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα πηχάκια κατασκευάζονται από τον κατασκευαστή με την προσδοκία ότι δεν θα επισκευαστούν, δηλ.πρακτικά δεν υπάρχουν αυθεντικές σφραγίδες λαδιού, πρέπει να καλέσετε το μέγεθος και τη δομή. Αν σας εκπλήσσει η υψηλή τιμή, σας εξηγώ: βάζουμε μόνο υψηλής ποιότητας σφραγίδες λαδιού που φροντίζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα και είναι ακριβές. 500 UAH για ένα τέτοιο κιτ επισκευής - η συνηθισμένη τιμή. Η ChNPP Hiton στο Ντόνετσκ, για παράδειγμα, χρησιμοποιεί σφραγίδες λαδιού κατασκευασμένες από το Kharkov, είναι πολύ φθηνότερες, αλλά λειτουργούν και ανάλογα. Ένας δακτύλιος καπρολοκτάνης είναι ισχυρότερος από έναν εγγενή πλαστικό, κοστίζει εντός 100 UAH. Μπορεί να ακονιστεί σε 2 ώρες.

Μήνυμα Όλεγκ 06 Δεκ 2010 19:44

Έτσι αποφάσισα επίσης να μείνω στη μνήμη του κλαμπ με ένα φωτογραφικό ρεπορτάζ, σε συνδυασμό με κάποια συστηματοποίηση και ανάλυση δεδομένων σχετικά με τη βάση διεύθυνσης Saginaw με υδραυλικό τιμόνι. Επειδή μου είπαν ότι η ράγα είναι σπάνια και δεν υπάρχει τίποτα πάνω της, όταν έψαχνα για σφραγίδες λαδιού, ελπίζω οι πληροφορίες να είναι χρήσιμες σε κάποιον άλλο. Θα υπάρχουν πολλά γράμματα.

Μέρος 1. Αποσυναρμολογούμε.
η αρχή της ανάλυσης περιγράφεται καλά από τον Yug (η γκανιότα είναι η ίδια):
... 19 & t = 76862 και. ic = 10453,0
Επιπλέον, μπορείτε να μάθετε πολλά στο θέμα "Η βάση του τιμονιού είναι χαλαρή":
... 19 & t = 63517
οπότε στην αρχή θα επαναλάβω λίγο, αλλά με δικές μου εικόνες.

Επιπλέον, δεν έχω βρει τη διαδικασία ανάλυσης λεπτομερώς πουθενά ανά θέμα. Για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι του υδραυλικού κυλίνδρου, θα χρειαστείτε μια μεγάλη μέγγενη και ένα καλό κλειδί αερίου τουλάχιστον 2 αριθμών. Σφίγγουμε το σώμα του ραφιού σε μέγγενη (είναι δυνατό χωρίς ξύλινες φλάντζες, είναι σίγουρα συσφιγμένο σε μία μόνο θέση και είναι δύσκολο να συνθλίψεις το σώμα, αν όχι το παρακάνουμε) και χωρίς φανατισμό, αλλά με σιγουριά (σφιχτά σφίγγουμε) γυρίστε το παξιμάδι. Η φωτογραφία μου δεν είναι πλέον σε μέγγενη:

Μετά από αυτό, ο υδραυλικός κύλινδρος μαζί με τη ράγα βγαίνει από το σώμα, τον παίρνουμε από τη ράγα και, άφοβα, τον βγάζουμε από το τζάμι του κυλίνδρου. Εδώ είναι:

Στο τέλος της ράγας βλέπουμε ένα παξιμάδι, το ξεβιδώνουμε και αφαιρούμε διαδοχικά το έμβολο, τυλιγμένο με τσιμούχα λαδιού και ροδέλα.

Τώρα πρέπει να βγάλετε το βύσμα του καλύμματος από την άλλη πλευρά της ράγας. Αυτό μπορεί να γίνει είτε με ένα κατάλληλο εξαρτήματα / σωλήνα / λοστό είτε με την ίδια τη ράγα με ένα μπουλόνι βιδωμένο σε αυτό. Κατά τη διαδικασία του χτυπήματος, το βύσμα πιθανότατα θα διαλυθεί και θα χρειαστεί να σβήσετε τα υπόλοιπα:

Μπορείτε να αφαιρέσετε το μανίκι:

Το έκανα με ένα μακρύ μπουλόνι και παξιμάδι και δύο ασορτί ροδέλες. Η διαδικασία, νομίζω, είναι ξεκάθαρη σε όσους έχουν αλλάξει ρουλεμάν τροχού τουλάχιστον μία φορά.
Εάν η εργασία είναι μόνο η αλλαγή των τσιμουχών λαδιού, τότε το βύσμα και ο δακτύλιος δεν χρειάζεται να χτυπηθούν!
Έτσι, η αποσυναρμολογημένη τσουγκράνα:

Δεν κατάφερα να καταλάβω πώς να διαχωρίσω το περίβλημα του άξονα από το περίβλημα της σχάρας για να φτάσω στην εσωτερική τσιμούχα λαδιού, φαίνεται σαν να είναι συμπιεσμένο και να είναι κατά κάποιο τρόπο κλειδωμένο κάτω από πλαστικές "σφραγίδες", οι οποίες είναι αρκετά ισχυρές.

Με βάση τη λογική και τη σχεδίαση της ράγας, αυτή θα πρέπει να είναι η πιο απροβλημάτιστη τσιμούχα λαδιού και να μην ρέει μέσα από αυτήν, καθώς δεν θα πρέπει να υπάρχει υψηλή πίεση λαδιού στην περιοχή της με επισκευάσιμους δακτυλίους στεγανοποίησης εκκεντροφόρου άξονα (αν και, ίσως, εγώ δεν κατάλαβα σωστά τη συσκευή):

εδώ είναι μερικοί σύνδεσμοι για το θέμα
... eniya.html

Μέρος 3. Απαιτούμενα ανταλλακτικά.
Σε γενικές γραμμές, υπήρχε ένα είδος κιτ επισκευής για αυτήν τη ράγα με τον αριθμό 2075005 / S, αλλά δεν μπορούσα να το πάρω - δεν μπορούσα να το βρω σε ηλεκτρονικά καταστήματα, στην αγορά αυτοκινήτων (Marshal on Zhukov) σήκωσαν τα χέρια τους . Η πόλη, φυσικά, είναι μεγάλη και μάλλον μπορείς να αγοράσεις από κάπου, αλλά δεν θα πας παντού.

Λοιπόν, η τσιμούχα λαδιού, η οποία βρίσκεται στον δακτύλιο της υδραυλικής δεξαμενής, μεγέθους 12x27x10, tricky, με πλαστικό δακτύλιο μέσα. Στη σφραγίδα λαδιού 7849915 είναι γραμμένο το EP, θα μπορούσα να το αγοράσω μόνο ξεχωριστά στην αγορά αυτοκινήτων, έως και 600 ρούβλια. Περίμενα να αγοράσω μια τσιμούχα λαδιού στον άξονα σε ένα κατάστημα RTI (στην αγορά αυτοκινήτου μου προσφέρθηκε αυτό για 700r). Έπρεπε να σηκώσω τα μανίκια και να ψάξω για πληροφορίες. Συνάντησα ότι κάτω από τον αριθμό υπάρχει σφραγίδα λαδιού Corteco με τέτοιες διαστάσεις 19029807Β (στο Exist κοστίζει περίπου 350r). Πιθανότατα, μου το πούλησαν (πόσες φορές υποσχέθηκα να αγοράσω κάτι στο Marshal.).
Επίσης στο κατάστημα RTI πήραν ένα δαχτυλίδι σε ένα μανίκι, κόστιζε μια δεκάρα, εσωτερική διάμετρο 28,5 mm. Λίγο πιο χοντρό από όσο έπρεπε, αλλά σηκώθηκε αργότερα χωρίς προβλήματα. Λοιπόν, μια σφραγίδα λαδιού με δακτύλιο:

Εξωτερική τσιμούχα άξονα, με σήμανση IPC 26014746 μεγέθους 20x40x6 (στην πραγματικότητα, όχι 40, αλλά 39,8 mm).Με αυτόν τον αριθμό, το Exist προσφέρει τη σφραγίδα λαδιού Opel 0904588 (κάπου για 14 $), πιθανότατα αυτό που χρειάζεστε. Αγόρασα στο κατάστημα RTI μια τσιμούχα λαδιού διαστάσεων 20x40x7, αλλά δεν τόλμησα να την τοποθετήσω στρίβοντας στα χέρια μου. Σύμφωνα με τον κατάλογο Corteco, οι ακόλουθες σφραγίδες λαδιού εμπίπτουν σε αυτό το μέγεθος (τιμή σε ρούβλια για το Exist):
19018211 BASL. 19,8 × 39,7 × 6,35 RUB 85
12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
12010826 ΚΑΚΟ. 20x40x7 283p
12011118 BASL. 20x40x7 66p
Αποφάσισα να αγοράσω την πρώτη σφραγίδα λαδιού, σηκώθηκα χωρίς προβλήματα, οπότε ο αριθμός 19018211Β και μια φωτογραφία και των τριών (πρωτότυπο / από τον μάγο RTI / Corteco):

Επιπλέον, αντί για σπασμένο φις, χρειάζεται καινούργιο, χωράει από ράγα χωρίς G/U, Opel 0902554 ή Chevrolet Daewoo 07849949 - Υπάρχει με 340 ρούβλια και έως και 200 ​​ml γνήσιου γράσου Opel 1948588 για μηχανισμούς διεύθυνσης μόνο 150 ρούβλια:

Εάν χρειάζεστε ένα πορτμπαγκάζ, παραγγείλτε με τον αριθμό Opel 0902829 (στο ίδιο το πορτμπαγκάζ, τον αριθμό GM 26021070), εάν χρειάζεστε ρουλεμάν, δείτε τις σημάνσεις και τις διαστάσεις τους:
EMMM TCRR 09-53313 20 × 37,5 × 10
6200S NMB 10x30x8

Μέρος 4. Βάζοντας τα πάντα πίσω.
Η διαδικασία συναρμολόγησης προχωρά με την αντίστροφη σειρά. Πριν από τη συναρμολόγηση, φυσικά, όλα πρέπει να καθαριστούν και να πλυθούν. Για να διευκολυνθεί η εγκατάσταση, λιπαίνουμε όλα τα εξαρτήματα με ATF, και τα δόντια του άξονα και τις σχάρες, καθώς και το έμβολο και το κάτω ρουλεμάν άξονα, με το γράσο που αγοράσατε παραπάνω ή ότι άλλο βρείτε. και δεν μετανιώνουμε για λίπανση. Αφαιρούμε επίσης τη τσιμούχα λαδιού από το περίβλημα του κυλίνδρου με δύο βίδες με αυτοκόλλητη τομή και πιέζουμε τη νέα χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι με ένα παξιμάδι και δύο ροδέλες - όλα γίνονται ομαλά, εύκολα και γρήγορα. Το δαχτυλίδι αλλάζει επίσης χωρίς προβλήματα, η φωτογραφία πριν την αντικατάσταση:

Πριν σφίξω το παξιμάδι του υδραυλικού κυλίνδρου, βίδωσα τις σωληνώσεις στη θέση τους, συν βεβαιώθηκα ότι τα προκαθορισμένα σημάδια ήταν ευθυγραμμισμένα. Ο άξονας, ίσως, δεν θα μπει στη θέση του αμέσως - θα πρέπει να τσιμπήσετε. Το επάνω στεγανοποιητικό άξονα οδηγείται προσεκτικά με χρήση της άνω ροδέλας και της παλιάς τσιμούχας λαδιού ως μαντρέλι. Για την μπότα, θα χρειαστείτε δύο νέους σφιγκτήρες διαμέτρου 65 mm, δηλ. κατά 50-70.

Θα σας δείξουμε πώς να αντικαταστήσετε γρήγορα τις ράβδους και τις μύτες σε ένα OPEL Vectra B με τα χέρια σας. Για παράδειγμα, έχουμε ένα αυτοκίνητο παραγωγής 2000 Πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε δύο τροχούς και "κρεμάμε" το αυτοκίνητο. Ξεκινάμε με τα άκρα του τιμονιού, είναι πολύ εύκολο να τα αφαιρέσετε, πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι και να χτυπήσετε τη γροθιά με ένα σφυρί ή να χρησιμοποιήσετε το εξολκέα μύτης εάν έχετε.

Εφόσον αλλάζουμε τις άκρες και τις ράβδους, θα ξεβιδώσει τα πάντα από τη ράγα αμέσως. Στη συνέχεια, χαλαρώστε τους σφιγκτήρες της μπότας και μετακινήστε τη μπότα.

Βίντεο αντικατάστασης ράβδων και άκρων τιμονιού σε OPEL Vectra B:

Η εργασία για την αντικατάσταση των ράβδων και των άκρων του τιμονιού στο OPEL Vectra B φαίνεται στο βίντεο με μεγάλη λεπτομέρεια και βήμα προς βήμα, ώστε να μπορείτε να επαναλάβετε τα πάντα με τα χέρια σας, όλες οι ενέργειες σχολιάζονται για να μην έχετε απορίες σχετικά με αυτήν την επισκευή. Είναι καλύτερο να εκτελείτε όλες τις λειτουργίες σε γκαράζ εξοπλισμένο με τρύπα θέασης και μέγγενη.

Αφαίρεση, επισκευή και εγκατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης

Συναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης

1 - το Epiploon
2 - η βίδα (7 Nm)
3 - ένα πλυντήριο ελατηρίου
4 - το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου
5 - το O-ring
6 - η φλάντζα στεγανοποίησης
7 - Ρύθμιση ροδέλες
8 - Ρουλεμάν
9 - το Gear
10 - ένα οδοντωτό ράφι

11 - το Bushing
12 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
13 - το Carter του μηχανισμού διεύθυνσης
14 - Ροδέλα στήριξης
15 - η Άνοιξη
16 - Ρύθμιση φλάντζας
17 - το παρέμβυσμα στεγανοποίησης
18 - το Εξώφυλλο
19 - ένα πλυντήριο ελατηρίου
20 - Μπουλόνι (7 Nm)

Κέλυφος του μηχανισμού διεύθυνσης

1 - Ενδιάμεσος άξονας κάρδανου της σχάρας τιμονιού
2 - Μπουλόνι (5 Nm)
3 - Προστατευτικό φύλλο
4 - η φλάντζα στεγανοποίησης
5 - το Epiploon
6 - Παξιμάδι (60 Nm)
7 - το άκρο της εγκάρσιας ράβδου σύνδεσης
8 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
9 - προστατευτικό κάλυμμα της σφαιρικής άρθρωσης
10 - Δαχτυλίδι
11 - Παξιμάδι κορώνας

12 - Καρφίτσα Cotter
13 - η αριστερή ράβδος τιμονιού
14 - ο σφιγκτήρας
15 - Προστατευτικό κάλυμμα
16 - Συνδετικός σύνδεσμος
17 - το Carter του μηχανισμού διεύθυνσης
18 - Λαστιχένιο μαξιλάρι
19 - το κολάρο ενός μαξιλαριού από καουτσούκ
20 - Μπουλόνι (25 Nm)
22 - η δεξιά ράβδος τιμονιού

Θέσεις εξαρτημάτων υδραυλικού τιμονιού

1 - η αντλία διεύθυνσης
2 - Δεξαμενή

3 - μηχανισμός διεύθυνσης με διανομέα και κύλινδρο ισχύος

Υδραυλικό τιμόνι

1 - Κύλινδρος ισχύος
2 - Μετάδοση ραφιών
3 - η βαλβίδα-διανομέας

4 - Δεξαμενή
5 - η αντλία διεύθυνσης

1 - Ρότορας
2 - Στάτης
3 - Στέγαση

4 - το εξώφυλλο
5 - Φλάντζα τροχαλίας
6 - η βαλβίδα ασφαλείας

Μοντέλα χωρίς υδραυλικό τιμόνι

Το κιβώτιο ταχυτήτων με ράφι και πινιόν μετατρέπει την κίνηση της κολόνας του τιμονιού σε ράβδους που περιστρέφουν τα τιμόνια του οχήματος.

Το τιμόνι είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από έναν άξονα μετάδοσης κίνησης πινιόν και μια οδοντωτή σχάρα.

Ο άξονας του μηχανισμού διεύθυνσης είναι εξοπλισμένος με πινιόν και είναι τοποθετημένος στο περίβλημα της σχάρας και του πινιόν σε δύο ρουλεμάν τύπου PLC 03-29 / 1. Το συγκρότημα άξονα βρίσκεται σε συνεχή εμπλοκή με μια οδοντωτή σχάρα άκαμπτα συνδεδεμένη με τις ράβδους του τιμονιού. Η περιστροφή του άξονα αναγκάζει το ράφι να μετακινηθεί προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Μαζί με τη σχάρα κινούνται και οι ράβδοι του τιμονιού, αναγκάζοντας τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου να στρίψουν.

Το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης είναι κλειστό από πάνω με κάλυμμα στερεωμένο με δύο μπουλόνια M6x20. Το κάλυμμα είναι τοποθετημένο στη φλάντζα. Υπάρχει μια οπή στη μέση του στροφαλοθαλάμου από την οποία διέρχεται ο άξονας μετάδοσης κίνησης του άξονα διεύθυνσης. Για τη σφράγιση του συγκροτήματος, τοποθετείται στην οπή μια τσιμούχα λαδιού 17x28x7.

Για να επιλέξετε την αντίστροφη κίνηση των ρουλεμάν του άξονα, χρησιμοποιούνται ροδέλες με πάχος 0,1 και 0,2 mm.

Η πλαϊνή οπή στον στροφαλοθάλαμο κλείνει επίσης με κάλυμμα, το οποίο στερεώνεται με δύο μπουλόνια M6x20. Κάτω από το κάλυμμα τοποθετείται στεγανοποιητικό παρέμβυσμα. Ένα μπουλόνι διέρχεται από την οπή στη μέση του καλύμματος, σχεδιασμένο να ρυθμίζει το διάκενο στην εμπλοκή του άξονα με τη σχάρα γραναζιών. Η θέση του μπουλονιού στερεώνεται με ένα ασφαλιστικό παξιμάδι. Το απαιτούμενο διάκενο πλέγματος διατηρείται από ένα ελατηριωτό κράκερ και εξοπλισμένο με δακτύλιο Ο 28x20.

Η δεξιά πλευρά του κιβωτίου διεύθυνσης είναι ένας σωλήνας με έναν δακτύλιο που κάθεται μέσα. Μια οδοντωτή σχάρα τοποθετείται στο μανίκι. Τα άκρα της σχάρας συνδέονται με τις ράβδους του τιμονιού.

Οι προστατευτικές μπότες από καουτσούκ προστατεύουν το σύστημα διεύθυνσης από τη βρωμιά και επίσης εμποδίζουν τη διαρροή λίπους από το κάρτερ.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι στερεωμένος στο στήριγμα με ένα εγκάρσιο μέλος της μπροστινής δοκού ανάρτησης σε δύο λαστιχένιες βάσεις που είναι τοποθετημένες σε κλιπ. Κάθε ένα από τα κλιπ συνδέεται με δύο μπουλόνια M8x20. Τόσο τα πόδια όσο και τα κλιπ είναι διαφορετικά μεταξύ τους (τα μεγαλύτερα εξαρτήματα τοποθετούνται πιο κοντά στο σύστημα διεύθυνσης).

Μοντέλα υδραυλικού τιμονιού

Τα στοιχεία υδραυλικού τιμονιού κατασκευάζονται από την TRW Dusseldorf.

Το σύστημα περιλαμβάνει ράφι και γρανάζι διεύθυνσης ενσωματωμένο σε ένα περίβλημα με κύλινδρο ισχύος και βαλβίδα ελέγχου, αντλία διεύθυνσης, δεξαμενή υδραυλικού υγρού και υδραυλικές γραμμές σύνδεσης.

Οι ράβδοι σύνδεσης είναι κάπως πιο κοντές από αυτές που χρησιμοποιούνται σε μοντέλα με χειροκίνητο σύστημα διεύθυνσης. Η πλήρης διαδρομή του τιμονιού (από κλειδαριά σε κλειδαριά) είναι 3,0 στροφές (έναντι 3,6 στροφών στα χειροκίνητα μοντέλα). Η μείωση του αριθμού στροφών του άξονα σχετίζεται με χαμηλότερη σχέση μετάδοσης του μηχανισμού οδοντωτών τροχών και πινιόν.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, σε περίπτωση βλάβης του συστήματος υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, το σύστημα διεύθυνσης συνεχίζει να λειτουργεί, ωστόσο, απαιτεί μεγάλη προσπάθεια κατά τις στροφές.

Όταν ο τροχός χτυπήσει ένα εμπόδιο (για παράδειγμα, ένα κράσπεδο ή μια πέτρα), η βαλβίδα ελέγχου τείνει να μετακινηθεί στη μεσαία θέση, η πίεση του υγρού μειώνεται και η προσπάθεια στο σύστημα διεύθυνσης αυξάνεται. Ο οδηγός προσπαθεί να κρατήσει τους τροχούς στην επιθυμητή θέση. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα διανομής μετατοπίζεται από τη μεσαία θέση και κατευθύνει τη ροή του υγρού στην αντίστοιχη κοιλότητα του κυλίνδρου, εμποδίζοντας τη μετακίνηση της ράγας. Αυτό παρέχει ανατροφοδότηση από τους τροχούς στον οδηγό.

Η διαδρομή εργασίας του υδραυλικού ενισχυτικού συστήματος γεμίζει με ειδικό υγρό Pentosin CHF 11 S ποσότητας 0,9 l, το οποίο ταυτόχρονα χρησιμεύει ως λιπαντικό για τα εξαρτήματα του μηχανισμού διεύθυνσης και της αντλίας. Οι υδραυλικές γραμμές μεταξύ της αντλίας, της βαλβίδας ελέγχου, του κυλίνδρου ισχύος και της υδραυλικής δεξαμενής είναι κατασκευασμένες από μεταλλικούς σωλήνες και ελαστικούς σωλήνες. Κάθε τμήμα είναι εξοπλισμένο με ειδικές θηλές.

Το κύριο στοιχείο λειτουργίας του συστήματος είναι η αντλία πτερυγίων διεύθυνσης. Ένας ρότορας με κινητές πλάκες περιστρέφεται σε έναν ειδικά διαμορφωμένο στάτορα. Όταν η αντλία λειτουργεί, το υγρό εισέρχεται από την πλευρά του κενού, εισέρχεται στον θάλαμο που σχηματίζεται από τις πλάκες του ρότορα και τα τοιχώματα του στάτορα.Ο όγκος του θαλάμου μειώνεται σταδιακά καθώς ο ρότορας περιστρέφεται, η πίεση του υγρού αυξάνεται και αρχίζει να ωθείται μέσω της γραμμής σύνδεσης στη βαλβίδα διανομής. Όταν ξεπεραστεί η μέγιστη επιτρεπόμενη πίεση, ενεργοποιείται μια βαλβίδα ασφαλείας, η οποία συνδέει την κοιλότητα εργασίας με τον θάλαμο κενού. Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση πέφτει απότομα. Η μέγιστη απόδοση της αντλίας επιτυγχάνεται με ταχύτητα ρότορα από 500 έως 700 rpm. Η μέγιστη κεφαλή που αναπτύσσεται από την αντλία είναι 20 kPa. Η αντλία κινείται από έναν ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων, ο οποίος χρησιμοποιείται επίσης παράλληλα για την κίνηση του συμπιεστή K/V, της γεννήτριας και της αντλίας.

Ο κύλινδρος ισχύος, σε συνδυασμό με τον μηχανισμό διεύθυνσης και τη βαλβίδα διανομής, είναι στερεωμένος στο εγκάρσιο μέλος της ανάρτησης με μπουλόνια M10x1,25 (σε αντίθεση με τα μπουλόνια M8 στην περίπτωση χειροκίνητου μηχανισμού διεύθυνσης).

Το υδραυλικό τιμόνι είναι εξοπλισμένο με μοντέλα ντίζελ και μοντέλα βενζίνης 1,6 λίτρων. Η μόνη διαφορά είναι στη διαδρομή των γραμμών σύνδεσης.

1. Στον χώρο επιβατών, δώστε πίσω τα παξιμάδια στερέωσης και αφαιρέστε το συγκρότημα αναστολέα ποδιού από το πεντάλ του συμπλέκτη.

2. Εάν χρειάζεται, διπλώστε το χαλί προς τα πίσω, αφαιρέστε τη βίδα και το παξιμάδι που συγκρατούν το κάλυμμα επένδυσης της βάσης της κολόνας τιμονιού. Αφαιρέστε το κάλυμμα για πρόσβαση στην κάτω άρθρωση της έλικας του ενδιάμεσου άξονα.
3. Χρησιμοποιώντας μπογιά ή μαρκαδόρο, σημειώστε τη θέση του άξονα περιστροφής σε σχέση με το γρανάζι και το γρανάζι κίνησης και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το μπουλόνι σύσφιξης του συγκροτήματος περιστροφής.
4. Χαλαρώστε τα παξιμάδια, αφαιρέστε τις ροδέλες και χαλαρώστε την πλάκα στεγανοποίησης και τη φλάντζα που είναι τοποθετημένα γύρω από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης.

Μια φθαρμένη φλάντζα πρέπει να αντικατασταθεί.

5. Τραβήξτε σταθερά το χειρόφρενο, μετά ανυψώστε το μπροστινό μέρος του οχήματος και τοποθετήστε το στα γόνατα. Αφαιρέστε και τους δύο μπροστινούς τροχούς.
6. Αφαιρέστε τους πείρους ράβδου και μετά δώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα άκρα των ράβδων τιμονιού στα συγκροτήματα πλήμνης. Απελευθερώστε τα ωτία από τους περιστρεφόμενους βραχίονες πλήμνης - χρησιμοποιήστε έναν εξολκέα σφαιρικής άρθρωσης εάν χρειάζεται.

Μοντέλα χωρίς υδραυλικό τιμόνι

1. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τα κλιπ του μηχανισμού διεύθυνσης από το υποπλαίσιο.
2. Διαχωρίστε το συγκρότημα σχάρα και πινιόν από τον ενδιάμεσο άξονα και αφαιρέστε το κάτω από το όχημα. Αφαιρέστε τις λαστιχένιες βάσεις από τη βάση του τιμονιού (τα τακάκια δεν εναλλάσσονται). Αφαιρέστε την πλάκα στεγανοποίησης με τη φλάντζα από το χώρο επιβατών.

Μοντέλα υδραυλικού τιμονιού

1. Για να ελαχιστοποιήσετε την απώλεια υδραυλικού υγρού, χρησιμοποιήστε ειδικούς σφιγκτήρες ή σφιγκτήρες για να σφίξετε τους εύκαμπτους σωλήνες τροφοδοσίας και επιστροφής κοντά στο ρεζερβουάρ της αντλίας διεύθυνσης.
2. Αφού μαρκάρετε τους συνδέσμους, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης στο συγκρότημα του μηχανισμού διεύθυνσης (προετοιμάστε ένα δοχείο αποστράγγισης για τη συλλογή του υδραυλικού υγρού που έχει διαρροή). Αποσυνδέστε και τους δύο σωλήνες και αφαιρέστε τις ροδέλες στεγανοποίησης.

Κατά τη συναρμολόγηση, οι ροδέλες στεγανοποίησης πρέπει να αντικαθίστανται χωρίς αποτυχία. Βάλτε αμέσως τα ανοιχτά άκρα των εύκαμπτων σωλήνων και τα ανοίγματα του περιβλήματος του τιμονιού για να ελαχιστοποιήσετε την απώλεια υδραυλικού υγρού και να αποτρέψετε την είσοδο ρύπων στο σύστημα.

3. Απελευθερώστε τους υδραυλικούς εύκαμπτους σωλήνες από τα ενδιάμεσα κλιπ και απομακρύνετέ τους από το συγκρότημα του μηχανισμού διεύθυνσης.
4. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τη σχάρα και τους σφιγκτήρες στερέωσης του πινιόν από το υποπλαίσιο.
5. Διαχωρίστε το συγκρότημα σχάρα και πινιόν από τον ενδιάμεσο άξονα και αφαιρέστε το από κάτω από το όχημα. Αφαιρέστε τις λαστιχένιες βάσεις από τη βάση του τιμονιού (τα τακάκια δεν εναλλάσσονται). Αφαιρέστε την πλάκα στεγανοποίησης με τη φλάντζα από το χώρο επιβατών.

α) Αφαιρέστε τους σφιγκτήρες για τη στερέωση των λαστιχένιων μπότες.
β) Λυγίστε τις άκρες των καλυμμάτων και στραγγίστε το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο σε ένα καθαρό δοχείο.
γ) Μετακινήστε τα καλύμματα προς τα άκρα των ράβδων τιμονιού.
δ) Λυγίστε προς τα πίσω τα επίπεδα των ροδέλες επίπεδης ασφάλισης στερεώνοντας τα παξιμάδια στα άκρα της σχάρας.
ε) Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, λυγίστε την αυλάκωση στην άκρη του χιτωνίου του προσαρμογέα στο αυλάκι της ράγας.
στ) Δώστε τα παξιμάδια και αποσυνδέστε από τη ράβδο ώθησης.
ζ) Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το πλευρικό κάλυμμα στον στροφαλοθάλαμο, αφαιρέστε το ελατήριο, το κράκερ και τον ελαστικό δακτύλιο Ο.
η) Αφαιρέστε τον άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης με το πάνω ρουλεμάν από τον στροφαλοθάλαμο (σφίξτε τον άξονα σε μέγγενη με μαλακές σιαγόνες και τραβήξτε τον στροφαλοθάλαμο, εάν χρειάζεται, χρησιμοποιήστε ένα μαλακό σφυρί).
i) Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα, αφαιρέστε το ρουλεμάν από τον άξονα.
ι) Αφαιρέστε τη βάση ταχυτήτων από το κιβώτιο διεύθυνσης.
ια) Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο, αφαιρέστε το κάτω ρουλεμάν από τον στροφαλοθάλαμο.

8. Αφού αντικαταστήσετε τα ελαττωματικά εξαρτήματα, συναρμολογήστε ξανά τον μηχανισμό:

Μοντέλα υδραυλικού τιμονιού

1. Ακολουθήστε τις διαδικασίες που περιγράφονται στην Αφαίρεση.
2. Τοποθετήστε νέες ροδέλες στεγανοποίησης και στις δύο πλευρές της ένωσης του υδραυλικού σωλήνα, στη συνέχεια τοποθετήστε τα μπουλόνια σύνδεσης και σφίξτε με την απαιτούμενη ροπή χωρίς να αφαιρέσετε τους σφιγκτήρες / σφιγκτήρες από τους εύκαμπτους σωλήνες.
3. Τοποθετήστε ξανά τους τροχούς, κατεβάστε το όχημα στο έδαφος και σφίξτε τα μπουλόνια του τροχού με την απαιτούμενη ροπή στρέψης.
4. Προσθέστε φρέσκο ​​υδραυλικό υγρό στο ρεζερβουάρ της αντλίας διεύθυνσης (βλ. Ενότητα Αφαίρεση βυσμάτων αέρα από την υδραυλική διαδρομή του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης).
5. Τέλος, ελέγξτε τις γωνίες των μπροστινών τροχών, εάν χρειάζεται, κάντε την κατάλληλη ρύθμιση (βλ. Ενότητα Γωνίες ευθυγράμμισης τροχών αυτοκινήτου - γενικές πληροφορίες).

αφαίρεση της σχάρας τιμονιού από το υδραυλικό τιμόνι Opel Vectra A, περαιτέρω αποκατάσταση ή πλήρης αντικατάστασή του!

Ποιος μπορεί να βοηθήσει και ποιος δεν πειράζει για την περαιτέρω ανάπτυξη του καναλιού:
WebMoney:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866

Privat Bank:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

Πορτοφόλι QIWI:
+380507421067

Σας ευχαριστούμε όλους για την υποστήριξη και την κατανόησή σας.