Επισκευή κρεμαγιέ τιμονιού DIY vaz oka

Όταν τα μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης είναι φθαρμένα, εμφανίζονται χτυπήματα και το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού αυξάνεται. Με την εμφάνιση αυτών των πινακίδων, ελέγξτε πρώτα τη στεγανότητα των παξιμαδιών που συγκρατούν τον μηχανισμό διεύθυνσης και άλλα συγκροτήματα διεύθυνσης και, στη συνέχεια, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν οπισθοδρομήσεις στις αρθρώσεις των ράβδων διεύθυνσης και του ενδιάμεσου άξονα διεύθυνσης.

Για την επισκευή και τη ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης απαιτούνται ειδικά εργαλεία και συσκευές, επομένως συνιστάται η εκτέλεση της εργασίας σε εξειδικευμένο συνεργείο.

1. Από το εσωτερικό της καμπίνας επιβατών, ξεβιδώστε το παξιμάδι του κοχλία σύσφιξης ζυγού σύνδεσης γενικής χρήσης του ενδιάμεσου άξονα. Παρακαλώ σημειώστε: υπάρχει μια ελατηριωτή ροδέλα κάτω από το παξιμάδι.

3. Αποσυνδέστε και τα δύο εξωτερικά άκρα από τους περιστρεφόμενους μοχλούς (για περισσότερες λεπτομέρειες, βλ. υποενότητα 6.4.).

4. Αφαιρέστε το μπουλόνι στερέωσης και.

5. ... αποσυνδέστε το καλώδιο γείωσης από το περίβλημα του κιβωτίου τιμονιού.

6. Ξεβιδώστε δύο παξιμάδια σε κάθε πλευρά των σκαλοπατιών στερεώνοντας τον μηχανισμό διεύθυνσης στο στήριγμα.

7. Σημειώστε ότι υπάρχει μια επίπεδη ροδέλα κάτω από κάθε παξιμάδι.

8. Ξεβιδώστε δύο παξιμάδια σε κάθε πλευρά των μπουλονιών που στερεώνουν το στήριγμα του τιμονιού στο υποπλαίσιο. Λάβετε υπόψη ότι τα παξιμάδια κλειδώνουν αυτόματα.

9. Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης του βραχίονα.

10. Σηκώστε το σύστημα διεύθυνσης και αφαιρέστε το στήριγμα από κάτω του.

11. Αφαιρέστε τον άξονα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης από τον ζυγό γενικής άρθρωσης του ενδιάμεσου άξονα και αφαιρέστε τον μηχανισμό διεύθυνσης μέσα από το φρεάτιο του αριστερού τροχού.

12. Αφαιρέστε τους δύο βραχίονες του δακτυλίου της βάσης τιμονιού. Αν χρειαστεί, γκρεμίστε τα με ένα κατσικάκι.

13. Αφαιρέστε τους δύο δακτυλίους στήριξης του τιμονιού. Αντικαταστήστε τους σχισμένους ή χαλαρούς δακτυλίους.

14. Πριν τοποθετήσετε το σύστημα διεύθυνσης, ελέγξτε ότι οι σκάλες εφαρμόζουν ελεύθερα στις οπές του βραχίονα. Λυγίστε τις σκάλες αν χρειάζεται.

15. Ευθυγραμμίστε τα σημάδια στο κιβώτιο διεύθυνσης και στο πορτμπαγκάζ.

16. Τοποθετήστε τον μηχανισμό διεύθυνσης εισάγοντας τον άξονα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης στην οπή στο διάφραγμα.

17. Τοποθετήστε ξανά το στήριγμα και τοποθετήστε το πίσω αριστερό μπουλόνι της στερέωσης του βραχίονα στις οπές του βραχίονα και του υποπλαισίου, καθώς αφού συνδέσετε τον άξονα στο πιρούνι, αυτό δεν θα είναι δυνατό. Τότε.

18. ... ένας βοηθός πρέπει να εισάγει τον άξονα μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού στο ζυγό της γενικής άρθρωσης του ενδιάμεσου άξονα. Στη συνέχεια, τοποθετήστε το σύστημα διεύθυνσης με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.

Το άρθρο είναι ακόμα υπό ανάπτυξη.

Προσοχή! Θέλω να σημειώσω ότι οι πληροφορίες που παρουσιάζονται εδώ δεν αποτελούν οδηγό για επισκευή αυτοκινήτου. Αυτές οι πληροφορίες είναι μόνο μια απάντηση στην ερώτηση: "Πώς το έκανα;" Ο συγγραφέας του υλικού δεν ευθύνεται για τυχόν συνέπειες που προκύπτουν από ενέργειες που γίνονται από άτομα που καθοδηγούνται από το υλικό που παρουσιάζεται. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω για άλλη μια φορά ότι η επισκευή αυτοκινήτου είναι δυνητικά επικίνδυνη για την ανθρώπινη υγεία και τη ζωή. Επομένως, κατά την επισκευή ενός αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να τηρείτε τις προφυλάξεις ασφαλείας, να χρησιμοποιείτε ένα εργαλείο που μπορεί να επισκευαστεί για να καθοδηγηθείτε από επίσημες δημοσιεύσεις σχετικά με την επισκευή. Ή πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο πρατήριο.

ΝΕΟΣ! Ακόμα τράβηξα το συγκρότημα της σχάρας τιμονιού! Σας προσκαλώ να θαυμάσετε αυτό το [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Δημοσιεύτηκε στις 01 Νοεμβρίου 2004.

Δεν ήταν απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ολόκληρη η ράγα. Το γεγονός είναι ότι για την οπισθοδρόμηση του συγκροτήματος "οδοντωτό οδόστρωμα", πήρα την ελαφρώς χαλαρωμένη άρθρωση του κάρδανου της κολόνας τιμονιού και το άκρο του γρανάζι του οδοντωτού τροχού. Το μπουλόνι μόλις χαλάρωσε. Πρέπει λοιπόν να παρακολουθείται από καιρό σε καιρό. Το διάκενο στη ράγα ήταν κανονικό και δεν το ξαναενόχλησα. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός του τύπου διεύθυνσης "pinion-rack" είναι σχετικά αξιόπιστος. Στο πρώτο μου αυτοκίνητο, AZLK 2141, η ράγα αναχώρησε 160.000 km (8 χρόνια) και δεν έγινε κατανοητή, ρυθμισμένη ή λίπανση. Φυσικά - αυτό δεν είναι καλό, αλλά το ίδιο.

Εγκατάσταση. Κατά κανόνα, η εγκατάσταση (προσεκτική) διαρκεί περισσότερο από την αποσυναρμολόγηση. Χρειάστηκε μια ώρα για την ενοικίαση, δύο ώρες για το διάφραγμα και τη λίπανση των μεντεσέδων και δύο ώρες για την εγκατάσταση της ράγας. Βίδωσα τα κόντρα παξιμάδια στις ράβδους. Οι άκρες μαζί με τους μοχλούς της γροθιάς έπρεπε να αφαιρεθούν, καθώς δεν ήταν δυνατό να βιδωθεί η ράβδος στη μύτη στη θέση της με ένα μικρό κλειδί 10 - ο μεντεσές σφίχτηκε πολύ σφιχτά - και χρειάστηκε περισσότερος χρόνος για να αποσπαστεί ο πείρος της σφαιρικής άρθρωσης από ο μοχλός κατά τη γνώμη μου. Βίδωσα τις άκρες που αφαιρέθηκαν στις ράβδους (μαζί με τους μοχλούς). Η ράγα ωθήθηκε προσεκτικά στη θέση της. Στερέωσε τις ράβδους της άρθρωσης, προσάρτησε τη ράγα στον εγκάρσιο βραχίονα και βίδωσε το υποπλαίσιο στη θέση του, φροντίζοντας να εφαρμόζει σωστά το σχιστό άκρο του γραναζιού στην οπή του πορτμπαγκάζ στο πάτωμα. Το πιο δύσκολο κομμάτι για μένα ήταν να βάλω σωστά το τιμόνι. Έτσι ώστε η ακτίνα του τιμονιού να είναι οριζόντια και ταυτόχρονα τα σημάδια της μεσαίας θέσης της ράγας να συμπίπτουν. Πριν από ενάμιση χρόνο, για πρώτη φορά, κατά κάποιο τρόπο τα κατάφερα μόνος μου. Σε αυτήν την περίπτωση, ήταν απαραίτητο να μην προκληθεί ζημιά στην καλωδίωση και να βεβαιωθείτε ότι δεν αποσυνδέθηκαν τυχόν σύνδεσμοι. Ταυτόχρονα κατάφερα να μην αφαιρέσω την κολόνα του τιμονιού.

Μετά από δύο μέρες τρεξίματος στη βάση του τιμονιού, ρύθμισα τις γωνίες της ανάρτησης. Αυτή τη φορά τον εαυτό μου. 🙂

Όπως αποδείχθηκε, αυτή είναι μια χρήσιμη και όχι τόσο ενοχλητική δραστηριότητα.

Ο κινητήρας στο Oka είναι τοποθετημένος σε τρία σημεία. Για μένα το πρώτο είναι στη θέση της γεννήτριας, μπροστά.Το δεύτερο είναι στο στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων. Το τρίτο είναι στη θέση του φίλτρου λαδιού. Τριπλασιάζονται πολύ απλά. Ο κινητήρας είναι προσαρτημένος σε ένα υποπλαίσιο. Ο κινητήρας έχει οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση των βραχιόνων. Τα ελαστικά στοιχεία από καουτσούκ-μετάλλο που μοιάζουν με αθόρυβα μπλοκ πιέζονται στα στηρίγματα. Στο ελαστικό στοιχείο πιέζεται ένας δακτύλιος, με τη βοήθεια του οποίου στερεώνεται μέσω ενός μακριού μπουλονιού στους βραχίονες που είναι συγκολλημένοι στο υποπλαίσιο.

Τα δύο πρώτα στηρίγματα (το μπροστινό, που είναι κάτω από τη γεννήτρια και για το ένα χρησιμεύει ως στερέωσή του και το δεύτερο, που είναι στο κιβώτιο ταχυτήτων) τα άλλαξα στο έδαφος.

Για να αντικαταστήσω το στήριγμα του στελέχους του κιβωτίου ταχυτήτων, χρειάστηκε μόνο να σηκώσω το κιβώτιο ταχυτήτων προς τα πάνω (για παράδειγμα, με γρύλο), να ξεβιδώσω τα παξιμάδια στερέωσης στήριξης (στήριγμα με διάταξη μαξιλαριού), να ξεβιδώσω το παξιμάδι του μπουλονιού στήριξης στο υποπλαίσιο και ήρεμα αφαιρέστε το και βάλτε ένα καινούργιο και μετά βάλτε κουμπώματα και σφίξτε τα παξιμάδια.

Για να αντικαταστήσετε το μπροστινό στήριγμα, ήταν απαραίτητο να αφαιρέσετε τη διακόσμηση του μπροστινού άκρου (μάσκα ψυγείου) και τον προφυλακτήρα, καθώς και την ίδια τη γεννήτρια. Σε αυτή την περίπτωση, τα πράγματα πήγαν πιο γρήγορα και τα χέρια με το όργανο εφαρμόστηκαν στη σωστή γωνία. Αλλά χρειάστηκε να δυσκολευτώ λίγο να σηκώσω τη μονάδα ισχύος για να φτάσω στο μπουλόνι που ασφαλίζει τη στήριξη στον κινητήρα. Γενικά το πρόβλημα είναι επιλύσιμο. (Ωστόσο, χωρίς τη χρήση ενός σετ κεφαλών, τίποτα δεν θα είχε συμβεί.)

Καλό θα ήταν να αλλάξουμε το πίσω στήριγμα στο pit. αλλά με τη θέληση της μοίρας έπρεπε να αλλάξει στο πάτωμα (ένα ζεστό κουτί είναι υπέροχο!). Αν και όλα γύρισαν μακριά από το πάτωμα. Είναι σχεδόν αδύνατο (σχεδόν) να σέρνεσαι με τα κεφάλια εδώ. Αλλά όλα είναι καλά γυρισμένα με κλειδιά. Ωστόσο, το φίλτρο λαδιού έπρεπε να αφαιρεθεί. Έκανε δύσκολη την αφαίρεση του στηρίγματος. Πήρε το στήριγμα στην κορυφή, το έβγαλε από την κουκούλα. Και ξεβίδωσε όλα τα κουμπώματα του (δύο μπουλόνια στον κινητήρα και ένα στο υποπλαίσιο) από κάτω.

Εάν αναλύσετε το χρόνο που αφιερώθηκε για την αντικατάσταση των στηρίξεων, τότε αξίζει τον κόπο μια-δυο ή τρεις ώρες μετρημένης καλής εργασίας.

Τοποθετήστε το τιμόνι σε ευθεία θέση.

Όταν τα μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης είναι φθαρμένα, εμφανίζονται χτυπήματα και το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού αυξάνεται. Με την εμφάνιση αυτών των πινακίδων, ελέγξτε πρώτα τη στεγανότητα των παξιμαδιών που συγκρατούν τον μηχανισμό διεύθυνσης και άλλα συγκροτήματα διεύθυνσης και, στη συνέχεια, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν οπισθοδρομήσεις στις αρθρώσεις των ράβδων διεύθυνσης και του ενδιάμεσου άξονα διεύθυνσης.

Για την επισκευή και τη ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης απαιτούνται ειδικά εργαλεία και συσκευές, επομένως συνιστάται η εκτέλεση της εργασίας σε εξειδικευμένο συνεργείο.

1. Από το εσωτερικό του θαλάμου επιβατών, ξεβιδώστε το παξιμάδι του ενδιάμεσου άξονα του κοχλία σύσφιξης ζυγού σύνδεσης γενικής χρήσης. Παρακαλώ σημειώστε: υπάρχει μια ελατηριωτή ροδέλα κάτω από το παξιμάδι.

3. Αποσυνδέστε και τα δύο εξωτερικά άκρα από τους περιστρεφόμενους μοχλούς (για περισσότερες λεπτομέρειες, βλ. υποενότητα 6.4.).

4. Αφαιρέστε το μπουλόνι στερέωσης και.

5. . αποσυνδέστε το καλώδιο γείωσης από το περίβλημα του κιβωτίου τιμονιού.

6. Ξεβιδώστε δύο παξιμάδια των σκαλοπατιών που συγκρατούν τον μηχανισμό διεύθυνσης στο στήριγμα σε κάθε πλευρά.

7. Σημείωση: Υπάρχει μια επίπεδη ροδέλα κάτω από κάθε παξιμάδι.

8. Ξεβιδώστε σε κάθε πλευρά δύο παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν το στήριγμα του τιμονιού στο υποπλαίσιο. Λάβετε υπόψη ότι τα παξιμάδια κλειδώνουν αυτόματα.

9. Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης του βραχίονα.

10. Σηκώστε τον μηχανισμό διεύθυνσης και αφαιρέστε το στήριγμα από κάτω του.

11. Αφαιρέστε τον άξονα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης από το ζυγό γενικής άρθρωσης του ενδιάμεσου άξονα και αφαιρέστε το σύστημα διεύθυνσης μέσα από το φρεάτιο του αριστερού τροχού.

12. Αφαιρέστε τους δύο βραχίονες του δακτυλίου της βάσης τιμονιού. Αν χρειαστεί, γκρεμίστε τα με ένα κατσικάκι.

13. Αφαιρέστε τους δύο δακτυλίους στήριξης του συστήματος διεύθυνσης. Αντικαταστήστε τους σχισμένους ή χαλαρούς δακτυλίους.

14. Πριν τοποθετήσετε το σύστημα διεύθυνσης, ελέγξτε ότι οι σκάλες εφαρμόζουν ελεύθερα στις οπές του βραχίονα. Λυγίστε τις σκάλες αν χρειάζεται.

15. Ευθυγραμμίστε τα σημάδια στο κιβώτιο διεύθυνσης και στο πορτμπαγκάζ.

16. Εγκαταστήστε το μηχανισμό διεύθυνσης, εισάγοντας τον άξονα του κινητήριου τροχού του μηχανισμού στην οπή στο διάφραγμα.

17.Τοποθετήστε ξανά το στήριγμα και τοποθετήστε τον κοχλία στερέωσης του πίσω αριστερού βραχίονα στις οπές του βραχίονα και του υποπλαισίου, καθώς μετά τη σύνδεση του άξονα στο πιρούνι, αυτό δεν θα είναι δυνατό. Τότε.

δεκαοκτώ.. ένας βοηθός θα πρέπει να εισάγει τον άξονα μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού στο ζυγό της γενικής άρθρωσης του ενδιάμεσου άξονα. Στη συνέχεια, τοποθετήστε το σύστημα διεύθυνσης με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.

1. Περιγραφή του οχήματος 1.0 Περιγραφή του οχήματος 1.1 Εμφάνιση 1.2 Χώρος κάτω από το καπό 1.3 Γενικά στοιχεία 1.4 Τεχνικά χαρακτηριστικά 1.5 Στοιχεία διαβατηρίου 1.6 Πόρτες 1.7 Κλείδωμα κουκούλας 1.8 Χώρος αποσκευών 1.9 Αύξηση του όγκου του χώρου αποσκευών

2. Απαιτήσεις ασφαλείας 2.0 Απαιτήσεις ασφαλείας 2.1 Απαιτήσεις ασφαλείας 2.2 Προετοιμασία του αυτοκινήτου για λειτουργία 2.3 Τι πρέπει να έχετε στο αυτοκίνητο 2.4 Λειτουργία του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης 2.5 Τρέξιμο στο αυτοκίνητο 2.6 Προετοιμασία του αυτοκινήτου για αναχώρηση 2.7 Έλεγχος των τροχών 2.8 η στάθμη ψυκτικού 2.9 Έλεγχος της στάθμης λαδιού στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα

3. Maintenance 3.0 Maintenance 3.1 Έλεγχος στεγανότητας του συστήματος ψύξης 3.2 Έλεγχος στεγανότητας του συστήματος ψύξης 3.3 Έλεγχος στεγανότητας του συστήματος καυσίμου 3.4 Έλεγχος στεγανότητας του συστήματος πέδησης 3.5 Αντικατάσταση του ψυκτικού 3.6 Έλεγχος της μέγιστης θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα .7 και φίλτρο λαδιού 3.8 Αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου του φίλτρου αέρα 3.9 Αφαίρεση και τοποθέτηση του φίλτρου αέρα

4. Αποθήκευση αυτοκινήτου 4.0 Αποθήκευση αυτοκινήτου 4.1 Συντήρηση κατά την αποθήκευση 4.2 Αφαίρεση από την αποθήκευση

5. Εργαλείο κίνησης 5.0 Εξοπλισμός κίνησης 5.1. Μπροστινό στήριγμα ανάρτησης 5.2. Πίσω ανάρτηση

6. Steering 6.0 Steering 6.1 Αφαίρεση και τοποθέτηση του τιμονιού 6.2 Αντικατάσταση του ενδιάμεσου άξονα τιμονιού 6.3 Αντικατάσταση των ρουλεμάν του άξονα διεύθυνσης 6.4 Αντικατάσταση του άκρου της ράβδου πρόσδεσης και του προστατευτικού καλύμματος της σφαιρικής άρθρωσης 6.5 Αφαίρεση .

7. Σύστημα πέδησης 7.0 Σύστημα πέδησης 7.1. Μηχανισμός εμπρόσθιας πέδησης 7.2. Μηχανισμός οπίσθιου φρένου 7.3. Κίνηση συστήματος πέδησης 7.4. Φρένο στάθμευσης

8. Ηλεκτρικός εξοπλισμός 8.0 Ηλεκτρικός εξοπλισμός 8.1. Μπλοκ ασφαλειών και ρελέ 8.2. Γεννήτρια 8.3. Σύστημα ανάφλεξης 8.4. Φωτισμός και σηματοδότηση 8.5. Συνδυασμός συσκευών 8.6. Διακόπτες και διακόπτες 8.7. Υαλοκαθαριστήρες και ροδέλες παρμπρίζ 8.8 Αντικατάσταση του κινητήρα του ανεμιστήρα ψύξης

9. Body 9.0 Body 9.1 Αφαίρεση και τοποθέτηση του μπροστινού buffer 9.2 Αφαίρεση και τοποθέτηση του πίσω buffer 9.3 Αντικατάσταση του μπροστινού πτερυγίου 9.4 Αφαίρεση και τοποθέτηση της επένδυσης του ψυγείου 9.5. Η κουκούλα 9.6. Πλαϊνή πόρτα 9.7. Πίσω πόρτα 9.8. Καθρέφτες οπισθοπορείας 9.9. Θέσεις 9.11. Θερμάστρα

10. Ο κινητήρας και τα συστήματά του 10.0 Ο κινητήρας και τα συστήματά του 10.1 Τοποθέτηση του εμβόλου του πρώτου κυλίνδρου στη θέση TDC της διαδρομής συμπίεσης 10.2 Ρύθμιση των οπισθοδρομήσεων στον κινητήρα βαλβίδας 10.3. Ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου 10.4. Αντικατάσταση εξαρτημάτων της τσιμούχας του κινητήρα 10.5. Η κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρων 10.6 Αφαίρεση και εγκατάσταση της μονάδας ισχύος 10.7. Επισκευή κινητήρα 10.8. Σύστημα λίπανσης 10.9. Σύστημα ψύξης 10.10. Σύστημα τροφοδοσίας 10.11. Σύστημα εξάτμισης

11. Μετάδοση 11.0 Μετάδοση 11.1. Μια μετάδοση 11.2. Σύζευξη 11.3. Μπροστινοί τροχοί

12. Παραρτήματα 12.0 Παραρτήματα 12.1 Παράρτημα: Ροπές σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα 12.2 Παράρτημα: Καύσιμα και λιπαντικά και υγρά λειτουργίας 12.3 Παράρτημα: Βασικά δεδομένα για ρυθμίσεις και έλεγχο 12.4 Παράρτημα: Πλήρωση όγκων χρήσης 12.mp. στοιχείο 12.7 Παράρτημα: Τσιμούχες λαδιού 12.8 Παράρτημα: Βιβλίο σέρβις 12.9 Παράρτημα: Διάγραμμα ηλεκτρικού κυκλώματος αυτοκινήτου

PPS Πέρασε ο ενόργανος έλεγχος της ράγας

Ανοίξτε το ηλεκτρονικό σας κατάστημα σήμερα! 2x2CMS

Διαδικασία ρύθμισης βαλβίδων Oki

Η διαδικασία ρύθμισης των βαλβίδων oki είναι η εξής. Στην αρχή, ρυθμίζουμε τον στροφαλοφόρο και τον εκκεντροφόρο σύμφωνα με τα σημάδια, μετά ρυθμίζουμε το κενό στην πρώτη βαλβίδα, γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα 90 μοίρες, τον τοποθετούμε στον δεύτερο, τον ξαναγυρίζουμε 90 μοίρες, τον ρυθμίζουμε στην τέταρτη, στρίβουμε το ξανά, και προσαρμόστε το τρίτο. Τα κενά στην έξοδο πρέπει να είναι 0,35 στα αρχικά κενά 0,25 mm.

Κατά την αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου VAZ 2107-2199, πρέπει να δώσετε προσοχή στην προεξοχή του ωστηρίου από τον θερμομονωτικό αποστάτη. Αυτή η απόσταση πρέπει να είναι 0,8-1,3 mm. Εάν αυτό δεν συμβαίνει, τότε, με μια μεγάλη έξοδο του ωστήρα, θα δημιουργηθεί υπερβολική πίεση καυσίμου, με μια χαμηλότερη, δεν θα υπάρχει αρκετό καύσιμο υπό φορτίο.

Τα βέλη των οργάνων πάγωσαν ξαφνικά στο δρόμο. Τι να κάνετε εάν το ταχύμετρο δεν λειτουργεί, δεν δείχνει τη θερμοκρασία, δεν είναι ξεκάθαρο πόσο καύσιμο. Τι να κάνω? Δείτε τις ασφάλειες που υποδεικνύονται στο εγχειρίδιο οδηγιών. Αλλά δεν ήταν εκεί. Όλα είναι ολόκληρα. Και για όλα φταίει η ασφάλεια με αριθμό 6, υπεύθυνη για τη μεταφορά. Έτσι σχεδιάστηκε από τον κατασκευαστή.

Η εργασία για την αφαίρεση της σχάρας τιμονιού πραγματοποιείται "πάνω από το λάκκο". Χρονικά η όλη διαδικασία μαζί με όλες τις προκαταρκτικές ενέργειες είναι κάτι παραπάνω από 40 λεπτά.

Είναι εύκολο να ξεβιδώσετε μερικά μπουλόνια που στερεώνουν το μοχλό στην άρθρωση και να αφαιρέσετε τη σχάρα με αυτόν τον μοχλό τιμονιού, αλλά είναι ακόμα πιο εύκολο να αφαιρέσετε ολόκληρο το αντικείμενο χωρίς να αγγίξετε καθόλου τους ακραίους μεντεσέδες. Θα περιγράψουμε την τελευταία επιλογή.

Αρχικά αφαιρείται ένας από τους μπροστινούς τροχούς για να αφαιρεθεί εντελώς η σχάρα. Με ένα κλειδί 19, τα παξιμάδια ασφάλισης χαμηλώνουν περαιτέρω, μετά τα οποία οι ράβδοι ξεβιδώνονται από τις άκρες με ένα κλειδί 10. Μόνο μετά από αυτό είναι ήδη δυνατό, ενώ βρίσκεστε στην καμπίνα επιβατών, να χαλαρώσετε τη στερέωση του σφιγκτήρα, που είναι υπεύθυνος για τον άξονα του τιμονιού, προς το γρανάζι της σχάρας που επισκευάζεται.

Στη συνέχεια, τα μπουλόνια στα οποία είναι στερεωμένο το υποπλαίσιο στο σώμα ξεβιδώνονται προσεκτικά. Για να πέσει το υποπλαίσιό σας στο επιθυμητό επίπεδο, δηλαδή να κρέμεται στους μοχλούς του κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να εκτελέσετε τις κατάλληλες ενέργειες από το χώρο επιβατών με έναν λοστό για να απελευθερώσετε το στέλεχος της βάσης.

Τώρα έχετε την ευκαιρία να απελευθερώσετε τη ράγα από το πλάι. Αποσυνδέστε τη σχάρα τιμονιού από το στήριγμα χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής 13 mm. Οι σκάλες θα πρέπει να ωθηθούν στην επάνω πλευρά, το άκρο του γραναζιού αυτής της σχάρας αφαιρείται από την αυλάκωση και η ίδια η σχάρα αφαιρείται στο σημείο όπου λείπει ο τροχός.

Θα χρειαστείτε ένα οκταγωνικό κλειδί υποδοχής για τα επόμενα βήματα. Αφαιρέστε την μπότα. Θα πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι ασφάλισης από το παξιμάδι στήριξης του μεντεσέ που ανακαλύψατε, το στήριγμα μαζί με τη ράβδο ξεβιδώνεται επίσης από το τιμόνι, το ελατήριο του στοπ μαζί με το ίδιο το στοπ αφαιρείται και, τέλος, αφαιρείται το παξιμάδι κλειδώματος. Αφού λιπάνετε ολόκληρο το πράγμα, μπορείτε να το βιδώσετε πίσω.

Τα παξιμάδια ασφάλισης βιδώνονται στα άκρα της ράγας, τα ελατήρια εισάγονται στις οπές που βρίσκονται κοντά, ακολουθούμενα από στοπ από κεραμίδια, μετά τα οποία βάζουμε το παξιμάδι στήριξης στη ράβδο. Για να στρίψει το στήριγμα μέχρι το τέλος, η ώθηση θα πρέπει να περιστρέφεται προς διαφορετικές κατευθύνσεις, στρίβοντας το στήριγμα μαζί του στο άκρο της ράγας.

Οι μοχλοί του έκκεντρου πρέπει να αφαιρεθούν ώστε να μην παρεμποδίζουν τη συναρμολόγηση. Τοποθετήστε τη ράβδο στην αρχική της θέση. Τοποθετήστε τη σχάρα τιμονιού πίσω όπως ήταν και μην παραμελείτε την ακρίβεια σε αυτό το δύσκολο θέμα. Βεβαιωθείτε ότι κάθε στοιχείο εφαρμόζει σωστά στη θέση του.

Το πιο δύσκολο είναι να βάλεις το τιμόνι στη σωστή θέση. Είναι σημαντικό να μην βλάψετε τίποτα εδώ.

Φωτογραφικό ρεπορτάζ για τη συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού του αυτοκινήτου Oka:

Πριν αποσυναρμολογήσετε τη σχάρα τιμονιού του αυτοκινήτου Oka, πρέπει να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο. Οι εργασίες αφαίρεσης πραγματοποιούνται σε αερογέφυρα ή ανελκυστήρα. Η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη, επομένως όλα θα διαρκέσουν λιγότερο από μία ώρα στο χρόνο, συμπεριλαμβανομένων των προπαρασκευαστικών εργασιών. Το κιγκλίδωμα μπορεί να αφαιρεθεί με δύο τρόπους: μαζί με το μοχλό άρθρωσης του τιμονιού ή χωρίς καθόλου άκρες.

Η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού συχνά δεν αξίζει να γίνει εντελώς. Μερικές φορές αρκεί να κάνετε κάποιες λειτουργίες. Για παράδειγμα, αφαιρέστε τα κενά των αρμών και λιπάνετε. Η αποσυναρμολόγηση και η ρύθμιση πραγματοποιούνται με χρήση ειδικών κλειδιών υποδοχής με οκταγωνική κεφαλή. Ένα σετ κλειδιών από ένα VAZ 2108 είναι αρκετά κατάλληλο. Αφού αφαιρέσετε την αυλάκωση, μπορείτε να δείτε τον ίδιο τον μεντεσέ, η συσκευή του οποίου περιγράφεται λεπτομερώς στο εγχειρίδιο επισκευής. Η συσκευή είναι αρκετά απλή.Για αποσυναρμολόγηση, το παξιμάδι ασφάλισης ξεβιδώνεται από το παξιμάδι στήριξης και, στη συνέχεια, το στήριγμα ξεβιδώνεται από τη ράγα μαζί με τη ράβδο. Το στοπ αφαιρείται μαζί με το ελατήριο και αφαιρείται το παξιμάδι ασφάλισης. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά: τα παξιμάδια ασφάλισης βιδώνονται στα άκρα της ράγας, τα ελατήρια τοποθετούνται στις οπές στα άκρα της ράγας και πίσω από αυτά υπάρχουν μεταλλοκεραμικά στοπ. Το παξιμάδι στήριξης τοποθετείται στη ράβδο. Προηγουμένως, αξίζει να λιπαίνετε καλά όλες τις λεπτομέρειες. Περαιτέρω, το στήριγμα με τη ράβδο στρίβεται στο άκρο της ράγας. Σε αυτή την περίπτωση, μερικές φορές θα πρέπει να κουνάτε τη ράβδο σε διαφορετικές κατευθύνσεις, διαφορετικά μπορεί να μην στρίβει μέχρι το τέλος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το τιμόνι "pinion-rack", το οποίο είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο Oka, είναι αρκετά αξιόπιστο εάν ρυθμιστεί έγκαιρα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, δεν απαιτείται πλήρης αποσυναρμολόγηση. Ωστόσο, εάν ο μηχανισμός διεύθυνσης αποτύχει, είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο ράφι τιμονιού παρά να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το παλιό και να προσπαθήσετε να το επαναφέρετε. Χωρίς σωστή συντήρηση πριν από βλάβη, η επισκευή του, πιθανότατα, δεν θα του επιτρέψει να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και η αντικατάσταση θα είναι αναπόφευκτη.

Το συνεργείο "Auto-Reika" αντικαθιστά τα ράφια τιμονιού VAZ (Lada) 1111 Oka. Η τιμή σε αυτό βασίζεται σε μια σειρά έργων.

Το VAZ (Lada) είναι πολύ δημοφιλές στην πόλη μας. Σε όλα τα αυτοκίνητα, η σχάρα τιμονιού έχει μια δυνατότητα παραμόρφωσης. Από αυτή την άποψη, πρέπει να γίνουν επείγουσες επισκευές, διαφορετικά η επιπλοκή θα εξαπλωθεί στο hodovka.

Καλέστε μας - οι ειδικοί σέρβις θα θεραπεύσουν το ατσάλινο άλογό σας.

Επιπλέον: το αυτοκίνητο σε κίνηση! για το καλό. ... ... ανταλλακτικό ράφι τιμονιού, άκρες τιμονιού, όχι κακό λάστιχο Velcro, θέρμανση 220V, μουσική, άσχημα νέα. ... ... Έριξα το ξέβγαλμα στο ρεζερβουάρ και το αμβλύνω λίγο, δηλαδή φτερνίζομαι ρουφηξιά και καπνίζει. ... ... και έτσι αρχίζει να πηγαίνει. ... ... Το σώμα του PA δεν είναι μεγάλο, δεν φαίνεται η νταούλα στη φωτογραφία. ... όχι πολλά παζάρια για την μπύρα. για μετρητά μια καλή ευκαιρία..

Το άρθρο είναι ακόμα υπό ανάπτυξη.

Προσοχή! Θέλω να σημειώσω ότι οι πληροφορίες που παρουσιάζονται εδώ δεν αποτελούν οδηγό για επισκευή αυτοκινήτου. Αυτές οι πληροφορίες είναι μόνο μια απάντηση στην ερώτηση: "Πώς το έκανα;" Ο συγγραφέας του υλικού δεν ευθύνεται για τυχόν συνέπειες που προκύπτουν από ενέργειες που γίνονται από άτομα που καθοδηγούνται από το υλικό που παρουσιάζεται. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω για άλλη μια φορά ότι η επισκευή αυτοκινήτου είναι δυνητικά επικίνδυνη για την ανθρώπινη υγεία και τη ζωή. Επομένως, κατά την επισκευή ενός αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να τηρείτε τις προφυλάξεις ασφαλείας, χρησιμοποιήστε ένα εργαλείο που μπορεί να επισκευαστεί για να καθοδηγηθείτε από επίσημες δημοσιεύσεις για την επισκευή. Ή πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο πρατήριο.

ΝΕΟΣ! Ακόμα τράβηξα το συγκρότημα της σχάρας τιμονιού! Σας προσκαλώ να θαυμάσετε αυτό το [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Δημοσιεύτηκε στις 01 Νοεμβρίου 2004.

Δεν ήταν απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ολόκληρη η ράγα. Το γεγονός είναι ότι για την οπισθοδρόμηση του συγκροτήματος "οδοντωτό τροχό", πήρα την ελαφρώς χαλαρωμένη άρθρωση του καρντάνου της κολόνας τιμονιού και το άκρο του γρανάζι του οδοντωτού τροχού. Το μπουλόνι μόλις χαλάρωσε. Πρέπει λοιπόν να παρακολουθείται από καιρό σε καιρό. Το διάκενο στη ράγα ήταν κανονικό και δεν το ξαναενόχλησα. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός του τύπου διεύθυνσης "pinion-rack" είναι σχετικά αξιόπιστος. Στο πρώτο μου αυτοκίνητο, AZLK 2141, η ράγα αναχώρησε 160.000 km (8 χρόνια) και δεν έγινε κατανοητή, ρυθμισμένη ή λίπανση. Φυσικά - αυτό δεν είναι καλό, αλλά το ίδιο.

Εγκατάσταση. Κατά κανόνα, η εγκατάσταση (προσεκτική) διαρκεί περισσότερο από την αποσυναρμολόγηση. Χρειάστηκε μια ώρα για την ενοικίαση, δύο ώρες για το διάφραγμα και τη λίπανση των μεντεσέδων και δύο ώρες για την εγκατάσταση της ράγας. Βίδωσα τα κόντρα παξιμάδια στις ράβδους.Οι άκρες μαζί με τους μοχλούς της γροθιάς έπρεπε να αφαιρεθούν, καθώς δεν ήταν δυνατό να βιδωθεί η ράβδος στη μύτη στη θέση της με ένα μικρό κλειδί 10 - ο μεντεσές σφίχτηκε πολύ σφιχτά - και χρειάστηκε περισσότερος χρόνος για να αποσπαστεί ο πείρος της σφαιρικής άρθρωσης από ο μοχλός κατά τη γνώμη μου. Βίδωσα τις άκρες που αφαιρέθηκαν στις ράβδους (μαζί με τους μοχλούς). Η ράγα ωθήθηκε προσεκτικά στη θέση της. Στερέωσε τις ράβδους της άρθρωσης, προσάρτησε τη ράγα στον εγκάρσιο βραχίονα και βίδωσε το υποπλαίσιο στη θέση του, φροντίζοντας να εφαρμόζει σωστά το σχιστό άκρο του γραναζιού στην οπή του πορτμπαγκάζ στο πάτωμα. Το πιο δύσκολο κομμάτι για μένα ήταν να βάλω σωστά το τιμόνι. Έτσι ώστε η ακτίνα του τιμονιού να είναι οριζόντια και ταυτόχρονα τα σημάδια της μεσαίας θέσης της ράγας να συμπίπτουν. Πριν από ενάμιση χρόνο, για πρώτη φορά, κατά κάποιο τρόπο τα κατάφερα μόνος μου. Σε αυτήν την περίπτωση, ήταν απαραίτητο να μην προκληθεί ζημιά στην καλωδίωση και να βεβαιωθείτε ότι δεν αποσυνδέθηκαν τυχόν σύνδεσμοι. Ταυτόχρονα κατάφερα να μην αφαιρέσω την κολόνα του τιμονιού.

Μετά από δύο μέρες τρεξίματος στη βάση του τιμονιού, ρύθμισα τις γωνίες της ανάρτησης. Αυτή τη φορά τον εαυτό μου. 🙂

Όπως αποδείχθηκε, αυτή είναι μια χρήσιμη και όχι τόσο ενοχλητική δραστηριότητα.

Ο κινητήρας στο Oka είναι τοποθετημένος σε τρία σημεία. Για μένα το πρώτο είναι στη θέση της γεννήτριας, μπροστά. Το δεύτερο είναι στο στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων. Το τρίτο είναι στη θέση του φίλτρου λαδιού. Τριπλασιάζονται πολύ απλά. Ο κινητήρας είναι προσαρτημένος σε ένα υποπλαίσιο. Ο κινητήρας έχει οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση των βραχιόνων. Τα ελαστικά στοιχεία από καουτσούκ-μετάλλο που μοιάζουν με αθόρυβα μπλοκ πιέζονται στα στηρίγματα. Στο ελαστικό στοιχείο πιέζεται ένας δακτύλιος, με τη βοήθεια του οποίου στερεώνεται μέσω ενός μακριού μπουλονιού στους βραχίονες που είναι συγκολλημένοι στο υποπλαίσιο.

Τα δύο πρώτα στηρίγματα (το μπροστινό, που είναι κάτω από τη γεννήτρια και για το ένα χρησιμεύει ως στερέωσή του και το δεύτερο, που είναι στο κιβώτιο ταχυτήτων) τα άλλαξα στο έδαφος.

Για να αντικαταστήσω το στήριγμα του στελέχους του κιβωτίου ταχυτήτων, χρειάστηκε μόνο να σηκώσω το κιβώτιο ταχυτήτων προς τα πάνω (για παράδειγμα, με γρύλο), να ξεβιδώσω τα παξιμάδια στερέωσης στήριξης (στήριγμα με διάταξη μαξιλαριού), να ξεβιδώσω το παξιμάδι του μπουλονιού στήριξης στο υποπλαίσιο και ήρεμα αφαιρέστε το και βάλτε ένα καινούργιο και μετά βάλτε κουμπώματα και σφίξτε τα παξιμάδια.

Για να αντικαταστήσετε το μπροστινό στήριγμα, ήταν απαραίτητο να αφαιρέσετε τη διακόσμηση του μπροστινού άκρου (μάσκα ψυγείου) και τον προφυλακτήρα, καθώς και την ίδια τη γεννήτρια. Σε αυτή την περίπτωση, τα πράγματα πήγαν πιο γρήγορα και τα χέρια με το όργανο εφαρμόστηκαν στη σωστή γωνία. Αλλά χρειάστηκε να δυσκολευτώ λίγο να σηκώσω τη μονάδα ισχύος για να φτάσω στο μπουλόνι που ασφαλίζει τη στήριξη στον κινητήρα. Γενικά το πρόβλημα είναι επιλύσιμο. (Ωστόσο, χωρίς τη χρήση ενός σετ κεφαλών, τίποτα δεν θα είχε συμβεί.)

Καλό θα ήταν να αλλάξουμε το πίσω στήριγμα στο pit. αλλά με τη θέληση της μοίρας έπρεπε να αλλάξει στο πάτωμα (ένα ζεστό κουτί είναι υπέροχο!). Αν και όλα γύρισαν μακριά από το πάτωμα. Είναι σχεδόν αδύνατο (σχεδόν) να σέρνεσαι με τα κεφάλια εδώ. Αλλά όλα είναι καλά γυρισμένα με κλειδιά. Ωστόσο, το φίλτρο λαδιού έπρεπε να αφαιρεθεί. Έκανε δύσκολη την αφαίρεση του στηρίγματος. Πήρε το στήριγμα στην κορυφή, το έβγαλε από την κουκούλα. Και ξεβίδωσε όλα τα κουμπώματα του (δύο μπουλόνια στον κινητήρα και ένα στο υποπλαίσιο) από κάτω.

Εάν αναλύσετε το χρόνο που αφιερώθηκε για την αντικατάσταση των στηρίξεων, τότε αξίζει τον κόπο μια-δυο ή τρεις ώρες μετρημένης καλής εργασίας.

1. Πυροβολούμε μηχανισμός διεύθυνσης (εκ. Αφαίρεση και ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης»).
2. Σφίξτε το κιβώτιο διεύθυνσης σε μια μέγγενη με μαλακές σιαγόνες.
3. Αφαιρέστε το στήριγμα και τον ελαστικό δακτύλιο του στηρίγματος του μηχανισμού διεύθυνσης
4. Ομοίως, αφαιρούμε τις λεπτομέρειες της άλλης υποστήριξης.
5. Κόβουμε τους μικρούς και μεγάλους σφιγκτήρες (είναι μιας χρήσης) στερεώνοντας το προστατευτικό κάλυμμα της αριστερής ράβδου τιμονιού
6. Μετακινούμε το προστατευτικό κάλυμμα και το αφαιρούμε
7. Με ένα κλειδί "27" ξεβιδώνουμε την σφαιρική άρθρωση, κρατώντας το παξιμάδι ασφάλισης της σφαιρικής άρθρωσης με κλειδί σωλήνα
8. Επίσης, το παξιμάδι κλειδώματος μπορεί να συγκρατηθεί σε μέγγενη
9. Αφαιρούμε το εσωτερικό άκρο της ράβδου σύνδεσης με σφαιρικό σύνδεσμο και το στοπ ώθησης.
10. Αφαιρούμε το ελατήριο αναστολής
11. Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί σωλήνα για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι ασφάλισης της σφαιρικής άρθρωσης
12. Αφαιρέστε το παξιμάδι κλειδώματος.
13. Ομοίως, αφαιρέστε το δεξιό άκρο της εσωτερικής ράβδου και ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης της σφαιρικής άρθρωσης.
14. Χρησιμοποιήστε ένα οκταγωνικό κλειδί "17" για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι αναστολής
15. Αφαιρέστε το παξιμάδι και το ελατήριο.
16. Ξεσφίξτε με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης
17. Χτυπώντας το κιβώτιο διεύθυνσης σε ένα ξύλινο μπλοκ, χτυπήστε το στοπ της σιδηροτροχιάς από τη φωλιά
18. Ένας ελαστικός δακτύλιος στεγανοποίησης τοποθετείται στη δακτυλιοειδή αυλάκωση του στοπ
19. Τρυπάμε το μποτάκι του γραναζιού με ένα κατσαβίδι και το αφαιρούμε.
20. Αφαιρέστε τη ροδέλα κλειδαριάς.
21. Για να χαλαρώσουμε το παξιμάδι στερέωσης του ρουλεμάν πινιόν, χρησιμοποιούμε ένα ειδικό κλειδί με οκταγωνική κεφαλή "24" (η διάμετρος της οπής για τον άξονα του πινιόν είναι τουλάχιστον 18,5 mm).
22. Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του ρουλεμάν γραναζιών
23. Το αφαιρούμε από τον άξονα και αφαιρούμε τον ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης από το αυλάκι.
24. Βγάζουμε το συγκρότημα γραναζιών με το ρουλεμάν από τον στροφαλοθάλαμο.
25. Αφαιρέστε το O-ring.
26. Ξεσφίξτε τον δακτύλιο συγκράτησης με πένσα και αφαιρέστε τον.
27. Αφαιρέστε το ρουλεμάν από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης με ένα εξολκέα.
28. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το ρουλεμάν αφαιρείται μόνο για αντικατάσταση, επιτρέπεται να χτυπήσετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης μέσω μιας μετατόπισης από μαλακό μέταλλο σε μια μέγγενη.
29. Βγάζουμε τη σχάρα από το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης.
30. Ξεσφηνώνοντας το χιτώνιο της ράγας με κατσαβίδια, βγάλτε το
31. Το ρουλεμάν μπορεί να αφαιρεθεί με δύο κατσαβίδια.
32. Βγάζουμε το ρουλεμάν.
33. Εάν δεν μπορείτε να αφαιρέσετε το ρουλεμάν με κατσαβίδια στον τοίχο του στροφαλοθαλάμου μηχανισμός διεύθυνσης ανοίγουμε τρύπες απέναντι από τον κλωβό ρουλεμάν και το χτυπάμε έξω.
34. Οι οπές στο τοίχωμα του περιβλήματος του κιβωτίου τιμονιού μπορούν να σφραγιστούν με "ψυχρή συγκόλληση".

Πλένουμε και επιθεωρούμε τα μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης - αντικαθιστούμε τα κατεστραμμένα. Το ρουλεμάν πρέπει να περιστρέφεται χωρίς δέσιμο. Τα προστατευτικά καλύμματα και τα καπάκια πρέπει να είναι απαλλαγμένα από ρωγμές ή σκισίματα. Οι σφαίρες σφαιρών του εσωτερικού άκρου, οι σφαίρες της σφαιρικής άρθρωσης και οι αναστολείς ώθησης πρέπει να είναι απαλλαγμένες από σημάδια φθοράς και ζημιάς.

Κατά τη συναρμολόγηση, το ρουλεμάν κυλίνδρων πιέζεται μέσα με μια μαλακή μεταλλική ολίσθηση.

Ευθυγραμμίζουμε τις προεξοχές του δακτυλίου ραφιού με τις εσοχές του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης και πιέζουμε τον δακτύλιο μέσα από κατάλληλο μήκος σωλήνα.

Έχοντας λιπάνει γενναιόδωρα τα δόντια των οδοντωτών τροχών, τον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης και τα ρουλεμάν με γράσο FIOL-1. συλλέγουμε τον κόμβο με αντίστροφη σειρά.

Αφού σφίξουμε τους σφαιρικούς συνδέσμους έτσι ώστε οι εσωτερικές άκρες να μπορούν να αιωρούνται (ελλείψει κενών), σφίγγουμε τον ιμάντα ασφάλισης στο αυλάκι του σφαιρικού συνδέσμου και στο αυλάκι της ράγας.

Τοποθετήστε ξανά το προστατευτικό κάλυμμα.

Η μπότα στο εσωτερικό άκρο της ράβδου πρέπει να απέχει 195 mm από το άκρο με σπείρωμα του άκρου της ράβδου.

Τοποθετήστε τον σφιγκτήρα και σφίξτε τον ελαφρά.

Τέλος, ο σφιγκτήρας θα σφίξει μετά τη ρύθμιση της ευθυγράμμισης των τροχών.

Πηδαλιούχηση:
1 - καρφίτσα σφαιρικής άρθρωσης. 2 - εξωτερικό άκρο της ράβδου σύνδεσης. 3 - Παξιμάδι ασφάλισης 4 - εσωτερικό άκρο της ράβδου σύνδεσης. 5 - προστατευτική θήκη; 6 - υποστήριξη του μηχανισμού διεύθυνσης. 7 - περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. 8 - σφιγκτήρας για τη στερέωση του μηχανισμού διεύθυνσης. 9 - σιδηροδρομικός δακτύλιος 10 - σφιγκτήρας καλύμματος 11 - σφαιρικό ρουλεμάν. 12 - Παξιμάδι ασφάλισης 13 - ράγα; 14 - δακτύλιος συγκράτησης παξιμαδιών. 15 - παξιμάδι στοπ. 16 - Σταματήστε το δακτύλιο Ο. 17 - άνοιξη 18 - σιδηροδρομική στάση 19 - ρουλεμάν κυλίνδρων 20 - μηχανισμός κίνησης 21 - ρουλεμάν; 22 - δακτύλιο συγκράτησης; 23 - προστατευτική ροδέλα 24 - παξιμάδι στερέωσης ρουλεμάν. 25 - ανθήρας; 26 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 27 - στάση ελατηρίου? 28 - ώθηση στοπ. 29 - στεγανοποίηση άξονα. 30 - ενδιάμεσος άξονας καρδανίου 31 - επάνω κάλυμμα που βλέπει. 32 - στήριγμα για τη στερέωση του άξονα της κολόνας του τιμονιού. 33 - ρουλεμάν κολόνας τιμονιού. 34 - ρόδα; 35 - διακόπτες κολόνας τιμονιού. 36 - Περίβλημα με κάτω όψη. 37 - άξονας κολόνας τιμονιού. 38 - σωλήνας κολόνας τιμονιού.

& nbsp Πηδαλιούχηση - ανθεκτικό σε σύγκρουση (άξονας τιμονιού με δύο συνδέσμους κάρδανου) με μηχανισμό κιβωτίου ταχυτήτων.

& nbsp Εξοπλισμός διεύθυνσης συναρμολογημένο με ράβδους τιμονιού προσαρτημένες στο χώρο του κινητήρα μέσω ελαστικών μαξιλαριών και σφιγκτήρων στο στήριγμα, και αυτό, με τη σειρά του, στο υποπλαίσιο.

& nbsp Κέλυφος του μηχανισμού διεύθυνσης - χυτό, κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Σε αυτό, ένα ελικοειδές γρανάζι κίνησης είναι εγκατεστημένο σε δύο ρουλεμάν, το οποίο βρίσκεται σε συνεχή εμπλοκή με το ράφι.Το μπροστινό ρουλεμάν (στο άκρο του γραναζιού μετάδοσης κίνησης) είναι ρολό, το πίσω (πιο κοντά στον άξονα του τιμονιού) είναι μπάλα. Ο άξονας στερεώνεται από την αξονική κίνηση μέσω ενός ρουλεμάν: ο εσωτερικός κλωβός του συγκρατείται στον άξονα με έναν δακτύλιο συγκράτησης και ο εξωτερικός κλωβός πιέζεται στο άκρο του περιβλήματος του ρουλεμάν στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης με ένα παξιμάδι στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης άξονας. Το παξιμάδι καλύπτεται με ένα προστατευτικό κάλυμμα (μπότα) τοποθετημένο στον άξονα μετάδοσης κίνησης.

& nbsp Δεξί (κυλινδρικό) τμήμα της ράγας στηρίζεται σε ένα πλαστικό χιτώνιο στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης και το οδοντωτό τμήμα του πιέζεται πάνω στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης με ένα ελατήριο μέσω ενός αναστολέα που σφραγίζεται στο στροφαλοθάλαμο με έναν ελαστικό δακτύλιο. Το ελατήριο, με τη σειρά του, συμπιέζεται από ένα παξιμάδι ρύθμισης (εσωτερικό οκτάγωνο «17») με δακτύλιο συγκράτησης, το οποίο δημιουργεί αντίσταση στο ξεβίδωμα του. Για να αντισταθμιστεί η θερμική διαστολή των εξαρτημάτων και οι ανοχές για την κατασκευή τους, τίθεται ένα κενό 0,12 mm μεταξύ του παξιμαδιού και του στοπ της ράγας κατά τη συναρμολόγηση (το μέγιστο επιτρεπόμενο κενό κατά τη λειτουργία είναι 0,2 mm), μετά το οποίο τρυπιέται το σπείρωμα του στροφαλοθαλάμου ( τσαλακωμένο) σε δύο σημεία (χωρίς να καταστραφεί το παξιμάδι) και εφαρμόστε σημάδια βαφής στερεώνοντας τη θέση του παξιμαδιού σε σχέση με τον στροφαλοθάλαμο. Η ροπή αντίστασης στην περιστροφή του οδοντωτού τροχού ενός μηχανισμού διεύθυνσης που μπορεί να επισκευαστεί σε όλο το εύρος διαδρομής πρέπει να κυμαίνεται από 6,1-17,3 kgf-cm (0,06-0,17 kgf-m) με ταχύτητα περιστροφής 30 min-1 .

& nbsp Για λίπανση Το FIOL-1 (περίπου 20-30 g για ολόκληρο τον μηχανισμό) χρησιμοποιείται για το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, τη βάση και τα ρουλεμάν οδοντωτών τροχών και η κοιλότητα πάνω από το παξιμάδι του ρουλεμάν μετάδοσης κίνησης (κάτω από το πορτμπαγκάζ) είναι γεμάτη με γράσο UNIOL-1.

& nbsp Στις άκρες των πηχάκια Τοποθετούνται εσωτερικοί μεντεσέδες των άκρων του τιμονιού, που αποτελούνται από ένα ρουλεμάν και ένα παξιμάδι ασφάλισης βιδωμένο στο άκρο με σπείρωμα του ράφι, ένα αναστολέα ώθησης με ένα ελατήριο και μια σφαιρική κεφαλή του εσωτερικού άκρου. Από μέσα, η σφαιρική κεφαλή πιέζεται μέσα από ένα μεταλλικό κεραμικό στοπ με ελατήριο. Η σφαιρική άρθρωση στερεώνεται στο άκρο με σπείρωμα του ραφιού με ένα παξιμάδι ασφάλισης, το οποίο, με τη σειρά του, ασφαλίζεται πιέζοντας τους ιμάντες του στις αυλακώσεις του ραφιού και του στηρίγματος. Το περίβλημα του τιμονιού προστατεύεται από τη σκόνη και τη βρωμιά με δύο λαστιχένιες φυσούνες, από τις οποίες περνούν οι εσωτερικές ράβδοι του τιμονιού.

& nbsp Σε άκρες με σπείρωμα οι εσωτερικές ράβδοι σύνδεσης βιδώνονται στις εξωτερικές ράβδους πρόσδεσης - επίσης με σφαιρικό πείρο και επένδυση με ελατήριο. Με τις κωνικές επιφάνειές τους, οι ακίδες ταιριάζουν στις αντίστοιχες τρύπες στον περιστρεφόμενο βραχίονα.

& nbsp Περιστρέφοντας την εσωτερική ράβδο σε σχέση με την εξωτερική (βιδώνοντας προς τα μέσα ή προς τα έξω), ρυθμίστε τη μύτη των τροχών (βλ. "Μπροστινή ανάρτηση"). Κατά την περιστροφή του εσωτερικού συνδέσμου, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το προστατευτικό κάλυμμα δεν συστρέφεται ή σπάει. Για να το κάνετε αυτό, χαλαρώστε τον σφιγκτήρα. Μετά τη ρύθμιση, η σύνδεση ασφαλίζεται με ένα ασφαλιστικό παξιμάδι.

& nbsp Άξονας διεύθυνσης - σύνθετο, τριών συνδέσμων (ο κάτω σύνδεσμος είναι μια κοντή μύτη, τοποθετημένος στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού διεύθυνσης), με δύο συνδέσμους κάρδανου. Το άνω (σωληνωτό) τμήμα του άξονα υποστηρίζεται από δύο ακτινικά ρουλεμάν που είναι εγκατεστημένα στον σωλήνα του βραχίονα. Το τιμόνι στερεώνεται με ένα παξιμάδι στις κωνικές σφήνες του άνω άκρου του άξονα.

Αφαιρέστε το σύστημα διεύθυνσης (βλέπε υποενότητα 6.5.).

Αύξηση του ελεύθερου παιχνιδιού του τιμονιού είναι δυνατή λόγω της φθοράς των τμημάτων της σφαιρικής άρθρωσης της ράβδου τιμονιού.

Φροντίστε να αντικαταστήσετε το σκισμένο προστατευτικό κάλυμμα της ράβδου τιμονιού. Διαφορετικά, η βρωμιά και το νερό που έχουν παγιδευτεί στο σύστημα διεύθυνσης θα το απενεργοποιήσουν γρήγορα. Μπορείτε να αντικαταστήσετε το κάλυμμα χωρίς να αφαιρέσετε το σύστημα διεύθυνσης από το αυτοκίνητο.

1. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης της εξωτερικής ράβδου.

2. Ξεβιδώστε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης, μετρώντας τον αριθμό των στροφών. Αυτό θα βοηθήσει να διατηρηθεί η ευθυγράμμιση των τροχών κατά προσέγγιση κατά την εγκατάσταση του άκρου.

3. Αφαιρέστε το παξιμάδι ασφάλισης του άκρου της ράβδου.

4. Αφαιρέστε τους σφιγκτήρες από το εσωτερικό και.

5. ... εξωτερικές ζάντες προσγείωσης του προστατευτικού καλύμματος.

6. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε απαλά το εσωτερικό χείλος του καλύμματος από το κιβώτιο τιμονιού.

7. Αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα από τη ράβδο.

8. Ανοίξτε τον ώμο του παξιμαδιού κλειδώματος της σφαιρικής άρθρωσης.

9. ... εισάγοντας ένα κλειδί ανάμεσα στο παξιμάδι ασφάλισης και το άκρο του στροφαλοθαλάμου για το στοπ.

10. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και.

11.... ξεβιδώστε τη σφαιρική άρθρωση από τη σχάρα τιμονιού (αποσυνδέοντας έτσι τη ράβδο).

12. Αφαιρέστε τη σφαιρική άρθρωση από το σύνδεσμο.

13. Αφαιρέστε το αναστολέα ώθησης και από την τρύπα στη ράγα.

15. Αφαιρέστε τη βρωμιά και το παλιό γράσο από την οπή της ράγας και τυχόν αφαιρεμένα εξαρτήματα.

16. Αντικαταστήστε τα εξαρτήματα εάν οι σφαιρικές επιφάνειες της ράβδου τιμονιού έχουν φθαρεί ή καταστραφεί.

19. Αντικαταστήστε τη σχισμένη ή χαμένη ελαστικότητα του προστατευτικού καλύμματος.

20. Βάλτε 10 g γράσο (ο κατασκευαστής προτείνει το SHRUS-4) στον σφαιρικό σύνδεσμο και την τρύπα στη ράγα.

21. Τοποθετήστε το ελατήριο και το αναστολέα ώθησης (σφαιρικό μέρος προς τα έξω) στην οπή στη ράγα.

22. Τοποθετήστε τη σφαιρική άρθρωση στη ράβδο και γυρίστε την έτσι ώστε να μην υπάρχει παιχνίδι, αλλά η ράβδος να περιστρέφεται ελεύθερα στο στήριγμα.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

23. Ενώ κρατάτε το στήριγμα από την περιστροφή, σφίξτε το ασφαλιστικό παξιμάδι.

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 85