Επισκευή DIY της βάσης τιμονιού Toyota Rav 4 2007

Εξετάστε τη σχεδίαση της σχάρας τιμονιού της Toyota, τα σημάδια και τις αιτίες της δυσλειτουργίας της, καθώς και την επισκευή της σχάρας τιμονιού RAV4.

Ο σχεδιασμός της σχάρας Toyota RAV4 δεν διαφέρει σημαντικά από τις βάσεις άλλων οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι. Αυτός ο κόμβος έχει παρόμοια προβλήματα με τους ομολόγους του, αλλά μεμονωμένες αδυναμίες δεν μπορούσαν να αποφευχθούν. Για να κατανοήσετε τη συσκευή και να μάθετε πώς να αναγνωρίζετε τα πρώτα σημάδια βλάβης αυτού του μηχανισμού, σκεφτείτε από ποια μέρη αποτελείται η σχάρα τιμονιού:

1. Το σώμα της σιδηροτροχιάς είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο· στο εσωτερικό του προσαρμόζονται κινητοί μηχανισμοί.
2. Εξοπλισμός μετάδοσης κίνησης και οδοντωτή ράβδος - παρέχουν κίνηση του άξονα προς την απαιτούμενη κατεύθυνση.
3. Ρουλεμάν - απαραίτητα για την εύκολη και αθόρυβη λειτουργία του γραναζιού.
4. Ελατήρια - μην αφήνετε κενά και αντίστροφα μεταξύ της ράβδου και του γραναζιού.
5. Περιοριστές - εξασφαλίζουν τη διαδρομή των μηχανισμών ραφιών στο απαιτούμενο εύρος.

Το ράφι τιμονιού RAV 4 του 2007 για όλη την περίοδο λειτουργίας δεν προκάλεσε ιδιαίτερα παράπονα από τους ιδιοκτήτες. Με λογική λειτουργία του αυτοκινήτου, τα προβλήματα με αυτή τη μονάδα δεν ξεκινούν πριν από τη διαδρομή των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ναι, υπήρξαν περιπτώσεις πλήρους αντικατάστασης του rack με πολύ μικρότερα χιλιόμετρα, αλλά αυτές οι περιπτώσεις είναι μεμονωμένες. Αυτό οφείλεται στην αδίστακτη λειτουργία του αυτοκινήτου, ή σε κάποιο εργοστασιακό ελάττωμα (θα πρέπει να σημειωθεί ότι το τελευταίο συμβαίνει σπάνια).

Επομένως, κάθε ιδιοκτήτης θα πρέπει να μπορεί να αναγνωρίσει τα πρώτα σημάδια θραύσης σιδηροτροχιάς για να επικοινωνήσει έγκαιρα με το πρατήριο. Ας δούμε αυτά τα συμπτώματα:

1. Μία από τις συνηθισμένες βλάβες είναι μια διαρροή υγρού υδραυλικού τιμονιού, αυτό οφείλεται σε παραβίαση της στεγανότητας ή της ακεραιότητας των δακτυλίων Ο. Μπορείτε να βρείτε αυτό το πρόβλημα όταν ελέγχετε τη στάθμη στο ρεζερβουάρ ή όταν παρατηρείτε μια λακκούβα κάτω από το αυτοκίνητο όταν παρκάρετε.
2. Όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, ακούγεται ένα χτύπημα κάτω από το καπό και το τιμόνι δονείται αισθητά.
3. Κατά την οδήγηση σε επίπεδο δρόμο, το αυτοκίνητο «επιπλέει», και υπάρχει μια αντίδραση στο τιμόνι.
4. Μετά το στρίψιμο του τιμονιού, δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση, ή επιστρέφει με προσπάθεια.

Η επισκευή της σχάρας τιμονιού RAV4 είναι αρκετά ακριβή. Για να μην χρειαστεί να το αντιμετωπίσετε εκ των προτέρων, θα πρέπει να γνωρίζετε και να αποφεύγετε παράγοντες που επηρεάζουν αρνητικά την «υγεία» αυτού του κόμβου:

1. Αν σας αρέσει να στρίβετε απότομα, τότε να ξέρετε ότι όταν οι τροχοί στρίβουν μέχρι τέρμα, υπάρχει ισχυρό φορτίο στους μηχανισμούς διεύθυνσης.
2. Εάν οι μπροστινοί τροχοί χτυπήσουν βαθιές τρύπες με ταχύτητα, είναι γεμάτο με παραμόρφωση του περιβλήματος ή του άξονα του ραφιού.
3. Συγκρούσεις με εμπόδια, όπως κράσπεδα και ανυψωτικά ταχύτητας.
4. Οι τσιμούχες λαδιού δεν αντικαταστάθηκαν εγκαίρως, λόγω του οποίου μπήκαν νερό και βρωμιά στη μονάδα.

Η επισκευή της ράγας RAV4 πραγματοποιείται μόνο μετά από διαγνωστικό έλεγχο σε σέρβις αυτοκινήτων, από τα χέρια ειδικευμένων τεχνιτών. Αποθαρρύνεται έντονα να το κάνετε μόνοι σας, χωρίς εμπειρία και τα απαραίτητα εργαλεία. Η διάγνωση πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικού εξοπλισμού που προσομοιώνει τη λειτουργία των μηχανισμών διεύθυνσης και του υδραυλικού συστήματος ενός αυτοκινήτου. Αυτή η διαδικασία είναι απαραίτητη για τον εντοπισμό ελαττωματικών εξαρτημάτων, με την επακόλουθη αντικατάσταση ή επισκευή τους.

Αλλά τις περισσότερες φορές το πρόβλημα έγκειται στη φθορά ή τη μηχανική βλάβη εξαρτημάτων που απαιτούν επισκευή της σχάρας διεύθυνσης RAV4 ή πλήρη αντικατάσταση της βάσης, οπότε πραγματοποιείται μια ολόκληρη σειρά εργασιών αποκατάστασης:

1. Τα κατεστραμμένα μέρη επισκευάζονται, αυτά που δεν μπορούν να αποκατασταθούν αντικαθίστανται με γνήσια.
2. Οι λαστιχένιες τσιμούχες και τσιμούχες αντικαθίστανται με νέες, ανεξάρτητα από την κατάσταση.
3. Ο άξονας καθαρίζεται από τη διάβρωση και ελέγχεται για διαρροή.
4. Το υδραυλικό σύστημα ξεπλένεται, χύνεται νέο υγρό, πραγματοποιείται άντληση.
5. Εάν είναι απαραίτητο, αλλάξτε τις ράβδους και τις μύτες.
6. Η ευθυγράμμιση των τροχών ρυθμίζεται.

Εάν η ράγα RAV4 δεν μπορεί να επισκευαστεί, αντικαθίσταται πλήρως με νέα ή ανακαινισμένη.

Όλα τα μηχανήματα έχουν τα αδύνατα σημεία τους. Αν μιλάμε για το RAV4, τότε το πρόβλημα με τη βάση του τιμονιού είναι στους δακτυλίους και στο ρουλεμάν της βελόνας, μέσα στο φρεάτιο του άξονα διεύθυνσης. Στο 99% των σιδηροτροχιών που αφαιρέθηκαν, αυτά τα μέρη αντικαθίστανται. Πρέπει να σημειωθεί ότι είναι φθηνά.

Συνοψίζοντας την ιστορία, σημειώνουμε ότι η γενική επισκευή της βάσης τιμονιού Toyota RAV4 θα σας πάρει πολύ χρόνο και χρήμα. Για να μην εξαναγκάσετε αυτά τα συμβάντα ή να τα αποφύγετε εντελώς, σας συνιστούμε να τηρείτε μερικούς απλούς κανόνες για τη λειτουργία του αυτοκινήτου σας:

1. Οδηγήστε βαθιά και ψηλά εμπόδια με ελάχιστη ταχύτητα με ευθύγραμμους τροχούς.
2. Μην κρατάτε το τιμόνι στην ακραία θέση για πολλή ώρα, επιταχύνετε απότομα μόνο με ίσιο τιμόνι.
3. Ελέγξτε την κατάσταση των στεγανοποιήσεων και των τσιμουχών λαδιού στη ράγα για να αποτρέψετε την είσοδο βρωμιάς στο εσωτερικό των μηχανισμών.
4. Σε κρύο καιρό, γυρίστε πρώτα το τιμόνι ελαφρώς στη θέση του για να ζεσταθεί το υγρό του υδραυλικού τιμονιού.

Παρακολουθήστε την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου σας, μην επιτρέπετε τη λειτουργία με δυσλειτουργίες! Ελπίζουμε οι συμβουλές μας να σας βοηθήσουν να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του οχήματός σας. Σας ευχόμαστε ομαλούς δρόμους!

Σε αυτό το άρθρο, θα σας δείξουμε πώς να επισκευάσετε τη σχάρα τιμονιού με τα χέρια σας σε ένα αυτοκίνητο Toyota Rav 4 (3ης γενιάς), το οποίο παράγεται από το 2007 και είναι εξοπλισμένο με EUR (ηλεκτρικό τιμόνι). Πριν ξεκινήσετε την εργασία, αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο με την μπαταρία.

Για να πραγματοποιήσουμε αυτο-επισκευές, πρέπει να φτιάξουμε ένα φθοριοπλαστικό δακτύλιο με διάμετρο 26,8 mm. και 34 χιλ., η ακρίβεια πρέπει να είναι μέγιστη με ελάχιστη τραχύτητα. Θα χρειαστεί να αλλάξετε μόνο έναν δακτύλιο, βρίσκεται στη δεξιά πλευρά.

Βάζουμε τους τροχούς ίσια και αρχίζουμε να αφαιρούμε το κάρδανο στο σαλόνι:

Το τιμόνι πρέπει να είναι κλειδωμένο σε αυτή τη θέση, το κάνουμε αυτό με τις ζώνες ασφαλείας:

Αυτό γίνεται για να μην σπάσει το σαλιγκάρι του αερόσακου στην καμπίνα. Κρεμάμε το φορείο και αφαιρούμε τη σχάρα τιμονιού:

Καθαρίστε την επιφάνεια όπου είναι σφραγισμένη η σήμανση του κατασκευαστή, θα πρέπει να είναι NSK, όπως έχουμε στον κόκκινο κύκλο:

Έτσι φαίνεται από κοντά:

Αποσυναρμολογούμε το συγκρότημα της δεξιάς ράβδου τιμονιού με μια άκρη:

Αποσυναρμολογούμε τη μονάδα ρύθμισης, ξεβιδώνουμε το μεγάλο παξιμάδι με κλειδί 36, το μικρότερο με κλειδί 27:

Στη φωτογραφία, μπορείτε να παρατηρήσετε κάτω από τα παξιμάδια το στοπ της σχάρας με ροδέλες σε μορφή πιάτων, να είστε πολύ προσεκτικοί μαζί τους, είναι πολύ σημαντικό να τα βάζετε επίσης, χωρίς να τα μπερδεύετε μεταξύ τους.

Το επόμενο βήμα είναι να ξεβιδώσετε το παξιμάδι που συγκρατεί το γρανάζι. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό εργαλείο ή, στην περίπτωσή μας, να χρησιμοποιήσετε μια αμβλύ γενειάδα και ένα σφυρί:

Ο αυτο-κατασκευασμένος δακτύλιος μας πρέπει να τροποποιηθεί ελαφρώς πριν από την εγκατάσταση, εδώ είναι μία από αυτές τις επιλογές:

Στην παρακάτω εικόνα βλέπετε το λεγόμενο κόψιμο «αέρα», αυτό γίνεται για να μην δημιουργούν κενό οι ανθήρες των ράβδων του τιμονιού όταν κάνουν στροφές. Να σας υπενθυμίσω ότι το μανίκι μας είναι φθοριοπλαστικό, κόβεται εύκολα με κοφτερό μαχαίρι (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ακόμη και γραφικό). Όπως έχει δείξει η πρακτική, είναι επιτακτική ανάγκη να κάνετε αυτό το κόψιμο αέρα, διαφορετικά η μπότα θα σπάσει, θα χάσει τη στεγανότητά της

Κοιτάζοντας ένα κοντινό πλάνο, μπορείτε να δείτε ότι σε 3 πέταλα από τα 6, κόπηκε ένα κολάρο, αυτό έγινε έτσι ώστε το μανίκι να μπορεί να τοποθετηθεί όσο πιο εύκολα γίνεται:

Για να είναι όσο το δυνατόν πιο εύκολο για εσάς να τοποθετήσετε τον δακτύλιο στη θέση του, προτείνω να λοξοτομήσετε τον αιχμηρό ώμο του σώματος της ράγας. Στη φωτογραφία μπορείτε να το δείτε με κόκκινο βέλος και κύκλο. Τα έκανα όλα με ένα μαχαίρι, το οποίο είχε μια κυρτή λεπίδα στο τέλος.

Ένα συνηθισμένο πλαστικό μπουκάλι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή ενός μανδρελιού για την τοποθέτηση του μανικιού:

Ο δακτύλιος είναι στη θέση του, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, ξεσφίγγουμε τα πέταλα, μην ασκούμε υπερβολική δύναμη. Σφίγγουμε τον άξονα σε μέγγενη, με τη βοήθεια του μύλου αφαιρούμε τη λοξότμηση και, στη συνέχεια, φροντίστε να το τρίψετε με γυαλόχαρτο:

Τώρα λιπαίνουμε τον δακτύλιο και τον άξονα με ένα μικρό στρώμα γράσου και, το πιο σημαντικό, βιδώνουμε προσεκτικά τον άξονα στον δακτύλιο, όπως στην παρακάτω εικόνα.Αυτό γίνεται για να τοποθετηθεί ο δακτύλιος στη θέση του, απλοποιώντας έτσι σημαντικά την επακόλουθη συναρμολόγηση της ράγας:

Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα δύσκολο στις επόμενες εργασίες συναρμολόγησης. Δεν συνιστώ ανεπιφύλακτα τη χρήση άφθονο λιπαντικό, εφαρμόστε σε ένα μικρό λεπτό στρώμα στην περιοχή επαφής. Μερικά άτομα συμπιέζουν μια ολόκληρη συσκευασία, με αποτέλεσμα, σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, το γράσο να αρχίσει να πυκνώνει και να παρεμποδίζει τη σωστή λειτουργία της σχάρας.

Μετά τη συναρμολόγηση, σφίξτε το παξιμάδι ρύθμισης μέχρι να σταματήσει και αφήστε το κατά 70-80 μοίρες. Ο άξονας της βάσης μπορεί στη συνέχεια να περιστραφεί χρησιμοποιώντας μόνο δύναμη με το χέρι. Το ασφαλιστικό παξιμάδι δεν πρέπει να σφίγγεται πολύ, πρέπει να μπορείτε να το χαλαρώσετε στο μηχάνημα και να ρυθμίσετε τη σχάρα.

Κατά την τοποθέτηση της σχάρας, ελέγξτε ότι ο αριθμός των στροφών του τιμονιού προς τα δεξιά και προς τα αριστερά είναι πανομοιότυπος. Μετά την πραγματοποίηση αυτής της επισκευής, αξίζει να ελέγξετε τη διαταραχή ευθυγράμμισης, εάν είναι απαραίτητο, διορθώστε τη λίγο.

Πιθανοί λόγοι εκτέλεση αυτής της επισκευής: χτύπημα, παιχνίδι της σχάρας του τιμονιού, κλικ κατά το στρίψιμο του τιμονιού.

Συμπτώματα: χτυπήματα στη σχάρα του τιμονιού, που εκδηλώνονται κατά την οδήγηση μέσω μικρών ανωμαλιών (ασθένεια όλων των korollopodobnye με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι).
Διάγνωση στρατιωτικών - αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς (στην πράξη, δεν βοηθά για πολύ και κοστίζει πολύ).
Λύση: αντικατάσταση οτιδήποτε στη ράγα που μπορεί να χτυπήσει. Και υπάρχουν μόνο δύο σημεία που χτυπούν σε τέτοιες ράγες - η μονάδα ρύθμισης και στην περιοχή του δακτυλίου που βρίσκεται στο αντίθετο άκρο της ράγας (στην περίπτωση των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων - η αριστερή πλευρά της ράγας). Και επειδή δεν χρειάζεται να αλλάξει τίποτα στη μονάδα ρύθμισης, όλες οι επισκευές περιορίζονται στην αντικατάσταση του εργοστασιακού δακτυλίου με έναν κατά παραγγελία.

Ασθενείς: Will VS 2002 1,5 L (ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι!)

Ανεβαίνουμε στο συγκρότημα του πεντάλ και αφαιρούμε την προστασία από τον άξονα του τιμονιού, τον ξεβιδώνουμε με το χέρι και τον αφαιρούμε εύκολα:

Ξεβιδώνουμε εντελώς το μπουλόνι που στερεώνει τον ενδιάμεσο άξονα στο εγκάρσιο τεμάχιο:

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Βάλτε τους τροχούς ίσια, αφαιρέστε το κλειδί από την ανάφλεξη, κλειδώστε το τιμόνι. Αυτό γίνεται για να αποτραπεί, μετά την αφαίρεση της σχάρας, η περιστροφή του τιμονιού κατά πολλές περιστροφές περισσότερες από ό,τι θα έπρεπε. Διαφορετικά, ένα σπάσιμο στα καλώδια του «σαλιγκαριού» του αερόσακου και η επακόλουθη δυσλειτουργία του τελευταίου είναι αναπόφευκτη.

Κάνουμε παρέα μπροστά από το αυτοκίνητο και πετάμε τους τροχούς (αρκετά μπροστά).

Ακολουθεί η αφαίρεση της σχάρας τιμονιού. Έχει αποδειχθεί από τη δική μας εμπειρία ότι είναι δυνατό να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες σιδηροτροχιάς χωρίς πρόσθετη αποσυναρμολόγηση, αλλά το τράβηγμα της ράγας είναι πολύ χρονοβόρο. Μην χάνετε χρόνο, στρίψτε το φορείο - θα εξοικονομήσετε πολύ χρόνο και προσπάθεια.

Αλλά πρώτα - οι συμβουλές του τιμονιού: βγάλτε τον πείρο, ξεβιδώστε το παξιμάδι, χτυπήστε το σημείο που υποδεικνύεται παρακάτω με ένα απότομο, δαγκωτό χτύπημα σφυριού και το δάχτυλο πέφτει μόνο του (το κάνουμε και με τις δύο πλευρές

Ξεβιδώνουμε το υποπλαίσιο, 4 μπουλόνια στο σώμα, 3 μπουλόνια στην περιοχή της πίσω βάσης κινητήρα και 3 παξιμάδια στην ίδια θέση.

Μετά από αυτό, το υποπλαίσιο, μαζί με τη σχάρα, απαλά (αν σχεδιάζατε να ξεβιδώσετε σωστά το τελευταίο μπουλόνι) χαμηλώνει και κρέμεται στους μοχλούς και την αντιστρεπτική ράβδο. Τα πάντα - η ράγα με μια ματιά: ξεβιδώστε:

Αφαιρούμε και μεταφέρουμε στον πάγκο εργασίας

Ας αρχίσουμε να το αποσυναρμολογούμε:
1) Αφαιρέστε την λαστιχένια μπότα.

2) Πάρτε το κλειδί 12 και ξεβιδώστε το μπουλόνι που φαίνεται στη φωτογραφία.

3) Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα.

4) Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης (χρησιμοποιήστε κλειδί αερίου)

5) Ξεβιδώστε το κύπελλο σύσφιξης του άξονα της βάσης.

6) Στη συνέχεια βάζουμε και στερεώνουμε ξανά τον ενδιάμεσο άξονα και μετά βγάζουμε όλο τον άξονα με το ρουλεμάν με ένα ελαφρύ χτύπημα με ένα χάλκινο σφυρί πάνω του.

7) Αναποδογυρίζοντας τη ράγα, αποσυναρμολογήστε τη μονάδα ρύθμισης: ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης με ένα κλειδί 41

8) Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε το κύπελλο ρύθμισης χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε επίπεδο αντικείμενο, βγάζουμε το ελατήριο και το έμβολο πίεσης.

9) Αφαιρούμε τον αριστερό ανθήρα, πολύ προσεκτικά για να μην σπάσει (σχεδιάζουμε μέσα γύρω από την περιφέρεια του ανθήρα με ένα μη αιχμηρό αντικείμενο)

10) Ξεβιδώστε την αριστερή ράβδο από τη ράγα χρησιμοποιώντας τα κλειδιά 29 και 22.

11) Στην πίσω πλευρά, λύνουμε τον μεγάλο σφιγκτήρα και ξεκολλάμε την μπότα.

12) Βγάλτε τον πλάστη από τη ράγα, αφήστε τον στην άκρη.

13) Κοιτάμε τη ράγα από το αριστερό άκρο - βλέπουμε μια ροδέλα συγκράτησης από αλουμίνιο, πίσω από αυτήν είναι ο περιβόητος δακτύλιος.

14) Γαντζώνουμε τη ροδέλα με ένα γάντζο και την χτυπάμε έξω και μετά βγάζουμε το μανίκι.

Εδώ είναι - το μανίκι, εξαιτίας του οποίου όλες οι ασθένειες. )

Για αριστερό τιμόνι

Τροποποίηση προκατασκευασμένου δακτυλίου PTFE σύμφωνα με το συνημμένο σχέδιο.

15) Στο νέο χιτώνιο, κάνουμε μια διαμήκη τομή απαραίτητη για τη συμπίεση και τη σταθεροποίησή του στη θέση του. Προσανατολίζουμε την τομή προς την κατεύθυνση της κίνησης του αυτοκινήτου - προς αυτή την κατεύθυνση η ράγα βιώνει τη μικρότερη πίεση.

16) Λιπάνετε το χιτώνιο και ισιώστε απαλά το χιτώνιο, ελέγξτε την εφαρμογή του χιτωνίου με το ελεύθερο άκρο του πλάστη.

17) Πιέστε μέσα τη ροδέλα αλουμινίου με κατάλληλη κεφαλή. Τοποθετήστε τον πλάστη στη θέση του. Εισάγουμε τον άξονα στη θέση του, γι 'αυτό, με ένα κλειδί 22, περιστρέφουμε τον πλάστη γύρω από τον άξονά του και ταυτόχρονα πιέζουμε τον άξονα - σε μια συγκεκριμένη στιγμή τα γρανάζια ευθυγραμμίζονται και ο άξονας πέφτει. Σφίγγουμε το χιτώνιο σύσφιξης του άξονα μέχρι να σταματήσει, το κοντράρουμε με ένα παξιμάδι ασφάλισης. Συναρμολογούμε τη μονάδα ρύθμισης, σφίγγουμε το κύπελλο ρύθμισης μέχρι να σταματήσει και το αφήνουμε κατά 90 μοίρες, κόντρα παξιμάδι με κόντρα παξιμάδι. Στη συνέχεια, η ροπή σύσφιξης μπορεί να ρυθμιστεί στο μηχάνημα μετά από δοκιμαστική οδήγηση με μια συγκεκριμένη ικανότητα, ο μηχανισμός πρέπει να σφίγγεται έως ότου το τιμόνι επιστρέψει στην ευθεία θέση κατά την έξοδο από τη στροφή. Τραβήξτε στη θέση τους, ανθήρες στη θέση τους, σφίξτε. Ράγα για φορείο, φορείο για αυτοκίνητα. Κοντά στις πίσω (σε σχέση με το πίσω μέρος του αυτοκινήτου) κουμπώματα του υποπλαισίου στο αμάξωμα υπάρχουν τρύπες στο αμάξωμα και στο υποπλαίσιο, ο συνδυασμός των οποίων αποκλείει την αφαίρεση του τροχίσκου. (τρύπες στη φωτογραφία)

Συμβουλές στους μοχλούς, βάλτε τους τροχούς σε ευθεία, το τιμόνι είναι ίσιο από την αρχή. Τραβάμε τα πάντα μέσα και ανεβαίνουμε στο σαλόνι. Εκεί χαλαρώνουμε το πάνω εγκάρσιο τεμάχιο, μετακινούμε τον άξονα μεταξύ των εγκάρσιων τεμαχίων προς τα πάνω και βάζουμε το κάτω εγκάρσιο τεμάχιο στον ενδιάμεσο άξονα. Τα σφίγγουμε όλα. Στη συνέχεια, μπορείτε ομοίως να ευθυγραμμίσετε το τιμόνι εάν, όταν οδηγείτε ευθεία, το τιμόνι φαίνεται ελαφρώς στο πλάι.

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 139
Εγγραφή: 24.5.2010
Πόλη: Ντόνετσκ, Ουκρανία
Αυτο: RAV4 (3) αριστερό τιμόνι
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 43 φορές

Ομάδα: Χρήστες
Μηνύματα: 3904
Εγγραφή: 7.9.2011
Πόλη: Αικατερινούπολη
Αυτο: RAV4 (3) αριστερό τιμόνι
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 1053 φορές

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 139
Εγγραφή: 24.5.2010
Πόλη: Ντόνετσκ, Ουκρανία
Αυτο: RAV4 (3) αριστερό τιμόνι
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 43 φορές

Ομάδα: Χρήστες
Μηνύματα: 3904
Εγγραφή: 7.9.2011
Πόλη: Αικατερινούπολη
Αυτο: RAV4 (3) αριστερό τιμόνι
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 1053 φορές

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 139
Εγγραφή: 24.5.2010
Πόλη: Ντόνετσκ, Ουκρανία
Αυτο: RAV4 (3) αριστερό τιμόνι
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 43 φορές

19 $ δεν ήθελα να πάω σε άλλη πόλη Πώς θα οδηγηθεί η γκανιότα, φυσικά, θα διαγραφώ, μόνο αίσθηση, το υλικό από το οποίο κατασκευάστηκαν οι δακτύλιοι πιθανότατα έχει Αρειανή προέλευση.

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 207
Εγγραφές: 23.10.2011
Πόλη: Αγία Πετρούπολη
Αυτο: RAV4 (3) αριστερό τιμόνι
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 51 φορές

Άλλαξα ράγα, λάδωσα το κάρδανο. χωρίς τσούξιμο τώρα.
Το μόνο ερώτημα προέκυψε. Μετά την κατάρρευση, το αυτοκίνητο τράβηξε προς τα δεξιά. Οι φωτοβολίδες είπαν ότι πιθανότατα η ράγα δεν είχε τοποθετηθεί σωστά. ότι πρέπει να "διαιρέσεις τη ράγα" ή μετά την εγκατάσταση διδάξτε τον ηλεκτρικό ενισχυτή. Με συμβούλεψαν να αλλάξω τους τροχούς (τα ελαστικά είναι καινούργια, θα μπορούσε να είχε φάει κατά την οδήγηση προς την κατάρρευση) και ιδού - βοήθησε (αν και η φθορά δεν φαίνεται). το τιμόνι στέκεται ίσιο, δεν τραβάει πουθενά, στρίβει προς όλες τις κατευθύνσεις.

Συνέδεσα τον σαρωτή και είδα ότι όταν οι τροχοί τοποθετήθηκαν σωστά, ο αισθητήρας γωνίας του κινητήρα EUR δεν έδειχνε 0, αν και το τιμόνι ήταν επίπεδο. έτσι προέκυψε μια απορία στο μυαλό μου. εάν το 0 EUR και η προς τα εμπρός κατεύθυνση των τροχών συνδέονται με κάποιο τρόπο. και ήταν δυνατόν να μπλέξουμε κάπου;

παρεμπιπτόντως, στα 0 EUR, το τιμόνι είναι ελαφρώς γυρισμένο προς τα δεξιά όπως σε αυτό το link του θέματος

Toyota RAV4 μόνο σήμερα

από τους ηγέτες πωλήσεων στην ευρωπαϊκή αγορά, στη Ρωσία οι πωλήσεις αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι τόσο υψηλές. Αλλά στη ρωσική δευτερογενή αγορά, αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται στην κορυφή με μεγάλη διαφορά. Οι συμπατριώτες μας εκτίμησαν τον υψηλό πόρο και την απόδοση αυτού του αυτοκινήτου και δεν φοβούνται να αγοράσουν RAV4 ακόμη και με εντυπωσιακά χιλιόμετρα.

Αυτό το συμπαγές crossover τοποθετήθηκε αρχικά ως αυτοκίνητο για νέους (εξ ου και το όνομά του - η συντομογραφία RAV σημαίνει ενεργό όχημα αναψυχής, δηλαδή αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες). Αλλά είτε λόγω του μάλλον υψηλού κόστους του, είτε για κάποιο άλλο λόγο, οι κύριοι αγοραστές αυτού του αυτοκινήτου ήταν άνθρωποι της μεσαίας γενιάς.

Αρχικά, το RAV4 δεν ήταν χωρίς τα μειονεκτήματά του. Έτσι, για παράδειγμα, πολλοί ιδιοκτήτες της πρώτης του έκδοσης παραπονέθηκαν για διαρροές υδραυλικού ενισχυτικού υγρού μέσω της άνω τσιμούχας λαδιού - είχε φθαρεί στις αρχές του δεύτερου εκατό χιλιομέτρων. απόσταση σε μίλια. Και παρόλο που αυτό το πρόβλημα είναι μικρό - η αντικατάσταση της σφραγίδας λαδιού δύσκολα μπορεί να ονομαστεί λειτουργία που προκαλεί πολυπλοκότητα - ήδη η δεύτερη γενιά του RAV4 δεν είχε αυτό το μειονέκτημα. Κάτι που, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες RAV4 που παράγονται μετά το 2000 δεν μπορούν να παρακολουθούν την κατάσταση των σφραγίδων λαδιού σιδηροτροχιών. Η στεγανότητα όλων των στοιχείων του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου είναι η κύρια εγγύηση για τους υψηλούς πόρους και την ακριβή λειτουργία τους.

Είναι αδύνατο να υποτιμηθεί η σημασία της ράγας του αυτοκινήτου: είναι αυτός ο μηχανισμός που ευθύνεται για την ευκολία ελέγχου του αυτοκινήτου και την «υπάκουη» συμπεριφορά του στο δρόμο. Η συσκευή rack είναι αρκετά απλή, η οποία σε μεγάλο βαθμό παρέχει τόσο υψηλό (σε σχέση με άλλα, πιο σύνθετα συστήματα αυτοκινήτου) πόρους όσο και συντηρησιμότητα. Ο μηχανισμός οδοντωτών τροχών αντικατέστησε τον ατέρμονα γρανάζια στις αρχές του περασμένου αιώνα και τα περισσότερα αυτοκίνητα που παράγονται σήμερα είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον τύπο μηχανισμού διεύθυνσης.

Περιστρέφοντας το τιμόνι προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, ο οδηγός περιστρέφει έτσι τον άξονα του τιμονιού, στο άκρο του οποίου είναι στερεωμένος ο μηχανισμός ελέγχου. Μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων, το γρανάζι κινείται αριστερά-δεξιά (ανάλογα με ποια πλευρά ο οδηγός περιστρέφει το τιμόνι) στη βάση. Το ίδιο επηρεάζει και τις ράβδους πρόσδεσης που είναι προσαρτημένες στα άκρα του, οι οποίες τελικά κάνουν τους τροχούς να γυρίζουν. Η ακρίβεια ολόκληρης αυτής της δομής καθορίζεται από την ακρίβεια της ρύθμισής της και την αξιοπιστία όλων των κινητών αρθρώσεων.

Από εδώ μπορείτε να κάνετε δύο

απόσυρση. Πρώτον: η εμφάνιση έστω και ελαφριάς αντίδρασης σε οποιονδήποτε από τους κόμβους σιδηροτροχιάς μπορεί να υποβαθμίσει σημαντικά την απόδοση ολόκληρου του μηχανισμού. Και το δεύτερο συμπέρασμα: μετά από ακόμη και τη μικρότερη επισκευή της ράγας, είναι λογικό να ελέγξετε τη ρύθμισή της - αυτή είναι μια εγγύηση ότι το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να υπακούει τέλεια στο τιμόνι.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους η ράγα μπορεί να χαλαρώσει και να σχηματιστεί αντίδραση στους διάφορους κόμβους της. Είναι αδύνατο να προστατεύσετε πλήρως και μόνιμα το αυτοκίνητό σας από την ανάγκη επισκευής της βάσης τιμονιού Toyota RAV4, αλλά είναι πολύ πιθανό να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής αυτής της συσκευής για το μεγαλύτερο δυνατό χρονικό διάστημα, εξοικονομώντας έτσι χρόνο, χρήμα και νεύρα.

Ο κύριος λόγος για τη φθορά των εξαρτημάτων του ραφιού έγκειται στην ανεπαρκή λίπανσή του ή σε μεγάλη περιεκτικότητα ξένων ακαθαρσιών στο λάδι που χρησιμοποιείται για αυτό. Για να αποφύγετε αυτό το πρόβλημα, ελέγχετε τακτικά τη στάθμη λαδιού στο αυτοκίνητο και αντικαθιστάτε το έγκαιρα.

Ο δεύτερος λόγος για τον οποίο μπορεί να σχηματιστεί αντίδραση στη ράγα είναι η είσοδος ξένων αντικειμένων στον μηχανισμό της - άμμος, μικρές πέτρες από το δρόμο, καθώς και θραύσματα φθαρμένων σφραγίδων λαδιού. Εάν παρακολουθείτε τη στεγανότητα του καλύμματος της ράγας, μπορείτε να μειώσετε τον κίνδυνο τέτοιου σπασίματος στο ελάχιστο.

Σπάσιμο - παραμόρφωση ράγας

ένα ή άλλο από τα εξαρτήματά του, για παράδειγμα, ένα από τα δόντια του rack, ή οποιοδήποτε εργαλείο, απαιτεί την άμεση παρέμβαση ενός ειδικού. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να αναγνωριστεί από ένα ξαφνικό χτύπημα στην περιοχή του μπροστινού άξονα του αυτοκινήτου ή από ένα τσάκισμα και ήχο τριξίματος όταν στρίβετε το τιμόνι κατά την οδήγηση. Μερικές φορές ακόμη και το τιμόνι μπορεί να μπλοκάρει. Αλλά ακόμα κι αν αυτό δεν συνέβαινε, τότε η περαιτέρω λειτουργία του αυτοκινήτου με ελαττωματικό τιμόνι γίνεται επικίνδυνη.Μόνο ένας τεχνικός σέρβις αυτοκινήτων θα μπορεί να προσδιορίσει ακριβώς σε ποιον από τους κόμβους σιδηροτροχιάς σημειώθηκε η βλάβη και πώς να το διορθώσει, μετά τη διάγνωση ολόκληρου του μηχανισμού.

Για να γίνει αυτό, έτσι ώστε τίποτα να μην παρεμβαίνει στην ελεύθερη περιστροφή των τροχών του αυτοκινήτου, εγκαθίσταται σε ανελκυστήρα. Ο πλοίαρχος, περιστρέφοντας το τιμόνι από τη μια ακραία θέση στην άλλη, παρατηρεί την ομοιομορφία της στροφής τους. Έτσι, καθορίζει την παρουσία αντίστροφης αντίδρασης στον μηχανισμό του rack. Εάν ακούτε έναν ήχο χτυπήματος ή τρίψιμο, τότε πιθανότατα αυτά είναι σημάδια βλάβης της ταχύτητας. Σε αυτή την περίπτωση, όλα παραμορφωμένα και

τα φθαρμένα μέρη πρέπει να αντικατασταθούν.

Εάν η δυσλειτουργία έγκειται μόνο στην προκύπτουσα αντίδραση, τότε σε πρώιμο στάδιο της εμφάνισής της, μπορείτε να την απαλλαγείτε σφίγγοντας τους χαλαρούς κόμβους. Εάν η αντίδραση προκαλείται από φθαρμένα εξαρτήματα, τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να τα αντικαταστήσετε. Ο πλοίαρχος θα είναι σε θέση να προσδιορίσει με ακρίβεια την ποσότητα των εργασιών επισκευής και, κατά συνέπεια, το κόστος επισκευής της σχάρας διεύθυνσης RAV4 μόνο μετά την αποσυναρμολόγηση και την οπτική επιθεώρηση των εξαρτημάτων.

Στο τέλος της επισκευής, το ράφι ρυθμίζεται: πρώτα στον πάγκο δοκιμών και μετά στο ίδιο το αυτοκίνητο. Μόνο αφού βεβαιωθεί ότι ο επισκευασμένος μηχανισμός λειτουργεί σωστά, ο πλοίαρχος επιστρέφει το αυτοκίνητο στον ιδιοκτήτη.