Επισκευή σχάρας τιμονιού DIY Toyota Gaia

Κοινότητες ›Toyota Club› Ιστολόγιο ›Φωτογραφική αναφορά επισκευής βάσης τιμονιού. Εκπληκτικός! Πρέπει επίσης να το κάνω αυτό. Τα χέρια δεν φτάνουν Άνοιξη θα κάνει).

Επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού TOYOTA COROLLA με EUR. Όπως κάνω εγώ: ξεκούμπωσα το κάτω κάρδανο στην ευθεία θέση του τιμονιού και αφαιρώντας τα κλειδιά από τον διακόπτη της μίζας (το αριστερό κρατά το τιμόνι, το δεξί αφαιρεί το κάρδανο), στρίβω το τιμόνι προς τα αριστερά μέχρι να «κλείσει ".

Toyota Corolla RoboJapanese ›Ημερολόγιο › Φτιάξτο μόνος σου επισκευή βάσης τιμονιού σε Toyota Corolla. Πριν πραγματοποιήσετε επισκευές, αγοράστε ένα κιτ επισκευής κρεμαγιέ τιμονιού Toyota Corolla.

Παρατηρήστε τη δοκό του φορείου Λοιπόν, το πρώτο στάδιο τελείωσε, είναι πιο ενδιαφέρον περαιτέρω. Διάγνωση στρατιωτικών - η αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς στην πράξη δεν βοηθά για πολύ και κοστίζει πολύ. Επιπλέον, ο δακτύλιος πρέπει να τροποποιηθεί: Αυτή η τομή, όταν τοποθετηθεί στη ράγα, πρέπει να τοποθετηθεί στο επάνω μέρος και να βεβαιωθείτε ότι δεν γεμίζει με γράσο.

Σχάρες τιμονιού Toyota Corolla Πώς να επισκευάσετε τη βάση του τιμονιού μόνοι σας φωτορεπορτάζ Toyota Corolla Πλήρης και λεπτομερής περιγραφή της αρκετά περίπλοκης διαδικασίας επισκευής της βάσης τιμονιού με τη δημιουργία ενός νέου δακτυλίου

ΕΤΙΚΕΤΕΣ για μηχανές αναζήτησης: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA ΕΠΙΔΙΟΡΘΩΤΙΚΗ ΣΦΑΛΙΑ ΤΙΜΟΝΙΟΥ E12 E12 Γεια σε όλους και πάλι! Έτοιμο λοιπόν το υποσχεμένο φωτορεπορτάζ για την επισκευή της σχάρας τιμονιού. Ας με συγχωρέσουν οι «παλαιοί» για τις επαναλήψεις, αλλά στο φωτορεπορτάζ έχω συγκεντρώσει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για την επισκευή της ράγας, ξεκινώντας από το σχέδιο του δακτυλίου και τελειώνοντας με την τελική ρύθμιση. Όλα τα «ορόσημα» δεξιά-αριστερά, μπρος-πίσω δίνονται σε σχέση με τον οδηγό.

Όλες οι φωτογραφίες, συμπεριλαμβανομένων των ειδικών κλειδιών και των δακτυλίων, είναι αναρτημένες στη συλλογή φωτογραφιών. Εάν οι "ακόλουθοι" έχουν οποιεσδήποτε ερωτήσεις, τότε πριν τους ρωτήσετε, διαβάστε τα προηγούμενα μηνύματα. Ίσως υπάρχουν ήδη απαντήσεις για παράδειγμα: Χρειαζόμαστε ένα ειδικό κλειδί για την αποσυναρμολόγηση και τη ρύθμιση της σχάρας τιμονιού. Και ο δακτύλιος της βάσης τιμονιού, κατασκευασμένος σύμφωνα με αυτό το σχέδιο ή παραγγελία του μέλους του φόρουμ Makar: Διαστάσεις 24,9 mm; 31,1 mm; Τα 32 mm πρέπει να γίνονται με τη μέγιστη δυνατή ακρίβεια και την ελάχιστη τραχύτητα.

Στην ιδανική περίπτωση, τα σημάδια από το εργαλείο στροφής θα πρέπει να είναι ουσιαστικά δυσδιάκριτα. Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στις διαστάσεις του μανικιού, δηλαδή στις διαμέτρους των 24,9 mm και 31,1 mm. Επιπλέον, η χρησιμότητα της μείωσης της εσωτερικής διαμέτρου και της αύξησης της εξωτερικής διαμέτρου κατά 0. Επομένως, τηρήστε ΑΥΣΤΗΡΑ τις διαστάσεις του δακτυλίου όπως φαίνεται στο σχέδιο. Επιπλέον, ο δακτύλιος πρέπει να επεξεργαστεί εκ νέου: 6 διαμήκεις τομές γίνονται στον δακτύλιο με σιδηροπρίονο για μέταλλο, με βάθος περίπου. Στη συνέχεια, με ένα μαχαίρι, ανοίγουμε τα κοψίματα και τους δίνουμε σχήμα σφήνας, βλ.

Κάνουμε ένα κόψιμο σε όλο το μήκος του μανικιού και το διευρύνουμε κατά περίπου. Αυτή η τομή, όταν τοποθετηθεί στη ράγα, πρέπει να τοποθετηθεί στην κορυφή και να βεβαιωθείτε ότι δεν γεμίζει με γράσο. Θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι: Πριν ξεκινήσετε την εργασία, φροντίστε να αποσυνδέσετε την μπαταρία. Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε το κάρδανο του άξονα του τιμονιού, ενώ θυμάστε ότι ο λεγόμενος αερόσακος SRS "σαλιγκάρι" είναι εγκατεστημένος στην κολόνα του τιμονιού, σχεδιασμένος για 5 πλήρεις στροφές: Εάν ξεπεραστεί, θα σπάσει και το φως "SRS" θα ανάψει. επί.

Κατά την εγκατάσταση, αφού βάλετε τους τροχούς ευθεία μπροστά, "άνοιξε" τον διακόπτη της μίζας και γυρνώντας το τιμόνι τώρα προς τα δεξιά σε ευθεία θέση - ρίχνω το κάρδανο.

Ελέγχω τον αριθμό των στροφών αριστερά και δεξιά, αν χρειάζεται, αναδιατάσσω το κάρδανο. Ως αποτέλεσμα, η μπάρα του πηδαλίου στις ακραίες θέσεις γίνεται κάθετη, δεν θυμάμαι τον αριθμό των περιστροφών, απλώς ρυθμίζω τη συμμετρία και, κατά συνέπεια, η ακτίνα στροφής δεξιά και αριστερά θα είναι η ίδια.

Επίσης, μην ξεχάσετε να ξεκουμπώσετε τα μάνδαλα του πορτμπαγκάζ, θα μοιάζει κάπως έτσι: Όταν εργάζεστε, ακολουθήστε τις προφυλάξεις ασφαλείας. Και είναι καλύτερα να συνεργαστούμε. Για να αφαιρέσετε τη σχάρα τιμονιού, κάντε τα εξής: Ξεκουμπώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις άκρες του τιμονιού στην άρθρωση του τιμονιού και με ένα απότομο χτύπημα σφυριού, αποσυνδέστε το άκρο του τιμονιού.

Όταν εργάζεστε, τηρείτε τις προφυλάξεις ασφαλείας, ιδιαίτερα όταν ξεβιδώνετε τα μπουλόνια στην κίνηση "μακριά από εσάς", κρατήστε την παλάμη σας ανοιχτή, σε αυτήν την περίπτωση, εάν το κλειδί ξεκολλήσει, δεν θα χτυπήσετε τα δάχτυλά σας, ω, πόσα από ήταν σπασμένα Σε κόκκινους και κίτρινους κύκλους, αυτά τα μπουλόνια που πρέπει να ξεβιδωθούν στο dorestyle.

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 225
Εγγραφή: 9.9.2008
Πόλη: Τσελιάμπινσκ
Αυτο: Toyota Raum (1)
Ανδρικό φύλο
Ευχαριστήθηκαν: 4 φορές

Ομάδα: Συντονιστές
Μηνύματα: 5564
Εγγραφές: 17/12/2008
Πόλη: Ούφα
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 304 φορές

Ναι, πολύ σημαντικό θέμα. Το Σαββατοκύριακο στον τεχνικό έλεγχο οι τεχνικοί επισήμαναν προβλήματα στο τιμόνι αλλά και σκουριασμένες ζάντες (ξέχασα να βάλω τα καπάκια). Ασχημος. Τι σημασία τους έχει αν οι ζάντες είναι σκουριασμένες ή όχι. Λοιπόν, όχι τρύπες σε αυτά. Ένας τύπος αναπτύχθηκε κοντά σε ένα Toyota με μια ρωγμή στο παρμπρίζ - από το πάνω μέρος μήκους 10 εκ. Περιμένουμε τον τεχνικό έλεγχο από τους γκέιτ για να παραδοθεί σε ιδιώτες εμπόρους. Ίσως τότε τα λάφυρα να μην πληρωθούν στα αριστερά, tk. θα υπάρχει επιλογή για το πού θα πάτε.

Και πρέπει να ασχοληθείς με τον τιμονιέρη. Αρχικά, παρήγγειλα τις άκρες του τιμονιού - είναι μόνο 500 ρούβλια. στην υπαρξιακή. Θα το πάρω την Τετάρτη και θα το δω το Σαββατοκύριακο.

Εάν έχετε εμπειρία στην αντιμετώπιση προβλημάτων στο ράφι τιμονιού, μιλήστε.

Ο Πρόεδρος
Μηνύματα: 6310
Ημερομηνία εγγραφής: 16.6.2005
Πόλη: Νίζνι Νόβγκοροντ
Αυτο: Toyota Raum (2)
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 644 φορές

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 225
Εγγραφή: 9.9.2008
Πόλη: Τσελιάμπινσκ
Αυτο: Toyota Raum (1)
Ανδρικό φύλο
Ευχαριστήθηκαν: 4 φορές

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 302
Εγγραφή: 18.8.2008
Πόλη: Μπισκέκ
Αυτο: Toyota Raum (1)
Έχει ευχαριστήσει: 13 φορές

Ομάδα: Συντονιστές
Μηνύματα: 5564
Εγγραφές: 17/12/2008
Πόλη: Ούφα
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 304 φορές

Καλό απόγευμα!
Πώς να προσδιορίσετε εάν πρέπει να αλλάξετε άκρες και να τραβήξετε ράβδους;
Χθες μπήκα σε αυτό, σαν να μην υπήρχε αντίδραση, ο ανθήρας της άκρης είναι ζωντανός, το πορτμπαγκάζ στο τιμόνι φαίνεται να είναι το ίδιο.
Οι εγκέφαλοι μπορούν να ανεβαίνουν ατελείωτα σε έναν τεχνικό έλεγχο, είναι οι ίδιοι ειδικοί.

Μια άλλη ερώτηση - ο ιμάντας είναι τεντωμένος όπως συνήθως (όπως στο βιβλίο ABC), αλλά όταν περιστρέφετε την αντλία του υδραυλικού τιμονιού, γυρίζει αρκετά εύκολα (με τον ιμάντα ενεργοποιημένο).
Και το τιμόνι στριφογυρίζει κι αυτό αν ζεσταθεί λίγο ο κινητήρας και τον γυρίσεις επί τόπου. Μετά φαίνεται να περνάει. Ποιός είναι ο λόγος?

Θα χαιρόμουν να σφίξω τη ζώνη, αλλά είναι δύσκολο να συρθεί μέχρι τα παξιμάδια, δεν υπάρχει αρκετός χώρος για το πόμολο να σκίσει το παξιμάδι. Η πρώτη προσπάθεια μέχρι στιγμής ήταν ανεπιτυχής.

Ομάδα: Συντονιστές
Μηνύματα: 5564
Εγγραφές: 17/12/2008
Πόλη: Ούφα
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 304 φορές

Χαιρετίσματα!
Γενικά, δεν άρχισα να πειραματίζομαι σε αυτό που δεν καταλαβαίνω - οδήγησα σε μια υπηρεσία που ασχολείται με την Toyota (εγγύηση ότι γνωρίζουν τουλάχιστον κάτι και δεν θα μοιάζουν με κριάρια στο κάτω μέρος).
Σφίξαμε λίγο τη ράγα, σφίξαμε το τέντωμα του ιμάντα, πήρα ένα χαρτί όπως ένα τιμολόγιο για τη δουλειά που έγινε (για κάθε περίπτωση, αν απορριφθεί ξανά το τιμόνι) και ως αποτέλεσμα πέρασε το MOT.
Έπρεπε να βάλω τα καπάκια για επισημότητα και μετά να τα βγάλω (πετούν, αλλά δεν υπάρχει καμία επιθυμία να στερεωθούν με σφιγκτήρες - παρόλα αυτά, είναι απαραίτητο να το βάλω σύντομα).

Πρέπει να πω ότι δεν χρειαζόταν ένα κομμάτι χαρτί, εξήγησα με λόγια ότι ο τεχνικός τράβηξε το τιμόνι, ενώ ταυτόχρονα έλεγχε το τιμόνι με το χέρι του - και διόρθωσε το τσιμπούρι στο φύλλο.
Συνιστώ λοιπόν τη μέθοδο. Είναι προτιμότερο να πληρώνεις τεχνικούς σέρβις που θα κάνουν το σωστό (αν δεν μπορείς να το κάνεις μόνος σου) παρά να λεηλατήσεις από την πίσω πόρτα στην επιθεώρηση.

Συμπτώματα: χτυπήματα στη σχάρα του τιμονιού, που εκδηλώνονται κατά την οδήγηση μέσω μικρών ανωμαλιών (ασθένεια όλων των korollopodobnye με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι).
Διάγνωση στρατιωτικών - αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς (στην πράξη, δεν βοηθά για πολύ και κοστίζει πολύ).
Λύση: αντικατάσταση οτιδήποτε στη ράγα που μπορεί να χτυπήσει. Και υπάρχουν μόνο δύο σημεία που χτυπούν σε τέτοιες ράγες - η μονάδα ρύθμισης και στην περιοχή του δακτυλίου που βρίσκεται στο αντίθετο άκρο της ράγας (στην περίπτωση των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων - η αριστερή πλευρά της ράγας). Και επειδή δεν χρειάζεται να αλλάξει τίποτα στη μονάδα ρύθμισης, όλες οι επισκευές περιορίζονται στην αντικατάσταση του εργοστασιακού δακτυλίου με έναν κατά παραγγελία.

Ασθενείς: Will VS 2002 1,5 L (ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι!)

Ανεβαίνουμε στο συγκρότημα του πεντάλ και αφαιρούμε την προστασία από τον άξονα του τιμονιού, τον ξεβιδώνουμε με το χέρι και τον αφαιρούμε εύκολα:

Ξεβιδώνουμε εντελώς το μπουλόνι που στερεώνει τον ενδιάμεσο άξονα στο εγκάρσιο τεμάχιο:

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Βάλτε τους τροχούς ίσια, αφαιρέστε το κλειδί από την ανάφλεξη, κλειδώστε το τιμόνι. Αυτό γίνεται για να αποτραπεί, μετά την αφαίρεση της σχάρας, το στρίψιμο του τιμονιού με περισσότερες στροφές από όσο θα έπρεπε. Διαφορετικά, ένα σπάσιμο στα καλώδια του «σαλιγκαριού» του αερόσακου και η επακόλουθη δυσλειτουργία του τελευταίου είναι αναπόφευκτη.

Κάνουμε παρέα μπροστά από το αυτοκίνητο και πετάμε τους τροχούς (αρκετά μπροστά).

Ακολουθεί η αφαίρεση της σχάρας τιμονιού. Έχει αποδειχθεί από τη δική μας εμπειρία ότι είναι δυνατό να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες σιδηροτροχιάς χωρίς πρόσθετη αποσυναρμολόγηση, αλλά το τράβηγμα της ράγας είναι πολύ χρονοβόρο. Μην χάνετε χρόνο, στρίψτε το φορείο - θα εξοικονομήσετε πολύ χρόνο και προσπάθεια.

Αλλά πρώτα - οι συμβουλές του τιμονιού: βγάλτε τον πείρο, ξεβιδώστε το παξιμάδι, χτυπήστε το σημείο που υποδεικνύεται παρακάτω με ένα απότομο, δαγκωτό χτύπημα σφυριού και το δάχτυλο πέφτει μόνο του (το κάνουμε και με τις δύο πλευρές

Ξεβιδώνουμε το υποπλαίσιο, 4 μπουλόνια στο σώμα, 3 μπουλόνια στην περιοχή της πίσω βάσης κινητήρα και 3 παξιμάδια στην ίδια θέση.

Μετά από αυτό, το υποπλαίσιο, μαζί με τη σχάρα, απαλά (αν σχεδιάζατε να ξεβιδώσετε σωστά το τελευταίο μπουλόνι) χαμηλώνει και κρέμεται στους μοχλούς και την αντιστρεπτική ράβδο. Τα πάντα - η ράγα με μια ματιά: ξεβιδώστε:

Το βγάζουμε και το μεταφέρουμε στον πάγκο εργασίας

Ας αρχίσουμε να το αποσυναρμολογούμε:
1) Αφαιρέστε την λαστιχένια μπότα.

2) Πάρτε το κλειδί 12 και ξεβιδώστε το μπουλόνι που φαίνεται στη φωτογραφία.

3) Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα.

4) Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης (χρησιμοποιήστε κλειδί αερίου)

5) Ξεβιδώστε το κύπελλο σύσφιξης του άξονα της βάσης.

6) Στη συνέχεια βάζουμε και στερεώνουμε ξανά τον ενδιάμεσο άξονα και μετά βγάζουμε όλο τον άξονα με το ρουλεμάν με ένα ελαφρύ χτύπημα με ένα χάλκινο σφυρί πάνω του.

7) Αναποδογυρίζοντας τη ράγα, αποσυναρμολογήστε τη μονάδα ρύθμισης: ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης με ένα κλειδί 41

8) Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε το κύπελλο ρύθμισης χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε επίπεδο αντικείμενο, βγάζουμε το ελατήριο και το έμβολο πίεσης.

9) Αφαιρέστε τον αριστερό ανθήρα, πολύ προσεκτικά για να μην σπάσει (σχεδιάζουμε μέσα κατά μήκος της περιφέρειας του ανθήρα με ένα μη αιχμηρό αντικείμενο)

10) Ξεβιδώστε την αριστερή ράβδο από τη ράγα χρησιμοποιώντας τα κλειδιά 29 και 22.

11) Στην πίσω πλευρά, λύνουμε τον μεγάλο σφιγκτήρα και ξεκολλάμε την μπότα.

12) Βγάλτε τον πλάστη από τη ράγα, αφήστε τον στην άκρη.

13) Κοιτάμε τη ράγα από το αριστερό άκρο - βλέπουμε μια ροδέλα συγκράτησης από αλουμίνιο, πίσω από αυτήν είναι ο περιβόητος δακτύλιος.

14) Γαντζώνουμε τη ροδέλα με ένα γάντζο και την χτυπάμε έξω και μετά βγάζουμε το μανίκι.

Εδώ είναι - το μανίκι, εξαιτίας του οποίου όλες οι παθήσεις. )

Για αριστερό τιμόνι

Τροποποίηση προκατασκευασμένου δακτυλίου PTFE σύμφωνα με το συνημμένο σχέδιο.

15) Στο νέο χιτώνιο, κάνουμε μια διαμήκη τομή απαραίτητη για τη συμπίεση και τη σταθεροποίησή του στη θέση του. Προσανατολίζουμε την τομή προς την κατεύθυνση της κίνησης του αυτοκινήτου - προς αυτή την κατεύθυνση η ράγα βιώνει τη μικρότερη πίεση.

16) Λιπάνετε το χιτώνιο και ισιώστε απαλά το χιτώνιο, ελέγξτε την εφαρμογή του χιτωνίου με το ελεύθερο άκρο του πλάστη.

17) Πιέστε μέσα τη ροδέλα αλουμινίου με κατάλληλη κεφαλή. Τοποθετήστε τον πλάστη στη θέση του. Εισάγουμε τον άξονα στη θέση του, γι 'αυτό, με ένα κλειδί 22, περιστρέφουμε τον πλάστη γύρω από τον άξονά του και ταυτόχρονα πιέζουμε τον άξονα - σε μια συγκεκριμένη στιγμή τα γρανάζια ευθυγραμμίζονται και ο άξονας πέφτει. Σφίγγουμε το χιτώνιο σύσφιξης του άξονα μέχρι να σταματήσει, το κοντράρουμε με ένα ασφαλιστικό παξιμάδι. Συναρμολογούμε τη μονάδα ρύθμισης, σφίγγουμε το κύπελλο ρύθμισης μέχρι να σταματήσει και το αφήνουμε κατά 90 μοίρες, κόντρα παξιμάδι με κόντρα παξιμάδι.Στη συνέχεια, η ροπή σύσφιξης μπορεί να ρυθμιστεί στο μηχάνημα μετά από δοκιμαστική οδήγηση με μια συγκεκριμένη ικανότητα, ο μηχανισμός πρέπει να σφίγγεται έως ότου το τιμόνι επιστρέψει στην ευθεία θέση κατά την έξοδο από τη στροφή. Τραβήξτε στη θέση τους, ανθήρες στη θέση τους, σφίξτε. Ράγα για φορείο, φορείο για αυτοκίνητα. Κοντά στις πίσω (σε σχέση με το πίσω μέρος του αυτοκινήτου) κουμπώματα του υποπλαισίου στο αμάξωμα υπάρχουν τρύπες στο αμάξωμα και στο υποπλαίσιο, ο συνδυασμός των οποίων αποκλείει την αφαίρεση του τροχίσκου. (τρύπες στη φωτογραφία)

Συμβουλές στους μοχλούς, βάλτε τους τροχούς σε ευθεία, το τιμόνι είναι ίσιο από την αρχή. Τραβάμε τα πάντα μέσα και ανεβαίνουμε στο σαλόνι. Εκεί αποδυναμώνουμε το πάνω εγκάρσιο τεμάχιο, μετακινούμε τον άξονα μεταξύ των εγκάρσιων τεμαχίων προς τα πάνω και βάζουμε το κάτω εγκάρσιο τεμάχιο στον ενδιάμεσο άξονα. Τα σφίγγουμε όλα. Στη συνέχεια, μπορείτε ομοίως να ευθυγραμμίσετε το τιμόνι εάν, όταν οδηγείτε ευθεία, το τιμόνι φαίνεται ελαφρώς στο πλάι.

Απλώς όταν τακτοποιούσα τη ράγα, ανακοινώθηκε η ετυμηγορία ότι το ρεύμα έρχεται σε κλωτσιά με μία ώθηση, και όταν πήγα να κάνω κάθοδο, μου είπαν ότι το full kicker είχε ήδη φτάσει και το χτύπημα με καταπονεί και το θέμα της μίζας με καθησύχασε με μια απόφαση))). Ναι, και προσπαθώ να μην χαλάσω τη γραφομηχανή))))

Σύντροφοι, χρειάζονται συμβουλές - ένα περίεργο ήσυχο χτύπημα "κνοκ-κνοκ" χτύπημα "κνοκ-κνοκ" εμφανίστηκε μπροστά. το αυτοκίνητο οδεύει με χαμηλή ταχύτητα, το τιμόνι είναι αριστερά και δεξιά, το αυτοκίνητο ταλαντεύεται λίγο και "αυτός" φαίνεται ότι αυτό το χτύπημα είναι και αριστερά και δεξιά. Πολύ πρόσφατα, αντικατέστησα ό,τι ήταν δυνατό στο σασί, άρχισα να αμαρτάνω στις ράβδους του τιμονιού.
μπορούν να χτυπήσουν τόσο ήσυχα και δυσάρεστα;

και υπήρχε επίσης ένα εντελώς δυσάρεστο «κτυπημα» στο ίδιο το τιμόνι, η αίσθηση ότι αυτό το χτύπημα ήταν κατευθείαν στον αερόσακο, έβγαλε το μαξιλάρι, αφαίρεσε όλους τους μοχλούς των υαλοκαθαριστήρων και τα φλας, έφτασε στο ρουλεμάν, το οποίο είναι κύλησε στον άξονα, αλλά όλα μοιάζουν να κρατούν νεκρά εκεί. ένα πλαστικό μανίκι, το οποίο άλλαξα από κάτω στον άξονα. Το Kardanchik, το οποίο στην καμπίνα δεν μπορεί τόσο να "θολώσει". αλλά ο ήχος είναι ακριβώς στην κορυφή. έσπασε ήδη το κεφάλι μου, τι θα μπορούσε να είναι

Ζώνη ώρας: UTC + 3 ώρες [θερινή ώρα]

Έτσι αποφάσισα να προσπαθήσω να δημοσιεύσω φωτογραφίες.
Πριν από περίπου ένα χρόνο, έρεε μια ράγα, φαίνεται ακόμη και αγαπητό, αποφάσισε να αγοράσει ένα νέο. Η επιλογή ήταν στην εταιρεία Στρατηγός Ρικάμπι στην τιμή των 18.000 ρούβλια το τεμάχιο. Αφού την αντικατέστησα με την ράγα που αγόρασα, έπλυνα την αφαιρεθείσα, την εξέτασα και αποφάσισα να την αποσυναρμολογήσω (ειδικά επειδή έγραφαν στο φόρουμ ότι η ZF δεν αποσυναρμολογείται). Η αυτοψία έδειξε ότι η διαρροή οφειλόταν σε διάβρωση του άξονα του ραφιού. Η διάβρωση προέκυψε ως αποτέλεσμα διαρροής προστατευτικών καλυμμάτων, επειδή κατά την αντικατάσταση των ράβδων του τιμονιού, αντί για τους εργοστασιακούς (σιδερένιους) σφιγκτήρες (αυτοί που βρίσκονται στο περίβλημα της σχάρας), τοποθέτησα πλαστικούς σφιγκτήρες. Μέσα από αυτά διέρρευσε το νερό, το οποίο οδήγησε σε διάβρωση.
Αργότερα, μετά από πικρή εμπειρία, τοποθετώ μεταλλικούς σφιγκτήρες (αυτούς που σφίγγονται με βίδα).
Ο λόγος για την αφαίρεση της σχάρας και του διαφράγματος της: όταν παίρνετε τον άξονα της σχάρας και την κουνάτε από τη μία πλευρά στην άλλη, χαλαρώνει.
Δεν σκέφτομαι να αφαιρέσω τη βάση του τιμονιού, γιατί έχει ήδη μασηθεί.

Κατά την αποσυναρμολόγηση της ράγας, χρειαζόμαστε το ακόλουθο εργαλείο:
- κλειδί 12 (για το ξεβίδωμα των σωλήνων)
- κεφαλή 17 (για το ξεβίδωμα του άξονα οδηγού της ράγας)
- εξάγωνο 6 (για το ξεβίδωμα του σώματος του σκουληκιού)
- Κατσαβίδι επίπεδης λεπίδας (για την αφαίρεση του δακτυλίου συγκράτησης)

Επιθεώρηση και απόρριψη εξαρτημάτων
Πρέπει να πω αμέσως ότι αποφάσισα να τρίψω τον άξονα του ράφι, ο οποίος είναι επιρρεπής στη διάβρωση. η ηλεκτρολυτική επίστρωση δεν βοήθησε. Η διάμετρος του άξονα ήταν αρχικά 26 mm. Πήρα 24 χλστ. Από λάσπη..λα τορνερ κατά τρόχισμα του άξονα κατά 25 χλστ. το αποδυνάμωσε σε ορισμένα σημεία, μετά από αυτό, η ράγα, διέρρευσε σε ορισμένες θέσεις του τιμονιού. Αλλά μετά από λείανση 24 mm όλα είναι εντάξει.
Οι δακτύλιοι στήριξης (2 τμχ) και οι τσιμούχες λαδιού έχουν υποστεί αντικατάσταση και εκσυγχρονισμό. Αυτά είναι τα σχέδια των δακτυλίων που έδωσα στον τορναδόρο.

Στο πρωτότυπο, οι τσιμούχες λαδιού είναι 26 * 35 * 7.
Το μανίκι λοιπόν που είναι στο μανίκι. Η φωτογραφία δείχνει ποιο εγκαταστάθηκε στο πρωτότυπο και ποιο εγκατέστησα.

Μεγέθη σπιτικών δακτυλίων

Ο δεύτερος δακτύλιος (αυτός που βρίσκεται στα έγκατα του σώματος της σιδηροτροχιάς)
Μόλις αύξησα το πάχος των δακτυλίων.

Θα κάνω μια κράτηση αμέσως ότι όλες οι αυξήσεις στο πάχος των δακτυλίων δεν επηρέασαν την κανονική λειτουργία της ράγας. στην περίπτωση υπήρχε ένα περιθώριο βάθους στο σημείο όπου τοποθετήθηκε το χιτώνιο και στο μανίκι υπήρχε ολόκληρο το εσωτερικό μέρος του χιτωνίου. Η μόνη στιγμή είναι ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ στο μανίκι, το επεξεργασμένο μανίκι δεν πρέπει να προεξέχει (καλύτερα να μην φτάνει τα 3-5 mm στο σημείο επαφής του μήλου της ράβδου τιμονιού με το μανίκι), διαφορετικά όταν το τιμόνι περιστρέφεται όλο το προς τα δεξιά με το μήλο της ράβδου, αυτό το μανίκι θα σπρώξει προς τα μέσα
Δεν άλλαξα όλα τα άλλα μέρη (λαστιχένια δαχτυλίδια κ.λπ.). Είναι στο ίδιο επίπεδο.
Επιπλέον, κατά την τοποθέτηση του εσωτερικού χιτωνίου και της τσιμούχας λαδιού, θα χρειαστείτε ένα άλλο χιτώνιο (για να μην χαλάσει η τσιμούχα λαδιού κατά το πάτημα) με διαστάσεις 26 * 34 * 6-10 mm. (Το πάχος δεν έχει σημασία. Όσο πιο χοντρά, εντός λογικών ορίων, είναι πιο αξιόπιστα τα σώματα) Ο ρόλος του θα φαίνεται παρακάτω.

Τελευταία επεξεργασία από τον Dmitriy στις Δευτ 20 Δεκεμβρίου 2010 9:47 μ.μ., επεξεργάστηκε 5 φορές συνολικά.

Modders, διαγράψτε αυτό το θέμα στο HFIG ως επικίνδυνο.

Goodvox
Αυτά τα «παξιμάδια» ΔΕΝ είναι για προσαρμογές. Αντί να παρεμβαίνετε αλόγιστα στο κρίσιμο συγκρότημα διεύθυνσης, ήταν απαραίτητο να το επισκευάσετε ή να το αντικαταστήσετε σωστά.
Η συμβουλή σας από την κατηγορία «Βάλτε ένα κομμάτι καρφί αντί για ασφάλεια στο κύκλωμα».

Αγαπητέ Khoja_Nasreddin!
Είμαι σίγουρος ότι πρέπει να τεκμηριώσεις την απάντησή σου! Γιατί είναι αδύνατο να ρυθμιστούν αυτά τα «καρύδια» και για τι ακριβώς είναι φτιαγμένα. Ίσως έχετε δίκιο και θα ήταν καλύτερο για μένα να ξοδέψω 16.000 ρούβλια σε ένα νέο ράφι τιμονιού και περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια. να το αντικαταστήσω; Πράγματι, σε κάθε υπηρεσία όπου επικοινώνησα και με επίσημους αντιπροσώπους, η απάντηση είναι η ίδια - αλλάξτε τη ράγα. Αν και είναι πολύ φθηνότερο και πιο εύκολο να γίνει όπως περιέγραψα.
Εάν εμβαθύνετε στις λεπτομέρειες της παραγωγής και της τεχνολογίας, η σύγχρονη παραγωγή αυτοκινήτων και οι τεχνολογίες για την παραγωγή τους είναι διατεταγμένες με τέτοιο τρόπο ώστε κάθε αυτοκίνητο να μην διαρκεί περισσότερο από 5 χρόνια. Διαφορετικά, η αυτοκινητοβιομηχανία απλά δεν είναι κερδοφόρα. Ακόμη ένα πράγμα! Ακόμα κι αν παραγγείλετε καινούργιο ράφι τιμονιού ή το αλλάξετε με εγγύηση, δεν θα σας στείλουν καινούργιο από τη γραμμή συναρμολόγησης, αλλά αναπαλαιωμένο στο εργοστάσιο. Έτσι είναι οι φίλοι μου! Και επομένως, ο καθένας πρέπει να αποφασίσει μόνος του ποιος δρόμος θα είναι καλύτερος για αυτόν.

Το θέμα της επισκευής της σχάρας τιμονιού εξακολουθεί να είναι σχετικό στο φόρουμ μας. Έτσι, οι ερωτήσεις χύνονται στους "ανακαλύψτες" μας Γερμανικό ποτό και Amigo33... Και αυτοί, στο μέτρο του δυνατού, απαντούν. Ή δώστε καλούς συνδέσμους σε πόρους όπου αυτό το θέμα συζητείται λεπτομερώς.
Ένας από αυτούς τους πόρους είναι το πρατήριο "AUTOSTAR" από την πόλη Chita. Και ο συγγραφέας αυτού του υλικού είναι ο Σεργκέι Καλάσνικοφ. Δόξα τω Θεώ που υπάρχουν ακόμα άνθρωποι έτοιμοι να μοιραστούν τις δεξιότητές τους.

Σημείωση συνεργάτη: Ελπίζω οι συντονιστές του ιστότοπού μας να μην δεχτούν ευγνωμοσύνη για τη διαφήμιση.
Μπορείτε να δείτε τη συσκευή ράφι τιμονιού εδώ.

Έτσι φαίνεται η ράγα που αφαιρέθηκε.

Έλεγχος οριζόντιων αξόνων για διάβρωση.

Θέλω να θίξω ένα μακροχρόνιο θέμα, το οποίο μπορεί να μην είναι τόσο σχετικό για το 150 Corolla όσο για το 120, γιατί σύμφωνα με τις δικές μου παρατηρήσεις για το Corolla 150 είναι η γκανιότα που δεν ενοχλεί τόσο πολύ. Κυρίως η κολόνα του τιμονιού, και τα δύο πτερύγια. Ωστόσο, θέλω να το μοιραστώ, επειδή το θέμα των ράφια τιμονιού, συμπεριλαμβανομένης της επισκευής και της λίπανσής τους, είναι σχετικό: επίσημα, το ράφι δεν επισκευάζεται ούτε συντηρείται, αλλά είναι αρκετά ακριβό. Επιπλέον, δεν υπάρχουν ξεχωριστές ράβδοι τιμονιού σε προσφορά, αν μιλάμε για τις «αυθεντικές».

Τη συμβουλή μοιράστηκε ένα άτομο που εργάζεται σε μια εταιρεία ταξί στο Βλαδιβοστόκ, η οποία απέκτησε πολλά από τα Corolla μας κάποτε, στην πραγματικότητα τα λειτουργούσε με αξιοπρεπή χιλιόμετρα.
Αυτή δεν ήταν η μόνη χρήσιμη πρακτική συμβουλή που διάβασα. Ο συγγραφέας παρουσίασε στο δικαστήριο ένα φωτορεπορτάζ για την εφαρμογή αυτής της γενικά απλής τεχνικής. Μόλις το ανέφερα λίγο για να είναι εύκολο στην ανάγνωση και τη λήψη.

Θα κάνω μια κράτηση αμέσως ότι οι ειδικοί στη χρησιμότητα της πλευράς του "πιάτου λαδιού" διέφεραν στις απόψεις τους.Μπορώ να εκφράσω κάποια επιχειρήματα, κάποια όχι Κοπεγχάγη.
Σε γενικές γραμμές, σας καλώ να συζητήσουμε.

Θα προσθέσω αμέσως τρία σημεία, διάβασα τις απόψεις:
1. Το γράσο που χρησιμοποιήθηκε στην αναφορά, ΕΝΤΕΛΩΣ ακατάλληλο για σχάρες τιμονιού Toyota
2. Έγινε ένεση πάρα πολύ.
3. Δέσιμο, ελαφρώς σε λάθος θέση.

Με το πρώτο συμφωνώ απόλυτα, τα άλλα δύο δεν είμαι έτοιμος ούτε να επιβεβαιώσω ούτε να αμφισβητήσω.

Μπορώ να προσθέσω από την εμπειρία μου στην επισκευή / λίπανση της σχάρας στο προηγούμενο αυτοκίνητο μου - KIA C'eed. Ακολουθούν οι γενικευμένες μέθοδοι που χρησιμοποίησα από το φόρουμ KIA C'eed:

Έτσι, όλα όσα περιγράφονται εδώ λαμβάνουν χώρα στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, τόσο σε συμμαθητές όσο και σε κατηγορία αυτοκινήτων υψηλότερη από την Toyta. Πριν τρυπήσετε την ίδια τη ράγα, ελέγξτε πρώτα τους σταυρούς του τιμονιού που βρίσκονται στην καμπίνα (αν δεν κάνω λάθος, υπάρχουν 2), καθώς και τον τηλεσκοπικό σωλήνα (είναι υπεύθυνος για τη ρύθμιση του τιμονιού για την αναχώρηση) στις περισσότερες περιπτώσεις χτυπάει εκεί. Επίσης, δεν είναι ασυνήθιστο για το εργοστάσιο να τοποθετεί σταυρούς με αυξημένη οπισθοδρόμηση, οι οποίοι αρχίζουν να χτυπούν μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα, συμβαίνει επίσης οι βίδες που στερεώνουν τους σταυρούς να απομακρύνονται ή να εξασθενούν (δεν τους αντιτίθενται όλοι οι κατασκευαστές, παραδόξως). Τα ίδια τα ράφια συνήθως αρχίζουν να χτυπούν όταν τα χιλιόμετρα είναι πάνω από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα (θα κάνω κράτηση για όλους με διαφορετικούς τρόπους), αυτό το χτύπημα συνήθως εκδηλώνεται όταν οδηγείτε μέσα από λάκκους και χτένες και έχει έναν θαμπό αλλά δυνατό ήχο, ενώ στο τιμόνι συνήθως δεν αντανακλάται με κανέναν τρόπο, δηλαδή δεν γίνονται αισθητά χτυπήματα στο τιμόνι.

Σχετικά με τη λίπανση. Χρησιμοποιήθηκε το λιπαντικό AZMOL FIOL-1, όπως συνιστάται για αυτού του είδους τις εργασίες. Το FIOL-1 είναι ένα γράσο NLGI 1 βαθμού, δηλ. έχει χαμηλότερο ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες σε σύγκριση με τα γενικά γράσα της ομάδας Litol (NLGI 2), που αναμφίβολα έχει θετική επίδραση στην περαιτέρω λειτουργία. Διαφορετικά, αυτά τα γράσα είναι πανομοιότυπα.
Σχετικά με τον όγκο. 150 γραμμάρια λαδόκολλα από κάθε πλευρά είναι αρκετά (τοποθετήθηκαν δύο λαδόκολλα). Δεν είναι απαραίτητο να σφυρηλατήσετε ολόκληρη τη ράγα στους βολβούς των ματιών, η ροή του αέρα στο εσωτερικό πρέπει να διατηρηθεί.

Ως αποτέλεσμα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το λίπανση της σχάρας δεν βοηθά για πολύ, οδήγησα περίπου 20 χιλιάδες μετά τη λίπανση, μετά απλά άλλαξα τη σχάρα.
1.αντικατάσταση της ράγας
2.Γράσο σχάρας τιμονιού (Fiol-1)
4.βιδώστε το μπουλόνι στο EUR για να αυξήσετε τη δύναμη στον άξονα εξόδου (χαζό, σφιχτό τιμόνι)

Αναμφίβολα. Ξεχωρίστε το ένα από το άλλο. Είναι εύκολο να το κάνεις στο pit :)
Όσο για το Corolla 150, τα περισσότερα χτυπήματα προέρχονται από εκεί και όχι από το ίδιο το ρέικι. Η ίδια η ράγα χτυπά στο RAV-4, στους Outlenlers και στους Highlanders, και ακριβώς από το σαλόνι.
Στο Corollas, αν χτυπήσει η τσουγκράνα, χτυπάει και αμέσως. Ή λίγο αργότερα. Απ'όσο διάβασα η αντικατάσταση εντός εγγύησης δεν έδωσε τίποτα, γενικά γράφει και ο συγγραφέας για αυτό.
Στις υποδεικνυόμενες διαδρομές, το χτύπημα είναι ήδη φθορά κατά τη λειτουργία. Σίγουρα δεν θεραπεύεται με τίποτα άλλο εκτός από την κατασκευή φθοριοπλαστικών δακτύλων (νομίζω ότι αυτό το θέμα σας είναι οικείο).
Χτυπήματα στην κολόνα του τιμονιού, υπάρχει ένα μέρος που οφείλεται στο ξεβίδωμα και στο Corolla, όπως σωστά σημειώθηκε, είναι πολύ απλό να το διορθώσετε, τραβώντας προς τα πάνω χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση.
Οι ενδιάμεσοι σταυροί άξονα, υπεύθυνοι για τη ρύθμιση της προεξοχής), δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν με κανέναν τρόπο, αυτό είναι σίγουρο 🙂
Υπάρχει ένας άλλος αναδιπλούμενος αντίστροφος άξονας που είναι ασφαλής για σύγκρουση κάτω από το καπό, η ίδια ιστορία. Δύο άξονες κάρδανου και ένα χτύπημα στην άρθρωση του πτυσσόμενου άξονα.
Επίσης, απορρίψτε το χτύπημα από τις άκρες του τιμονιού (κάτι που, γενικά, δεν συμβαίνει αμέσως με το Corolla σε χαμηλά χιλιόμετρα) και το πιο σημαντικό από τους δακτυλίους και τα γόνατα αντιστρεπτικής ράβδου, τα χτυπήματα από τα οποία πολύ συχνά συγχέονται με η ίδια η σιδηροτροχιά.

Ο προσδιορισμός μιας δυσλειτουργίας στο ράφι τιμονιού είναι εύκολος. Υπάρχουν πολλά κύρια σημάδια που υποδεικνύουν μια βλάβη:

• η εμφάνιση σημαδιών διαρροής δίπλα στις σφραγίδες λαδιού.
• η εμφάνιση δυσκολιών με την οδήγηση αυτοκινήτου.
• παρακολούθηση της κίνησης του Toyota Corona / Caldina από εξωτερικούς ήχους.
• επίστρωση διάβρωσης της επιφάνειας του στελέχους.
• η εμφάνιση μιας χαλαρής αντίδρασης.

Για να καταλάβετε γιατί προέκυψε το πρόβλημα, θα επιτρέψετε λεπτομερή διάγνωση. Θα δείξει επίσης εάν η επισκευή μπορεί να βοηθήσει ή εάν η πλήρης αντικατάσταση της ράγας θα είναι υποχρεωτικό μέτρο για την εξάλειψη του προβλήματος. Η επισκευή ενός ξεχωριστού τμήματος της σχάρας τιμονιού θα είναι φθηνότερη. Αλλά, δυστυχώς, δεν μπορεί να αποκαταστήσει πλήρως τη διάρκεια ζωής του εξαρτήματος.

Η αντικατάσταση της ράγας σε εξουσιοδοτημένο σέρβις αυτοκινήτου θα κοστίσει τουλάχιστον 70 $. Το ποσό είναι μεγάλο, επομένως οι ιδιοκτήτες συχνά πραγματοποιούν όλη τη διαδικασία μόνοι τους, εξοικονομώντας τις υπηρεσίες ειδικών.

Πόσο σωστή είναι αυτή η απόφαση; Είναι δύσκολο να κρίνουμε. Ωστόσο, η αποσυναρμολόγηση και η τοποθέτηση της σχάρας τιμονιού σε ένα Toyota Corona / Caldina μπορεί να γίνει από κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, ακόμη και χωρίς εμπειρία σε εργασίες επισκευής. Το μόνο που χρειάζεστε για τη δουλειά είναι ένα εργαλείο και λεπτομερείς οδηγίες. Εάν ακολουθήσετε τον αλγόριθμο πολύ προσεκτικά, ακούγοντας τις συστάσεις, μπορείτε να ολοκληρώσετε γρήγορα τη διαδικασία και το αποτέλεσμα δεν θα είναι χειρότερο από ό,τι στην υπηρεσία.

Το εγχειρίδιο έχει γραφτεί από την Toyota Corona / Caldina, καθιστώντας το την καλύτερη δυνατή πηγή πληροφοριών. Μπορείτε να εξοικειωθείτε με το υλικό και τις συνοδευτικές εικόνες εδώ:

Modders, διαγράψτε αυτό το θέμα στο HFIG ως επικίνδυνο.

Goodvox
Αυτά τα «παξιμάδια» ΔΕΝ είναι για προσαρμογές. Αντί να παρεμβαίνετε αλόγιστα στο κρίσιμο συγκρότημα διεύθυνσης, ήταν απαραίτητο να το επισκευάσετε ή να το αντικαταστήσετε σωστά.
Η συμβουλή σας από την κατηγορία «Βάλτε ένα κομμάτι καρφί αντί για ασφάλεια στο κύκλωμα».

Αγαπητέ Khoja_Nasreddin!
Είμαι σίγουρος ότι πρέπει να τεκμηριώσεις την απάντησή σου! Γιατί είναι αδύνατο να ρυθμιστούν αυτά τα «καρύδια» και για τι ακριβώς είναι φτιαγμένα. Ίσως έχετε δίκιο και θα ήταν καλύτερο για μένα να ξοδέψω 16.000 ρούβλια σε ένα νέο ράφι τιμονιού και περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια. να το αντικαταστήσω; Πράγματι, σε κάθε υπηρεσία όπου επικοινώνησα και με επίσημους αντιπροσώπους, η απάντηση είναι η ίδια - αλλάξτε τη ράγα. Αν και πολύ φθηνότερο και πιο εύκολο να γίνει όπως περιέγραψα.
Εάν εμβαθύνετε στις λεπτομέρειες της παραγωγής και της τεχνολογίας, η σύγχρονη παραγωγή αυτοκινήτων και οι τεχνολογίες για την παραγωγή τους είναι διατεταγμένες με τέτοιο τρόπο ώστε κάθε αυτοκίνητο να μην διαρκεί περισσότερο από 5 χρόνια. Διαφορετικά, η αυτοκινητοβιομηχανία απλά δεν είναι κερδοφόρα. Ακόμη ένα πράγμα! Ακόμα κι αν παραγγείλετε καινούργιο ράφι τιμονιού ή το αλλάξετε με εγγύηση, σας στέλνουν όχι καινούργιο από τη γραμμή συναρμολόγησης, αλλά ανακαινισμένο στο εργοστάσιο. Έτσι είναι οι φίλοι μου! Και επομένως, ο καθένας πρέπει να αποφασίσει μόνος του ποιος δρόμος θα είναι καλύτερος για αυτόν.

Η κύρια λειτουργία της σχάρας τιμονιού (μειωτήρας) στη συσκευή του αυτοκινήτου είναι να οργανώνει την περιστροφή του αυτοκινήτου. Η σχάρα τιμονιού υπάρχει σε αυτοκίνητα με υδραυλικό τιμόνι, καθώς και σε εκείνα τα αυτοκίνητα στα οποία δεν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι. Συνδέει το τιμόνι με τους τροχούς και επομένως ο ρόλος του είναι πολύ σημαντικός για την ασφαλή κίνηση στο αυτοκίνητο. Η διάγνωση αυτού του μηχανισμού πρέπει να προσεγγίζεται με τη μέγιστη ευθύνη, καθώς και οι επισκευές.

Όλα τα αυτοκίνητα υπόκεινται σε ταχεία φθορά των εξαρτημάτων του τιμονιού, ανεξάρτητα από την τιμή και την κατάσταση, επειδή είναι αυτά τα μέρη που χτυπούν σε κάθε στροφή, χτυπώντας ένα εμπόδιο, χτυπώντας τους τροχούς σε προσκρούσεις στο δρόμο.

Για να διαπιστώσετε εάν το τιμόνι του οχήματός σας χρειάζεται επισκευή, αναζητήστε τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργίας του μηχανισμού:

• υπάρχει ξεκάθαρα ένα χτύπημα στη βάση του τιμονιού, το οποίο γίνεται αισθητό μέσα από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου.
• αυξημένη προσπάθεια που απαιτείται για την περιστροφή του τιμονιού.
• υπήρχαν ξένοι ήχοι και θόρυβος στην αντλία υδραυλικού τιμονιού.
• υπήρξε μια αντίδραση στη βάση του τιμονιού, η οποία γίνεται αισθητή όταν το τιμόνι περιστρέφεται.
• Το λάδι του υδραυλικού τιμονιού άρχισε να διαρρέει από τη βάση του τιμονιού.

Εάν εμφανιστεί κάποιο από αυτά τα σημάδια, μην καθυστερήσετε την επισκευή της σχάρας τιμονιού. Η μη έγκαιρη επισκευή των εξαρτημάτων του τιμονιού μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της δυνατότητας συντήρησης του μηχανισμού.

Έτσι, έχετε μια σχάρα τιμονιού με διαρροή.Τι να κάνετε, πώς να κάνετε επισκευές και να προσαρμόσετε την απόδοση του τιμονιού;
Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί ότι είναι πραγματικά πολύ δύσκολο να επισκευαστεί αυτή η μονάδα και αξίζει να ξεκινήσετε τη διαδικασία μόνο εάν έχετε όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό στη διάθεσή σας, καθώς και εμπειρία και γνώση στον τομέα της κατασκευής αυτοκινήτων.

Ο μηχανισμός της βάσης διεύθυνσης αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• οδοντωτός άξονας?
• μανίκι στήριξης ράφι τιμονιού?
• μηχανισμός καρούλι.

Η επισκευή μιας σχάρας τιμονιού συνήθως αποτελείται από διάφορα στάδια:

1. Αποσυναρμολόγηση, αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού και καθαρισμός της συσσώρευσης όλων των εξαρτημάτων της.
2. Αντικατάσταση κατεστραμμένων τμημάτων του μηχανισμού με νέα εξαρτήματα.
3. Διαγνωστικά του οδοντωτού άξονα της σχάρας τιμονιού.

Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες επισκευής, θα πρέπει να προμηθευτείτε ένα ειδικό κιτ επισκευής, το οποίο περιλαμβάνει νέα εξαρτήματα για τη σχάρα τιμονιού (στεγανοποιήσεις λαδιού, δακτύλιος ράφι τιμονιού, δακτυλιοειδείς στεγανοποιήσεις κ.λπ.).
Πώς να αφαιρέσετε τη σχάρα τιμονιού.

1. Οδηγήστε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα ή σηκώστε το με γρύλους.
2. Αφαιρέστε την προστασία κινητήρα (αν έχετε).
3. Αφαιρέστε τη θερμική θωράκιση της σχάρας τιμονιού.
4. Ξεβιδώστε τους συνδετήρες στη σχάρα τιμονιού.
5. Αφαιρέστε τη ράγα από τις βάσεις και τραβήξτε την έξω από το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι θα είναι καλύτερο για εσάς να αφαιρέσετε τη βάση του τιμονιού μαζί με τις ράβδους τιμονιού, γιατί οι νέοι ανθήρες θα είναι πολύ πιο βολικό να τραβήξουν τις ειδικές προεξοχές στις ράβδους τιμονιού. Αυτό θα σας βοηθήσει να τοποθετήσετε τέλεια σφραγισμένους ανθήρες.

1. Ξεβιδώστε τη σχάρα από τις ράβδους του τιμονιού χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή.
2. Ξεβιδώστε το κάτω πλαστικό βύσμα άξονα του γραναζιού.
3. Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης.
4. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης και χτυπήστε απαλά τον άξονα από τη θέση του.
5. Τραβήξτε έξω την κάτω τσιμούχα λαδιού.
6. Χτυπήστε προς τα έξω τον πείρο ασφάλισης που εμποδίζει την επάνω τσιμούχα λαδιού.
7. Ξεβιδώστε το πώμα συγκράτησης και τραβήξτε το δακτύλιο συγκράτησης έξω από το σύρμα που θα εμφανιστεί καθώς το περιστρέφετε.
8. Τραβήξτε τη σχάρα τιμονιού προς τα έξω από τη δεξιά πλευρά και αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού και τον πλαστικό δακτύλιο από τη σχάρα.
9. Αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού και την τάπα, τραβήξτε έξω το ελατήριο και τον μηχανισμό πίεσης.

Στη συνέχεια, πλύνετε όλα τα μέρη από εναποθέσεις λαδιού και βρωμιάς και επιθεωρήστε προσεκτικά όλα τα εξαρτήματα για μηχανική βλάβη λόγω φθοράς. Όλα τα κατεστραμμένα μέρη πρέπει να αντικαθίστανται χωρίς αποτυχία. Εάν η επιφάνεια της σχάρας τιμονιού και τα γρανάζια του οδοντωτού άξονα έχουν σημαντική ζημιά, τότε πιθανότατα θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε ολόκληρο τον μηχανισμό στο σύνολό του (πώς να αντικαταστήσετε το ράφι τιμονιού με ένα VAZ 2109, διαβάστε το υλικό μας).

1. Τοποθετήστε προσεκτικά την εσωτερική τσιμούχα λαδιού στη θέση της, αφού τη λιπάνετε με ειδικό γράσο (πρέπει να την περάσετε από τη δεξιά πλευρά με το ελατήριο προς τα κάτω).
2. Τοποθετήστε τη ράγα στο περίβλημα.
3. Σύρετε το πλαστικό χιτώνιο πάνω από τον δεξιό αδένα, λιπάνετε όλα τα μέρη με γράσο και σπρώξτε τον στυπιοθλίπτη πίσω στη θέση του σπρώχνοντας κάτι.
4. Τοποθετήστε το βύσμα και στερεώστε το με το καλώδιο συγκράτησης.
5. Τοποθετήστε την κάτω τσιμούχα λαδιού στον οδοντωτό άξονα.
6. Τοποθετήστε τη σχάρα τιμονιού στη μεσαία θέση.
7. Εισαγάγετε τον οδοντωτό άξονα στο κάθισμα αφού λιπάνετε τις τσιμούχες με γράσο.
8. Σπρώξτε απαλά την επάνω τσιμούχα λαδιού στη θέση της, χρησιμοποιώντας ένα σφυρί για να την σπρώξετε στη θέση της. Τοποθετήστε το δακτύλιο συγκράτησης.
9. Τοποθετήστε το κάτω παξιμάδι ασφάλισης, το ρουλεμάν, το βύσμα.
10. Τοποθετήστε το μηχανισμό συγκράτησης, το ελατήριο και το βύσμα. Σφίξτε σφιχτά.

Στη συνέχεια, τοποθετήστε τη ράγα στο αυτοκίνητο με αντίστροφη σειρά. Φροντίστε να κάνετε "camber-convergence" μετά τη διαδικασία επισκευής ή αντικατάστασης εξαρτημάτων.
Η επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού «Φτιάξτο μόνος σου» χωρίς και με υδραυλικό τιμόνι έχει πολλά κοινά στοιχεία, οι διαφορές είναι μικρές: διαφορετικοί δακτύλιοι και η σύνθεση του λιπαντικού.

Εάν εμφανιστεί κάποιο από αυτά τα σημάδια, μην καθυστερήσετε την επισκευή της σχάρας τιμονιού. Η μη έγκαιρη επισκευή των εξαρτημάτων του τιμονιού μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της δυνατότητας συντήρησης του μηχανισμού.