Επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού DIY Toyota Avensis 1998

Ο τακτικός έλεγχος της σχάρας τιμονιού είναι ο καλύτερος τρόπος για να συνεχίσετε να λειτουργεί και να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές. Δυστυχώς, δεν το γνωρίζουν όλοι οι ιδιοκτήτες Toyota Avensis ή προσπαθούν να μην ξεχάσουν να πραγματοποιούν τακτικά διαγνωστικά.

Πιθανές δυσλειτουργίες στη λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης μπορεί να υποδεικνύονται από τους ακόλουθους παράγοντες:

• δυσκολίες κατά την οδήγηση.
• ίχνος λαδιού κάτω από το αυτοκίνητο.
• θόρυβοι που συνοδεύονται από κραδασμούς.
• διάβρωση στελέχους?
• η εμφάνιση μιας χαλαρής αντίδρασης.
• ροή γύρω από τις τσιμούχες λαδιού.

Η ανάγκη επισκευής μπορεί να καθοριστεί μόνο από ειδικό και έμπειρο οδηγό. Όσο για την αντικατάσταση, αυτό το μέτρο, αν και θα οδηγήσει σε μεγάλα έξοδα, θα σας επιτρέψει να ξεχάσετε το ράφι τιμονιού για αρκετά χρόνια σίγουρα. Γιατί έτσι? Γεγονός είναι ότι τα προβλήματα στη λειτουργία του μηχανισμού μάλλον επηρέασαν όλες τις συνοδευτικές λεπτομέρειες. Η επισκευή θα σας επιτρέψει να απαλλαγείτε από το πρόβλημα για λίγο. Σε λίγους μήνες θα δηλωθεί ξανά και θα απαιτήσει νέες ενέσεις μετρητών.

Η τιμή των υπηρεσιών επισκευής και αντικατάστασης μπορεί να διαφέρει. Σε πολλές υπηρεσίες, η τιμή και των δύο τύπων εργασίας είναι τουλάχιστον 65 USD. Παρά την αντιληπτή πολυπλοκότητα, η αφαίρεση και η επακόλουθη εγκατάσταση μπορεί να γίνει από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη.

Τα εργαλεία είναι πιθανό να βρίσκονται στα ράφια του γκαράζ και οι απαραίτητες πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων σημαντικών σημειώσεων και συστάσεων, μπορούν να ληφθούν από αυτό το εγχειρίδιο:

Συμπτώματα: χτυπήματα στη σχάρα του τιμονιού, που εκδηλώνονται κατά την οδήγηση μέσω μικρών ανωμαλιών (ασθένεια όλων των korollopodobnye με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι).
Διάγνωση στρατιωτικών - αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς (στην πράξη, δεν βοηθά για πολύ και κοστίζει πολύ).
Λύση: αντικατάσταση οτιδήποτε στη ράγα που μπορεί να χτυπήσει. Και υπάρχουν μόνο δύο σημεία που χτυπούν σε τέτοιες ράγες - η μονάδα ρύθμισης και στην περιοχή του δακτυλίου που βρίσκεται στο αντίθετο άκρο της ράγας (στην περίπτωση των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων - η αριστερή πλευρά της ράγας). Και επειδή δεν χρειάζεται να αλλάξει τίποτα στη μονάδα ρύθμισης, όλες οι επισκευές περιορίζονται στην αντικατάσταση του εργοστασιακού δακτυλίου με έναν κατά παραγγελία.

Ασθενείς: Will VS 2002 1,5 L (ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι!)

Ανεβαίνουμε στο συγκρότημα του πεντάλ και αφαιρούμε την προστασία από τον άξονα του τιμονιού, τον ξεβιδώνουμε με το χέρι και τον αφαιρούμε εύκολα:

Ξεβιδώνουμε εντελώς το μπουλόνι που στερεώνει τον ενδιάμεσο άξονα στο εγκάρσιο τεμάχιο:

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Βάλτε τους τροχούς ίσια, αφαιρέστε το κλειδί από την ανάφλεξη, κλειδώστε το τιμόνι. Αυτό γίνεται για να αποτραπεί, μετά την αφαίρεση της σχάρας, το στρίψιμο του τιμονιού με περισσότερες στροφές από όσο θα έπρεπε. Διαφορετικά, ένα σπάσιμο στα καλώδια του «σαλιγκαριού» του αερόσακου και η επακόλουθη δυσλειτουργία του τελευταίου είναι αναπόφευκτη.

Κάνουμε παρέα μπροστά από το αυτοκίνητο και πετάμε τους τροχούς (αρκετά μπροστά).

Ακολουθεί η αφαίρεση της σχάρας τιμονιού. Έχει αποδειχθεί από τη δική μας εμπειρία ότι είναι δυνατό να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες σιδηροτροχιάς χωρίς πρόσθετη αποσυναρμολόγηση, αλλά το τράβηγμα της ράγας είναι πολύ χρονοβόρο. Μην χάνετε χρόνο, στρίψτε το φορείο - θα εξοικονομήσετε πολύ χρόνο και προσπάθεια.

Αλλά πρώτα - οι συμβουλές του τιμονιού: βγάλτε τον πείρο, ξεβιδώστε το παξιμάδι, χτυπήστε το σημείο που υποδεικνύεται παρακάτω με ένα απότομο, δαγκωτό χτύπημα σφυριού και το δάχτυλο πέφτει μόνο του (το κάνουμε και με τις δύο πλευρές

Ξεβιδώνουμε το υποπλαίσιο, 4 μπουλόνια στο σώμα, 3 μπουλόνια στην περιοχή της πίσω βάσης κινητήρα και 3 παξιμάδια στην ίδια θέση.

Μετά από αυτό, το υποπλαίσιο, μαζί με τη σχάρα, απαλά (αν σχεδιάζατε να ξεβιδώσετε σωστά το τελευταίο μπουλόνι) χαμηλώνει και κρέμεται στους μοχλούς και την αντιστρεπτική ράβδο. Τα πάντα - η ράγα με μια ματιά: ξεβιδώστε:

Αφαιρούμε και μεταφέρουμε στον πάγκο εργασίας

Ας αρχίσουμε να το αποσυναρμολογούμε:
1) Αφαιρέστε την λαστιχένια μπότα.

2) Πάρτε το κλειδί 12 και ξεβιδώστε το μπουλόνι που φαίνεται στη φωτογραφία.

3) Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα.

4) Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης (χρησιμοποιήστε κλειδί αερίου)

5) Ξεβιδώστε το κύπελλο σύσφιξης του άξονα της βάσης.

6) Στη συνέχεια βάζουμε και στερεώνουμε ξανά τον ενδιάμεσο άξονα και μετά βγάζουμε όλο τον άξονα με το ρουλεμάν με ένα ελαφρύ χτύπημα με ένα χάλκινο σφυρί πάνω του.

7) Αναποδογυρίζοντας τη ράγα, αποσυναρμολογήστε τη μονάδα ρύθμισης: ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης με ένα κλειδί 41

8) Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε το κύπελλο ρύθμισης χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε επίπεδο αντικείμενο, βγάζουμε το ελατήριο και το έμβολο πίεσης.

9) Αφαιρούμε τον αριστερό ανθήρα, πολύ προσεκτικά για να μην σπάσει (σχεδιάζουμε μέσα γύρω από την περιφέρεια του ανθήρα με ένα μη αιχμηρό αντικείμενο)

10) Ξεβιδώστε την αριστερή ράβδο από τη ράγα χρησιμοποιώντας τα κλειδιά 29 και 22.

11) Στην πίσω πλευρά, λύνουμε τον μεγάλο σφιγκτήρα και ξεκολλάμε την μπότα.

12) Βγάλτε τον πλάστη από τη ράγα, αφήστε τον στην άκρη.

13) Κοιτάμε τη ράγα από το αριστερό άκρο - βλέπουμε μια ροδέλα συγκράτησης από αλουμίνιο, πίσω από αυτήν είναι ο περιβόητος δακτύλιος.

14) Γαντζώνουμε τη ροδέλα με ένα γάντζο και την χτυπάμε έξω και μετά βγάζουμε το μανίκι.

Εδώ είναι - το μανίκι, εξαιτίας του οποίου όλες οι ασθένειες. )

Για αριστερό τιμόνι

Τροποποίηση προκατασκευασμένου δακτυλίου PTFE σύμφωνα με το συνημμένο σχέδιο.

15) Στο νέο χιτώνιο, κάνουμε μια διαμήκη τομή απαραίτητη για τη συμπίεση και τη σταθεροποίησή του στη θέση του. Προσανατολίζουμε την τομή προς την κατεύθυνση της κίνησης του αυτοκινήτου - προς αυτή την κατεύθυνση η ράγα βιώνει τη μικρότερη πίεση.

16) Λιπάνετε το χιτώνιο και ισιώστε απαλά το χιτώνιο, ελέγξτε την εφαρμογή του χιτωνίου με το ελεύθερο άκρο του πλάστη.

17) Πιέστε μέσα τη ροδέλα αλουμινίου με κατάλληλη κεφαλή. Τοποθετήστε τον πλάστη στη θέση του. Εισάγουμε τον άξονα στη θέση του, γι 'αυτό, με ένα κλειδί 22, περιστρέφουμε τον πλάστη γύρω από τον άξονά του και ταυτόχρονα πιέζουμε τον άξονα - σε μια συγκεκριμένη στιγμή τα γρανάζια ευθυγραμμίζονται και ο άξονας πέφτει. Σφίγγουμε το χιτώνιο σύσφιξης του άξονα μέχρι να σταματήσει, το κοντράρουμε με ένα ασφαλιστικό παξιμάδι. Συναρμολογούμε τη μονάδα ρύθμισης, σφίγγουμε το κύπελλο ρύθμισης μέχρι να σταματήσει και το αφήνουμε κατά 90 μοίρες, κόντρα παξιμάδι με κόντρα παξιμάδι. Στη συνέχεια, η ροπή σύσφιξης μπορεί να ρυθμιστεί στο μηχάνημα μετά από δοκιμαστική οδήγηση με μια συγκεκριμένη ικανότητα, ο μηχανισμός πρέπει να σφίγγεται έως ότου το τιμόνι επιστρέψει στην ευθεία θέση κατά την έξοδο από τη στροφή. Τραβήξτε στη θέση τους, ανθήρες στη θέση τους, σφίξτε. Ράγα για φορείο, φορείο για αυτοκίνητα. Κοντά στις πίσω (σε σχέση με το πίσω μέρος του αυτοκινήτου) κουμπώματα του υποπλαισίου στο αμάξωμα υπάρχουν τρύπες στο αμάξωμα και στο υποπλαίσιο, ο συνδυασμός των οποίων αποκλείει την αφαίρεση του τροχίσκου. (τρύπες στη φωτογραφία)

Συμβουλές στους μοχλούς, βάλτε τους τροχούς σε ευθεία, το τιμόνι είναι ίσιο από την αρχή. Τραβάμε τα πάντα μέσα και ανεβαίνουμε στο σαλόνι. Εκεί χαλαρώνουμε το πάνω εγκάρσιο τεμάχιο, μετακινούμε τον άξονα μεταξύ των εγκάρσιων τεμαχίων προς τα πάνω και βάζουμε το κάτω εγκάρσιο τεμάχιο στον ενδιάμεσο άξονα. Τα σφίγγουμε όλα. Στη συνέχεια, μπορείτε ομοίως να ευθυγραμμίσετε το τιμόνι εάν, όταν οδηγείτε ευθεία, το τιμόνι φαίνεται ελαφρώς στο πλάι.

Το θέμα της επισκευής της σχάρας τιμονιού εξακολουθεί να είναι σχετικό στο φόρουμ μας. Έτσι, οι ερωτήσεις χύνονται στους "ανακαλύψτες" μας Γερμανικό ποτό και Amigo33... Και αυτοί, στο μέτρο του δυνατού, απαντούν. Ή δώστε καλούς συνδέσμους σε πόρους όπου αυτό το θέμα συζητείται λεπτομερώς.
Ένας από αυτούς τους πόρους είναι το πρατήριο "AUTOSTAR" από την πόλη Chita. Και ο συγγραφέας αυτού του υλικού είναι ο Σεργκέι Καλάσνικοφ. Δόξα τω Θεώ που υπάρχουν ακόμα άνθρωποι έτοιμοι να μοιραστούν τις δεξιότητές τους.

Σημείωση συνεργάτη: Ελπίζω ότι οι συντονιστές του ιστότοπού μας δεν θα δεχτούν ευγνωμοσύνη για τη διαφήμιση.
Μπορείτε να δείτε τη συσκευή ράφι τιμονιού εδώ.

Έτσι μοιάζει η ράγα που αφαιρέθηκε.

Έλεγχος οριζόντιων αξόνων για διάβρωση.

Κοινότητες ›Toyota Club› Ιστολόγιο ›Φωτογραφική αναφορά επισκευής βάσης τιμονιού. Εκπληκτικός! Πρέπει επίσης να το κάνω αυτό. Χέρια δεν φτάνουν θα το κάνω την άνοιξη).

Επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού TOYOTA COROLLA με EUR. Όπως κάνω εγώ: ξεκούμπωσα το κάτω κάρδανο στην ευθεία θέση του τιμονιού και αφαιρώντας τα κλειδιά από τον διακόπτη της μίζας (το αριστερό κρατά το τιμόνι, το δεξί αφαιρεί το κάρδανο), στρίβω το τιμόνι προς τα αριστερά μέχρι να «κλείσει ".

Toyota Corolla RoboJapanese ›Ημερολόγιο › Φτιάξτο μόνος σου επισκευή βάσης τιμονιού σε Toyota Corolla. Πριν πραγματοποιήσετε επισκευές, αγοράστε ένα κιτ επισκευής κρεμαγιέ τιμονιού Toyota Corolla.

Παρατηρήστε τη δοκό του φορείου Λοιπόν, το πρώτο στάδιο τελείωσε, είναι πιο ενδιαφέρον περαιτέρω.Διάγνωση στρατιωτικών - η αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς στην πράξη δεν βοηθά για πολύ και κοστίζει πολύ. Επιπλέον, ο δακτύλιος πρέπει να τροποποιηθεί: Αυτή η τομή, όταν τοποθετηθεί στη ράγα, πρέπει να τοποθετηθεί στην κορυφή και να βεβαιωθείτε ότι δεν γεμίζει με γράσο.

Σχάρες τιμονιού αυτοκινήτου Τιμόνι Toyota Corolla Πώς να επισκευάσετε τη βάση του τιμονιού μόνοι σας φωτορεπορτάζ Toyota Corolla Πλήρης και λεπτομερής περιγραφή της αρκετά περίπλοκης διαδικασίας επισκευής της βάσης τιμονιού με τη δημιουργία ενός νέου δακτυλίου

ΕΤΙΚΕΤΕΣ για μηχανές αναζήτησης: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA ΕΠΙΔΙΟΡΘΩΤΙΚΗ ΣΦΑΛΙΑ ΤΙΜΟΝΙΟΥ E12 E12 Γεια σε όλους και πάλι! Έτοιμο λοιπόν το υποσχεμένο φωτορεπορτάζ για την επισκευή της σχάρας τιμονιού. Ας με συγχωρέσουν οι «παλαιοί» για τις επαναλήψεις, αλλά στο φωτορεπορτάζ έχω συγκεντρώσει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για την επισκευή της ράγας, ξεκινώντας από το σχέδιο του δακτυλίου και τελειώνοντας με την τελική ρύθμιση. Όλα τα «ορόσημα» δεξιά-αριστερά, μπρος-πίσω δίνονται σε σχέση με τον οδηγό.

Όλες οι φωτογραφίες, συμπεριλαμβανομένων των ειδικών κλειδιών και των δακτυλίων, είναι αναρτημένες στη συλλογή φωτογραφιών. Εάν οι "ακόλουθοι" έχουν οποιεσδήποτε ερωτήσεις, τότε πριν τους ρωτήσετε, διαβάστε τα προηγούμενα μηνύματα. Ίσως υπάρχουν ήδη απαντήσεις για παράδειγμα: Χρειαζόμαστε ένα ειδικό κλειδί για την αποσυναρμολόγηση και τη ρύθμιση της σχάρας τιμονιού. Και ο δακτύλιος της βάσης τιμονιού, κατασκευασμένος σύμφωνα με αυτό το σχέδιο ή παραγγελία του μέλους του φόρουμ Makar: Διαστάσεις 24,9 mm; 31,1 mm; Τα 32 mm πρέπει να γίνονται με τη μέγιστη δυνατή ακρίβεια και την ελάχιστη τραχύτητα.

Στην ιδανική περίπτωση, τα σημάδια από το εργαλείο στροφής θα πρέπει να είναι ουσιαστικά δυσδιάκριτα. Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στις διαστάσεις του μανικιού, δηλαδή στις διαμέτρους 24,9 mm και 31,1 mm. Επιπλέον, η χρησιμότητα της μείωσης της εσωτερικής διαμέτρου και της αύξησης της εξωτερικής διαμέτρου κατά 0. Επομένως, τηρήστε ΑΥΣΤΗΡΑ τις διαστάσεις του δακτυλίου όπως φαίνεται στο σχέδιο. Επιπλέον, ο δακτύλιος πρέπει να επεξεργαστεί εκ νέου: 6 διαμήκεις τομές γίνονται στον δακτύλιο με σιδηροπρίονο για μέταλλο, με βάθος περίπου. Στη συνέχεια, με ένα μαχαίρι, ανοίγουμε τα κοψίματα και τους δίνουμε σχήμα σφήνας, βλ.

Κάνουμε ένα κόψιμο σε όλο το μήκος του μανικιού και το διευρύνουμε κατά περίπου. Αυτή η τομή, όταν τοποθετηθεί στη ράγα, πρέπει να τοποθετηθεί στην κορυφή και να βεβαιωθείτε ότι δεν γεμίζει με γράσο. Θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι: Πριν ξεκινήσετε την εργασία, φροντίστε να αποσυνδέσετε την μπαταρία. Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε το κάρδανο του άξονα του τιμονιού, ενώ θυμάστε ότι ο λεγόμενος αερόσακος SRS "σαλιγκάρι" είναι εγκατεστημένος στην κολόνα του τιμονιού, σχεδιασμένος για 5 πλήρεις στροφές: Εάν ξεπεραστεί, θα σπάσει και το φως "SRS" θα ανάψει. επί.

Κατά την εγκατάσταση, αφού βάλετε τους τροχούς ευθεία μπροστά, "άνοιξε" τον διακόπτη της μίζας και γυρνώντας το τιμόνι τώρα προς τα δεξιά σε ευθεία θέση - ρίχνω το κάρδανο.

Ελέγχω τον αριθμό των στροφών αριστερά και δεξιά, αν χρειάζεται, αναδιατάσσω το κάρδανο. Ως αποτέλεσμα, η μπάρα τιμονιού στις ακραίες θέσεις γίνεται κάθετη, δεν θυμάμαι τον αριθμό των περιστροφών, απλώς ρυθμίζω τη συμμετρία και, κατά συνέπεια, η ακτίνα στροφής δεξιά και αριστερά θα είναι η ίδια.

Επίσης, μην ξεχάσετε να ξεκουμπώσετε τα μάνδαλα του πορτμπαγκάζ, θα μοιάζει κάπως έτσι: Όταν εργάζεστε, ακολουθήστε τις προφυλάξεις ασφαλείας. Και είναι καλύτερα να συνεργαστούμε. Για να αφαιρέσετε τη σχάρα τιμονιού, κάντε τα εξής: Ξεκουμπώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις άκρες του τιμονιού στην άρθρωση του τιμονιού και με ένα απότομο χτύπημα σφυριού, αποσυνδέστε το άκρο του τιμονιού.

Όταν εργάζεστε, τηρείτε τις προφυλάξεις ασφαλείας, ιδιαίτερα όταν ξεβιδώνετε τα μπουλόνια στην κίνηση "μακριά από εσάς", κρατήστε την παλάμη σας ανοιχτή, σε αυτήν την περίπτωση, εάν το κλειδί ξεκολλήσει, δεν θα χτυπήσετε τα δάχτυλά σας, ω, πόσα από ήταν σπασμένα Σε κόκκινους και κίτρινους κύκλους, αυτά τα μπουλόνια που πρέπει να ξεβιδωθούν στο dorestyle.

Έλα! Διαγνωστικός έλεγχος τιμονιού - δωρεάν!

• Εξειδίκευση στενού προφίλ
• Εγγύηση για όλες τις εργασίες για τουλάχιστον έξι μήνες
• Τεράστια συσσωρευμένη εμπειρία και τεχνολογική βάση

Κόστος επισκευής με ανταλλακτικά (τρίψτε.)

Η βάση του τιμονιού κάνει περίεργα χτυπήματα και διαρροή; Μην βιαστείτε να το πετάξετε και να βάλετε καινούργιο. Η μερίδα του λέοντος των αποτυχημένων μονάδων αυτού του είδους επισκευάζεται με επιτυχία. Σε περίπτωση που η αιτία της βλάβης είναι φθορά στο συγκρότημα του κιβωτίου ταχυτήτων, το ράφι τιμονιού Toyota Avensis μπορεί να επισκευαστεί χρησιμοποιώντας μια προηγμένη τεχνική, χωρίς να χρειάζεται να αντικαταστήσετε αυτό το στοιχείο διεύθυνσης.Μπορείτε να εξοικονομήσετε περίπου 50 - 100 δολάρια ΗΠΑ στο κόστος των εργασιών επισκευής εάν αποφασίσετε να μην αντικαταστήσετε, αλλά να επισκευάσετε τον άξονα του γραναζιού, που είναι το κύριο μέρος του μηχανισμού. Η διάρκεια ζωής του μηχανισμού μπορεί να διπλασιαστεί τουλάχιστον εάν, κατά την επισκευή, αυξηθεί και η αντοχή της ράγας χρησιμοποιώντας ειδική τεχνική.

Η στρατηγική πωλήσεων της συντριπτικής πλειοψηφίας των κατασκευαστών αυτοκινήτων στον κόσμο στοχεύει στο ίδιο πράγμα: είναι απαραίτητο να τονωθούν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με διάφορους τρόπους να αλλάζουν αυτοκίνητα με καινούργια κατά μέσο όρο κάθε 5-7 χρόνια. Είμαστε όμως όλοι ικανοί να αποκτούμε ένα νέο μοντέλο τόσο συχνά; Οι περισσότεροι προσπαθούν να επισκευάσουν το αυτοκίνητο «μέχρι το τέλος», ιδιαίτερα σημαντικά εξαρτήματα για ασφαλή οδήγηση, όπως η κρεμαγιέρα του τιμονιού. Οι υπάρχουσες τεχνολογίες επισκευής σήμερα καθιστούν δυνατή την αποκατάσταση της λειτουργικότητας σχεδόν κάθε φθαρμένου μηχανισμού διεύθυνσης. Έχετε την εντύπωση ότι το υδραυλικό τιμόνι δεν μπορεί να επισκευαστεί; Ψάχνετε ήδη για μια αγγελία "Πώληση Toyota Avensis Steering Rack" στο Διαδίκτυο; Κάνεις πολύ λάθος! Δεδομένου ότι η δήλωση δεν έχει καμία σχέση με την πραγματικότητα, η ευρωπαϊκή πρακτική της αποκατάστασης των μονάδων διεύθυνσης, μηχανικών και υδραυλικών, υπάρχει εδώ και πολλά χρόνια.

Τα ράφια διεύθυνσης αποκαθίστανται με επιτυχία στα ρωσικά πρατήρια καυσίμων, επιπλέον, λαμβάνοντας υπόψη την μη ικανοποιητική κατάσταση των εγχώριων αυτοκινητοδρόμων. Μόνο την επισκευή της σχάρας τιμονιού Toyota Avensis θα πρέπει να την εμπιστεύονται επαγγελματίες ειδικοί και μην κάνετε την εργασία με τα χέρια σας εάν αμφιβάλλετε ότι μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Μόνο το 5% περίπου των ράφια τιμονιού καταλήγει πίσω στο συνεργείο κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία.

Λέσχη Λάτρης Αυτοκινήτων TOYOTA

Και τι είδους επαφές μπορώ;

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 7 δευτερόλεπτα:
Μου διαρρέει το λάδι από τη ράγα από την πλευρά του οδηγού!

Και τι είδους επαφές μπορώ;

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 7 δευτερόλεπτα:
Μου διαρρέει το λάδι από τη ράγα από την πλευρά του οδηγού!

Και τι είδους επαφές μπορώ;

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 7 δευτερόλεπτα:
Μου διαρρέει το λάδι από τη ράγα από την πλευρά του οδηγού!

Ρίξτε μου ένα contact pliz στην HP, απλά πρέπει να το πάρω..

Πριν 100 χιλιάδες χλμ κυλούσε το ίδιο. κανονική πτήση. πραγματοποιήθηκαν επισκευές στην περιοχή του αγ. κατασκευαστές μηχανημάτων .. δεν θυμάμαι τη διεύθυνση, αλλά αντικαταστάθηκαν οι ράβδοι τιμονιού, οι ανθήρες και οι άκρες + επισκευές - κόστισε 300 μπάλες. αλλά αυτό είναι με τη δουλειά και τα μέρη τους

αντικατάσταση αθόρυβων μπλοκ rack τιμονιού Toyota avensis, ipsum