Φτιάξτο μόνος σου επισκευή βάσης τιμονιού Volga Cyber

Σας παρακαλούμε, πριν κάνετε μια ερώτηση στο config και ανοίξετε ένα νέο θέμα, αναζητήστε την απάντηση στην ερώτησή σας εδώ:
LINK 1, εδώ: LINK 2 και εδώ: LINK 3
Είμαι σίγουρος ότι το 90% των απαντήσεων θα βρείτε στους συνδέσμους που παρέχονται. Επίσης - δοκιμάστε να κάνετε αναζήτηση από την ΚΥΡΙΑ σελίδα του ιστότοπου - μπορεί να υπάρχουν πιο ολοκληρωμένα αποτελέσματα!

ΥΓ. Εάν γνωρίζετε τον κωδικό σφάλματος, απλώς πληκτρολογήστε τον στη γραμμή αναζήτησης. Και σημειώστε ότι το πρώτο γράμμα του κωδικού πρέπει να πληκτρολογηθεί στη διάταξη "Λατινικά"! Διαφορετικά, τα αποτελέσματα αναζήτησης δεν θα σας οδηγήσουν πουθενά.
Το πρώτο γράμμα του κωδικού ΔΕΝ είναι το ρωσικό γράμμα "P"!

Και όμως - ένα ΤΕΡΑΣΤΙΟ αίτημα να γράψω σε αυτό το φόρουμ στα ΡΩΣΙΚΑ - εκτός από τα αλβανικά για ένα δωμάτιο καπνιστών.

Καλημέρα σε όλους!
Α, και πολλά πράγματα που διάβασα εδώ στο φόρουμ! Μάλιστα, άντλησα πολλές χρήσιμες πληροφορίες για τον εαυτό μου και τώρα θέλω να συνεισφέρω και εγώ. Όλοι γνωρίζουν για την "ασθένεια του ράφι τιμονιού" στα στρώματα / σμήγματα, γι 'αυτό θέλω να μοιραστώ πώς να την αντιμετωπίσω))) Γενικά, θα γράψω μόνο στην ουσία.

Πρώτα, πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα και να κάνετε διάγνωση της ανάρτησης. Ένας καλός μηχανικός αυτοκινήτων θα πρέπει σίγουρα να εντοπίσει σπασμένες ράβδους. Το γεγονός είναι ότι η μπάλα, τα αθόρυβα μπλοκ, οι συμβουλές κ.λπ., κατά κανόνα, αλλάζουν τα πάντα χωρίς προβλήματα, είναι εύκολο να τα βρείτε. Αλλά οι ράβδοι πωλούνται συναρμολογημένες με ράγα, είναι προβληματικό να τις αποκτήσετε και επομένως πολλοί απλώς σφυρίζουν πάνω τους. Και αυτό είναι πολύ κακό γιατί οι σπασμένες ράβδοι αλέθουν και σκοτώνουν τη βάση του τιμονιού. Αργα αλλα σιγουρα. Γενικά, αν ακολουθήσετε τα άκρα της ράβδου και τη ράγα (ώστε αυτή η γραμμή να είναι άκαμπτη, χωρίς να χτυπά), τότε η ράγα μπορεί να διαρκέσει πολύ. Ελπίζω να είναι ξεκάθαρο πού πηγαίνω.

Μετά τη διάγνωση, πρέπει να βρείτε τις ράβδους τιμονιού. Προσωπικά, έπρεπε να πάω στη Μόσχα στην αγορά αυτοκινήτων Kuntsevo. Εκεί βρήκα αμέσως πρόσφυση - Ταϊβάν 400r / pc, Καναδάς - 950r / pc. Πήρα καναδικά - δεν το μετανιώνω.

Δεν θα γράψω για το πώς να αλλάξω τις ράβδους του τιμονιού - δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εκεί.

Μετά από τέτοιους χειρισμούς, το αυτοκίνητό μου πήγε διαφορετικά. Ένιωσα μάλιστα ότι το τιμόνι είναι βιδωμένο στους τροχούς! Επιπλέον, υπήρχε ένα τέτοιο πρόβλημα: πατάτε το φρένο - το αυτοκίνητο οδηγεί προς τα αριστερά. Αυτό το πρόβλημα έχει περάσει - η αιτία του είναι ένα σπασμένο αριστερό καλάμι (το αριστερό μου έσπασε άσχημα γενικά) Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι τώρα μπορείτε να ξεχάσετε το τιμόνι για μερικά χρόνια. ΔΕΝ χτυπάει ΤΙΠΟΤΑ.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. αν αλλάξεις πρόσφυση, μπορείς να αλλάξεις ταυτόχρονα και τους προφυλακτήρες, ώστε για άλλη μια φορά να μην γίνει η κατάρρευση της ομοιότητας.

Αρχάριος

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 46
Εγγραφή: 18.6.2009
Από: Μινσκ
Αριθμός χρήστη: 23 032

Καλημέρα σε όλους!
Α, και πολλά πράγματα που διάβασα εδώ στο φόρουμ! Μάλιστα, άντλησα πολλές χρήσιμες πληροφορίες για τον εαυτό μου και τώρα θέλω να συνεισφέρω και εγώ. Όλοι γνωρίζουν για την "ασθένεια του ράφι τιμονιού" στα στρώματα / σμήγματα, γι 'αυτό θέλω να μοιραστώ πώς να την αντιμετωπίσω))) Γενικά, θα γράψω μόνο στην ουσία.

Πρώτα, πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα και να κάνετε διάγνωση της ανάρτησης. Ένας καλός μηχανικός αυτοκινήτων θα πρέπει σίγουρα να εντοπίσει σπασμένες ράβδους. Το γεγονός είναι ότι η μπάλα, τα αθόρυβα μπλοκ, οι συμβουλές κ.λπ., κατά κανόνα, αλλάζουν τα πάντα χωρίς προβλήματα, είναι εύκολο να τα βρείτε. Αλλά οι ράβδοι πωλούνται συναρμολογημένες με ράγα, είναι προβληματικό να τις αποκτήσετε και επομένως πολλοί απλώς σφυρίζουν πάνω τους. Και αυτό είναι πολύ κακό γιατί οι σπασμένες ράβδοι αλέθουν και σκοτώνουν τη βάση του τιμονιού. Αργα αλλα σιγουρα. Γενικά, αν ακολουθήσετε τα άκρα της ράβδου και τη ράγα (ώστε αυτή η γραμμή να είναι άκαμπτη, χωρίς να χτυπά), τότε η ράγα μπορεί να διαρκέσει πολύ. Ελπίζω να είναι ξεκάθαρο πού πηγαίνω.

Μετά τη διάγνωση, πρέπει να βρείτε τις ράβδους τιμονιού. Προσωπικά, έπρεπε να πάω στη Μόσχα στην αγορά αυτοκινήτων Kuntsevo.Εκεί βρήκα αμέσως πρόσφυση - Ταϊβάν 400r / pc, Καναδάς - 950r / pc. Πήρα καναδικά - δεν το μετανιώνω.

Δεν θα γράψω για το πώς να αλλάξω τις ράβδους του τιμονιού - δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εκεί.

Μετά από τέτοιους χειρισμούς, το αυτοκίνητό μου πήγε διαφορετικά. Ένιωσα μάλιστα ότι το τιμόνι είναι βιδωμένο στους τροχούς! Επιπλέον, υπήρχε ένα τέτοιο πρόβλημα: πατάτε το φρένο - το αυτοκίνητο οδηγεί προς τα αριστερά. Αυτό το πρόβλημα έχει περάσει - η αιτία του είναι ένα σπασμένο αριστερό καλάμι (το αριστερό μου έσπασε άσχημα γενικά) Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι τώρα μπορείτε να ξεχάσετε το τιμόνι για μερικά χρόνια. ΔΕΝ χτυπάει ΤΙΠΟΤΑ.

• Αρέσει!
• δεν μου αρέσει

Sergey 210371 7 Οκτωβρίου 2014

• Αρέσει!
• δεν μου αρέσει

ZaharovAV 07 Οκτωβρίου 2014

• Αρέσει!
• δεν μου αρέσει

Sergey 210371 09 Οκτωβρίου 2014

• Αρέσει!
• δεν μου αρέσει

otecpavel 09 Οκτωβρίου 2014

Ο Sergey 210371, 09 Οκτωβρίου 2014 - 12:37, έγραψε:

Πόσες φήμες ξαφνιάζουν τα αυτιά μας!
Πόσα κουτσομπολιά τρώει σαν τον σκόρο!
Φήμες λένε ότι όλα θα αυξηθούν στην τιμή, απολύτως
Και κυρίως το επιτραπέζιο αλάτι.

Σαν μύγες, εδώ κι εκεί, οι φήμες πηγαίνουν από σπίτι σε σπίτι
Και οι χωρίς δόντια γριές τα κουβαλούν στο μυαλό. (Με)

• Αρέσει!
• δεν μου αρέσει

Sergey 210371 09 Οκτωβρίου 2014

Otecpavel, 09 Οκτωβρίου 2014 - 14:15, έγραψε:

Πόσες φήμες ξαφνιάζουν τα αυτιά μας!
Πόσα κουτσομπολιά τρώει σαν τον σκόρο!
Φήμες λένε ότι όλα θα αυξηθούν στην τιμή, απολύτως
Και κυρίως το επιτραπέζιο αλάτι.

Σαν μύγες, εδώ κι εκεί, οι φήμες πηγαίνουν από σπίτι σε σπίτι
Και οι χωρίς δόντια γριές τα κουβαλούν στο μυαλό. (Με)

• Αρέσει!
• δεν μου αρέσει

otecpavel 09 Οκτωβρίου 2014

Ο Sergey 210371, 09 Οκτωβρίου 2014 - 15:25, έγραψε:

• Αρέσει!
• δεν μου αρέσει

Γέρος Romualdych 09 Οκτωβρίου 2014

• Αρέσει!
• δεν μου αρέσει

otecpavel 09 Οκτωβρίου 2014

Vita911, 09 Οκτωβρίου 2014 - 19:10, έγραψε:

• Αρέσει!
• δεν μου αρέσει

Γέρος Romualdych 09 Οκτωβρίου 2014

• Αρέσει!
• δεν μου αρέσει

otecpavel 10 Οκτωβρίου 2014

Ο γέρος Romualdych, 09 Οκτωβρίου 2014 - 21:03, έγραψε:

• Αρέσει!
• δεν μου αρέσει

Γέρος Romualdych, 10 Οκτωβρίου 2014

• Αρέσει!
• δεν μου αρέσει

Sergey 210371 10 Οκτωβρίου 2014

Ο γέρος Romualdych, 10 Οκτωβρίου 2014 - 08:30, έγραψε:

• Αρέσει!
• δεν μου αρέσει

Γέρος Romualdych, 10 Οκτωβρίου 2014

• Αρέσει!
• δεν μου αρέσει

Sergey 210371 10 Οκτωβρίου 2014

Ο γέρος Romualdych, 10 Οκτωβρίου 2014 - 09:38, έγραψε:

• Αρέσει!
• δεν μου αρέσει

se-m-en 12 Οκτωβρίου 2014

• Αρέσει!
• δεν μου αρέσει

Shurik samarin 13 Οκτωβρίου 2014

• Αρέσει!
• δεν μου αρέσει

Γέρος Romualdych, 14 Οκτωβρίου 2014

• Αρέσει!
• δεν μου αρέσει

Sergey 210371 14 Οκτωβρίου 2014

Ο Shurik samarin, 13 Οκτωβρίου 2014 - 23:37, έγραψε:

• Αρέσει!
• δεν μου αρέσει

ZaharovAV 14 Οκτωβρίου 2014

Ο γέρος Romualdych, 14 Οκτωβρίου 2014 - 08:38, έγραψε:

Ο Sergey 210371, 14 Οκτωβρίου 2014 - 09:12, έγραψε:

Σήμερα αφαίρεσα τη ράγα (για αποκατάσταση). Έχουμε ένα μεταλλικό παξιμάδι. Προσπαθώ να στρίψω τον άξονα, προσφέρεται εύκολα δεξιά και αριστερά. Τράβηξα αυτό το παξιμάδι κατά ένα τέταρτο της στροφής και η ράγα δεν μπορεί πλέον να στρίψει. Θα δημοσιεύσω ένα σύντομο βίντεο λίγο αργότερα.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Και το ερώτημα είναι όμως. Γέροντα Romualdych, από πού προκύπτει μια τόσο ξεκάθαρη και βασική θέση; Έχετε στρίψει αυτό το γαμημένο παξιμάδι στα χέρια σας και παρακολουθήσατε πώς επηρεάζει τη συμπεριφορά της ράγας; Απλώς δεν καταλαβαίνω, έχω σφίξει, αλλά όλοι οι άλλοι έχουν μια φορά το πουλί, σωστά;!

Σεργκέι, περίμενε με συμπεράσματα, αλλά για το "μοιάζει με επισκευή", είναι γνωστό εδώ και καιρό ότι τα μεταλλικά παξιμάδια βρίσκονται στα σιμπερά από το εργοστάσιο.

Παιδιά πείτε μου ποιος είχε τέτοια κατάσταση με τη ράγα, πώς να το γιατρέψω; ((

GAZ Cyber ​​2010, κινητήρας βενζίνης 2,4 l., 143 l. δευτ., μπροστινή κίνηση, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - επισκευή DIY

Αναζητήστε μια κανονική υπηρεσία αποκατάστασης της βάσης τιμονιού. Βγάλτε το και σε αυτούς. Στο ράφι τιμονιού, οι δακτύλιοι οδηγού φθείρονται, όπου κινείται ο άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων. Χτυπάει όταν κινείται. Αυτοί οι δακτύλιοι αλλάζουν. Μετά από κανονικούς ειδικούς, άλλα 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να είναι αρκετά.

Έχω ένα πρόβλημα παρόμοιο με το δικό σου. Όταν κυλάς πάνω από βαθιά λάκκους, κάνει ένα χτύπημα. Νόμιζα ότι η ώθηση, σκαρφάλωσε για να αλλάξει, αλλά είναι ζωντανή, αλλά άλλαξε ούτως ή άλλως
... Το χτύπημα δεν εξαφανίστηκε.

Πού ακριβώς να σκάψετε; στα pit που πας χτυπώντας πάει. Οι τιμονιέρηδες είναι κανονικοί, η μπάλα είναι κανονική, οι δακτύλιοι, οι μπούτσοι και οι πάσης φύσεως πατσά είναι κανονικοί. Κάτι όμως χτυπά τα χτυπήματα και τις τρύπες. Δεν μπορούν να το βρουν στα διαγνωστικά.

Έψαχνα για πληροφορίες σχετικά με αυτό και συνειδητοποίησα ότι αυτό είναι ένα τέτοιο χαρακτηριστικό των σιδηροτροχιών στις ράγες, και όλα είναι εντάξει στα sebrings. Μένει να παραιτηθεί αν όχι πάρα πολύ)

Δεν είμαστε το ίδιο Ρέικι και Σέμπρινγκ;

το ίδιο, αλλά δεν θυμάμαι από τι ακριβώς πάσχουν οι αδερφοί. Ίσως κάποιος που γνωρίζει να με διορθώσει αν όχι σωστά.

όπως στο stratus κάπου διάβασα υπάρχει αισθητήρας στη ράγα.με μεγάλη ταχύτητα ώστε το τιμόνι να είναι βαρύ. άκουσε τίποτα άλλο.

Πού ακριβώς να σκάψετε; στα pit που πας χτυπώντας πάει. Οι τιμονιέρηδες είναι κανονικοί, η μπάλα είναι κανονική, οι δακτύλιοι, οι μπούτσοι και οι πάσης φύσεως πατσά είναι κανονικοί. Κάτι όμως χτυπά τα χτυπήματα και τις τρύπες. Δεν μπορούν να το βρουν στα διαγνωστικά.

Και η κολόνα τιμονιού κάτω κάρδαν; Όταν χτυπά, λίγοι πάροχοι υπηρεσιών θα πουν ότι αυτό δεν είναι τσουγκράνα...

Πώς να το ελέγξετε; Ξέρω μόνο πώς να ελέγξω τους άξονες άρθρωσης γενικής χρήσης. Είναι το ίδιο ή τι;

Εδώ είναι ο ίδιος σταυρός, αν κρέμεται, υπάρχει η παραμικρή αντίδραση, τότε θα χτυπήσει στον χωματόδρομο ...

Και η κολόνα τιμονιού κάτω κάρδαν; Όταν χτυπά, λίγοι πάροχοι υπηρεσιών θα πουν ότι αυτό δεν είναι τσουγκράνα...

Είναι πραγματικά δυνατό να αγοράσετε ένα κάρδανο ξεχωριστά; Υπάρχει αριθμός παραγγελίας.

Κάπου είδα, η τιμή είναι άλογο, είναι πιο εύκολο να σηκώσεις και να πιέσεις το εγκάρσιο κομμάτι GMB ...

Πού ακριβώς να σκάψετε; στα pit που πας χτυπώντας πάει. Οι τιμονιέρηδες είναι κανονικοί, η μπάλα είναι κανονική, οι δακτύλιοι, οι μπούτσοι και οι πάσης φύσεως πατσά είναι κανονικοί. Κάτι όμως χτυπά τα χτυπήματα και τις τρύπες. Δεν μπορούν να το βρουν στα διαγνωστικά.

Εδώ είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ακριβώς αν πρόκειται για ράγα ή όχι ... η άκρη του τιμονιού μπορεί να χτυπήσει, η ράβδος τιμονιού, η καρδάνη της κολόνας τιμονιού μπορεί να χτυπήσει και φυσικά η ίδια η ράγα ...

Απομάκρυνση ζημιών μέσω Διαδικτύου. Θεραπεία αιμορροΐδων στο Διαδίκτυο.
Πηγαίνετε στο σέρβις, αφήστε τους να ελέγξουν τα πάντα και σφίξτε τη ράγα.

Υπάρχει μια αμφιλεγόμενη κατάσταση, στη δεξιά πλευρά της ράγας, όπου η σύνδεση της πρόσφυσης με τη ράγα είναι μια μικρή αντίδραση ... και το σύκο ξέρει αν πρέπει να αλλάξει ράγα, ή να οδηγήσει έτσι ...

Αλλάξτε τις ράβδους και τις άκρες αμέσως. Έτυχε, έλυσα το πρόβλημα αντικαθιστώντας τις ράβδους και τις άκρες

χτύπησε πότε; όταν γυρίζει ή συνεχώς;

Εάν οδηγείτε σε χαλίκι ή φορτώνετε στην αριστερή ή τη δεξιά πλευρά. Κατά τη στροφή, όχι.

Επαγγελματική και γρήγορη επισκευή της βάσης τιμονιού Volga Cyber ​​(Siber) και GAZ 3111 με ή χωρίς αφαίρεση και εγκατάσταση.

Εξάλειψη χτυπημάτων, διαρροών, αντιδράσεων, σνακ.

Στο GAZ 3111, οι αντλίες μετακινούνται με επιτυχία. Το Cyber ​​δεν επισκευάζει την αντλία. Ωστόσο, ορισμένα συγκροτήματα αντλίας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης είναι διαθέσιμα.

Για μέλη λέσχες αυτοκινήτων και εμπόρους αυτοκινήτων, έκπτωση στις Επισκευή βάσης τιμονιού Volga Cyber ​​(Volga Siber) 20% με αυτοκόλλητο ή κάρτα κλαμπ.

Η σχάρα τιμονιού τοποθετημένη στο Volga Cyber ​​κληρονομήθηκε από το έτος μοντέλου Chrysler Sebring 2000

Ωστόσο, το πρωτότυπο είχε πολλές επιλογές κινητήρα και δεν ταιριάζουν όλες οι σχάρες τιμονιού της Chrysler Sebring στο Ciber. Παρακάτω είναι μια λίστα με τους αρχικούς αριθμούς ράφι τιμονιού Sebring:
04764-402AD; 04764-403AD; 04764-920AC; 04764-995AE; 04879-419ΑΑ; 05093-808AA; 05093-819ΑΑ.
Από αυτά, μόνο ο αριθμός 05093-808AA ή το ανάλογό του Cardone 22-352 είναι κατάλληλο για το Volga Cyber.

Το κόστος των νέων ράφια διεύθυνσης για το Volga Cyber ​​ξεκινά από 20 χιλιάδες ρούβλια για το αρχικό Chrysler και από 14 χιλιάδες ρούβλια για το ανάλογο του Cardone. μεταχειρισμένο κόστος οι μονάδες ξεκινούν από 6000 ρούβλια.

Δυστυχώς, εκτός από τις θετικές ιδιότητες, το ράφι διεύθυνσης Volga Cyber ​​υιοθέτησε επίσης όλες τις επιλογές για τις συνήθεις δυσλειτουργίες των ράφια τιμονιού. Μεταξύ αυτών: διάβρωση αξόνων και ακόμη και δοντιών, φθορά του κεντρικού δοντιού, χτυπήματα και οπισθοδρόμηση στους δακτυλίους, κράκερ και περίβλημα κροτίδων, καθώς και μια τέτοια δυσλειτουργία όπως η φθορά του στροφαλοθαλάμου του διανομέα. Η τελευταία δυσλειτουργία μπορεί να μην είχε συμβεί, όπως δεν υπάρχει καμία στις ιαπωνικές ράγες.

Σε κάθε περίπτωση ο καθένας αποφασίζει με τον τρόπο του. Εάν έχετε 14 χιλιάδες ρούβλια, τότε γιατί να μην αγοράσετε μια νέα ράγα. Αλλά θα πρέπει να αφαιρεθεί και να παραδοθεί, καθώς και να παραγγελθεί στο κατάστημα και να περιμένει. Ταυτόχρονα, αλλάξτε τις τσιμούχες λαδιού - η επισκευή της υπάρχουσας ράγας θα κοστίσει τη μισή τιμή.

Αγοράστε ένα μεταχειρισμένο ράφι τιμονιού. - το συμβάν είναι επικίνδυνο. Η πιθανότητα να έχει κρυφά ελαττώματα είναι αρκετά μεγάλη. Ο πωλητής δεν λέει απαραίτητα την αλήθεια ούτε δίνει εγγύηση, και τα περισσότερα από τα σφάλματα δεν είναι καθόλου αισθητά από το εξωτερικό. Για παράδειγμα, εκτός από τις διαρροές κάτω από τις τσιμούχες λαδιού, δεν μπορούν να εντοπιστούν άλλες δυσλειτουργίες χωρίς ειδικό διαγνωστικό έλεγχο. Μεταξύ αυτών είναι η παραβίαση της γεωμετρίας των αξόνων, το περίβλημα της σχάρας τιμονιού (για παράδειγμα, μετά από μια μικρή πρόσκρουση), η διάβρωση, η αντίδραση και η φθορά του περιβλήματος του διανομέα.Ανεξάρτητα από το πώς πρέπει να αγοράσετε δύο μεταχειρισμένα ράφια για να λειτουργήσει τουλάχιστον το ένα.

Η Gidrolab συνιστά την επισκευή των ράφια τιμονιού. Σε αυτή την περίπτωση, η ράγα μπορεί να αποσυναρμολογηθεί και μπορείτε να δείτε τις δυσλειτουργίες με τα μάτια σας. Μπορείτε να περιοριστείτε στην επισκευή μόνο αυτών των συγκεκριμένων προβλημάτων. Δεν χρεώνουμε χρήματα για την επισκευή ανύπαρκτων ή φανταστικών βλαβών και δεν υπολογίζουμε κατά μέσο όρο τις τιμές. Η εταιρεία Gidrolab ακολουθεί ένα σύστημα όταν ο καθένας πληρώνει μόνο για τα δικά του σφάλματα και όχι για τους άλλους.

Η ποιότητα της εργασίας στην εταιρεία Gidrolab δεν είναι κατώτερη από αυτή του εργοστασίου. Και η τιμή είναι η χαμηλότερη.

έχουν ήδη αρχίσει να παράγουν το Volga με ράφι τιμονιού
Ναι, λέγονται Cyber.

αντί του υπάρχοντος συστήματος ελέγχου δίποδο εκκρεμές της κανονικής σχάρας τιμονιού
Καθόλου εμπειρία. Μπορείτε να δοκιμάσετε να εγκαταστήσετε ένα κανονικό τραπεζοειδές και ένα κιβώτιο υδραυλικού τιμονιού από την Inca (ειδικά ένα κιβώτιο ταχυτήτων) και μια ράγα. καλύτερα να βάλεις πρώτα τον κανονικό κινητήρα.)

Αντί για μεσαίο καλάμι.

Δεν υπάρχει πολύς χώρος κάτω από τον στροφαλοθάλαμο και η ασφάλεια της μονάδας σε αυτή τη θέση είναι πολύ αμφίβολη.
Και η μετάδοση από τον άξονα του τιμονιού; Τρία γόνατα με κόντρα;

Και η σύγκριση είναι λάθος. IMHO.

Πολύ σωστό - ένα καλοσχεδιασμένο γερμανικό αυτοκίνητο και ένα κουτί σε τροχούς. Έτσι με το Βόλγα θα υπάρχουν οι ίδιες ανοησίες - η πολλή δουλειά θα οδηγήσει σε ένα δυσδιάκριτο αποτέλεσμα.

Τι νόημα έχει να χάσεις βάρος;
Έμεινα έκπληκτος από αυτή την ερώτηση 🙁
Γιατί τα κορίτσια χάνουν βάρος πριν το καλοκαίρι;

Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά 20 δευτερόλεπτα
Το Volga είναι ένα επιβλητικό αυτοκίνητο και δεν του αρέσει να παίζει πούλια
Και ακριβώς το ίδιο σε μέγεθος και βάρος είμαι (BMW ή Mercedes) και επιβλητικό, και ξέρει να παίζει πούλια.

Γιατί τα κορίτσια χάνουν βάρος πριν το καλοκαίρι;
Τα κορίτσια θέλουν να παντρευτούν! : χαχα:
Και όμως - τι θα δώσει η απώλεια 4-5 κιλών; (γιατί και η ράγα δεν είναι από πολυστυρένιο) πχ ο κινητήρας μου είναι 25 κιλά ελαφρύτερος από το ZMZ 406 και σε τι πρέπει να οδηγήσει αυτό;

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 45 δευτερόλεπτα
Και ακριβώς το ίδιο σε μέγεθος και βάρος (BMW ή Merc)
Μόνο Ρέικι; 😉

Αυτή είναι τελικά μια αλλαγή στη σχεδίαση του συστήματος διεύθυνσης.
Ο συγγραφέας του θέματος αναγνωρίζει αυτό το πρόβλημα και το θεωρεί επιλύσιμο.

Ανοίξτε αυτό το θέμα, θα συζητήσουμε.
Νόμιζα ότι ήξερες κάτι, κάποιο μυστικό για τα οφέλη μιας μικρής απώλειας βάρους. 😉

ποιο ειναι το νοημα? Το Volga διατηρεί τον ρυθμό ροής χωρίς προβλήματα.
Έχω έναν «προσωπικό εχθρό» 😉 Μοχλός εκκρεμούς 🙂 Θεωρείστε με άρρωστο στο κεφάλι: whistle2:

Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά 24 δευτερόλεπτα
Νόμιζα ότι ήξερες κάτι, κάποιο μυστικό για τα οφέλη μιας μικρής απώλειας βάρους.
Η κότα ραμφίζει από το σιτάρι.
Αυτό το μυστικό των πλεονεκτημάτων είναι γνωστό σε όλους τους μηχανοκίνητους αθλητές: χαχα:

εκτός κορυφής:
"Προσωπικός εχθρός" Εκκρεμές βραχίονα: χαχα:
ρίμες, παρεμπιπτόντως! Αυτό δεν είναι εχθρός, είναι ένα γενικό πρόβλημα της ποιότητας των ανταλλακτικών για το Volga. Έχεις έναν τέτοιο «εχθρό», κι εγώ έχω έως και 6 μικρούς κακούς - μπάλες.

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 2 δευτερόλεπτα
Αυτό το μυστικό των πλεονεκτημάτων είναι γνωστό σε όλους τους μηχανοκίνητους αθλητές.
Λοιπόν, τάδε μυστικό, και το ξέρω. Μόνο εδώ είναι ο Βόλγας και ο μηχανοκίνητος αθλητισμός. bayan: πριν από πολύ καιρό.

Το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης (σχάρα τιμονιού) είναι υπεύθυνο για την οργάνωση των στροφών του οχήματος. Αυτός ο μηχανισμός είναι αναπόσπαστο μέρος τόσο για αυτοκίνητα με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι όσο και για αυτοκίνητα χωρίς υδραυλικά. Η κολόνα τιμονιού χρησιμεύει ως συνδετικό στοιχείο μεταξύ του τιμονιού και του μεταξονίου, επομένως ο ρόλος της στην ασφαλή λειτουργία του οχήματος δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί.

Τα μέρη της σχάρας τιμονιού φθείρονται αρκετά γρήγορα, γιατί αναλάβετε το κύριο μέρος του φορτίου που μεταφέρεται στο αυτοκίνητο κατά τις στροφές, όταν χτυπάτε οποιοδήποτε είδος εμποδίου, όταν το μεταξόνιο προσκρούει σε λακκούβες και τρύπες στο οδόστρωμα. Συχνά μπορεί να απαιτείται επισκευή της σχάρας τιμονιού, φτιάξτε μόνοι σας.

Για να αποφευχθεί η αστοχία της σχάρας τιμονιού, θα πρέπει να πραγματοποιείται περιοδικά ένας τεχνικός έλεγχος του οχήματος, ο οποίος σας επιτρέπει να εντοπίσετε όλα τα σφάλματα σε πρώιμο στάδιο.

Τα κύρια σημάδια που υποδεικνύουν την εμφάνιση αποκλίσεων στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων:

• Η παρουσία χτυπημάτων στο κιβώτιο ταχυτήτων, που μεταδίδονται μέσω του τιμονιού του οχήματος.
• Αύξηση της προσπάθειας που πρέπει να καταβάλει ο οδηγός στο τιμόνι για να το στρίψει.
• Ξένος θόρυβος που προκύπτει κατά τη λειτουργία της υδραυλικής ενισχυτικής αντλίας.
• Η παρουσία αντίδρασης στη σχάρα του τιμονιού, η οποία γίνεται αισθητή κατά την περιστροφή του τιμονιού.
• Ίχνη λαδιού που διαρρέουν από το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι.

Ράφι τιμονιού ρέει με υδραυλικό τιμόνι

Οποιοδήποτε από τα αναφερόμενα συμπτώματα σηματοδοτεί μια δυσλειτουργία που πρέπει να εξαλειφθεί αμέσως. Η έλλειψη έγκαιρης εργασίας μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη διάρκεια ζωής του μηχανισμού, μέχρι την πλήρη αστοχία του.

Εάν εντοπιστεί κάποιο πρόβλημα, το αυτοκίνητο μπορεί να παραδοθεί σε ειδικό σέρβις αυτοκινήτων ή η σχάρα τιμονιού να επισκευαστεί με τα χέρια σας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αυτοεξάλειψη των ελαττωμάτων απαιτεί ορισμένες γνώσεις σχετικά με τη συσκευή του οχήματος και ορισμένα εργαλεία που είναι απαραίτητα για την αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού.

Λεπτομέριες

Για την πλήρη επισκευή της σχάρας τιμονιού, θα πρέπει να έχετε στη διάθεσή σας τα ακόλουθα ανταλλακτικά και εργαλεία:

ένα ειδικό κιτ επισκευής που αποτελείται από όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για το ράφι τιμονιού.

• αυλάκωση;
• άξονας μετάδοσης κίνησης?
• ρουλεμάν;
• λιπαντικό μείγμα.
• κλειδί οκτάεδρου στο 17?
• εργαλεία για στερέωση και αποσυναρμολόγηση ρουλεμάν.
• σετ κλειδιών.

Για επισκευές υψηλότερης ποιότητας, συνιστάται η χρήση υπερυψωμένης διάβασης ή λάκκου επιθεώρησης.

Πρώτα απ 'όλα, το όχημα θα πρέπει να οδηγηθεί σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή ένα λάκκο επιθεώρησης, μετά από το οποίο, με τη βοήθεια γρύλων, το όχημα πρέπει να ανυψωθεί και να αποσυναρμολογηθεί η προστασία του κινητήρα (εάν υπάρχει) και οι τροχοί. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τη θερμομονωτική πλάκα του κιβωτίου ταχυτήτων και να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια των άκρων των ράβδων τιμονιού, τα οποία βγαίνουν από τα αυτιά με ένα σφυρί. Το επόμενο στάδιο συνίσταται στην αποσύνδεση του αγωγού που ακολουθείται από μια διαδικασία αφαίρεσης υγρού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου και στη συνέχεια να κάνετε πολλές στροφές με το τιμόνι σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την αφαίρεση των συνδετήρων που βρίσκονται στο υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων του υδραυλικού τιμονιού. Μετά την αποσυναρμολόγηση, ο μηχανισμός στερεώνεται με ασφάλεια σε μέγγενη και καθαρίζεται από τη σκόνη και τη βρωμιά, τα οποία αναπόφευκτα συσσωρεύονται σε μέρη κατά την κίνηση του αυτοκινήτου.

Οδηγίες φωτογραφίας για αποσυναρμολόγηση:

Η προστασία είναι ξεβιδωμένη

Δύο μπουλόνια στερέωσης

Οι ράβδοι αφαιρούνται

Ξεβιδώστε τη στερέωση των σφιγκτήρων

Χαλαρώστε το μπουλόνι δεσίματος

1. Αφαίρεση της λαστιχένιας μπότας.
2. Αποσυναρμολογήστε τον ενδιάμεσο άξονα αφαιρώντας το παξιμάδι ασφάλισης που συγκρατεί το εξάρτημα.
3. Αφαίρεση του παξιμαδιού ασφάλισης που συγκρατεί το κύπελλο σύσφιξης του άξονα του rack.
4. Αποσυναρμολόγηση του άξονα με ρουλεμάν. Για να γίνει αυτό, το σύστημα του κύριου άξονα βγαίνει από τον προκαθορισμένο ενδιάμεσο άξονα με απαλά χτυπήματα.
5. Αποσυναρμολόγηση της μονάδας ρύθμισης.
6. Αφαίρεση του γυαλιού ρύθμισης.
7. Αφαίρεση του εμβόλου πίεσης.

Αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού

Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών για την αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού, όλα τα συστατικά στοιχεία του μηχανισμού πλένονται καλά από το λάδι και τη βρωμιά που εναποτίθενται πάνω τους. Στη συνέχεια, τα εξαρτήματα υπόκεινται σε ενδελεχή οπτικό έλεγχο για την ύπαρξη μηχανικής βλάβης που προκύπτει κατά τη λειτουργία του οχήματος. Ανταλλακτικά με σοβαρά ελαττώματα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια. Σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω σοβαρής ζημιάς, συνιστάται η πλήρης αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού. Συναρμολογήστε τη σχάρα τιμονιού με την αντίστροφη σειρά.

Δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ της επισκευής της σχάρας τιμονιού των αυτοκινήτων με και χωρίς υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Μόνο οι δακτύλιοι και οι συνθέσεις υγρών που χρησιμοποιούνται για τη λίπανση τμημάτων του μηχανισμού θα είναι διαφορετικές.

Μετά την εκτέλεση όλων των εργασιών που περιγράφηκαν παραπάνω, συνιστάται η διεξαγωγή της διαγνωστικής διαδικασίας για την ευθυγράμμιση των τροχών.

Ο συνολικός χρόνος που χρειάζεται για την επισκευή της σχάρας τιμονιού κυμαίνεται από δύο έως τρεις ώρες.Αυτές οι εργασίες επισκευής αναφέρονται σε εργασίες μέσου βαθμού πολυπλοκότητας, οι οποίες, με ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες, είναι πολύ πιθανό να πραγματοποιηθούν ακόμη και ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου που έχει υπομονή και επιμονή στην επίτευξη μιας συγκεκριμένης εργασίας.

Τοποθέτηση του χιτωνίου στήριξης

Κόψτε τα λαστιχάκια

Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης από τον άξονα του γραναζιού

Το ρουλεμάν της βελόνας έχει χτυπηθεί

Χρήσιμο βίντεο για την επισκευή της σχάρας τιμονιού VAZ 21099:

Η γενιά των αυτοκινήτων Volga ξεκινά το 1956, όταν το πρώτο μοντέλο GAZ 21 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων. Όλα τα Volga ήταν παρόμοια μεταξύ τους - κίνηση στους πίσω τροχούς με κλασικό πίσω άξονα, περιστρεφόμενη μπροστινή ανάρτηση, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ελάχιστο των ηλεκτρονικών. Και μόνο το "Volga Cyber" είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από όλα τα προηγούμενα μοντέλα.

Αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα από το "Volga" σε αυτό το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο είναι σχεδόν εντελώς ένας "κλώνος" του αμερικανικού αυτοκινήτου Chrysler Sebring.

GAZ "Volga Cyber" - το ίδιο "Serbing", αλλά το αυτοκίνητο έχει διαφορετικά οπτικά και προφυλακτήρες. Επίσης, ντόπιοι σχεδιαστές έχουν ενισχύσει την μπροστινή ανάρτηση και πρακτικά δεν υπάρχουν άλλες διαφορές. Η συντηρησιμότητα του αυτοκινήτου είναι σε αρκετά καλό επίπεδο - υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά στους αποσυναρμολογητές αυτοκινήτων, οι ιδιοκτήτες του Cyber ​​είναι απόλυτα ικανοποιημένοι με το αυτοκίνητο - είναι άνετο και αξιόπιστο.

Το αυτοκίνητο διακόπηκε το 2010 και μπορείτε να αγοράσετε Cyber ​​μόνο χειρός.

Παραλλαγή του σχεδιασμού του αυτοκινήτου Volga Cyber

Το σώμα Siber είναι αρκετά αξιόπιστο - η διάβρωση, σε αντίθεση με τα μοντέλα 3110 ή 31105, μπορεί να μην εμφανιστεί νωρίτερα από 7 ή 8 χρόνια, αλλά τα αρχικά μέρη του αμαξώματος είναι ακριβά. Το σώμα Cyber ​​πρέπει να επισκευάζεται πιο συχνά μετά από ατύχημα και όχι λόγω της εμφάνισης σκουριάς. Πρέπει να περιμένετε πολύ καιρό για προσαρμοσμένα μέρη αμαξώματος, αλλά ευτυχώς, υπάρχουν μη γνήσια ανταλλακτικά για την Chrysler και πολλά φθηνά ανταλλακτικά πωλούνται για αποσυναρμολόγηση.

Ποιες «πληγές» εντοπίζονται κυρίως στο «Chrysler» Βόλγα;

Έτοιμος για εγκατάσταση κινητήρας Chrysler 2.4L για Volga Siber

Για να το σφίξετε ή να το αντικαταστήσετε, πρέπει σε κάθε περίπτωση να αφαιρέσετε το κάρτερ κινητήρα. Αλλά το να σέρνετε μέχρι τον στροφαλοθάλαμο δεν είναι δύσκολο και η δουλειά μπορεί να γίνει σε περίπου τρεις ώρες. Ο ιμάντας χρονισμού, όπως και η αντλία νερού, δεν είναι πολύ εύκολο να αλλάξει και αυτά τα μέρη πρέπει να αντικαθίστανται τουλάχιστον μία φορά κάθε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Έτσι μοιάζει ο ιμάντας χρονισμού Volga Cyber

Υπάρχουν ακόμη λιγότερα παράπονα για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει εγκατασταθεί στο Cyber ​​από τον Απρίλιο του 2010, παρά για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.