Επισκευή σχάρα τιμονιού DIY Toyota

Πρακτικό βίντεο επισκευής τιμονιού γκολφ 3

Στο όχι και τόσο νέο μας Volkswagen Golf, η βάση του τιμονιού ήταν εντελώς άχρηστη. Το πρόβλημα είναι ορατό εδώ και πολύ καιρό και τώρα είναι η ώρα να το διορθώσετε. Πραγματοποιούμε το κούτσουρο καμινάδας με τα χέρια μας, σχεδόν στο σπίτι. Τώρα απευθείας στο σύστημα διεύθυνσης. στο κάτω μέρος, σχεδόν πάνω από τα πεντάλ, χωρίζουμε τις βάσεις του άξονα του τιμονιού για να τις ξεβιδώσουμε, μερικές φορές είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το πορτμπαγκάζ στο εσωτερικό μέρος.

Το επόμενο βήμα θα πρέπει να είναι η αφαίρεση του υγρού, για αυτό πρέπει να αφαιρέσετε την οροφή από τη δεξαμενή υδραυλικού υγρού. Από κάτω κάτω από το αυτοκίνητο, αποσυνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα που οδηγεί στην αντλία υδραυλικού τιμονιού και αδειάζουμε το υγρό από το σύστημα. Ανυψώνουμε τον γρύλο αυτοκινήτου και τον τοποθετούμε στα μαξιλάρια για να μπορείτε να αφαιρέσετε τους τροχούς. Αφού αφαιρέσετε τους τροχούς, ξεβιδώστε τα παξιμάδια των άκρων οδηγών, το κλειδί στις άκρες αφαιρείται είτε με ειδικό εξολκέα είτε με χτυπήματα σφυριού στην άρθρωση του τιμονιού,

Πρέπει να προσέχετε να μην καταστρέψετε το νήμα και τους ανθήρες στους οδηγούς. Τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε το εξάρτημα του φτερού στη σχάρα του τιμονιού κρατώντας τα τρία μπουλόνια. Το μπροστινό μέρος μπορεί να ξεβιδωθεί από κάτω με κλειδί ή άξονα προπέλας από πάνω και τα άλλα δύο πίσω. Σηκώστε ελαφρά το υποπλαίσιο με τη φίσα και αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης της κολόνας τιμονιού. Μην προσπαθήσετε να αφαιρέσετε τα μπουλόνια από το υποπλαίσιο. Τώρα μπορείτε να αποσυνδέσετε το στήριγμα της πλευράς του συνοδηγού που συγκρατεί τη βάση του τιμονιού.

Η επάνω μπότα πρέπει να αφαιρεθεί. σχάρα τιμονιούγια να μην το σπάσει όταν κατεβάζουμε το φορείο. Στη συνέχεια, χαλαρώστε τα μπουλόνια του υποπλαισίου μπροστά και πίσω. Βεβαιωθείτε ότι όλα τα στοιχεία που είναι προσαρτημένα στη ράγα είναι αποσυνδεδεμένα. Τώρα, επιτέλους, ξεβιδώστε τα προηγουμένως χαλαρωμένα μπουλόνια, πρέπει να τα θυμάστε πώς. Χαμηλώστε ελαφρώς το υποπλαίσιο, περίπου 5 εκατοστά, για να αφαιρέσετε τη ράγα.

Αυτό το βήμα πρέπει να γίνει με εξαιρετική προσοχή. Ξεβιδώστε το μπουλόνι και τραβήξτε το αντίζυγο από τη ράβδο σύνδεσης, τώρα είναι εύκολο να αφαιρέσετε τη ράγα. Η τελευταία επιχείρηση αποξήλωσης της ράγας. Αφαιρέστε το μπουλόνια υποπλαισίου, από την πλευρά του οδηγού αφαιρέστε από την πίσω δέσμη. Αντικαταστήστε την ανεπιτυχή παλιά σχάρα τιμονιού με μια νέα. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε φερμουάρ για να στερεώσετε τον σωλήνα αέρα ανάμεσα στους ανθήρες. Αφού τοποθετήσετε τη νέα ράγα, τοποθετήστε αμέσως το αντίζυμο, βάζουμε την αυλάκωση και σφίγγουμε το μπουλόνι.

Ανεβάζοντας λίγο τη σχάρα τιμονιού, συνδέστε τον άξονα της προπέλας της βάσης και τον άξονα διεύθυνσης στην καμπίνα, βάζουμε το πορτμπαγκάζ. Συνδέουμε τους σωλήνες εισαγωγής και τα υδραυλικά συστήματα επί τόπου. Τώρα, από το σαλόνι, κατευθύνουμε τη ράγα στα μπουλόνια στερέωσης στο φορείο, τη στερεώνουμε με ένα προεγκατεστημένο λάστιχο κάτω από αυτό.

Δεν έχω σηκωθεί ακόμα, αλλά στον τύραννο γράφουν παντού ότι πρέπει να πυροβολήσεις.

Θέλω να θίξω ένα μακροχρόνιο θέμα, το οποίο μπορεί να μην είναι τόσο σχετικό για το 150 Corolla όσο για το 120, γιατί σύμφωνα με τις δικές μου παρατηρήσεις για το Corolla 150 είναι η γκανιότα που δεν ενοχλεί τόσο πολύ. Κυρίως η κολόνα του τιμονιού, και τα δύο πτερύγια. Ωστόσο, θέλω να το μοιραστώ, επειδή το θέμα των ράφια τιμονιού, συμπεριλαμβανομένης της επισκευής και της λίπανσής τους, είναι σχετικό: επίσημα, το ράφι δεν επισκευάζεται ούτε συντηρείται, αλλά είναι αρκετά ακριβό. Επιπλέον, δεν υπάρχουν ξεχωριστές ράβδοι τιμονιού σε προσφορά, αν μιλάμε για τις «αυθεντικές».

Τη συμβουλή μοιράστηκε ένα άτομο που εργάζεται σε μια εταιρεία ταξί στο Βλαδιβοστόκ, η οποία απέκτησε πολλά από τα Corolla μας κάποτε, στην πραγματικότητα τα λειτουργούσε με αξιοπρεπή χιλιόμετρα.
Αυτή δεν ήταν η μόνη χρήσιμη πρακτική συμβουλή που διάβασα.Ο συγγραφέας παρουσίασε στο δικαστήριο ένα φωτορεπορτάζ για την εφαρμογή αυτής της γενικά απλής τεχνικής. Μόλις το ανέφερα λίγο για να είναι εύκολο στην ανάγνωση και τη λήψη.

Θα κάνω αμέσως μια επιφύλαξη ότι οι ειδικοί στη χρησιμότητα του «ελαιοδοχείου» διαφώνησαν. Μπορώ να εκφράσω κάποια επιχειρήματα, κάποια όχι Κοπεγχάγη.
Σε γενικές γραμμές, σας καλώ να συζητήσουμε.

Θα προσθέσω αμέσως τρία σημεία, διάβασα τις απόψεις:
1. Το γράσο που χρησιμοποιήθηκε στην αναφορά, ΕΝΤΕΛΩΣ ακατάλληλο για σχάρες τιμονιού Toyota
2. Έγινε ένεση πάρα πολύ.
3. Δέσιμο, ελαφρώς σε λάθος θέση.

Με το πρώτο συμφωνώ απόλυτα, τα άλλα δύο δεν είμαι έτοιμος ούτε να επιβεβαιώσω ούτε να αμφισβητήσω.

Μπορώ να προσθέσω από την εμπειρία μου στην επισκευή / λίπανση της σχάρας στο προηγούμενο αυτοκίνητο μου - KIA C'eed. Ακολουθούν οι γενικευμένες μέθοδοι που χρησιμοποίησα από το φόρουμ KIA C'eed:

Έτσι, όλα όσα περιγράφονται εδώ λαμβάνουν χώρα στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, τόσο σε συμμαθητές όσο και σε κατηγορία αυτοκινήτων υψηλότερη από την Toyta. Πριν τρυπήσετε την ίδια τη ράγα, ελέγξτε πρώτα τους σταυρούς του τιμονιού που βρίσκονται στην καμπίνα (αν δεν κάνω λάθος, υπάρχουν 2), καθώς και τον τηλεσκοπικό σωλήνα (είναι υπεύθυνος για τη ρύθμιση του τιμονιού για την αναχώρηση) στις περισσότερες περιπτώσεις χτυπάει εκεί. Επίσης, δεν είναι ασυνήθιστο για το εργοστάσιο να τοποθετεί σταυρούς με αυξημένη οπισθοδρόμηση, οι οποίοι αρχίζουν να χτυπούν μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα, συμβαίνει επίσης οι βίδες που στερεώνουν τους σταυρούς να απομακρύνονται ή να εξασθενούν (δεν τους αντιτίθενται όλοι οι κατασκευαστές, παραδόξως). Τα ίδια τα ράφια συνήθως αρχίζουν να χτυπούν όταν τα χιλιόμετρα είναι πάνω από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα (θα κάνω κράτηση για όλους με διαφορετικούς τρόπους), αυτό το χτύπημα συνήθως εκδηλώνεται όταν οδηγείτε μέσα από λάκκους και χτένες και έχει έναν θαμπό αλλά δυνατό ήχο, ενώ στο τιμόνι, κατά κανόνα, δεν αντανακλάται με κανέναν τρόπο, δηλαδή δεν γίνονται αισθητά χτυπήματα στο τιμόνι.

Σχετικά με τη λίπανση. Χρησιμοποιήθηκε το λιπαντικό AZMOL FIOL-1, όπως συνιστάται για αυτού του είδους τις εργασίες. Το FIOL-1 είναι ένα γράσο NLGI 1 βαθμού, δηλ. έχει χαμηλότερο ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες σε σύγκριση με τα γενικά γράσα της ομάδας Litol (NLGI 2), που αναμφίβολα έχει θετική επίδραση στην περαιτέρω λειτουργία. Διαφορετικά, αυτά τα γράσα είναι πανομοιότυπα.
Σχετικά με τον όγκο. 150 γραμμάρια λαδόκολλα από κάθε πλευρά είναι αρκετά (τοποθετήθηκαν δύο λαδόκολλα). Δεν είναι απαραίτητο να σφυρηλατήσετε ολόκληρη τη ράγα στους βολβούς των ματιών, η ροή του αέρα στο εσωτερικό πρέπει να διατηρηθεί.

Ως αποτέλεσμα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το λίπανση της σχάρας δεν βοηθά για πολύ, οδήγησα περίπου 20 χιλιάδες μετά τη λίπανση, μετά απλά άλλαξα τη σχάρα.
1.αντικατάσταση της ράγας
2.Γράσο σχάρας τιμονιού (Fiol-1)
4.βιδώστε το μπουλόνι στο EUR για να αυξήσετε τη δύναμη στον άξονα εξόδου (χαζό, σφιχτό τιμόνι)

Αναμφίβολα. Ξεχωρίστε το ένα από το άλλο. Είναι εύκολο να το κάνεις στο pit :)
Όσο για το Corolla 150, τα περισσότερα χτυπήματα προέρχονται από εκεί και όχι από το ίδιο το ρέικι. Η ίδια η ράγα χτυπά στο RAV-4, στους Outlenlers και στους Highlanders, και ακριβώς από το σαλόνι.
Στο Corollas, αν χτυπήσει η τσουγκράνα, χτυπάει και αμέσως. Ή λίγο αργότερα. Απ'όσο διάβασα η αντικατάσταση εντός εγγύησης δεν έδωσε τίποτα, γενικά γράφει και ο συγγραφέας για αυτό.
Στις υποδεικνυόμενες διαδρομές, το χτύπημα είναι ήδη φθορά κατά τη λειτουργία. Σίγουρα δεν θεραπεύεται με τίποτα άλλο εκτός από την κατασκευή φθοριοπλαστικών δακτύλων (νομίζω ότι αυτό το θέμα σας είναι οικείο).
Χτυπήματα στην κολόνα του τιμονιού, υπάρχει ένα μέρος που οφείλεται στο ξεβίδωμα και στο Corolla, όπως σωστά σημειώθηκε, είναι πολύ απλό να το διορθώσετε, τραβώντας προς τα πάνω χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση.
Οι ενδιάμεσοι σταυροί άξονα, υπεύθυνοι για τη ρύθμιση της προεξοχής), δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν με κανέναν τρόπο, αυτό είναι σίγουρο 🙂
Υπάρχει ένας άλλος αναδιπλούμενος αντίστροφος άξονας που είναι ασφαλής για σύγκρουση κάτω από το καπό, η ίδια ιστορία. Δύο άξονες κάρδανου και ένα χτύπημα στην άρθρωση του πτυσσόμενου άξονα.
Επίσης, απορρίψτε το χτύπημα από τις άκρες του τιμονιού (κάτι που, γενικά, δεν συμβαίνει αμέσως με το Corolla σε χαμηλά χιλιόμετρα) και το πιο σημαντικό από τους δακτυλίους και τα γόνατα αντιστρεπτικής ράβδου, τα χτυπήματα από τα οποία πολύ συχνά συγχέονται με η ίδια η σιδηροτροχιά.

Συμπτώματα: χτυπήματα στη σχάρα του τιμονιού, που εκδηλώνονται κατά την οδήγηση μέσω μικρών ανωμαλιών (ασθένεια όλων των korollopodobnye με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι).
Διάγνωση στρατιωτικών - αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς (στην πράξη, δεν βοηθά για πολύ και κοστίζει πολύ).
Λύση: αντικατάσταση οτιδήποτε στη ράγα που μπορεί να χτυπήσει. Και υπάρχουν μόνο δύο σημεία που χτυπούν σε τέτοιες ράγες - η μονάδα ρύθμισης και στην περιοχή του δακτυλίου που βρίσκεται στο αντίθετο άκρο της ράγας (στην περίπτωση των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων - η αριστερή πλευρά της ράγας). Και επειδή δεν χρειάζεται να αλλάξει τίποτα στη μονάδα ρύθμισης, όλες οι επισκευές περιορίζονται στην αντικατάσταση του εργοστασιακού δακτυλίου με έναν κατά παραγγελία.

Ασθενείς: Will VS 2002 1,5 L (ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι!)

Ανεβαίνουμε στο συγκρότημα του πεντάλ και αφαιρούμε την προστασία από τον άξονα του τιμονιού, τον ξεβιδώνουμε με το χέρι και τον αφαιρούμε εύκολα:

Ξεβιδώνουμε εντελώς το μπουλόνι που στερεώνει τον ενδιάμεσο άξονα στο εγκάρσιο τεμάχιο:

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Βάλτε τους τροχούς ίσια, αφαιρέστε το κλειδί από την ανάφλεξη, κλειδώστε το τιμόνι. Αυτό γίνεται για να αποτραπεί, μετά την αφαίρεση της σχάρας, το στρίψιμο του τιμονιού με περισσότερες στροφές από όσο θα έπρεπε. Διαφορετικά, ένα σπάσιμο στα καλώδια του «σαλιγκαριού» του αερόσακου και η επακόλουθη δυσλειτουργία του τελευταίου είναι αναπόφευκτη.

Κάνουμε παρέα μπροστά από το αυτοκίνητο και πετάμε τους τροχούς (αρκετά μπροστά).

Ακολουθεί η αφαίρεση της σχάρας τιμονιού. Έχει αποδειχθεί από τη δική μας εμπειρία ότι είναι δυνατό να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες σιδηροτροχιάς χωρίς πρόσθετη αποσυναρμολόγηση, αλλά το τράβηγμα της ράγας είναι πολύ χρονοβόρο. Μην χάνετε χρόνο, στρίψτε το φορείο - θα εξοικονομήσετε πολύ χρόνο και προσπάθεια.

Αλλά πρώτα - οι συμβουλές του τιμονιού: βγάλτε τον πείρο, ξεβιδώστε το παξιμάδι, χτυπήστε το σημείο που υποδεικνύεται παρακάτω με ένα απότομο, δαγκωτό χτύπημα σφυριού και το δάχτυλο πέφτει μόνο του (το κάνουμε και με τις δύο πλευρές

Ξεβιδώνουμε το υποπλαίσιο, 4 μπουλόνια στο σώμα, 3 μπουλόνια στην περιοχή της πίσω βάσης κινητήρα και 3 παξιμάδια στην ίδια θέση.

Μετά από αυτό, το υποπλαίσιο, μαζί με τη σχάρα, απαλά (αν σχεδιάζατε να ξεβιδώσετε σωστά το τελευταίο μπουλόνι) χαμηλώνει και κρέμεται στους μοχλούς και την αντιστρεπτική ράβδο. Τα πάντα - η ράγα με μια ματιά: ξεβιδώστε:

Το βγάζουμε και το μεταφέρουμε στον πάγκο εργασίας

Ας αρχίσουμε να το αποσυναρμολογούμε:
1) Αφαιρέστε την λαστιχένια μπότα.

2) Πάρτε το κλειδί 12 και ξεβιδώστε το μπουλόνι που φαίνεται στη φωτογραφία.

3) Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα.

4) Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης (χρησιμοποιήστε κλειδί αερίου)

5) Ξεβιδώστε το κύπελλο σύσφιξης του άξονα της βάσης.

6) Στη συνέχεια βάζουμε και στερεώνουμε ξανά τον ενδιάμεσο άξονα και μετά βγάζουμε όλο τον άξονα με το ρουλεμάν με ένα ελαφρύ χτύπημα με ένα χάλκινο σφυρί πάνω του.

7) Αναποδογυρίζοντας τη ράγα, αποσυναρμολογήστε τη μονάδα ρύθμισης: ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης με ένα κλειδί 41

8) Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε το κύπελλο ρύθμισης χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε επίπεδο αντικείμενο, βγάζουμε το ελατήριο και το έμβολο πίεσης.

9) Αφαιρέστε τον αριστερό ανθήρα, πολύ προσεκτικά για να μην σπάσει (σχεδιάζουμε μέσα κατά μήκος της περιφέρειας του ανθήρα με ένα μη αιχμηρό αντικείμενο)

10) Ξεβιδώστε την αριστερή ράβδο από τη ράγα χρησιμοποιώντας τα κλειδιά 29 και 22.

11) Στην πίσω πλευρά, λύνουμε τον μεγάλο σφιγκτήρα και ξεκολλάμε την μπότα.

12) Βγάλτε τον πλάστη από τη ράγα, αφήστε τον στην άκρη.

13) Κοιτάμε τη ράγα από το αριστερό άκρο - βλέπουμε μια ροδέλα συγκράτησης από αλουμίνιο, πίσω από αυτήν είναι ο περιβόητος δακτύλιος.

14) Γαντζώνουμε τη ροδέλα με ένα γάντζο και την χτυπάμε έξω και μετά βγάζουμε το μανίκι.

Εδώ είναι - το μανίκι, εξαιτίας του οποίου όλες οι παθήσεις. )

Για αριστερό τιμόνι

Τροποποίηση προκατασκευασμένου δακτυλίου PTFE σύμφωνα με το συνημμένο σχέδιο.

15) Στο νέο χιτώνιο, κάνουμε μια διαμήκη τομή απαραίτητη για τη συμπίεση και τη σταθεροποίησή του στη θέση του. Προσανατολίζουμε την τομή προς την κατεύθυνση της κίνησης του αυτοκινήτου - προς αυτή την κατεύθυνση η ράγα βιώνει τη μικρότερη πίεση.

16) Λιπάνετε το χιτώνιο και ισιώστε απαλά το χιτώνιο, ελέγξτε την εφαρμογή του χιτωνίου με το ελεύθερο άκρο του πλάστη.

17) Πιέστε μέσα τη ροδέλα αλουμινίου με κατάλληλη κεφαλή. Τοποθετήστε τον πλάστη στη θέση του. Εισάγουμε τον άξονα στη θέση του, γι 'αυτό, με ένα κλειδί 22, περιστρέφουμε τον πλάστη γύρω από τον άξονά του και ταυτόχρονα πιέζουμε τον άξονα - σε μια συγκεκριμένη στιγμή τα γρανάζια ευθυγραμμίζονται και ο άξονας πέφτει. Σφίγγουμε το χιτώνιο σύσφιξης του άξονα μέχρι να σταματήσει, το κοντράρουμε με ένα ασφαλιστικό παξιμάδι.Συναρμολογούμε τη μονάδα ρύθμισης, σφίγγουμε το κύπελλο ρύθμισης μέχρι να σταματήσει και το αφήνουμε κατά 90 μοίρες, κόντρα παξιμάδι με κόντρα παξιμάδι. Στη συνέχεια, η ροπή σύσφιξης μπορεί να ρυθμιστεί στο μηχάνημα μετά από δοκιμαστική οδήγηση με μια συγκεκριμένη ικανότητα, ο μηχανισμός πρέπει να σφίγγεται έως ότου το τιμόνι επιστρέψει στην ευθεία θέση κατά την έξοδο από τη στροφή. Τραβήξτε στη θέση τους, ανθήρες στη θέση τους, σφίξτε. Ράγα για φορείο, φορείο για αυτοκίνητα. Κοντά στις πίσω (σε σχέση με το πίσω μέρος του αυτοκινήτου) κουμπώματα του υποπλαισίου στο αμάξωμα υπάρχουν τρύπες στο αμάξωμα και στο υποπλαίσιο, ο συνδυασμός των οποίων αποκλείει την αφαίρεση του τροχίσκου. (τρύπες στη φωτογραφία)

Συμβουλές στους μοχλούς, βάλτε τους τροχούς σε ευθεία, το τιμόνι είναι ίσιο από την αρχή. Τραβάμε τα πάντα μέσα και ανεβαίνουμε στο σαλόνι. Εκεί χαλαρώνουμε το πάνω εγκάρσιο τεμάχιο, μετακινούμε τον άξονα μεταξύ των εγκάρσιων τεμαχίων προς τα πάνω και βάζουμε το κάτω εγκάρσιο τεμάχιο στον ενδιάμεσο άξονα. Τα σφίγγουμε όλα. Στη συνέχεια, μπορείτε ομοίως να ευθυγραμμίσετε το τιμόνι εάν, όταν οδηγείτε ευθεία, το τιμόνι φαίνεται ελαφρώς στο πλάι.

Μινιατούρες

Μινιατούρες

εικόνες

Εδώ είναι το κόστος επισκευής:
Toyota 90369-19005 Ρουλεμάν 714,87 r.
Toyota 04445-12150 Κιτ επισκευής ράφι τιμονιού 2 404,09 ρούβλια.
Toyota 90301-33003 Δακτύλιος στεγανοποίησης rack τιμονιού 55,45 ρούβλια.

συν ένα σετ κομμένων κλειδιών για 500 ρούβλια.
Το ρουλεμάν δεν μπορούσε να αλλάξει, όπως αποδείχθηκε, αλλά παρήγγειλε ένα προς ένα.

Το θέμα της επισκευής της σχάρας τιμονιού εξακολουθεί να είναι σχετικό στο φόρουμ μας. Έτσι, οι ερωτήσεις χύνονται στους "ανακαλύψτες" μας Γερμανικό ποτό και Amigo33... Και αυτοί, στο μέτρο του δυνατού, απαντούν. Ή δώστε καλούς συνδέσμους σε πόρους όπου αυτό το θέμα συζητείται λεπτομερώς.
Ένας από αυτούς τους πόρους είναι το πρατήριο "AUTOSTAR" από την πόλη Chita. Και ο συγγραφέας αυτού του υλικού είναι ο Σεργκέι Καλάσνικοφ. Δόξα τω Θεώ που υπάρχουν ακόμα άνθρωποι έτοιμοι να μοιραστούν τις δεξιότητές τους.

Σημείωση συνεργάτη: Ελπίζω οι συντονιστές του ιστότοπού μας να μην δεχτούν ευγνωμοσύνη για τη διαφήμιση.
Μπορείτε να δείτε τη συσκευή ράφι τιμονιού εδώ.

Έτσι φαίνεται η ράγα που αφαιρέθηκε.

Έλεγχος οριζόντιων αξόνων για διάβρωση.

Ορισμένοι οδηγοί της Toyota Corolla παραπονιούνται ότι όταν οδηγούν σε ανώμαλους δρόμους, ακούγεται ένα χτύπημα κάπου στην περιοχή του τιμονιού, ενώ δεν παρατηρούν οπτικές εκδηλώσεις δυσλειτουργίας. Κατά κανόνα, αυτός ο ήχος σηματοδοτεί την ανάγκη για επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού Toyota Corolla. Εάν αρχίσετε να παρατηρείτε αυτό το είδος, σας συμβουλεύουμε να ξεκινήσετε την επισκευή το συντομότερο δυνατό: είναι γνωστό ότι οποιοδήποτε πρόβλημα διορθώνεται ευκολότερα στα αρχικά στάδια. Αυτό ισχύει και για δυσλειτουργίες αυτοκινήτου.

Εάν υπάρχουν προβλήματα στο ανθρώπινο σώμα, τότε το ειδοποιεί με τη βοήθεια συμπτωμάτων. Ένα αυτοκίνητο είναι επίσης ένα είδος οργανισμού που, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, στέλνει σήματα στον ιδιοκτήτη του. Λοιπόν, με ποια σημάδια μπορείτε να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία της σχάρας τιμονιού;

Διάγραμμα συσκευής ράφι τιμονιού

• Ένα χαρακτηριστικό χτύπημα από το τιμόνι (αυτό είναι συνέπεια της αύξησης της αντίδρασης - ένα κενό στη διασταύρωση της σχάρας και της ράβδου του τιμονιού).
• Διαρροή υγρού από το υδραυλικό τιμόνι (ο λόγος είναι ζημιά στο πορτμπαγκάζ και διάβρωση της τσιμούχας λαδιού, μια πιθανή συνέπεια είναι η διάβρωση του άξονα).
• Αίσθηση κραδασμών κατά το στρίψιμο του τιμονιού.
• Ανακρίβεια στον έλεγχο (ο λόγος είναι η παραμόρφωση του άξονα).
• Δάγκωμα του τιμονιού (μετά το στρίψιμο, το τιμόνι δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση).

Εάν παρατηρείτε τακτικά αυτά τα συμπτώματα, σας συμβουλεύουμε να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις για να σφίξετε τη ράγα. Διαφορετικά, τα πλάτη της αντίστροφης αντίδρασης θα αυξηθούν, το χτύπημα θα γίνει πιο δυνατό, γεγονός που θα οδηγήσει σε μηχανική καταστροφή του εξαρτήματος. Το αυτοκίνητο θα ανταποκρίνεται λιγότερο στον έλεγχο, κάτι που μπορεί να δημιουργήσει μια δύσκολη κατάσταση στο δρόμο. Ωστόσο, η καταστροφή της ράγας είναι μια αρκετά μακρά διαδικασία, ωστόσο, πρέπει να συμφωνήσετε ότι το συνεχές χτύπημα δεν συμβάλλει σε ένα ευχάριστο ταξίδι, εκνευρίζοντας και αποσπώντας την προσοχή του οδηγού.

Μπορείτε να διορθώσετε το πρόβλημα της αύξησης της αντίδρασης σε οποιοδήποτε κέντρο σέρβις της Toyota.Μπορείτε να προσπαθήσετε να διορθώσετε το πρόβλημα μόνοι σας, ευτυχώς, υπάρχουν πολλά υλικά στο Διαδίκτυο αφιερωμένα πώς να σφίξετε τη βάση του τιμονιού στο Toyota Corolla... Ωστόσο, αυτή η μέθοδος επίλυσης του προβλήματος είναι γεμάτη με ορισμένες αποχρώσεις και είναι κατάλληλη μόνο για οδηγούς που έχουν τουλάχιστον ελάχιστη εμπειρία στην επισκευή του σιδερένιου αλόγου τους.

• φθορά του ρουλεμάν του βραχίονα της κολόνας τιμονιού.
• αστοχία των εγκάρσιων ρουλεμάν άξονα.
• εξασθένηση της στεγανότητας της σύνδεσης μεταξύ του βραχίονα και του σταυρού.

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να προσπαθήσετε να προσδιορίσετε τη θέση της δυσλειτουργίας, δηλαδή να προσδιορίσετε ακριβώς πού έχει αυξηθεί η αντίδραση. Αυτό μπορεί να γίνει κατά τη διάρκεια μιας οπτικής επιθεώρησης: ελέγξτε όλες τις συνδέσεις και ελέγξτε το όχημα σε κίνηση. Στη συνέχεια, όταν εντοπιστεί το πρόβλημα, μπορείτε να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού.

1. Πρώτα απ 'όλα, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ακινητοποιημένο. Τοποθετήστε το στο χειρόφρενο και, για αξιοπιστία, εγκαταστήστε συσκευές αντιστροφής κάτω από τους πίσω τροχούς.

1. Αφαιρέστε την πλαστική επένδυση από το τιμόνι και αφαιρέστε το τιμόνι.

1. Αφαιρέστε την προστατευτική πλάκα - όταν το κάνετε αυτό, θα δείτε το παξιμάδι. Ξεβιδώστε το και αφαιρέστε το τιμόνι που είναι τοποθετημένο στον άξονα.

1. Ελευθερώστε την κολόνα του τιμονιού: ξεβιδώστε τα μπουλόνια του βραχίονα και τον μηχανισμό διεύθυνσης, αφαιρέστε το πορτμπαγκάζ.

1. Αφού αφαιρεθεί η στήλη, μπορείτε να προχωρήσετε σε επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού Toyota Corolla 150... Εξετάστε το προσεκτικά για δυσλειτουργικά ρουλεμάν και διασταυρούμενες, χαλαρές συνδέσεις. Σφίξτε χαλαρές συνδέσεις, αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα με νέα.

1. Συναρμολογώντας τον μηχανισμό πίσω, εκτελέστε τους παραπάνω χειρισμούς με αντίστροφη σειρά.

Για τα αυτοκίνητα Toyota Corolla 120, ο πιο συνηθισμένος τρόπος επισκευής μιας ράγας είναι η αντικατάσταση ενός δακτυλίου. Αυτό οφείλεται στο υψηλό κόστος του νέου εξαρτήματος (περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια). Συνήθως, δακτύλιος τιμονιού Toyota Corolla 120 πρέπει να παραγγελθούν από τορναδόρο λόγω της σχεδόν παντελούς απουσίας αυτών στη δωρεάν πώληση.

Πριν προβείτε σε επισκευές, σας συμβουλεύουμε να εξοικειωθείτε με τη συσκευή του εξαρτήματος. Κατεβαίνοντας στο επισκευή της σχάρας τιμονιού πάνω στο ___ σου Toyota Corolla 102, μην ξεχάσετε να διαβάσετε βίντεοαφιερωμένο στη συσκευή της.

Το τιμόνι είναι ένας από τους βασικούς μηχανισμούς ενός αυτοκινήτου. Η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών εξαρτάται από τη δυνατότητα συντήρησης της μονάδας, επομένως, η σχάρα τιμονιού της Toyota ελέγχεται και επισκευάζεται με ιδιαίτερη προσοχή. Αυτό το άρθρο περιγράφει τα σημάδια και τις αιτίες της δυσλειτουργίας του rack, καθώς και τον τρόπο διάγνωσης και επισκευής της βάσης τιμονιού Toyota Corolla 150.

Το μηχανικό συγκρότημα γραναζιών έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει την περιστροφή του τιμονιού σε οριζόντια εκτροπή των μπροστινών τροχών του οχήματος. Η ίδια η δομή αποτελείται από πολλά στοιχεία, η καλά συντονισμένη εργασία των οποίων εξασφαλίζει την κίνηση του οχήματος:

Πρώτα απ 'όλα, ο οδηγός του αυτοκινήτου είναι υποχρεωμένος να παρακολουθεί την κατάσταση του συστήματος διεύθυνσης. Με ορισμένα σημάδια, μπορείτε να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία της συσκευής και να επικοινωνήσετε έγκαιρα με ένα σέρβις αυτοκινήτου για την αντιμετώπιση προβλημάτων. Τι πρέπει να προσέξεις:

• χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση?
• έλλειψη προσπάθειας κατά την περιστροφή του τιμονιού.
• Παίξτε στο ράφι τιμονιού.
• σφιχτή περιστροφή του τιμονιού.
• αυξημένη ευαισθησία του οχήματος.
• διαρροή λαδιού;
• θόρυβος στην αντλία υδραυλικού τιμονιού.
• αυθόρμητη περιστροφή του τιμονιού.
• μείωση της στάθμης του υγρού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού σε μόνιμη βάση.

Ο κύριος λόγος για τον οποίο οι αυτοκινητιστές απευθύνονται στο σέρβις αυτοκινήτων μας λόγω φθοράς των σιδηροτροχιών είναι η κακή ποιότητα του οδοστρώματος.

Η σωστή οδήγηση επηρεάζει επίσης τη ζημιά σε μια σημαντική μονάδα. Για παράδειγμα, εάν ο οδηγός δεν φρενάρει μπροστά από τρύπες στο δρόμο, η σχάρα του τιμονιού θα χαλάσει γρήγορα, σηματοδοτώντας τη δυσλειτουργία με ένα χτύπημα.

Οι υδραυλικές σχάρες τιμονιού αλλοιώνονται εάν ο οδηγός συνηθίζει να αφήνει το αυτοκίνητό του το χειμώνα με τους τροχούς στραμμένους.

Η πρόωρη φθορά είναι επίσης δυνατή εάν το υδραυλικό υγρό δεν αλλάζει συχνά.

Η στεγανότητα του συγκροτήματος εξαρτάται από την ακεραιότητα των ανθήρων, επομένως, δεν πρέπει να επιτρέπεται η είσοδος σκόνης και βρωμιάς στη ράγα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε φθορά των στεγανοποιήσεων και εμφάνιση διαρροών.

Η παραβίαση των κανόνων λειτουργίας του οχήματος επηρεάζει την κατάσταση λειτουργίας της σχάρας τιμονιού. Είναι πολύ σημαντικό να χρησιμοποιείτε εξαρτήματα υψηλής ποιότητας και υγρό εργασίας κατά το σέρβις του αυτοκινήτου σας, καθώς και να υποβάλλεται σε συντήρηση εγκαίρως.

Ένας άλλος λόγος για την αποτυχία του ελέγχου είναι συχνά μια αλλαγή στις λειτουργίες εργασίας των τροχών. Για παράδειγμα, λανθασμένη πίεση ελαστικών, φθορά ρουλεμάν, ζυγοστάθμιση.

Εάν ενδιαφέρεστε για την τιμή της σχάρας τιμονιού της Toyota Corolla, τότε έχετε εντοπίσει σημάδια δυσλειτουργίας, γεγονός που υποδηλώνει ότι η βάση τιμονιού είναι εκτός λειτουργίας. Ωστόσο, πριν αποφασίσετε να αντικαταστήσετε ή να επισκευάσετε τη ράγα Toyota Corolla, πρέπει να κάνετε μια διάγνωση σφάλματος.

Η διάγνωση της κατάστασης του τιμονιού πραγματοποιείται σε τρία στάδια.

Το πρώτο περιλαμβάνει επιθεώρηση του αυτοκινήτου, εξάλειψη ζημιών στο σασί και έλεγχο όλων των βοηθητικών μονάδων και μηχανισμών. Αυτό το στάδιο της διάγνωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με μια συγκεκριμένη σειρά προκειμένου να εντοπιστεί η δυσλειτουργία το συντομότερο δυνατό.

Στη συνέχεια, γίνεται διάγνωση του αφαιρεθέντος στοιχείου, προσδιορίζονται τα χτυπήματα και η αντίδραση. Αυτή η εργασία δείχνει στους ειδικούς εάν είναι δυνατή η επισκευή της κολόνας του τιμονιού του Corolla ή εάν απαιτείται πλήρης αντικατάσταση της σχάρας. Η συσκευή συσφίγγεται σε μέγγενη για να ελέγξετε τις ράβδους του τιμονιού, την αντίστροφη κίνηση του χιτωνίου στήριξης και άλλες αποχρώσεις.

Το τελικό στάδιο του ελέγχου είναι μια λεπτομερής επιθεώρηση. Πραγματοποιείται μετά την πλήρη αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού.

Αυτή η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε εξειδικευμένο γκαράζ με λάκκο. Για εργασία, χρειάζεστε ένα κλειδί σχεδιασμένο για τη ρύθμιση της μονάδας. Το όχημα είναι ασφαλισμένο και οι τροχοί του είναι σε ευθεία θέση.

Με ένα μετρητή οπισθοδρόμησης μετράται το κενό, το οποίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τις δέκα μοίρες. Η ράγα σφίγγεται χρησιμοποιώντας μια βίδα που βρίσκεται στο ακραίο κάλυμμα του μηχανισμού. Η θέση της βίδας αναγράφεται στο διαβατήριο του οχήματος.

Το προσωπικό προσαρμόζεται με χαλαρό ρυθμό. Ταυτόχρονα, ελέγχεται συνεχώς η κίνηση του τιμονιού, η αξία της οπισθοδρόμησης και το χτύπημα στην κολόνα. Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, πρέπει να δοκιμάσετε το πλαίσιο. Εάν υπάρχει μεγάλη διαδρομή τροχού, η βίδα ρύθμισης απελευθερώνεται.

Το αποτέλεσμα της προσαρμογής θα πρέπει να είναι η πλήρης εξαφάνιση του χτυπήματος ή της αντίδρασης. Επιπλέον, πρέπει να επιτυγχάνεται ελεύθερη περιστροφή του τροχού στην τυπική κεντρική θέση.

Πριν από τη διαδικασία αντιμετώπισης προβλημάτων, τα υπολείμματα λαδιού και βρωμιάς αφαιρούνται από τη βάση του τιμονιού. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα τεχνικό υγρό. Μετά την αποσυναρμολόγηση, τα στοιχεία αντικαθίστανται (δακτύλιοι, δακτύλιοι, σφραγίδες ισχύος). Οι επισκευές μπορεί να περιλαμβάνουν εργασίες τόρνευσης που γίνονται σε μηχανή λείανσης. Πάνω σε αυτό, ο άξονας είναι αλεσμένος και γυαλισμένος σε φινίρισμα καθρέφτη.

Οποιαδήποτε εργασία επισκευής ολοκληρώνεται με συναρμολόγηση με τον έλεγχο των απαραίτητων εργοστασιακών παραμέτρων. Σε μια ειδική βάση διάγνωσης, οι ειδικοί ελέγχουν τα χαρακτηριστικά της μονάδας και στη συνέχεια τοποθετούν τη ράγα στην κανονική της θέση. Στη συνέχεια, το σύστημα υδραυλικού τιμονιού ξεπλένεται, γεμίζεται λάδι και το σύστημα αντλείται.

Μερικές συμβουλές από τους λάτρεις του αυτοκινήτου μπορεί να είναι χρήσιμες για την αποφυγή ζημιάς στο ράφι τιμονιού και της πρόωρης φθοράς του:

• πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση των ανθήρων.
• Μην κρατάτε το τιμόνι στην ακραία θέση για περισσότερο από πέντε δευτερόλεπτα.
• τη χειμερινή περίοδο, δεν πρέπει να στρίβετε το τιμόνι αμέσως μετά τη θέρμανση του κινητήρα, αλλά θα πρέπει να το στρίβετε με ομαλές σύντομες κινήσεις. Αυτές οι ενέργειες θα βοηθήσουν στην προθέρμανση του λαδιού στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
• όλες οι εργασίες που εκτελούνται στο πρατήριο καυσίμων, συνιστάται να επιβλέπετε προσωπικά.
• μην περιστρέψετε τον κινητήρα εάν το τιμόνι βρίσκεται στην ακραία θέση. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση του φορτίου στα εξαρτήματα του rack ή σε φθορά της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.

Δεδομένου ότι η σχάρα τιμονιού είναι σημαντικό μέρος του μηχανήματος, η επισκευή της μονάδας πρέπει να προσεγγίζεται με κάθε ευθύνη. Κάθε ιδιοκτήτης οχήματος πρέπει να φροντίζει για την έγκαιρη διάγνωση του αυτοκινήτου, γιατί σε περίπτωση δυσλειτουργίας του τιμονιού κινδυνεύουν ο οδηγός και οι επιβάτες.

Στο σέρβις αυτοκινήτων μας, η αντικατάσταση μηχανισμών διεύθυνσης και η επισκευή τους είναι απαιτητικό σέρβις. Ειδικευόμαστε στην ανακατασκευή του συστήματος διεύθυνσης και έχουμε ένα σύνολο εργαλείων για την εκτέλεση της εργασίας.

Χάρη στη διαθεσιμότητα εξοπλισμού και την εμπειρία των ειδικών, πραγματοποιούνται επισκευές υψηλής ποιότητας στο σέρβις αυτοκινήτων μας και εκδίδεται εγγύηση για την εργασία που έγινε!

Φέρνω στην προσοχή σας μια φωτορεπορτάζ σχετικά με την επισκευή της σχάρας τιμονιού ενός Toyota Corolla του 2001, 120ο αμάξωμα με δεξιοτίμονο.

Η ανάγκη αντικατάστασης του δακτυλίου σηματοδοτούνταν καθημερινά από ένα τρομερό χτύπημα και κρότο κατά την οδήγηση σε μικρές προσκρούσεις / ανωμαλίες (υπάρχουν πολλές στην πόλη μας).

Ετσι:
1. Οδηγούμε το αυτοκίνητο στο γκαράζ, στρίβουμε τους τροχούς ευθεία. Στερεώνουμε το τιμόνι με ζώνη ασφαλείας ενάντια στο στρίψιμο. Αυτοκίνητο σε γρύλους. Αφαίρεση των μπροστινών τροχών.

2. Ξεβιδώστε το φορείο. Τα μπουλόνια και τα παξιμάδια επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα.

3. Και ένα ακόμα μπουλόνι υποπλαισίου σε κάθε πλευρά.

4. Ξεβιδώστε τα ακραία παξιμάδια του τιμονιού σε κάθε πλευρά και ξεβιδώστε τα παξιμάδια.

Έχουμε μια τέτοια εικόνα

Στη συνέχεια, αφαιρέστε προσεκτικά τις άκρες του τιμονιού από την άρθρωση του τιμονιού. Ιδανικά ένα εξολκέα. Χρησιμοποίησα ένα σφυρί γιατί οι συμβουλές επρόκειτο να αλλάξουν.

5. Στη δεξιά πλευρά κάτω από το τιμόνι, αφαιρέστε την πλαστική προστασία. Υπάρχουν δύο κλιπ (σημειωμένα με κόκκινο χρώμα).

6. Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον ενδιάμεσο άξονα και λυγίστε τα μάνδαλα του πορτμπαγκάζ (που υποδεικνύονται με βέλη). Κάνουμε σημάδια στον άξονα!

7. Το υποπλαίσιο χαμηλώνει κρατώντας τους σφαιρικούς συνδέσμους και τα γόνατα σταθεροποίησης.

8. Ξεβιδώστε τα 4 μπουλόνια που συγκρατούν τη σχάρα τιμονιού.

10. Αφαιρέστε την μπότα και ξεβιδώστε τον ενδιάμεσο άξονα. Φτιάχνοντας ετικέτες!

11. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί αερίου, ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης.

12. Με αυτές τις «λεπτές πένσες» το παξιμάδι ξεβιδώνεται τέλεια.

13. Αφαιρέστε τους ανθήρες από τις ράβδους του τιμονιού.

14. Κλείστε τις ράβδους του τιμονιού.

Η ράγα συγκρατείται με κλειδί 22. Η ράβδος ξεβιδώνεται με κλειδί 32. Δεν υπήρχαν ροδέλες κλειδαριάς.

15. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί αερίου, ξεβιδώστε το ρυθμιστικό παξιμάδι ασφάλισης.

Τα ξεβίδωσα όλα μαζί.

16. Αφαιρούμε το ελατήριο και την ώθηση.

17. Τραβήξτε τον άξονα προς τα έξω με λίγη προσπάθεια με το χέρι.

19. Στην αριστερή πλευρά του περιβλήματος του rack, πίσω από έναν αλουμινένιο δακτύλιο συγκράτησης, κρύβεται ο ήρωας της περίστασης - ένα πλαστικό μανίκι.

20. Αφαίρεσα αυτό το κυκλικό συνδετήρα χρησιμοποιώντας αυτό το μπουλόνι και δύο (που έχουν εισαχθεί το ένα μέσα στο άλλο από την επέκταση κιτ εργαλείων).

Με μια μεγάλη κεφαλή μπουλονιού, γαντζώθηκε στην άκρη ενός αλουμινένιου χιτωνίου, και μέσα χτύπησε το μπουλόνι με μια μεταλλική προέκταση (χτύπησε την προέκταση με ένα σφυρί).

Το μανίκι πέταξε έξω με 3 ελαφριά χτυπήματα.

22. Καθαρίζουμε τα πάντα. Εδώ μπορείτε να δείτε το εσωτερικό ρουλεμάν.

23. Μετά τον γενικό καθαρισμό, λιπάνετε τη ράγα. Χρησιμοποίησα αυτό.

24. Τοποθετήστε έναν νέο δακτύλιο. Έβαλα το αρχικό. Από φθοροπλαστικό κ.λπ. Δεν το βρήκα, ίσως να ήταν πιο ανθεκτικά, αν και δεν ξέρω.

Βάζουμε ένα δακτύλιο συγκράτησης πάνω από το εγκατεστημένο χιτώνιο.

Και πιέστε μέσα με κεφαλή κατάλληλου μεγέθους.

25. Εισαγάγετε τη ράγα και τον άξονα. Σφίγγουμε το παξιμάδι και ασφαλίζουμε το παξιμάδι στον άξονα.

26. Επανατοποθετήστε το ωστήριο, το ελατήριο και σφίξτε το παξιμάδι ρύθμισης.

27. Στερεώνουμε τις ράβδους του τιμονιού. Χρησιμοποίησα κλειδαριά κλωστής (μπλε, σπαστό).

29. Οι σφιγκτήρες σφίγγονται τέλεια με πένσα.

30. Σφίγγουμε τις άκρες του τιμονιού (το αριστερό και το δεξί διαφέρουν).

31. Επανασυναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά + διαδρομή σε κάμπερ / δάχτυλα.

Ο προσδιορισμός μιας δυσλειτουργίας στο ράφι τιμονιού είναι εύκολος. Υπάρχουν πολλά κύρια σημάδια που υποδεικνύουν μια βλάβη:

• η εμφάνιση σημαδιών διαρροής δίπλα στις σφραγίδες λαδιού.
• η εμφάνιση δυσκολιών με την οδήγηση αυτοκινήτου.
• παρακολούθηση της κίνησης του Toyota Corona / Caldina από εξωτερικούς ήχους.
• επίστρωση διάβρωσης της επιφάνειας του στελέχους.
• η εμφάνιση μιας χαλαρής αντίδρασης.

Για να καταλάβετε γιατί προέκυψε το πρόβλημα, θα επιτρέψετε λεπτομερή διάγνωση. Θα δείξει επίσης εάν η επισκευή μπορεί να βοηθήσει ή εάν η πλήρης αντικατάσταση της ράγας θα είναι υποχρεωτικό μέτρο για την εξάλειψη του προβλήματος. Η επισκευή ενός ξεχωριστού τμήματος της σχάρας τιμονιού θα είναι φθηνότερη. Αλλά, δυστυχώς, δεν μπορεί να αποκαταστήσει πλήρως τη διάρκεια ζωής του εξαρτήματος.

Η αντικατάσταση της ράγας σε εξουσιοδοτημένο σέρβις αυτοκινήτου θα κοστίσει τουλάχιστον 70 $. Το ποσό είναι μεγάλο, επομένως οι ιδιοκτήτες συχνά πραγματοποιούν όλη τη διαδικασία μόνοι τους, εξοικονομώντας τις υπηρεσίες ειδικών.

Πόσο σωστή είναι αυτή η απόφαση; Είναι δύσκολο να κρίνουμε. Ωστόσο, η αποσυναρμολόγηση και η τοποθέτηση της σχάρας τιμονιού σε ένα Toyota Corona / Caldina μπορεί να γίνει από κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, ακόμη και χωρίς εμπειρία σε εργασίες επισκευής. Το μόνο που χρειάζεστε για τη δουλειά είναι ένα εργαλείο και λεπτομερείς οδηγίες. Εάν ακολουθήσετε τον αλγόριθμο πολύ προσεκτικά, ακούγοντας τις συστάσεις, μπορείτε να ολοκληρώσετε γρήγορα τη διαδικασία και το αποτέλεσμα δεν θα είναι χειρότερο από ό,τι στην υπηρεσία.

Το εγχειρίδιο έχει γραφτεί από την Toyota Corona / Caldina, καθιστώντας το την καλύτερη δυνατή πηγή πληροφοριών. Μπορείτε να εξοικειωθείτε με το υλικό και τις συνοδευτικές εικόνες εδώ:

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 827
Εγγραφές: 24.11.2010
Πόλη: Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι
Αυτο: Toyota Rush 4WD
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 202 φορές

Ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια που συγκρατούν τη σχάρα τιμονιού στο υποπλαίσιο 4 τμχ

βάλτε ένα σημάδι στον σύνδεσμο γενικής χρήσης του τιμονιού πριν αφαιρέσετε και ξεβιδώσετε

ξεβιδώνοντας τις ράβδους του τιμονιού με κλειδί αερίου Νο. 1

αφαίρεσε τη σχάρα τιμονιού από το αυτοκίνητο

περαιτέρω φωτογραφία της αποσυναρμολογημένης βάσης τιμονιού

1.Πλαστικός δακτύλιος που σπάει στη βάση του τιμονιού
2.τη μεταλλική ροδέλα που κρατά το πλαστικό μανίκι για να το βγάλεις, έπρεπε πρώτα να γεμίσεις το WD και μετά να το τρυπήσεις από το πλάι με ένα λεπτό τρυπάνι για να το βγάλεις
3. κατασκευασμένο κλειδί για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι κάτω από το Νο. 4
4. Ξεβίδωσα το παξιμάδι με λαδόκολλα με σπιτικό κλειδί Νο 3 (πριν ξεβιδώσετε το παξιμάδι πρέπει να αφαιρέσετε τα τρία συγκρατητικά, διαφορετικά χαλάσετε το νήμα στο παξιμάδι, που έκανα με ασφάλεια και χάλασα το νήμα)
5. Μανίκι σύσφιξης για το εξάγωνο 17 για να ξεβιδώσετε το χιτώνιο ρύθμισης, χρησιμοποιήστε ένα μπουλόνι με ένα παξιμάδι και ένα κλειδί κλειδιού
6. μια μπότα που τοποθετείται στον άξονα Νο. 7 και κλείνει το παξιμάδι Νο. 4 για να αποτρέψει τη βρωμιά
7.τον άξονα που κινεί την ράβδο διεύθυνσης Νο 8
8.τιμόνι ολο σκουριασμένο + λίγο γράσο

παρακάτω στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε το τιμόνι καθαρισμένο από σκουριά και λίπη

φωτογραφία ενός πλαστικού μανικιού και μιας μεταλλικής ροδέλας για να τραβήξετε το μανίκι, ήταν απαραίτητο να το σπάσετε.
διάτρητος

Ημερομηνία εγγραφής 25-05-2013

Έτσι, μια αρκετά συνηθισμένη δυσλειτουργία σε ένα αυτοκίνητο είναι ένα ξαφνικό χτύπημα στη βάση του τιμονιού. Για αυτοκίνητα Toyota Passo το φαινόμενο αυτό είναι αρκετά διαδεδομένο και ανήκει στην κατηγορία των «παιδικών νοσημάτων».

Τρεις τρόποι μπορούν να προταθούν για μια στοιχειώδη λύση σε αυτό το πρόβλημα χωρίς να αντικατασταθεί ολόκληρο το ράφι τιμονιού. Πρέπει να γνωρίζετε ότι το χτύπημα στο 95% των περιπτώσεων συμβαίνει λόγω φθοράς του δακτυλίου χαλκού-γραφίτη. Εδώ είναι τι είναι γνωστό από την πρακτική αυτού του θέματος.

Για να γίνει αυτό, για να αφαιρέσετε τον φθαρμένο δακτύλιο, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί ολόκληρη η ράγα. Το πιο δύσκολο πράγμα είναι ακριβώς η αποσυναρμολόγηση-συναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού, όπου μπορεί να απαιτηθούν δύο αυθεντικά κλειδιά, τα οποία μπορείτε να δανειστείτε για λίγο από ένα γενικό σετ κλειδιών ενός από τους φίλους σας. Δώστε τον δακτύλιο που αφαιρέσατε σε οποιονδήποτε «επαρκή» τορνευτή που, σύμφωνα με το μοντέλο, θα μπορεί να χαράξει ένα παρόμοιο από καπρόλον, ίσως και από φθοροπλαστικό. Κατά μέσο όρο, το κόστος μιας τέτοιας εργασίας κοστίζει 200-300 ρούβλια.

Για να μην αναζητήσετε ειδικά κλειδιά για την αποσυναρμολόγηση της ράγας, σφίξτε τη ράγα σφιχτά σε μέγγενη έτσι ώστε το χιτώνιο να κατευθύνεται προς τα πάνω. Τώρα γυρίστε το ράφι προς τα κάτω στο μέγιστο. Θα δείτε ένα μικρό κενό μεταξύ του δακτυλίου και του στελέχους του ραφιού. Εδώ θα χρειαστείτε 5-7 προπαρασκευασμένες μεταλλικές ακίδες μήκους περίπου 20 cm και διαμέτρου όχι μεγαλύτερης από 1 mm.Στη συνέχεια, κάντε μια λεπτή βρύση και βάλτε αυτές τις ακίδες στο κενό με ελάχιστη προσπάθεια. Να είστε προσεκτικοί όταν οδηγείτε στα καρφιά για να αποφύγετε κατά λάθος σχίσιμο του ήδη εύθραυστου υλικού δακτυλίου. Έτσι, ενώ περιστρέφετε τη ράβδο της ράβδου, κατανείμετε ομοιόμορφα όλους τους πείρους γύρω από την περιφέρεια της εσωτερικής οπής του δακτυλίου. Τώρα ο δακτύλιος θα συμπιέσει πιο σφιχτά τη ράβδο της βάσης (λόγω των μπουλονιών), γεγονός που θα εξαλείψει την ανάγκη αντικατάστασης του δακτυλίου και θα αποσυναρμολογήσει ολόκληρο το ράφι τιμονιού. Ένας τόσο απλός χειρισμός του δακτυλίου, που δεν διαρκεί περισσότερο από 45 λεπτά, σας αρκεί για περίπου 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να χτυπήσετε τη βάση του τιμονιού. Συμφωνώ, αυτό είναι πολύ και ανάλογο με τον πόρο του ιμάντα χρονισμού στα περισσότερα αυτοκίνητα. Αυτή η μέθοδος για την εξάλειψη του χτυπήματος στο ράφι τιμονιού είναι η απλούστερη και πιο καθολική για τις σχάρες διεύθυνσης οποιασδήποτε μάρκας αυτοκινήτων. Επιπλέον, αυτή η μέθοδος είναι αρκετά αξιόπιστη.

Αυτή η μέθοδος δοκιμάστηκε από έναν από τους ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου Toyota. Passo, το οποίο διασφαλίζει ότι δεν χρειάζεται να τρίψετε ένα αντίγραφο του δακτυλίου λόγω της πλήρους ταυτότητας αυτού του δακτυλίου με τον δακτύλιο από το παλιό αυτοκίνητο Tavria. Αντί για ειδικά κλειδιά για την αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού, χρησιμοποίησε ένα γενικό κλειδί ποδηλάτου με πολλές κόρνες. Είναι αλήθεια ότι έπρεπε να υπονομεύσει λίγο αυτό το κλειδί. Σύμφωνα με αυτόν τον ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, ο προϋπολογισμός για την εξάλειψη του χτυπήματος στη ράγα με αυτόν τον τρόπο ήταν 150 ρούβλια.

Οι περιγραφόμενες μέθοδοι για την εξάλειψη του χτυπήματος στο ράφι τιμονιού ενός αυτοκινήτου Toyota Το Passo δεν ισχυρίζεται ότι είναι "η απόλυτη αλήθεια" και μπορεί να προταθεί στους κατόχους αυτού του οχήματος με χαμηλό προϋπολογισμό.

Ο αρκετά δαπανηρός και χρονοβόρος συντονισμός με την αντικατάσταση της κολόνας τιμονιού του Toyota Corolla 120 μπορεί να γίνει τόσο σε πρατήριο καυσίμων για αυτοκίνητα Toyota όσο και στο δικό σας γκαράζ με τα χέρια σας. Όμως, πριν ξεκινήσετε το «όλα σοβαρά», πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο λόγος για τα ξένα χτυπήματα που δίνουν στο τιμόνι και στο αμάξωμα είναι ακριβώς η δυσλειτουργία της σχάρας τιμονιού.

Σύμφωνα με την εμπειρία των αυτοκινητιστών που περιγράφεται στο άρθρο, υπάρχουν επίσης ευκολότερες μέθοδοι επισκευής.

Σβήστε τον κινητήρα και ξεκινήστε να ταλαντεύετε το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη με μια αιώρηση περίπου 5-7 εκ. Αν ακούσετε έναν ήχο χτυπήματος, τότε ο λόγος είναι οι μηχανισμοί του συστήματος διεύθυνσης. Ωστόσο, αν το χτύπημα θυμίζει, σαν να λέγαμε, ένα χτύπημα κάπου πολύ κοντά κάτω από το τιμόνι, τότε αυτός είναι ο ήχος ενός ηλεκτρικού βρόχου. Δεν πρέπει να του δώσεις σημασία.

Οι μηχανισμοί διεύθυνσης της Toyota Corolla περιλαμβάνουν μια κολόνα τιμονιού, άξονες από κάρδανο, καθώς και το ίδιο το ράφι τιμονιού με ράβδους και άκρες. Η αποτυχία ενός μόνο μηχανισμού προσδιορίζεται καλύτερα με τη μέθοδο εξάλειψης.

Πρώτα πρέπει να αποκλείσετε τη δυσλειτουργία των χειρολαβών ως την αιτία του χτυπήματος. Εδώ χρειάζεται ένας βοηθός. Όταν κουνάει απαλά το τιμόνι στα πλάγια, πρέπει να πιάνετε εναλλάξ τις άκρες με την παλάμη σας. Σε έναν ελαττωματικό μεντεσέ με μεγάλη οπισθοδρόμηση που απαιτεί επισκευή, ο ήχος θα γίνει αισθητός με την παλάμη του χεριού σας.

Η ίδια η κολόνα του τιμονιού ή ο άξονας που εκτείνεται από αυτήν μέχρι τη ράγα πρακτικά αστοχούν πολύ σπάνια. Το ράφι τιμονιού υποφέρει πολύ περισσότερο με υψηλά χιλιόμετρα. Επιπλέον, σκουριάζει πολύ από την υγρασία και το αλάτι. Αυτό μπορεί επίσης να προκαλέσει την πρόωρη αστοχία του.

Ένας από τους φθηνότερους τρόπους επαναφοράς της σχάρας τιμονιού της Toyota Corolla είναι να την επισκευάσετε χωρίς να την αποσυναρμολογήσετε. Για αυτή τη λειτουργία, θα πρέπει να εφοδιαστείτε με μια θηλή γράσου M6 με ένα ελαστικό καπάκι για αυτήν και 400 g γράσο Mannol.

Το σχήμα δείχνει δύο εξαρτήματα γράσου με καπάκια, αλλά πρέπει να επιλεγεί ένα για αυτήν την επισκευή. Ένα για το οποίο υπάρχει και τρυπάνι και βρύση.

Στη συνέχεια, πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα, να οργανώσετε έναν καλό φωτισμό στη θέση της σχάρας τιμονιού. Στην ίδια τη ράγα, επιλέξτε ένα μέρος όπου μπορείτε να πλησιάσετε με ένα τρυπάνι, ένα εργαλείο σπειρώματος και μια πρέσα σύριγγας.

Στο επιλεγμένο μέρος, ανοίγουμε πρώτα μια τρύπα και στη συνέχεια προσπαθούμε να βγάλουμε όσο το δυνατόν περισσότερο από αυτήν τα τσιπ και τα μεταλλικά ψίχουλα που σχηματίζονται κατά τη διάτρηση. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ηλεκτρική σκούπα και όλα τα είδη συρμάτινων γάντζων με λωρίδες κουρελιών.

Επιπλέον, κάνουμε τη διάτρηση πολύ προσεκτικά ώστε μετά τη στιγμή της διέλευσης του σώματος της ράγας, το τρυπάνι να μην βαθαίνει και να μην βλάπτει άλλα μέρη.

Κόβουμε τις κλωστές και βιδώνουμε το δοχείο λαδιού στην τρύπα. Για να αποτρέψετε το αυθόρμητο ξεβίδωμα του λιπαντικού κατά τη διάρκεια περαιτέρω λειτουργίας, μπορείτε να εφαρμόσετε μια κλειδαριά με σπείρωμα στο τμήμα με σπείρωμά του πριν το βιδώσετε. Αυτή η σύνθεση πωλείται σε οποιαδήποτε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Αγοράστε τον μικρότερο όγκο από αυτούς που προσφέρονται.

Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια πρέσα σύριγγας, γεμίστε τη στήλη με γράσο.

Η ποσότητα του λιπαντικού για επισκευές λήφθηκε αυθαίρετα - 400 g. Σκουπίστε την επιφάνεια της ράγας δίπλα στο λιπαντικό, βάλτε ένα καουτσούκ πάνω της. Παρατηρείται ότι το τιμόνι βαραίνει λίγο, αλλά τα χτυπήματα της ράγας δεν ακούγονται πλέον.

Αυτή η επισκευή μπορεί να θεωρηθεί καθολική για τα περισσότερα αυτοκίνητα, τόσο για το Toyota Corolla 120 όσο και για τα μοντέλα της οικογένειας Toyota μεταγενέστερων και ανώτερων μοντέλων κατηγορίας.

Και όμως, προτού ληφθεί απόφαση να τρυπήσετε το περίβλημα της σχάρας, πρέπει να ελέγξετε για παιχνίδι σε δύο ακόμη σταυρούς του συστήματος διεύθυνσης, οι οποίοι βρίσκονται στην καμπίνα κάτω από το τιμόνι. Μια άλλη πηγή χτυπήματος μπορεί να είναι ένας τηλεσκοπικός σωλήνας που ρυθμίζει την απόσταση του πηδαλίου. Πολύ συχνά, το χτύπημα προέρχεται ακριβώς από αυτά τα μέρη και θα είναι πολύ προσβλητικό όταν, όταν εκτελείτε όλη την εργασία για την πλήρωση λίπους στη ράγα, το χτύπημα δεν σταματά.

Μερικές φορές σταυροί με μεγάλη οπισθοδρόμηση εγκαθίστανται απευθείας στο εργοστάσιο και αρχίζουν να χτυπούν μετά από ένα σύντομο τρέξιμο. Παρά το εμπορικό σήμα του αυτοκινήτου, μερικές φορές το χτύπημα μπορεί να προκληθεί από τα μπουλόνια για τη στερέωση των εγκάρσιων τεμαχίων στον άξονα. Συχνά δεν είναι κλειδωμένα, γυρίζουν προς τα πίσω και συμβαίνουν χτυπήματα σε αυτές τις αρθρώσεις.

Είναι οι βάσεις διεύθυνσης του Toyota Corolla που αρχίζουν να χτυπούν και συνήθως απαιτούν επισκευή μόνο μετά από διαδρομή άνω των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Πρώτα απ 'όλα, το χτύπημα αρχίζει να ακούγεται όταν οι τροχοί χτυπούν τα χτυπήματα στο δρόμο - λακκούβες και χτυπήματα. Αυτός ο ήχος είναι αρκετά δυνατός, αλλά με μια θαμπή χροιά και δεν εκπέμπεται στο τιμόνι, οι κραδασμοί δεν γίνονται αισθητές με τα χέρια σας.

Για αυτόν τον τύπο σέρβις της σχάρας τιμονιού Toyota Corolla 120, το συνιστώμενο λιπαντικό είναι το AZMOL FIOL-1. Αν το συγκρίνουμε με το Litols, τότε κερδίζει πολλά, αφού ανήκει στην κατηγορία NLGI 1 και χαρακτηρίζεται από χαμηλό ιξώδες ακόμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες. Επιπλέον, αυτό το γράσο δεν περιέχει δισουλφίδια μολυβδαινίου, τα οποία μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά τα πολυμερή στοιχεία της σχάρας τιμονιού.