Επισκευή ράφι τιμονιού DIY Toyota Corolla 120

Οποιαδήποτε μονάδα και μηχανισμός σε ένα αυτοκίνητο έχει μια ορισμένη διάρκεια ζωής, η οποία μπορεί να μειωθεί σημαντικά υπό συνεχή φορτία και ακατάλληλη χρήση. Ένα από τα στοιχεία που εκτίθεται περισσότερο στη φθορά είναι η κολόνα του τιμονιού, η οποία χρησιμοποιείται συνεχώς λόγω των στροφών του τιμονιού. Στο Toyota Corolla, ένα χτύπημα στην κολόνα του τιμονιού υποδηλώνει δυσλειτουργία στο σύστημα ελέγχου και απαιτεί έγκαιρη αναζήτηση για τα αίτια της εμφάνισής του και, αν είναι δυνατόν, εξάλειψη.

Όπως με τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, το Corolla χρησιμοποιεί τους μπροστινούς τροχούς για να ελέγχει την κατεύθυνση του ταξιδιού. Είναι τιμονιού, και ελέγχονται από το σύστημα διεύθυνσης και την κίνηση. Η κολόνα του τιμονιού συνδέει τους τροχούς με το σύστημα διεύθυνσης.

Τα χαρακτηριστικά της σχάρας διεύθυνσης του Toyota Corolla στο αμάξωμα 120, όπως και στο 150ο, καθώς και σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2001, 2002, 2003, είναι παρόμοια και τις περισσότερες φορές τα σφάλματα είναι της ίδιας φύσης, διαγνωστικά και πρόγραμμα επισκευής.

Οι δυσλειτουργίες, καθώς και οι δυσλειτουργίες, που εμφανίζονται συχνότερα στον μηχανισμό διεύθυνσης είναι η εμφάνιση ελαφρού χτυπήματος. Λέει ότι οι δακτύλιοι έχουν φθαρεί, που λόγω της αντίδρασης δημιουργούν ένα ελαφρύ χτύπημα. Η αντικατάσταση αυτού του εξαρτήματος μπορεί να γίνει με το χέρι και δεν προκαλεί μεγάλες δυσκολίες.

Το δεύτερο στοιχείο, το οποίο συχνά αποτυγχάνει κατά τη λειτουργία και το οποίο μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας, είναι το κάτω εγκάρσιο τεμάχιο.

Ένας άλλος λόγος για να προσέξετε τον μηχανισμό διεύθυνσης είναι η επιδείνωση του χειρισμού του οχήματος. Αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι ο σύνδεσμος του τιμονιού έχει φθαρεί - έχει παραμορφωθεί ή τα νήματα πάνω του έχουν σχιστεί.

Η κεφαλή του τιμονιού είναι ένα άλλο σημαντικό στοιχείο στο σύστημα. Η αιτία της αποτυχίας του μπορεί να είναι η είσοδος υγρασίας και σκόνης στα ούλα, καθώς και η ξήρανση του.

Η σχάρα τιμονιού περιλαμβάνει μηχανισμούς όπως ηλεκτρική σχάρα, κολόνα, άκρες τιμονιού, άξονες κάρδανου και ράβδους. Η αποτυχία οποιουδήποτε από αυτά καθορίζεται συχνότερα με τη μέθοδο εξάλειψης.

Πριν αποσυναρμολογήσετε και ξεκινήσετε την επισκευή της σχάρας τιμονιού στο αμάξωμα της Toyota Corolla 150, θα πρέπει να αποκλείσετε τη δυσλειτουργία των άκρων. Για μια τέτοια διάγνωση, θα χρειαστείτε έναν βοηθό. Το ένα άτομο πρέπει να κουνάει το τιμόνι εύκολα και όχι γρήγορα και το άλλο πρέπει να ελέγχει κάθε έδρανο (μοντέλο ZZE122 Koyo). Σε ένα ελαττωματικό, το χτύπημα θα γίνει αισθητό με την παλάμη του χεριού σας. Είναι ένα τέτοιο στοιχείο - ZZE122 Koyo - που είναι πρωτότυπο και συνιστάται από τον κατασκευαστή για αντικατάσταση.

Το ράφι τιμονιού σε Toyota Corolla (σώμα 120 ή 150) οποιουδήποτε έτους κατασκευής, ακόμη και με μακροχρόνια συντήρηση και συνεχή λειτουργία, αποτυγχάνει αρκετά συχνά, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την κολόνα του τιμονιού ή τον άξονα που εκτείνεται από αυτήν.

Η υγρασία και το αλάτι, τα σταθερά φορτία και η παρουσία σκόνης παρέχουν στο ράφι τιμονιού σε ένα Toyota Corolla μειωμένη αποτελεσματική διάρκεια ζωής. Η επισκευή αυτού του στοιχείου δεν απαιτεί πάντα την πλήρη αφαίρεση του εξαρτήματος. Για να το πραγματοποιήσετε, θα χρειαστείτε ένα λιπαντικό, καθώς και ένα τρυπάνι και ένα εργαλείο σπειρώματος (ηλεκτρικό ή χειροκίνητο).

Το μηχάνημα οδηγείται σε λάκκο ή ανελκυστήρα και παρέχεται υψηλό επίπεδο πρόσβασης στο φως. Στην ίδια ράγα, επιλέγεται ένα τμήμα, το οποίο μπορεί να προσεγγιστεί με όργανα.

Η διάτρηση πρέπει να είναι πολύ προσεκτική, προσπαθώντας να μην βλάψει άλλα μέρη, πηγαίνοντας βαθιά μόνο στο απαιτούμενο βάθος.

Ένα λιπαντικό βιδώνεται στο προετοιμασμένο νήμα και το γράσο χύνεται στη στήλη. Στη συνέχεια θα πρέπει να σκουπίσετε την περίσσεια από την επιφάνεια και να φορέσετε το καπάκι από καουτσούκ. Τις περισσότερες φορές, μετά από αυτό, δεν χτυπά πλέον κάτω από το τιμόνι.

Σε ορισμένα μοντέλα του 2011 με αμάξωμα 120 και 150, τόσο το αριστερό όσο και το δεξί τιμόνι είναι κατασκευασμένα με μεγάλη αντίστροφη κίνηση του εγκάρσιου τεμαχίου, χωρίς στενή επαφή, κάτι που προκαλεί χτύπημα στο πολύ εγγύς μέλλον μετά την αγορά. Επίσης, η αποσυναρμολόγηση ορισμένων μοντέλων, ανεξάρτητα από το έτος μοντέλου του αμαξώματος, υποδηλώνει κακή στερέωση των εγκάρσιων μπουλονιών, τα οποία μπορούν να περιστρέφονται και να ξετυλίγονται κατά τη λειτουργία.

Κατά κανόνα, ένα χτύπημα εμφανίζεται στις περισσότερες περιπτώσεις μετά από 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ταυτόχρονα απαιτεί να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων το συντομότερο δυνατό. Είναι αρκετά δυνατό και ακούγεται καλά, και το τιμόνι δεν σφίγγεται λιγότερο ή δεν ελέγχεται καλά.

Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον δακτύλιο, τότε πρέπει να εκτελέσετε τις ακόλουθες ενέργειες:

• για αντικατάσταση, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη θωράκιση της κολόνας τιμονιού ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια και απασφαλίζοντας τα μάνδαλα.
• τμήμα της εξόδου αέρα αφαιρείται επίσης.
• όλοι οι συνδετήρες που στερεώνουν την κολόνα του τιμονιού είναι ξεβιδωμένοι.
• η ίδια η στήλη αφαιρείται.

Αφού το αφαιρέσετε μαζί με το τιμόνι, θα πρέπει να τοποθετηθεί σε προετοιμασμένη επιφάνεια καλυμμένη με αφρώδες ελαστικό ή ένα πανί. Ο άξονας τραβιέται προς τα έξω και καθαρίζεται από παλιό γράσο, επαναλιπαίνεται και επανατοποθετείται.

Εάν η αιτία του χτυπήματος είναι ένα φθαρμένο ή παραμορφωμένο εγκάρσιο τεμάχιο, τότε πρέπει να αντικατασταθεί. Για αυτό, οι σύνδεσμοι του προστατευτικού καλύμματος της κολόνας τιμονιού ξεβιδώνονται (και τα τρία μπουλόνια αφαιρούνται). Ο φθαρμένος σταυρός αφαιρείται από το κάθισμα και η επιφάνειά του σκουπίζεται από βρωμιά και σκόνη και λιπαίνεται. Μετά από αυτό, εγκαθίσταται ένα νέο στοιχείο.

Εάν ο λόγος για το χτύπημα είναι στις ράβδους του τιμονιού, τότε για να τις αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί:

• κλειδί μπαλονιού?
• γρύλος;
• τυπικό εξολκέα στοιχείων μπάλας.
• δύο σετ από νέες ράβδους τιμονιού (όποιο κι αν είναι το σώμα του αυτοκινήτου, αντικαθίστανται σε ζευγάρια).

Από την πλευρά της αντικατάστασης, ο τροχός αφαιρείται και το τιμόνι στρέφεται προς την κατεύθυνση όπου δεν εκτελείται η αντικατάσταση. Ο πείρος ράβδου είναι λυγισμένος και το παξιμάδι είναι ξεβιδωμένο. Αφού αφαιρεθούν όλοι οι συνδετήρες, αφαιρείται το άκρο της ράβδου πρόσδεσης. Μετά από αυτό, η ίδια η έλξη ξεβιδώνεται. Ένα νέο σετ εξαρτημάτων λιπαίνεται και επανατοποθετείται με την αντίστροφη σειρά.

Ο θόρυβος χτυπήματος που προκαλείται από ένα αποτυχημένο ρουλεμάν (πρωτότυπο - ZZE122 Koyo) θα πρέπει να εξαλειφθεί το συντομότερο δυνατό. Αυτή είναι μια αρκετά περίπλοκη και χρονοβόρα διαδικασία που πρέπει να ανατεθεί σε έμπειρους επαγγελματίες.

Όποιο κι αν είναι το αμάξωμα του Toyota Corolla, του Fielder ή ενός αυτοκινήτου άλλου μοντέλου, ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής και παραγωγής, θα πρέπει να δίνετε επαρκή προσοχή στην αποτελεσματική συντήρηση του αυτοκινήτου. Είναι απαραίτητο να εντοπιστούν έγκαιρα οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία του, ειδικά εκείνες που επηρεάζουν τον έλεγχο και, κατά συνέπεια, την ασφάλεια. Και εάν εντοπιστεί, εκτελέστε έγκαιρη εξάλειψη των προβλημάτων.

Φέρνω στην προσοχή σας μια φωτορεπορτάζ σχετικά με την επισκευή της σχάρας τιμονιού ενός Toyota Corolla του 2001, 120ο αμάξωμα με δεξιοτίμονο.

Η ανάγκη αντικατάστασης του δακτυλίου σηματοδοτούνταν καθημερινά από ένα τρομερό χτύπημα και κρότο κατά την οδήγηση σε μικρές προσκρούσεις / ανωμαλίες (υπάρχουν πολλές στην πόλη μας).

Ετσι:
1. Οδηγούμε το αυτοκίνητο στο γκαράζ, στρίβουμε τους τροχούς ευθεία. Στερεώνουμε το τιμόνι με ζώνη ασφαλείας ενάντια στο στρίψιμο. Αυτοκίνητο σε γρύλους. Αφαίρεση των μπροστινών τροχών.

2. Ξεβιδώστε το φορείο. Τα μπουλόνια και τα παξιμάδια επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα.

3. Και ένα ακόμα μπουλόνι υποπλαισίου σε κάθε πλευρά.

4. Ξεβιδώστε τα ακραία παξιμάδια του τιμονιού σε κάθε πλευρά και ξεβιδώστε τα παξιμάδια.

Έχουμε μια τέτοια εικόνα

Στη συνέχεια, αφαιρέστε προσεκτικά τις άκρες του τιμονιού από την άρθρωση του τιμονιού. Ιδανικά ένα εξολκέα. Χρησιμοποίησα ένα σφυρί γιατί οι συμβουλές επρόκειτο να αλλάξουν.

5. Στη δεξιά πλευρά κάτω από το τιμόνι, αφαιρέστε την πλαστική προστασία. Υπάρχουν δύο κλιπ (σημειωμένα με κόκκινο χρώμα).

6. Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον ενδιάμεσο άξονα και λυγίστε τα μάνδαλα του πορτμπαγκάζ (που υποδεικνύονται με βέλη). Κάνουμε σημάδια στον άξονα!

7. Το υποπλαίσιο χαμηλώνει κρατώντας τους σφαιρικούς συνδέσμους και τα γόνατα σταθεροποίησης.

8. Ξεβιδώστε τα 4 μπουλόνια που συγκρατούν τη σχάρα τιμονιού.

10. Αφαιρέστε την μπότα και ξεβιδώστε τον ενδιάμεσο άξονα. Φτιάχνοντας ετικέτες!

έντεκα.Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης με ένα κλειδί αερίου.

12. Με αυτές τις «λεπτές πένσες» το παξιμάδι ξεβιδώνεται τέλεια.

13. Αφαιρέστε τους ανθήρες από τις ράβδους του τιμονιού.

14. Κλείστε τις ράβδους του τιμονιού.

Η ράγα συγκρατείται με κλειδί 22. Η ράβδος ξεβιδώνεται με κλειδί 32. Δεν υπήρχαν ροδέλες κλειδαριάς.

15. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί αερίου, ξεβιδώστε το ρυθμιστικό παξιμάδι ασφάλισης.

Τα ξεβίδωσα όλα μαζί.

16. Αφαιρούμε το ελατήριο και την ώθηση.

17. Τραβήξτε τον άξονα προς τα έξω με λίγη προσπάθεια με το χέρι.

19. Στην αριστερή πλευρά του περιβλήματος του rack, πίσω από έναν αλουμινένιο δακτύλιο συγκράτησης, κρύβεται ο ήρωας της περίστασης - ένα πλαστικό μανίκι.

20. Αφαίρεσα αυτό το κυκλικό συνδετήρα χρησιμοποιώντας αυτό το μπουλόνι και δύο (που έχουν εισαχθεί το ένα μέσα στο άλλο από την επέκταση κιτ εργαλείων).

Με μια μεγάλη κεφαλή μπουλονιού, γαντζώθηκε στην άκρη ενός αλουμινένιου χιτωνίου, και μέσα χτύπησε το μπουλόνι με μια μεταλλική προέκταση (χτύπησε την προέκταση με ένα σφυρί).

Το μανίκι πέταξε έξω με 3 ελαφριά χτυπήματα.

22. Καθαρίζουμε τα πάντα. Εδώ μπορείτε να δείτε το εσωτερικό ρουλεμάν.

23. Μετά τον γενικό καθαρισμό, λιπάνετε τη ράγα. Χρησιμοποίησα αυτό.

24. Τοποθετήστε έναν νέο δακτύλιο. Έβαλα το αρχικό. Από φθοροπλαστικό κ.λπ. Δεν το βρήκα, ίσως να ήταν πιο ανθεκτικά, αν και δεν ξέρω.

Βάζουμε ένα δακτύλιο συγκράτησης πάνω από το εγκατεστημένο χιτώνιο.

Και πιέστε μέσα με κεφαλή κατάλληλου μεγέθους.

25. Εισαγάγετε τη ράγα και τον άξονα. Σφίγγουμε το παξιμάδι και ασφαλίζουμε το παξιμάδι στον άξονα.

26. Επανατοποθετήστε το ωστήριο, το ελατήριο και σφίξτε το παξιμάδι ρύθμισης.

27. Στερεώνουμε τις ράβδους του τιμονιού. Χρησιμοποίησα κλειδαριά κλωστής (μπλε, σπαστό).

29. Οι σφιγκτήρες σφίγγονται τέλεια με πένσα.

30. Σφίγγουμε τις άκρες του τιμονιού (το αριστερό και το δεξί διαφέρουν).

31. Επανασυναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά + διαδρομή σε κάμπερ / δάχτυλα.

Συμπτώματα: χτυπήματα στη σχάρα του τιμονιού, που εκδηλώνονται κατά την οδήγηση μέσω μικρών ανωμαλιών (ασθένεια όλων των korollopodobnye με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι).
Διάγνωση στρατιωτικών - αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς (στην πράξη, δεν βοηθά για πολύ και κοστίζει πολύ).
Λύση: αντικατάσταση οτιδήποτε στη ράγα που μπορεί να χτυπήσει. Και υπάρχουν μόνο δύο σημεία που χτυπούν σε τέτοιες ράγες - η μονάδα ρύθμισης και στην περιοχή του δακτυλίου που βρίσκεται στο αντίθετο άκρο της ράγας (στην περίπτωση των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων - η αριστερή πλευρά της ράγας). Και επειδή δεν χρειάζεται να αλλάξει τίποτα στη μονάδα ρύθμισης, όλες οι επισκευές περιορίζονται στην αντικατάσταση του εργοστασιακού δακτυλίου με έναν κατά παραγγελία.

Ασθενείς: Will VS 2002 1,5 L (ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι!)

Ανεβαίνουμε στο συγκρότημα του πεντάλ και αφαιρούμε την προστασία από τον άξονα του τιμονιού, τον ξεβιδώνουμε με το χέρι και τον αφαιρούμε εύκολα:

Ξεβιδώνουμε εντελώς το μπουλόνι που στερεώνει τον ενδιάμεσο άξονα στο εγκάρσιο τεμάχιο:

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Βάλτε τους τροχούς ίσια, αφαιρέστε το κλειδί από την ανάφλεξη, κλειδώστε το τιμόνι. Αυτό γίνεται για να αποτραπεί, μετά την αφαίρεση της σχάρας, η περιστροφή του τιμονιού κατά πολλές περιστροφές περισσότερες από ό,τι θα έπρεπε. Διαφορετικά, ένα σπάσιμο στα καλώδια του «σαλιγκαριού» του αερόσακου και η επακόλουθη δυσλειτουργία του τελευταίου είναι αναπόφευκτη.

Κάνουμε παρέα μπροστά από το αυτοκίνητο και πετάμε τους τροχούς (αρκετά μπροστά).

Ακολουθεί η αφαίρεση της σχάρας τιμονιού. Έχει αποδειχθεί από τη δική μας εμπειρία ότι είναι δυνατό να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες σιδηροτροχιάς χωρίς πρόσθετη αποσυναρμολόγηση, αλλά το τράβηγμα της ράγας είναι πολύ χρονοβόρο. Μην χάνετε χρόνο, στρίψτε το φορείο - θα εξοικονομήσετε πολύ χρόνο και προσπάθεια.

Αλλά πρώτα - οι συμβουλές του τιμονιού: βγάλτε τον πείρο, ξεβιδώστε το παξιμάδι, χτυπήστε το σημείο που υποδεικνύεται παρακάτω με ένα απότομο, δαγκωτό χτύπημα σφυριού και το δάχτυλο πέφτει μόνο του (το κάνουμε και με τις δύο πλευρές

Ξεβιδώνουμε το υποπλαίσιο, 4 μπουλόνια στο σώμα, 3 μπουλόνια στην περιοχή της πίσω βάσης κινητήρα και 3 παξιμάδια στην ίδια θέση.

Μετά από αυτό, το υποπλαίσιο, μαζί με τη σχάρα, απαλά (αν σχεδιάζατε να ξεβιδώσετε σωστά το τελευταίο μπουλόνι) χαμηλώνει και κρέμεται στους μοχλούς και την αντιστρεπτική ράβδο. Τα πάντα - η ράγα με μια ματιά: ξεβιδώστε:

Αφαιρούμε και μεταφέρουμε στον πάγκο εργασίας

Ας αρχίσουμε να το αποσυναρμολογούμε:
1) Αφαιρέστε την λαστιχένια μπότα.

2) Πάρτε το κλειδί 12 και ξεβιδώστε το μπουλόνι που φαίνεται στη φωτογραφία.

3) Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα.

4) Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης (χρησιμοποιήστε κλειδί αερίου)

5) Ξεβιδώστε το κύπελλο σύσφιξης του άξονα της βάσης.

6) Στη συνέχεια βάζουμε και στερεώνουμε ξανά τον ενδιάμεσο άξονα και μετά βγάζουμε όλο τον άξονα με το ρουλεμάν με ένα ελαφρύ χτύπημα με ένα χάλκινο σφυρί πάνω του.

7) Αναποδογυρίζοντας τη ράγα, αποσυναρμολογήστε τη μονάδα ρύθμισης: ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης με ένα κλειδί 41

8) Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε το κύπελλο ρύθμισης χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε επίπεδο αντικείμενο, βγάζουμε το ελατήριο και το έμβολο πίεσης.

9) Αφαιρούμε τον αριστερό ανθήρα, πολύ προσεκτικά για να μην σπάσει (σχεδιάζουμε μέσα γύρω από την περιφέρεια του ανθήρα με ένα μη αιχμηρό αντικείμενο)

10) Ξεβιδώστε την αριστερή ράβδο από τη ράγα χρησιμοποιώντας τα κλειδιά 29 και 22.

11) Στην πίσω πλευρά, λύνουμε τον μεγάλο σφιγκτήρα και ξεκολλάμε την μπότα.

12) Βγάλτε τον πλάστη από τη ράγα, αφήστε τον στην άκρη.

13) Κοιτάμε τη ράγα από το αριστερό άκρο - βλέπουμε μια ροδέλα συγκράτησης από αλουμίνιο, πίσω από αυτήν είναι ο περιβόητος δακτύλιος.

14) Γαντζώνουμε τη ροδέλα με ένα γάντζο και την χτυπάμε έξω και μετά βγάζουμε το μανίκι.

Εδώ είναι - το μανίκι, εξαιτίας του οποίου όλες οι ασθένειες. )

Για αριστερό τιμόνι

Τροποποίηση προκατασκευασμένου δακτυλίου PTFE σύμφωνα με το συνημμένο σχέδιο.

15) Στο νέο χιτώνιο, κάνουμε μια διαμήκη τομή απαραίτητη για τη συμπίεση και τη σταθεροποίησή του στη θέση του. Προσανατολίζουμε την τομή προς την κατεύθυνση της κίνησης του αυτοκινήτου - προς αυτή την κατεύθυνση η ράγα βιώνει τη μικρότερη πίεση.

16) Λιπάνετε το χιτώνιο και ισιώστε απαλά το χιτώνιο, ελέγξτε την εφαρμογή του χιτωνίου με το ελεύθερο άκρο του πλάστη.

17) Πιέστε μέσα τη ροδέλα αλουμινίου με κατάλληλη κεφαλή. Τοποθετήστε τον πλάστη στη θέση του. Εισάγουμε τον άξονα στη θέση του, γι 'αυτό, με ένα κλειδί 22, περιστρέφουμε τον πλάστη γύρω από τον άξονά του και ταυτόχρονα πιέζουμε τον άξονα - σε μια συγκεκριμένη στιγμή τα γρανάζια ευθυγραμμίζονται και ο άξονας πέφτει. Σφίγγουμε το χιτώνιο σύσφιξης του άξονα μέχρι να σταματήσει, το κοντράρουμε με ένα παξιμάδι ασφάλισης. Συναρμολογούμε τη μονάδα ρύθμισης, σφίγγουμε το κύπελλο ρύθμισης μέχρι να σταματήσει και το αφήνουμε κατά 90 μοίρες, κόντρα παξιμάδι με κόντρα παξιμάδι. Στη συνέχεια, η ροπή σύσφιξης μπορεί να ρυθμιστεί στο μηχάνημα μετά από δοκιμαστική οδήγηση με μια συγκεκριμένη ικανότητα, ο μηχανισμός πρέπει να σφίγγεται έως ότου το τιμόνι επιστρέψει στην ευθεία θέση κατά την έξοδο από τη στροφή. Τραβήξτε στη θέση τους, ανθήρες στη θέση τους, σφίξτε. Ράγα για φορείο, φορείο για αυτοκίνητα. Κοντά στις πίσω (σε σχέση με το πίσω μέρος του αυτοκινήτου) κουμπώματα του υποπλαισίου στο αμάξωμα υπάρχουν τρύπες στο αμάξωμα και στο υποπλαίσιο, ο συνδυασμός των οποίων αποκλείει την αφαίρεση του τροχίσκου. (τρύπες στη φωτογραφία)

Συμβουλές στους μοχλούς, βάλτε τους τροχούς σε ευθεία, το τιμόνι είναι ίσιο από την αρχή. Τραβάμε τα πάντα μέσα και ανεβαίνουμε στο σαλόνι. Εκεί χαλαρώνουμε το πάνω εγκάρσιο τεμάχιο, μετακινούμε τον άξονα μεταξύ των εγκάρσιων τεμαχίων προς τα πάνω και βάζουμε το κάτω εγκάρσιο τεμάχιο στον ενδιάμεσο άξονα. Τα σφίγγουμε όλα. Στη συνέχεια, μπορείτε ομοίως να ευθυγραμμίσετε το τιμόνι εάν, όταν οδηγείτε ευθεία, το τιμόνι φαίνεται ελαφρώς στο πλάι.

Ο αρκετά δαπανηρός και χρονοβόρος συντονισμός με την αντικατάσταση της κολόνας τιμονιού του Toyota Corolla 120 μπορεί να γίνει τόσο σε πρατήριο καυσίμων για αυτοκίνητα Toyota όσο και στο δικό σας γκαράζ με τα χέρια σας. Όμως, πριν ξεκινήσετε το «όλα σοβαρά», πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο λόγος για τα ξένα χτυπήματα που δίνουν στο τιμόνι και στο αμάξωμα είναι ακριβώς η δυσλειτουργία της σχάρας τιμονιού.

Σύμφωνα με την εμπειρία των αυτοκινητιστών που περιγράφεται στο άρθρο, υπάρχουν επίσης ευκολότερες μέθοδοι επισκευής.

Σβήστε τον κινητήρα και ξεκινήστε να ταλαντεύετε το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη με μια αιώρηση περίπου 5-7 εκ. Αν ακούσετε έναν ήχο χτυπήματος, τότε ο λόγος είναι οι μηχανισμοί του συστήματος διεύθυνσης. Ωστόσο, αν το χτύπημα θυμίζει, σαν να λέγαμε, ένα χτύπημα κάπου πολύ κοντά κάτω από το τιμόνι, τότε αυτός είναι ο ήχος ενός ηλεκτρικού βρόχου. Δεν πρέπει να του δώσεις σημασία.

Οι μηχανισμοί διεύθυνσης της Toyota Corolla περιλαμβάνουν μια κολόνα τιμονιού, άξονες από κάρδανο, καθώς και το ίδιο το ράφι τιμονιού με ράβδους και άκρες. Η αποτυχία ενός μόνο μηχανισμού προσδιορίζεται καλύτερα με τη μέθοδο εξάλειψης.

Πρώτα πρέπει να αποκλείσετε τη δυσλειτουργία των χειρολαβών ως την αιτία του χτυπήματος. Εδώ χρειάζεται ένας βοηθός. Όταν κουνάει απαλά το τιμόνι στα πλάγια, πρέπει να πιάνετε εναλλάξ τις άκρες με την παλάμη σας. Σε έναν ελαττωματικό μεντεσέ με μεγάλη οπισθοδρόμηση που απαιτεί επισκευή, ο ήχος θα γίνει αισθητός με την παλάμη του χεριού σας.

Η ίδια η κολόνα του τιμονιού ή ο άξονας που εκτείνεται από αυτήν μέχρι τη ράγα πρακτικά αστοχούν πολύ σπάνια.Το ράφι τιμονιού υποφέρει πολύ περισσότερο με υψηλά χιλιόμετρα. Επιπλέον, σκουριάζει πολύ από την υγρασία και το αλάτι. Αυτό μπορεί επίσης να προκαλέσει την πρόωρη αστοχία του.

Ένας από τους φθηνότερους τρόπους επαναφοράς της σχάρας τιμονιού της Toyota Corolla είναι να την επισκευάσετε χωρίς να την αποσυναρμολογήσετε. Για αυτή τη λειτουργία, θα πρέπει να εφοδιαστείτε με μια θηλή γράσου M6 με ένα ελαστικό καπάκι για αυτήν και 400 g γράσο Mannol.

Το σχήμα δείχνει δύο εξαρτήματα γράσου με καπάκια, αλλά πρέπει να επιλεγεί ένα για αυτήν την επισκευή. Ένα για το οποίο υπάρχει και τρυπάνι και βρύση.

Στη συνέχεια, πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα, να οργανώσετε έναν καλό φωτισμό στη θέση της σχάρας τιμονιού. Στην ίδια τη ράγα, επιλέξτε ένα μέρος όπου μπορείτε να πλησιάσετε με ένα τρυπάνι, ένα εργαλείο σπειρώματος και μια πρέσα σύριγγας.

Στο επιλεγμένο μέρος, ανοίγουμε πρώτα μια τρύπα και στη συνέχεια προσπαθούμε να βγάλουμε όσο το δυνατόν περισσότερο από αυτήν τα τσιπ και τα μεταλλικά ψίχουλα που σχηματίζονται κατά τη διάτρηση. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ηλεκτρική σκούπα και όλα τα είδη συρμάτινων γάντζων με λωρίδες κουρελιών.

Επιπλέον, κάνουμε τη διάτρηση πολύ προσεκτικά ώστε μετά τη στιγμή της διέλευσης του σώματος της ράγας, το τρυπάνι να μην βαθαίνει και να μην βλάπτει άλλα μέρη.

Κόβουμε τις κλωστές και βιδώνουμε το δοχείο λαδιού στην τρύπα. Για να αποτρέψετε το αυθόρμητο ξεβίδωμα του λιπαντικού κατά τη διάρκεια περαιτέρω λειτουργίας, μπορείτε να εφαρμόσετε μια κλειδαριά με σπείρωμα στο τμήμα με σπείρωμά του πριν το βιδώσετε. Αυτή η σύνθεση πωλείται σε οποιαδήποτε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Αγοράστε τον μικρότερο όγκο από αυτούς που προσφέρονται.

Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια πρέσα σύριγγας, γεμίστε τη στήλη με γράσο.

Η ποσότητα του λιπαντικού για επισκευές λήφθηκε αυθαίρετα - 400 g. Σκουπίστε την επιφάνεια της ράγας δίπλα στο λιπαντικό, βάλτε ένα καουτσούκ πάνω της. Παρατηρείται ότι το τιμόνι βαραίνει λίγο, αλλά τα χτυπήματα της ράγας δεν ακούγονται πλέον.

Αυτή η επισκευή μπορεί να θεωρηθεί καθολική για τα περισσότερα αυτοκίνητα, τόσο για το Toyota Corolla 120 όσο και για τα μοντέλα της οικογένειας Toyota μεταγενέστερων και ανώτερων μοντέλων κατηγορίας.

Και όμως, προτού ληφθεί απόφαση να τρυπήσετε το περίβλημα της σχάρας, πρέπει να ελέγξετε για παιχνίδι σε δύο ακόμη σταυρούς του συστήματος διεύθυνσης, οι οποίοι βρίσκονται στην καμπίνα κάτω από το τιμόνι. Μια άλλη πηγή χτυπήματος μπορεί να είναι ένας τηλεσκοπικός σωλήνας που ρυθμίζει την απόσταση του πηδαλίου. Πολύ συχνά, το χτύπημα προέρχεται ακριβώς από αυτά τα μέρη και θα είναι πολύ προσβλητικό όταν, όταν εκτελείτε όλη την εργασία για την πλήρωση λίπους στη ράγα, το χτύπημα δεν σταματά.

Μερικές φορές σταυροί με μεγάλη οπισθοδρόμηση εγκαθίστανται απευθείας στο εργοστάσιο και αρχίζουν να χτυπούν μετά από ένα σύντομο τρέξιμο. Παρά το εμπορικό σήμα του αυτοκινήτου, μερικές φορές το χτύπημα μπορεί να προκληθεί από τα μπουλόνια για τη στερέωση των εγκάρσιων τεμαχίων στον άξονα. Συχνά δεν είναι κλειδωμένα, γυρίζουν προς τα πίσω και συμβαίνουν χτυπήματα σε αυτές τις αρθρώσεις.

Είναι οι βάσεις διεύθυνσης του Toyota Corolla που αρχίζουν να χτυπούν και συνήθως απαιτούν επισκευή μόνο μετά από διαδρομή άνω των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Πρώτα απ 'όλα, το χτύπημα αρχίζει να ακούγεται όταν οι τροχοί χτυπούν τα χτυπήματα στο δρόμο - λακκούβες και χτυπήματα. Αυτός ο ήχος είναι αρκετά δυνατός, αλλά με μια θαμπή χροιά και δεν εκπέμπεται στο τιμόνι, οι κραδασμοί δεν γίνονται αισθητές με τα χέρια σας.

Για αυτόν τον τύπο σέρβις της σχάρας τιμονιού Toyota Corolla 120, το συνιστώμενο λιπαντικό είναι το AZMOL FIOL-1. Αν το συγκρίνουμε με το Litols, τότε κερδίζει πολλά, αφού ανήκει στην κατηγορία NLGI 1 και χαρακτηρίζεται από χαμηλό ιξώδες ακόμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες. Επιπλέον, αυτό το γράσο δεν περιέχει δισουλφίδια μολυβδαινίου, τα οποία μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά τα πολυμερή στοιχεία της σχάρας τιμονιού.