DIY σχάρα τιμονιού επισκευή toyota high

Πρακτικό βίντεο επισκευής τιμονιού γκολφ 3

Στο όχι και τόσο νέο μας Volkswagen Golf, η βάση του τιμονιού ήταν εντελώς άχρηστη. Το πρόβλημα είναι ορατό εδώ και πολύ καιρό και τώρα είναι η ώρα να το διορθώσετε. Πραγματοποιούμε το κούτσουρο καμινάδας με τα χέρια μας, σχεδόν στο σπίτι. Τώρα απευθείας στο σύστημα διεύθυνσης. στο κάτω μέρος, σχεδόν πάνω από τα πεντάλ, χωρίζουμε τις βάσεις του άξονα του τιμονιού για να τις ξεβιδώσουμε, μερικές φορές είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το πορτμπαγκάζ στο εσωτερικό μέρος.

Το επόμενο βήμα θα πρέπει να είναι η αφαίρεση του υγρού, για αυτό πρέπει να αφαιρέσετε την οροφή από τη δεξαμενή υδραυλικού υγρού. Από κάτω κάτω από το αυτοκίνητο, αποσυνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα που οδηγεί στην αντλία υδραυλικού τιμονιού και αδειάζουμε το υγρό από το σύστημα. Ανυψώνουμε τον γρύλο αυτοκινήτου και τον τοποθετούμε στα μαξιλάρια για να μπορείτε να αφαιρέσετε τους τροχούς. Αφού αφαιρέσετε τους τροχούς, ξεβιδώστε τα παξιμάδια των άκρων οδηγών, το κλειδί των άκρων αφαιρείται είτε χρησιμοποιώντας ειδικό εξολκέα είτε με χτυπήματα σφυριού στην άρθρωση του τιμονιού,

Πρέπει να προσέχετε να μην καταστρέψετε το νήμα και τους ανθήρες στους οδηγούς. Τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε το εξάρτημα του φτερού στη σχάρα του τιμονιού κρατώντας τα τρία μπουλόνια. Το μπροστινό μέρος μπορεί να ξεβιδωθεί από κάτω με κλειδί ή άξονα προπέλας από πάνω και τα άλλα δύο πίσω. Σηκώστε ελαφρά το υποπλαίσιο με τη φίσα και αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης της κολόνας τιμονιού. Μην προσπαθήσετε να αφαιρέσετε τα μπουλόνια από το υποπλαίσιο. Τώρα μπορείτε να αποσυνδέσετε το στήριγμα της πλευράς του συνοδηγού που συγκρατεί τη βάση του τιμονιού.

Η επάνω μπότα πρέπει να αφαιρεθεί. σχάρα τιμονιούγια να μην το σπάσει όταν κατεβάζουμε το φορείο. Στη συνέχεια, χαλαρώστε τα μπουλόνια του υποπλαισίου μπροστά και πίσω. Βεβαιωθείτε ότι όλα τα στοιχεία που είναι προσαρτημένα στη ράγα είναι αποσυνδεδεμένα. Τώρα, επιτέλους, ξεβιδώστε τα προηγουμένως χαλαρωμένα μπουλόνια, πρέπει να τα θυμάστε πώς. Χαμηλώστε ελαφρώς το υποπλαίσιο, περίπου 5 εκατοστά, για να αφαιρέσετε τη ράγα.

Αυτό το βήμα πρέπει να γίνει με εξαιρετική προσοχή. Ξεβιδώστε το μπουλόνι και τραβήξτε το αντίζυγο από τη ράβδο σύνδεσης, τώρα είναι εύκολο να αφαιρέσετε τη ράγα. Η τελευταία επιχείρηση αποξήλωσης της ράγας. Αφαιρέστε το μπουλόνια υποπλαισίου, από την πλευρά του οδηγού αφαιρέστε από την πίσω δέσμη. Αντικαταστήστε την ανεπιτυχή παλιά σχάρα τιμονιού με μια νέα. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε φερμουάρ για να στερεώσετε τον σωλήνα αέρα μεταξύ των ανθήρων. Αφού τοποθετήσετε τη νέα ράγα, τοποθετήστε αμέσως το αντίζυμο, βάζουμε την αυλάκωση και σφίγγουμε το μπουλόνι.

Ανεβάζοντας λίγο τη σχάρα τιμονιού, συνδέστε τον άξονα της προπέλας της βάσης και τον άξονα διεύθυνσης στην καμπίνα, βάζουμε το πορτμπαγκάζ. Συνδέουμε τους σωλήνες εισαγωγής και τα υδραυλικά συστήματα επί τόπου. Τώρα, από το σαλόνι, κατευθύνουμε τη ράγα στα μπουλόνια στερέωσης στο φορείο, τη στερεώνουμε με ένα προεγκατεστημένο λάστιχο κάτω από αυτό.

Δεν έχω σηκωθεί ακόμα, αλλά στον τύραννο γράφουν παντού ότι πρέπει να πυροβολήσεις.

Συμπτώματα: χτυπήματα στη σχάρα του τιμονιού, που εκδηλώνονται κατά την οδήγηση μέσω μικρών ανωμαλιών (ασθένεια όλων των korollopodobnye με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι).
Διάγνωση στρατιωτικών - αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς (στην πράξη, δεν βοηθά για πολύ και κοστίζει πολύ).
Λύση: αντικατάσταση οτιδήποτε στη ράγα που μπορεί να χτυπήσει. Και υπάρχουν μόνο δύο σημεία που χτυπούν σε τέτοιες ράγες - η μονάδα ρύθμισης και στην περιοχή του δακτυλίου που βρίσκεται στο αντίθετο άκρο της ράγας (στην περίπτωση των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων - η αριστερή πλευρά της ράγας). Και επειδή δεν χρειάζεται να αλλάξει τίποτα στη μονάδα ρύθμισης, όλες οι επισκευές περιορίζονται στην αντικατάσταση του εργοστασιακού δακτυλίου με έναν κατά παραγγελία.

Ασθενείς: Will VS 2002 1,5 L (ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι!)

Ανεβαίνουμε στο συγκρότημα του πεντάλ και αφαιρούμε την προστασία από τον άξονα του τιμονιού, τον ξεβιδώνουμε με το χέρι και τον αφαιρούμε εύκολα:

Ξεβιδώνουμε εντελώς το μπουλόνι που στερεώνει τον ενδιάμεσο άξονα στο εγκάρσιο τεμάχιο:

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Βάλτε τους τροχούς ίσια, αφαιρέστε το κλειδί από την ανάφλεξη, κλειδώστε το τιμόνι. Αυτό γίνεται για να αποτραπεί, μετά την αφαίρεση της σχάρας, η περιστροφή του τιμονιού κατά πολλές περιστροφές περισσότερες από ό,τι θα έπρεπε. Διαφορετικά, ένα σπάσιμο στα καλώδια του «σαλιγκαριού» του αερόσακου και η επακόλουθη δυσλειτουργία του τελευταίου είναι αναπόφευκτη.

Κάνουμε παρέα μπροστά από το αυτοκίνητο και πετάμε τους τροχούς (αρκετά μπροστά).

Ακολουθεί η αφαίρεση της σχάρας τιμονιού. Έχει αποδειχθεί από τη δική μας εμπειρία ότι είναι δυνατό να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες σιδηροτροχιάς χωρίς πρόσθετη αποσυναρμολόγηση, αλλά το τράβηγμα της ράγας είναι πολύ χρονοβόρο. Μην χάνετε χρόνο, στρίψτε το φορείο - θα εξοικονομήσετε πολύ χρόνο και προσπάθεια.

Αλλά πρώτα - οι συμβουλές του τιμονιού: βγάλτε τον πείρο, ξεβιδώστε το παξιμάδι, χτυπήστε το σημείο που υποδεικνύεται παρακάτω με ένα απότομο, δαγκωτό χτύπημα σφυριού και το δάχτυλο πέφτει μόνο του (το κάνουμε και με τις δύο πλευρές

Ξεβιδώνουμε το υποπλαίσιο, 4 μπουλόνια στο σώμα, 3 μπουλόνια στην περιοχή της πίσω βάσης κινητήρα και 3 παξιμάδια στην ίδια θέση.

Μετά από αυτό, το υποπλαίσιο, μαζί με τη σχάρα, απαλά (αν σχεδιάζατε να ξεβιδώσετε σωστά το τελευταίο μπουλόνι) χαμηλώνει και κρέμεται στους μοχλούς και την αντιστρεπτική ράβδο. Τα πάντα - η ράγα με μια ματιά: ξεβιδώστε:

Αφαιρούμε και μεταφέρουμε στον πάγκο εργασίας

Ας αρχίσουμε να το αποσυναρμολογούμε:
1) Αφαιρέστε την λαστιχένια μπότα.

2) Πάρτε το κλειδί 12 και ξεβιδώστε το μπουλόνι που φαίνεται στη φωτογραφία.

3) Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα.

4) Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης (χρησιμοποιήστε κλειδί αερίου)

5) Ξεβιδώστε το κύπελλο σύσφιξης του άξονα της βάσης.

6) Στη συνέχεια βάζουμε και στερεώνουμε ξανά τον ενδιάμεσο άξονα και μετά βγάζουμε όλο τον άξονα με το ρουλεμάν με ένα ελαφρύ χτύπημα με ένα χάλκινο σφυρί πάνω του.

7) Αναποδογυρίζοντας τη ράγα, αποσυναρμολογήστε τη μονάδα ρύθμισης: ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης με ένα κλειδί 41

8) Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε το κύπελλο ρύθμισης χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε επίπεδο αντικείμενο, βγάζουμε το ελατήριο και το έμβολο πίεσης.

9) Αφαιρούμε τον αριστερό ανθήρα, πολύ προσεκτικά για να μην σπάσει (σχεδιάζουμε μέσα γύρω από την περιφέρεια του ανθήρα με ένα μη αιχμηρό αντικείμενο)

10) Ξεβιδώστε την αριστερή ράβδο από τη ράγα χρησιμοποιώντας τα κλειδιά 29 και 22.

11) Στην πίσω πλευρά, λύνουμε τον μεγάλο σφιγκτήρα και ξεκολλάμε την μπότα.

12) Βγάλτε τον πλάστη από τη ράγα, αφήστε τον στην άκρη.

13) Κοιτάμε τη ράγα από το αριστερό άκρο - βλέπουμε μια ροδέλα συγκράτησης από αλουμίνιο, πίσω από αυτήν είναι ο περιβόητος δακτύλιος.

14) Γαντζώνουμε τη ροδέλα με ένα γάντζο και την χτυπάμε έξω και μετά βγάζουμε το μανίκι.

Εδώ είναι - το μανίκι, εξαιτίας του οποίου όλες οι ασθένειες. )

Για αριστερό τιμόνι

Τροποποίηση προκατασκευασμένου δακτυλίου PTFE σύμφωνα με το συνημμένο σχέδιο.

15) Στο νέο χιτώνιο, κάνουμε μια διαμήκη τομή απαραίτητη για τη συμπίεση και τη σταθεροποίησή του στη θέση του. Προσανατολίζουμε την τομή προς την κατεύθυνση της κίνησης του αυτοκινήτου - προς αυτή την κατεύθυνση η ράγα βιώνει τη μικρότερη πίεση.

16) Λιπάνετε το χιτώνιο και ισιώστε απαλά το χιτώνιο, ελέγξτε την εφαρμογή του χιτωνίου με το ελεύθερο άκρο του πλάστη.

17) Πιέστε μέσα τη ροδέλα αλουμινίου με κατάλληλη κεφαλή. Τοποθετήστε τον πλάστη στη θέση του. Εισάγουμε τον άξονα στη θέση του, γι 'αυτό, με ένα κλειδί 22, περιστρέφουμε τον πλάστη γύρω από τον άξονά του και ταυτόχρονα πιέζουμε τον άξονα - σε μια συγκεκριμένη στιγμή τα γρανάζια ευθυγραμμίζονται και ο άξονας πέφτει. Σφίγγουμε το χιτώνιο σύσφιξης του άξονα μέχρι να σταματήσει, το κοντράρουμε με ένα παξιμάδι ασφάλισης. Συναρμολογούμε τη μονάδα ρύθμισης, σφίγγουμε το κύπελλο ρύθμισης μέχρι να σταματήσει και το αφήνουμε κατά 90 μοίρες, κόντρα παξιμάδι με κόντρα παξιμάδι. Στη συνέχεια, η ροπή σύσφιξης μπορεί να ρυθμιστεί στο μηχάνημα μετά από δοκιμαστική οδήγηση με μια συγκεκριμένη ικανότητα, ο μηχανισμός πρέπει να σφίγγεται έως ότου το τιμόνι επιστρέψει στην ευθεία θέση κατά την έξοδο από τη στροφή. Τραβήξτε στη θέση τους, ανθήρες στη θέση τους, σφίξτε. Ράγα για φορείο, φορείο για αυτοκίνητα. Κοντά στις πίσω (σε σχέση με το πίσω μέρος του αυτοκινήτου) κουμπώματα του υποπλαισίου στο αμάξωμα υπάρχουν τρύπες στο αμάξωμα και στο υποπλαίσιο, ο συνδυασμός των οποίων αποκλείει την αφαίρεση του τροχίσκου. (τρύπες στη φωτογραφία)

Συμβουλές στους μοχλούς, βάλτε τους τροχούς σε ευθεία, το τιμόνι είναι ίσιο από την αρχή. Τραβάμε τα πάντα μέσα και ανεβαίνουμε στο σαλόνι. Εκεί χαλαρώνουμε το πάνω εγκάρσιο τεμάχιο, μετακινούμε τον άξονα μεταξύ των εγκάρσιων τεμαχίων προς τα πάνω και βάζουμε το κάτω εγκάρσιο τεμάχιο στον ενδιάμεσο άξονα. Τα σφίγγουμε όλα.Στη συνέχεια, μπορείτε ομοίως να ευθυγραμμίσετε το τιμόνι εάν, όταν οδηγείτε ευθεία, το τιμόνι φαίνεται ελαφρώς στο πλάι.

Απλώς όταν τακτοποιούσα τη ράγα, ανακοινώθηκε η ετυμηγορία ότι το ρεύμα έρχεται σε κλωτσιά με μία ώθηση, και όταν πήγα να κάνω κάθοδο, μου είπαν ότι το full kicker είχε ήδη φτάσει και το χτύπημα με καταπονεί και το θέμα της μίζας με καθησύχασε με μια απόφαση))). Ναι, και προσπαθώ να μην χαλάσω τη γραφομηχανή))))

Σύντροφοι, χρειάζονται συμβουλές - ένα περίεργο, ήσυχο χτύπημα "κνοκ-κνοκ" χτύπημα "κνοκ-κνοκ" εμφανίστηκε μπροστά. το αυτοκίνητο οδεύει με χαμηλή ταχύτητα, το τιμόνι είναι αριστερά και δεξιά, το αυτοκίνητο ταλαντεύεται λίγο και "αυτός" φαίνεται ότι αυτό το χτύπημα είναι και αριστερά και δεξιά. Πολύ πρόσφατα, αντικατέστησα ό,τι ήταν δυνατό στο σασί, άρχισα να αμαρτάνω στις ράβδους του τιμονιού.
μπορούν να χτυπήσουν τόσο ήσυχα και δυσάρεστα;

και υπήρχε επίσης ένα εντελώς δυσάρεστο «κτυπημα» στο ίδιο το τιμόνι, η αίσθηση ότι αυτό το χτύπημα ήταν κατευθείαν στον αερόσακο, έβγαλε το μαξιλάρι, αφαίρεσε όλους τους μοχλούς των υαλοκαθαριστήρων και τα φλας, έφτασε στο ρουλεμάν, το οποίο είναι κύλησε στον άξονα, αλλά όλα μοιάζουν να κρατούν νεκρά εκεί. ένα πλαστικό μανίκι, το οποίο άλλαξα από κάτω στον άξονα. Το Kardanchik, το οποίο στην καμπίνα δεν μπορεί τόσο να "θολώσει". αλλά ο ήχος είναι ακριβώς στην κορυφή. έσπασε ήδη το κεφάλι μου, τι θα μπορούσε να είναι

Κοινότητες ›Toyota Club› Ιστολόγιο ›Φωτογραφική αναφορά επισκευής βάσης τιμονιού. Εκπληκτικός! Πρέπει επίσης να το κάνω αυτό. Χέρια δεν φτάνουν θα το κάνω την άνοιξη).

Επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού TOYOTA COROLLA με EUR. Όπως κάνω εγώ: ξεκουμπώνω το κάτω κάρδανο στην ευθεία θέση του τιμονιού και βγάζω τα κλειδιά από τον διακόπτη της μίζας (το αριστερό κρατά το τιμόνι, το δεξί αφαιρεί το κάρδανο), στρίβω το τιμόνι προς τα αριστερά μέχρι να «κλείσει ".

Toyota Corolla RoboJapanese ›Ημερολόγιο › Φτιάξτο μόνος σου επισκευή βάσης τιμονιού σε Toyota Corolla. Πριν πραγματοποιήσετε επισκευές, αγοράστε ένα κιτ επισκευής κρεμαγιέ τιμονιού Toyota Corolla.

Παρατηρήστε τη δοκό του φορείου Λοιπόν, το πρώτο στάδιο τελείωσε, είναι πιο ενδιαφέρον περαιτέρω. Διάγνωση στρατιωτικών - η αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς στην πράξη δεν βοηθά για πολύ και κοστίζει πολύ. Επιπλέον, ο δακτύλιος πρέπει να τροποποιηθεί: Αυτή η τομή, όταν τοποθετηθεί στη ράγα, πρέπει να τοποθετηθεί στην κορυφή και να βεβαιωθείτε ότι δεν γεμίζει με γράσο.

Σχάρες τιμονιού αυτοκινήτου Τιμόνι Toyota Corolla Πώς να επισκευάσετε τη βάση του τιμονιού μόνοι σας φωτορεπορτάζ Toyota Corolla Πλήρης και λεπτομερής περιγραφή της αρκετά περίπλοκης διαδικασίας επισκευής της βάσης τιμονιού με τη δημιουργία ενός νέου δακτυλίου

ΕΤΙΚΕΤΕΣ για μηχανές αναζήτησης: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA ΕΠΙΔΙΟΡΘΩΤΙΚΗ ΣΦΑΛΙΑ ΤΙΜΟΝΙΟΥ E12 E12 Γεια σε όλους και πάλι! Έτοιμο λοιπόν το υποσχεμένο φωτορεπορτάζ για την επισκευή της σχάρας τιμονιού. Ας με συγχωρέσουν οι «παλαιοί» για τις επαναλήψεις, αλλά στο φωτορεπορτάζ έχω συγκεντρώσει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για την επισκευή της ράγας, ξεκινώντας από το σχέδιο του δακτυλίου και τελειώνοντας με την τελική ρύθμιση. Όλα τα «ορόσημα» δεξιά-αριστερά, μπρος-πίσω δίνονται σε σχέση με τον οδηγό.

Όλες οι φωτογραφίες, συμπεριλαμβανομένων των ειδικών κλειδιών και των δακτυλίων, είναι αναρτημένες στη συλλογή φωτογραφιών. Εάν οι "ακόλουθοι" έχουν οποιεσδήποτε ερωτήσεις, τότε πριν τους ρωτήσετε, διαβάστε τα προηγούμενα μηνύματα. Ίσως υπάρχουν ήδη απαντήσεις για παράδειγμα: Χρειαζόμαστε ένα ειδικό κλειδί για την αποσυναρμολόγηση και τη ρύθμιση της σχάρας τιμονιού. Και ο δακτύλιος της βάσης τιμονιού, κατασκευασμένος σύμφωνα με αυτό το σχέδιο ή παραγγελία του μέλους του φόρουμ Makar: Διαστάσεις 24,9 mm; 31,1 mm; Τα 32 mm πρέπει να γίνονται με τη μέγιστη δυνατή ακρίβεια και την ελάχιστη τραχύτητα.

Στην ιδανική περίπτωση, τα σημάδια από το εργαλείο στροφής θα πρέπει να είναι ουσιαστικά δυσδιάκριτα. Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στις διαστάσεις του μανικιού, δηλαδή στις διαμέτρους των 24,9 mm και 31,1 mm. Επιπλέον, η χρησιμότητα της μείωσης της εσωτερικής διαμέτρου και της αύξησης της εξωτερικής διαμέτρου κατά 0. Επομένως, τηρήστε ΑΥΣΤΗΡΑ τις διαστάσεις του δακτυλίου όπως φαίνεται στο σχέδιο. Επιπλέον, ο δακτύλιος πρέπει να επεξεργαστεί εκ νέου: 6 διαμήκεις τομές γίνονται στον δακτύλιο με σιδηροπρίονο για μέταλλο, με βάθος περίπου. Στη συνέχεια, με ένα μαχαίρι, ανοίγουμε τα κοψίματα και τους δίνουμε σχήμα σφήνας, βλ.

Κάνουμε ένα κόψιμο σε όλο το μήκος του μανικιού και το διευρύνουμε κατά περίπου. Αυτή η τομή, όταν τοποθετηθεί στη ράγα, πρέπει να τοποθετηθεί στην κορυφή και να βεβαιωθείτε ότι δεν γεμίζει με γράσο. Θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι: Πριν ξεκινήσετε την εργασία, φροντίστε να αποσυνδέσετε την μπαταρία.Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε το κάρδανο του άξονα του τιμονιού, ενώ θυμάστε ότι ο λεγόμενος αερόσακος SRS "σαλιγκάρι" είναι εγκατεστημένος στην κολόνα του τιμονιού, σχεδιασμένος για 5 πλήρεις στροφές: Εάν ξεπεραστεί, θα σπάσει και το φως "SRS" θα ανάψει. επί.

Κατά την εγκατάσταση, αφού βάλετε τους τροχούς ευθεία μπροστά, "άνοιξε" τον διακόπτη της μίζας και γυρνώντας το τιμόνι τώρα προς τα δεξιά σε ευθεία θέση - ρίχνω το κάρδανο.

Ελέγχω τον αριθμό των στροφών αριστερά και δεξιά, αν χρειάζεται, αναδιατάσσω το κάρδανο. Ως αποτέλεσμα, η μπάρα τιμονιού στις ακραίες θέσεις γίνεται κάθετη, δεν θυμάμαι τον αριθμό των περιστροφών, απλώς ρυθμίζω τη συμμετρία και, κατά συνέπεια, η ακτίνα στροφής δεξιά και αριστερά θα είναι η ίδια.

Επίσης, μην ξεχάσετε να ξεκουμπώσετε τα μάνδαλα του πορτμπαγκάζ, θα μοιάζει κάπως έτσι: Όταν εργάζεστε, ακολουθήστε τις προφυλάξεις ασφαλείας. Και είναι καλύτερα να συνεργαστούμε. Για να αφαιρέσετε τη σχάρα τιμονιού, κάντε τα εξής: Ξεκουμπώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις άκρες του τιμονιού στην άρθρωση του τιμονιού και με ένα απότομο χτύπημα σφυριού, αποσυνδέστε το άκρο του τιμονιού.

Όταν εργάζεστε, τηρείτε τις προφυλάξεις ασφαλείας, ιδιαίτερα όταν ξεβιδώνετε τα μπουλόνια στην κίνηση "μακριά από εσάς", κρατήστε την παλάμη σας ανοιχτή, σε αυτήν την περίπτωση, εάν το κλειδί ξεκολλήσει, δεν θα χτυπήσετε τα δάχτυλά σας, ω, πόσα από ήταν σπασμένα Σε κόκκινους και κίτρινους κύκλους, αυτά τα μπουλόνια που πρέπει να ξεβιδωθούν στο dorestyle.